Ce să verificați înainte de a cumpăra o gazelă nouă. Cum să alegi GAZelle și Sobol folosite. Șasiu și transmisie
Vorbim despre caracteristicile celei mai populare familii de modele comerciale GAZ, precum și despre nuanțele alegerii unor astfel de mașini second hand, pe baza experienței de a le deține.
super hit
Este puțin probabil să găsiți o persoană în țara noastră care să nu fi auzit de GAZelle și să nu știe cum arată. La urma urmei, familia de modele comerciale ușoare a Uzinei de automobile Gorky sub acest nume, la scurt timp după lansarea piata ruseasca la mijlocul anilor '90, pretutindeni și apăsat temeinic concurenții străini. La câțiva ani de la apariția la vânzare, GAZelle a recâștigat jumătate din piață trafic de pasageriîn țară, împingând deoparte modelele de import mai moderne, inclusiv cele asamblate în Rusia.
Datorită prețului competitiv, mentenabilității bune și pieselor de schimb ieftine, a fost apreciat inclusiv de șoferii străini. Modelul a fost exportat în Danemarca, Norvegia, Germania, Cehia, Ungaria, Croația, Slovenia, Slovacia, Iugoslavia, Polonia, România, Macedonia, țările baltice, Argentina, Cuba, Turcia, Uruguay, Guineea, Algeria, Nigeria, Siria, Ecuador și Irak. Pentru o varietate de versiuni și modificări, dintre care există sute de producători GAZ și terți, precum și costuri reduse, GAZelles sunt încă apreciate până în prezent. Și mai ales pe piață secundară.
Poveste
Succesul GAZelle a fost prestabilit, deoarece familia de camioane comerciale, camionete și microbuze a apărut atunci când țara avea cea mai mare nevoie. Acest lucru s-a întâmplat în „anii nouăzeci” strălucitori - în timpul formării întreprinderilor mici și mijlocii după prăbușirea URSS. Prima din 1994 a văzut lumina GAZ-3302 GAZelle de la bord. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu o cabină dublă GAZ-33023, precum și cu tractiune intergrala GAZ-33027. În decembrie același an, duba GAZ-2705 din metal a intrat în producție. Și la începutul anului 1996, GAZ a început să asambleze microbuze cu 8 și 13 locuri GAZ-3221 și GAZ-32213 - succese viitoare pe piață pentru microbuze și vehicule speciale pe baza acestora.
În toamna anului 1998, GAZ a stăpânit producția de microbuze scurtate și mai puțin portante GAZ-2217 Sobol cu un acoperiș cu înălțime standard. Și în primăvara anului viitor, Sobol Barguzin de top a ieșit cu un acoperiș jos, interior confortabil și lifting. ușa din spate. În același 1999, au intrat în producție versiunile cu tracțiune integrală ale microbuzelor Gazelle, cu o capacitate de la 6 până la 13 persoane. În 2000, li s-au adăugat Sables cu tracțiune integrală, echipate cu cauciucuri de terenși ridicat deasupra solului cu 190 mm. Prima restyling a lui GAZelle a fost supusă la începutul anului 2003. Familia a primit design nou față cu faruri bloc în formă de picătură, alte bare de protecție și grilă.
În interiorul GAZelle restilizate, a apărut un nou panou frontal, un panou de instrumente de la Volga cu luminozitate reglabilă a luminii de fundal și alte deflectoare ale conductelor de aer. Puterea încălzitorului din cabină și din interiorul microbuzului a fost mărită. De asemenea, GAZ a îmbunătățit izolarea fonică și termică a capotei și a interiorului. Au oferit și ei mai multe opțiuni vopsea pentru cabină și caroserie. Datorită celor 20 cm suplimentari de bare ale cabinei, există mai mult spațiu sub capotă pentru noile unități de putere, precum și pentru ABS și sisteme de posttratare a gazelor de evacuare pentru motoare cu injecție pentru a respecta Euro 2 și Euro 3 (pentru export - Euro 4). În același timp, dieselurile au început să fie instalate pe GAZelle.
A doua restyling a modelului a avut loc în 2010, când GAZelle-Business a apărut în familie. Apoi toate mașinile au primit o bară de protecție cu grilă, realizată dintr-o singură bucată din plastic nevopsit. Și multe alte piese și ansambluri autohtone au fost înlocuite cu cele importate. Componentele noi au îmbunătățit calitatea și fiabilitatea modelului. În 2013, GAZ a început să producă GAZelle-Business CNG cu un motor dublu-combustibil UMZ-421647 care funcționează pe metan și benzină. În ciuda vechimii sale venerabile, vehiculele GAZelle-Business și Sobol-Business cu tracțiune simplă și cu tracțiune integrală sunt încă vândute de dealerii GAZ la egalitate cu modelul care a debutat în 2016. model nou GAZelle Next.
Opțiuni de rulare
Până în prezent, piața secundară are o selecție largă de versiuni și modificări ale primei generații GAZelle, atât pre-styling, cât și mașini după actualizări. Cea mai mare parte a mașinilor vândute în familie sunt echipate cu motoare pe benzină (81,4%). Nu prea sunt diesel (18,6%), dar dacă vrei, le găsești în continuare. Cel mai mare număr de oferte de pe Web este pentru GAZelles (74%), deși alegerea Sobols este și ea decentă (26%). Dar versiunile cu tracțiune integrală vor trebui să arate. Nu reprezintă mai mult de 1% din numărul total. În ciuda faptului că pe piața secundară sunt oferite mașini cu toate cele cinci tipuri de caroserie, doar două dintre ele sunt cele mai promovate la vânzare.
Cel mai adesea, GAZelles și Sobols cu kilometraj sunt oferite cu platforma de bord(51,4%) și autoutilitare din metal (25%). Pe a treia linie sunt microbuze (12,5%). Aproape jumătate din câte camioane „Farmer” cu cabină dublă (7,3%). Iar cele mai rare - „Combi” (3,8%) - camionete cu o parte pentru pasageri pe două rânduri. În ceea ce privește motoarele, GAZele cu patru paturi pe benzină 2.9 (33.4%), 2.5 (20.7%) și 2.4 (19.3%) sunt cele mai multe oferite pe piața secundară. Cea mai comună versiune diesel este cu un motor 2.8 Cummins turbo (15%). Sunt și suficiente mașini cu o benzină junior aspirată 2,3 (8%), dar mașini timpurii cu un turbodiesel 2.1 Steyr licențiat este aproape imposibil de găsit (3,6%).
Corp
Din păcate, rezistența la coroziune a gazelelor nu este la egalitate. Aceste mașini sunt cumpărate pentru muncă, nu pentru suflet. Prin urmare, nimeni nu le face un tratament suplimentar de protecție a cabinei și a caroseriei împotriva ruginii, nu sunt spălate des și deteriorarea minoră a „caroserii” este rareori reparată. La urma urmei, frumusețea nu este puterea acestor mașini. Deci, Gazele și Sables cu uși ruginite și, în unele locuri, chiar putrezite, hote, aripi și praguri nu sunt rare pe drumuri. Deși pe mașinile vopsite în culori metalice frumoase, focarele de „ciumă roșie” sunt mai puțin frecvente. Se spune că metalele rezistă mai bine la coroziune.
Când se examinează un exemplar adecvat, merită să se trateze inspecția locurilor „importante strategic” cu o predilecție specială. De exemplu, astfel încât podeaua din cabină și sub tăbliță să nu fie plină de găuri. „GAZELE” și „Sables” sunt „cai de lucru” și deseori transportă mult mai multă marfă decât ar trebui. Din cauza suprasarcinii, cadrul dintre cabină și caroserie se poate sparge. Labelele sale sunt extrem de importante de inspectat pentru integritate, precum și absența urmelor de sudare și reparare. Adesea suferă și izvorăște. Evaluarea stării lor cel puțin în exterior nu va fi de prisos. Și, desigur, este mai bine să îi eviți pe cei care au fost în accident de mașină. Este puțin probabil să fi fost reparate calitativ.
Motoare
Alegerea unui motor GAZelle cu kilometraj - ca una dintre unitățile cheie ale unui vehicul comercial - trebuie luată în serios. Prin urmare, cel mai bine este să-i încredințați diagnosticul maeștrilor. serviciu specializat. Dar atunci când examinați o mașină uzată de interes, puteți încă să evaluați indirect starea motorului pe cont propriu. Trebuie să fie fără ulei și fluide tehnice, publica sunete străineși convulsii. De asemenea, trebuie să țineți cont de kilometrajul mașinii. Spre deosebire de mașinile de pasageri, GAZelles parcurg adesea aproximativ 10.000 km pe lună. Acestea, de regulă, sunt exploatate timp de 5-6 ani și, la atingerea unui kilometraj de 500.000 km, sunt anulate ca fier vechi sau vândute aproape de nimic.
GAZelles și Sobols vândute de noi au fost echipate cu patru paturi atmosferice pe benzină în linie 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) și 2.9 (UMZ-4215/4216) . Și câteva turbodiesel: 2.1 (GAZ-560 licențiat de Styer) și 2.8 Cummins. Ultimele două, teoretic, sunt ideale pentru un model comercial. Cu toate acestea, nu și-au câștigat faima la noi din cauza prețului mai mare al versiunilor diesel, precum și a necesității unui service calificat și uneori a pieselor de schimb rare. Luați, de exemplu, „turbo-six” GAZ-560 Styer în linie, cu o capacitate de 95 până la 110 forțe, care nu a fost produs în masă până când GAZ a cumpărat o licență pentru producția sa de la austrieci.
Inainte de revizuire, în care întregul monobloc cu pistoane, biele, arbore cotit și rulmenți în interior se schimbă pentru 104.000 de ruble, un astfel de motor se poate mișca până la 250.000 - 300.000 km. Înainte de aceasta, o înlocuire pentru 30.000 de km poate necesita un mecanism de tensionare a curelei Arzamas pentru 2.250 de ruble (originalul pentru 3.500 de ruble servește până la 100.000 de km). De asemenea, maeștrii îi sfătuiesc pe proprietarii unor astfel de mașini să poarte cu ei, pentru orice eventualitate, un senzor de turație a motorului pentru 2150 de ruble și o pompă electrică de combustibil pentru 1050 de ruble, care provine de la motorul ZMZ-406. În rest, motorul aproape că nu are probleme, pornește bine iarna și este destul de silențios pentru un diesel.
Al doilea turbodiesel este Cummins ISF 2.8 în linie de 120 de cai putere patru, care, în ciuda numelui american, este asamblat în China. Este echipat cu un lanț de distribuție fiabil și este atractiv cu un consum declarat scăzut de motorină - 10,3 l / 100 km la o viteză de 80 km / h și 8,5 l / 100 km la 60 km / h. Cu înlocuirea obișnuită a podelei ulei sintetic 10W40 (cel putin 15.000 km, si de preferat la 7000-8000 km) si regland jocul supapelor dupa 150.000 km, motorul poate rezista pana la un capital de 500.000 km. Dintre punctele slabe - o tigaie cu motor din plastic fragil pentru 5200 de ruble, parte integrantă care este conducta de rezervor de ulei. La cea mai mică deteriorare a acestuia, în conductele de ulei ale motorului pot apărea dopuri de aer care dăunează unității de alimentare.
Din motoare pe benzină, dintre care GAZelle și Sobol aveau cinci, cele mai comune unități ale Uzinei de motor Zavolzhsky. Acesta este, în primul rând, un motor simplu, fiabil, dar mai degrabă slab și arhaic 2.4 ZMZ-402, ca pe GAZ-24 și 3110 Vlog-uri cu un design din anii 50 ai secolului trecut. În al doilea rând, un 2.3 ZMZ-406 mai modern cu 16 supape și, în al treilea rând, succesorul său îmbunătățit, mai puternic, injector 2.5 ZMZ-405. Ultimele două unități sunt considerate printre „gazelele” cele mai de succes. Ei lucrează cu 200.000-300.000 km înainte de revizie fără ajustări intermediare suplimentare și defecțiuni, necesitând doar o schimbare regulată a uleiului sintetic și a filtrelor, precum și un lanț pentru 825 de ruble nu mai mult de o dată la 100.000 km.
Proprietarii GAZelles laudă, de asemenea, Chrysler 2.4 L-DOHC patru de 137 de cai putere, dezvoltat de americani împreună cu Mitsubishi și instalat și pe modelele Dodge Caravan și Stratus, Chrysler Voyagerși Sebring, Jeep Liberty și Wrangler. În general, acesta este un motor silențios, puternic, fiabil și economic, care poate servi până la un capital de 350.000 km. Pentru a face acest lucru, cel puțin trebuie să schimbați sintetic sau ulei semisintetic la fiecare 10.000 km sau la fiecare șase luni cu un filtru pentru 670 de ruble, la fiecare 50.000 de km lumânări pentru 190 de ruble fiecare și la intervale de 140.000 km o curea de distribuție de la Mopar pentru 3.500 de ruble.
Dar motoarele mai ieftine Ulyanovsk UMZ-4215/4216 cu o revenire a forțelor 89/107, care au devenit principalele unități de putere ale GAZelle de la jumătatea anului 2009, după ce GAZ și UAZ și-au schimbat furnizorii de motoare, merită mai puține laudă. Sunt mai puțin fiabile, se deranjează cu probleme minore, suferă de defecțiuni electrice. Acesta din urmă, la rândul său, interferează cu funcționarea unui generator în valoare de 4250 de ruble. La motoarele fabricate înainte de 1 ianuarie 2009, galeria de evacuare de la 5.000 de ruble a explodat adesea. Nu a rezistat la temperaturi extreme și, prin urmare, după această dată, piesa a fost realizată din fontă de înaltă rezistență, rezolvând problema. De asemenea, printre minusurile motoarelor UMP se numără supraîncălzirea vara, apetitul mare și laboriozitatea în întreținere.
punct de control
Cutiile de viteze pentru cumpărătorii de GAZelles și Sobols nu trebuie să aleagă. Toate motoarele sunt mecanice agregate non-alternative cu 5 trepte. Ea cel mai mult slăbiciune- carcasa din silumin a balamalei manetei de viteze pentru 720 de ruble. Primul semn al dispariției sale iminente este o reacție care amenință să rateze vitezele și reparația costisitoare ulterioară a cutiei de viteze manuale. Un alt „călcâiul lui Ahile” al transmisiei este un ambreiaj problematic. În timpul conducerii prin ambuteiaje, din cauza nealinierii plăcii de presiune atunci când „coșul” este încălzit, acesta nu se oprește complet, dăunând pieselor cutiei de viteze. Instalarea ambreiajelor Sachs pentru 6340 de ruble rezolvă această problemă. Și totuși, cilindrii master și slave de scurtă durată pentru 870 și, respectiv, 630 de ruble, pot necesita înlocuirea din când în când.
Odihnă
În principiu, șasiul lui GAZelle este destul de tenace și poate să nu necesite reparații pentru 100.000 - 150.000 km. De exemplu, dacă cutia de viteze pe puntea spate a mers la mașină nouă cel puțin 10.000 km, atunci s-ar putea „trăi” atâta timp cât mașina în sine. Cu toate acestea, din cauza supraîncărcării regulate și a utilizării de analogi de scurtă durată și uneori de calitate scăzută piese originale Gazelele trebuie reparate mai des. De exemplu, față rulmenți pentru roți pentru 890 de ruble poate bâzâit pentru 50.000 km. În același timp, li se poate cere să înlocuiască rulmenții cu bile de la 600 de ruble. Servodirecția domestică pe mașinile primei restyling nu este suficient de fiabilă. Se poate scurge sau eșua complet.
Servodirecția de la ZF, care a înlocuit-o cu GAZelle-Business, nu are astfel de probleme și deservește până la 100.000 km. Izvoare suspensie spate de la 2300 de ruble pe foaie sau de la 4800 de ruble în colecție, pe măsură ce se diminuează, trebuie înlocuite. Pe GAZelles, capabile să transporte până la 1,5 tone de marfă, au de obicei câte 5-6 foi fiecare, în timp ce Sables, datorită capacității de transport de până la 1 tonă, au câte 2 foi fiecare. Asigurați-vă că după cumpărare nu trebuie să le schimbați, deoarece apăsarea blocurilor silentioase în această parte este o procedură laborioasă, problematică într-un garaj fără o presă specială. Apropo, datorită capacităților de „reducere” în transportul de mărfuri, Sobols sunt echipate cu anvelope simple și nu cu anvelope duble, ca toate GAZelles. Asigurați-vă că uzura benzii de rulare a anvelopelor este uniformă. La urma urmei, ei vă pot spune despre alte probleme cu suspensia.
Cât costă?
Nu va fi dificil să cumpărați astăzi un GAZelle sau Sobol second hand cu aproape orice buget. La urma urmei, prețurile pentru mașinile de pre-styling din primii ani de producție, care nu au putrezit încă și sunt capabile cumva să se miște singure, încep de la mai puțin de 50.000 de ruble. Și adesea aceste mașini, care au „rulat” mai mult de o tură cu odometrul, indică un kilometraj ridicol de optimist de 80.000 - 100.000 km. Și pentru cele mai proaspete exemplare în vârstă de 1-2 ani, acestea cer până la 800.000 de ruble. Adică, în ceea ce privește noul Soboli-Business (de la 745.000 de ruble) și GAZelle-Business (de la 865.000 de ruble). Dar există o varietate de mașini pe piața secundară și este uriașă. Prin urmare, fiți pregătit să dedicați suficient timp pentru găsirea și inspectarea mașinii cu corpul drept si in stare corecta. În ciuda faptului că vânzarea este plină de mașini „ucise”, apar și copii bune.
Alegerea noastră
Noi, cei de la Am.ru, credem că nu are sens să luăm în considerare cumpărarea unui GAZelle cu un kilometraj mai vechi de 10 ani și mai ieftin de 100.000 de ruble dacă nu ești un entuziast care are abilitățile unui mecanic auto, precum și mult timp. si spatiu pentru a repara si aduce masina la comanda. La urma urmei, chiar și cele mai bine îngrijite exemplare de astfel de mașini vor necesita efort și bani pentru a menține motorul, suspensia și controlul ruginii. Cel mai cea mai bună opțiune pentru bani puțini, mașinile din 2008-2009 cu cel mai fiabil ZMZ-405 aspirat pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o putere de 124 și 143 de forțe pot deveni. Sau cu un motor „Chrysler” 2.4 de 137 de cai putere, care a fost instalat pe model până în 2010. Opțiuni destul de decente vor costa 200.000 - 260.000 de ruble.
De asemenea, are sens să privim versiunile cu un diesel american de 120 de cai putere adunarea chinezească 2.8 Cummins, care a apărut pe model cu al doilea restyling. Ele pot fi găsite de la 350.000 de ruble. Pentru o afacere în care mașina este folosită în călătorii scurte, nu este foarte potrivită, deoarece iarna nu va avea timp să se încălzească. Și pentru trasee lungi, tocmai potrivit! În plus, GAZelles, împreună cu adăugarea Business la nume în 2010, a primit multe îmbunătățiri și au importat componente care le-au crescut fiabilitatea, ceea ce înseamnă că se vor defecta mai puțin. Principalul lucru este că proprietarul anterior ar trebui să le întrețină într-un mod calificat și în timp util, ceea ce trebuie confirmat prin chitanțele, verificările și documentele relevante.
Voi cumpăra o gazelă la bord, la ce ar trebui să fiu atent când cumpăr? Cum să inspectezi o mașină și să nu dai cu o copie moartă? Unde și de la cine este mai bine să faceți o achiziție?
În primul rând, este necesar să inspectați cadrul mașinii - nu ar trebui să aibă crăpături puternice. Dacă există o crăpătură mică, nu contează, puteți opri răspândirea acesteia făcând o gaură și aplicând un plasture. Dar dacă cadrul este deja deteriorat și supragătit, atunci există multe șanse ca simetria acestuia să fie ruptă. Cu o cabină și o caroserie integrală din metal, trebuie de asemenea să fii atent - nu ar trebui să existe lovituri mari și prin coroziune.
Atunci când cumpără un Gazelle la bord, mulți sunt chinuiți de alegerea motorului. Care este mai bine să luați - tradițional sau mai nou? Proprietarii cu experiență recomandă cumpărarea unui Gazelle cu motor 405 sau 406, dar cu pedală de accelerație mecanică. Electronica, de regulă, oferă o mulțime de probleme. Ce motor Gazelle este mai fiabil? Practica arată că injectorul 405 sub Euro-2 este cel mai optim și mai durabil. Dar poate fi, de asemenea, „ucis” de ulei, combustibil, supraîncărcări și supraîncălzire. Aici, conduceți doar la service pentru măsurarea compresiei și diagnosticare. Deși funcționarea neuniformă a motorului poate fi determinată de sunet, iar din mers, verificați cum trage motorul.
Cel mai vechi este mai ușor și mai ieftin de reparat, dar se sparge mai des.
Inspectați motorul pentru scurgeri de ulei, aruncați o privire la pompă pentru a vedea dacă există un bulgăre de etanșant pe ea, evaluați gradul de deteriorare a radiatorului. De asemenea, la service, măsurați presiunea uleiului cu un manometru mecanic extern - acesta va afișa imaginea adevărată (gazela obișnuită zace).
Șasiu și transmisie
Mulți oameni cred, spun ei, că voi cumpăra o gazelă uzată și voi lucra imediat la ea. Acest lucru este posibil nu numai dacă există un motor activ și un cadru întreg, ci și dacă mașina are un șasiu și o transmisie întregi.
Inspectați pernele - nu ar trebui să aibă crăpături, arcuri, pivoți. Este foarte important ca mașina să nu aibă o înclinare a podurilor! Verificați paralelismul lor! Atenție la șuruburile arcului (în special la șuruburile centrale), scurgeri de ulei de la amortizoare. Dacă capetele arcurilor ajung la tamponul de cauciuc, arcurile sunt moarte. Uită-te, de asemenea, la tampoane - trebuie să fie la locul lor și intacte, altfel va fi imposibil să conduci cu sarcina.
Cutia de viteze de pe gazela folosită este încă acea ambuscadă. Asigurați-vă că verificați includerea tuturor vitezelor, ascultați cu atenție! Cutiile se sparg, mulți șoferi cu gaz conduc cu cutii de viteze sparte și chiar schimbă treptele fără a apăsa ambreiajul. Reparațiile transmisiei pot fi foarte costisitoare!
Verificați jocul cardanului și starea punții spate. Schimbarea crucii este ușoară, dar repararea cutiei de viteze este o întreagă problemă.
Cabină și instrumente
Verificați instrumentele din cabină, uitați-vă la sistemul de încălzire pentru a nu fi nevoit să cumpărați o pompă suplimentară pentru soba gazelle sau alte piese necesare. În funcție de starea cabinei, este posibil să se determine cu exactitate gradul de deteriorare a mașinii. Un volan uzat, scaune cu scurgeri vor spune în mod elocvent că mai multe echipe de tadjici au condus mașina și a funcționat din plin. Apoi, cel mai probabil, cabina a fost revopsită, iar scaunele și volanul au fost acoperite cu huse.
Cei care doresc să cumpere ieftin o gazelă de la bordul second-hand ar trebui să se uite și la plasticul din cockpit. Dacă are goluri mari, așchii, este clar că a fost îndepărtat și instalat de multe ori, atunci mașina a fost reparată într-un service de garaj sau cu propriile mâini. Cel mai probabil, sub panou va exista o „barbă” de fire amestecate și sigilate cu bandă electrică, țevi crăpate și alte probleme. Piesele de schimb pentru Gazelle sunt ieftine, dar atunci când trebuie să schimbați jumătate din cabină, cablajul și electricitatea, acest lucru vă poate lovi buzunarul.
Cel mai bine este să cumpărați o Gazelle folosită de la un proprietar privat sau de la o organizație care nu este angajată în transportul și livrarea mărfurilor.
Pregătind articole despre modelele GAZ, încă o dată sunt convins că calitatea mașinilor depinde de starea de spirit a schimbării pe linia de asamblare din Nijni Novgorod. Există recenzii normale, destul de funcționale, există unele puternic negative. Există recenzii sincer plătite pentru mașinile GAZ. De exemplu, am întâlnit recent fraza: „pasagerii în picioare sunt foarte confortabili în GAZ 3302 Gazelle”. Întrebare: de unde vor veni? Îl va pune șoferul într-un corp neînclinat?
În articol nu vom da standard specificații auto, tema principală este exploatarea, exploatarea reală de către proprietari adevărați. (detalii despre caracteristicile de performanță pot fi găsite în articolul „GAZ 33023 - camioane universale ...” și alte materiale de pe site-ul nostru dedicat familiei GAZelle)
Opțiuni, prețuri, loterie
GAZ 3302 este primul model GAZelle, care a lansat o nouă familie în urmă cu 20 de ani. Mașina este cu siguranță populară, deoarece toată lumea folosește gazele. GAZ 3302 a fost inițial un vehicul de tonaj mic la bord, capabil să transporte eficient 1,5 tone de marfă, produsă până la astăziîn familiile GAZelle-Business și GAZelle-NEXT. Planta oferă 20 de modificări de bază. Echipament adițional sunt van GAZ 3302 (cabinele sunt plasate la comandă pe un șasiu curat). Pentru versiunea fermieră, pe baza aceluiași camion este instalată o cabină cu două rânduri de scaune.
Sunt oferite 3 tipuri de motoare: benzină de uz casnic UMZ-42146 (Euro-4), diesel Cummins (Euro 4, diesel, turbocompresor și răcitor de aer de supraalimentare, 2,8 l, 120 "cai") și motor UMZ-421467 "gaz + benzină ”, cu o alegere de echipamente pe gaz (GPL-propan/CNG-metan). Versiunea standard (cu corp convențional) și alungită. Puteți alege orice unitate ca standard, extins - numai cu tracțiune spate. Prețul noului GAZ 3302 in configurații de bază 580-776 mii de ruble
Ce spun consumatorii despre noile mașini? Ei nu prea ceartă. Sunt răni, dar mașina pleacă și aduce un ban proprietarului - de aceea au luat-o. Pretul este frumos. Dacă până la 10.000 km nu au căzut, atunci noroc! În general (s-au scris multe deja pe această temă), cumpărarea unui GAZelle este ca o loterie: fie cumperi un designer, fie o mașină relativ normală (scuze pentru sarcasm, dar, probabil, Domnul le distribuie în funcție de grad). de „păcătoşenie” sufletului). Dar căsătoria sinceră a lui GAZ de-a lungul liniei 3302 nu este scoasă la vânzare. Dacă există cazuri, acestea sunt izolate.
Pentru mașini mai vechi de 10 ani: proprietarii se plâng adesea de lipsa puterii (motorul produce puțin 406) și a carburatoarelor. Indicatorii de consum de combustibil suferă și ei: în loc de 11-12 l / 100 km promis, „veteranii” consumă de la 15-16 litri la sută, proprietarii individuali ai GAZ 3302 reușesc să crească consumul la 20 l / 100 km. Nu există multe plângeri cu privire la noile GAZelles, în special cu motoarele Cummins, în majoritatea cazurilor, consumatorii sunt mulțumiți de calitatea și parametrii actuali ai motoarelor.
Pe versiunile vechi ale GAZ 3302 nu există un rapel hidraulic - acesta este principalul lor dezavantaj. Este prezent pe cele noi, dar provoacă o serie de plângeri: pentru unii proprietari, în ciuda asigurărilor centralei că scurgerile au fost eliminate, povestea se repetă de la an la an. Perioada de probă pentru GIR este de 5-10 mii km. Daca pana in acest moment nu se rupe, totul va fi bine, noroc cu componentele si cu montajul. Dacă GIR-ul se scurge, atunci se pare (în fiecare astfel de poveste) că șoferul este pedepsit prin repararea GIR-ului până la sfârșitul perioadei de proprietate a acestei mașini.
Mulți proprietari de mașini mai vechi de 5-7 ani se plâng de calitatea cutiei de viteze. Situația este aceeași ca și la GIR: proprietarul, care a chemat o dată la reparația punctului de control, este pedepsit de el pentru totdeauna. Sunt descrise cazuri nu numai de reparații, ci și înlocuire permanentă un întreg punct de control, care nu dau niciun rezultat justificat economic. În recenziile mașinilor din 2011. astfel de plângeri sunt aproape inexistente.
Piese de schimb si service
În primul rând, despre piesele de schimb. Totul se potrivește proprietarilor ca preț, dar calitatea dezamăgește adesea. Popularitatea modelului a jucat cu el o glumă de marketing standard: toți cei care nu sunt prea leneși să producă piese de schimb pentru GAZelle. Aici fiecare are propriile metode: să colecteze piesele de schimb în găleți mai ieftin, sau să găsească un furnizor normal puțin mai scump. Majoritatea proprietarilor sunt mulțumiți de ambele opțiuni.
Serviciul de garanție nu se potrivește aproape tuturor. Fabrica declară în mod constant despre muncă și realizările în ceea ce privește serviciul, consumatorii publică constant recenzii că serviciul este doar un nume. Proprietarii GAZelles (și nu numai) nu sunt mulțumiți de atitudinea neglijentă a lucrătorilor de servicii față de îndatoririle lor într-o măsură mai mare: vor înlocui acea parte, dar în așa fel încât este mai bine să o faceți singur. Mașinile cu garanție sunt întreținute fără tragere de inimă de noi - nu veți câștiga bani pe ele, așa că trișează.
Corp
Laturile corpului GAZ 3302 sunt un punct slab. La primele utilaje (care sunt încă în funcțiune) acestea au fost deja schimbate de mai multe ori. La mașini vechi chiar și de zece ani - metalul este sudat de mai multe ori, se topește ca zahărul în apă clocotită. Pe cele mai recente mostre (GAZ știe despre problemă), părțile laterale sunt amorsate suplimentar. Cât de mult economisește - nu este clar. Plângerea din recenzii este una dintre cele mai frecvente.
Fabrica s-a apropiat de problemele de protecție împotriva coroziunii în urmă cu 3 ani. Astăzi, conform site-ului oficial al grupului GAZ, 47 de părți ale bazei corpului sunt galvanizate pe ambele părți, suprafețele sunt fosfatate și se aplică amorsare cataforetică.
Informații despre GAZ 3302 de la proprietari
Usi orice gazelă bătrână deschide cu o șurubelniță.
. Scaunele din mașinile vechi nu sunt suficient de confortabile, chiar și pentru excursii prin regiune.
. La o mașină de la 10 ani, este indicat să schimbați toate cablajul electric și iluminatul: plăcile se oxidează (uneori mai devreme), firele pur și simplu se sfărâmă în praf.
. Mulți dau vina și pe un cadru slab la mașinile de 5 ani.
. În mașini până în 2007, o sobă slabă.
. Plângeri cu privire la radiator în recenziile lui GAZ 3302 au apărut o singură dată.
În multe răspunsuri, indicii despre dispariția misterioasă a fluidelor tehnice, chiar și cu toate piulițele și clemele strânse, sunt misticism și nimic mai mult!
. Succes în cumpărarea unui GAZelle - un lucru grozav! Există recenzii în care proprietarii se temeau că mașina nu a ajuns nici măcar la 50 de mii, iar acum kilometrajul lor a depășit deja 300 de mii - și nu vor lăuda mașina!
. Din 2011, recenziile despre mașină sunt mult mai calde decât despre versiunile anterioare: producătorul ia în considerare multe deficiențe anterioare. Mașini 2002-2007 provoca cele mai severe critici.
Reconditioneaza-ma!
Principalele modificări pe care proprietarii le fac designului sunt extinderea copertinei și întărirea arcurilor. Totul pentru a transporta mai mult. Aceste activități vă permit să creșteți rentabilitatea mașinii uneori, dar distrugeți complet motorul și șasiul. De aici și masa reparațiilor. În același timp, majoritatea șoferilor refuză să accepte acest fapt: trebuie să conduci și atât! Și apoi se întreabă de ce rulmenții principali din partea din spate se zdrobesc și se sfărâmă.
Există povești despre modul în care GAZelles a transportat 3 tone de marfă. Aceste mașini se plătesc foarte repede, deși din anumite motive proprietarii nu îl păstrează mai mult de un an și îl trimit „oamenilor” cu prima ocazie. Deși în timpul funcționării normale și întreținerii la timp - cea mai buna masinaîn clasa ta.
La mașinile vechi, aragazul și interiorul sunt, de asemenea, reglate fin: vechea încălzire GAZ 3302 este slabă și este frig în mașină pe vreme rece. Cu o cabină nouă, după restilizarea în 2000, mașina s-a încălzit.
rezumat
După cum scrie într-o singură recenzie: o mașină pentru serviciu trebuie luată de la zero și a noastră, ieftină și veselă. Un proprietar s-a dezabonat că GAZ 3302 are 13 ani, a atins 250 de mii de kilometri, el cunoaște fiecare șurub din vedere. Vrea la fel, doar nou. Și asta înseamnă ceva. Sau o poți lua pe cea veche, sorta totul și conduce în siguranță: prețurile permit. Și asta spune și ceva. Concluzie: ar exista o dorință de a lucra și de a urma GAZ 3302 - și veți avea o mașină grozavă!
Vorbim despre caracteristicile celei mai populare familii de modele comerciale GAZ, precum și despre nuanțele alegerii unor astfel de mașini second hand, pe baza experienței de a le deține.
super hit
Este puțin probabil să găsiți o persoană în țara noastră care să nu fi auzit de GAZelle și să nu știe cum arată. La urma urmei, familia de modele comerciale ușoare ale Uzinei de Automobile Gorki sub acest nume, la scurt timp după ce a intrat pe piața rusă la mijlocul anilor nouăzeci, pretutindeni și a presat temeinic concurenții străini. La câțiva ani de la apariția în vânzare, GAZelle a recâștigat jumătate din piața de transport de pasageri din țară, împingând deoparte modelele mai moderne de import, inclusiv cele asamblate în Rusia.
Poveste
Succesul GAZelle a fost prestabilit, deoarece familia de camioane comerciale, camionete și microbuze a apărut atunci când țara avea cea mai mare nevoie. Acest lucru s-a întâmplat în „anii nouăzeci” strălucitori - în timpul formării întreprinderilor mici și mijlocii după prăbușirea URSS. Prima din 1994 a văzut lumina GAZ-3302 GAZelle de la bord. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu o cabină dublă GAZ-33023, precum și cu tracțiune integrală GAZ-33027. În decembrie același an, duba GAZ-2705 din metal a intrat în producție. Și la începutul anului 1996, GAZ a început să asambleze microbuze cu 8 și 13 locuri GAZ-3221 și GAZ-32213 - succese viitoare pe piață pentru microbuze și vehicule speciale pe baza acestora.
În toamna anului 1998, GAZ a stăpânit producția de microbuze scurtate și mai puțin portante GAZ-2217 Sobol cu un acoperiș cu înălțime standard. Și în primăvara anului viitor, Sobol Barguzin de top a ieșit cu un acoperiș jos, un interior confortabil și o ușă din spate ridicabilă. În același 1999, au intrat în producție versiunile cu tracțiune integrală ale microbuzelor Gazelle, cu o capacitate de la 6 până la 13 persoane. În 2000, li s-au adăugat Sobols cu tracțiune integrală, echipate cu anvelope de teren și ridicate la 190 mm deasupra solului. Prima restyling a lui GAZelle a fost supusă la începutul anului 2003. Familia a primit un nou design al părții frontale cu faruri bloc în formă de picătură, o bară de protecție și o grilă diferite.
În interiorul GAZelle restilizate, a apărut un nou panou frontal, un panou de instrumente de la Volga cu luminozitate reglabilă a luminii de fundal și alte deflectoare ale conductelor de aer. Puterea încălzitorului din cabină și din interiorul microbuzului a fost mărită. De asemenea, GAZ a îmbunătățit izolarea fonică și termică a capotei și a interiorului. De asemenea, au oferit mai multe opțiuni de culoare pentru cabină și caroserie. Datorită celor 20 cm suplimentari de bare din cabină, există mai mult spațiu sub capotă pentru noile grupuri motopropulsoare, precum și pentru sistemele ABS și de posttratare a gazelor de evacuare pentru motoarele cu injecție pentru a respecta standardele Euro 2 și Euro 3 (pentru export - Euro 4). În același timp, dieselurile au început să fie instalate pe GAZelle.
A doua restyling a modelului a avut loc în 2010, când GAZelle-Business a apărut în familie. Apoi toate mașinile au primit o bară de protecție cu grilă, realizată dintr-o singură bucată din plastic nevopsit. Și multe alte piese și ansambluri autohtone au fost înlocuite cu cele importate. Componentele noi au îmbunătățit calitatea și fiabilitatea modelului. În 2013, GAZ a început să producă GAZelle-Business CNG cu un motor dublu-combustibil UMZ-421647 care funcționează pe metan și benzină. În ciuda vârstei lor venerabile, GAZelle-Business și Sobol-Business cu tracțiune pe o singură roată și tracțiune integrală sunt încă vândute de dealerii GAZ la egalitate cu noul model GAZelle Next care a debutat în 2016.
Opțiuni de rulare
Până în prezent, piața secundară are o selecție largă de versiuni și modificări ale primei generații GAZelle, atât pre-styling, cât și mașini după actualizări. Cea mai mare parte a mașinilor vândute în familie sunt echipate cu motoare pe benzină ( 81,4% ). Nu multa motorina 18,6% ), dar îl puteți găsi în continuare dacă doriți. Cel mai mare număr de oferte din Rețeaua pentru Gaze ( 74% ), deși selecția de „Sables” este și ea decentă ( 26% ). Dar versiunile cu tracțiune integrală vor trebui să arate. Din numărul total - nu mai mult 1% . În ciuda faptului că pe piața secundară sunt oferite mașini cu toate cele cinci tipuri de caroserie, doar două dintre ele sunt cele mai promovate la vânzare.
Cel mai adesea, GAZelles și Sobols cu kilometraj sunt oferite cu o platformă la bord ( 51,4% ) și dube din metal ( 25% ). Pe a treia linie - microbuze ( 12,5% ). Aproape jumătate din dimensiunea camioanelor Farmer cu o cabină dublă ( 7,3% ). Și cel mai rar - "Combi" ( 3,8% ) - autoutilitare cu o parte de pasageri pe două rânduri. În ceea ce privește motoarele, GAZelles cu patru pați benzină 2.9 sunt oferite mai ales pe piața secundară ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) și 2.4 ( 19,3% ). Cea mai comună versiune diesel este cu un motor 2.8 Cummins turbo ( 15% ). Există și suficiente mașini cu un junior aspirat pe benzină 2.3 ( 8% ), dar cu greu puteți găsi mașini timpurii cu un turbodiesel 2.1 Steyr autorizat ( 3,6% ).
Corp
Din păcate, rezistența la coroziune a gazelelor nu este la egalitate. Aceste mașini sunt cumpărate pentru muncă, nu pentru suflet. Prin urmare, nimeni nu le face un tratament suplimentar de protecție a cabinei și a caroseriei împotriva ruginii, nu sunt spălate des și deteriorarea minoră a „caroserii” este rareori reparată. La urma urmei, frumusețea nu este puterea acestor mașini. Deci, Gazele și Sables cu uși ruginite și, în unele locuri, chiar putrezite, hote, aripi și praguri nu sunt rare pe drumuri. Deși pe mașinile vopsite în culori metalice frumoase, focarele de „ciumă roșie” sunt mai puțin frecvente. Se spune că metalele rezistă mai bine la coroziune.
Când se examinează un exemplar adecvat, merită să se trateze inspecția locurilor „importante strategic” cu o predilecție specială. De exemplu, astfel încât podeaua din cabină și sub tăbliță să nu fie plină de găuri. „GAZELE” și „Sables” sunt „cai de lucru” și deseori transportă mult mai multă marfă decât ar trebui. Din cauza suprasarcinii, cadrul dintre cabină și caroserie se poate sparge. Labelele sale sunt extrem de importante de inspectat pentru integritate, precum și absența urmelor de sudare și reparare. Adesea suferă și izvorăște. Evaluarea stării lor cel puțin în exterior nu va fi de prisos. Și, desigur, este mai bine să evitați mașinile care au fost într-un accident. Este puțin probabil să fi fost reparate calitativ.
Motoare
Alegerea unui motor GAZelle cu kilometraj - ca una dintre unitățile cheie ale unui vehicul comercial - trebuie luată în serios. Prin urmare, cel mai bine este să-i încredințați diagnosticul comandanților unui serviciu specializat. Dar atunci când examinați o mașină uzată de interes, puteți încă să evaluați indirect starea motorului pe cont propriu. Nu ar trebui să aibă pete de ulei și fluide tehnice, să facă sunete străine și să convulse. De asemenea, trebuie să țineți cont de kilometrajul mașinii. Spre deosebire de mașinile de pasageri, GAZelles parcurg adesea aproximativ 10.000 km pe lună. Acestea, de regulă, sunt exploatate timp de 5-6 ani și, la atingerea unui kilometraj de 500.000 km, sunt anulate ca fier vechi sau vândute aproape de nimic.
GAZelles și Sobols vândute de noi au fost echipate cu patru paturi atmosferice pe benzină în linie 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) și 2.9 (UMZ-4215/4216) . Și câteva turbodiesel: 2.1 (GAZ-560 licențiat de Styer) și 2.8 Cummins. Ultimele două, teoretic, sunt ideale pentru un model comercial. Cu toate acestea, nu și-au câștigat faima la noi din cauza prețului mai mare al versiunilor diesel, precum și a necesității unui service calificat și uneori a pieselor de schimb rare. Luați, de exemplu, „turbo-six” GAZ-560 Styer în linie, cu o capacitate de 95 până la 110 forțe, care nu a fost produs în masă până când GAZ a cumpărat o licență pentru producția sa de la austrieci.
Înainte de o revizie majoră, în care întregul monobloc cu pistoane, biele, arbore cotit și rulmenți în interior este schimbat pentru 104.000 de ruble, un astfel de motor poate merge până la 250.000 - 300.000 km. Înainte de aceasta, o înlocuire pentru 30.000 de km poate necesita un mecanism de tensionare a curelei Arzamas pentru 2.250 de ruble (originalul pentru 3.500 de ruble servește până la 100.000 de km). De asemenea, maeștrii îi sfătuiesc pe proprietarii unor astfel de mașini să poarte cu ei, pentru orice eventualitate, un senzor de turație a motorului pentru 2150 de ruble și o pompă electrică de combustibil pentru 1050 de ruble, care provine de la motorul ZMZ-406. În rest, motorul aproape că nu are probleme, pornește bine iarna și este destul de silențios pentru un diesel.
Al doilea turbodiesel este Cummins ISF 2.8 în linie de 120 de cai putere patru, care, în ciuda numelui american, este asamblat în China. Este echipat cu un lanț de distribuție fiabil și este atractiv cu un consum declarat scăzut de motorină - 10,3 l / 100 km la o viteză de 80 km / h și 8,5 l / 100 km la 60 km / h. Prin înlocuirea regulată a uleiului semisintetic 10W40 (cel puțin 15.000 km, și de preferință la fiecare 7.000-8.000 km) și reglarea jocurilor supapelor după 150.000 km, motorul poate rezista până la un capital de 500.000 km. Dintre punctele slabe - tigaia motorului din plastic fragil pentru 5200 de ruble, din care o parte integrantă este conducta de rezervor de ulei. La cea mai mică deteriorare a acestuia, în conductele de ulei ale motorului pot apărea dopuri de aer care dăunează unității de alimentare.
Dintre motoarele pe benzină, dintre care GAZelle și Sobol aveau cinci, unitățile Uzinei de motor Zavolzhsky au fost cele mai comune. Acesta este, în primul rând, un motor simplu, fiabil, dar mai degrabă slab și arhaic 2.4 ZMZ-402, ca pe GAZ-24 și 3110 Vlog-uri cu un design din anii 50 ai secolului trecut. În al doilea rând, un 2.3 ZMZ-406 mai modern cu 16 supape și, în al treilea rând, succesorul său îmbunătățit, mai puternic, injector 2.5 ZMZ-405. Ultimele două unități sunt considerate printre „gazelele” cele mai de succes. Ei lucrează cu 200.000-300.000 km înainte de revizie fără ajustări intermediare suplimentare și defecțiuni, necesitând doar o schimbare regulată a uleiului sintetic și a filtrelor, precum și un lanț pentru 825 de ruble nu mai mult de o dată la 100.000 km.
Proprietarii GAZelles laudă și Chrysler 2.4 L-DOHC four de 137 de cai putere, dezvoltat de americani împreună cu Mitsubishi și instalat și pe modelele Dodge Caravan și Stratus, Chrysler Voyager și Sebring, Jeep Liberty și Wrangler. În general, acesta este un motor silențios, puternic, fiabil și economic, care poate servi până la un capital de 350.000 km. Pentru a face acest lucru, cel puțin trebuie să schimbați uleiul sintetic sau semisintetic la fiecare 10.000 km sau la fiecare șase luni cu un filtru pentru 670 de ruble, la fiecare 50.000 km lumânări pentru 190 de ruble și la intervale de 140.000 km cureaua de distribuție de la Mopar pentru 3500 de ruble .
Dar motoarele mai ieftine Ulyanovsk UMZ-4215/4216 cu o revenire a forțelor 89/107, care au devenit principalele unități de putere ale GAZelle de la jumătatea anului 2009, după ce GAZ și UAZ și-au schimbat furnizorii de motoare, merită mai puține laudă. Sunt mai puțin fiabile, se deranjează cu probleme minore, suferă de defecțiuni electrice. Acesta din urmă, la rândul său, interferează cu funcționarea unui generator în valoare de 4250 de ruble. La motoarele fabricate înainte de 1 ianuarie 2009, galeria de evacuare de la 5.000 de ruble a explodat adesea. Nu a rezistat la temperaturi extreme și, prin urmare, după această dată, piesa a fost realizată din fontă de înaltă rezistență, rezolvând problema. De asemenea, printre minusurile motoarelor UMP se numără supraîncălzirea vara, apetitul mare și laboriozitatea în întreținere.
punct de control
Cutiile de viteze pentru cumpărătorii de GAZelles și Sobols nu trebuie să aleagă. Toate motoarele sunt mecanice agregate non-alternative cu 5 trepte. Cel mai slab punct al său este carcasa din silumin a balamalei manetei de viteze pentru 720 de ruble. Primul semn al dispariției sale iminente este o reacție care amenință să rateze vitezele și reparația costisitoare ulterioară a cutiei de viteze manuale. Un alt „călcâiul lui Ahile” al transmisiei este un ambreiaj problematic. În timpul conducerii prin ambuteiaje, din cauza nealinierii plăcii de presiune atunci când „coșul” este încălzit, acesta nu se oprește complet, dăunând pieselor cutiei de viteze. Instalarea ambreiajelor Sachs pentru 6340 de ruble rezolvă această problemă. Și totuși, cilindrii master și slave de scurtă durată pentru 870 și, respectiv, 630 de ruble, pot necesita înlocuirea din când în când.
Odihnă
În principiu, șasiul lui GAZelle este destul de tenace și poate să nu necesite reparații pentru 100.000 - 150.000 km. De exemplu, dacă cutia de viteze pe puntea spate a plecat pe o mașină nouă timp de cel puțin 10.000 km, atunci s-ar putea „trăi” atâta timp cât mașina în sine. Cu toate acestea, din cauza supraîncărcării regulate și a utilizării de analogi de scurtă durată și uneori de calitate scăzută a pieselor originale, GAZelles trebuie reparate mai des. De exemplu, rulmenții roții din față pentru 890 de ruble pot bâzâit pentru 50.000 km. În același timp, li se poate cere să înlocuiască rulmenții cu bile de la 600 de ruble. Servodirecția domestică pe mașinile primei restyling nu este suficient de fiabilă. Se poate scurge sau eșua complet.
Servodirecția de la ZF, care a înlocuit-o cu GAZelle-Business, nu are astfel de probleme și deservește până la 100.000 km. Arcuri de suspensie din spate de la 2300 de ruble pe foaie sau de la 4800 de ruble ca ansamblu, deoarece se lasă, necesită înlocuire. Pe GAZelles, capabile să transporte până la 1,5 tone de marfă, au de obicei câte 5-6 foi fiecare, în timp ce Sables, datorită capacității de transport de până la 1 tonă, au câte 2 foi fiecare. Asigurați-vă că după cumpărare nu trebuie să le schimbați, deoarece apăsarea blocurilor silentioase în această parte este o procedură laborioasă, problematică într-un garaj fără o presă specială. Apropo, datorită capacităților de „reducere” în transportul de mărfuri, Sobols sunt echipate cu anvelope simple și nu cu anvelope duble, ca toate GAZelles. Asigurați-vă că uzura benzii de rulare a anvelopelor este uniformă. La urma urmei, ei vă pot spune despre alte probleme cu suspensia.
Cât costă?
Nu va fi dificil să cumpărați astăzi un GAZelle sau Sobol second hand cu aproape orice buget. La urma urmei, prețurile pentru mașinile de pre-styling din primii ani de producție, care nu au putrezit încă și sunt capabile cumva să se miște singure, încep de la mai puțin de 50.000 de ruble. Și adesea aceste mașini, care au „rulat” mai mult de o tură cu odometrul, indică un kilometraj ridicol de optimist de 80.000 - 100.000 km. Și pentru cele mai proaspete exemplare în vârstă de 1-2 ani, acestea cer până la 800.000 de ruble. Adică, în ceea ce privește noul Soboli-Business (de la 745.000 de ruble) și GAZelle-Business (de la 865.000 de ruble). Dar există o varietate de mașini pe piața secundară și este uriașă. Prin urmare, fiți pregătit să petreceți suficient timp căutând și inspectând o mașină cu caroseria potrivită și în stare bună. În ciuda faptului că vânzarea este plină de mașini „ucise”, apar și copii bune.
Alegerea noastră
Noi, cei de la Am.ru, credem că nu are sens să luăm în considerare cumpărarea unui GAZelle cu un kilometraj mai vechi de 10 ani și mai ieftin de 100.000 de ruble dacă nu ești un entuziast care are abilitățile unui mecanic auto, precum și mult timp. si spatiu pentru a repara si aduce masina la comanda. La urma urmei, chiar și cele mai bine îngrijite exemplare de astfel de mașini vor necesita efort și bani pentru a menține motorul, suspensia și controlul ruginii. Cea mai bună opțiune pentru bani puțini pot fi mașinile fabricate în 2008-2009 cu cel mai fiabil ZMZ-405 aspirat pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o putere de 124 și 143 de forțe. Sau cu un motor „Chrysler” 2.4 de 137 de cai putere, care a fost instalat pe model până în 2010. Opțiuni destul de decente vor costa 200.000 - 260.000 de ruble.
De asemenea, are sens să aruncăm o privire mai atentă asupra versiunilor cu un motor diesel american de 120 de cai putere al ansamblului chinezesc 2.8 Cummins, care a apărut pe modelul cu al doilea restyling. Ele pot fi găsite de la 350.000 de ruble. Pentru o afacere în care mașina este folosită în călătorii scurte, nu este foarte potrivită, deoarece iarna nu va avea timp să se încălzească. Și pentru trasee lungi, tocmai potrivit! În plus, GAZelles, împreună cu adăugarea Business la nume în 2010, a primit multe îmbunătățiri și au importat componente care le-au crescut fiabilitatea, ceea ce înseamnă că se vor defecta mai puțin. Principalul lucru este că proprietarul anterior ar trebui să le întrețină într-un mod calificat și în timp util, ceea ce trebuie confirmat prin chitanțele, verificările și documentele relevante.
Un transportator începător nu este de obicei bogat și caută să economisească în mod rezonabil la orice, iar cumpărarea unei mașini este, în general, o chestiune specială. Cariera transportatorilor privați începe de obicei cu Gazelle. Dar un camion nou este un transport destul de costisitor. Îl poți cumpăra oricând pe piața secundară, de orice vârstă, de orice modificare. Cel mai adesea se vând modele de scânduri/copertine. Această Gazelle este cea care transportă numeroase tipuri de marfă - de la scânduri la aparate de uz casnic.
Cum să alegi o gazelă folosită? Cum să cumpărați nu o epavă, ci un camion complet normal, deși uzat, vă vor ajuta specialiștii magazinului nostru de piese de schimb GAZ. Cumpara folosit vehicul Este ușor, dar cum vă asigurați că funcționează corect? Pentru a face acest lucru, mașina ar trebui verificată complet.
In primul rand. Cele mai bune Gazelle sunt cu motorul 405-lea, deși 406-lea eșuează rar în timpul funcționării normale. Mai ales dacă mașina pe care o cumpărați nu a fost reparată de zeci de ori. Când cumpărați orice mașină, acordați toată atenția verificării stării pieselor externe și interne. Vom vorbi despre asta acum.
Deci, alegem o Gazelle conform următoarelor reguli:
1. Corpul este normal. Goluri, diverse coturi nu o decorează. Starea golurilor la praguri este netedă, fără curbură. Nu există semne de coroziune (bancurile mici pot fi iertate). Verificați funcționarea tuturor echipamentelor de iluminat.
2. Roțile sunt verificate într-un mod elementar: loviți centrul roții și ascultați - nu sunt zdrăngănii.
3. Respectarea calității suspendării pentru toată lumea standardele tehnice neapărat. Suspensia este instalată corect și rămâne la locul potrivit. Nu există crăpături în perne.
4. Ne uităm la furtunurile radiatorului, ne uităm mai atent la modul în care au fost lăsate jos. Rosturile sunt curate, fara depuneri, depuneri si alte defecte. Furtunurile în sine sunt fără fisuri, nu există interferențe în timpul demontării și instalării. Furtunurile radiatorului nu ar trebui să atârne, dar ar trebui să fie și bine întărite.
5. În orice mașină, cel mai important lucru este unitate de putere. Există o părere că motoare spalate- aceasta este o șansă de a ascunde pete de ulei și alte lichide diverse locuriși conexiuni. Într-adevăr, pe un motor nespălat, aceste pete sunt vizibile în mod trădător. Deși oamenii sunt pur și simplu curați, își iubesc cu adevărat mașinile.
6. Pornim motorul și ascultăm cu atenție zgomote, mârâit, ciocănit și sunete similare. Un motor bun, chiar rusesc, funcționează fără probleme și relativ liniștit.
7. Acum să călărim. Privim și ascultăm în același timp și cât mai atent posibil. Gazela ar trebui să se miște lin, fără să mârâie și, în plus, să se zvâcnească. De asemenea, accelerația nu ar trebui să fie însoțită de sunete suspecte.
8. Frânare. Ar trebui să acordați atenție modului în care pedala de frână răspunde exact la apăsarea dvs. Fără interferențe și netezime - semne bune. Viteza camionului scade până când pedala ajunge la podea.
Desigur, după ce ați cumpărat o Gazelle susținută, nu vă opriți la examinarea acesteia. Verificați cu atenție toate mecanismele de mai sus, este posibil să găsiți un fel de defect ascuns. În orice caz, nu vă puteți lipsi de piese noi atunci când conduceți o mașină; vă sfătuim să cumpărați doar piese de schimb originale pentru Gazelle. Nu vă zgâriți cu asta! În caz contrar, banii câștigați la livrare vor merge la reparații. Iar defecțiunile vor duce la disfuncționalități și, bineînțeles, nemulțumiri față de clienții care vor întoarce în curând spatele unui astfel de transportator.
