Test di pneumatici invernali guida. Test inverno pneumatici R15, R16: tra Torosa e Icebergs. Michelin X-ICE - Legend of Winter Automotive Pneumatici

Anche nel test ha partecipato:

Avatyre Freeze - Development Domestic
Gislaved Nord. Frost 100.
Toyo Osservare GSI-5
Hankook inverno i * pike rs +

Su ogni set di pneumatici 205/55 R16 davanti ai test del pilota passarono a 500 km da attraversare. Successivamente, gli organizzatori hanno controllato la grandezza degli altoparlanti di picchi e la durezza della gomma.

Per stimare la frizione longitudinale e trasversale sul ghiaccio, gli organizzatori hanno misurato il tempo di accelerazione, la lunghezza del percorso di frenatura e il tempo di passare il cerchio lungo l'autostrada. Ogni kit è stato testato almeno 7-10 volte per identificare l'errore dei risultati. Per un calcolo trasversale più accurato della frizione, è stato utilizzato un riarrangiamento di dodici metri. Questa manovra è anche chiamata "test maglie" - una rapida deviazione di un ostacolo improvviso (alci sulla strada).

Per evitare la soggettività della valutazione del pilota, gli stessi pneumatici sono stati testati diverse persone. Hanno mostrato stime per la stabilità e la manipolazione. La stabilità del corso è stata testata ad una velocità di 90-110 km / h. Il pilota ruotava il volante in piccoli angoli e osservò il comportamento dell'auto sui pneumatici testati.

In un altro test, la permeabilità nella neve è stata controllata, la capacità di superare le derive, la manovra, per tagliare e muoversi inversione. Gli organizzatori di test hanno ritenuto che sia stato anche importante per i pneumatici invernali, nonché tutto quanto sopra. Questo test è dotato di goodyear Ultragrip Ice Arctic. Secondo gli organizzatori, con pneumatici auto a trazione anteriore Trasformando in un vero veicolo da tutti i terreni!

La scorrevolezza del tratto e del rumore nella cabina è stata valutata su diversi rivestimenti e a velocità diverse. Dopo i test dei pneumatici su ghiaccio e neve, gli esperti hanno apprezzato come erano gli spighe nelle gomme.

Sulle pneumatici dell'asfalto sono stati testati su tale indicatore come consumo di carburante. Su tutti i pneumatici, la pista è stata passata su entrambi i lati per livellare l'effetto della strada o della brezza luminosa. Stimato anche la lunghezza del percorso del freno su asfalto asciutto e umido e stabilità del corso.

E il test più recente è stata l'ispezione dei pneumatici e con il conteggio dei picchi crudeling. Perso tutti gli altri pneumatici Bridgestone. - 18 picchi. In secondo luogo si è rivelato essere pneumatici Toyo.Chi ha perso 7 picchi.

Di conseguenza, sui risultati di tutti i test, i pneumatici Nokian Hakkapelitta 8 sono diventati il \u200b\u200bvincitore del test. In secondo luogo con un margine della sola metà della percentuale si è rivelato per essere pneumatici ConticeContact continentale. 2.

I risultati del test dei pneumatici con borchie invernali 205/55 R16 sono mostrati nelle tabelle seguenti.

Dopo la crisi, le gomme più popolari e convenienti hanno scelto, non dimenticando il cinese. Sette degli undici pneumatici sono stati più economici di 2500 rubli. I nuovi prodotti nelle taglie "VAZ" sono un po ', ma abbiamo "con te" - pneumatici Continental. ConticaContact 2 vai sul mercato. Per la prima volta nei nostri test, il congelamento domestico più economico di "shing" di Avatyre (1770 rubli), polacco pneumatici Sava. Eskimo Stud (2135 rubli), Chinese Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) e giapponese Yokohama IceGuard. IG55 (2590 rubli). Tra la selezione "Scandinavia" è notevolmente modesta. Secondo i produttori, la quota di "equitazione" su mercato russo Va dal 65 all'80%, cioè "Neshosham" rimane un bel po '. Abbiamo trovato solo sette serie. L'azionamento invernale più economico - cordiali per 2050 rubli e Nordman Rs per 2225 rubli. La categoria media dei prezzi (2500-3000 rubli) rappresentano il Bridgestone Blizzata VRX VRX e Toyo Osservare Gsi-5, oltre a Goodyear Ultragrap Ice 2 di produzione polacca. Non abbiamo preoccupato nemmeno una coppia modelle Nokian e Continental, che sono più costosi di 3.000 rubli per pezzo.

I test sono stati eseguiti a gennaio - febbraio presso il sito di test Avtovaz, vicino a Togliatti. L'inverno non era molto gelido: la temperatura della corda entro -25 ... -5 ºС. La parte dell'asfalto è tornato indietro all'inizio di maggio, sulle strade rialzate. Ha lavorato di notte quando la temperatura non è salita sopra + 5 ... + 7 ºС. È una tale temperatura dei pneumatici considerare il transitorio da pneumatici invernali all'estate e viceversa. Test Car - Lada Kalina, dotato di ABS.

Come correre e tu andrai

La parte più importante dei test dei pneumatici invernali è in esecuzione. Dopotutto, dipende da quanto bene i pneumatici sulla neve e sul ghiaccio funzionino e per quanto tempo servirà. È facile rovinare in modo errato in esecuzione nella "equitazione": con un giro aggressivo sui rischi, i picchi verranno avviati semplicemente per volare. Ogni set di pneumatici con borchie che attraversiamo a 500 km. Senza taglienti accelerazioni e frenatura, in modo che ogni fianchi entrassero nel suo posto e la gomma avvolse strettamente la sua base. Per fare ciò, dividiamo l'intero chilometraggio per tre o quattro parti, facendo dopo ogni pausa in movimento all'ora o due. Per correre in unintentible morbido "scandinavock", nel popolo di frequente "Velcro", sono sufficienti 300 km. E lo stile del movimento dovrebbe essere più aggressivo, con una scorci di luce quando l'overclocking. Qui, il compito prolungato di eseguire l'altro runoff è completamente rimosso dai resti del battistrada del lubrificante, che è stato applicato allo stampo (la lubrificazione necessaria per eliminare i danni al battistrada con tagli 3D quando si rimuovevano solo pneumatici saldati dallo stampo). Inoltre, su questi pneumatici, è necessario rimuovere uno strato superficiale sottile di gomma, che dopo la cottura è diventato un nucleo più duro. Per l'usura dei bordi taglienti, la lamella non può preoccuparsi: su modelli moderni Sono progettati in modo che con l'autoscurimento dell'attrito reciproco. Ciò garantisce la stabilità delle caratteristiche dei pneumatici non sfusi in tutta la durata.

Come appendere in giro?

Sui pneumatici laminati, misuriamo la durezza della gomma e la grandezza degli altoparlanti di picchi, confrontando i risultati con quelli che hanno ricevuto su nove nuovi pneumatici. Dopo aver funzionato, la durezza della gomma a terra, di regola, cambia in più unità in una direzione o nell'altra. I picchi possono anche essere leggermente fuori o mescolare perché si alzano al loro posto. In Russia, la grandezza dei picchi non è regolata. Ma nei paesi dell'Unione europea, dove è consentito l'uso di pneumatici con borchie, è limitato - non più di 1,2 mm su nuovi pneumatici. Questo valore di compromesso ha determinato la vita: una protrusione più piccola non consentirà di ottenere una frizione efficace sul ghiaccio, il più grande peggiorerà la presa sull'asfalto e porterà alla rapida perdita di "garofani" durante il funzionamento. Nei nostri test a lungo termine, il discorso medio dei picchi dopo la corsa è da 1,3 a 1,6 mm. Quindi ora quasi tutti i pneumatici sono entrati in questa gamma con una deviazione di un decimo millimetro. Le eccezioni costituivano quattro modelli. Innanzitutto, questo è il cinese Aeolo: ha un punteggio solo con 0,5-0,8 mm. È immediatamente chiaro che sul ghiaccio non sarà sufficiente dal paradiso. In secondo luogo, Cordial: Parlare delle spine arriva fino a 2,0 mm - un valore estremamente consentito in Europa (anche se nessuno controlla le macchine). Ma Bridgestone e Sava sono allarmanti: dopo aver corso, alcuni picchi spuntano 2,3 mm! E sopra il protettore, non solo l'inserimento del carburo del picco è torna (IT, di regola, si esibisce sopra l'alloggiamento di 1,2 mm), ma anche quasi millimetro del suo corpo cilindrico. È chiaro che sul ghiaccio questi pneumatici avranno un vantaggio rispetto alla "rispettosa della legge". In una volta, abbiamo controllato come l'ortografia dei picchi sulle proprietà di accoppiamento delle gomme sul ghiaccio. Ogni decima frazione di un millimetro riduce il percorso di frenatura del 2,5-3%. Le punte con una sporgenza di 2,3 mm beneficeranno da quelle che si sporgono solo da 1,3 mm, non meno del 25-30%!

Ripeto che abbiamo spunti discorso con tutte le leggi limitate. Ma secondo Regolamenti tecnici L'unione doganale, che unisce la Russia, la Bielorussia, l'Armenia, il Kirghizistan e il Kazakistan, i pneumatici fatti dal 1 ° gennaio 2016, per discorso di picchi su nuovi pneumatici, è impostato un valore di 1,2 ± 0,3 mm. Cioè, il picco dovrà eseguire sopra il battistrada non inferiore a 0,9 mm e non più di 1,5 mm. Sarà interessante guardare i pneumatici Bridgestone e Sava il prossimo anno.

Per conoscere i risultati del test (sono ridotti alla tabella), seguire i link: Tabella # 1 e tabella # 2.

Cosa abbiamo testato?

Nella sequenza di esercizi di prova, misuramo per la prima volta l'overclocking e la frenata nella neve e sul ghiaccio. Perché? Nel processo di test sui picchi, ci sono carichi elevati, sotto l'azione di cui le punte possono spostarsi lentamente verso l'esterno e, se queste misurazioni sono eseguite per l'ultima volta, i picchi eseguiranno di più. Dopo le misurazioni della frizione longitudinale, controlleriamo i pneumatici sul cerchio di ghiaccio, stiamo vivendo sul riarrangiamento. E dopo, stimiamo la controllabilità, la stabilità dei corsi, la permeabilità e il comfort. Alla fine di tutti i test sulle strade "bianche" controllano nuovamente il discorso delle spine. Se non è cambiato durante il test, i picchi sono tenuti in gomma in modo sicuro, e questa è la chiave del fatto che camminerà a lungo. La più stabile erano continentali, Nordman, Yokohama e Bridgestone: queste gomme durante tutti i test, la grandezza dei picchi rimane invariata. Su una "dozzina" spunti strisciati di Nokian, tale risultato considera anche eccellente. Toyo e Aeolum sembrano abbastanza usurati: hanno aggiunto punte da zero a 0,2-0,3 mm. Ma le gomme Avatyre, cordiali, formula e sava aumentano pericolose - fino a 0,4-0,5 mm. C'è un sospetto che con un tale filo di crescita nei picchi per molto tempo nei pneumatici non si può tenere. La grandezza degli altoparlanti di picchi è assoluta recordsman - Sava: alcune "Garofani" dopo i test che sporgono 2,7 mm!

Anche i test di asfalto vengono eseguiti, tenendo conto dell'intensità dell'usura della gomma. Iniziamo con la valutazione e le misurazioni della resistenza al rotolamento e solo nella finale eseguiamo la frenata sull'asfalto. Indovina perchè? In caso contrario, risponderò alle parole degli specialisti continentali, che sono chiamati frenanti di emergenza su asfalto con stress per le gomme invernali - anche se ci sono ABS. E credono che dopo una dozzina di una parte e mezzo di tale frenata, le gomme entrano in rovina. Ma stiamo solo mentendo sei - otto volte un tocco e lo stesso sulla strada bagnata. Dopo il test, ispezionare attentamente i picchi e le protezioni dei pneumatici "stressati". Tre modelli i cui picchi eseguiti più di 2 mm (bridgestone, cordiali e sava) differiscono dagli altri pozzi in gomma vicino a picchi. Quando la frenatura, gli alti spunti sono molto inclini e sputano pezzi di battistrada. Sì, e gli scafi dei picchi stessi sono sistemati, perse la forma cilindrica e ora sembrano coni. È sorprendente che nessuna di queste gomme perse picchi. Il problema è arrivato, da dove non hanno aspettato, - Blagov-destinatario Toyo si è rotto con 14 punte su quattro ruote. È interessante notare che l'anno scorso quando i picchi alla fine dei test si stavano spuntando un po 'di più (fino a 2,3 mm) di adesso (fino a 1,9 mm), non aveva perdite.

Hipovka o Velcro: afterword

Quindi, preferisci - "Robes" o "Scandinaviani"? Quando scegli, ricorda i principali vantaggi e svantaggi di quelli e degli altri. Schips hanno proprietà di accoppiamento più stabili su qualsiasi rivestimento, ma sono meno confortevoli. Ammorbidire e silenzioso "velcro" che richiede più al livello dell'abilità del conducente sul ghiaccio. Inoltre, non mi avventurò a consigliare "Scandinava" per auto senza ABS: quando le ruote sono bloccate sul ghiaccio, la loro frizione cade in modo significativo, ed è estremamente pericoloso. Vincitore incondizionato del nostro test d'acciaio pneumatici Nokian.che B. l'anno scorso Altoparlanti Il legislatore della moda invernale: nella classe di pneumatici borchiati nel leader, è stato rilasciato il modello Nokian Hakkapelitta 8, e tra gli Scandinavi, Hakkapelitta R2 è stato onorato. Ma sono i più costosi. Quindi la scelta non è facile - e le nostre tabelle con raccomandazioni riguardanti ogni pneumatico lo aiuterà.

Ti avvertiamo uno scarico particolarmente: non dovremmo confrontare i risultati di "equitazione" e "Scandinavocks", non si trovano in tavoli diversi. Secondo la loro stessa esperienza, sappiamo che la differenza dipende dalla temperatura. Sul forte gelo (-20 ºС e sotto) sul ghiaccio vincerà morbido "Scandinavians", in "serra" (serra "(sopra -10 ºС) migliori risultati Sarà allo "spothovok". Forse, è possibile confrontare solo il comportamento sull'asfalto. Ma dovrebbe essere ricordato che i tireni non confrontano i dati ottenuti in giorni diversi. Dopotutto, il risultato delle misurazioni colpisce non solo la temperatura dell'aria e l'asfalto, ma anche l'umidità, l'energia eolica, la quantità di ultravioletto e molto altro. Allo stesso tempo, Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Anton Mishin, Andrei Forms, Valery Pavlov e Dmitry Test ha partecipato. Esprimiamo il nostro apprezzamento ai produttori ai prodotti di prova, nonché ai dipendenti del poligono Avtovaz e della società Togliatti Volgashinth per il supporto tecnico.

Abbiamo preso pneumatici da diversi gruppi di prezzo - da 2470 a 5150 rubli per pezzo. Il modello più recente - Toyo Osservare GSI-6Chi ha dato il mercato in questa stagione. Ci sono due novità dell'anno scorso: tedesco Continental VikingContact 7. e finlandese Nokian Hakkapeliitta R3.. Aggiornato l'anno scorso. produzione russa.

Equità

Mettiamo i pneumatici in posti in base alle palle reclutate. E adesso vediamo quanto economicamente favorevolmente acquistando quelle o altre gomme. Per fare questo, paragonabile a metà prezzo Ogni modello con un cosiddetto prezzo equo è un livello appropriato delle sue proprietà dei consumatori, cioè il numero di punti guadagnati.

L'offerta più vantaggiosa era Hankook Winter I * Cept IZ² con un prezzo inferiore del 23% rispetto a solo. Un po 'meno (17%) salverà Viatti. Quando acquisti pneumatici Nordman RS2, Pirelli Ice. Zero fr, Toyo Osservare GSI-6 o triangolo SnowLink PL01 Benefit sarà dal 9 al 5%.

Per il resto dei partecipanti ai test dovrà pagare in eccesso. Overpayment minimo - 3% - Aspettando l'acquisto di pneumatici Gislaved Soft * Frost 200. Il costo dei pneumatici per il ghiaccio di Wingingard di Roadstone, Nokian Hakkapelitta R3 e Sailun Ice Blazer WSL2 è superiore al 7-9%. La valutazione dei due illustri partecipanti al test è chiusa - il vincitore ... e il perdente. Per l'outsider Cachland CH-W2002 dovrà sovrapolvere l'11%. Non era così basso come debole. Ma continentale VikingContact 7, il partecipante più costoso è sopravvalutato del 15%. Vuoi un prodotto di alta qualità ed equilibrato - essere pronto a turbare.

Nella stagione fredda, è meglio dare la preferenza a pneumatici invernali. Con l'aiuto di nuove tecnologie nella produzione pneumatici automobilistici Le caratteristiche interessanti sono raggiunte, consentendo ai proprietari dell'auto di guidare non meno fiducioso rispetto all'estate. Molti credono che i pneumatici invernali possano essere sostituiti da opzioni di tutta la stagione. Ma questo non è il caso - i pneumatici di demi-stagionale non sono una via d'uscita dalla situazione: sono a disagio per andare né in estate o in inverno.

La caratteristica principale della gomma invernale è morbidezza e la capacità di tenere tenacemente sulla copertura della neve. Vi offriamo la valutazione dei migliori pneumatici invernali con borchie 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - La migliore offerta tra le gomme invernali

Il leader della maggior parte dei test in Russia e in altri paesi è diventato pneumatici finlandesi prodotti in una delle fabbriche mondiali più tecnologiche del mondo. Questo Nokian Hakkapeliitta 8 è un eccellente assistente del guidatore in condizioni invernali difficili.

I pneumatici sono in grado di combattere perfettamente con qualsiasi rivestimento a freddo, assicurarsi il comfort e la sicurezza del viaggio. Va anche notato quanto segue proprietà uniche Gomma invernale Nokian:

tecnologie speciali e pattern di battistrada proteggono il conducente con qualsiasi tempo;
grip con qualsiasi superficie, anche con ghiaccio, raggiunge i valori massimi;
la gomma è presente in un ampio assortimento di radii e dimensioni;
questo modello ha anche picchi applicati dal nuovo schema.

La gomma è stata presentata l'anno scorso, ma prima giornata di oggi Rimane il leader della maggior parte dei voti. Se vuoi questo comfort e security completa nel orario invernaleAssicurati di prestare attenzione a questa proposta della società finlandese.

Goodyear UltraGrip Ice Artic - Modello esperto dal produttore leggendario

Questa offerta è stata uno dei pochi rappresentanti della stagione 2014-2015, che è riuscita a raggiungere la posizione superiore dopo tre anni di successo. Goodyear è sempre stato famoso per il rilascio di pneumatici premium che garantiscono la sicurezza del movimento invernale e dell'estate su qualsiasi trasporto. Con l'aiuto di nuove tecnologie, la società è riuscita a creare pneumatici con i seguenti vantaggi:

bella presa dietro neve e asfalto freddo con un calo insolito e picchi;
dimensioni di diciannove dimensioni - una scelta da 13 a 18 pollici su qualsiasi larghezza del disco;
parti superidimensionali del battistrada piuttosto rigido assicurano l'adesione con qualsiasi superficie;
la diapositiva è ridotta al minimo, a causa della forma speciale del battistrada.

Anche in Goodyear UltraGrip Ice Arctic è stato rappresentato dalla tecnologia di Spike Integration sviluppata nel 2012. Le caratteristiche di questo pneumatico differiscono dalla maggior parte dei concorrenti e consentono di ottenere incredibili parametri di viaggio. Al momento, la gomma sta vivendo una delle ultime stagioni, dopo di che il produttore ha annunciato diversi aggiornamenti importanti e cambia il nome.

Michelin X-Ice North Xin3 - Modello leader l'anno scorso

Questa gomma era anche nell'elenco degli acquisti di maggior successo per gli automobilisti la scorsa stagione. Se quest'anno è il momento di ottenere nuovi pneumatici invernali, prestare attenzione a questo caso. Michelin suggerisce sempre migliori tecnologieMa il X-ICE Nord ha davvero superato tutte le aspettative degli acquirenti:

la morbidezza dell'auto aumenta a volte;
migliora significativamente l'adesione con qualsiasi terreno;
la durata delle carrelli aumenta;
il percorso del freno diminuisce quasi due volte.

Ridurre il percorso del freno è due volte - una valutazione approssimativa confermata da molte unità di test non ufficiali. Ma anche in tale angolazione, questa gomma merita luoghi nella classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015.

Bridgestone Blizzata Spike 01 - Un'altra serie di successo della preoccupazione

La serie Blizzak di Bridgestone Corporation è già nota a molti proprietari di auto. Abbastanza alto prezzo Non interrompe i potenziali acquirenti dall'acquisto di questa eccellente versione della gomma invernale. Nella nuova generazione, che apparirà sul mercato già alla fine dell'estate del 2014, il produttore ha introdotto le seguenti innovazioni:

la composizione chimica delle materie prime per la fabbricazione della gomma è stata completamente cambiata;
il protettore è costituito da un materiale morbido che resiste senza modifiche fisiche a -50 gradi;
i picchi sono presenti, ma non sono la parte principale del pneumatico;
non è necessario eseguire la gomma prima della sua operazione completa.

Grazie a tali caratteristiche, Bridgestone Blizak Spike 01 è una delle proposte più tecnologiche della classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015. Ciononostante, perché l'acquisto dovrà stendere un sacco di soldi, quindi è troppo presto per parlare della popolarità della gomma.

Dunlop Ice Touch - Leadership di chiusura Pneumatici invernali

Secondo gli esperti, i pneumatici di produzione Dunlop hanno tutte le possibilità di diventare leader quest'anno. Il loro costo è perfettamente combinato con caratteristiche di qualità, che rende l'acquisto di gomma molto più redditizio per il conducente. Le caratteristiche principali di I. vantaggi tecnici Dunlop Ice Touch si manifesta nelle seguenti caratteristiche:

incredibilmente diverso dai concorrenti che disegnano un battistrada;
la presenza di picchi in modalità disordinata;
proprietà ad alta adesione con una superficie stradale ghiacciata;
uso universale per crossover auto e crossover compatti di classe media.

Eccellente Gomma Dunlop Ice Touch offre caratteristiche di alta qualità e caratteristiche abbastanza interessanti per i proprietari di quasi tutte le auto. Puoi scegliere dimensioni adatte da un enorme assortimento e ottenere buona difesa La tua auto da sorprese della strada del ghiaccio.

Smettiamo

Tra i pneumatici invernali sopra descritti, ci sono proposte di anni precedenti, ma molti esperti ritengono che queste gomme siano degne di essere nella lista dei migliori pneumatici invernali 2014-2015. Scegliere Pneumatici per l'inverno, per favore attenzione speciale Per specifiche adatte per te.

Alcune frasi mercato moderno siamo opzione eccellente Per gli amanti dei viaggi a tracce sconosciute, altri offrono regimi ottimali di movimento urbano. Ricorda inoltre che la gomma differisce nell'indice di velocità e nel carico, che è molto importante tenere in considerazione quando acquisti nuovi pneumatici invernali.

Ci sono degli automobilisti tra i nostri lettori che hanno già acquistato Gomma per la stagione 2014-2015?

I pneumatici invernali borchiati godono della più grande popolarità tra gli automobilisti in Russia, e quindi la loro valutazione è rilevante che mai.

Stagione 2014-2015 preparato un gran numero di nuovi prodotti, ma non tutti, purtroppo, sono stati testati. Gli stessi di essere caduti sui test hanno mostrato i seguenti risultati (classifica in base ai test del mondo del test):

I pneumatici Sunny SN3860 Sunny SN3860 sono chiusi dai pneumatici Sunny SN3860, che non sono riusciti a mostrare un risultato decente in uno qualsiasi dei test, ad eccezione dei test sull'asfalto secco. Il risultato è 5,9 punti e l'ultimo 13 ° posto.
Leggermente sopra le gomme del Nokian Nordman 4, prodotte in Russia. Mostrando bei risultati Nei test nella neve e il meglio tra tutte le resistenze dei candidati alla rotolamento, questi pneumatici hanno fallito quasi tutti gli altri test e hanno ricevuto un risultato modesto 7.1 punti.
Il cinese Jinyu YW53, situato all'undicesimo posto, ha anche guadagnato 7,1 punti, ma è aumentato nella classifica più in alto a causa del comportamento migliore sul ghiaccio.
La decima linea ha ottenuto la gomma Vredestein Arctrac portata dai Paesi Bassi. Queste gomme si sentono bene su ghiaccio e neve, ma "modesto" sull'asfalto bagnato, e ci sono alcuni problemi con la stabilità del corso. Il risultato è 7,5 punti.
Il 9 ° posto è stato timbrato dalla "guida" Bridgestone Blizzata Spike-01, ha segnato 7,7 punti a causa di un comportamento eccellente sulla copertura del ghiaccio e della neve.
L'ottava linea della valutazione è andata alle gomme di Michelin X-Ice Nord 3 della produzione russa, che ha onorato 7,9 punti. Mostrando un risultato decente in tutte le prove, questa gomma è stata salvata solo nei test per la resistenza al rotolamento.
Al 7 ° posto del rating di gomma invernale 2014-2015 Valutazione, i pneumatici polacchi Dunlop Ice Touch sono stati il \u200b\u200bcomportamento (accelerazione e frenata) di cui nella neve e nel ghiaccio sono praticamente identici ai leader della stagione attuale ad eccezione della gestibilità e resistenza al rotolamento. Risultato - 8,0 punti esattamente.
La 6a linea occupata Gomma Hankook Inverno I * Pike Rs W419 da Corea del Sudchi segna 8,1 punti. Nonostante 170 picchi, questi pneumatici hanno dimostrato la frenata molto media sul ghiaccio e uno dei peggiori in asfalto secco.
I cinque leader aprono la "Rose" tedesca Nord Gislaved Nord * Frost 100 con i punti finali 8.3. In tutti i test, questo pneumatico "respirava nella parte posteriore dei capi", rendendo il posto solo nella frenata sull'asfalto secco.
La quarta riga della valutazione è data da Pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Artic Polax Production. Il loro risultato finale è di 8,4 punti ottenuti per un eccellente equilibrio in qualsiasi condizioni stradaliMa sui leader di ghiaccio e neve comportano ancora più con sicurezza.
La 3a e 2a classifica divisa divise i pneumatici tedeschi - Pirelli ICE Zero e ConticeContactContact, che ha segnato 8,6 punti. Dimostrando quasi gli stessi indicatori in tutti i test, entrambi i modelli hanno perso solo leggermente il leader (tuttavia, notiamo che ConticeContact continentale ha problemi con la stabilità del tasso di cambio, e Pirelli Ice Zero era il più rumoroso di tutti i campioni testati).
Per quanto riguarda il vincitore, la migliore gomma invernale con borchie in questa stagione è stata il pneumatico finlandese di Nokian Hakkapelitta 8, che è riuscito a segnare 8,8 punti. Potrebbe e di più se non ci fossero alcuni problemi con la frenata sull'asfalto e il rumore bagnato nella cabina della macchina.