Penso che molti siano invitati da questa domanda sulle distese di infinite strade russe. Quanto tuttavia la benzina è meglio riversare nel suo cavallo di ferro 92 o 95? Ci sono una differenza critica tra loro, e cosa succederà se invece di 95 utilizzano 92 benzina? Dopotutto, è più economico di circa il 5 del 10%, e, di conseguenza, da ogni serbatoio ci saranno davvero risparmi! Ma ne vale la pena e non è pericoloso per il tuo aggregato energeticoAnalizzeremo sugli scaffali, ci sarà una versione video e votando alla fine.

All'inizio, suggerisco di pensare a ciò che questi numeri, 80, 92, 95, e in tempi sovietici 93 di più? Mai pensato? Qui tutto è semplice numero di ottano. E poi cos'è? Leggiamo.

Numero di ottano di benzina

Il numero di ottano di benzina è un indicatore che caratterizza la detonazione della resistenza del carburante, cioè la grandezza della capacità del carburante di resistere all'auto-accensione quando compresso per i motori combustione interna. Cioè parole sempliciPiù alto è il "livello di ottano" del carburante, meno probabilmente la probabilità di auto-accensione del carburante nella compressione. Con questo studio, i livelli di carburante si distinguono per questo indicatore. Gli studi vengono eseguiti su un'installazione a cilindri singolo con un livello variabile di compressione del carburante (sono chiamati WWT-65 o Weat-85).

Le installazioni operano a 600 giri / min, aria e una miscela di 52 gradi Celsius e l'angolo di anticipo di accensione è di circa 13 gradi. Dopo tali test, vengono visualizzati gli occhi (numero di ricerca di ricerca). Questo studio dovrebbe mostrare come la benzina si comporterà con carichi minimi e medi.

Con il carico massimo sul carburante, c'è un altro esperimento che viene visualizzato (OPC - un numero di ottano di motore). I test vengono eseguiti su questo, l'impianto monocilindro, l'installazione, gire solo di 900 giri / min, temperatura dell'aria e miscela 149 gradi Celsius. Ocarm ha un valore inferiore rispetto agli occhi. Nell'esperimento, il livello dei carichi massimi, ad esempio, con accelerazione dell'acceleratore o quando si sposta in salita, è derivato.

Ora penso, almeno è diventato chiaro di cosa si tratta. E come è determinato.

Ora torniamo alla selezione - 92 o 95. Qualsiasi tipo è 92 o 95, e anche 80. Quando l'elaborazione non ha questo, ultimo numero di ottano. Con una distillazione diretta dell'olio, risulta solo 42 - 58. cioè, molto bassa qualità. "Com'è così" chiedi? Non può essere distillato immediatamente con un indicatore alto? È possibile, ma è molto costoso. Un litro di tal combustibile costerà più volte più costoso sul mercato. Lo sviluppo di tale combustibile è chiamato riforma catalitica. È prodotto in questo modo solo del 40-50% della massa totale e principalmente nei paesi occidentali. In Russia, questo metodo produce molto meno benzina. La seconda tecnologia di produzione, che è meno costosa - è chiamata cracking catalitico o idrocracking. La benzina con questa elaborazione ha un numero di ottano di soli 82-85. Per portarlo alla figura desiderata, è necessario aggiungere additivi speciali.

Additivi in \u200b\u200bbenzina.

1) additivi basati su composizioni contenenti metallo. Ad esempio, su tetraetilswinse. Condizionalmente chiamato benzina mangiata. Molto efficace, fai lavori di carburante, per il tutto, come si suol dire. Ma molto dannoso. Come si può vedere dal nome Tetraeethylswin, ci sono metallo - "piombo". Quando la combustione, i composti di piombo gassosi nell'aria, che è molto dannoso, si stabilisce nei polmoni, sviluppando malattie complesse, come "cancro". Pertanto, tali tipi sono ora vietati in tutto il mondo. Nell'URSS, c'era un marchio Ai - 93, era solo basato su tetraetilswinse. Condizionalmente, è possibile nominare questo combustibile obsoleto e dannoso.

2) Più avanzato e sicuro si basano su ferrocene, nichel, manganese, ma la maggior parte spesso usata monometilanilina (MMNA), il suo numero di ottano raggiunge 278 punti. Questi additivi sono direttamente mescolati con benzina, portando la miscela alla consistenza desiderata. Ma tali additivi non sono anche perfetti, formano un raid su pistoni, candele, catalizzatori di rifiuti e tutti i tipi di sensori. Pertanto, prima o poi, tale combustibile è schiacciato dal motore, nel senso letterale della Parola.

3) Quest'ultimo e più perfetto sono eteri e alcoli. Il più ambientale e non causare danni all'ambiente. Ma ci sono svantaggi di tale combustibile, è un numero di ottano basso di alcoli ed etere, il valore massimo di 120 punti. Pertanto, tali additivi sono richiesti in carburante per un bel po 'di circa il 10-20%. Un altro svantaggio è l'aggressività dell'alcool e degli additivi essenziali, con un grande contenuto che sono più veloci in gomma corrosiva e ugelli e sensori di plastica. Pertanto, tali additivi sono limitati entro il 15% del livello complessivo del carburante.

Grado di compressione e auto moderna

In realtà, perché ho iniziato a raccontare da numero di ottano e additivi, ma perché è necessario tenere conto dell'accensione del carburante o della cosiddetta detonazione nelle unità moderne.

Il fatto è che i produttori per aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante, aumentare leggermente il rapporto di compressione nei cilindri del motore.

Ecco alcune informazioni utili:

Per il grado di compressione a 10,5 e sotto, il numero di ottano di benzina AI è 92 (non prendere in considerazione le opzioni del motore turbo).

Dal marchio da 10,5 a 12 - Versare il carburante non più basso di AI - 95!

Naturalmente, ci sono ancora benzina molto rara, come AI - 102 e AI - 109, per loro il grado di compressione 14 e 16, rispettivamente.

Quindi cosa succede, in teoria, se consideriamo 92 benzina nel motore, che è progettato per 95? Sì, tutto è semplice, combustibile da alto grado La compressione sarà auto-accensione, si verificheranno i "minibus", cioè, l'effetto di detonazione si manifesta!

E qual è la pericolosa detonazione? Sì, tutto è semplice, la spremitura della guarnizione tra la testa del blocco e il blocco stesso, la distruzione degli anelli (sia compressionale che oliatura), la spremitura dei pistoni, ecc.

Ma questo è come ho scritto sopra - tutto questo in teoria! Soprattutto in Russia! Perché lo dico. Molti produttori hanno capito - quello benzina di qualità (E ora stiamo parlando di 95 opzioni), per trovare se è possibile - è molto difficile, anche nelle regioni metropolitane (sono già in silenzio sulle piccole città). Spesso benzina "Badejat" in modo che il numero di ottano di 95 non sia realistico. Ricordo un paio di anni fa, ho letto un articolo con un esperimento - dove nella capitale hanno preso campioni da molte ricariche, e solo al 20 - il 25% dei casi di benzina si avvicinò agli standard, il resto era lontano dal Figura 95 e anche 92. Pensa solo! E come controlli la qualità da solo? Giusto - in nessun modo.

Quindi se verserai immediatamente un motore di combustibile di qualità di scarsa qualità? Al momento? Non certamente in questo modo. Le macchine sono ora intelligenti, ed è che il tuo motore non va "nella diffusione" è stato inventato il sensore di detonazione, consente al motore di lavorare con un altro numero di ottano. Controlla le oscillazioni meccaniche del blocco motore, li trasformano in impulsi elettrici e li invia costantemente all'ECU.

Se gli impulsi "vanno oltre lo stato normale", la ECU decide di regolare l'angolo di accensione e qualità miscele del carburante. In questo modo, motore moderno, calcolato per 95 benzina, lavorano con calma anche a 92.

Ma! Tale lavoro avrà successo sulla circolazione bassa e media-dimensionata, ad alta velocità (quasi al massimo), il sensore di detonazione non è così efficace, quindi "friggere" in una miscela di basso succo è indesiderabile!

Riassumere.

Cosa succederà se verserà 92 invece di 95?

In effetti, la differenza tra 92 e 95 benzina è minimale, totale "3 numeri". Se si sceglie di rifornimento in azienda che garantisce esattamente gli "indicatori difficili", "92 è 92", e "95 è 95" e ne sarai sicuro. La differenza mostrerà per il tuo motore piuttosto ad alta velocità, e non in gran parte (fino al 2 - 3%) perdita di energia, anche questa percentuale farà crescere il consumo di carburante.

E qual è il più interessante, se non girate spesso la tua unità di alimentazione fino a 5000 - 7000 giri e spostando da 2000 a 4000, quindi 92 non ti prende alcun punto negativo. Eppure l'elettronica si regola tutto.

Pregiudizio: cosa può bruciare la valvola, questo non lo è. L'estensione delle valvole era caratteristica dei tipi mangiati che gli additivi metallici avevano. I benzini mangiati ad alta ottani potrebbero danneggiare il motore configurato per utilizzare AI-76 (e non ha avuto una correzione elettronica dell'angolo di accensione e dell'iniezione del carburante). Ma ora un tale pericolo è semplicemente no, perché tale combustibile è stato proibito a lungo.

Ma idealmente! È necessario compilare un combustibile del genere che il produttore raccomanda. Dopo tutto, se improvvisamente nuovo motoreCoprirà, e si scopre che la rottura è legata alla benzina, allora cadi su una riparazione molto costosa e a proprie spese. Risparmio del 10% su benzina "Elimina lateralmente".

Qual è il risultato finale che voglio ritirare - a ciascuno, se il tuo motore non è progettato per il 92nd, allora non vale la pena versarlo! Eppure può essere pieno! Tuttavia, se il cazzo è il motore moderno, l'automatico, regola gli angoli di accensione e potresti nemmeno sentire il combustibile che sostituisce (cioè il 92 ° puoi guidare, senza girare il motore fino a un massimo). Ma se accade la rottura, e la garanzia scoprirà ciò che è allagato non quel combustibile, la riparazione sarà a tua spesa! E questo, di sicuro, non costa 2 - 3 rubli che salvano da un litro.

Ora una versione video dettagliata, guarda.

In qualsiasi motore regolabile, uno dei parametri, che senza dubbio dovrebbe essere modificato e di solito verso l'alto, è il grado di compressione. Poiché il miglioramento del rapporto di compressione aumenta la potenza del motore efficiente, quindi è auspicabile avere un rapporto di compressione più alto possibile entro determinati limiti. Il limite superiore è sempre determinato a seconda del punto in cui si verifica la detonazione.

Poiché la detonazione può distruggere molto rapidamente il motore, quindi sarà meglio se sapremo esattamente quale sia un rapporto di compressione o sarà quello di essere in grado di sopportare un rapporto ragionevole. Il rapporto di compressione è determinato dalla seguente formula (V + c) / c \u003d crdove V. Questo è un volume del cilindro funzionante e A PARTIRE DALquesto è il volume della camera di combustione.

È possibile determinare semplicemente il volume di lavoro o la capacità di un cilindro. Per fare ciò, è solo necessario dividere il volume di lavoro (lettiera) del motore al numero di cilindri, ad esempio, se il filtro del motore a quattro cilindri è di 1100 cu. cm, il contenitore o il volume di lavoro di un cilindro saranno 1100/4 \u003d 275 metri cubi. Vedi Trova il volume della camera di combustione è un po 'più complicata. Per determinare il volume, dobbiamo misurarlo fisicamente e per questo abbiamo bisogno di avere una pipetta o una buretta, laureata nel cubo. Vedere il volume della camera di combustione è il volume completo che rimane sopra il pistone quando è nella NWT. Comprende il volume della cavità nella testa più un volume uguale allo spessore della guarnizione, oltre al volume tra la parte superiore del pistone e la parte superiore del blocco cilindro nel VMT e più il volume della rientranza nella parte inferiore del pistone quando si utilizza i pistoni con fondi concavi o meno il volume del rigonfiamento sul fondo del pistone quando vengono utilizzati pistoni con fondo convesso. Dopo che è stato fatto, è possibile aggiungere un volume uguale allo spessore della guarnizione. Se la guarnizione ha un foro circolare, questo volume è più semplice possibile per determinare utilizzando la seguente formula: VCC \u003d [(P d2 * l) / 4] / 1.000dove V. \u003d Volume. p. = 3,142, D. \u003d Diam. fori nella posa in mm, L. \u003d Spessore della guarnizione nello stato di serraggio in mm. Se un buco nella posa non è circolare, poiché si svolge in molti casi, quindi possiamo misurare l'importo richiesto utilizzando l'ufficio. Per fare ciò, la guarnizione affascinata è incollata alla lastra di vetro utilizzando un sigillante progettato per la posa della testata del cilindro, quindi posizionare il vetro sulla superficie orizzontale e riempire il foro nella posa del liquido usando la buretta. Prova a farlo in modo che il liquido non venga tirato fuori dal foro o coperto l'intera superficie della guarnizione, perché in questo caso le misurazioni saranno errate. Il liquido dovrebbe essere versato finché il suo livello fa al bordo della guarnizione. Se tutti i fori sono rotondi, puoi facilmente calcolare il volume tra la superficie superiore del pistone e la parte superiore dell'unità. Questo può essere fatto usando la formula di cui sopra, ma allo stesso tempo D. sarà uguale a dia. fori del cilindro in mm e L. La distanza dal basso verso il basso del pistone nella parte superiore del blocco è di nuovo in mm. Ad alcune fasi è necessario determinare quanto è necessario rimuovere il metallo dalla superficie di estremità della testata del cilindro per ottenere il grado desiderato di compressione. Per fare ciò, devi prima calcolare il volume completo richiesto della camera di combustione. Dal valore risultante, deduterai il volume uguale allo spessore della guarnizione, il volume nel blocco sopra il pistone quando si trova nella NTC e, se il pistone viene utilizzato con un fondo concavo, il volume dello scavo. Il valore rimanente è ora un volume che dovrebbe avere una cavità nella testa per ottenere il grado di compressione di cui abbiamo bisogno. Per renderlo più chiaro, considera il seguente esempio. Supponiamo che dobbiamo avere un rapporto di compressione di 10/1 e il lettiera del motore è di 1000 cm3 e ha quattro cilindri. Cr \u003d (v \u003d c) / cdove V. - volume di lavoro di un cilindro e A PARTIRE DAL - Volume completo della camera di combustione. Come lo sappiamo V. (volume del cilindro di lavoro) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 e conosci il grado desiderato di compressione, quindi trasformiamo l'equazione per ottenere il volume completo della camera di combustione A PARTIRE DAL. Di conseguenza, riceverai la seguente equazione: C \u003d v / (cr-1). Sostituire i valori specificati C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . Pertanto, il volume totale della camera di combustione è di 27,7 cm3. Da questo valore, deduti tutti i componenti della camera di combustione che non sono in testa. Supponiamo che il pistone abbia un fondo concavo, il volume della cavità nella parte inferiore è di 6 cm3 e che il volume rimanente sopra il pistone quando è in VMT, fino alla fine della testa è 1,5 cm3. Inoltre, il volume uguale allo spessore della guarnizione è di 3,5 cm3. La somma di tutti questi volumi che non è inclusa nella cavità della testa è di 11 cm3. Per ottenere il grado di compressione, 10/1, dobbiamo avere la quantità di cavità nella testa (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Per determinare quanti metallo devono essere rimossi dalla superficie finale della testa, posizionarlo sulla superficie orizzontale, o piuttosto posizionare la testa in modo tale che la sua superficie del viso sia orizzontale. Dopo averlo fatto, riempire la camera con la quantità di fluido uguale al volume finale richiesto. In questo esempio, questo volume è 16,7 cm3. Quindi misurare la distanza dalla superficie finale della testa alla superficie del fluido e determinerà la quantità di metallo che dovrà essere eliminata. C'è un piccolo problema quando si misura la distanza dalla testa della testa al livello del fluido. Non appena la punta del calibro di profondità si sta avvicinando alla superficie del fluido, viene aumentata dalla punta dell'azione capillare. Questa azione capillare avviene quando si utilizza la paraffina come mezzo di volume liquido, quando la punta del misuratore di profondità proviene da 0,008 a 0,012 pollici dalla superficie del liquido e quindi è necessario rendere l'ammissione a questo fenomeno. A causa di piccole imprecisioni che si verificano durante la macinazione e la lavorazione sagomata della camera di combustione, si consiglia di controllare il volume di ciascuna telecamera esattamente così come gli altri. Se tutti i volumi non sono uguali, quindi dovrebbe essere rimosso dalle teste delle camere che hanno meno volumi in modo che i loro volumi siano uguali alla fotocamera grande. Il motivo principale per la necessità di bilanciare le telecamere è che fornisce un funzionamento più regolare del motore, specialmente su piccole rivoluzioni e consente di ridurre leggermente le vibrazioni derivanti dagli stessi impulsi di avviamento. La seconda ragione è che se usiamo il massimo grado di compressione possibile e, durante il controllo, troviamo la camera con il volume più grande per determinare la quantità di metallo rimossa, il grado di compressione da altre telecamere può essere superiore a questo valore limite. Di conseguenza, sorgerà la detonazione, che può rapidamente portare alla distruzione del motore. Quando si rimuove il metallo dalle camere, è meglio rimuovere il metallo nella parte superiore delle camere o dalle pareti vicino alla candela. La precisione del bilanciamento delle camere è di circa 0,2 cm3. I tentativi di ottenere valori più piccoli non possono essere implementati in pratica, poiché con valori così estremi, le caratteristiche di misurazione utilizzando gli strumenti di misura utilizzati sono limitati a causa dei loro errori. Inoltre, un errore pari a 0,2 cm3, anche per i motori a piccole dimensioni, è una piccola percentuale del volume completo della camera nella testa.

Cambia il grado di compressione

Il grado di compressione nel motore Turbo

La dipendenza del numero di ottano dal grado di compressione

Esistono diversi importanti fattori che influenzano il calcolo della compressione e dovrebbero essere presi in considerazione durante la progettazione. Elencherò il più importante. Naturalmente, questa è la riduzione desiderata, il numero di ottano del carburante, la forma della camera di combustione, l'efficacia del dispositivo di raffreddamento intermedio, e, naturalmente, le misure che è in grado di ridurre la tensione della temperatura nella camera di combustione. L'angolo di anticipo sull'accensione (VN) può anche compensare parzialmente i carichi aumentati. Ma questi sono gli argomenti per una conversazione separata, e li influenzeremo sicuramente più avanti nei seguenti articoli.

Nel punto morto inferiore (NMT) (pieno del cilindro) al volume dello spazio superiore del cilindro quando il pistone è posizionato nel punto morto superiore (NTT), cioè al volume della camera di combustione.

L'aumento del grado di compressione richiede l'uso del carburante con un numero di ottano più alto (per il motore a benzina) per evitare la detonazione. Un maggiore rapporto di compressione nel caso generale aumenta la sua potenza, inoltre, aumenta l'efficienza del motore come macchina di calore, cioè aiuta a ridurre il consumo di carburante.

Il grado di compressione, denotato dalla lettera greca ε, è la grandezza della dimensione priva. L'importo associato a esso è compressione - dipende dal grado di compressione, sulla natura del gas comprimibile e sui termini della compressione. Con il processo adiabatico di aria compressa, questa dipendenza è simile a questa: p \u003d p 0 * ε γ, dove

γ \u003d 1.4 è un indicatore di Adiabatic per gas diatomici (incluso aria compresa), P 0 - la pressione iniziale viene solitamente presa uguale a 1.

A causa della non adiabaticità della compressione nel motore a combustione interna (scambio di calore con pareti, perdite di una parte di gas attraverso la scansione, la presenza di benzina in esso) la compressione del gas è considerata politrofica con l'indicatore polytropic n \u003d 1.2.

Per ε \u003d 10, la compressione al meglio dovrebbe essere 10 1.2 \u003d 15.8

Detonazione nel motore - Processo autostostivo isocorico di transizione della combustione della miscela di carburante in un'esplosione di detonazione senza eseguire lavori con la transizione dell'energia di combustione del carburante alla temperatura e alla pressione dei gas. La parte anteriore della fiamma si diffonde al tasso di esplosione, cioè supera la velocità della propagazione del suono in questo mezzo e conduce a forti carichi d'urto sui dettagli dei gruppi del cilindro-pistone e dei gruppi di collegamento a manovella e causano quindi l'usura rinforzata di queste parti. Calore Il gas porta a arrostire il fondo dei pistoni e le valvole di combustione.

Il concetto di compressione non ha bisogno di essere confuso con il concetto compressioneche è denotato (con un certo rapporto costruttivo di compressione condizionale) pressione massimaCreato nel cilindro quando il pistone si sposta dal punto morto inferiore (NMT) al punto morto superiore (NTT) (ad esempio: Compression Ratio - 10: 1, compressione - 15.8 ATM.).

Enciclopedico Youtube.

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Motore a gas basato su ZMZ 405 con un grado di compressione 12.5

Teoria dei DVS: motore sotto HBO (Generale)

sul grado di compressione

Sottotitoli

Le auto da corsa dei motori che operano sul metanolo hanno un rapporto di compressione superiore a 15: 1 [ ]; Mentre nel solito motore del carburatore, il grado di compressione per benzina senza piombo come regola non supera 11.1: 1.

Attualmente solo mazda Company. Produce seriale motori a benzina. SkyActiv-G con un rapporto di compressione 14: 1, che sono installati su auto come Mazda CX-5 e Mazda 6. Tuttavia, è necessario comprendere che questo è un grado geometrico di compressione, l'attuale è circa 12 perché il motore Funziona sul ciclo Atkinson, cioè la miscela inizia a restringere dopo la chiusura tardiva delle valvole e si restringe 12 volte. L'efficacia di tale motore di potenza e coppia è causata da un tale concetto come grado di espansione inversa al grado geometrico di compressione.

Nel 1950-60, una delle tendenze del motore, specialmente in Nord America, era di aumentare il grado di compressione, che all'inizio degli anni '70 su motori americani ha spesso raggiunto l'11-13: 1. Tuttavia, ha richiesto la benzina appropriata con un alto numero di ottano, che in quegli anni poteva essere ottenuto solo aggiungendo un tetraetilswin velenoso. Introduzione nei primi anni '70 standard ambientali La maggior parte dei paesi ha portato ad un aumento della crescita e riduce persino il rapporto di compressione sui motori seriali.

Dici per la memoria, qual è il grado di compressione dal motore della tua auto? Supponiamo 9.8; Non c'è troppo? O forse, al contrario, non è abbastanza?

Domanda difficile, perché i progettisti del motore con accensione della scintilla [Di solito parliamo benzina, anche se lo sappiamo motori auto Perfettamente lavorare a gas. E anche su alcool - metil o etil ... Quindi è meglio esprimere: con l'accensione della scintilla. O Otto (con il nome del creatore di un tale design di Nicolaus Otto) - a differenza del diesel. Sebbene suoni strani, ma più precisamente.] In ogni modo per sforzarsi di aumentare il grado di compressione. E i creatori dei motori al contrario - prova ad abbassarlo ...

Una caratteristica peculiare di D.V., attorno al quale ci sono molti fraintendimenti. Inoltre, una delle chiavi - molto dipende dal grado di compressione. Sebbene, a prima vista, non c'è nulla di più semplice: il rapporto tra il volume totale del cilindro al volume della camera di combustione. O altro: privato dal dividere il volume dello spazio circostante in n.m.t. su di lui - v.m.t. Cioè, il grado geometrico della compressione mostra quante volte la miscela di carburante è compressa (aria nei cilindri diesel) quando il pistone si sposta da n.m.t. K v.m.t. Geometrico; E nella vita, naturalmente, si scopre non sempre, come in geometria ...

Avanti e superiore

All'alba del motorismo, la compressione dei motori di OTTO (e infatti, l'altro 100 anni fa non lo sapeva) lo hanno fatto in modo basso - 4-5. Quindi quando si lavora su benzina a basso ottano (sfidata anche) non sembrava detonazione [Chi non ha sentito i suoni di detonazione nei cilindri? Come si dice, "le dita stanno bussando". Con troppo alto (in base alla qualità del carburante) grado di compressione, la combustione della miscela di carburante-aria dopo la sua accensione dalla scintilla è violata. Acquisisce un carattere esplosivo, nella camera di combustione ci sono onde d'urto, da cui il motore non apparirà.]. Dì, con il volume di lavoro del cilindro in 400 "cubi", il volume della camera di combustione è di 100 millilitri. Cioè, il grado geometrico di compressione dal nostro motore

e. = (400+100)/100 = 5.

Se il volume della camera di combustione è ridotto - con altre cose uguali - fino a 40 cm 3 (tecnicamente a disagio), quindi il rapporto di compressione aumenterà

e. = (400+40)/40 = 11.

Meraviglioso - E cosa? E il fatto che il KPD termico. Il motore aumenterà quasi 1,3 volte. E se il motore a 6 cilindri da 2,4 litri si sviluppa con un rapporto di compressione di 5 potenza in 100 HP, quindi con un rapporto di compressione 11 salirà a non-piccolo 130. e con il consumo coerente di carburante! In altre parole, consumo di carburante per 1 hp all'ora è ridotto del 22,7%.

Risultato sorprendente - il massimo fondi semplici. Non è troppo bello per essere vero? Nessun mistico: maggiore è il grado di compressione, più bassa è la temperatura dei gas di scarico che vanno sullo scarico. Per e. \u003d 11 semplicemente riscaldiamo l'atmosfera meno significativamente rispetto al grado 5; È tutto.

ASES di ingegneria termica

I motori automobilistici sono una sorta di veicoli termali che obbediscono alle leggi della termodinamica. Torna nella prima metà del XIX secolo. Meraviglioso fisico e ingegnere francese SADI CARNO ha gettato le basi della teoria delle macchine termiche - incluso D.V. Quindi, di Carno, KPD. Il motore a combustione interna è maggiore, maggiore è la differenza tra la temperatura del gas (fluido di lavoro) entro la fine della combustione della miscela di carburante - e la loro temperatura sul rilascio. E la differenza di temperatura dipende da e. - Piuttosto, sul grado di espansione dei gas di lavoro nei cilindri.

Sì, c'è una sfumatura: su Carno, per Thermal K.P.D. Non è un grado di compressione, ma il grado di espansione. Più forte i gas caldi si stanno espandendo sulla mossa di lavoro, più bassa la temperatura diminuisce - naturalmente. Solo in ordinari disegni D.V. Il grado di espansione geometricamente coincide con il grado di compressione; Quindi siamo abituati a parlare. Soprattutto sin dalla detonazione dipende da appena da e. - cioè dalla compressione. Più forte è la miscela di carburante e aria compressa nei cilindri del motore Otto [Dove Otto, la detonazione Diesels non lo sa. Perché - una conversazione separata.]Maggiore è la pressione e la temperatura entro il tempo di scintillare, più è probabile che il verificarsi delle onde di shock nella camera di combustione.

Bruciore esplosivo, detonazione. Limita anche il grado di compressione, ma il grado di espansione dei gas di lavoro non ha nulla a che fare con esso. Ora, se in qualche modo separato un grado dall'altro, in modo che con una moderata compressione, per ottenere una forte espansione dei gas di lavoro ...

Ciclo a cinque vie

Pourquoi non sarebbe pas; Dopotutto, il cosiddetto ciclo Atkinson / Miller cosiddetto a 5 tempi è già noto per mezzo secolo. Solleva il grado di compressione e il grado di espansione su direzioni diverse.

Immagina che il tuo ingresso VAZ-2112 da 1,5 litri da 16 valvole non termina non a 36 ° dopo il n.m.t. (all'angolo del turno albero motore) e molto tardi - di 81 °. Cioè, a 3 mila turni del pistone al suo progresso a V.M.T. Proprio fuori la parte della miscela di carburante-aria attraverso le valvole aperte verso il collettore di aspirazione (non preoccuparti, non scomparirà lì). In altre parole, il tatto di compressione inizia solo da qualche parte a 75 ° dopo il n.m.t., e prima che vi sia un peccato peculiare dello spostamento inverso della miscela.

Gli orologi non sono ora non 4, e 5: ingresso, spostamento inverso, compressione, movimento del lavoro, rilascio. A prima vista, lo schema idiota: perché guidare una miscela avanti e indietro? A prima vista, il sole sorge attorno alla terra ... attenzione per le mie mani: supponiamo che il 20% della miscela di carburante-aria che cade già nel cilindro è sfollato e solo l'80% è compresso. E lascia che il geometrico e. uguale a 13 - estremamente alto per Otto. Tuttavia, il vero grado di compressione, la compressione è molto inferiore: con uno spostamento inverso del 20 percento della miscela, è uguale a 10.6. Q.e.d.

Il design con il vero grado di compressione è 10,6 (abbastanza ammissibile per la benzina della merce) il grado di espansione dei gas di lavoro - 13. THERMAL KP. Il motore è 1,0518 volte superiore rispetto al suo vero grado di compressione; Non così tanto, ma i costruttori di motori stanno combattendo per il bene del 5% di risparmio di carburante. Motori vagoni passeggeri Già, funzionano con un ciclo a 5 tempi. Prendi il TOYOTOVSKAYA da 1,5 litri a Toyovskaya "Four" 1NZ-FXE (per PRIUS) o Ford da 2,26 litri (per ibrido di fuga). Sembra essere una soluzione brillante, tuttavia, le medaglie hanno un lato opposto.

Geometrico e. (Grado di espansione dei gas di lavoro) in 1NZ-FXE - 13, il vero grado di compressione è di circa 10.5. La tristezza è quella dovuta allo spostamento inverso della miscela, il motore da 1,5 litri del software e la potenza diminuisce a circa 1,2 litri; Vinciamo in Thermal KP. - Perdita di prezzo di cucciolo reale. Quindi da una parte, d'altra parte.

Inoltre, il motore con la chiusura tardiva delle valvole di inchiostro non tira affatto "sui fondi". Pertanto, il ciclo a 5 tempi è adatto in unità di potenza "ibrida", dove l'elettromotore della trazione assume solo il carico al massimo rivoluzioni basse. E poi preleva D.V.S.; Ad ogni modo, un ciclo a 5 tempi consente di aumentare il grado di espansione dei gas di lavoro e del kp termico. Motore.

Ma dietro l'opposto - le forze contrarie a ridurre il grado di compressione. Quando la miscela di carburante-aria è fornita in eccesso di pressione, la compressione reale nei cilindri è troppo alta - anche con geometrica moderata E. Devono ritirarsi; Da qui la riduzione del kp termico. e aumento del flusso Benzina in motori con superfosses, se non applicando una tenda speciale.

Su alcool.

Maggiore è il numero di ottano di benzina, maggiore è consentito (sotto le condizioni di detonazione) il grado di compressione, il motore più efficiente funziona. Quindi, dopo tutto non è una sola benzina ... estremamente alta e. Consente nel ruolo del gas del carburante - olio o naturale. Senza boost, 13-14 non è una domanda, con un compressore - 10-11. L'idrogeno è anche caratterizzato dalla resistenza alla detonazione. E l'alcol è metilico o etilico: straordinarie qualità anti-knock. Inoltre, l'alcol è elevata evaporazione del calore; Dopo evaporato, raffredda fortemente la miscela di carburante (e allo stesso tempo la superficie della camera di combustione). La miscela fredda è più densa, e nel suo cilindro - in peso - include notevolmente di più; Il vero coefficiente di riempimento è più alto. , Energia. Quindi dicono: l'effetto "compressore" del combustibile dell'alcool.

Potenza, termica KP. - Tutti i piaceri immediatamente. Inoltre, l'alcol etilico (bevuto!) L'alcol è anche rispettoso dell'ambiente; Cos'altro desiderare? È vero, il consumo di carburante dell'alcool in litri risulta essere molto più alto della benzina, dal momento che il valore calorifico del metanolo ed etanolo è basso. Come la vodka e "asciugatura"; Prendi un litro sul litro qui è privo di significato. Ma nell'energia equivalente dell'alcool è notevolmente più efficiente della benzina, a causa dell'elevato grado di compressione (espansione). Quindi in futuro - carburante da alcol, pulito o in una miscela con benzina. Dì, E85: 85% di etanolo e benzina del 15%. E anni dopo 25 olio perderà la sua importanza nel mondo ...

Veridicità

In futuro, ma per ora, aumentare il rapporto di compressione della vazovsky 16 valvola da 10,5 a 11,5 - sulla 92a benzina dalla stazione di servizio locale non facile. Ad esempio, applicare l'iniezione di benzina direttamente nelle camere di combustione - invece dei canali di aspirazione. L'evaporazione della benzina non è sull'ingresso e nei cilindri - lo stesso effetto "compressore". O organizzare accensione a 2 scintille - con 2 candele sul cilindro; Qualcosa dà. E forniscono anche valvole di scarico con raffreddamento interno (sodio); Le piastre arrotolate provocano la detonazione. Pulire la superficie della camera di combustione da Nagara - e lo smalto.

La configurazione della camera di combustione è influenzata - e la velocità del movimento del vortice della miscela di carburante e aria. Ci sono molti modi per combattere la detonazione - buono e diverso.

E a quale livello ha senso alzare e. Motore di OTTO? Ecco cosa: Thermal KPD Cresce con un aumento del grado di compressione (espansione!), Ma non lineare. Cioè, la crescita del KPD. Rallenta: se da 5 a 10 aumenta 1.265 volte, da 10 a 20 - solo 1,157 volte. Ma si accumula rapidamente i valigie, che sono meglio evitare. Pertanto, il rapporto di compressione di 13-14 è un ragionevole compromesso a cui dovrebbe sforzarsi. Basta lasciare la soluzione finale per gli ingegneri-designer; Loro sanno meglio

Quale benzina è meglio versare 92 o 95. Alcune parole sul numero di ottano e sul rapporto di compressione. Materiale davvero utile

Penso che molti siano invitati da questo problema sulle distese di interminabili strade russe. Quanto tuttavia la benzina è meglio riversare nel suo cavallo di ferro 92 o 95? Ci sono una differenza critica tra loro, e cosa succederà se invece di 95 utilizzano 92 benzina? Dopotutto, è più economico di circa il 5 del 10%, e, di conseguenza, da ogni serbatoio ci saranno davvero risparmi! Ma ne vale la pena di agire e non è pericoloso per la tua unità di potenza, esamineremo sugli scaffali, ci sarà una versione video e votando alla fine.

All'inizio, suggerisco di pensare a ciò che questi numeri, 80, 92, 95, e in tempi sovietici 93 di più? Mai pensato? Qui tutto è semplice, questo è un numero di ottano. E poi cos'è? Leggiamo.

Numero di ottano di benzina

Il numero di ottano di benzina è un indicatore che caratterizza la detonazione della resistenza del carburante, cioè la grandezza della capacità del carburante di resistere all'auto-accensione quando compressa per i motori a combustione interni. Cioè, parole semplici, maggiore è il "livello di ottano" del carburante, meno probabile al carburante di autoaccensione in compressione. Con questo studio, i livelli di carburante si distinguono per questo indicatore. Gli studi vengono eseguiti su un'installazione a cilindri singolo con un livello variabile di compressione del carburante (sono chiamati WWT-65 o Weat-85).

Le installazioni operano a 600 giri / min, aria e una miscela di 52 gradi Celsius e l'angolo di anticipo di accensione è di circa 13 gradi. Dopo tali test, vengono visualizzati gli occhi (numero di ricerca di ricerca). Questo studio dovrebbe mostrare come la benzina si comporterà con carichi minimi e medi.

Con il carico massimo sul carburante, c'è un altro esperimento che viene visualizzato (OPC - un numero di ottano di motore). I test vengono eseguiti su questo, l'impianto monocilindro, l'installazione, gire solo di 900 giri / min, temperatura dell'aria e miscela 149 gradi Celsius. Ocarm ha un valore inferiore rispetto agli occhi. Nell'esperimento, il livello dei carichi massimi, ad esempio, con accelerazione dell'acceleratore o quando si sposta in salita, è derivato.

Ora penso, almeno è diventato chiaro di cosa si tratta. E come è determinato.

Ora torniamo alla selezione - 92 o 95. Qualsiasi tipo è 92 o 95, e anche 80. Quando l'elaborazione non ha questo, ultimo numero di ottano. Con una distillazione diretta dell'olio, risulta solo 42 - 58. cioè, molto bassa qualità. "Com'è così" chiedi? Non può essere distillato immediatamente con un indicatore alto? È possibile, ma è molto costoso. Un litro di tal combustibile costerà più volte più costoso sul mercato. Lo sviluppo di tale combustibile è chiamato riforma catalitica. È prodotto in questo modo solo del 40-50% della massa totale e principalmente nei paesi occidentali. In Russia, questo metodo produce molto meno benzina. La seconda tecnologia di produzione, che è meno costosa - è chiamata cracking catalitico o idrocracking. La benzina con questa elaborazione ha un numero di ottano di soli 82-85. Per portarlo alla figura desiderata, è necessario aggiungere additivi speciali.

Additivi in \u200b\u200bbenzina.

1) additivi basati su composizioni contenenti metallo. Ad esempio, su tetraetilswinse. Condizionalmente chiamato benzina mangiata. Molto efficace, fai lavori di carburante, per il tutto, come si suol dire. Ma molto dannoso. Come si può vedere dal nome Tetraeethylswin, ci sono metallo - "piombo". Quando la combustione, i composti di piombo gassosi nell'aria, che è molto dannoso, si stabilisce nei polmoni, sviluppando malattie complesse, come "cancro". Pertanto, tali tipi sono ora vietati in tutto il mondo. Nell'URSS, c'era un marchio Ai - 93, era solo basato su tetraetilswinse. Condizionalmente, è possibile nominare questo combustibile obsoleto e dannoso.

2) Più avanzato e sicuro si basano su ferrocene, nichel, manganese, ma la maggior parte spesso usata monometilanilina (MMNA), il suo numero di ottano raggiunge 278 punti. Questi additivi sono direttamente mescolati con benzina, portando la miscela alla consistenza desiderata. Ma tali additivi non sono anche perfetti, formano un raid su pistoni, candele, catalizzatori di rifiuti e tutti i tipi di sensori. Pertanto, prima o poi, tale combustibile è schiacciato dal motore, nel senso letterale della Parola.

3) Quest'ultimo e più perfetto sono eteri e alcoli. Il più ambientale e non causare danni all'ambiente. Ma ci sono svantaggi di tale combustibile, è un numero di ottano basso di alcoli ed etere, il valore massimo di 120 punti. Pertanto, tali additivi sono richiesti in carburante per un bel po 'di circa il 10-20%. Un altro svantaggio è l'aggressività dell'alcool e degli additivi essenziali, con un grande contenuto che sono più veloci in gomma corrosiva e ugelli e sensori di plastica. Pertanto, tali additivi sono limitati entro il 15% del livello complessivo del carburante.

Grado di compressione e auto moderna

In realtà, perché ho iniziato a raccontare da numero di ottano e additivi, ma perché è necessario tenere conto dell'accensione del carburante o della cosiddetta detonazione nelle unità moderne.

Il fatto è che i produttori per aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante, aumentare leggermente il rapporto di compressione nei cilindri del motore.

Ecco alcune informazioni utili:

Per il grado di compressione a 10,5 e sotto, il numero di ottano di benzina AI è 92 (non prendere in considerazione le opzioni del motore turbo).

Dal marchio da 10,5 a 12 - Versare il carburante non più basso di AI - 95!

Naturalmente, ci sono ancora benzina molto rara, come AI - 102 e AI - 109, per loro il grado di compressione 14 e 16, rispettivamente.

Quindi cosa succede, in teoria, se consideriamo 92 benzina nel motore, che è progettato per 95? Sì, tutto è semplice, il combustibile dall'elevato grado di compressione sarà auto-propaganda, si verificheranno i "minibus", cioè, apparirà l'effetto di detonazione della detonazione!

E qual è la pericolosa detonazione? Sì, tutto è semplice, la spremitura della guarnizione tra la testa del blocco e il blocco stesso, la distruzione degli anelli (sia compressionale che oliatura), la spremitura dei pistoni, ecc.

Ma questo è come ho scritto sopra - tutto questo in teoria! Soprattutto in Russia! Perché lo dico. Molti produttori hanno capito - quella benzina di alta qualità (e ora stiamo parlando di 95 opzioni), per trovare se è possibile - è molto difficile, anche nelle regioni metropolitane (sono già silenzioso sulle piccole città). Spesso benzina "Badejat" in modo che il numero di ottano di 95 non sia realistico. Ricordo un paio di anni fa, ho letto un articolo con un esperimento - dove nella capitale hanno preso campioni da molte ricariche, e solo al 20 - il 25% dei casi di benzina si avvicinò agli standard, il resto era lontano dal Figura 95 e anche 92. Pensa solo! E come controlli la qualità da solo? Giusto - in nessun modo.

Quindi se verserai immediatamente un motore di combustibile di qualità di scarsa qualità? Al momento? Non certamente in questo modo. Le macchine sono ora intelligenti, ed è che il tuo motore non va "nella diffusione" è stato inventato il sensore di detonazione, consente al motore di lavorare con un altro numero di ottano. Controlla le oscillazioni meccaniche del blocco motore, li trasformano in impulsi elettrici e li invia costantemente all'ECU.

Se gli impulsi "vanno oltre lo stato normale", la ECU decide di regolare l'angolo di accensione e la qualità della miscela di carburante. Pertanto, il motore moderno, calcolato per 95 benzina, lavorerà con calma anche il 92.

Ma! Tale lavoro avrà successo sulla circolazione bassa e media-dimensionata, ad alta velocità (quasi al massimo), il sensore di detonazione non è così efficace, quindi "friggere" in una miscela di basso succo è indesiderabile!

Riassumere.

Cosa succederà se verserà 92 invece di 95?

In effetti, la differenza tra 92 e 95 benzina è minimale, totale "3 numeri". Se si sceglie di rifornimento in azienda che garantisce esattamente gli "indicatori difficili", "92 è 92", e "95 è 95" e ne sarai sicuro. La differenza mostrerà per il tuo motore piuttosto ad alta velocità, e non in gran parte (fino al 2 - 3%) perdita di energia, anche questa percentuale farà crescere il consumo di carburante.

E qual è il più interessante, se non girate spesso la tua unità di alimentazione fino a 5000 - 7000 giri e spostando da 2000 a 4000, quindi 92 non ti prende alcun punto negativo. Eppure l'elettronica si regola tutto.

Pregiudizio: cosa può bruciare la valvola, questo non lo è. L'estensione delle valvole era caratteristica dei tipi mangiati che gli additivi metallici avevano. I benzini mangiati ad alta ottani potrebbero danneggiare il motore configurato per utilizzare AI-76 (e non ha avuto una correzione elettronica dell'angolo di accensione e dell'iniezione del carburante). Ma ora un tale pericolo è semplicemente no, perché tale combustibile è stato proibito a lungo.

Ma idealmente! È necessario compilare un combustibile del genere che il produttore raccomanda. Dopotutto, se improvvisamente un nuovo motore, coprirà, e si scopre che la rottura è associata alla benzina, allora cadi su una riparazione molto costosa, e a proprie spese. Risparmio del 10% su benzina "Elimina lateralmente".

Qual è il risultato finale che voglio ritirare - a ciascuno, se il tuo motore non è progettato per il 92nd, allora non vale la pena versarlo! Eppure può essere pieno! Tuttavia, se il cazzo è il motore moderno, l'automatico, regola gli angoli di accensione e potresti nemmeno sentire il combustibile che sostituisce (cioè il 92 ° puoi guidare, senza girare il motore fino a un massimo). Ma se accade la rottura, e la garanzia scoprirà ciò che è allagato non quel combustibile, la riparazione sarà a tua spesa! E questo, di sicuro, non costa 2 - 3 rubli che salvano da un litro.

Ora una versione video dettagliata, guarda.