Gardă la sol haval h6. SUV premium Haval H6 de la Great Wall. Pentru programul de reciclare

În primul rând, trebuie remarcat faptul că clearance-ul și volumul portbagajului sunt pur indicatori de marketing. Acestea nu apar pe certificatele oficiale și nu sunt auditate de agenții guvernamentale sau organizații independente. De asemenea, nu există un standard strict reglementat pentru măsurarea gardei la sol și a volumului portbagajului, astfel încât producătorii pot folosi diferite metode la discreția lor. Cu toate acestea, există valori medii pentru SUV-uri și autoturisme.

După cum știm, clearance-ul (sau curatenie totala) este distanța dintre suprafața de referință și punctul cel mai de jos al centrului vehiculului. În autoturisme, de regulă, această distanță este determinată de la bara de protectie frontala la drum. Pentru SUV-uri, acesta poate fi un rezervor, piese sistem de evacuare, diferențial sau treapta spate... În același timp, producătorii nu specifică întotdeauna ce piesă se înțelege. Se măsoară și un vehicul complet încărcat sau, dimpotrivă, gol. Uneori, protecția corpului inferior este îndepărtată pentru a adăuga câțiva centimetri. Există multe opțiuni aici.

Silențiosul auxiliar este cel mai mult punctul de jos H6 Coupe.

În ceea ce privește măsurarea portbagajului, există mai multe opțiuni. Cele mai cunoscute metode din lume sunt VDA europeană și SAE americană. Conform primului, se utilizează blocuri speciale de 200 × 100 × 50 mm, volumul fiecăruia fiind de 1 litru. Încearcă să umple spațiul maxim al portbagajului și să obțină volumul acestuia cu blocuri atât de mici. Conform sistemului american, se obțin mai puțini litri, deoarece portbagajul nu este umplut cu blocuri mici, ci cu genți de călătorie și valize.

La măsurarea portbagajului Haval H6 Coupe, a fost utilizată o metodă diferită. Volumul a fost măsurat de-a lungul acestuia până la nivelul cortinei și a fost calculat numai din parametrii geometrici ai deschiderii. În același timp, desigur, există multe nișe și goluri care nu sunt identificate.

Conform datelor oficiale ale producătorului, portbagajul modelului H6 Coupe = 247 litri. Dar tehnica de măsurare nu a permis să ia în considerare o mulțime de spațiu utilizabil. Vizual, este mult mai mare.

Cu scaunele din al doilea rând rabatate, volumul crește la 1146 litri.

Un litru și jumătate este instalat sub capotă Motor pe gaz GW4G15B 143 CP (la 5600 rpm). Se aplică sistem electronic combinat de injectare multiport, turbocompresor, intermediar răcirea cu aer, sistem variabil de sincronizare a supapelor (VVT) și alte tehnologii de ultimă generație. SUV-ul poate fi achiziționat atât cu tracțiune față cât și cu tracțiune integrală. Cutie de viteze - manuală sau automată cu șase trepte.

Hawal H6 are un sistem extrem de spațios compartiment pentru bagaj... Volumul său minim este de 808 litri - aproape ca două trunchiuri ale unui sedan mediu! Și dacă pliați al doilea rând de scaune, veți obține 2010 litri spatiu liber, care va permite încărcarea atât a aparatelor electrocasnice mari, cât și a mobilierului. Capacitatea de transport a vehiculului este de 2060-2240 kg. De asemenea, salonul este plăcut prin caracterul său practic - există multe locuri pentru depozitarea a tot felul de lucruri mărunte.

Uitați că trebuie să scoateți cheia mașinii din buzunar! Această mașină are un sistem de intrare fără cheie, precum și o funcție de pornire a motorului prin apăsarea unui buton. La bordul SUV-ului, este implementată o întreagă împrăștiere a sistemelor de asistență a șoferului care fac procesul de conducere cât mai simplu, plăcut și sigur: sistem antiblocare (ABS), sistem de frânare de urgență (BAS), distribuție a forței de frânare (EBD) , sistem de stabilizare (ESP), sistem de control al presiunii în anvelope.

Linia de mașini premium Haval tocmai a apărut pe piața rusă, dar a reușit deja să emoționeze publicul cu curajul ambițiilor sale, urmărind o concurență serioasă cu japonezii și europenii. Crossover Haval H6 - principala speranță a gigantului auto chinez Zid mareîn acest domeniu în Rusia, deci are sens să ia în considerare mașina asta din toate părțile.

În China, Haval H6 este cunoscut în două versiuni, a căror vârf este Haval H6 Sport. El l-a adus chinezii în Rusia, deși pe drum au pierdut prefixul „Sport”.

Versiunea rusă a crossover-ului arată foarte prezentabilă, elegantă și modernă. Partea din față a mașinii este decorată cu o grilă masivă cromată cu o structură din plasă, în fața căreia sunt întinse patru lamele orizontale duble, care sunt combinate cu succes cu designul prizelor de aer. Ștampilele de pe capotă și de pe pereți laterali arată, de asemenea, foarte originale. Acoperișul înclinat al Haval H6 este împodobit cu șine de acoperiș îngrijite și se termină cu un spoiler cu lumină de frână suplimentară integrată. În spate, crossover-ul a primit lumini masive și o ușă largă care oferă acces ușor la portbagaj. De asemenea, observăm elemente off-road - protecție din plastic pentru aripi și praguri, precum și căptușeală pe bare de protecție.

Lungimea crossover-ului Haval H6 este de 4649 mm, iar ampatamentul este de 2680 mm. Lățimea corpului lui Haval H6 este de 1852 mm, înălțimea noului articol nu depășește 1710 mm. Gardă la sol minimă (degajare) a Haval H6 la greutate completă are 140 mm, cu un portbagaj gol și fără pasageri, jocul poate crește până la 170 mm. Greutatea la bord a noutății variază de la 1541 la 1725 kg, în funcție de tipul de motor și echipament.

Interiorul modelului Haval H6 are un aspect clasic cu 5 locuri și oferă mult spațiu liber atât în ​​față, cât și în spate. Interiorul este decorat la fel de prezentabil și elegant ca exteriorul. Aici exista un loc pentru inserții asemănătoare lemnului, iluminare roșie ambientală, borduri cromate și alte atribute ale unei mașini premium.

Din punct de vedere al ergonomiei, salonul este, de asemenea, destul de interesant și îndeplinește toate standardele moderne. ÎN nivelurile superioare de tăiere Haveil N6 primește scaune din piele față cu suport lombar, suport lateral dezvoltat, tetiere active și reglabile electric în 8 direcții.

Specificații. Gama de motoare a crossover-ului Haval H6 include două centrale electrice.

• Unitatea pe benzină a primit 4 cilindri în linie cu un volum total de lucru de 1,5 litri (1497 cm³), distribuție cu 16 supape, injecție de combustibil în mai multe puncte, distribuție variabilă a supapelor și sistem de supraalimentare. Puterea sa maximă este de 147 CP disponibilă la 5400 rpm, iar limita superioară a cuplului este de 210 Nm menținută la 3500 - 4500 rpm (rețineți că cuplul de 202 Nm este disponibil deja la 2200 rpm) ... Agregate motor pe benzina cu un „mecanic” cu 6 trepte sau cu un „automat” cu 6 trepte. Kilometrajul mediu al gazului în ciclul combinat nu trebuie să depășească 9,0 litri la 100 km.
• Motorina are și 4 cilindri în linie, dar cilindrata totală a acestora este de 2,0 litri (1996 cmc). Echipamentul motorului diesel include o distribuție cu 16 supape, injecție directă și turbocompresor cu răcire interioară a aerului de încărcare. Reculul diesel este aproape identic unitate benzină- 143 CP la 4000 rpm, dar cuplul ajunge la 305 Nm, disponibil la 1800 - 2800 rpm. Ca cutie de viteze pentru motorul diesel, se oferă aceeași transmisie manuală cu 6 trepte, cu care consumul mediu în ciclul combinat este de 6,7 litri.

Crossover-ul compact Haval H6 a primit un corp monococ solid, care este susținut în față de o suspensie independentă bazată pe suporturi MacPherson, iar în spate este susținut de o osă dublă suspendare independentă... În față și în spate, mașina este echipată cu bare antiruliu.
Roțile punții față a crossover-ului au primit frâne cu disc ventilate, iar frânele cu disc simple sunt instalate pe roțile din spate. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion Haval H6 a primit servodirecție hidraulică ca asistent.
La început, crossover-ul Havail N6 are o configurație a șasiului cu tracțiune față, dar într-o versiune mai scumpă primește un sistem inteligent tractiune intergrala pe baza unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Echipamente și prețuri.În lista echipamentelor de bază ale crossover-ului Haval H6, chinezii au inclus jante din aliaj de 17 inci, optică cu halogen, LED pe timp de zi lumini de rulare, Sisteme ABS + EBD, BAS și ESP, airbag-uri frontale, senzori de parcare spate, oglinzi laterale încălzite și reglabile electric, Computer de bord, scaune din țesătură, sistem de intrare fără cheie, sistem de pornire a motorului cu buton, închidere centralizată cu telecomandă și senzori de viteză, climatizare în 2 zone, filtru de praf, senzor de temperatură ambientală și sistem audio cu afișaj cu ecran tactil, suport USB / iPod / Bluetooth și 7 difuzoare.

Prețul „bazei” Haval H6 în 2017 (benzină cu tracțiune față) începe de la 1 milion 119 mii de ruble, cea mai scumpă opțiune (cu tracțiune integrală „diesel”) este cu 250 de mii de ruble mai mult.

Astăzi vom încerca să înțelegem caracteristicile acestei mașini și, cel mai important, modul în care această unitate este capabilă să câștige inima șoferilor ruși. Compania nu și-a ascuns intențiile de a concura cu liderii europeni, precum și Mașini japoneze... Pentru aceasta, componenta mașinii a fost complet revizuită și deja în a doua generație a apărut exclusiv într-o formă incredibilă în ceea ce privește echipamentul și designul.

Desigur, principalul său avantaj este aspectul său unic, care este greu de confundat cu orice analog din lumea auto.

Designerii au reușit să lucreze din greu pentru a crea atât de multe mașină uimitoare, care, pe lângă conducerea în oraș, își poate permite să urce adânc în off-road fără teamă de părțile corpului.

Setul de corp conține tampoane de protecție care vă permit să vă simțiți cu încredere în off-road. În plus, în actuala modificare, echipamentul tehnic a fost revizuit, cu elemente îmbunătățite și modernizate.

Proiecta

Aspectul său este de-a dreptul uimitor, se observă stilul unei runde mai moderne în industria auto. Comparativ cu predecesorul său, la nivel global a reușit să transforme capătul frontal, precum și în raport cu pupa.

Astfel, „fața” vă va încânta cu un stil diferit de design optic, cu faruri mai înguste, precum și cu o umplutură de schimb. Această soluție arată minunat pe fundalul unui grătar de radiator pur și simplu imens, acoperit cu lamele orizontale cu contururi cromate de-a lungul contururilor.

În ceea ce privește bara de protecție, aici totul a fost făcut cele mai bune tradiții vehicule de teren. O divizare caracteristică în zone responsabile pentru o funcție specifică. Pentru protivotumanok, a fost evidențiată partea laterală, unde sunt situate împreună cu prizele de aer. Setul de corp inferior și mediu are o structură din oțel și plastic, care vă permite să urcați în off-road fără teamă.

Profilul vă va încânta cu diferențe neobișnuite la ușă, precum și ușor ciudat arcurile rotilor... Partea din spate sa schimbat semnificativ, datorită unei texturi diferite luminile din spate situate pe două zone. Apropo, în actuala modificare, pentru Piața rusă mașina are un spoiler imens agățat peste capacul portbagajului. Bara spate prin analogie cu partea din față, prevăzută cu protecție masivă, de asemenea, într-un design în două forme.

Culori

Paleta de culori oferită de producător include cele mai comune nuanțe, inclusiv negru, alb, argintiu, gri, maro, roșu, verde, albastru, albastru etc.

Salon

Decorul interior ar trebui să vă mulțumească cu costul și soliditatea ridicate și înțelegeți că discursul despre concurența cu branduri de top nu a fost nefondat. Și, așadar, să aruncăm o privire la interiorul Hawal 6 în ordine.

Volanul este realizat într-un design cu trei spițe, unde are o gamă largă de tot felul de opțiuni. Bordura vitezometrului pentru motociclete prezintă, pe lângă cadranele clasice, un computer de bord perfect vizibil.

Consola centrală are un monitor uriaș, care este delimitat pe laturi de tastele necesare pentru control. Sub el se află un mic bloc pentru monitorizarea sistemului climatic al mașinii. Aceasta este urmată de o cădere bruscă către tunelul central, pe care se află celule suplimentare pentru lucruri, precum și o serie de taste de control.

Calitatea finisajului este excelentă, același lucru se aplică și materialului din care sunt tapițate scaunele, care încă mai au un profil sensibil, și suport la margini. O canapea imensă este oferită pentru rândul din spate, care este limitată de spătarele pentru trei pasageri.

Portbagajul este capabil să ofere 808 litri de spațiu liber, cu posibilitatea creșterii.

Specificații

Ca platformă, există o structură de susținere puternică, care este fixată într-un mod clasic prin tija MacPherson din față și un sistem de legătură dublă în spate. Pentru alergare stabilă, există stabilizatori încrucișați... În funcție de configurație, unitatea poate fi frontală sau completă, completată cu „mecanică” cu 6 trepte sau „automată” cu 6 trepte.

Direcția este echipată cu un servomotor hidraulic; de asemenea, nu au uitat să echipeze asistenții cu sistemul de frânare.

Dimensiuni (editați)

• Lungime - 4649 mm
• Lățime - 1852 mm
• Înălțime - 1710mm
• Greutate - 1610 kg
• Greutate brută - 2060 kg.
• Baza, distanța dintre puntea față și cea spate - 2680 mm.
• Volumul portbagajului - 808 litri.
• Volumul rezervorului de combustibil - 58 L
• Dimensiunea anvelopei - 225/65 R17
• Garda la sol este de 180 mm.

Motor

Motoarele sunt agregate în două mașini - acesta este un motor pe benzină de 1,5 litri. capabil să livreze 150 CP și un motor diesel de 2,0 litri. a generat doar 143 CP

* - după oraș \ autostradă \ mixtă

Consum de combustibil

Consumul pentru ambele motoare este la același nivel și, în cazul unui mod combinat, nu consumă mai mult de 8,2 litri. și 8,7 litri.

Opțiuni și prețuri

Segmentul intern va fi prezentat în două configurații cu un cost minim de 1.119.000 ruble și o „carne tocată” maximă de 1.169.000 ruble. până la 1.369.000 de ruble.

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările oficiale ale mașinii au început deja și, în viitorul apropiat, va exista și o versiune Coupe, al cărei cost nu a fost încă dezvăluit de producător. Cu toate acestea, experții consideră că prețul nu va depăși prea mult costul mașinilor existente.

Test drive video

Până acum, relația mea cu „chinezii” nu mi-a ieșit cumva. De două ori Lifans a eșuat lamentabil. A existat și un test în care cinci au concurat simultan. Și dintre cei cinci rivali, mulți au rămas fără muncă la mai multe puncte simultan. Cu toate acestea, încă nu am testat personal mașinile Haval și colegii mei au vorbit uneori despre ele surprinzător de măgulitor. Era cu atât mai interesant să te familiarizezi cu crossoverul. Industria auto chineză se dezvoltă cu pași mari. Poate a venit ziua în care mașinile chinezești, precum telefoanele din Regatul Mijlociu, pot fi puse la egalitate cu mărcile celebre?

Dar H6 are o ergonomie bine dezvoltată. Chiar nu voi avea probleme cu conducerea într-o mașină chineză? Surprinzător, dar adevărat. Volanul este reglabil în game largi în două direcții, este confortabil de prins și nu irită cu cusături aspre impletitura din piele... Prin volan, mă uit la clasicul grup de instrumente cu două fântâni mari. Nu vreau să găsesc defecte la ecranul monocrom al computerului de călătorie, care este prea mic conform standardelor moderne. Un scaun cu un profil bun, suport lombar reglabil și suport lateral bine dezvoltat. Unitatea de control al climatizării cu două zone este perfect configurată, iar tastele sunt apăsate cu un efort nobil verificat. Doar afișajul nu are luminozitate atunci când farurile scufundate sunt aprinse.

Ciupiți-mă -? Emblema de pe volan risipeste îndoielile. Doar inscripția „aspect”, care în acest caz înseamnă temperatura peste bord, trădează originea chineză. Aparent, creatorii nu au folosit cel mai precis traducător electronic. Dar la naiba, aceasta este singura chibzuială amuzantă pe care am găsit-o.

Trec la al doilea rând - aici este mult spațiu. Încă o dată, este surprinzător de confortabil să stai. Nu doar în ceea ce privește spațiul - se potrivesc în sine, iar spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Doar puțin mai puțin spațiu deasupra capului decât ne-am dori: „mulțumesc” trapei, care consumă o cantitate suficientă de aer. Dar volumul compartimentului pentru bagaje este destul de decent. În plus, sunt prevăzute proiecții pe pereții laterali pentru a stabili podeaua la un nivel superior. Astfel, portbagajul poate fi împărțit în două părți. În general, Haval H6 a obținut cu încredere mai multe puncte la rubrica „SUV de familie”.

Dar disciplinele de conducere? În ele, mașinile chinezești eșuează mai des. Secția noastră are un motor turbo de 150 de cai putere asociat cu un automat cu 6 trepte. Un motor în funcțiune umple habitaclul cu o vibrație ușoară, abia sesizabilă. Nimic criminal. Pedala de gaz este ușor amortizată, iar motorul abia răspunde la atingerile modeste ale accelerației. Dar merită să împingem mai tare pedala, iar Haval accelerează deja bine. Desigur, nu captează spiritul, dar pentru un SUV de o tonă și jumătate, dinamica este suficientă.

Dar consumul de combustibil ar fi putut fi mai mic - în oraș a fluctuat în jur de 13,5 litri la 100 de kilometri, iar pe autostradă am putut să-l reduc doar la 10 litri la sută. Cu un astfel de apetit, Havaila are un volum mic. rezervor de combustibil(doar 50 de litri). Într-o călătorie lungă, va trebui adesea să opriți la o benzinărie. Dar motorul este capabil să digere benzina 92. Mașina automată este, de asemenea, bine reglată - schimbă vitezele la timp și nu se stinge în modul kick-down. Dar frânele sunt puțin lipsite de eficiență. Măsurarea efortului pe pedala de frână nu este întotdeauna ușoară. Trebuie să te obișnuiești. Și decelerarea în sine ar putea fi puțin mai intensă.

Unde Haveil chiar a surprins este în gropi. Apropiindu-se de următorul „speed bump”, el nu a renunțat în mod deliberat la viteză. H6 nu s-a pliat și a funcționat fără defecțiuni. Pe gropile medii și mari, suspensia „chineză” nu se blochează pe corp și se simte încrezătoare. Numai lucrurile mici sunt scanate mai detaliat decât am dori. Pieptenele de pe drum și asfaltul aspru sunt simțite și mai mult. Un fel de efect al anvelopelor supraumflate, deși presiunea pe roți era normală.

Este îmbucurător faptul că Haval nu a plătit cu probleme de manipulare pentru o plimbare bună. Desigur, în timp ce conduceți H6, este mai bine să reduceți ambițiile șoferului. Dar Haval este stabil pe o linie dreaptă și stă destul de încrezător pe un arc. Poate că reacțiile de direcție sunt puțin grele, dar acest lucru nu este critic. Și aș dori, de asemenea, ca volanul să fie umplut cu un pic mai mult efort în virajul de alergare.

Mașina de testat era mono-drive. Puntea spate poate fi conectată numai la versiunea mecanică. Prin urmare, în loc de off-road greu, ne-am limitat la un drum de noroi murdar. Dar chiar și aici aproape că ne-am blocat. Se părea că există suficient spațiu liber, iar sistemul de control al tracțiunii poate fi oprit. Dar anvelope standard Giti de pe solul umed erau neajutorați. Drept urmare, Haval a început să alunece încrezător într-o rutură adâncă. Din fericire, cu electronica oprită și alunecarea intensivă, în cele din urmă, am reușit să ieșim din situația delicată. Deci, dacă intenționați să ieșiți periodic pe șosea, merită să vă uitați la anvelopele cu cea mai bună aderență, oricât de banală ar suna. Apropo, în arsenalul H6 există un asistent pentru coborârea de pe munte, dar pe o urcare alunecoasă au decis să nu-l testeze, deoarece cu astfel de anvelope nu ar fi posibil să urci înapoi. Dar în parcarea subterană cu mai multe etaje, sistemul a fost verificat - funcționează bine.

Lumea nu va fi niciodată aceeași pentru mine - Haval H6 a devenit primul Mașină chineză, ceea ce mi-a provocat emoții pozitive. Da, nu este lipsit de defecte. Dar nu pot să numesc pe nici unul dintre ei serios. În același timp, H6 în chineză este generos aromat cu opțiuni. Aici aveți faruri xenon, trapa și accesorii de alimentare cu control climatic cu zonă duală. Dar prețul nu mai este destul de chinezesc - mașina noastră costă aproape 1.300.000 de ruble. Pe de altă parte, sunt obligat să capitulez, recunoscând că pentru această sumă nu oferă cea mai mică și destul de competitivă mașină, cu funcționalități bune.