Despre Audi. Istoria mărcii Audi, gama de modele cu caracteristici tehnice și fotografii ale Audi A6 C5 nu sunt produse

1899

Cronologie Audi 1899.

August Herge înființat în compania de mașini din Köln "Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

Cronologie Audi 1904.

Compania "Horch & Cie Motorwagen Werke" este transformată într-o companie pe acțiuni.

1909

Cronologie Audi 1909.

Lăsând "Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch a fondat o nouă companie "Audi AutomobilWerke GmbH".

1931

Cronologie Audi 1931.

Debutul primei mașini din lume cu tracțiune față este modelul "DKW F1".

1932

Cronologie Audi 1932.

Au avut loc fuziunea companiilor Audi, DKW, Horch și Wanderer, iar Auto Union GmbH a fost formată.

1950

Cronologie Audi 1950.

Prima mașină de pasageri postbelică a preocupării a apărut - "DKW F89 P Master Class".

1964

Cronologie Audi 1964.

Compania "Auto Union AG" a intrat în preocuparea Volkswagen AG.

1965

Cronologie Audi 1965.

Sa decis să elibereze toate modelele noi de independență incoerentă a preocupării sub marca "Audi".

1968

Cronologie Audi 1968.

În ceea ce privește secretul "Volksvagen", a fost dezvoltată o mașină de clasă medie - "Audi 100".

1969

Cronologie Audi 1969.

Curentul Auto Union GmbH cu NSU Motorenwerke AG.

1972

Cronologie Audi 1972.

Prima generație a mașinii seriale Audi 80 (seria B1) a fost proiectată și eliberată.

1976

Cronologie Audi 1976.

"Audi" dezvoltă primul său motor cu cinci cilindri.

1977

Cronologie Audi 1977.

Ieșiți de la transportorul ultimei producție NSU și începutul producției sub marca Audi

1979

Cronologie Audi 1979.

Dezvoltarea tehnologiei turbochargei pentru motoare.

1980

Cronologie Audi 1980.

"Audi" introduce mai întâi sistemul permanent full Drive - Brand "Quattro".

1985

Cronologie Audi 1985.

Compania "Audi NSU Auto Union AG a schimbat numele la Audi AG.

1990

Cronologie Audi 1990.

A prezentat un nou "Audi 100" (C4) - pentru prima dată care trebuie oferit cu un motor compact 2,8L V6 în 174 CP

1994

Cronologie Audi 1994.

Pentru prima dată, emblematica modelului de modele a companiei - Audi A8

1994

Cronologie Audi 1994.

Pe baza "Audi 100" A apărut o mașină de clasă de afaceri - sedan "Audi A6"

1996

Cronologie Audi 1996.

Gama de modele Audi a fost completată cu un model de clasă de golf - Compact "Audi A3".

1996

Cronologie Audi 1996.

Un model al mediei "C" Audi A4 "a venit să se schimbe" Audi 80 "(B4) 1991.

1998

Cronologie Audi 1998.

Apariția unui compartiment sportiv de serie cu aspect atractiv - "AUDI TT".

1998

Pe baza universității "AUDI A6 AVANT" a creat o crossover cu tracțiune integrală "Audi Allroad Quattro".

O legendă spune. În casa unuia dintre tovarășii lui Khortha a mers o dezbatere rapidă despre numele. În acest moment, fiul latin a învățat latină în camera următoare. Și când a exclamat unul dintre acționarii: "Ascultați cealaltă parte!", Băiatul este ceva într-o glumă, indiferent dacă este complet serios a tradus această frază în limba latină: "Audiaur et Altera Pars!" Dezbaterile surprinse au realizat că "Horch" (în limba germană - "ascultă, ascultă") se traduce în latină ca "Audi".
Noul chorch de întreprindere începe C destul de solid și puternic. Din 1910, a fost produsă "Audi-A10 / 22". Cilindrii, așa cum a fost obișnuit în acele zile, au fost marcate perechea. Motorul cu patru cilindri ai volumului de lucru de 2612 cm3 a dezvoltat 22 CP Compania sa publicat cu postere mari cu cuvântul "Audi" și imaginea unei urechi imense. Astfel, a apărut una dintre cele mai faimoase și mai vechi branduri Tombillli.
1920 - Audi Automobil-Werke AG a introdus o nouă marcă AUDI. În conformitate cu modă la acel moment, stilul de afaceri al lui Lucian Bernhard, Lucian Bernhard, a schimbat emblema Audi decorată cu vignettes. Acum, o nouă emblemă (literele de aur pe un fundal albastru în Ovale) a decorat radiatoarele AW Tomobyl (când în 1965, primul Audi al timpului postbelic a mers pe piață, avea exact acest semn de tranzacționare).

În acest loc al istoriei Audi, este necesar să se facă o mică retragere: faptul că în anii 1930, Audi a intrat în preocuparea Auto-Union, fumat patru firme (de unde au apărut în emblema 4 a inelelor intercalate). Ce fel de firme? Audi de fapt Audi, Horch, DKW și Wanderer. Fiecare dintre aceste firme este demnă de excursia proprie în istorie, dar ... vom spune doar un singur lucru - DKW. Aw Torok, tatăl și designerul-șef au fost Yogen Skaf Rasmussen.

Jorgen Skaf Rasmussen sa născut în 1878 în orașul Nakskov, în Danemarca. A primit educație inginerie în școlile tehnice Mittwatide și Chemnitsa, în Germania. Cu ea, de fapt, întreaga cale de viață a acestui lucru personalitate remarcabilă. În 1903, în Chemnitz, și-a fondat prima întreprindere - o companie de armare, unde au lucrat zece lucrători. Dar lucrurile nu erau rele, iar în 1906, Rasmussen pentru 55 de mii de mărci a cumpărat o mică fabrică de textile în CCR.
Rasmussen a înțeles perfect că astfel de comenzi cu sfârșitul războiului ar scădea - și în 1916 a construit un parroidicale experimentale. Pentru a crea doar astfel vehicul El a determinat lipsa acută de benzină în țară și experiență în producția de tehnologie de abur acumulată la fabrica. Pentru construirea unui baroc, a atras inginer Matissen (Matissen), care, înainte de noi, în SUA a dezvoltat celebrul feromobil "alb". Rasmussen se pregătea pentru producția de pariuri de pasageri și de marfă, dar planurile sale nu erau destinate să devină realitate. Cu toate acestea, ceva de la ei rămâne încă - marca înregistrată "DKW" - "Steam Aw Tomobil" (Dampf Kraft Wagen).

La sfârșitul războiului, cazul a fost cazul lui Rasmussen cu designerul german al lui Hugo Rup (Hugo Ruppe) la acea vreme. El a fost angajat în motoarele mici de benzină din 1908, când motorul în patru timpi a fost proiectat pentru întreprinderea tatălui său, care a produs AW Tomobil "Piccolo" și "Appolo".

Ruppe a fost diferită de primul pentru a crea motoare răcite cu aer și a dezvoltat și a brevetat cu aprinderea ceasului propriu. Folosind acest brevet, cel care a venit cu el la Rizner Rizner (N. Riesner) a fost proiectat în 1919 un motor de răcire cu aer în doi timpi, cu un volum de lucru de 25 cm3. Mii de aceste motoare destinate tomoborilor AW pentru copii au fost eliberați în CSW, iar abrevierea "DKW" a început să decripteze ca un "vis al băiatului" (des Knaben Wuntsch).

Proiectul primului Tomobile Rasmussen a încredințat Full a încredințat Emil Fischer Designer. Corpul prototipului era din lemn, se odihnește peste două izvoare semi-eliptice, în spatele unei transversale. Un motor opus cu două cilindri în doi cilindri de răcire cu aer a avut un volum de lucru de 500 cm3. În primul rând, motorul, cutia de viteze și diferențialul trebuia să fie combinat într-un singur bloc, ceea ce ar crește costul mașinii - prin urmare, a fost abandonat în curând de o astfel de decizie.

Începutul eliberării lui Tomobile a fost întârziat, iar Fisher sa mutat la o altă companie "S. B.Automobile", unde în 1921 au făcut vehicule electrice. Dar au continuat experimente cu AW Tomobiles "DKW". Pe Berlin Aw Tosalon a fost arătat un prototip cu un motor situat în spatele și o curea în formă de pană, iar în 1926 o mașină ușoară cu un motor electric "rouă", dezvoltat de profesorul Klinberg - Fructul activităților comune "DKW" , "AEG" și "AFA". Corpul a fost făcut din placaj lipit, au fost folosite izvoare transversale. Un total de 500 de astfel de mașini electrice au fost vândute.

Activitatea lui Rasmussen are deja dincolo de cadrul de unul, deși fermă rezultată. În 1928, a dobândit o participație de control în uzina Audi, care la acel moment se afla într-o situație dificilă și apoi cumpărată în licența de Detroit și echipamente tehnologice pentru producția de motoare de șase și opt cilindri "Rickkenbacker". Inițial, sa presupus că vânzarea acestor motoare către producătorii terți, dar nu au existat cumpărători și au început să le pună pe "Audi". În același timp, opt cilindri "Audi SS Zvikkau" sa dovedit a fi de până la 5000 de branduri mai ieftine decât predecesorul - șase cilindri "P Imperator".
În octombrie 1930, Audi în octombrie 1930 a început să lucreze pe partea din față a lui AW Tomobile cu motor de motocicletă "DKW" (350 cm3) și folosind balamalele TRACTA, arcurile transversale, cadru îngust. Timp de o jumătate de an, trei prototipuri au fost construite - unul cu un motor de 350 cm3 și alte două - cu motoare de 500 cm3. Dar, pentru a retrage "Audi" de la criză, Rasmussen a găsit o cale mai rapidă - am cumpărat o licență pentru motorul "Peugeot-5 / 25sv". Acest motor a fost pus pe noua tracțiune frontală "DKW", l-au ordonat "Audi-p 5/30" și în 1931 lansat pe piață.
Cel mai ieftin Tomobile Berlin Aw Tosalon 1931 a fost doar o nouă tracțiune frontală "DKW Front". Motorul cu două cilindri cu două curse (600 cm3) a dezvoltat 18 litri. din. A fost combinată într-un bloc cu o cutie de viteze și diferența. Adevărat, foarte simplu în designul cadrului sa dovedit a fi un loc slab de Tomobili și a crescut în mod repetat în viitor. Din 1932, a fost construit "DKW-F2" modernizat cu un cadru armat și frâne crescute. De la început, mașina a fost colectată nu numai în CSW, ci și la uzina Audi. În 1932, Rasmussen a condus negocierile active cu directorul statului Saxon Strubbank Dr. Bruun (Bruhn).

Rezultatul lor a fost Biblie pe 1 ianuarie 1933 din celebra preocupare "Auto Union", care a inclus "Horch", "Wanderer", "Audi" și "DKW" ". Doi ani mai târziu, la inițiativa lui Rasmussen, producția de AW Tomobius "Audi" a fost tradusă în fabrică "Horch", iar pe fabrică "Audi" numai tracțiunea frontală "DKW" a fost făcută. Din 1934, Odată cu introducerea sistemului de distribuție AW în Germania, tosteodele celui de-al treilea Reich au început să simtă lipsa ascuțită de metal, cauciuc, alte materiale. Planta "DKW" ar putea produce cu ușurință 5500 de tomobile AW pe lună și, în principiu, a reușit să aducă această figură la 10.000 și doar 5.200 de mașini au făcut-o.
Deficitul de metal a adus ghidul "Auto Union" la ideea corpului plastic. Lucrarea include preocupările "Ig Farbengroup" și "Dynamite AG". Au început primele detalii din plastic ale capacului portbagajului și ușilor. Succesul traseului frontal "DKW" a fost imens. Simplu, ieftin, dar autoturisme durabile și durabile în 1938 au fost plătite de cumpărători timp de o jumătate de an în urmă. Acestea sunt tomobil - printre alte trofee - știau bine în post-războiul nostru. Umorul nemilos al câștigătorilor a descifrat "DKW" în felul său: "Fool, care a inventat". Designul mașinilor și adevărul era prea neobișnuit pentru noi.
Imperiul "Auto Union" a distrus războiul și separarea postbelică a Germaniei. Rămâne de spus câteva cuvinte despre moștenirea ei. În Germania, în Ingolstadt, în 1949, compania "Auto Union" a fost nouă, în care Tomobyl AW a fost construit sub brandurile "DKW" și "Auto Union" a modelului de prewar "F9" cu două corpuri cu patru uși.

1950 - a început producția primului pasager post-război AW Tomobilila Auto Union. Era vorba despre modelul DKW: o clasă de master F 89 P sub formă de sedan și un cvadruplu Karmann Convertible. Pentru că pentru producția de pasageri AW Tomobile din Ingolstadt nu au avut suficiente domenii de producție, Auto Union a luat fostul teritoriu al lui Rheinmetall-B sau Sing AG în Dusseldorf, unde până la sfârșitul anului 1961 și pasagerul AW Tomobil DKW.

1970 - Au început exporturile mari de Audi în Statele Unite. În primul rând, exporturile către Statele Unite au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și vagon), precum și noul Audi 100. Din 1973, Audi 80 sa alăturat, care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat atât ca Audi 80 Universal (Universal ( De fapt, varianta VW Passat cu un nivel mai ridicat de configurare). Mai târziu, modelul Audi a primit propriile denumiri pe piața americană: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de tulburări de responsabilitate ale producătorului pentru produsele lor de la mijlocul anilor 80 au condus la declinul livrărilor Audi Statele Unite.
1977 - Odată cu finalizarea liniei de producție NSU, un semn de font audi în oval roșu-maroniu a fost introdus ca un logo de marcă (din 1982, ovale de marcă a fost, de asemenea, decorată cu suprafețele laterale ale aripilor de morminte AW).
1980 - tracțiune integrală coupe sportiv A atras o atenție deosebită pe cabina Audi la Salonul de Tomobile Geneva Aw. Pentru prima dată, a fost oferit sub formă de ADI quattro de înaltă putere, cu conceptul de unitate folosit până acum numai în Tomobile și SUV-uri de marfă. Ideea unui astfel de pasager a lui Tomoxila a apărut în timpul iernii din 1976/77 în timpul cursei de testare pe VW ILTIS SUV Bundeswehr. Comportamentul magnific al acestei tomobila a AW atunci când conduceți în gheață și zăpadă a condus la gândurile pentru a introduce o tracțiune cu patru roți în serial Audi 80. A fost dezvoltată și o variantă de mare putere - un turbor de cinci cilindri 2,2 l cu A Capacitate de 147 kW / 200 de litri, prezentată în toamna anului 1979. din.
1981 - La raliul din ianuarie, la Austria a avut loc debutul Audi Quattro Motor. Din acest punct, sursa de alimentare cu tracțiune integrală de la Ingolstadt a produs o lovitură de stat pe stadiul internațional al raliului și curse.

1982 - Audi 80 quattro a dat lansarea producției la scară largă a unei unități permanente complete. Treptat, conceptul Quattro a fost oferit și pentru alte modele Audi.
1990 - Audi AG a participat pentru prima dată la campionatele turistice germane AW Tomobile (DTM). Câștigătorul acestui sezon a fost piesele Hans-Joachim, vorbind despre Audi V8. Anul viitor, Audi cu Frank Biil a condus toate aceleași modele au fost capabile să protejeze cu succes acest titlu. În decembrie 1990, a fost prezentat un nou Audi 100 (denumirea internă de la 4), care, pentru prima dată în istoria companiei, a început să fie oferită și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Compact (128 kW, 174 l.) O unitate puternică cu o capacitate de motor de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară la clasă.

La Salonul Geneva Aw Tomobilo din martie 1990, Audi AG a introdus Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, în care un motor electric cu o unitate de osie spate a fost, de asemenea, instalat, cu excepția unui motor de benzină obișnuit. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la motorul pe benzină la electric. Acest tomobile hibrid a fost dezvoltat, în special, pentru a fi utilizat în domeniul utilităților.

Imaginea de astăzi a mărcii deține pe patru principii: utilizați tehnologii înalte, emoționalitate, sportivitate și revendicări globale. Fiecare îndeplinește o sarcină specifică și toate împreună urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci sau șase ani, cel puțin dublu vânzări, să fie egale cu vânzările și percepția mondială cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt, de asemenea, numite instrumente care sunt rezolvate de sarcini destul de specifice pentru confiscarea piețelor. Deci, compania a făcut mai întâi o tracțiune integrală în sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii, apoi în 2002 - de patru ori mai mult. Aproape șapte ani Audi au fost singura care a folosit o injecție directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, a sporit prietenia și viteza de mediu a mormintelor AW. Ca urmare a vânzărilor mașini similare Pentru aceiași șapte ani au crescut de la 100 mii la 300 de mii pe an. Și fabricarea mormintelor din serii mari cu corpuri de aluminiu au influențat, în general, dezvoltarea întregii lumi awndustria.

Pariul de la emoționalitatea mărcii a fost făcut când au părăsit imaginea mașinii de masă. "Atmosfera din jurul clientului este foarte importantă în segmentul premium - șeful strategiilor de strategie globală de comunicare AUDI AG Jocul Lisel. - Prin achiziționarea unui model scump, persoana mai întâi cumpără emoții. El vrea să simtă exclusivitatea Aw tomobile și relația cu el însuși, deci totul trebuie făcut în cea mai înaltă categorie ".
În primul rând, acest nivel trebuie să se potrivească cu produsul în sine: calitatea, specificațiile, designul. Despre cât de grave despre acest lucru este legat de companie, se poate judeca dezvoltarea de astăzi a gamei de modele. Din 1995, un an de noi modele a început să apară anual. Începând cu A4, germanii au fost emise A3 și A4 Avant timp de trei ani, modelul de afaceri A6, A6 Avant și TT Coupe Stapener. În următorii patru ani, TT Roadster și Ovdi Allroad Quattro, Compact A2 și New A4, Limuzina A8 și New A4 A4, A4 și a doua generație A8 au apărut pe piață. În cele din urmă, în 2003 a existat o nouă versiune a modelului A3 și a trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate în intervalul din ianuarie până în septembrie. O astfel de "rapiditate" este deosebit de impresionantă dacă ia în considerare faptul că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

În urma conceptului general al mărcii, compania oferă întregul caracter sportiv nou. Acest lucru este exprimat în excelent caracteristici dinamice, motoare puternice, suspendare, în stilul mașinii și designului interior. Mai mult, în plus față de modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu un index și Supersportive RS. RS6, de exemplu, impresionant: 450 de cai putere provoacă literalmente pe aruncări rapide și reconstrucții, iar pe AW Tobane numai limitatorul electronic de viteză nu a permis să sară peste 250 km / h. Dar politicile de marketing necesită o capacitate mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează în mod activ concursul de schi, golf, navigarea, susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea lucrează la al patrulea postulat al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealer se extind în diferite regiuni ale planetei, este creată societatea mixtă pentru a lucra pe piața chineză promițătoare, ponderea în Europa se extinde, unde marca germană este acum deținută de 3,6% din piață. Nivelul general al reclamațiilor companiei, specialiștilor de afaceri și de finanțe Jurgen de Grayove a încercat să explice pe un exemplu specific: "În SUA, vindem optzeci și cinci de mii de tomobile pe an, iar BMW este un sfert de milion. Intenționăm pentru a iniția ratele noastre de vânzare și apoi out competiții. "
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie debugată ca un ceas. În Audi AG, se crede că situația este exact cazul și introduceți cu îndrăzneală diverse departamente și producție. În primul rând, aceasta este planta în sine, mai precis, una dintre plante, deoarece firma AW Tomobili produce la trei întreprinderi europene. Una este situată în Ungaria, unde modelul TT este parțial fabricat. În Ungaria, operează o fabrica de motoare a companiei, unde se fac anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate se îndreaptă spre Audi și al doilea pe alte mărci, dintre care Skoda și Scaunul. În orașul german, Necarzulme produce modele solide cu corpuri de aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și "Baby" A2. Divizia de securitate Audi se bazează pe, pe care se colectează sedanele de afaceri A6 și limuzine A8. Dar cea mai mare plantă a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care este o oră de la München. Lucrând în trei schimbări, produce până la 780 A3 zilnic, aproape la fel de mult de 4 și aproximativ două sute de modele TT.

Cu toate acestea, o producție de proprietate a Audi în Ingolstadt nu este limitată: ei ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar acest lucru este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici sediul central al Audi AG, designeri și designeri, sunt principalul departament de marketing, producția majoră și centrul tehnic al companiei. Apropo, aceasta din urmă este considerată una dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic vă permite să "dezvoltați" viteza de până la 320 km / h, iar temperatura este omisă la -60C. Gratuit, sunt utilizați alți participanți la îngrijorarea părintească - brandurile Volkswagen. Și scaun, sub formă de sponsorizare pentru formare, complexul primește bobslești germani, dar este închiriat altor clienți - 2700 de euro pe oră.
Planta, de asemenea, miriște cu tot felul de electronice. De exemplu, coeficientul de tomatizare AW a instalației de producție A4 din 2000 a fost adus la 83% în 2000. Pentru aceasta, am avut de rezolvat o mulțime de probleme, inclusiv gestionarea roboților. Potrivit transportorului, unul câte unul se mișcă modificări diferite AW Tombills, și pentru fiecare necesită un set de operații tehnologice. Prin urmare, senzorul este atașat corpului cu o sarcină, iar electronica citește datele și fără interferențe cu controlul echipamentului.
Dar pe site-ul de asamblare finală este aglomerat: aici fără ochii umani și mâinile nu pot face. În plus, fiecare angajat devine un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă se observă eroarea colegului, semnalul va da, iar defectele sunt corectate instantaneu. În contul fiecărei secunde - în cazul unei opriri complete a transportorului, compania va costa 13 mii de euro.

Cu toate acestea, firma are, de asemenea, îngrijirea lucrătorilor săi. Să spunem, nu cu mult timp în urmă corpul de-a lungul liniei de asamblare a fost atârnat la un unghi de 45 de grade - sa crezut că colectorii sunt atât de convenabili. Cu toate acestea, compania a ordonat un studiu și sa dovedit că a fost mai puțin dăunător de a lucra cu un corp orizontal atârnat pentru coloana vertebrală, după care toate liniile au fost reluate la fabricile. Un exemplu este: sub întregul transportor de asamblare, un parchet excelent este pornit. Observând aspectul meu surprins, însoțitor a explicat: "Arborele nu este atât de dur și rece ca beton, și acest lucru este foarte important pentru sănătatea oamenilor".

Activitatea designerilor Audi de ani de zile este pictată literalmente în câteva săptămâni. Recent, au rămas 60 de luni pentru crearea unui nou model în Audi, dar din cauza concurenței dure a fost necesară pentru a trece la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin mai mult de patru ani). În acest ciclu, este programată un program de activitate al tuturor diviziilor, inclusiv designerii.

Lucrul la aparat începe cu un document care pregătește un grup de planificare a produselor. În conformitate cu perspectivele pieței, aceasta emite piața în care sunt indicate dimensiunile viitorului AW Tomobil, tipul de corp, numărul de locuri, principalele parametrii dinamici, nivelul de cost. După aceea, timp de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar, cu condiția: În primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoție), în al doilea rând, pentru a se conforma tradițiilor și stilului vechi al mărcii. Faptul este că, în Audi să adere ferm la principiul - în proiectarea domeniului de model ar trebui să existe evoluție și nu o revoluție.

Ulterior, doar două proiecte vor fi selectate din masele ideilor, iar munca va merge în etapa următoare. Aici, trebuie depuse trei diviziuni de schițe - prin soluții exterioare, interioare și de culoare. Și în interiorul lor există o specializare proprie: designeri pentru scaune, tapițerie, panouri de bord, controale. Și aproximativ 25 de luni de la începerea a două opțiuni, cea finală este selectată și există un model de plasticină în cea de-a 33-a lună pe o scară de 1: 1.

În acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini exacte ale tuturor părților, incluzând astfel de mici, ca butoane, aparate, îmbinări și cusături. În plus, fiecare bară trebuie să suporte sarcina semantic sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, spune modul în care anumite decizii pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și părți subliniază stabilitatea și puterea lui Tomobila, alții sunt rapiditatea sa, al treilea oferă un sentiment de securitate și pace.

Dacă totul se face adevărat, atunci timp de 15-18 luni înainte de începerea producției, este creată o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și este stabilită la unul dintre cele internaționale AW. Această versiune este atât de aproape de proba serială pe care o fac chiar și timbre pentru multe noduri și unelte. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi făcute după expoziție: respirațiile presei, dealerii, publicul joacă un rol major.

Complexul imens al lui Audi AG din Ingolstadt este un excelent exemplu de dezvoltare a afacerilor, în conformitate cu strategia planificată. Decizia de a promova un brand de prestigiu, compania a făcut un maxim, astfel încât clienții să "cumpere" aici cele mai pozitive emoții. Și lângă atelierele de lucru, Audi-Forum a fost ridicată - un centru special de clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pih, care a condus apoi preocuparea Volkswagen, dar și-a adus aminte de începutul carierei sale de tomobile din Audi AG.

Acum, în Audi-Forum include un muzeu al companiei, restaurant, birouri, magazine AW de accesorii TAKA și atribute ale companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este o mare, dimensiunea stadionului, hangarul corporativ, care a devenit prototipul dealerilor moderni Audi. În acest sens, standardele showroom-urilor de marcă, ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea unor oglinzi speciale anti-strălucitoare și spoturi, crearea de zone confortabile pentru clienți a fost pusă. "Toate acestea urmăresc un singur scop - de a crea o atmosferă a unui eveniment memorabil de vacanță", spune centrul centrului de Gunter Gerlich. "Fiecare client trebuie să-și experimenteze importanța și exclusivitatea. În fiecare zi eliberăm până la două sute de optzeci de noi Tomoborii tuturor modelelor companiei. Și vino nu sunt numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene ".

Cel mai curios lucru este că Audi-Forum nu vinde autoturisme - comenzi pentru ei și dealerii acceptă plata. Și în Ingolstadt, poți să-l faci pe mine însumi. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii sosesc în companie. Și în timp ce mașina se pregătește pentru extrădare, clienții se familiarizează cu muzeul, îi udă în ateliere de lucru, hrăniți în detrimentul companiei în restaurant. Imediat puteți cumpăra suveniruri, accesorii și chiar comandați echipamente suplimentare - scaune sportive, un volan exclusivist sau roți din aliaj.

Și când vine timpul să obțineți cheile, clientul va raporta acest lucru pe difuzor și va afișa, de asemenea, informații despre tabloul de bord al luminii. Acesta arată că fiecare trimestru al unei ore sunt proprietarii unui nou AW, alți cinci sau zece persoane sau firme care, de asemenea, adesea să transforme procesul de cumpărare în plăcere. După aceea - un mic consultant de briefing, un început solemn al motorului, o fotografie pentru memorie - și pe drum. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: Potrivit personalului Centrului, mulți clienți vin aici pe al doilea, și chiar până în a treia oară, luând cu ei soții, copii, amici. Și, în general, aproape un sfert din toate mormintele AW vândute în Germania este lansat din Forum Audi.

Audi este unul dintre cei mai de succes producători germani cu sediul în Ingoldstadt, care este angajat în eliberarea exclusiv a autoturismelor. Audi face parte din preocuparea Automotive Volkswagen din 1964.

Compania a fondat august Churn în 1909, fondatorul Horch & Company, care a adus al treilea Reich în ședere. EXISTENȚĂ Începând cu anul 1899, compania Augustor Khortha nu și-a găsit locul pe piață pentru o lungă perioadă de timp și după 4 ani după ce Fundația a fost relocată lui Zwickau. Până în 1909, corul a terminat dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care sa dovedit a fi catastrofal fără succes și a condus aproape compania la faliment. Inovarații incredibili au decis să pedepsească difuzorul și să-l expulzează de la propria lor companie. Dar inventatorul nu a fost diluat și a fondat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele "corus".

Foștii invenții invenție au văzut un concurent puternic într-o nouă companie și a dat în judecată instanța care solicită să vină cu un alt nume pentru compania lor. Curtea a convenit cu cerința reclamanților și a interzice inventatorul numit compania Horch. A găsit o versiune latinizată a acestui cuvânt - Audi. Aceasta este istoria fondatorului celebrului marcă comercială.

Tinerii inventatorului lucrează din greu ca acesta să devină factorul fundamental în 1910 a primei audi-a. Până în anul următor, august încheiați dezvoltarea modelului Audi-B. Trei mașini au debutat în vara anului 1911 în primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, Augustus a lansat modelul cel mai faimos - Audi-c. Modelul este supus imediat la un test serios pe următoarele curse din Alpii și arată rezultate bune, pentru care numele cuceritor al Alpilor este chiar fixat în urmă. Dar nu ajută la situația financiară a companiei și de anii 20, se dovedește a fi pe punctul de a fi falimentului, care a făcut-o august să fuzioneze o altă companie.

În 1928, Audi cumpără compania germană DKW, iar noul proprietar al întreprinderii de automobile devine Jegen Spa Rasmussen. Dar pe această serie de fuziuni și achiziții în istoria Audi, nu se încheie: 1932 aduce lumii o criză economică care a făcut o serie de companii germane să se unească în preocuparea Auto Uniune, care a intrat nu numai DKW și Wanderer, dar De asemenea, fostele companii rivale - Horch și Audi. Preocuparea recent legată eliberează două vehicule cu tracțiune față și motorul de dezvoltare Wanderer. Auto-Union Cars Cars a câștigat o bună reputație și vinde bine până la începutul celui de-al doilea război mondial.

În perioada postbelică, toate companiile Auto Uniune sunt naționalizate, iar Asociația însăși este reformată în 1949, care este marele merit al atracției acțiunilor MERCEDES-BENZ.

În 1958, miza de control Auto Union din Daimler-Benz AG Controlează, după care Volkswagen o cumpără. De la trecerea la controlul VW, producătorul auto începe din nou să-și folosească numele primordial - Audi. Curând producătorul își eliberează model nou Cu tracțiune față și până în 1968, o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări au fost la dispoziția mărcii. Din acest timp, emblema cu patru cercuri, care a devenit un simbol al fuziunii a patru companii în 1932, pe toate Audi.

În 1968, legendarul Audi 100 cu urmașii săi și faimosul Audi Quattro.. Acesta din urmă în 1980 a primit un profil sportiv și un tracțiune integrală, care a devenit o nouă insuficiență a dezvoltării. producția de automobile în Germania. Acest turism luminos și rapid Gran a fost distins prin rezistență excelentă și adaptabilitate pentru orice teste (inclusiv raliu). Concurenții abia ar putea cu acest quattro, care a devenit un factor predeterminat în performanța exclusiv de succes pe curse auto.

1969 an. Volkswagen cumpără fabrica de automobile În Neckarzulme și redenumiți compania de pe Uniunea Auto Audi NSU. Producătorul primește numele obișnuit Audi AG numai în 1985.

1970. Audi începe expansiunea pe piața americană. În primul rând, în SUA, numai Audi Super 90 în corpul unui vagon de sedan și stație și noul Audi 100 sunt exportate. Vânzările americane merg bine, care predeterminează consumabilele în SUA din 1973 și modele Audi 80 (spre deosebire de versiunea europeană, Audi americană 80 a existat în organism universal). Astăzi știm că Universal Audi 80 nu a fost altceva decât Volkswagen Passat. Variantă într-o configurație mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană primesc propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe fapte de încălcare a responsabilității pentru autoturismele lor conduc la scăderea vânzărilor Audi pe piața Statelor Unite.

Să revenim la Audi Quattro mai sus, debutat la expoziția de automobile din Geneva în 1980. Conceptul unei mașini complete de la această mașină este utilizat în mașinile Audi până în prezent. Însăși ideea de a crea o astfel de mașină a provenit din 1976, când inginerii de marcă au efectuat cursele de testare Volkswagen Iltis SUV pentru Bundeswehr. Prin acordarea atenției la manipularea magnifică a mașinilor la terenul dur, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să întruchipeze conceptul de unitate completă și în serialul lor Audi 80. În 1982, pornirea autoturismelor cu roți mari. Treptat, conceptul Quattro începe să ofere în alte mașini Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe debutează pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model sa bazat pe un organism Cabriolet. Livrat de la "Veteran" din familia Audi numai la mijlocul anului 2000, când Audi A4 vine la o schimbare, prezentată mai întâi în toamna anului 1994. Wagon A4 Avant și Cabrio Cup Cabriolet A4 sunt produse numai în 2001.

În 1990, noul Audi 100 va debuta cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un șase cilindru V-motor.care era suficient de compactă și puternică.

Audi A8 repulnează gama de modele a mărcii în toamna anului 1994. Primul A3 a împrumutat o platformă de generație a patra a fost prezentată publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii a fost stabilită numai anul viitor.

Primul sedan A6 a văzut lumina în 1997. Mașina a fost foarte reușită și din 1998 a început producția versiunii sale în corpul unui vagon. Producția tuturor modelelor de pe platforma C4 se încheie în 1997 datorită tranziției către o platformă de tip 4B complet nouă. În căderea aceluiași an, compania arată un A2 conceptual, care ajunge la transportor numai până la începutul anului 2000. Deci, Audi a început să stăpânească unul nou pentru ei înșiși, dar popular în Clasa B.

Sport Coupe Audi TT face debut la Expoziția de Automotive Geneva în 1998 (Roger la baza sa apare într-un an). Prototipul TT a fost trimis pentru prima dată publicului la Salonul Auto din Frankfurt în 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto se confruntă cu o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama de modele este complet actualizată și apar multe modele noi. Detalii despre perioada de renaștere Audi Citiți mai multe.

Noua generație de mult așteptată sedana Audi. A6 a ajuns în 2001. Mașina a obținut schimbări pur cosmetice în aspect și interior, și a dobândit, de asemenea, motoare noi. Automobilul experimentează cu aluminiu și produce aproximativ 150 mii de corpuri de aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, este disponibilă un Audi TT modernizat cu arcuri avansate de avans și cu roți avansate. Dar vestea principală aștepta cumpărătorii sub capotă - a apărut un motor de 265 de ani, care a venit să înlocuiască 225 de ani.

În primăvară, hatchback-ul S3 este actualizat, care a primit un motor cu 225 și abilitatea de a accelera până la 225 km / h. Echipamentul cu normă întreagă a primit Xenon, tapițerie din piele, mecanică cu 6 trepte și discuri din aliaj de 17 inci. În acel moment, S3 a devenit cel mai mult puternic reprezentant segment în Europa.

Până la începutul verii, motoarele gamma pentru A4 sunt completate cu noi motoare cu o capacitate de 150 până la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și dinamică. În timpul verii, producătorul declară prețurile RS6 percepute. O mașină în valoare de 85 de mii de dolari a fost peste o circulație de 400 de exemplare și fiecare accelerată la maxim 250 km / h. În același timp, apare un alt debut mult așteptat - apare o nouă generație de Audi A8. Rigiditatea corsetului unei mașini premium crește cu 60%, iar siguranța și prima sa realizează înălțimi fără precedent. Cea mai rapidă generație A8 a primit un motor cu 550 de motoare. Până la sfârșitul verii, zvonurile apar despre intenția automobilului pentru a actualiza familia TT. A8 se bucură de o cerere incredibilă, iar plantele sunt transferate în modul de trei diagrame - toate pentru a satisface nevoile dealerilor. Până în septembrie, eliberarea primei generații A8 se oprește.

Până la sfârșitul anului, zvonurile despre Volkswagen și Audi intenționează să lanseze un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre modelul Touareg și Q7). Vânzările A8 A8 bune, vă permit să eliberați o versiune alungită a mașinii A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Sursele de masă ale alungite A8 de pe piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori ale corpului. De asemenea, a apărut un motor FSI de două litri în gamma. Începând cu vara, începe extinderea dealershipului Audi în Rusia.

Din acest timp, un motor de benzină destul de economic V6 cu o capacitate de 220 CP devine un motor de bază pentru A8, capabil să overneze un sedan executiv mare până la maxim 242 km / h. În același timp, paleta motorului pentru A3 este extinsă - FSI apare cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP. Toamna apare super putere A3 cu un motor de 250 de energie și se deschide dealers În Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 se încadrează în rețea. Apoi devine cunoscut faptul că mașina va primi o platformă de la debutarea Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, se produce 100 de mii Audi A3. Vânzările de îngrijorare în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planurile de a elibera o nouă generație de A6 AVANT anul viitor. Noutatea primește o platformă din noul sedan A6, care face și debutul la expoziția de automobile din Geneva la începutul anului 2004. Auto concurează pe piață cu o opțiune similară de la BMW, echipat cu un variator fără trepte și devine gamma largă motoare.

În martie, Audi lansează un convertibil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor atmosferic 344-puternic. La începutul anului, este anunțat un nou A8 W12 și lansarea totală a autoturismelor Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. Motoarele de primăvară Gamma A8 este completată cu Turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP De asemenea, în primăvară, prima revizuire majoră a autovehiculelor Audi se întâmplă: 172 de mii de mașini sunt supuse unei revizuiri în defectul cablului.

Debutează cel mai puternic A6 cu un motor V8 de 4.2 litri, cu o capacitate de 340 CP În iunie, vânzările Audi A4 încep cu un nou motor diesel TDI 1,9 litri cu o capacitate de 115 CP În timpul verii, un vagon apare pe baza hatchback-ului popular Audi A3. Noutatea este în mare cerere pe piață.

Din octombrie, nu există nici o îndoială că două SUV-uri vor apărea în gama Model Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se bazează pe platforma de la A4. Completați simultan gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3. Motoarele încep să îndeplinească standardul Euro-4.

În Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o altă grilă radiator și un design mai modern al corpului care corespunde ideologiei de brand. La sfârșitul anului, Audi începe să-și vândă A6 în Statele Unite. Rețeaua este prezentă primele instantanee ale Serial Q7 și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul merge la scenă teste de drumuri. În timpul iernii, pre-comenzi pentru noul A6 Avant începe: primele mașini vin la clienți numai în martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru marca de recunoaștere A6 cea mai bună mașină ani în lume. Transportorul iese din 5 milioane A6. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale Quattro cu acționare completă. În cinstea acestui eveniment, RS4 noua generație este emisă cu motorul atmosferic V8 4.2 litri și o capacitate de 420 CP

Compania reamintește aproximativ 10 mii A4 convertibile din cauza problemelor cu reflectoarele farurilor Xenon. În primăvară, începe testele rutiere ale noii generații de Audi S6. Zvonuri despre configurația mașinii cu un motor V10 cu o capacitate de 550 CP

Compania încălzește interesul pentru primul său SUV, publicând primele imagini. Mașina vine la vânzare în toamnă. Audi arată cel mai sport S8 cu motorul V10 de la Lamborghini Gallardo cu o capacitate de 450 CP Pentru S8 de bază, producătorul întreabă 97.600 de euro. Și din nou, zvonuri: După debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior Q5, ci și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele crossover compact Q3. Baza de noutăți intenționează să ia o platformă din Golful Volkswagen al celei de-a cincea generații.

La începutul anului 2006, ele sunt abordate până la sfârșitul testului noului TT Coupe. Mașina sport crește în dimensiune și primește un nou motor de top cu o capacitate de 280 CP A doua generație de TT primește, de asemenea, o versiune a acoperișului pliabil.

Începe testele rutiere ale noului A6 allroad cu suspensie pneumatică și transmisii cu tracțiune integrală quattro. Sub Hood A6 Allroad a pus o putere diesel de 3,0 litri de 225 CP Intențiile despre eliberarea Q3 sunt confirmate în cele din urmă, precum și planurile de eliberare a unui nou S3 cu o tracțiune constantă cu roți, bare de protecție și arcade cu roți umflate.

Proiectul a început să creeze un concurent pentru mini de la BMW. Primele schițe ale viitorului copil A1 apar. În primăvară, noua generație de debuturi oficiale TT. Masina arăta și maturată în toate privințele. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3.0 litri cu o capacitate de 300 CP Cortina secretelor de dezvoltare A7 este deschisă. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi publică fotografii ale serialului S3 al noii generații. Auto primește un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 265 CP Acest motor oferă putere incredibilă pentru hatchback compact. R8 Testele rutiere încep cu toamna, debutul căruia este programată la începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT Rs cu un volum V6 de 350 de litri de 350 de litri va debuta.

Audi face o surpriză pentru fanii săi și produce un supercar R8 într-un corp complet aluminiu înainte de program. Supercarul este condus de un motor de 420 și vândut de la dealeri la un preț de 146.800 de euro.

Q7 primește cea mai puternică 313-puternică diesel - V10 5,0 litri de la Volkswagen. În plus față de puterea extraordinară, motorul se distinge de economia excelentă și de respectarea ecologiilor Euro-5.

În luna octombrie, dezvoltarea modelului A5 creat pe baza A4 se încheie. Noutatea devine complet diferită și o gamă largă de motoare. BMW Seria 3 devine principalul concurent pentru aceasta.

Producerea de noi A4 începe. Pentru R8 începe să pregătească un superdizel cu o capacitate de 500 CP și un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea unei noi generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi eliberată numai la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și un nou corp.

La cabina Audi din Geneva, debuteile Audi A5. Simultan cu "donatorul" arată versiunea încărcată a S5. Sub capota din urmă este un motor de 354 de ani. La sfârșitul primăverii, testele rutiere RS6 cu motorul V10 sunt finalizate (toate aceleași motoare de la Lamborghini Gallardo, care a aprins pe R8). Acest "monstru" devine un concurent vrednic pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Fatele A1 este complet rezolvată: Încă o parte din schițe este publicată și informații despre planurile de a începe producția în masă în 2009. În vara, noul RS6 vine sub atracțiile fotospsiunii.

Inginerii Audi au pus în cele din urmă concurenții de la BMW și Mercedes: noutatea lor primește un motor 571-puternic, cu un cuplu de 1000 nm, care a fost ajutat de turbocompresor. Sunt publicate primele schițe ale sportului luxos A7.

Acesta a costat debutul A5 la Geneva în primăvară, deoarece autoturismele de toamnă primesc motoare noi: 265-puternice motor pe benzină și 190 diesel puternic. De asemenea, în toamnă a început vânzările actualizate A8: "botul" unei mașini restabilite, bara de protecție, ceață. Suspensii modificări și control. Mașina începe să stabilească un nou volum de benzină V6 de 2,8 litri, care lucrează asociat cu un variator fără trepte.

În toamna lui Frankfurt, Audi prezintă un RS6 sportiv cu un motor de benzină V10. Turbocompresorul dublu permis să-și mărească puterea de până la 580 CP și 650 nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă o nouă generație A4. Mașina devine mai lungă și mai mare decât predecesorul și primește o ampatament mărit. Motorul de bază pentru ea devine un agregat de 1,8 litri și cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă, se arată primul prototip A1, care este deja mai amintește de mașina serială. La sfârșitul anului, se produce cel mai mic convertibil convertibil pe baza A3, iar intenția eliberării R8 fără acoperiș este confirmată (mașina ajunge la o expoziție de mașină din Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană produce hatchback nou A3 cu o parte frontală foarte modificată. Lattica Falsaradiator de marcă a devenit mai expresivă, iar farurile luminii capului au primit lămpi de bicixenoni. Motoarele pentru A3 au primit un sistem diferit de injecție. În Europa, modelul a fost vândut la un preț variind de la 20 de mii de euro.

Senzația majoră a expoziției de automobile din Beijing a fost mult așteptată Q5. Deși toată lumea aștepta debutul modelului de la Geneva, Audi a fost angajat în modelul pieței asiatice. Aspectul crossover a moștenit foarte mult de la fratele mai mare Q7. Apariția crossover sa dovedit a fi spectaculoasă și dinamică. Gamma Motors constă în motoare economice și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi reprezintă A5 Cabriolet, care a primit un acoperiș de țesături, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a centrului de greutate al mașinii și a adăuga câteva litri la volumul trunchiului. Zvonurile au fost confirmate în cele din urmă cu privire la emisiunea viitoare a celui de-al treilea crossover al mărcii - Compact Q3. Inițial, inginerii Ingolstadt au planificat să prezinte un model public în 2010, dar mai târziu a devenit cunoscut despre transferul modelului de producție pentru 2011, pentru care un transportor a fost pregătit la instalația de scaune din Spania.

În vara, începe dezvoltarea celei de-a treia generații A8. Nevoia de a actualiza seria a dat naștere unor noi concurenți în față Mercedes-Benz S-Class și seria BMW 7. Actualizat, de asemenea, A6, care a primit o altă optică din față și spate, alte bare de protecție și o grilă radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut 290 de V6 puternici, petrecând doar 9,5 litri pe sute.

Până la sfârșitul verii, Audi a confirmat faptul că eliberarea celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Auto a primit un volum V10 unic de 5.0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP și 650 nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit eticheta de preț "puternică" - 105 mii 550 de euro.

Pe spectacolul motorului Oktyabrsky din Paris Audi reprezintă S4 a noii generații. Auto disponibilă în sedanul corpului și în vagon. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de overclockare de 5,1 secunde până la o sută și o magnifică V8 cu o capacitate de 344 CP

În noiembrie începe testele A5 Sportback. Acest corp hibrid a luat o poziție intermediară între A4 și A6. Modelul evidențiază, de asemenea, un caracter foarte sportiv, hard suspensie și manipularea excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de afișarea oficială a prototipului Conceptului Luxos Audi A7 Sportback. De fapt, a fost pre-producție, aproape gata pentru producția de mașini.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică R8) continuă. Potrivit zvonurilor, inginerii experimentați din Porsche sunt implicați în crearea acestei mașini sportive. În luna februarie, producătorul prezintă primele imagini ale noului A4 allroad. Deși mașina a primit o platformă de la "Patru" obișnuiți, cu tracțiune integrală Quattro și lumenul rutier crescut, poate fi eliminat calitățile off-road cu orice crossover de dimensiuni medii.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS din titlu. Roadster și TT RS Coupe sunt acționate de un motor cu 5 cilindri 340, care și-a asigurat accelerația la sute în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost un convertibil bazat pe A5 și S5 cu un pachet superb. În primăvara upgrade-urilor nesemnificative, Q7 este expus, ceea ce a dat-o un aspect mai modern. Schimbarea optică și a barelor de protecție a făcut posibilă aducerea unui crossover în conformitate cu ideologia modernă a designului Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul de A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat la secolul al lunii august, AUGUST HORCH AUTOMOBILWERTY GmbH. În Germania, a fost pusă o etichetă de preț pe o noutate de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi reprezintă un motor de 1,2 litri, remarcabil de 102 CP Au început să echipeze A3 și A3 Sportback-ul configurației inițiale. O versiune deschisă a versiunii Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru spectacolul auto de toamnă din Frankfurt, care a primit un V10 de 5,2 litri și o capacitate de 525 CP.

În luna octombrie, apar schițe ale "unităților", pe baza cărora a fost deja construită versiunea serială a A1, care și-a făcut debutul în 2010 la expoziția de automobile din Geneva. La începutul lunii decembrie, a fost prezentat un nou Audi A8 în Miami, care a intrat în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum ar trebui să se aștepte, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: noile faruri și lumini generale au devenit principalul "China". Desigur, mașina a primit un nou detaliu al corpului și a fost predecesorii de 25% mai dur. În plus, a crescut semnificativ în dimensiune și înaintea concurenților săi de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, anul 2010. Audi petrece o prezentare spectaculoasă a copilului său A1 cu Justin Timberlake. În vânzarea "copilului" vine în martie. Mașina se bazează pe o nouă platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. La "Odnushki" de la Audi o mulțime în comun cu Polo de la Volkswagen.

Împreună cu copilul, prezentarea "Bestiei" în fața RS5, dezvoltând 450 CP și cuplu de 430 nm. Acest coupe a devenit cea mai puternică dezvoltare a "donatorului" A5. De asemenea, în primăvară a trecut actualizarea TT și A3. Mașinile au primit optică modernă, elemente corporale modificate și alte motoare în gamma.

Dezvoltarea a două Q5 acuzați a început imediat să tragă conducerea la BMW X3 cu maximum 286 CP. sub capota I. Mercedes GLK. de la 272 hp. În mijlocul verii, Audi spune la revedere modelului RS6. Inginerii de la Ingolstadt intenționează să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, managementul Audi confirmă planurile de eliberare a versiunii deschise a "unităților". De asemenea, în luna august, vânzările de A7 sportback începe, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Conceptul Audi Quattro și Audi E-Tron Spyder. În toamnă există zvonuri despre planurile companiei de la Ingolstadt pentru a elibera emblema în fața A9.

La 1 decembrie, Audi arată oficial o nouă generație A6. Așa cum era de așteptat, costul de proiectare fără schimbări revoluționare: faruri noi și panouri mai moderne ale corpului. Auto a păstrat stilistul general, a primit o umplere mai saturată cu electronică și noi motoare economice.

În noiembrie, compania arată un RS3 acuzat. Sub capota acestui motor Supercar 2,5 litri cu cinci cilindri, dezvoltând 340 CP Împreună cu o cutie tronică cu 7 trepte, motorul dispersează mașina la 100 km / h în 4,6 secunde. În Germania, 49.900 de euro sunt solicitate pentru cel mai modest RS3. De la generație la generație, toate Audi cresc în dimensiune. Confirmă tendința indicată în noul punct de vedere al noului Notchback A3 din Geneva.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadsk începe dezvoltarea Coupe-ului off-road - Audi Q6. Masina promite să devină mult mai tehnologică decât principalul concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstad este completată cu crossover compactă Q3 mult așteptat, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor complet de joasă tensiune, cu o capacitate de 140 CP. și 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni întreabă de la 30 de mii de euro. Producția serială a noului crossover începe în timpul verii.

Vara anului 2011 Audi sa întâlnit cu un "copil" extrem de 1 cu o capacitate de 503 CP Micile călcâi transformate într-o fiară adevărată și "învățată" pentru a accelera la 100 km / h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brandul prin eliberarea noului Audi A6 allroad, care a devenit o copleșitoare universală pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: motor pe benzina 3,0 litri cu turbocompresor și 310 CP La vânzarea celei de-a treia generații A6 allroad vine doar în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară a fost propusă odihnă pentru vânzarea A5 din 2007. Sedan actualizat, vagon, coupe cu două uși și chiar versiunea sportivă a Rs. În plus, fotospsiunile se prind în lentilele lor un nou S6 pe testarea drumurilor. Mașina sportivă a primit cea mai puternică V10, la fel ca și spercara R8. La sfârșitul verii, o discuție deschisă a debutului viitoare în 2013 a celei de-a doua generații Q7 a început, de asemenea, deoarece principalii concurenți ai unui SUV mare au reușit deja să fie actualizate (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce compania expoziției rutiere din Frankfurt. Compania va aduce o grămadă de mașini "acuzate" - S6, S7 și S8. În toate cazurile, motoarele sunt utilizate cu putere de la 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica overclocking la "sute" de la 5,2 la 4,8 secunde. Versiunea hibridă a sedanului de lux AUDI A8 a fost de asemenea prezentată. Datorită împingerii hibride, consumul de combustibil greu de sedan a scăzut la 6,4 litri la 100 km de cale.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații de Audi A4. Gama de motoare completează noile motoare diesel, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Auto primește o mulțime de tehnologii moderne. Simultan cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu eticheta tranzitorie de preț și dinamica overclocking.

Între timp, noul emblematic A9 se apropie. Este deja cunoscut faptul că va fi un coupe luxos, o nouă platformă pentru care dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul confirmă planurile sale de a rula seria E-Tron Electrocarbar bazat pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebun pe A1, sub capota pe care au pus un motor pe 256 de ani. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment de pe "unitate" din celălalt: mașina primește quattro cu roți integrale, care a devenit o reamintire a rolului preocuptului.

2012 începe pentru Audi de la începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, în ajunul a ceea ce versiunea specială a crossover este prezentată ca un concept cu prefixul Vail în titlu (în onoarea aceleiași stațiuni de schi din Canada). Doar o versiune cu unitate completă și un motor ușor deformat de la TT RS remarcad 314 CP este exportat pe această piață. și 400 nm. Conceptul de Vail a primit un design memorabil și o mulțime de "chipsuri" suplimentare.

În gama de modele de îngrijorare, o altă poziție vacantă rămâne pentru un mic crossover, care ar trebui să devină Q1. Din acel moment, dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza "căruciorului" de la A1 începe. Mașina promite să obțină o suspensie foarte modernizată, mărită curatenie totala și tracțiunea cu patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, care este planificată să se prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către delegatori din 2014. Principalul accent pe mașina de nouă generație va fi plasat pe sport. Al treilea TT promite să devină reprezentantul cel mai executat al segmentului său.

Lucrările furtunoase la cea de-a doua generație de R8 începe, care se bazează pe o Porsche 911, baza pentru a șasea generație de Porsche 911. Ar trebui să fie în vânzare un nou R8 până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea în Raster va fi lansată nr mai devreme decât 2015.

2012 începe cu multe știri interesante: Se pare că Audi intenționează să-și dezvolte prima clasă minivană premium, care va forma un vagon A4. "Dublu universal" A4 promite să fie confortabil, să obțineți un acoperiș înalt, dimensiuni mărite și tot felul de clopote "minivan".

Spectacolul motorului de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în produse noi: Audi prezintă trei mașini simultan. Primul devine TT în modificarea RS Plus, care a primit încă 20 CP La puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, introduceți inserții de carbon în cabină, alte discuri de bodybar și chic de 19 inch.

Al doilea debutant a fost noul Rs 4 Avant, care a absorbit toate trăsăturile de marcă de la predecesorul său. Următorul "rachetă" și-a actualizat complet designul, a primit set complet Dintre cele mai moderne sisteme și, desigur, cel mai puternic motor, care a devenit o unitate de 450 de acțiuni.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Corpul mașinii a devenit semnificativ mai dur și mai sigur. Mașina a scăzut cu 80 kg de "greutate excesivă", a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design modern corporativ.

Martie aduce știri despre separarea familiei Q la două tabere: sub numerele chiar audi intenționează să producă stil urban și sub modele ciudate de utilitate. Aceeași știri oferă speranței fanilor mărcii de a elibera cel puțin câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informațiile sunt confirmate parțial: acțiunile Audi intenționează să elibereze Q4, care ar trebui să fie un concurent pentru un BMW X4 similar și evoque din raza de acțiune Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania produce o versiune extremă de Q3 cu prefixul RS din titlu. Crossoverul echipat cu un motor turbocompresor de 360, care a adus dinamica overclocking la 5,2 s la 100 km / h și viteza maximă de până la 265 km / h. De asemenea, vine un rând pentru a actualiza Q5, dar până acum numai la nivelul primelor fotografii. Crossover nu a primit niciunul cardinalul se schimbă: Alte faruri, bara de protecție modificată, grila ușor diferită. Au existat chiar mai puține schimbări interioare: un nou volan și materiale de finisare mai bune.

Mai poate aduce o parte de știri despre reaprovizionarea Q: Următoarele vor fi mini-crossover numărul 2 și un coupe mare de pe numărul 6. Q2 promite să devină cel mai accesibil din segment. În același timp, planurile sunt confirmate pentru a actualiza marele Q7 și a construi un coupe de lux de lux în platforma sa: numărul total de "kew" a fost tradusă pentru numărul total de deja existente.

În iunie, Audi reprezintă cea mai puternică crossover Q5 cu prefixul S din titlu. Cea mai interesantă trăsătură a noutorilor a fost faptul că ea este diesel! Supravegherea dublă a permis eliminarea puterii dieselului la 313 CP și 650 nm de cuplu.

În luna iulie, imaginile oficiale ale primei actualizări pentru R8 au fost lansate din 2006. Mașină și nu distingeți: farurile, grila radiatorului și alte părți ale corpului sunt schimbate în mod tradițional. De asemenea, o mașină sport primește o nouă cutie robotică cu două gheare.

Compania revine la conceptul de debut al conceptului Quattro: La baza lui Audi intenționează să revigoreze modelul legendar quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub denumirea corporativă internă Q35.

În septembrie, vine prezentarea Rs 5 actualizat în corpul unui convertibil. Noutatea este echipată cu o plimbare moale, plierea automată la viteze de până la 50 km / h. Dinamica excelentă a mașinii garantează un motor de 450 de motoare și un nou tronic cu două gheare: perechea oferă o dinamică de overclockare convertibilă la "sute" de 4,9 secunde.

Pentru expoziția de toamnă din Paris, Audi pregătește următoarea generație de A3 Sportback. Vagonul devine din ce în ce mai dinamic decât predecesorul. Tranziția la noua platformă MQB a permis mașinii să reseteze suplimentar 90 kg, să devină mai dur și mai sigur. În același timp, debutează modificarea sportivă S3 în corpul cu trei uși a hatchback-ului. Comparativ cu întâlnirea de bază, versiunea încărcată primește un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 300 CP și 380 nm de cuplu.

În luna octombrie, zvonurile apar ca Q7 al celei de-a doua generații să nu apară și, în schimb, Audi va elibera Q9. Este într-adevăr? În toamna anului 2012, a fost prea devreme să judecăm, dar dacă sa întâmplat, ar fi trebuit să concureze cu astfel de giganți pe piață ca Infiniti Qx56 și Cadillac Escalade.

Familia "Rocket" este actualizată de un alt sport universal: RS6 cu un motor V8 de 4.0 litri și turbocompresor, care și-a adus puterea la 560 CP Mașina a primit dinamica uimitoare de overclocking: 3,9 secunde la sute! Standard echipat cu roți de 20 inch, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe eliberarea benzinei SQ5 cu o capacitate de 354 CP Acest lucru a oferit un crossover la dinamica uimitoare de overclocking: 5,3 secunde până la 100 km / h și viteza maxima Limitată la 250 km / h. De asemenea, la începutul anului, Audi refuză în cele din urmă planurile sale de a dezvolta proiectul A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, RS-ul Gamma Încărcat este completat cu o sală de gimnastică luxoasă cu un motor TFSI bisributat de 4,0 litri, cu o capacitate de 560 CP și cuplu 750 nm. SportBek accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde.

În ajunul spectacolului de motor de la Geneva, Audi prezintă crossover-ul Q3 încărcat, care a primit un aspect mai agresiv, barei noi, fuste laterale, o grilă diferită a radiatorului și admisii de aer. Setările de suspensie au fost schimbate, de asemenea, sub capotă, a fost o capacitate motorie de 2,5 litri de 310 CP. și 420 nm de cuplu.

Debutatul principal al Geneva 2013 de la Audi devine A3 Sportback al noii generații. În comparație cu cele trei ani de obicei, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea redusă cu 50 kg și dinamica overclocking de până la 5,1 secunde s-au îmbunătățit la "sute".

La sfârșitul lunii martie, o prezentare "secretă" a aceleiași mașini în corpul sedanului la expoziția de automobile din New York. Gamma Motors este completat cu turbodiesel. Debutul public al sedan A3 trece în Shanghai într-o lună.

Unele planuri Audi sunt declasificate pentru a începe producția a trei crossover-uri ale liniei Q timp de trei ani. Este conștient de cea de-a doua, a patra și a șasea cameră, care va închide aproape toate nișe libere de pe piață.

În august, Audi prezintă o restabilire a reprezentantului său sedan A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile din față devin "matrice". Lumina adaptivă a învățat să determine independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii, astfel încât să nu orbi șoferul mașinii care se apropie. În plus, A8 a învățat să recunoască pietoni și semne rutiere.

La Salonul Auto de la septembrie din Frankfurt Audi arată dezvoltarea conceptului de conceptul Quattro acum trei ani - Audi Sport. Quattro. Acest coupe nou devine cel mai puternic în istoria preocupărilor: 700 CP și 800 nm. Coupe a primit o centrală electrică hibridă bazată pe o turbocompresor de 4,0 litri și un motor electric de 150 de viteze. Familia Quattro din anii 80 a fost reînviată!

Cele mai recente știri puternice din 2013 devin planurile Audi de a elibera o cruce "ieftină" Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și eticheta de preț până la 20 de mii de euro! Zvonurile anticipate despre încetarea proiectului Q7 sunt respinse de informațiile despre aproape cea de-a doua generație a unui crossover de lux.

Prototype Audi Sport Quattro 2013

A fost modernizată, iar numele modelului a fost schimbat la A6. Sedanii și universali au fost echipați cu benzină "patru" 1,8 și 2,0 (125-140 l.), În linie cu cinci cilindri 2,5 (133 l) și în formă de Volum de 2,6 și 2,8 litri în formă de V (150 -193 l.) Au fost TurboDiesels 1.9 TDI și 2,5 TDI. Cumpărătorii au primit versiuni cu corpuri de sanie și vagon, unitatea ar putea fi în față sau spate. Cea mai puternică versiune a mașinii a fost chemată.

2 generație (C5), 1997-2004

Audi A6 a doua generație, are încă o versiune cu un organisme de sedan și vagoane, a început să elibereze în 1997. Acest model a propus o gamma largă de unități de putere. Motoare cu benzină Au fost volume de la 1,8 la 3,0 litri (125-250 de litri cu.), Inclusiv motoarele turbocompresoare. TurboDizele au fost două - 1.9 TDI și 2,5 TDI, diferite opțiuni de alimentare. În plus față de versiunea "încărcată" (335 de litri), există, de asemenea, greutăți cu un motor, dezvoltând 444 de litri. din.

În 1999, un variator fără trepte a început să ofere pentru tracțiunea frontală "A-Șasel", a apărut în același timp off-Road Universal . În 2001, AUDI A6 a fost actualizat: mașina a modernizat suspensia, cutia de viteze, gamma a motorului a fost actualizată. În total, mai mult de 1,2 milioane de modele A6 au fost lansate la fabricile din Germania și China.

3 Generație (C6), 2004-2011

Cea de-a treia generație, care și-a făcut debutul în 2004, a devenit și mai mare, mai confortabil și a primit un echipament cel mai bogat (scriere, interfață multimedia MMI). Mai ales pentru piața chineză a fost pregătită o versiune de lungă durată a sedanului. În 2008, Audi A6 a fost restabilită.

4 Generație (C7), 2011-2018

A patra generație a sedanului Audi A6 a început să producă la fabrica din apropierea lunii decembrie 2010, vânzările europene au început în aprilie 2011. În căderea aceluiași an, versiunea a fost debuată cu corpul vagonului de stație Avant, iar în 2012 - vagon "off-road" allroad.

Baza de roți a mașinii a devenit mai mult comparativ cu predecesorul, în loc de servodirecția hidraulică, mașina a primit o versiune electrică puternică și a apărut versiuni cu tracțiune integrală transmisie nouă (Diferențial asimetric cu ambreiaj multi-disc). O parte din panourile corpului mașinii au fost făcute din aluminiu.

Lista opțiunilor apărute, de exemplu, farurile complet LED, controlul de croazieră activ, sistemul de menținere a mașinii în bandă.

Gamma de unități de putere a constat din 2.0 TFSI și 3,0 TFSI benzină Turbosi, "atmosferic" 2,8 FSI, precum și motoarele turbo diesel de două și trei litri. Mașinile de transmisie cu roți din față au fost completate cu variații, cu o cutie de viteze robotică cu șapte etape, deși pentru versiunile de bază a fost posibilă alegerea unei "mecanici" de șase trepte.

În 2012, a apărut versiunea taxată a Audi S6 și un an mai târziu - și mai puternic Audi RS6. În perioada 2012-2014, a fost produsă o versiune hibridă a modelului.

Pe piața rusă Audi Audi Au6 și universale au fost vândute oficial. În 2011, prețurile au început cu un semn de 1.660.000 de ruble pe mașină cu un motor de 2,0 TFSI (180 litri cu), cu tracțiune frontală și cutie manuală. De câțiva ani, asamblarea de dimensiuni mari de mașini pentru Rusia a fost efectuată la fabrica din Kaluga.

Caracteristica principală care afectează alegerea mașinilor este, desigur, tipul corpului său. Recent, numărul de soiuri sa dublat aproape de două ori. Compania germană Audi este cunoscută de iubitorii de mașini pentru o lungă perioadă de timp, ca producător de mașini cu un design rafinat, prezența tehnologiilor moderne și, desigur, calitatea magnifică a ansamblului corporal. Să aflăm care este corpul și era în Ingolstadtsy în întreaga poveste.

Clasificarea modelelor

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Timpul Audi începe înapoi în 1909, când un anumit august, Horch a reușit să organizeze un polițist de trafic. Un an mai târziu, prima lume Audi-A a fost eliberată. Numai aici este povestea reală a companiei de automobile începe în 1965. În acest moment, o participație de control la Audi durează o preocupare germană cunoscută Volkswagen, care a devenit un namoor de evoluții la scară largă și de inovare de succes în cadrul Audi.

Modelul 100.

Apare pe piață în 1968. Cumpărătorii au atras imediat un profil sportiv al unui nou corp, iar admiratorii Audi Quattro au lansat un pic mai târziu au fost bucuroși să finalizeze unitatea.

Familia Audi este, în esență, cea mai bună colecție de modele cu un corp practic "nefericit". Pe teritoriul țării noastre, 100 din toate generațiile sunt bine cunoscute. La un moment dat, mașinile au fost importate în URSS, deși mai utilizate, în cantități uriașe.

Din 1985, corpul a început să fie făcut din OM (metal galvanizat). A ajutat la eradicarea efectului coroziunii asupra componentei metalice a mașinii aproape 10-20 sau mai mult.

Astăzi, mașinile familiei 100 nu sunt rare în țara noastră și în apropierea din străinătate din mai multe motive.

A4.

O mașină modernă numită A4 a venit să treacă 100 de modele. Un model a fost produs în diferite tipuri de organism din 1994. Versiunea A4 este considerată a fi o continuare a liniei Audi F103, debutat pe piață în 1970-80. Numărul de A4 emis a fost destul de limitat, care este explicat prin incertitudinea companiei în succesul modelului.

Astăzi A4 este produs în 2 tipuri de corp: vagon și sedan. În ceea ce privește unitatea, este pe A4 sau în față sau plin.

Notă. Unicitatea A4 este că este una dintre cele mai economice mașini ale timpului său. De exemplu, pe o versiune diesel cu un motor de 1,9 litri, puteți conduce pe un rezervor de 1000 km și mai mult.

A6.

Succesorul real al familiei "Str" este un model numit A6. După cum știți, un model Audi de sută făcute a suferit restabilirea în 1994. A schimbat forma capotei și compartiment pentru bagajModelul a fost echipat cu cea mai recentă ICA.

Astăzi A6 este disponibil în 2 tipuri de corp: Sedan cu 4 uși și vagon cu 5 uși. O versiune sportivă este, de asemenea, populară, mai cunoscută ca C6 și o versiune cu un tracțiune integrală Audi A6 Quattro.

Notă. ÎN ultima generație Modelele A6 au fost transformate în mai compact și, în același timp, mașini spațioase echipate cu diverse lucruri inovatoare. Deci, printre acestea din urmă, puteți apela panoul tactil MMI și sistemul ESP cu setările pentru o mașină sport.

Audi C4 - și așa numite "șase". Este în noul corp C4, un model de sute a primit dezvoltarea logică, păstrând în același timp identitatea corporativă a mașinii Ingolstadt și a seriei în mod specific.

În primul rând, luați în considerare corpul C4. În comparație cu versiunile anterioare ale modelului celular, el nu numai că a primit galvanizat, dar, în plus, el a fost consolidat. Un nou tip de suspensie și un salon C4 complet redetectat a devenit un model de celule de restabilire a cărții de vizită Audi.

Din 1991, universalurile apar în corpul C4 numit Avant. Doar acum, noul vagon a primit volumul trunchiului, care este considerabil diferit de versiunile anterioare care nu sunt în cele mai bune și, în ce mai rău. Noul trunchi Calculată doar 1310 de litri. Sedanul din punct de vedere al capacității de marfă totul a fost în ordine - 510 litri.

În ceea ce privește gestionarea și pasivitatea autoturismelor din corpul C4, acestea au crescut considerabil după apariția Quattro cu o unitate completă. Pe acest SUV cu personal excelent și nivel înalt securitate pasivă Ai putea conduce cele mai "grele" drumuri.

C6.

Audi C6 sau S6 a fost lansat în 2014 în corpul sedanului. Lungimea mașinii a fost de 493 cm, lățime - 187 cm și înălțime - 145 cm. Pe sedanul cu 4 uși, a fost dată o garanție fără a limita run-ul timp de 2 ani, ceea ce a însemnat supernavodacitatea mașinii în toate planurile ( Desigur, drumurile ruse din categoria "noroi și mlaștina" nu au luat în considerare).

Charisma unică C6 a atras imediat mașina potențialilor cumpărători. Noul C6 a fost capabil să cucerească roțile de marcă sub formă de lame, aspectul agresiv vizual și atletismul sportiv.

C6 sedan se referă la mașinile de clasă de afaceri, având caracteristicile unei mașini sport cu drepturi depline. În ceea ce privește centralele electrice: cele opt de TFSI au fost instalate pe C6. Noul motor. A pierdut 1,2 l de volumul său. Acest lucru nu a afectat în nici un caz înrăutățirea dinamicii, dar mașina a devenit mai economică.

Notă. New Audi. C6 sa comportat cu încredere pe orice drumuri, inclusiv pe umed. Datorită sistemului de acționare completă și a altor inovații, sedanul a trecut cu ușurință diverse rânduri și curbele de pe șosea în timpul efectuării de testare efectuate.

A8.

Segmentul automat de lux Audi A8 este succesiunea modelului legendar V8. Dar dacă predecesorul a ieșit numai în soiul de tracțiune integrală, A8 a fost oferit în 2 versiuni pentru a alege de la. Cumpărătorul ar putea deveni proprietarul tracțiunii A8 sau cu tracțiune integrală.

Motoarele pe A8 au fost instalate pe benzină extrem de puternică. În ceea ce privește caseta, până în 1996, 4 transmisie automată în modelele COPP a fost de 4,2 litri, dar din 1997, mașinile au început să fie echipate cu o mașină automată cu 5 trepte. Mecanica au fost invitați să aleagă versiuni cu centrale electrice mai puțin puternice.

Recent, A8 cu DV-uri de 4.2 litri se integrează cu un mecanic cu 6 trepte și o transmisie automată cu 5 trepte.

Excepțional în înțelegerea deplină a acestui cuvânt la modelul corpului. Este aluminiu, iar 8 cm este mai lung decât predecesorul. În ciuda câștigului în greutate de 215 kg, noul A8 continuă să fie una dintre cele mai ușoare mașini din clasa sa. Acest lucru contribuie, desigur, corpul aluminiu și alte soluții tehnice inovatoare.

Audi Tt.

Coupa compactă de la Ingolstadt Automaker World a văzut sub forma unui model TT. A fost produsă din 1998, deși dezvoltarea a început încă 4 ani mai devreme.

Noul Coupe a ieșit în versiunea cu 4 locuri. În plus, modelul TT a ieșit ca un Roadster cu 4 locuri.

Corpul acestei mașini merită doar o laudă. Imaginați-vă că panourile corpului s-au comunicat unul cu celălalt, dar sudarea cu laser. Ramele sau șasiul mergeau complet în Ingolstadt și apoi au condus în orașul maghiar Gier, unde mașina era rafinată.

În concluzie, aș dori să vă reamintesc asta audi Cars. Întotdeauna apreciat în țara noastră. Ei au fost cumpărați și cumpărați bine, ceea ce demonstrează originalitatea și versatilitatea modelelor. Puteți afla mai multe despre diferite versiuni ale corpului din tabel, materiale foto și alte publicații ale site-ului nostru.

Urban Audi.

Clasa de mijloc audi

Executive Audi.

AUDI SUVS.

Coupe.