Cutia de viteze este un mecanic, în ambele sensuri, cu cinci transmisii de transmisie frontală și una - spate, cu sincronizante pe toate transmisiile de transmisie din față. Cutia de viteze este combinată constructiv cu o transmisie diferențială și principală.

Cutia de viteze este utilizată pentru a se schimba într-o gamă largă de cuplu pe roțile de antrenare și vitezele vehiculului, asigurând posibilitatea deplasării prin inversare, precum și separarea motorului de la transmisia atunci când motorul este în gol. Corpul cutie de viteze constă din trei părți: carterul ambreiajului, carterul cutiei de viteze, turnate din aliajul de aluminiu și capacul din oțel ștanțat din spate.

Mecanism de comutare a cutiei de viteze: 1 - Pârghie de selecție a angrenajelor; 2 - lacrimă; 3 - Pârghie de transmisie; 4 - comutator de schimbare.

Pe arborele primar, sunt instalate angrenajele de vârf ale celui de-al treilea, al patrulea și al cincilea angraf. Toate vitezele de conducere sunt în angajament constant, cu geearsurile conduse corespunzătoare ale rândului din față.

Angrenajele de transmisie inversează. Sincronizatorul de includere al celui de-al treilea și al patrulea angrenaj este instalat pe arborele primar, iar sincronizatorul primei și celei de-a doua trepte este pe arbore secundar.

Cablurile cutiei de viteze sunt atașate la brațul de plastic instalat pe cutia de viteze.

Pe arborele secundar există unelte de sclav și un echipament de conducere transferul principal, Realizată în același timp cu arborele. Pe angrenajele de conducere ale celui de-al treilea și a patra viteză și unelte conduse ale primei și a celei de-a doua trepte, există o coroană strâmtă suplimentară cu care ambreiajul glisant de sincronizare este conectat când transmisia este pornită. Rulmenții frontali ai arborilor primari și secundari sunt rulouri, spate-minge. Rulmenții cu role percep sarcini radiale mari, rulmenții cu bile sunt percepute atât încărcături radiale, cât și axiale care apar în cuplarea perechii de unelte ososferice.

Diferențial - conic, două satelit. La flanșa șuruburilor cutiei diferențiale, este atașată uneltele de conducere ale transferului principal. Două sateliți și două geante semi-axe sunt instalate în cutia diferențială. Sateliții sunt instalați pe axa fixată în cutia diferențială. Gearurile semi-axe sunt conectate prin șuruburi cu flanșe cu roți. Suprafețele cilindrice ale flanșelor lucrează glandele presate în carterul ambreiajului și cutiile de viteze.

Pe mecanismul de schimbare a vitezelor de viteze, este instalat un Sapun care informează cavitatea transmisiei cu atmosfera. Este necesar să se monitorizeze starea Sapuna, deoarece înfundarea poate duce la o creștere a presiunii în carterul cutiei de viteze atunci când este încălzit, ceea ce va cauza ulei de scurgere prin glande.

Unitatea de comandă a transmisiei constă într-un mecanism de control instalat în cabină de pe tunelul de podea, iar mecanismul de schimbare a vitezelor instalat pe cutia care este conectat prin două cabluri.

Cablul de selecție a angrenajului este conectat la pârghia mecanismului de comutare și îl oferă o mișcare de rotație. Lacarea pârghiei de selecție a angrenajului este inclusă în canelura de pârghie a canelurii. La selectarea uneia sau a unei alte transmisii, maneta de selecție deplasează maneta de transmisie prin instalarea comutatorului de transmisie la dopul de tacheție. După selectarea transferului, cablul de includere pornește pârghia, inclusiv transmisia necesară.

Mecanism de control al cutiei de viteze: 1 - cablu de selecție a angrenajelor; 2 - Pornirea transmisiei; 3 - Mecanism de control al cutiei de viteze.

Sfaturi pentru cabluri de transmisie: 1 - Sfat cablu de transmisie; 2 - Cablu de selecție a angrenajului.

Cablul de includere și cablul de selecție a angrenajelor - non-violente. Cablurile de includere și de selecție sunt ajustate în funcție de lungimea datorită mișcării vârfurilor de pe bobine. 2 litri sunt turnate la fabrica de transmisie ulei de transmisie, al cărui înlocuire nu este necesar pe întreaga perioadă de funcționare. Pentru a verifica nivelul uleiului în carterul cutiei de viteze, se efectuează o deschidere de control, închisă cu un dop filetat. Prin această gaură, puteți adăuga ulei în cutie în cazul scăderii nivelului.

Control (siguranța) în cutia de viteze.

Cutia de viteze este un nod complex, pentru repararea experienței este necesară și un instrument special. Prin urmare, reparația cutiei de viteze trebuie efectuată într-un centru tehnic specializat, atât cu echipamentul necesar, cât și piesele de schimb. Pentru a reduce costurile de reparație, cutia de viteze poate fi îndepărtată și instalată pe mașină. Cu o defalcare gravă sau o uzură puternică a cutiei de viteze, este recomandabil să o înlocuiți cu un întreg.

Pe mașinile VW Polo sedan Sedan Setați fie o transmisie manuală cu cinci trepte de modificare 02T, fie un model de transmisie de transmisie automată cu șase trepte 09g.

Smochin. 6. Cutie de transmisie manuală Volkswagen Polo Sedan

1 - capacul cutiei de viteze din spate; 2 - transmisie de transmisie a vitezei V; 3 - Unelte de transmisie de vârf; 4 - Gear inversă intermediară; 5 - Echipa inversă; 6 - transmisie de transmisie a angrenajelor; 7 - Unelte de conducere III Transmisie.; 8 - Mecanism de transmisie MCPP Volkswagen Polo.; 9 - Gear IV de conducere; 10 - poartă de închidere a ambreiajului; 14 - ambreiajul carter; 12 - arborele primar (prezentator); 13 - Flanșă de viteză semi-axă pentru fixarea unității corecte roata din fata; 14 - cutie diferențială; 15 trepte conduse de transferul principal; 16 - Flanșă de antrenament semi-osie pentru fixarea roții din față stânga a unității; Cutie de viteze de 17 - Carter; 18 - Arbore secundar (sclav)

O cutie mecanică de viteze cu cutie de viteze 02T este o unitate compactă cu 5 pași destinată utilizării în vehiculele VW Polo Sedan cu o unitate de osie față. Prin design, aceasta este o cutie de viteze cu două canale, cu o axă suplimentară a treptei inverse.

La intrare și pe arborii de evacuare, sunt instalate angrenajele ososferice de cuplare continuă. Toate uneltele în mișcare se bazează pe rulmenții de ac. Acest lucru realizează o înțelegere înaltă a muncii.

Uneltele de transmisie a vitezei MCPP Volkswagen Polo Sedan este o treaptă dreaptă. Uneltele mobile ale uneltelor 1 și 2 sunt instalate pe arborele de ieșire, iar vitezele mobile ale treptei 3, 4 și 5 sunt amplasate pe arborele de intrare.

Arborele de intrare se bazează pe rulmentul cilindric în carterul ambreiajului (fixare mobilă) și pe rulmentul cu bile (montare nemișcată) în blocul de lagăr din carterul cutiei de viteze. Pentru a reduce masa, arborele de intrare este forat din interior.

Arborele de intrare are un suport fix / mobil. Ca și arborele de intrare, acesta este instalat în transmisia VW POLO Sedan Carter:

- se bazează pe un rulment cilindric (fixare mobilă) în carterul ambreiajului.

- să se bazeze pe rulmentul cu bile (montare nemișcată) în blocul de lagăr împreună cu rulmentul arborelui de intrare.

Pentru a reduce masa, arborele de ieșire este forat din interior.

Gearii din prima, a doua treaptă și transmisia inversă sunt fixate fix pe arborele de intrare. Unetele de viteză a treilea, a 4-a și a 5-a sunt mobile și se rotesc pe rulmenții de ac.

Sincronizatoarele angrenajului 3, al patrulea și al 5-lea Gear Volkswagen Polo Sedan fixat fix pe arborele de intrare pe râtul.

După deplasarea unuia dintre unelte, "uneltele mobile corespunzătoare" se conectează, de asemenea, nemișcate cu arborele de admisie. În loc, acestea sunt ținute cu inele de primăvară.

Uneltele treptei 3, 4 și 5 și sincronizatorul de 1 / a doua transmisie sunt fixate fix pe arborele de ieșire în direcția de rotație folosind rulouri fine.

În loc, acestea sunt ținute cu inele de reținere de primăvară. Uneltele mobile de includere a uneltelor 1 și 2 se rotesc pe arborele de ieșire asupra rulmenților cu ac.

O nouă caracteristică a designului cutiei de viteze Volkswagen Polo Sedan este o structură modulară. Un exemplu tipic al modulului este o placă de susținere a rulmenților cu două rulmenți cu bile.

Rulmenții cu bile nu sunt instalați în carterul cutiei de viteze, ci o placă de referință separată.

Ansamblul arborilor de intrare și ieșire cu unelte sunt instalate în plăcuța de susținere a rulmentului în afara carterului de transmisie, astfel încât acest nod este ușor de instalat în carterul cutiei de viteze.

Două rulmenți pentru "montare fixă" a arborilor de intrare și ieșire fac parte din nodul plăcii de placă de lagăr și sunt instalate în el cu o tensiune.

Rulmenții cu bile sunt deținuți de o placă curbată. Placa din figura este sudată la placa de susținere a rulmenților.

Rulmenții cu bile au sigiliile radiale pe ambele părți, împiedicând introducerea lagărelor particulelor abrazive din uleiul de transmisie.

Plăcuța de susținere a poartă Flanșă sub formă de ochelari cu o aterizare strânsă este instalată în sedanul Carter PPC VW Polo Sedan și atașat la Carter cu șase șuruburi.

Sincronizante de două cifre ale uneltelor 1 și 2 înainte de uneltele de pe arborele de intrare vor fi conectate cu un sincronizator și cu o frânghie de sincronizare cu unelte de pe arborele de ieșire, este necesar ca uneltele să se rotească "sincron" (au fost sincronizate) .

Sincronizarea rotației se efectuează atunci când se transferă transmisiile prin frecare a conului pe unelte și pe sincronizator.

O creștere a zonei suprafeței de frecare a conului este de aproximativ două ori îmbunătățește sincronizarea cu aproximativ 50%, în timp ce forța necesară pentru comutarea uneltelor scade aproximativ jumătate.

Acest lucru realizează o neteză îmbunătățită la trecerea de la transmiterea a 3-a la a doua și de la cea de-a doua la prima transmisie.

Două sincronizante din fiecare dintre aceste cutii de viteze 02T Volkswagen Polo Sedan constau din următoarele detalii:

- Sincronizatorul conului.

- sincronizator inel (intern).

- inel conic.

- inelul sincronizatorului (în aer liber).

Diferențial formează un nod unic sedan cu MCPP Volkswagen Polo. Este instalat pe două conice modernizate rulmenti În Carter. cutie mecanică Transmisii și în carterul ambreiajului.

Diferențial Carter este compactat în exterior, în arbori de flanșă, două sigilii de diametre diferite. Uneltele principale de transmisie este rândul filmului diferențialului și intră în viteza arborelui de ieșire.

Cuplul motorului este transmis în cutia de viteze prin arborele de intrare. Cuplul este transmis de o pereche de unelte pe arborele de ieșire și de la ea la uneltele de transmisie principală cu diferența. Astfel, cuplul și cifra de afaceri depind de uneltele selectate ale arborelui de intrare.

Smochin. 7. Manipularea manuală a echipamentului Manual Volkswagen Polo

1 - Schimbarea mecanismului de fixare a manetei contragreutate; 2 - Pârghie de viteze; 3 - Pârghie de selecție a angrenajelor; 4 - cablu de schimbare a vitezelor; 5 - cablu de selecție a angrenajelor; 6 - ecran termo; 7 - pârghia de viteze Kulis; 8 - suport cu bile; 9 - Pârghie de comandă a cutiei de viteze

Cutie de viteze în aer liber Comutarea cutiei de viteze Volkswagen Polo Sedan

Pentru a izola maneta de schimbare din vibrații și oscilații create de unitatea de alimentare, cutia de viteze este echipată cu un mecanism de comutare cu o unitate de cablu.

Conexiunea dintre maneta schimbătorului de viteze (în mașină) și cutia de viteze se efectuează utilizând două cabluri.

Două cabluri transmit mișcările manetei de mișcare pentru a selecta și a permite transmisiile la mecanismul de transmisie mecanism de transmisie MCPP VW Polo Sedan.

Mecanismul (pârghia de selecție și pârghie de incluziune) convertește mișcarea a două cabluri înainte și înapoi, precum și a mișcării de rotație a arborelui de schimbare a vitezelor.

Pe capacul mecanismului de comutare există o pârghie unghiulară. Vă permite să fixați arborele de comutare într-o poziție specificată atunci când executați lucrări de reparații. Această parte simplifică foarte mult funcționarea ajustării mecanismului de comutare a cablurilor.

Mecanism de transmisie internă MCPP Volkswagen Polo Sedan

Mutarea mecanismului de comutare este transmisă cutiei de viteze de sus. Arborele de comutare se deplasează în capacul mecanismului de schimbare.

Când este selectat transferul, acesta este mutat în direcția axială și când transmisia este pornită, se întoarce. În anumite poziții, arborele de schimbare a vitezelor este fixat de două bile de arc încărcat.

Plugi de incluziune a vitezelor 1/2 și 3/4 sunt instalate pe rulmenți cu bile rezistente la radial, datorită acestui design, mecanismul de comutare a PPC Volkswagen Polo funcționează cu ușurință. Pluza de incluziune a celei de-a 5-a transmisie este setată pe rulmenții de alunecare.

Când transferul este pornit și, prin urmare, dopul de comutare este mutat sub acțiunea schimbării treptei. Segmentele de pornire a transmisiei sunt amplasate în limitele sincronizatoarelor perechii corespunzătoare de unelte.

Mișcarea manetei de unelte (stânga-stânga) este transformată în mișcarea cablului de selectare a angrenajului înainte și înapoi cu maneta selectorului. Pârghia selectorului se aprinde pe axă.

Folosind mecanismul extern al cutiei de viteze VW POLO SEDAN, mișcarea cablului de selecție a angrenajului și a spatelui este transformată în mișcarea arborelui de schimbare în sus și în jos.

Cablul de selecție a angrenajului este atașat la pârghia de transmisie. Pârghia de transmisie este montată pe o balamală de pe carterul cutiei de viteze, este conectat prin glisor cu arborele de comutare.

În cutia de viteze pentru mișcările verticale de tranzit ale arborelui, degetul de schimbare corespunzător este trimis la unitatea unui conector specific de comutare a transmisiei selectate (transmisie 1 / a doua, transmisie 3/4, transmisie 5/6, fie transmisia 5/6, fie invers).

Mecanism de prelucrare pentru pornirea cutiei de viteze inverse VW POLO

Pentru a proteja împotriva comutare accidentală a transmisiei inverse, se utilizează un dispozitiv de fixare tip de apăsare. Mecanismul de comutare a transmisiei de inversare este construit în carcasa mecanismului de schimbare a vitezelor.

Înainte de a selecta și a activa transmisia inversă, șoferul ar trebui să deblocheze mecanismul de blocare.

Când încercați să activați transmisia inversă, la fel cum transmisia de rulare din față, pârghia de oprire a pârghiei de comutare se bazează pe dispozitivul de fixare (parte a cazului mecanismului de comutare).

Când apăsați maneta și depășiți forța arcului, pârghia se deplasează printr-o manetă de comutare a ghidajului sferic, în timp ce proeminența de blocare este coborâtă sub nivelul de reținere.

În timpul mișcării ulterioare a selectorului pentru a comuta transmisia inversă, dispozitivul de reținere nu împiedică mișcarea și porniți transmisia inversă devine posibilă.

Primăvara împinge maneta de viteze înapoi în poziția pornită și o ține în poziția de transmisie inversă.

Reglarea mecanismului de comutare a cablurilor MCPP VW POLO SEDAN

Procedura de reglare a mecanismului de transmisie a transmisiei este simplificată datorită prezenței unei pârghii unghiulare pe capacul mecanismului de comutare și a știftului de fixare a pârghiei de viteze.

Procedura de ajustare începe întotdeauna cu comutarea transmisiei angrenajului Volkswagen Polo Sedan:

Deconectați cablurile. Mecanismul de blocare de pe cablul de schimbare și cablul de selecție este mutat înainte până când se oprește, apoi blocat prin întoarcerea spre stânga. Acum puteți ajusta lungimea cablului.

Blocați arborele comutatorului. O pârghie de colț este instalată pe capacul mecanismului de schimbare a vitezelor, care vă permite să blocați arborele de schimbare a vitezelor.

Pentru a face acest lucru, schimbați comutatorul până la poziția dintre angrenajele 1 și 2. Apăsând-o în jos, faceți clic pe pârghia de colț spre arborele de comutare, apoi rotiți-o. Pârghia unghiulară va bloca și bloca arborele de comutare în această poziție.

Blocarea manetei de viteze. Cutii de viteze Lever Volkswagen. Polo Sedan. ar trebui să fie traduse în poziție transmisie neutră Între angrenajele 1 și 2.

Pe maneta de viteze există o gaură de blocare. Prin această gaură în gaura sub carcasa cutiei de viteze, este introdus știftul de blocare.

Fixarea cablurilor în poziție. Acum, mecanismul de blocare de pe cablul selectorului și pe cablul de comutare poate fi returnat din nou. Arcul afișează mecanismul de blocare într-o poziție specificată și o ține în poziție. După aceea, ar trebui să slăbească din nou pârghia de colț și să scoatem știftul de blocare.

Pârghia schimbătorului de viteze ar trebui să fie acum în poziția de transmisie neutră între trenurile 3 și 4.

Volkswagen Polo Sedan - o mașină populară iubită, produsă din 1975. De mult timp, existența mărcii, 5 generații ale vehiculului au venit pe piețe.

Transmisie manuală

Mașina Volkswagen Polo Sedan este instalată pe o cutie de viteze mecanică de cinci sau șase trepte. Transmisia se efectuează pe o schemă cu două arderi cu transmisii sincronizate. În transmisia manuală, transmisia principală cu diferențial este combinată cu o carter comună.

Tipuri de reparații de transmisie mecanică

Naratrația ar trebui să înceapă cu faptul că repararea sedanului GPAP Polo este parțială sau capitală. Cu recuperare locală, caseta este îndepărtată, dezasamblată, spălată, defecte. Defect - procesul de determinare a cauzei ruperii. După un defect, Maestrul 100% va indica corect o defecțiune specifică. Revizia Implică, de asemenea, o eliminare completă a unității. Mecanisme:

• complet tratat;
• sunt spălate;
• defectarea este efectuată, dar complet.

Sunt determinate mecanisme defecte, piese de schimb care au fost purtate și nu funcționează.

Cauze de spargere și rezolvare a problemei

1. Cu comutarea spontană a schimbării, navele de schimbări de comutare au fost cel mai probabil făcute sau au apărut o defalcare a arcurilor de reținere. Închiderea ambreiajului de sincronizare pe butuc poate fi, de asemenea, mărită. Acesta va ajuta la repararea profesională a MCPP Volkswagen Polo 1,4, efectuată în serviciu.
2. Angrenajul de comutare este dificil și a fost înnebunit într-o pasiune? Motivul devine oprirea incompletă a ambreiajului, defecțiunea cablurilor de transmisie a vitezelor, o atenuare semnificativă a arcurilor de sincronizare, un ulei corporat care nu îndeplinește cerințele stabilite. Modul de rezolvare a problemei este repararea unității de închidere a ambreiajului, îndepărtarea din sistemul hidraulic de aer. De asemenea, va fi necesar să se toarnă uleiul de brand dorit să încerce să elimine problema, conducând repararea MCPP Volkswagen Polo Sedan cu propriile eforturi.
3. Luați răzuire și simțiți vibrații în cutia de viteze? Posibile motive Nu este o funcționare corectă - slăbirea de fixare sau deteriorarea suportului motorului sau transmisiei manuale. Pot fi încă uzate sau deteriorate, ajustarea este întreruptă. muta inactivă Motor. Rezolvarea problemei se trage de fixare sau înlocuiește suportul. Dacă este imposibil să diagnostichezi în mod independent sistemul sistemului în 100% din cazuri, este necesară o inspecție profesională a mașinii și repararea ulterioară a MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 în serviciu.

Garanție de calitate - Ajutor profesional de masterat

Repararea urgentă a MCPP Volkswagen Polo? Contactați serviciul nostru în care un depozit mare de piese de schimb are mai mult de 5.000 de articole. În timpul lucrărilor de restaurare, expertul utilizează numai echipamentul care îndeplinește cerințele fabricii producătorului. Specialiștii serviciului au nivel inalt Calificări și experiență bogată în repararea transmisiilor mecanice.

Nu încercați să rezolvați singur problema, deoarece repararea calității este un privilegiu al maeștrilor profesioniști.

Pe versiunea Volkswagen Polo 2010 ( adunarea Rusă) Există casete de viteze mecanice cu cinci trepte cu codul alfabetic: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Principala pereche de cutia de viteze a fost ridicată cu un raport de angrenaj de 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Manual de manageri originali: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02T300049M.№ 02T300020Q. №02T300049m. №02T300020R. №02T300020Rx. №02T300020S. №02T300020SX. Rulmentul radial cu numărul inițial nr. 02T311206N, foarte des nu include o cuplare de 1-2 de transmisii cu numărul 02T311239C. Gears 4 și 5 transmisii sunt lungi, este mai bine decât în \u200b\u200btransmisia manuală care se află pe Skoda Fabia. Numere originale de transmisie: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02T311145P. №02T311145AJ. №02T311145R. Numere de transmisie originale: Nr. 02T311158N. №02T311158P. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Nu reușește și manșonul arborelui secundar, producătorul a făcut-o astfel încât să fie foarte problematică să o înlocuiți! Când reparăm cutia de viteze, trebuie să schimbați inelele de transmisie 5 (ele sunt de unică folosință), dacă acest lucru nu este făcut și puneți vechiul, adesea rupe 5 transmisie (de regulă, arborele primar merită cuplarea cu nr . 02T311241E. Se toarnă ulei de 75W-90 GL-4 și este de dorit pentru 500 de grame mai mult.

Pentru a preveni eșecul cutiei de viteze, la început, trebuie făcută defalcarea reparații PPC pentru Volkswagen Polo din Moscova Compania noastră este specializată în furnizarea de servicii de servicii. Realizarea reparației pisicii pentru toate modificările Volkswagen Polo: Polo I II (86) (1975 - 1981) Polo II (1981-1994) Polo II Coupe (86C) (1981-1994) POLO III (6N1 / 6N2) (1994 - 2001) Varianta POLO III (6KV5) (1997 - 2001) POLO III CLASSIC (6KV2) (1995 - 2002) POLO IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) POLO IV Distracție (2004 - N.v.) POLO / POLO (2009 - N.V.) POLO / POLO / N.V.), Specialiștii noștri respectă exact toate cerințele echipamentului relevant al companiei producătorului, care garantează realizarea unui a Rezultat pozitiv.

Lista camerelor Volkswagen Polo

La defalcarea unor astfel de cutii de viteze, poate fi necesară achiziționarea unui nou produs - și în plus față de toate restul se efectuează și vânzarea de unelte Fie restaurarea lor. Principalele motive ceea ce fac repararea cutiei de viteze obligatoriu:

1. uzura naturală acumulată a elementelor produsului datorită unei operații lungi și intense;
2. defalcarea ambreiajului sau ajustarea incorectă, ceea ce duce la ruperea acestui element;
3. nu a făcut timp Înlocuirea cutiei de viteze a uleiului sau volumul necontrolat al lichidului de transmisie;
4. Încălcarea recomandărilor utilizării mașinii, care sunt asociate cu procedura de comutare a treptei și selectează transmisia corespunzătoare.

Produce bine repararea unei transmisii manuale Sau CP automată poate fi doar un master care are echipamente moderne de măsurare și unelte de înaltă precizie. Pentru a clarifica ceea ce va fi vOLKSWAGEN POLO PPC Costul de reparații la MoscovaMaestrul de reparații trebuie să-și diagnostică mai întâi standardele tehnice, să evalueze partea din față a lucrării, precum și necesitatea înlocuirii componentelor individuale.

Cutia de viteze defectă? Experții noștri vor fi reparați de MCPP pe Volkswagen Polo de la Moscova

Cele mai multe mașini din setul de bază sunt echipate cu cutii de viteze mecanice. Pentru a preveni distrugerea componentelor de transmisie, repararea transmisiei manuale pe Volkswagen Polo din Moscova Trebuie să se facă imediat, de îndată ce vor apărea primele semne de rupere. A efectua repararea cutiilor de viteze mecaniceEste posibil să fie necesar să se elimine astfel de produse, cu toate acestea, o parte din defecțiuni poate fi eliminată și fără a fi nevoie să eliminați cutia de viteze. Înlocuirea salinității arborelui cotit, Înlocuind ambreiajul Iar restul detaliilor sunt adesea efectuate în timpul reparării. Experiență experiență, disponibilitate echipament special Și, bineînțeles, dificultatea defectuoasă este, toate acestea afectează împreună ceea ce va fi vOLKSWAGEN POLO Cutie de reparație a prețului în MoscovaȘi pentru ce oră va fi făcută.

Trebuie să reluați starea tehnică a sistemului de transport? Vom produce transmisia de transmisie de înaltă calitate Volkswagen Polo

În compania noastră, garanție și post-garanție vOLKSWAGEN POLO Cutie de viteze, în timpul căruia componentele rupte sunt înlocuite. Evenimentele relevante trebuie să fie făcute de experți. serviciu autocare posedă ambele experiențe, oferind o astfel de muncă și un nivel profesional ridicat. În cele mai multe cazuri repararea transmisiei automate Volkswagen PoloDe asemenea, precum și mecanic, implică reparația directă a ansamblurilor și agregatelor sparte, dacă este imposibil - înlocuirea lor este nouă.

Comisioanele făcute cu transmisia US Volkswagen Polo este doar o înaltă calitate și o lucrare rapidă de maeștri calificați

Produs în compania noastră repararea transmisiei Volkswagen Polo - Este întotdeauna de înaltă calitate și o muncă promptă, care fac specialiști calificați. Respectarea exactă a instrucțiunilor producătorului este o condiție indispensabilă în activitatea angajaților companiei noastre, indiferent dacă înlocuiește transferul, repararea Kulisi. sau restaurarea altor părți. Fiecare proces tehnologic la cele mai mici detalii este descris în documentatie tehnicacare se bucură de specialiștii noștri performanți repararea transmisiei mecanice Volkswagen Polo sau cutie automată de schimbare a vitezelor.

Serviciul nostru auto efectuează următoarea lucrare.

• Înlocuirea ambreiajului polol Volkswagen
• volkswagen Polo Colenval înlocuiește
• vOLKSWAGEN POLO Înlocuirea lagărului arborelui cotit
• Înlocuirea Polo primar Valkswagen Polo
• Înlocuirea polo secundar Volkswagen
• Înlocuirea salonului drive Volkswagen. Polo.
• Înlocuirea mănușilor Val Volkswagen Polo
• Înlocuire rulment eliberat Volkswagen Polo.
• Înlocuirea cilindrului de lucru Volkswagen Polo
• Înlocuirea cablurilor de ambreiaj Volkswagen Polo
• repararea rolelor Volkswagen Polo
• reglarea Volkswagen Polo Kulisi
• volkswagen Polo Reserval Revip Revip
• Înlocuirea uleiului MCP Volkswagen Polo
• Înlocuirea uleiului PPC Volkswagen Polo
• repararea Corpului MCPP Volkswagen Polo
• repararea transmisiei mecanice Volkswagen Polo
• repararea transmisiilor mecanice Volkswagen Polo
• Înlocuirea celei de-a cincea transmisii Volkswagen Polo
• repararea celei de-a cincea transmisie Volkswagen Polo
• volkswagen Polo Gear Shift Înlocuirea cablului
• Înlocuirea ambreiajului Denfer Volkswagen Polo
• Înlocuirea Denfer Volkswagen Polo

Pe volkswagen Cars. Polo Sedan este instalat fie o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. 021 sau un model de transmisie automată cu șase trepte. 09g.

Transmisia mecanică se face conform unei scheme de două ori cu transmisii sincronizate. Cutia de viteze și transmisia principală cu diferențial au o carter comună. Ambreiajul Carter 11 este conectat la partea din față a carterului cutiei de viteze. Pe spatele carterului

Cutie de viteze manuală: 1 - Capacul cutiei de viteze spate; 2 - transmisie de transmisie a vitezei V; 3 - Unelte de transmisie de vârf; 4 - Gear inversă intermediară; 5 - Echipa inversă; b - transmisie de transmisie a angrenajelor II; 7 - Gear de conducere III; 8 - mecanism de schimbare a vitezelor; 9 - Gear IV de conducere; 10 - poartă de închidere a ambreiajului; 14 - ambreiajul carter; 12 - arborele primar (prezentator); 13 - Flanșă de cupă de semi-osie pentru fixarea unității roții din față dreapta; 14 - cutie diferențială; 15 trepte conduse de transferul principal; 16 - Flanșă de antrenament semi-osie pentru fixarea roții din față stânga a unității; Cutie de viteze de 17 - Carter; 18 - Arbore secundar (sclav)

cutie de viteze instalat oțel ștampilat 1.

Pe arborele primar 12 există unelte de vârf I și II și transmisia inversă, făcute într-un număr întreg cu arborele primar, iar vitezele de conducere III,

Transmisiile IV și V sunt rotite în mod liber pe rulmenții de ac.

Arborele secundar 18 se face împreună cu treapta de conducere a transmisiei principale, în plus față de arbore, rotirea liberă a lagărelor de viteze glisante I și Gears sunt instalate pe arbore. Gearuri plumbene III,

IV și V Gear și transmisia inversă sunt instalate pe sloturi.

Transmisiile frontale sunt incluse în mișcarea axială a cuplajelor celor două sincronizatoare HI și III-IV Gears instalate pe supapele secundare ale arborilor primare, respectiv, precum și a ambreiajelor sincronizatorului de transmisie, instalat pe primar arbore. Transmisia inversă se aprinde la angajamentul angrenajului intermediar 4 al spatelui cu sclavul

Gearul este un arbore secundar. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carterului cutiei de viteze.

În afara există două pârghii ale mecanismului: pârghia de comutare și pârghia de selecție a angrenajelor.

Controlul manual de comandă a controlului: 1 - Pârghie de viteze contragreutate; 2 - Pârghie de viteze; 3 - Pârghie de selecție a angrenajelor; 4 - cablu de schimbare a vitezelor; 5 - cablu de selecție a angrenajelor; B - ecranul termic; 7 - pârghia de viteze Kulis; 8 - suport cu bile; 9 - Pârghie de comandă a cutiei de viteze

Unitatea de comandă a transmisiei mecanice constă din 7 YCHAGA 9 unelte de schimbare cu rezistența la minciună 8 instalată pe baza corpului, două cabluri de comutare 4 și selectați 5 unelte, precum și un mecanism situat în carterul cutiei de viteze. Pentru a asigura o includere clară a brațului de schimbare a vitezelor 2, mecanismul de comutare se face într-un număr întreg cu o contragreutate masivă 1. Din încălzirea cu radiația termică a sistemului de eliberare a gazelor de eșapament, cablurile sunt protejate prin ecranul termo-ecran 6 instalat pe baza corpului. Cablurile de selecție și de schimbare a vitezelor sunt constructiv diferite una de cealaltă și non-refamă.

Transmisia principală se face sub forma unei perechi de unelte cilindrice, selectate prin zgomot. Cuplul este transmis din transmisia principală a transmisiei principale la diferențial și apoi pe unitățile roților din față.

Diferența conică, cu patru panouri. Etanșeitatea joncțiunii voturilor ale acestora ale roților din față cu geetele diferențiale este asigurată de glande.

Cutia automată este transmisă de schema planetară tradițională cu frânare de fricțiune și conectată la arborele cotit al motorului prin convertorul de cuplu. Sistem electronic Birou cutie automată Unelajul monitorizează constant viteza vehiculului și a încărcării motorului, elimină erorile șoferului, fără a permite să se transforme o transmisie mai mare la o viteză mică de mișcare pentru a evita supraîncărcarea motorului sau a transmisiei în jos la prea multă viteză, ceea ce elimină posibilitatea de a Depășirea vitezei maxime de rotație arbore cotit Motor. Atunci când o reducere a vitezei mașinii, transmisia trece automat la scăderea fără participarea șoferului. La momentul opririi complete a mașinii se transformă automat la viteza I.

Detalii privind algoritmul automat de control al transmisiei descrise în "dispozitivul auto"

Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, o pompă, o cutie de viteze planetară, un ambreiaj multi-disc, frâne multi-disc și un bloc de supape.

Hidrotransformatorul joacă rolul ambreiajului și servește la conectarea fără probleme a motorului și mecanismul cutiei de viteze și pentru a crește cuplul la începutul mișcării mașinii. Carcasa hidrotransformatorului este conectată la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare și se rotește în mod constant când motorul funcționează. Cavitatea interioară a convertorului de cuplu este umplută cu fluidul de lucru pentru transmisii automate. Motorul rotește convertorul de cuplu și acționează roata de pompare care creează fluxuri fluid de lucru În direcția roții turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească datorită fluxurilor fluidului de lucru generat de roata de pompare. Cu o diferență mare în viteze de rotație a turbinei și a roților de pompare, reactorul modifică direcția debitului de fluid, creșterea cuplului. Pe măsură ce diferența de viteze scade, devine inutilă și, prin urmare, instalată pe cuplajul de depășire.

Sistemul de control hidraulic al transmisiei automate include o pompă, regulator de presiune, o supapă de bobină de selecție acută. Supape auxiliare (solenoide), cuplaje și frâne. Pompa instalată în partea din față a carterului cutiei de viteze creează presiune și furnizează fluidul de lucru la toate sistemele din cutia de viteze.

Rândurile planetare corespund angrenajului într-o transmisie manuală și servesc la modificarea raportului de transfer în transmisie automată Când comutați uneltele.

Cutia de viteze planetară a sistemului Ravinium este o transmisie a angrenajului cu angrenaj exterior și interior, care oferă diverse metode Conexiunile elementelor sale pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.

Frânele de panglică servesc pentru a bloca temporar elementele rândului planetar corespunzător pe corpul de transmisie automată.

Unitatea de comandă automată a transmisiei de transmisie este proiectată de același principiu ca și controlul unității casetei manuale, dar diferă de acesta prin numărul și designul pieselor. KULIS 4 (figura 6.8) Selectorul de transmisie automată este instalat în același loc de pe tunelul de podea 3 ca pârghia de comandă a casetei mecanice și este conectată la unitatea de comandă de pe cablul cutiei de viteze 7 1.

Transmisia automată diferențială în design este complet similară diferențialului mecanic de transmisie.

Cutie de viteze automată: 1 - Carter al cutiei de transmisie principală; 2 - schimbător de căldură al fluidului de lucru; 3 - Suspensie de suport din stânga suspensiei agregatul de putere; 4 - senzor de poziție selector; 5 - carcasa hidrotransformatorului; B - Hidrotransformer.

Controlul automat al transmisiei: 1 - Cablu de control al transmisiei; 2 - selector de control al angrenajului mânerului; 3 - podea tunel; 4 - Kulis al controlului cutiei de viteze; 5 - Capacul selectorului de control al cutiei de viteze; b - suporturi de cabluri; 7 - Cutie de viteze

Pentru a repara cutia de viteze, în special automată, este necesar un set mare de instrumente speciale și prepararea artistului corespunzător, astfel încât în \u200b\u200baceastă secțiune, numai eliminarea și instalarea cutiei de viteze, înlocuind sigiliile sale, repararea unității. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze într-un serviciu specializat.