Informazioni ufficiali

Pneumatici invernali Yokohama Ice Guard 35 - Il nuovo mercato dei pneumatici dello scorso anno. I comunicati stampa della compagnia giapponese hanno promesso il meraviglioso comportamento dell'auto in qualsiasi situazione. Ma in realtà, Ahimè, tutto sembra diverso.

Questo è ciò che il produttore ha promesso:

Nuova pneumatico per inverno high-tech Pneumatico Yokohama Ice Guard IG35 con un protettore direzionale è stato presentato presso la pianta del produttore situata in Giappone. Gli ingegneri Yokohama hanno dichiarato che la novità è progettata per garantire la sicurezza del traffico su qualsiasi, addirittura altamente coperta di neve, rivestita con strade di corteccia di ghiaccio ed è progettato per giustificare la fiducia dei clienti a causa della tecnologia elevata e dell'immagine di marca eccellente.

I principali vantaggi del pneumatico di Yokohama Ice Guard 35, che è indicato dal produttore:

1. Garantire una maneggevolezza eccellente sulle strade innevate e ghiacciate attraverso l'uso di lamelle 3D uniche.

2. Le lamelle 3D con una superficie sfaccettata migliorano le caratteristiche su ghiaccio e neve, aumentando il punto di contatto quando la deviazione e l'effetto del bordo senza perdere la rigidità dei blocchi.

3. Ridurre al minimo le punte con protrusioni attorno all'apertura delle piante.

4. Groove semirazie - Migliora l'uscita della neve, della fangisione e dell'acqua dal punto di contatto. Groove laterali seriali - Migliora la stabilità trasversale, prevenire perversali e scivolare

5. La composizione migliorata della miscela di gomma impedisce quasi completamente la deformazione non solo nella parte protettiva, ma anche nell'apertura della piantagione dello schegge.

Allo stesso tempo, gli ingegneri giapponesi stessi non nascondono per testare Yokohama Gomma Co. Usa uno dei più grandi dispositivi di prova interna che simulano neve, ghiaccio e rivestimento bagnato.

Prova gommaYokohama Ice Guard 35

Nella mattina d'inverno del giorno di gennaio, il test è stato ricevuto dalla nessan tiida hatchback, i pneumatici invernali Yokohama Guard Guard Guard IG35 195 / 65R15. Sul termometro era -15 gradi Celsius e sulle strade la neve, fette di ghiaccio e asfalto nudo - le giuste condizioni per il test pneumatici invernali. Innanzitutto, il movimento lungo le strade principali della città è un asfalto pulito, che non è ancora disseminato di neve e disoccupati con reagenti, cioè, asciutto e pulito. Su una strada del genere, l'auto va in silenzio, delicatamente e prevedibile. Valutare l'effetto dei pneumatici testati in questo contesto non è facile. I trucchi espliciti da Yokohama Ice Guard 35 non sono osservati, ma anche i vantaggi espliciti.

Con cambiare il rivestimento, il comportamento della macchina è cambiato. La strada è apparsa sulla strada, dall'alto coperto con un sottile strato di ynei freschi. In tali condizioni, il protettore di gomma perde rapidamente sollievo e diventa liscio. Groove alti di neve recuperata, sporco e ghiaccio Yokohama Guardia del ghiaccio 35 V vita reale Non funziona assolutamente: l'auto è instabile giostre in linea retta anche alle velocità minime, pesca intorno e in ritardo che reagisce alle squadre. La frenata è lenta, l'accelerazione è la stessa. Tale comportamento è caratteristico del pneumatico di attrito, ma Yokohama Guard Guard Stud IG35 è un modello con borgo. Allora perché è così indifeso nella neve solida?

Il Randrale si trova nello stato dei pneumatici. Quasi la metà delle punte mancava da tutte e quattro le ruote, e quelle che rimasero, tenute debolmente e sono state piantate profondamente. Sulle ruote anteriori delle spine, non c'è quasi rimasto, e, con un'ispezione fluente, la guardia del ghiaccio di Yokohama 35 è più assomigliata ad essere sommessa immaculata, modello di attrito. Allo stesso tempo, il chilometraggio delle gomme, esattamente come un'auto, era minimale - poco più di 1000 km, ma la vita dei picchi si è rivelata più breve. Naturalmente, il destino delle macchine di prova è sempre più complicato dal civile. Cercano di spremere tutto. È abbastanza logico che le gomme qui siano paragonabili ai carichi elevati. Ma in relazione a Yokohama Ice Guard Stud IG35 molte recensioni sono scritte su Internet. proprietari realiChi si è comprato queste gomme invernali. Tutti loro notano il breve ciclo di vita dei picchi, come il principale svantaggio, da cui tutti gli altri problemi di gomma fluiscono.

Il più profondo nelle derive, più problemi e tormento. Yokohama Ice Guard Stud IG35 non può Mascel i cortili e le strade dimenticate della città. Di solito macchine di questa classe, addestrata in altri pneumatici invernali, sono abbastanza valide in tali condizioni.

È degno di nota che Yokohama Guard Guard Stud IG35 - il modello non è vecchio. È apparsa sul mercato gomma automobilistica Dalla stagione invernale, 2011, cioè, al momento della sua liberazione sul mercato, altri modelli sono già stati presenti nella stessa categoria di prezzo, che hanno dimostrato la loro coerenza nel contesto dell'inverno russo. Un luminoso esempio è Nokian Nordman 4. Finnov, questo modello ha avuto successo, ma il giapponese del loro Guard Guard Guardia di Yokohama IG35 era chiaramente non risultato.

Dopo 1000 km della corsa della Guardia del Ghiaccio Yokohama 35, la metà delle punte perse la metà delle punte.

Produttori di gomma finlandese Modello Nokian Nordman 4 è riuscito, ma il giapponese sul loro Guard Guard Guard Yokohama IG35 aveva bisogno di lavorare di più.

Testo: Roman Kharitonov

Rivendicata Caratteristiche di gomma Yokohama Guardia del ghiaccio 35:

Secondo l'applicazione del produttore, il bordo centrale ampiamente spiegato dei nastri rinforzati della Guardia del ghiaccio di Yokohama 35 la gomma migliora la manovrabilità e la stabilità su ghiaccio, umido e rivestimento.

Le lamelle 3D con una superficie sfaccettata migliorano le caratteristiche della Guardia del ghiaccio di Yokohama 35 Gomma su ghiaccio e neve, aumentando la macchia del contatto quando la deviazione e l'effetto del bordo senza perdere la rigidità dei blocchi.

Il design tridimensionale di Yokohama Ice Guard 35 è progettato per aumentare l'effetto del bordo, e le protrusioni intorno al foro sono di aiutare il picco.

Per una ritenzione più affidabile di picchi nella Gomma Yokohama Ice Guard 35, vengono utilizzati i fori della nuova forma.

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Test popolare Shin Yokohama Guard Guard Stud IG35 +

81,35 punti dal possibile 100

Recensioni di proprietari di auto su pneumatici Yokohama Guard Guard Stud IG35

Mercato di Yandex.

Modello normale

Modello eccellente

Cattiva modella

Esperienza: più di un anno

Buon modello

Esperienza: più di un anno

Modello eccellente

Esperienza: più di un anno

Modello terribile

Esperienza: pochi mesi

Buon modello

Esperienza: pochi mesi

Fonti

Le fonti sono conformi alle aziende che producono indipendentemente il confronto dei pneumatici in base a una tecnica costante, che include il numero massimo di criteri di qualità dei pneumatici e metti stime oggettive Secondo i risultati dei test per un gruppo di pneumatici simili, a seconda del tipo di utilizzo.

Questo database include solo tali fonti che soddisfano questi criteri. Questi criteri sono anche applicati per ogni test di origine.

Fonti utilizzate per determinare gli indicatori tecnici dei pneumatici:

• Risultati dei test pubblicati in edizioni specializzate.
• I dati ottenuti secondo il regolamento (UE) 1222/2009 "sulla marcatura dei pneumatici in relazione all'efficacia del consumo di carburante e di altri parametri essenziali". O stime utilizzate nelle etichette pneumatici automobilistici (Mob *) in assenza di dati ufficiali.
• Dati pubblicati da laboratori di test indipendenti.

Un elenco dettagliato delle fonti (ad eccezione del regolamento UE 1222/2009) utilizzato per stimare la valutazione di ciascun prodotto è allegata alla pubblicazione.

Schema di valutazione

La valutazione finale è composta da 9 indicatori di base, che vengono aggiornati con altri 4 indicatori di base per pneumatici invernali.

Gli indicatori di base sono suddivisi in 5 gruppi: 3 - per pneumatici estivi, 2 - per pneumatici invernali.

Ogni indicatore di base occupa un coefficiente di peso diverso nel suo gruppo in base al grado di rilevanza nella categoria.

Di seguito sono riportati gruppi di indicatori e i loro indicatori di base:

Metodo di calcolo

Ogni indicatore di base è stimato in base al seguente principio:

• La valutazione di 10 punti viene assegnata un pneumatico ricevuto miglior risultato Per un certo test.
• La valutazione di altri pneumatici diminuisce in proporzione alla deviazione media quadrata ottenuta del discriminante.
• Tutti i risultati superiori a 9 volte questa deviazione RMS è stimata stimata in 1.

Se la fonte utilizza il proprio sistema di rating (che non è basato su un sistema a 10 punti), in questo caso viene eseguita la transcodifica lineare.

La valutazione finale degli indicatori di base si baserà sulle stime aritmetiche medie ottenute dai risultati di ciascun test.

Nota: i test condotti da riviste stradali o organizzazioni specializzate sono solitamente basate sulle dimensioni più comuni nel mercato. Nonostante il fatto che le prestazioni dei pneumatici potrebbero differire leggermente a seconda delle dimensioni, abbiamo preferito assegnare una stima dell'intero pannello di dimensioni di un modello di pneumatico specifico.

Il primo e il secondo posto è occupato dai concorrenti di lunga data - Nokian e "Continental", aggiornando quasi annualmente i loro prodotti. I prezzi (3700 rubli) sono quasi gli stessi, ma da allora Nokian Hakkapeliitta. 7 (in esecuzione russa) per la quantità degli indicatori un po ' meglio continentale ConticeContact, quindi il rapporto prezzo / qualità di "Finns russian" (3.9) è un po 'più attraente di quello dei "tedeschi" (4.0).

Un altro prodotto produzione domestica Michelin X-Ice Il Nord 2 è strettamente sulla terza posizione, anche se il modello non è più nuovo. Il cartellino del prezzo è leggermente inferiore - 3300 rubli. Perché il rapporto prezzo / qualità si è rivelato leggermente più saporito: 3.6.

Vecchio Gislaved Nordfrost 5 (3200 rubli) in valore è quarto. Tuttavia, nei nostri test, digitando 892 punti occupa una sesta posizione e in termini di rapporto prezzo / qualità (3.6) è di pari con Mischlen. A nostro avviso, il popolo di questo modello compra più l'abitudine, tenendo conto della buona reputazione dei predecessori. E il prezzo reale dovrebbe essere ancora inferiore.

Il prezzo successivo nel prezzo del prezzo è Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubli). Il modello fresco è caratteristico molto modesto per il nostro inverno. Pertanto, serve solo un'ottava posizione con il risultato di 829 punti, sebbene in base al rapporto prezzo / qualità, pari a 3,5, si trova molto vicino al "Michelin" e "Gislaved". Apparentemente, per un marchio ben promosso, i nostri acquirenti sono pronti a pagare di più. Tuttavia, molti apprezzo l'eroscatability accresciuta, aiuta con sicurezza sulle strade. La nostra opinione: questi pneumatici devono essere più economici.

ICOGUD ICOGUD IG35 Prodotti (2800 rubli) sono tradizionalmente leggermente più economici "Bridgestone", anche se secondo le caratteristiche non è quasi inferiori (828 punti e nono posto nella lista finale). Di conseguenza, il rapporto prezzo / qualità (3.4) è più attraente. Consideriamo il cartellino del prezzo sopravvalutato. Gli acquirenti con riverenza si riferiscono a marchio giapponeseTuttavia, sui suoi pneumatici è: "Realizzato nelle Filippine". Un altro motivo per la popolarità è partecipare alle corse WTCC.

Edge di intaglio invernale da Pieelli per 2700 rubli. In termini di costo solo nel settimo posto. Ma seguendo i risultati del test, gli "italiani" hanno segnato 912 punti ed è entrato nelle prime cinque classificazione della SP. Risultato molto buono, e il rapporto prezzo / qualità è inferiore a quello di tutti i top top - 3.0. Rispetto! A proposito, i problemi con la perdita di navi sono andati al passato.

Più economico puoi comprare coreano kumho i'zen kw22 e russo Nordman 4 - 2400 rubli. "Russo" sui risultati del test è chiaramente attraente: 913 punti e quarta posizione, e quindi il rapporto tra prezzo / qualità è 2.6. Un prodotto molto interessante e vantaggioso.

Cordiant SNO-MAX dello sviluppo domestico è ancora più economico - 2200 rubli. Posizione nel test (852 punti e settimo posto) degno di rispetto - il modello ha superato i pneumatici di importazione dai produttori orientali. Rapporto qualità / prezzo - 2.6.

I pneumatici più economici sono Kama IRbis (o 505), possono essere acquistati in meno di 2000 rubli. al pezzo. Nel test, non sono stati mostrati anche fino a 800 punti, digitando solo 776. Il secolo scorso non può essere chiamato - il modello è apparso sei anni fa, contemporaneamente con Gislaved NF 5, ma secondo le caratteristiche, chiaramente non corrispondente al livello corrente. Prevedo la domanda: perché non ha testato gli ultimi modelli di Kama Euro 518 e 519? Ahimè, nella dimensione invernale più popolare del 175 / 65R14, semplicemente non sono rilasciate limitando il vecchio modello.

RISULTATI DEL TEST
Nota: Finora la mancanza dei risultati dei test in alcune discipline.

Tabella delle stime esperte

Non è necessario confrontare i risultati dei pneumatici con borchie e non sfruttati, poiché sono stati testati in giorni diversi, in diverse condizioni meteorologiche, e il rapporto tra le proprietà di accoppiamento di quelle e di altri pneumatici dipende molto dal tempo. A una temperatura, i "picchi" sono di fronte, con l'altro - morbido "velcro". Abbiamo trovato alcuni anni fa: SP, 2009, № 1

Ora immagina i partecipanti.

15 pollici sostenuto

Se stesso cari pneumatici - Nokian per 4150 rubli, ma sono i migliori - Hakkapelitta r ( produzione russa) Insieme a Michelin X-ICE 2 primo posto condiviso. Rapporto qualità / prezzo - 4.5.

Leggermente più economico, per 4100 rubli. Puoi acquistare contivikingcontact 5. I nostri risultati suggeriscono: e questi pneumatici sono in atto. Vero, in termini di rapporto prezzo / qualità (4.6) Questo acquisto è leggermente meno redditizio.

Ma Michelin X-ICE 2 nei costi dei prezzi è sulla posizione migliore: 3900 rubli. Rapporto qualità / prezzo, uguale a 4.2, il più attraente nel primo triplo. Riteniamo che il costo di questo pneumatico sia sottovalutato, perché ci sono già sul mercato nuovo modello - Terza generazione di Michelin X-ICE. Era ufficialmente presentata dall'ultimo inverno al di fuori della Russia, rinviando la presentazione ufficiale delle novità su di noi per quasi un anno.

Nel quarto posto Goodyear Ultragrap Ice + 3560 rubli. Per un pezzo (crediamo, il prezzo è sopravvalutato - tassa per il marchio alto). Rapporto qualità / prezzo - 4.1.

La quinta valutazione finanziaria dovrebbe essere Bridgestone Blizzata Revo GZ - 3520 strofinata. La gomma è più economica per il più piccolo. Guadagni nei nostri test di 892 punti, si è rivelato al quarto posto con un rapporto qualità / prezzo ancora più attraente, pari a 4.0.

Molto vicino al prezzo (3500 rubli), ma già al sesto posto il prossimo pneumatico - Pirelli Winter. ICECONTROL. La tabella finale occupa anche un sesto posto con 846 punti. Riteniamo che dovrebbe essere venduto leggermente più economico: ora l'indice di prezzo / qualità è 4.1 - come un "Houdier" più forte.

Ghiaccio Yokohama.Guardia IG35 per 3400 rubli. Al settimo posto, anche se il test ha mostrato l'ottavo risultato digitando solo 820 punti. Una volta che comprano, significa che ci sono quelli che sono pronti a pagare per l'iscrizione fatta in Giappone.

Nizhnekamskaya Viatti Brina ha segnato 816 punti e classificato nono. Pneumatico con un nome estero per il prezzo di soli 2600 rubli. Bye deve essere ben venduto, credono i marketer locali. Auguriamo loro buona fortuna.

Il bus più economico è Cordiant Polar SL per 2500 RE. E nel test ha preso il settimo posto, anche davanti al prodotto giapponese. A nostro avviso, 826 punti a un rapporto tra prezzo / qualità, pari a 3.0, è il risultato, degno di attenzione.

Tutte le tabelle si aprono a grandezza naturale sul clic del mouse.

16 pollici "shipovki"

Nokian Hakkapeliitta 7 per 6600 rubli. Davanti al resto del mondo. Costoso, ma meritatamente, poiché questi sono i migliori pneumatici nel nostro test: 929 punti. Il rapporto prezzo / qualità è anche "leader" - 7.1.

Nel secondo posto conticecontact. La differenza con il vincitore di 200 rubli. ("Conti" costa 6400 rubli) e 4 punti danno una diminuzione del prezzo dell'indice / qualità a 6.9.

Il terzo posto è la novità di Goodyear Ultragrip Ice Artic, - giustamente, dal momento che il pneumatico è chiaramente dai leader. Può essere acquistato per 5.500 rubli.

Un po 'più economico Vendi Michelin X-Ice North 2 - per 5400 rubli. Il costo è anche leggermente sottovalutato, perché nei nostri test Xin 2 ha segnato 923 punti, il rapporto prezzo / qualità è il più attraente nel test delle truppe leader: 5.9.

Altri 100 rubli. Più economico Gislaved Nordfrost 5 (5300 strofinarsi). Secondo i risultati del test, il pneumatico ha ottenuto 905 punti, prendendo il sesto posto. Rapporto qualità / prezzo 5.9 ugualmente Mishlenovsky. Ama il nostro popolo "Gislaved", perché non ci sono rimpianti di denaro.

Sul sesto posto Bridgestone Ice Cruiser 7000 per 5250 rubli. Nei nostri test, questo modello è stato in grado di prendere solo l'ottavo posto digitando 855 punti. Il rapporto prezzo / qualità è di 6,1 più di quello di Mishlen e Gislavda.

Alla settima posizione del bordo di intaglio invernali Pirelli, che può essere acquistato per 5200 rubli. Raccomandiamo a questi pneumatici, perché nei test erano al quarto posto digitando 918 punti. E con un tale indicatore di costo il prezzo / qualità è il più attraente nei primi sei test: 5.7.

Accanto a Yokohama IceGuard IG35 - e, come al solito, con un leggero divario ad un prezzo con il ponte: vendita per 5100 rubli. Il posto nel foglio dei prezzi è vicino a occupato nel nostro test, ma il rapporto prezzo / qualità è sovrastimato: 6.1.

Attualmente in un'altra categoria di prezzo (4500 rubli) Vendi una novità Hankook - I-Pike Rs. Un pneumatico decente, che ha fatto un grande passo avanti dal modello precedente e dal punteggio di 886 punti. Quasi vicino alla legislazione di 900 punti, che distingue molto buoni pneumatici da altri. L'indice Prezzo / Qualità è 5.1 - Vale la pena vedere.

Nelle vicinanze non meno degno Nordman 4 produzione russa, offrono solo 4.400 rubli, cioè in due terzi del prezzo di un fratello maggiore conducente. Nel frattempo, nella nostra lista finale "Nordman" classifica la quinta (!) Posizione. Il rapporto tra prezzo / Qualità e Manit - 4.8. Buon suggerimento

Per 4000 rubli. Troverete Cordiant Polar 2. Il posto nel rating del prezzo corrisponde alla formazione risultante, sebbene il rapporto prezzo / qualità (5.0) sia meno attraente di quello del Nordman.

Chiude la parata dei pneumatici popolari "Kama-Euro 519": solo 3500 rubli, - ultimo posto E nel nostro test. Acquistare un pneumatico con un rapporto tra prezzo / qualità pari a 4.3, non sarà rovinato per il budget modesto.

Valutazione dei pneumatici di attrito 195 / 65R15

1-9_NO_Copyright.

Basato nel 2010, nel nostro test partecipa per la prima volta.

Debole sul ghiaccio in tutte le direzioni - in accelerazione, giri e frenata. Nella neve, più punti sono: peggio di altri tengono i turni, accelerano debolmente, ma il freno bene - insieme a "Nokian"! La stabilità del corso su una strada coperta di neve foglie molto da desiderare: l'auto sta vivendo una violazione che richiedeva una violazione. Tenere la direzione giusta previene la bassa informativa - il volante in uno sforzo è quasi vuoto. Nei turni veloci, la prima reazione è buona, anche se gli angoli di rotazione sono vigorosi. La transizione da scivolare morbida, ha chiesto la traiettoria, tuttavia, e qui il conducente si addoluisce eccessivamente leggero, volante vuoto.

Agli snowdrifts non piace, se necessario, è meglio superarli, senza giri e fermarsi. Modificare la direzione rifiutare, il Trogan è possibile solo in una latitudine. Durante lo scivolamento, si sforzano di seppellire, ritirarsi con riluttanza. Sulla linea retta dell'asfalto, la macchina va anche quando accelerata. A Galleggianti a velocità costante, richiedendo un aggiustamento instancabile, che risponde a spiacevoli versando l'asse posteriore.

Brokes su una strada asciutta debolmente, su bagnato - peggio di tutti. A disagio: rumoroso rumoroso, con una velocità crescente sempre di più. Trasmetti gli agitatori da irregolarità della strada media e grande, vibrare su piccoli. Il carburante è valido a qualsiasi velocità.

2-9_NO_Copyright.

3-8_NO_Copyright.

Creato nel 2008, nel nostro mercato è apparso nel 2009, ma nella prova di SC prende parte per la prima volta.

Su ghiaccio, la frizione trasversale e l'overclocking il più debole. Media di frenatura, e piace. Ma sulla neve e sulla frenata, e l'overclocking è peggio di tutti gli altri partecipanti alla pasta, anche se nei turni si svolgono sulla strada. Sul dritto coperto di neve, crescono un po ', portano via la macchina da una data direzione, stringendo in neve più profonda. Gestione mediocre: l'auto non ascolta il volante e si sforza di raddrizzare la traiettoria, slittando fuori la virata. Lo skid si verifica solo se lo ha provocato, ma è ben compensato.

In neve profonda, in movimento insicuro, e solo con un certo grado di dollari. Ricompensa rifiuta, diapositive in un anello o lì, dove meno resistenza. Su Asfalto diventa senza problemi, ma quando la direzione è regolata. A piccoli angoli, il volante è molto lento, ma con un aumento dell'angolo di rotazione, l'auto cambia bruscamente la direzione dell'angolo più grande di quanto è richiesto.

La frenata è stabile e asciutta, e sull'asfalto bagnato, il percorso del freno della dimensione media. Confortevole: silenzioso su qualsiasi strada, solo sul pettine leggermente prurito. Trasferire rabbrividendo e piccole scarpe da piccole irregolarità. Il carburante extra non è consumato, ma anche non salva.

4-8_NO_Copyright.

5-7_No_copyright.

La produzione e le vendite sono iniziate nel 2009.

Su ghiaccio, il comportamento di un overclocking a mano middlebloccante, presa debole nelle curve e alla frenata più debole. Ma sulla neve, tutto è esattamente, la presa è media in tutte le direzioni. Sulla strada coperta di neve, sembra e porta esattamente la macchina, e il volante nella "zero" è denso, comprensibile - ma la schiena prende il lato al lato, e questo non allega la fiducia. A sua volta il comportamento è instabile. Nella fase iniziale, si verifica una deriva sgradevole, che riesce a compensare l'aggiunta di gas. Con il dispositivo di raffreddamento del volante, la sua informativa diminuisce bruscamente, letteralmente cade. La questione finirà, nessuno lo sa, devi combattere con demolizione, o con una deriva.

La stessa incertezza e nella neve profonda. Muovi bene solo sull'orlo di Bucking. È particolarmente pericoloso scivolare al momento del Troggy: conduce a un'iniezione. D'altra parte, le manovre vengono fornite senza tensione, l'auto viene scelta con fiducia con l'inverno. Sull'asfalto va esattamente, la reazione quando la direzione è corretta è chiara. Ma qui l'asse posteriore non dà il conducente di rilassarsi, avendo contorto dopo lo sterzo d'azione. Questo dà un'auto che ritarda la svolta in eccesso.

La frenata e l'asciugatura e su una strada bagnata è debole. Non puoi chiamare i pneumatici: pubblicare un ronzio aumentato. Trasmettere agitatori sul corpo da irregolarità medi e grandi, vibrare in piccolo. Il consumo di carburante è superiore alla media a qualsiasi velocità.

8-7_No_copyright.

6-6_No_copyright.

Creato nel 2009, allo stesso tempo ha iniziato a vendere in Russia, nel 2011 modernizzato.

Su ghiaccio, frenata e impugnatura trasversale sono medium e l'overclocking è debole. Nella neve, al contrario, l'overclocking del mezzo, la frenatura è debole e le proprietà di accoppiamento trasversale sono le più basse, insieme a "Viatti". Sulla strada coperta di neve, va agevolmente, senza reagire a diversi spessore di una coperta di neve, - la stabilità del corso di Pielli è tradizionalmente buona. Anche la gestione, senza commenti: il volante è denso, comprensibile, le reazioni sono chiare. La transizione verso la diapositiva è morbida, la traiettoria può essere impostata e regolare sia la ruota che il gas. Non c'è praticamente alcuna deriva, nel limite l'auto inizia a strisciare.

La neve profonda non vuole superare. Inoltra in modo riluttante, anche in movimento cercando di seppellire. Bene, anche se il thread scelto. All'asfalto ricordare pneumatici estivi - Volante denso nella zona di Okolonul, eccellente informatività e chiara follow-up alla direzione specificata.

La frenata è sorprendentemente debole sul bagnato e il più debole sull'asfalto secco. Il rumore è aumentato, autocarri di vibrazione elevati - la società dell'azienda presta poca attenzione. Non è molto disposto a rotolare - consumo di carburante elevato a qualsiasi velocità.

9-6_No_copyright.

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Bruciato nel 2009, nel mercato sono presenti dal 2010.

Immettere meritatamente i primi cinque. Differiscono da coloro che sono rimasti indietro, buon equilibrio: tutte le caratteristiche non sono leadership, ma anche su nessuno dei rivestimenti che si incontreranno orario invernale Sulle nostre strade. Ad esempio, su ghiaccio e nel longitudinale, e in direzioni trasversali ha mostrato risultati medi. Non è così buono sulla neve: l'overclocking e la presa incrociata è media, ma legger leggermente a una debole frenata. Ad alta velocità attraverso la neve, andare senza intoppi, ma non abbastanza informatività sul volante. Mancanza di fiducia e quando si sposta a turno. All'ingresso, un ritardo tangibile nelle reazioni lo rende eccessivamente ruotare la RAM. Per questo motivo, nella fase iniziale della svolta, l'auto è in demolizione, chiedendo di resettare il gas. E sul turno dell'arco, abbatte per irrompere in uno slittamento, che, fortunatamente, è facilmente ribaltato.

Le derive sono superate senza tensione, vanno avanti con fiducia, non scoppiare sotto il Trokhan, ma non amano fortemente. Sull'asfalto, scavando leggermente sulle irregolarità trasversali, rispondere a un ritardo leggermente. Non ci sono reclami sul rumore del rumore, anche sui robulli rullo asfalto silenziosamente. Ma sulle irregolarità convesse, è decentemente scosso dalla macchina e trasmette le vibrazioni dalle cuciture, dalle crepe e dalle strade microniteri.

Inibizzare il mezzo, senza mostrare le preferenze con rivestimento secco o bagnato. A una velocità di 60 km / h, è aiutato a risparmiare carburante, a 90 km / h look da questo punto di vista.

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Il modello è il designer "GUDIRA", creato nel 2009, sul nostro mercato è venduto dal 2010.

Buono su ghiaccio in accelerazione, proprietà dei freni e frizione trasversale sono solo medium. Nella neve, l'overclocking e la presa trasversale sono medium e la frenata è debole. Solo "Iokohama" si ferma peggio. Sulla strada innevata andare senza intoppi. Gli esperti hanno notato non solo deduzione fiduciosa della direzione, ma anche un volante informativo, nonché reazioni immediate al regolamento del corso. Nei turni veloci, la velocità è limitata alla morbida demolizione dell'asse anteriore, che viene eliminato dallo sterzo più fresco o una leggera diminuzione della velocità. Orzo alta informatività.

Le derive sono superate con riluttanza, le mosse in avanti incertrate, si girano male. La retromarcia si muove più con sicurezza, permettendoti di uscire dalla trappola della neve. Secondo l'asfalto, sono praticamente senza intoppi, crescono un po 'su irregolarità trasversali, e quando la direzione viene regolata leggermente.

Bene sulla copertura bagnata, e su secco si ferma il meglio. Abbastanza confortevole - andare su qualsiasi rivestimento dolcemente e tranquillamente, tranne che un po 'sibilante su una strada innevata. Il consumo di carburante è nella media a 60 km / h, e a 90 km / h è aumentato.

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Rilasciato dal 2008, allo stesso tempo iniziarono a essere venduti nel mercato russo.

Durante questo periodo, la miscela non è stata nuovamente aggiornata. Su Ice Show Media risultati medi in frenata e cross-frizione e accelera bene. Ma dietro la neve si aggrappa meglio di tutti: negli esercizi appropriati stavano guidando. Ma la stabilità del termine leggermente spogliata: le piccole difficoltà appaiono quando si tenta di regolare la direzione del movimento. Con ogni piccolo giro del volante del conducente, una reazione più lenta e una deriva poco profonda, ma a lungo termine. In rapidi turni, le reazioni sono prevenute nelle reazioni e delle informazioni a basso raggio, che porta ad aumentare la deriva con la stabilizzazione prolungata.

Nella neve profonda, girare la macchina nel trattore. Tocco molto sicuro, commovente e manovra in qualsiasi modalità, senza temere il rimbalzo. Sull'asfalto, leggermente galleggiante, sono influenzati dal vento laterale, sono notevolmente ritardati sul sterzo correttivo dello sterzo. Trasmettere vibrazioni da piccole irregolarità, passano strettamente le articolazioni stradali, costringendo l'auto a shock. Sono rumorosi, è sgradevole scricchiolare e ronzare in giri scivolosi quando trovano, per il quale è agganciato.

Brokes sull'asfalto bagnato meglio di tutti. Sì, e su show secco buoni risultati. A una velocità di 60 km / h, il più economico (insieme al "Houdier", "Michelin" e "Nokian"), a 90 km / h non richiedono superfluo.

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15-2_NO_Copyright.

Creato nel 2008, da allora e venduto.

Un buon equilibrio di proprietà di accoppiamento su tutte le copertine che possono essere trovate sulla strada invernale. Su ghiaccio, le proprietà di accoppiamento sono lisce, indipendentemente dalle azioni e dalle modalità - a sua volta, durante l'overclocking, quando la frenata. Nella neve, buona frizione trasversale e accelerazione, ma media frenata. In linea retta, vanno senza intoppi, senza un suggerimento del desiderio di essere utilizzato da una determinata direzione, reagire accuratamente al volante quando il corso è regolato. A turno si comportano chiaramente, senza problemi e sorprese. Prescrivere chiaramente le curve, consentono di regolare il raggio con la ruota o modificare la fornitura del carburante.

Negli snowdrifts si sentono a casa. I sentimenti sono simili a quelli che ottieni da "Continental". Row con sicurezza, piegarsi in qualsiasi modalità, manovra senza difficoltà. Sull'asfalto va agevolmente, corrompere le reazioni chiare paragonabili al comportamento dei pneumatici estivi.

Bene del freno, indipendentemente dal fatto che l'asfalto asciutto o il bagnato. Confortevole: solo leggermente espresso dalla traccia del trattore e del ghiaccio ruvido. Anche la levigatezza dei commenti del corso non è. Economico nelle velocità urbane non sono abusati dal carburante ea 90 km / h.

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16-1_No_copyright.

Creato nel 2008, da allora sono quasi all'anno vengono aggiornati.

Sul ghiaccio - le proprietà di accoppiamento in tutte le discipline in tutte le discipline: in frenata, durante l'accelerazione e in un cerchio. Nella neve, la frizione è molto buona: quando l'overclocking e a sua volta, il meglio, insieme al "continentale", nell'efficienza della frenata è leggermente inferiore ad esso - il secondo risultato. In linea retta "White" la strada va bene, senza richiedere la regolazione. Secondo la controllabilità, simile a Bridgestone e Pielli: come reazioni chiare, la vettura cambia anche obbedientemente la traiettoria quando si manipola la ruota o il gas. La stessa buona stabilizzazione dopo lo scorrimento provocato dal conducente.

La neve profonda è meglio superare, annegata il pedale del gas sul pavimento. TRUE, in questa modalità, i rischi sono cliccati in un tale clove snowdrift, da dove senza pala o aiuto estraneo non uscire. Anche se durante i test non era necessario - l'auto era sempre invertita. L'asfalto va esattamente, ma gli esperti hanno notato piccoli ritardi quando si regola il corso.

Brokes bene su rivestimento bagnato e medio su asciutto. Per quanto riguarda il comfort, ci sono commenti minori - il livello di rumore sulla strada irregolare è in qualche modo aumentato, vengono trasmesse vibrazioni da piccole irregolarità. Per qualsiasi velocità, il consumo di carburante è il più basso nel test.

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Pneumatico con borchie 205 / 55R16

19-11_NO_Copyright.

Creato nel 2008, da quel momento venduto. Nel 2010, la composizione della miscela di gomma è aggiornata.

Tuttavia, contro lo sfondo di altri pneumatici invernali "Kama-Euro 519" sembra debole. Sul ghiaccio, le proprietà di accoppiamento sono molto basse, peggio solo dal "cordiano". Nella neve, la frizione è anche più che modesta. L'unica consolazione è il saldo delle proprietà di accoppiamento è anche anche in tutte le direzioni: rallenta, accelera e mantiene la strada nelle curve debolmente. Sulla strada coperta di neve, è meglio andare lentamente: l'auto sta scavando da un lato all'altro. In una svolta scivolosa, il comportamento del nastro: la macchina si rompe in demolizione, poi nello skid. Più o meno, il volante è solo sulla neve laminata. Su ghiaccio, anche ad una piccola velocità, si rompe nello skid. Scivola su qualsiasi rivestimento per un lungo periodo. Tenere l'auto sotto controllo interferire con angoli molto grandi del volante e ritardi significativi nelle reazioni.

Nella neve profonda, non è abbastanza fiducioso. Al momento del Trogan, è meglio non fermarsi. Con la ruota contorta verso le ruote, meglio del bene. È stato scelto in modo reversibile senza problemi. Sull'asfalto che cresce duramente sulla strada. La direzione di Correquenza interferisce con angoli dello sterzo molto ampio, ritardo significativo e bassa informatività, e persino spiacevole tortura dell assaggio posteriore.

La frenata sull'asfalto bagnato è debole, su secco è il più debole. Su ghiaccio e asfalto ha speso rumorosamente il protettore. Molto duro - passa gli shock da media irregolarità e vibrazioni da piccole.

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20-10_No_copyright.

Hanno visto la luce nel 2009, ma nel nostro test è apparso per la prima volta.

Le punte traboccheggiate rendono l'autobus quasi impotente sul ghiaccio - né accelerano né girare o si ferma. Nella neve tiene un po 'meglio. La frizione trasversale è più vicina al centro, anche se l'overclocking è debole, e la frenata è il più debole. Il corso nella neve è anche anche, solo una piccola menzogna con un cambiamento di profondità è notato. Le proprietà di accoppiamento del ghiaccio sono soggettivamente valutate come molto male. Non è necessario distorcere bruscamente la RAM, altrimenti l'auto si rifiuta di ruotare. Se sei ancora riuscito a girare, l'arco sta aspettando uno slittamento. Nella neve, la velocità è limitata a una forte ripartizione nello skid. Parioso impedisce la mancanza di informatività del volante e dei bassi ritardi nelle reazioni.

In neve profonda, non in movimento tranquillamente. Non ci sono preferenze pronunciate in modalità di movimento, sta tirando bene la macchina con un piccolo bucking. Reversamente andare con fiducia. L'asfalto va agevolmente, ma quando la direzione viene regolata, una leggera violazione dell'asse posteriore e la mancanza di informatività del volante sono intermerse.

Brenatura media e strada secca e bagnata. Il comfort non si indulge: ronzando rumorosamente rumorosamente, scuotere il corpo sulle irregolarità convesse, spinta a medio, trasmette le vibrazioni in piccole dimensioni. Il consumo di carburante a 60 km / h è aumentato, a 90 km / h sopra la media. I picchi non sono tenuti molto affidabili: durante i test, il valore di protrusione è cambiato in tre "dozzine".

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21-9_No_copyright.

Pneumatici piuttosto freschi sono stati creati nel 2010, da quel tempo venduto in Russia.

Ma nel nostro test si illuminarono per la prima volta. Sulle proprietà di accoppiamento del ghiaccio in tutte le direzioni sono nella media. Nella neve si comporta meno con fiducia: frenare e impugnatura trasversale debole, overclocking il più lento, insieme a Bridgestone. Sulla strada innevata, crescono un po '. Nelle curve influenzano le proprietà di accoppiamento elevate sufficienti - la macchina è completamente sciidata.

Sugro non per questi pneumatici: in una neve profonda bloccata, come vengono chiamate, in un posto piatto. Durante il Trogan, fallire, si sforzano di seppellire. La retromarcia si muove l'incertezza. Secondo l'asfalto ideale, sta andando senza intoppi, ma sulle nostre strade non si trova spesso. Pertanto, è richiesta una regolazione costante della direzione, che è complicata da ritardi nelle reazioni e gonfiore sgradevole dell'asse posteriore.

Su una strada asciutta, la macchina si ferma con riluttanza e la frenata sul bagnato è il più debole. Molto resistente: gli shock da irregolarità vengono trasmessi al pavimento e al sedile, le vibrazioni si verificano sul volante. Rumore rumoroso e ronzio con punte. Media del consumo di carburante a qualsiasi velocità. Le punte ritengono saldamente, non ci sono perdite, ma la dimensione della sporgenza è più del modesto: aggrapparsi in modo affidabile a tali punte per ghiaccio e neve stretta non sarà in grado.

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Creato nel 2009, ma nel mercato russo è apparso in ritardo, nel 2010.

Sull'accoppiamento del ghiaccio proprietà: medio e in frenata, e a loro volta, e in accelerazione. Nella neve diventano meno fiduciosi di su ghiaccio. La frenata è debole, overclocking il più lento, come il "iokohama", la frizione trasversale è anche la più bassa. Sulla strada innevata, scavano un po ', ma non lasciano la traiettoria. Reazioni lente allo sterzo dello sterzo. In rapidi turni, la velocità è limitata a una lunga demolizione. Nella diapositiva dell'asse anteriore, l'auto sul volante attendibile non reagire.

Nella neve profonda, è convinti toccati e spostati, ma solo un tratteggio. È necessario controllare le ruote, la spinta è persa e la macchina si ferma immediatamente. Secondo l'asfalto, vanno senza intoppi, mantengono il corso specificato. Ma quando è necessario regolare la direzione del movimento, il conducente comprende l'assale posteriore e non è un volante informativo.

Quando si misurano di nuovo il percorso dei freni, "Iokohama" è stato di nuovo. Come con lei, la frenata è debole e asciutta e sulla copertura bagnata. Non è sufficientemente confortevole: vengono trasmessi al corpo per lo shock da irregolarità, rumoroso rumoroso con un battistrada e un picchio, anche ad alta velocità. Il consumo di carburante a 60 km / h è aumentato, a 90 km / h sopra la media. A proposito di punte e il tasso di aumento della sporgenza. La perdita per il tempo di test non è.

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Nuovo nel mercato russo. Come si suol dire, con il calore dal calore.

Sulle proprietà di accoppiamento del ghiaccio alto, equilibrio ragionevole. La frizione freno e trasversale è buona, mezzo di overclocking. Anche nella neve, abbastanza forte. Le proprietà di accoppiamento longitudinale sono buone, trasversali - a livello medio. Sulla strada innevata, crescono leggermente, ma non lasciano la traiettoria. C'è una mancanza di informatività del volante e un piccolo ritardo quando si regola la direzione del movimento. I frammenti nei turni di slittamento vengono salvati, l'auto scorre più a lungo di quanto vorrei, ma il restauro della frizione è morbido e liscio.

Nella neve profonda, non è completamente in movimento con sicurezza, quando scivolano al momento dell'inizio, viene mostrata una tendenza all'autocertante. Reversamente andare con fiducia. Sull'asfalto rendono la macchina da nuotare attraverso la striscia. Un ampio "zero" è interferito, ritardi nelle reazioni, avvolgendo l'assale posteriore e l'insufficiente informatività.

Brokes debolmente, e su asfalto secco, e su bagnato. Note relative al comfort: piccole vibrazioni da piccole irregolarità e aumento del rumore generale, tipico dei pneumatici con borchie. A una velocità di 60 km / h consumo di carburante al di sotto della media, a 90 km / h - il più economico. La grandezza degli altoparlanti di picchi e il tasso di aumento della protrusione è normale. Durante l'impasto, la perdita di spine non lo era.

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I pneumatici più "maturi" nel nostro test.

Fatto dal 2006, dallo stesso tempo venduto in Russia. Su ghiaccio vanta un buon equilibrio: inibire e girare bene, accelera il mezzo. Nella neve, le proprietà di accoppiamento in qualsiasi direzione sono medium - anche buone. Sul dritto coperto di neve va agevolmente senza problemi, senza richiedere una violazione. Negli angoli sul ghiaccio e la neve laminata sono piacevoli per chiarire reazioni e una transizione molto morbida per scorrere. Tuttavia, sulla neve sciolta sull'arco, sorge una guida acuta, che richiede il conducente di chiari azioni a vapore.

La neve profonda non si lamenta, si muovono con sicurezza solo sul muffolamento appena fatto. Se la neve è leggermente stretta, puoi solo guidare, puoi solo guidare, senza slittare. Secondo la linea retta dell'asfalto, l'auto è esattamente, la reazione al cambiamento nel corso è immediata, tranne che l'informatività sul volante non è sufficiente.

La frenata è semplicemente splendere: sia sul bagnato, che sui pneumatici asfalto secchi si fermano perfettamente. Lo sfondo del rumore è elevato, come nella maggior parte della "cavalcata", e non ci sono affermazioni alla levigatezza - tutte le irregolarità della strada sono ben levigate. Il più vorazioso a qualsiasi velocità. La grandezza dei diffusori dei picchi e il ritmo della sua crescita nel tempo di test è ottimale. Perso un paio di picchi dalle ruote anteriori.

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Rilasciato dal 2009, dallo stesso tempo venduto.

Figura battistrada - Patrimonio pneumatici Nokian. Hakkapeliitta 4. Diverso con una composizione di miscela e picchi con un nucleo rotondo. Nei nostri test partecipano per la prima volta. Su ghiaccio, frenatura e mezzo frizione trasversale, un bel overclocking. Nella neve, il comportamento è più sicuro: le proprietà del giunto longitudinale sono buone, e la croce è la frizione più affidabile. Sul dritto coperto di neve e l'assale anteriore e la parte posteriore, reagendo alla densità della neve. A panni angoli, la svolta del baranki ha marcato insufficiente insufficienza. Nelle curve puoi andare rapidamente - chiari reazioni, il comportamento è chiaro. La velocità è limitata a una leggera deriva, che è facilmente compensata dallo sterzo o dall'aggiunta di gas.

I vitille non hanno paura: è sufficiente aggiungere gas, e la macchina andrà lì dove gira il volante. È stato scelto in modo reversibile senza problemi. Sull'asfalto va agevolmente, ma quando il corso è regolato, il ritardo nelle reazioni e il volante vuoto è tangibile.

Brokes su un mezzo asfalto secco, su bagnato - buono. Rumore ad alta voce con un battistrada e un picchi, specialmente da 40 a 60 km / h. La scorrevolezza del colpo può essere chiamato buono, non essere piccole vibrazioni da piccole irregolarità. Media del consumo di carburante a qualsiasi velocità. La grandezza del discorso dei picchi e del suo aumento durante i test è vicino all'ottimale. Le punte perse non lo sono.

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Con sede nel 2007. Dal 2008 venduto in Russia.

Periodicamente, aggiornano il design, le punte e la composizione della miscela, lasciando invariato il "viso". Le ultime innovazioni hanno permesso a Karving di unirsi al gruppo leader. Su ghiaccio, le proprietà di accoppiamento longitudinale sono medium e la presa incrociata è la più alta. Nella neve, le proprietà di accoppiamento sono buone in tutte le direzioni. Sulla strada coperta di neve tengono il corso cancellato. L'auto va come una freccia e reagisce sensibilmente anche a piccoli turni di un raggio denso e altamente informativo. Le svolte sono prescritte con una luce. Gestione chiara e comprensibile, reazioni sensibili al minimo volante. Nel limite, la velocità è limitata a una deriva morbida e liscia, che può essere pagata da una piccola aggiunta di gas o ruotando il volante. La diapositiva è veloce, ma si stabilizza delicatamente.

Sugsis superabile facilmente, quando si avvia, non seppellire, andare e sporco, e con una bucking, facilmente manovra. Sull'asfalto va agevolmente, la direzione di correzione aiuta un chiaro "zero".

Brokes sul mezzo di copertura bagnata, sul pozzo asciutto. Tradizionalmente, non importano il comfort: rumoroso, come se l'aereo vola, scuotere su qualsiasi irregolarità, come se vengano lanciati. Molto probabilmente, il basso livello di comfort è una specie di commissione per il piacere di guidare un'auto sulla strada invernale. Il carburante viene consumato centrale a qualsiasi velocità. La grandezza dei picchi e il tasso della loro crescita nel tempo di test è ottimale. Non ci sono perdite.

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Nel mercato russo sono offerti dal 2009.

L'unico dei leader di oggi usa picchi con un nucleo circolare. Sugli proprietà di accoppiamento longitudinale del ghiaccio Medio, trasversale - buono. Nella neve, l'allineamento di un po 'diverso: la presa longitudinale è buona, e la mano trasversale è la mano centrale. Sulla strada coperta di neve porta l'auto senza intoppi e stabile. Reazioni quando la correzione del corso - senza commenti. A turno, il comportamento è chiaro e comprensibile. La velocità è molto spesso limitata a una demolizione delicata, ma la macchina reagisce bene al cappotto di sterzo e tenta di mantenere la traiettoria specificata.

Anche in diapositive, non uscirà da sotto il controllo del conducente. Non riesci a flash solo la flash della neve, ma anche per manovrare in loro, fermarsi e alimentare di nuovo. Se ho fermato l'auto, ho strappato indietro e sono andato oltre. È sempre possibile uscire dal filo. Sull'asfalto, la stabilità del termine è buona, "zero" è chiaro, il volante è denso: le gomme sono praticamente come l'estate.

Bene su un asfalto asciutto, sul bagnato - medio. Il livello di rumore è aumentato, sul rivestimento solido, il ruggito dei picchi è chiaramente ascoltato, specialmente nell'intervallo di 60-90 km / h. La scorrevolezza del corso senza commenti - eventuali irregolarità sono buone. Carburante risparmiato in tutto modalità ad alta velocità - e a 60, e a 90 km / h. A proposito di punte e il tasso di cambiamento nella grandezza della sporgenza normalmente. Durante il run-in e i test, nessun picco è perso.

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Modello relativamente fresco che è apparso nel 2010.

Dallo stesso anno è venduto in Russia. Differisce dagli altri pneumatici "Diamond" forma di picchi. Le proprietà di accoppiamento del ghiaccio sono buone in tutte le direzioni. Sulla neve, lo stesso è il longitudinale e la presa trasversale ad alto livello. Sulla strada coperta di neve ti permettono di andare rapidamente, trasportare la macchina senza intoppi. Ma l'informatività sul volante è insufficiente. Nelle curve prevalgono la demolizione dell'asse anteriore. Lo skid, se tale viene, si manifesta dolcemente e senza intoppi ed è eliminato senza molte difficoltà.

Nella neve profonda, va bene solo con rimbalzi intensivi, ma questa modalità è in quanto informativa. Scrivi - e il contrario non aiuta. Sull'asfalto va agevolmente, il volante è denso, "zero" è chiaro, reazione quando si regolano immediatamente la direzione.

Il bacino sull'asfalto bagnato è migliore del resto, i risultati medi sono indicati su asciutti, insieme a "Gislaved". Spikes rumorose rumorose su un rivestimento solido - sia sul ghiaccio, sia sull'asfalto, in particolare rumorosamente da 70 a 90 km / h. Abbastanza duro: trasmettere vibrazioni da irregolarità della strada al pavimento del corpo, sedile e ram. Media del consumo di carburante a qualsiasi velocità. Parlando di picchi all'interno del valore ottimale. Le punte sono tenute in gomma molto affidabile.

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Presentato alla fine del 2008, venduto dal 2009.

Essere costantemente aggiornati, che consente loro di tenere in testa. Su ghiaccio ha dimostrato le migliori proprietà di accoppiamento longitudinale, trasversale - mezzo. Sulla neve - il miglior overclocking, buona frenatura e il supporto a turno. Sulla strada coperta di neve vai senza intoppi, senza commenti. Il volante è denso, la reazione è chiara. A loro volta, la velocità è limitata a una deriva morbida e aiutante, che è più facile eliminata da una piccola aggiunta di gas. Anche in diapositive, l'auto ascoltava i team del conducente, ripristina la traiettoria delicatamente e senza intoppi.

Nella neve profonda, si stanno muovendo con sicurezza, sono ben manovrani, sono ubriachi senza desiderio di seppellire. Qualsiasi modalità: dal movimento professionale del sudore, senza girare le ruote, al gas "biondo" nel pavimento. Molto ben scelto dal contrario. Secondo l'asfalto, il movimento è liscio, ma quando si regola è spiacevole del vento l'assale posteriore.

La frenata sull'asfalto secco è debole, sulla media umida. Il comfort non è l'ideale: l'ovvio rumore dei picchi sull'asfalto e il ghiaccio liscio, gli shock dalle irregolarità della strada, principalmente convesso. Economico a qualsiasi velocità. La grandezza dei picchi è vicina al limite del ragionevole. Tuttavia, la protrusione media durante il test è cambiata solo di 0,1 mm, il che significa che le punte nella gomma lo tengono in modo affidabile.

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Nuovo, preparato in vendita quest'anno.

I punti finali che non potevamo calcolare, perché nella frenata nel ghiaccio della neve ha battuto il miglior pneumatico seriale, che abbiamo accettato nei calcoli per la "base". Sui proprietà di accoppiamento longitudinale alta ghiaccio e trasversale - mezzo. Sulla neve - Super Bridge, molto buone proprietà di accoppiamento trasversale e media trasversale. Sulla strada coperta di neve, crescono leggermente, con un ritardo che reagisce alla regolazione della direzione. In giri rapidi, il comportamento è ambiguo. Nella fase iniziale, nella fase di entrare nel turno, c'è un ritardo tangibile nelle reazioni, portando alla demolizione dell'asse anteriore. Dopo aver ripristinato la frizione, già sull'arco, la probabilità del verificarsi della guida, che è compensata e la ruota e l'aggiunta di gas allo stesso tempo. Dopo lo scorrimento, il recupero della frizione avviene abbastanza bruscamente, provocando uno slittamento scatto sull'altro lato.

I concetti di "neve profonda" per questi pneumatici non esistono. Aiuta l'auto per sfide dalla cattività della neve mai necessaria. Sull'asfalto è notevolmente flottando dal lato al lato, richiedendo una regolazione costante. Molto ampio "zero", ritardo sul sterzo dello sterzo.

Brokes on wet asfalto bene, su secco - mezzo. Spinto su irregolarità medie, pesantemente ronzato con un battistrada e un picchi. La grandezza del discorso dei picchi è al limite. Tuttavia, la modifica della protrusione durante il tempo di prova in un solo "Top ten" suggerisce che i picchi sono fissati saldamente.

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In dettaglio sulla notazione e sulla classificazione dei pneumatici possono essere trovati

Vadim Ship, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin,

Anton Mishin, Andrei Forms,

Test di Valery Pavlov e Dmitry.

Grazie per il supporto tecnico di Avtovaz Auto-Trail Staff,

tOGLIATI AZIENDA "VOLGASHINTORG",

così come i produttori di pneumatici

abbiamo inviato i loro prodotti per il test.