Lubrifianți de bariu pentru escaruri. Tipuri de lubrifianți de shuss pentru mașina dvs. Caracteristicile tripoidelor interne Shrusov

11.08.2018

Lubrifierea pentru subdere Există o bună activitate a vitezei de colț echilibrate pentru o activitate bună, scade nivelul de cauciuc, mărește eficiența sistemului și nu dă rugină pentru unele dintre elementele balamale. Mulți proprietari de automobile se întreabă - ce lubrifiant să folosească pentru Slus? Am luat-o pentru dvs. pentru dvs. și le funcționați pentru comparație, care este în sortimentul lubrifianților. De asemenea, în text oferim informații pentru a le folosi în practică și ceea ce spun oamenii pe baza experienței personale de utilizare a celor șase lubrifianți cei mai obișnuiți cu mulți șoferi.

Vom lua în considerare aceste aspecte:

• soiuri SLS și calitatea potrivită pentru lubrifianți
• tipuri de lubrifianți utilizați pentru balamalele vitezelor colțului
• tipul de lubrifianți utilizat în condiții grele
• cum se face o schimbare de lubrifiant
• modele de lubrifianți pentru șinele interne și externe
• sami. cel mai bun grăsime

caracteristice SLS, proprietățile și soiurile sale

Înainte de a trece la descrierea proprietăților lubrifianților, să vorbim despre SLS. Este necesar pentru a ști ce calități ar trebui să aibă lubrifianți pentru "grenadă", deoarece cuvintele sunt denumite cuvintele și cu ceea ce machiajul de a utiliza în aceste sau în alte cazuri. Balamaua există pentru a transmite un cuplu de la 1 axă la al doilea în cazul în care acesta este situat într-un unghi, dimpotrivă. Valoarea poate ajunge până la șaptezeci de grade.

În timpul existenței, SLS au fost făcute de astfel de ele:

Shaar.. Acestea sunt cele mai populare, în mod specific, analogul lor de contrapartidă-lebro.

Trei (Trepied). Ei folosesc adesea în industria automobilelor ruse ca solii interiori (cei care sunt plasați pe partea laterală a acționării electrice).

Classic Tripoda.

Suchricovye. (De asemenea, le-a numit - cam). Acestea sunt adesea încălzite, prin urmare sunt puse în camioane, unde viteza unghiului de rotație este mică.

Kulackovo-disc.. Acestea sunt, de asemenea, puse pe camioane și clădiri.

Arbori cardanici asociați. De regulă, folosită pe tehnicile de construcție și camioane.

Cu colțuri considerabile în mijlocul axelor, efectul articulațiilor balamalelor va cădea. Cu alte cuvinte, valoarea care transmite cuplul activității balamale este mai mică. Prin urmare, evitați încărcăturile grele cu roți implementate.

O caracteristică specială a fiecărei balamale a colțului unghiului are sarcini mari de șocuri. Ele apar la începutul mașinii, se ridică, călătoresc pe Ughabam și așa mai departe. Lubrifianți speciali Solmin Toate consecințele rele sunt neutralizate.

Există balamale curente ale aceluiași colț viteze foarte mult (dacă observați etanșeitatea antorului) și chiar cât de mult se va plimba. Lubrifierea trebuie schimbată la schimbarea anterului sau a unui SUL total. Deși altelele ar trebui să fie deplasate la schimbarea schimbării după 100.000 km de unitate sau o singură dată la cinci ani (care va fi solicitată înainte).

Caracteristicile lubrifianților pentru balamale de aceleași viteze de colț

Deoarece există condiții complexe de lucru pentru balamale, SLS de lubrifiere pentru a proteja sistemul negativ și pentru a oferi:

1. Creșterea coeficientului de umplere a pieselor din interiorul balamalei;
2. Minimalizați uzura unor părți ale arbustului.
3. Reduceți sarcina mecanică pe nodurile compozite.
4. Protejează suprafața pieselor metalice de la coroziune.
5. Reacție neutră cu sigiliile de cauciuc chinar (antere, dopuri) pentru a nu le strica.
6. Împinge apa.
7. Utilizare durabilă.

Pe baza tuturor caracteristicilor de mai sus, lubrifiantul pentru SLS ar trebui să aibă astfel de proprietăți:

1. Larg interval de temperaturăCare va folosi substanța temperaturilor extreme (lubrifianții curenți sunt capabili să funcționeze în grade la minus patruzeci și plus sute patruzeci și mai mari, acest nivel va depinde de tipul de lubrifiant).
2. Gradul înalt de aderență (trebuie să fie capabil să se închidă cu mecanismul, altfel să fie lipicios).
3. Mecanice și fizico-chimice. Stabilitatea compoziției, care va asigura procese de lucru neîntrerupte de lubrifiant în toate condițiile de funcționare ale mașinii.
4. Proprietăți anti-promoționale ridicate care vor furniza nivelul dorit de suprafețe glisante care au murdărit.

Astfel, proprietățile SLS de auto-dimensionare trebuie să reziste cerințelor necesare. Astăzi, industria produce multe soiuri cu o astfel de compoziție.

Tipuri de lubrifianți pentru SLS

Lubrifianții sunt produse pe baza unor compoziții diferite ale elementelor lor mimice. Dăm și scriem proprietățile tipurilor utilizate acum.

Lubrifianți LM47 pentru SLS cu disulfură de molibden

Lubrifianți cu litiu

Acestea sunt cele mai vechi lubrifianți, au fost utilizați imediat după inventarea balamalei. În compoziția lor săpun cu litiu și diverși agenți de îngroșare. Colorați-le schimbă de la galben deschis la maro deschis, totul depinde de uleiul de bază al lubrifianților, care a fost utilizat. Acestea sunt potrivite pentru utilizarea în grade convenționale și maxime. Dar când rece, vâscozitatea este pierdută, protejarea mecanismului nu este după cum este necesar. Poate că chiar balamalele vor atinge cu un îngheț puternic.

Lithol-24 obișnuit este, de asemenea, realizat din lubrifianți de litiu, dar este imposibil să-l turnați în ecran.

SLS de lubrifiere cu molibden

Cum dezvoltați tehnologiile, utilizarea lubrifianților de litiu a devenit mai puțini oameni. Prin urmare, industria chimică a dezvoltat lubrifianți avansați pe bază de săpun din litiu, dar cu adăugarea de molibden disulfid. Dacă vorbim despre proprietățile lubrifierii, atunci ele sunt similare cu analogii de litiu. Dar particularitatea lubrifianților cu molibden este că are o mare proprietate anti-coroziune. Acest lucru a fost realizat folosind o sare de metal, a înlocuit un pic acid. Aceste substanțe nu reprezintă pericole pentru cauciuc și materiale plastice, dintre care unele detalii sunt realizate din SLS, în mod specific, boot-ul.

De obicei, atunci când achiziționați un nou antor cu el într-un set, există o pungă de lubrifiant. De regulă, poate fi un fals. Prin urmare, înainte de a fi utilizat, trebuie să verificați compoziția sa, turnând un pic pe frunza de hârtie. Dacă nu este urâtă sau cauzată de îndoieli - cumpărați o altă lubrifiere.

Defectele mari de lubrifianți pe molibden sunt că se tem de umiditate. Dacă există o mică cârpă sub boot, lubrifierea se poate transforma în abraziv cu consecințele (părțile sunt deteriorate în interiorul SLS). Prin urmare, dacă utilizați lubrifianți pe molibden, verificați în mod constant tipul de anter pe cadrul SLS, este etanșarea sa.

Există un astfel de vânzători răi care spun că auto-stâlpul pentru o balama de molibden va restabili nodul rupt, aceasta este o bicicletă. Dacă o criză a apărut în SLS, trebuie să cheltuiți lucrări de reparații Fie înlocuiți la stație care.

Specii celebre de bunuri din această serie din Rusia sunt Lubrifiere SCLS-4, LM47 și altele. Despre pluseile și minusurile lor, să vorbim mai jos, la fel de comparabil cu ei.

Lubrifierea de bariu SRB-4

Lubrifianți de bariu

Acest tip de lubrifiant astăzi este cel mai modern și mai tehnologic. Lubrifianții cu proprietăți excelente de lucru, rezistența chimică, nu se tem de apă și nu comunică cu polimeri. Ele pot fi utilizate ca lubrifiere pentru Solmin interior și în exterior (trepied).

Minos de lubrifianți de la Barray este o scădere a funcțiilor la rece. Prin urmare, trebuie să înlocuiți în fiecare primăvară. Deoarece valoarea complexă și tehnologică de producție a acestor lubrifianți este mai mare decât cea a acestora pe litiu sau molibden. Cel mai faimos lubrifiant rus al acestui soi este SRB -4.

SLS - acest sistem care lucrează în condiții dificile. Prin urmare, lubrifierea sa trebuie să fie o calitate excelentă. În mod specific, ecranul nu trebuie să semească:

• lubrifierea pe Focphat.
• tehnic. Vaselină
• "Lubrifianți 158"
• diferite compoziții de hidrocarburi
• compoziții pe baza de sodiu sau de calciu
• compoziții pe baza fierului și zincului

Cum se utilizează lubrifianți la temperaturi scăzute

Mulți șoferi din nordul Rusiei se întreabă ce lubrifiant să aleagă, indiferent de cazul cu o răceală puternică (de exemplu, minus 50 - minus 40). Trebuie să decideți prin citirea informațiilor pe care producătorul le oferă. Se referă din ce în ce mai mult decât lubrifianții SLS și toate substanțele petroliere și lichidele care au turnat în mașină din nord.

Înainte de a merge la frig, vă sfătuim să încălziți motorul foarte bine, astfel încât uleiurile și fluidele și lubrifierea SLS, încălzite și au fost în stare de lucru. În caz contrar, mecanismele vor funcționa pentru uzură și vor fi mai rapide.

După cum spun șoferii care trăiesc în nord, sunt lubrifianți ruși buni "și Ravenol Mehrzweckfett MIT MOS-2. Despre ce să alegi, vom vorbi mai târziu.

Schimbarea lubrifiantului în Shurts

Procesul de schimbare a lubrifianților în balama acelorași viteze de colț, de obicei nu duce la dificultăți, chiar dacă nu există experiență în repararea unei mașini. Mai întâi trebuie să scoateți argintul din mașină. În ce secvență va acționa pentru a depinde de mașina pe care o aveți. Prin urmare, nu oferim sfaturi specifice. De asemenea, nu uităm că balamalele există externe și interne. Munca lor este radical diferită una de cealaltă. Să nu intrăm în cazuri detaliate, ci să spunem că baza SLS de bile externe și baza rolelor interne sau a acelor. SLS, care este în interior, cu mișcări axiale mari. Diferitele lubrifianți sunt utilizați pentru lubrifierea balamalei interne și exterioare. Exemplu de schimburi pe care le vom arăta pe SLS trei, deoarece este cel mai popular.

Înainte de a schimba lubrifianții SLS știu cât de mult aveți nevoie de ea. Acest material va fi în manualul mașinii dvs. Deși adesea aceste informații sunt neglijate, iar șoferii se toarnă o mulțime de trei în geam. Când SLS va primi, atunci procesul de schimbare trece prin acest principiu:

Câți lubrifianți pentru un shusss în "sticlă"

1. Dezasamblează carcasa. Adesea, cadrul este fixat cu 2 inele de dop (laminate). Și, bineînțeles, să-l dezmembrați, trebuie să eliminați aceste inele cu o șurubelniță cu un zgomot plat.
2. Scoateți inelele de încărcare și sigiliul. Îndeplinirea acestei sarcini trebuie verificată pentru antichitatea antichității. Dacă este necesar, cumpărați nou pentru instalare.
3. După ce trebuie să luați toate mecanismele care înăuntru, balamale și dezmembrați-le. Trepoziția în sine este ținută pe inelul semi-axă a dopului, este îndepărtat ușor. Veți avea nevoie de o șurubelniță.
4. Este destul de frumos să se spele în benzină sau de solvenți detalii care erau înăuntru (tripodik, role, o semi-axă) pentru a îndepărta un lubrifiant vechi. Cupa din interior trebuie, de asemenea, să fie curățată de ea.
5. Noi punem un mic lubrifiant (aproximativ nouăzeci de grame, deși această cifră va varia de la modelul Solmin) în ceașcă. Ce lubrifiant să aleagă pentru un tripode vom învăța mai târziu.
6. Se amestecă trepiedul pe axa din ceașcă, pe locul său funcțional.
7. Repetăm \u200b\u200blubrifiantul de sus, care rămâne, pe trepied livrat (de regulă, în trepiede există aproximativ 120-150 de grame de lubrifianți). Puneți un lubrifiant exact, rotiți axa trepiedului în cadru.
8. Apoi continuați la ansamblul, care se desfășoară în ordinea inversă a secvenței. Înainte de strângerea inelelor sau a homuali, lubrifiați canelurile Lithol-24 sau un lubrifiant Durga.

Schimbați lubrifierea pe un shusss care, în afara, VAZ 2108-2115

Înlocuirea lubrifiantului pe un adversar intern

După cum vedem, procesul de schimbare este ușor, poate face fiecare șofer care deține abilitățile simple ale lăcătușului. Sarcina principală este ce tip de SLS de lubrifiant este mai bun și de ce? Acum, să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Aplicarea lubrifianților pentru tragere

Deoarece designul balamalelor care se află în interior și în exterior, aceleași viteze de colț sunt diferite, apoi lubrifianții ar trebui să fie diferiți pentru ei. În mod specific, pentru ecran, ce interior, folosim modele de lubrifiant:

• Mobil SHC Polyrex 005
• SLIPKOTE POLIUREA CV LUSE
• Castrol Optitemp Bt 1 LF
• BP ENERGEEZE LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Grease Synthetic EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3.
• Chevron Delo Lubrus EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• LIQUI MOLY. LM 47 Langzeitfett + MOS2
• Lubrifianți foarte lubrifianți pentru solus MOS2
• Mobil Mobilgrease Special NLGI 2
• BP Energrease L21M.
• Hado Schluss.
• Chevron Sri Grease NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Am găsit pe Internet opiniile unor șoferi specifici despre lubrifianții populari pentru SLS, apoi au fost analizați. Sper că acest material vă va aduce beneficii și va răspunde la o întrebare - ce fel de lubrifiant este cel mai bun pentru SLS? Opiniile sunt prezentate în tabelul în timp ce își urmează popularitatea, de la puternice la mici. Așadar, am ales cele cinci cele mai populare lubrifianți SLS:

Lubrifiantul patriotic Shrus-4

Lubrifierea, produsă de mai multe întreprinderi interne. A fost făcută pentru a fi utilizată în prima Sovietică Vaz-2121 NIVA. După ce a început să fie folosit pentru unitatea frontală VAZ. În plus față de utilizarea la rulmenții cu bile SLS, care, în exterior, lubrifiantul poate fi lubrifiat de carburații, rafturi telescopice, rulmenți de ambreiaj. Drus-4 - lubrifiant mineral bazat pe litiu acvicat. Proprietățile sale de temperatură: grade de lucru - de la -40 ° C la + 120 ° C, diplome de scădere - + 190 ° C. Costul tubului în 100 gr. Acesta va costa o zi de $ și un tub de 250 de grame - două sau trei $. Număr de numere de catalog - ulei dreapta 6067.

LIQUI MOLY LM 47 LANGEITIFETT + MOS2.

LIK Moli LM 47 Langzeitfett. + Mos.2. Lubrifierea are un fel de dense Substanță din plastic gri închis, culoare aproape neagră, produsă în Germania. Ca parte a lubrifianților, un set de litiu (ca un îngroșător), ca un ulei de bază pe un mineral, un set de aditivi (chiar și împotriva uzurii), particule pentru un solid lubrifianți, care reduc frecarea și uzura. Se utilizează în ecranul care este în afara. În plus, poate fi utilizat la întreținerea uneltelor electrice, tipografii și mașini C / X, accident vascular cerebral pentru lubrifierea părții filetate a ghidajelor, a arborilor slotului, a balamalelor și a rulmenților de înaltă încărcare. Grade de lucru - de la minus 30 la plus 125. Costul unuia pentru 100 gr. - patru până la cinci dolari (catalogul plăcii de înmatriculare LIMCOLY LM47 1987) și 400 gr. - (Liqimoly LM47 7574) va costa nouă zece dolari.

RAVENOL MEHRZWECKFETT MIT MOS-2Programul Marks Ravenol sunt realizate în Germania. Disulfidul molybden, care face parte din ea, prelungește timpul de funcționare al SLS și reduce uzura acestora. Rezistent la lubrifiere la apă sărată. Grade de utilizare de la minus 30 la plus 120. Costul unuia în 400 gr. Aproximativ cinci până la șase dolari. În catalog veți găsi acest produs cu o cameră cu un număr 4014835200340.

SLS MS X5.

SLS MS X5.. De asemenea, marca internă. Clasa compoziției NLJS este de două treimi. Classic 2 este o penetrare transparentă de 265-295, lubrifierea nu este greu. Trebuie să se spună că speciile 2 și 3 sunt, de obicei, pentru lubrifierea lagărului (în mod specific, tipul 2 este mai frecvent pentru mediul de lubrifianți pentru l / a). Culoarea de grăsime - negru. Densitatea este săpun pe litiu. Ceea ce se utilizează X5 face mai puțină rutare în rulmenți. Chiar și cu o boot deteriorată, lubrifierea nu va urma. Modul de diplomă de la minus 40 la plus 120. Drop-uri Drop - Plus 195. Costă unul în 200 de grame. Trei patru dolari. Puteți găsi în cartea sub semnul vmpauto 1804.

Hado pentru o frecare. Producția ucraineană. Excelent și ieftin. Se bucură de ecranul care este în afara. Nu există nici un molibden disulfid în ea. Color-Amber-Amber. O caracteristică este ceva care există o revitalizare - o substanță care poate restabili geometria detaliată care funcționează cu sarcina. Puteți folosi nu numai SLS, ci și în alte noduri și sisteme. Clasa de splinei frumoase în NLGI: 2. Modul de grad de la minus 30 la plus 140 (scurt până la plus 150). Manipularea gradurilor - plus 280. Costă unul la 125 grame aproximativ șase până la șapte dolari, costă 400 gr - zece sau doisprezece dolari. Codul desemnare - Xado Xa30204.

Lubrifierea pas în sus. - Rezistă la grade mari cu SMT2 pentru Slus. Fabricat in America. Folosit atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Rezistă la temperaturi ridicate, are un mod de grad de la minus 40 până la plus 250. Are un conderat de metal CT2, un complex de litiu și un disulfură de molibden. Costă în 453 gr. - Unsprezece până la treisprezece dolari. Veți șterge sub numărul de pas Up SP1623.

Rezultat

Conduceți procesul de schimbare a lubrifianției balamale a acelorași viteze de colț în conformitate cu recomandările care oferă producătorilor mașinii dvs. Amintiți-vă, mai ieftin pentru a cumpăra lubrifianți pentru ecran, decât pentru a repara sau a înlocui balamaua în sine datorită defalcărilor. Prin urmare, nu neglija acest lucru. Dacă vorbim despre alegerea modelului unui specific, atunci recomandă să nu mergeți pentru beneficiul aparent și să nu luați mic la costul lubrifianților. Pentru acești bani puteți cumpăra un produs bun. Sper că acest material a fost util pentru dvs. și acum decizia dvs. este de a cumpăra - va fi corectă.

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Cu debutul toamnei, șoferii vor trebui să facă față unor probleme pe drum și în funcționarea mașinii. Mai jos dau câteva sovietici utile De la autovehicule cu experiență.

În toamnă începe ploile. Drumul devine alunecos. Prin urmare, trebuie să vă deplasați cu atenție.

Abordându-se cu piscina, ar trebui să încetinești. Astfel, veți lăsa hainele pietonilor curate și, de asemenea, salvați roțile mașinii. Cine știe ce este ascuns sub apă.

În apropierea instituțiilor de învățământ trebuie să fie deosebit de atenți.

Controlați presiunea în anvelope. În toamnă, acest lucru este deosebit de important.

Verificați starea bateriei. La urma urmei, în frig, fiabilitatea bateriei este deosebit de importantă.

Gândește-te acum cauciuc de iarna. De asemenea, trebuie să pregătiți o mașină pentru iarnă, verificând acoperirea anti-coroziune.

Petreceți auditul conținutului compartimentului pentru bagaje. Înlocuiți accesoriile de vară în toamna-iarnă.

Scrieți în comentariile pe măsură ce pregătiți o mașină pentru a funcționa în perioada de toamnă-iarnă.

Mașinile de producție Ravon Uzbek vor fi operate în agențiile de aplicare a legii din Rusia.

Aceste informații au fost furnizate ca parte a conferinței dealer de la Moscova, care a avut loc în onoarea începerii vânzărilor de autoturisme pe piața rusă.

Au fost prezentate participanții la eveniment sedan actualizat R4 utilizat în DPS din Moscova. Din versiunea standard, mașina se distinge prin lipire neobișnuită, precum și de prezența funcțiilor suplimentare destinate ofițerilor de aplicare a legii.

Autovehiculele echipate cu tracțiune pe față au multe avantaje - de multe ori sunt mai ușoare, sunt mai ieftine și mai ușor de produs. De asemenea, mașinile cu tracțiune frontală au mai mult pasabilități ridicate Pe zone alunecoase. Dar există anumite dezavantaje. Deci, SLS din unitate nu numai că asigură o drepte uniformă a mișcării, dar provoacă, de asemenea, uzura rapidă a pieselor și a nodurilor de transmisie.

Pentru a spori fiabilitatea mecanismelor de transmisie și transmisiei, a fost dezvoltat un lubrifiant special, cu ajutorul căruia situația sa îmbunătățit. Apoi, multe produse diferite au început să apară pe piața materialelor lubrifiante, care a creat confuzie, iar șoferii au trebuit să tolereze niște inconveniente. Pentru a evita greșelile, trebuie să știți ce SLS de lubrifiere este cel mai eficient.

Ce sarcini rezolvă lubrifianți SLS

Chiar și un motorist novice știe că lubrifiantul, care este folosit în majoritatea nodurilor, decide nu numai sarcina de a reduce frecarea și uzura pieselor. De asemenea, este conceput pentru a reduce sarcina pe care se confruntă mecanismele. Lubrifianții fac rotația mai ușoară și mai liberă, iar mașina se poate deplasa fără obstacole. SLS de lubrifiere în plus față de scăderea frecării reduce, de asemenea, consumul de combustibil și pierderea de energie în transmisie.

A doua proprietate la fel de importantă a lubrifianților este protecția componentelor metalice din impactul coroziunii. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai mare parte a tuturor defalcărilor pieselor din mecanisme este consecințele unei coroziuni considerabile. Lubrifierea trebuie să protejeze detaliile deșurubilor din astfel de procese și astfel să asigure durabilitatea nodului. Un produs bun va salva proprietarul mașinii de la costuri inutile.

Vederi ale materialelor lubrifiante

Autovehiculele cu tracțiune față, precum și bonusurile lor cu tracțiune integrală coexistă de mai multe decenii. În acest timp, au apărut multe soiuri pentru SLS. În general, fiecare compoziție îndeplinește în mod eficient funcțiile sale. Dar unii dintre lubrifianții propuși au proprietăți agresive în raport cu cauciucul sau plasticul. Mulți compuși nu au proprietăți adecvate pentru combaterea coroziunii și aceasta este aproape cea mai importantă caracteristică a lubrifiant SLS.

Lubrifierea pe bază de litiu

Acesta este un amestec de umbra gălbui și vâscozitate ridicată. La scăderea temperaturilor, viscozitatea crește. În îngheț, lubrifierea cu litiu poate fi etichetată cu mare dificultate. Compozițiile de litiu se confruntă perfect cu o scădere a frecării. În plus, lubrifiantul din zeci de ori reduce sarcinile care afectează mecanismul de antrenare și componentele sale.

Se remarcă, de asemenea, proprietățile de conservare ale acestor materiale - sunt produsele pe bază de litiu pe bază de litiu pentru a proteja metalul de efectele umidității și prafului, precum și al altor poluanți. Dar acest lucru se poate spune departe de fiecare compoziție, se întâmplă ca orice produs să nu aibă caracteristicile necesare pentru a combate distrugerea deșeurilor datorită impactului coroziunii. Experții recomandă ca autovehiculele să verifice în mod regulat starea sistemului de acționare și a tuturor nodurilor. Frecvența acestor verificări este de 50-60 de mii de kilometri.

Una dintre excepțiile care sunt destul de puțin, este lubrifiantul mental de litiu "Litol-24". Automatorii ruși recomandă să nu o înlocuiască mai devreme decât în \u200b\u200b100.000 km. Formulările pe bază de litiu pot fi utilizate în condiții de siguranță cu orice acoperire polimerică, care sunt utilizate în fabricarea de antere în SLS.

Branduri

Astăzi, printre producători, lubrifianții interni conduc. Multe firme străine refuză treptat aceste compoziții datorită dezvoltării mai noi și tehnologii moderne. Cea mai nouă dezvoltare Permiteți să furnizați o protecție maximă pentru fiecare parte din transmisie.

În ciuda acestui fapt, există întotdeauna un Litiu Lubrifianți SL de la producători, cum ar fi Hado, Foarte lubrifiant, Renolit.

Produse bazate pe disulfidul molibden

Deși Litiu Lubrifianți SLS și are o eficiență ridicată, continuă căutarea de noi tehnologii și soluții. Compoziția trebuie să fie ideală pentru toate mașinile. Ca rezultat, au fost create compozițiile noii generații. Caracteristica lor este disulfura de molibden. Acest lucru a făcut posibilă creșterea rezistenței la coroziune. Pe măsură ce testele de resurse au arătat, chiar și după 100.000 km în Shurts nu a existat nici o uzură serioasă. Dar chiar și această compoziție unică nu este veșnică - înlocuirea va fi necesară până la o sută de kilometri.

Teama de lichid

Se remarcă faptul că astfel de compoziții au un minus serios. Produsele de molibden sunt foarte frică de umiditate, care pot ajunge de la drumul din interiorul mecanismului. Ca rezultat, compoziția își pierde complet proprietățile.

Branduri

Pentru a alege cele mai bune, nu trebuie să plătiți atentie speciala Preț. Adesea, SLS Lubrifânt cu un preț mai mic are o eficacitate mai mare. Exemplu excelent - produsele interne "SLSUS-4". Ca parte a multor molibden, care afectează cel mai bine durabilitatea nodurilor de transmisie. De la brandurile străine puteți recomanda BP, LIQUI MOLY, MOBIL, ESSO.

Grăsime

Tot ceea ce este menționat mai sus este relevant numai pentru balamalele externe ale vitezelor unghiulare. Nu există produse de litiu, nici molibden sunt potrivite pentru nodurile interne. Faptul este că lucrează Îndepărtarea interioară trece în mai mult. temperaturi mari. Eficacitatea lubrifianților de litiu este pierdută la 120 °, iar temperatura standard pentru nodurile interne este de 160 °.

Ca produse lubrifiante, se recomandă utilizarea compozițiilor bazate pe poliuree. Printre caracteristicile evidențiate rezistența la temperaturi ridicate, rezistența înainte de expunerea la lichide, eficiența generală. Amestecul pe baza poliureei este adecvat ca un lubrifiant pentru un scut triphid. Dacă nodul interior se bazează pe bile, atunci este posibil să faceți cu produsul "SLSUS-4".

Caracteristicile tripoidelor interne Shrusov

În ceea ce privește balamalele Trypoi, ei lucrează în detrimentul rulmenților de ac. Dacă în lubrifiant există particule solide, acesta va duce la o moarte iminentă a mecanismului. Vânzătorii din magazine încearcă să vândă entuziaștii auto.

Lubrifiantul pentru o scabină triphide poate fi atât intern cât și importat. Există produse adecvate pe poliuree în sortimentul Hado. De asemenea, mulți proprietari de mașini recomandă produsul Castrol LMX, care este ideal pentru a lucra în rulmenții de ac.

Ce lubrifiere nu poate fi utilizată

Adesea, șoferii devin victime ale marketingului - li se oferă produsul cel mai bun și fiabil, care în realitate nu are proprietățile dorite. Astfel, în cazul balamalelor de viteze unghiulare, nu sunt recomandate lubrifianții grafitului. De asemenea, nu se potrivesc produselor pe bază de hidrocarburi. În plus, amestecurile bazate pe calciu și sodiu, precum și fier sau zinc, vor fi distruse de mecanism.

Câți lubrifianți în scriitor

Deci, tracțiunile exterioare sunt umplute cu lubrifiant, astfel încât compoziția să fie puțin peste frontierele părții. Interne poate fi decolorat ușor - turnat astfel încât aproximativ 3-5 mm rămâne la margine.

Cum de a alege un lubrifiant bun?

Astăzi este foarte optiune optimă - mijloace cu disulfură de molibden. Aici și o protecție ridicată a coroziunii și reducerea frecării în noduri. Ca un lubrifiant universal, puteți aplica "SCLM-4" sau "Litol-24". Și cel mai bun lubrifiant pentru tragere este materialul originalcare recomandă producătorului auto. Deci, atunci când alegi, fii atent.

Efectuează transmiterea roților de cuplu. Redus se numește SLS. În sine, acest dispozitiv este destul de simplu. Este o rulment cu bile care nu se rotește de-a lungul axei sale, așa cum se întâmplă în cele mai multe dispozitive similare și peste. Proprii specii externe Seamănă cu o grenadă anti-tanc, de aceea a primit o poreclă similară "grenadă" în popor.

Datorită șurubului, mașinile cu tracțiune din față au fost din nou născuți, deoarece înainte de a crea acest dispozitiv, inginerii nu au putut veni cu o tehnologie practică care să transmită un cuplu cu suficientă forță în timp ce se întoarce la roțile din față. Și schrousul a făcut-o reală.

Când "grenada" eșuează, face sunetele adecvate care nu pot fi confundate cu sunetele publicate de o altă parte de schimb. Acesta este un bat sau crackling, care este distribuit cu un troggy din loc sau când efectuează rotirea. Dacă auziți astfel de sunete - fără îndoială, trebuie să schimbați acest element. Motivul este că nu există o lubrifiere. SLS trebuie lubrifiat în mod constant. De asemenea, poate fi posibil să se întâmple datorită faptului că șoferul mătură brusc din loc când roțile sunt rotite sau se rotește la viteză mare.

Nu este supusă. Când nu reușește, acesta trebuie înlocuit. Dacă aveți o întrebare "Ce să înlocuiți lubrifiantul?", Aruncați imediat. În "grenați" ar trebui să existe doar lubrifiantul care este prevăzut pentru aceasta. Este categoric nu este potrivit pentru această afacere. Cererea este furnizată la toate în alte scopuri. Dar unii "inteligenți" stoarceți SLS. Repet, în "grenade" ar trebui să fie doar un lubrifiant SLS. Dacă nu luați în considerare aceste momente, puteți merge la stația de pe camionul de remorcare.

SLS de lubrifiere este în "Granat", de regulă, întreaga durată de viață. Dar se întâmplă că pleacă de acolo. Motivul este un scut de boot răsfățat. Sarcina lui este de a întârzia acest lubrifiant. Dacă este posibil să îl detectați la timp, atunci puteți salva mecanismele, pentru care se schimbă boot-ul și noul lubrifiant se rotește în jos. Dar mai întâi este necesar să se elimine cel mai vechi posibil, deoarece în el există deja praf cu nisip, care contribuie la distrugerea rapidă a pieselor.

Când alegeți lubrifiantul pentru SLS, acordați atenție indicatorilor de rezistență la apă, stabilitate mecanică și antioxidantă, proprietăți anti-instalație, precum și evaporarea. Cu cât vor fi mai bine, cu atât mai mare garantează că "grenadele" vă vor servi în credință și adevăr.

Cum de a schimba scutul de boot? La prima vedere, se pare că procedura este suficient de ușoară, dar numai la prima vedere. La urma urmei, va trebui să scurgeți uleiul, deșurubați roata, întrerupeți toate bolțurile IT.D. Dacă aveți experiență în această chestiune, vă veți ocupa și dacă nu - este mai bine să contactați ateliere speciale. La urma urmei, dacă faceți o greșeală, atunci boot-ul nu va furniza etanșeitate și acest lucru este deja plin de nisip și praf în lubrifiere, care va duce foarte repede la eșecul întregului scut. Apoi trebuie să plătiți pentru reparații mult mai mult decât maestrul atunci când înlocuiți anterul.

Pentru a asigura transmiterea unui cuplu de filare în unghi de rotație de până la 70 de grade față de axa în sistemele de control, se utilizează balamalele de viteze unghiulare egale (în continuare acoperite).

Știați? Precursorul arbustului a fost asociat cardan Val.care avea un unghi de rotație de 40 de grade. Pentru prima dată, o astfel de balama duală a fost aplicată de către uzina austriacă GREF-PIN în 1897, când testează o mașină cu podul frontal.

Lubrifierea pentru tragere este elementul principal care asigură o bună lucrare și durabilitatea unor astfel de balamale. Sarcina care stă înainte materiale de lubrifiere Shrusa, aceasta nu este numai protecția împotriva frecării componentelor și a prevenirii coroziunii, ci și a redus sarcina pe ele, care oferă o rotație mai liberă. Ca urmare a funcționării fără probleme a ecranului, pierderile de transmisie ale mașinii și costul combustibilului sunt reduse.

Alegem lubrifierea pentru tragere

Lubrifianți din plastic, care diferă în compoziție, calitatea și prețul producției sunt utilizate pentru lubrifierea arborelui.

Știați?Lubrifianții din plastic sunt obținuți prin îngroșarea mineralelor lichide sau uleiuri sinteticecare se numește de bază sau lubrifianți.

Pentru deplasare, lubrifianții pe bază de litiu sunt cele mai potrivite, disulfură de molibden și bariu. Atunci când alegeți o compoziție de lubrifiere, în primul rând este necesar să se vede recomandările producătorului în manualul de instrucțiuni al vehiculului, deoarece lubrifianții pot dizolva materialele polimerice din care produc antere.

Încălcarea integrității anterului shussic poate duce la o scurgere de lubrifiere și să înflorească o balama, ceea ce va duce la defalcarea acestuia. Aceasta contează în balamale interne sau externe, va fi aplicată lubrifierea și, în ce condiții meteorologice, mașina va fi operată, deoarece unele formulări de lubrifiere funcționează prost la temperaturi scăzute. După determinarea compoziției lubrifiantului necesar, apare întrebarea între scumpe și ieftine.

Nu există dependență directă, lubrifianți foarte adesea ieftini. productie domestica Nu inferior ca import. Este mai bine să cumpărați un lubrifiant al unui producător bine-cunoscut. Atunci când alegeți un lubrifiant, este important ca masa lui să fie omogenă, care nu este rezolvată când este utilizată. Fiți atenți la ambalajul de lubrifiere, acesta trebuie să fie curat, fără spoturi de înclinare și grăsime. Este foarte convenabil să cumpărați un lubrifiant într-un ambalaj de unică folosință din polietilenă, datorită căruia poate fi luată în considerare lubrifiantul, pentru a simți densitatea și salvarea pe ambalaj.

Lubrifiantul achiziționat poate fi testat înainte de utilizare și, în caz de inaccesare, cumpărați altul, care va fi mai ieftin decât înlocuirea balamalei în sine, dacă lubrifiantul rău duce la acest lucru inadefinit. Pentru a verifica stabilitatea, este posibilă punerea unui mic lubrifiant pe foaia de hârtie - aspectul unui punct îndrăzneț în jurul lubrifiantului poate indica o încălcare a tehnologiei, va izbucni, de asemenea, balama. Merită verificarea gradului de diplomă de lubrifiere - înălțimea coloanei extrudate trebuie să depășească diametrul său de două ori.

Știați? Gradul de grosime sau consistența lubrifiantă este clasificată în conformitate cu metoda NLGI dezvoltată (Institutul Național de lubrifiant din zona plastic), care evidențiază nouă categorii de la 000 la 6. Categoriile 2 și 3 sunt potrivite pentru rulmenți, dar în autoturisme Aplicați de obicei 2 categorii.

Și chiar lubrifiant ar trebui să se întindă ca mestecarea și firul întins subțire, cu atât mai bine.Lubrifianții pot conține diferite aditivi, mai bine dacă sunt metale moi: staniu, argint, cupru, dar astfel de lubrifianți nu sunt adesea găsite.

Important! La instalarea unui set non-original dintr-un adunat, este necesar să înlocuiți lubrifiantul, deoarece este adesea un amestec de calitate slabă în ea.

Lubrifianții cu litiu sunt folosiți cel mai adesea pentru piese care au sarcini foarte mari. Astfel de lubrifianți sunt foarte impermeabile, funcționează cu vibrații puternice și o temperatură mare de la -40 ° C până la + 120 ° C. Toate formulările pe bază de litiu au proprietăți de protecție bune pentru tragere, dar nu toate sunt capabile să lupte împotriva coroziunii metalelor. Ele sunt o compoziție vâscoasă de maro gălbui. Complexul modern lubrifianți de litiuProdus pe baza sărurilor de litiu sunt superioare calității lubrifianților litiu simpli - litholi obținuți pe baza săpunului litiu.

Dar cele mai populare dintre lubrifianții utilizați pentru tragere este un lubrifiant de litiu simplu. Litol-24. Dezvoltarea URSS. În plus, prețul lui Litols este mult mai mic decât lubrifianții litiu complex. Toate lubrifianții cu litiu sunt rezistenți la majoritatea polimerilor, care sunt utilizați pentru producerea de antere, dar pot dizolva materialele plastice pe bază organică.

Lubrifianții de bariu au ridicat funcții de performanță. Acestea sunt foarte impermeabile, au un punct de topire ridicat, o stabilitate mecanică ridicată și chimică, nu sunt susceptibile la oxidare și sunt capabili să suspende dezvoltarea coroziunii. Astfel de lubrifianți sunt neutri în raport cu compușii polimerici. Cele mai frecvente din lubrifianții de bariu de producție internă este SRB-4, având o temperatură capac de 200 ° C. Lipsa lubrifianților de bariu este rezistența la îngheț scăzută și un preț ridicat, care se datorează complexității relative a producției.

Ca urmare a căutării de către oamenii de știință de compoziții alternative utilizate pentru toate tipurile de autoturisme, au apărut lubrifianții bazați pe disulfura de molibden. Astfel de lubrifianți au crescut rezistența la coroziune, protejată prin frecare, au un punct de topire ridicat la + 400 ° C, rezistență la îngheț la -45 ° C, neutru la orice materiale polimerice. Principalul dezavantaj al lubrifianților cu disulfură de molibden este solubilitatea în apă. Când utilizați astfel de lubrifianți, trebuie să monitorizați cu atenție integritatea imnului.

Care lubrifiant nu poate fi utilizat

Pentru deplasare, compozițiile de hidrocarburi nu pot fi utilizate, inclusiv vaselină tehnică. În plus, că acestea sunt rezistente la coroziune și apă, temperatura topiturii lor este de numai 45 ° C, un astfel de lubrifiant va cădea pur și simplu din scriitor după câțiva kilometri de călătorie. De asemenea, necorespunzătoare pentru lucrul la lubrifianți pe bază de calciu și de sodiu, care nu sunt adaptate la sarcini și coroziune ridicate. Nu se aplica lubrifianți de grafit.destinate utilizării în motoarele electrice. Interzis pentru utilizarea în transmisie vehicul Lubrifianți pe bază de fier și zinc.

Cât de des schimba lubrifierea

Pentru o siguranță bună, lubrifiantul trebuie schimbat după 80-100 mii km de alergare, dar cu condiții grave de funcționare și de conducere intensivă, se recomandă schimbarea lubrifiantului după fiecare 50-60 de mii km. Pentru cei care merg puțin și nu câștigă o astfel de călătorie, lubrifiantul trebuie înlocuit după 4-5 ani de utilizare a mașinii, pentru că își va pierde capacitatea de fitness. Dacă autovehiculul nu este operat timp de 8-9 luni sau nu funcționează de multe ori timp de 18 luni, atunci lubrifiantul trebuie înlocuit și pentru a evita îmbătrânirea.

Important! Înainte de înlocuirea lubrifiantului examinează adesea antele. În prezența daunelor, modificați-le urgent și lubrifierea.

Lubrifiantul corect ales vă va proteja de costurile financiare mari pentru înlocuirea unui scut.

Care este balama de viteze unghiulare egale (SLS)? Din punct de vedere mecanic, acesta este un rulment de rulare cu un număr mic de bile. De regulă, cele trei în mașini mici și șase în transmisii mai mari.

O diferență fundamentală față de rulmentul obișnuit al bilelor - condițiile de muncă. Locuințele deschise, libertatea de mișcare este obligată reciproc, alt raport dintre diametrele bilelor și pentru rând.

În consecință, întreținerea acestor noduri diferă de lagărele clasice. În mod tradițional, lubrifiant SLS 4 sau compoziții similare.

Acest consum este conceput special pentru industria automobilelor, articolul corespunde TU 38 201312-81. Unsoarele de consistență a acestui tip este așezată în semi-axa de pe transportor și este oferită într-o vânzare gratuită pentru lucrările de reglementare.

Caracteristicile și aplicarea SLS de lubrifiant pe exemplul diferitelor mecanisme

De ce pentru balamalele de viteze unghiulare egale nu se potrivește cu uleiul lichid obișnuit, ca în cutii de viteze sau distribuție? Designul balamalei nu vă permite să completați acest nod cu un lubrifiant chiar până la mijloc.

Carter lipsește, corpul exterior este un cauciuc sau compozit Boof. Etanșeitatea este asigurată de cleme, iar petrolul este pur și simplu lăsând sub influența forței centrifuge.


În ciuda faptului că în cutia de viteze (sau pe uneltele de osie spate) există un ulei lichid, carterul și cavitatea cochiliei nu sunt comunicate unul cu celălalt. Prin urmare, sunt excluse lubrifianții de amestecare.

Tipuri de balamale:

• ball - cel mai comun și universal design;
• SLS tridid \u200b\u200baplicat în mașini interne (și unele străine) cu interiorunde pauza balamalei este minimă;
• sukharikovy sunt aplicate pe camioane: caracterizate printr-un cuplu ridicat și o viteză mică de rotație unghiulară;
• kulackovo-disc Balamice "Digest" cuplu monstruos și lucrează la viteze reduse;
• Înlocuirea canalului - arborele cardanic pulverizat (lubrifiantul este doar în interiorul trecerii).

Când lucrați, colțurile arborilor pot ajunge la 70 °. Caracteristicile tehnice ale lubrifierii plastice trebuie să asigure performanța normală a balamalei.

• reducerea coeficientului de frecare la contactarea suprafețelor;
• îmbunătățirea uzurii balamalei;
• datorită aditivilor antifrictiții, pierderile mecanice din interiorul nodului sunt minimizate;
• proprietăți nereușite (poate cel mai mult caracteristică importantă): Indicele Zadira este de cel puțin 550 N;
• protecția butașilor de oțel din coroziunea internă;
• zero Higroscopicitate: Când temperatura scade, poate fi formată condens, care nu se dizolvă în lubrifiere;
• proprietăți repellente de apă (de la penetrarea umidității prin antere deteriorate);
• neutralitate chimică în raport cu detaliile din cauciuc și plastic;
• durabilitatea utilizării (înlocuirea lubrifierii este asociată cu o cantitate mare de lucru);
• neutralizarea proprietăților abrazive ale prafului și nisipului care se încadrează în interiorul balamalei (din motive evidente, filtru de ulei Este imposibil de utilizat);
• interval de temperatură largă: de la -40 ° C (temperatura ambiantă) la + 150 ° C (temperatura normală de încălzire a căldurii);
• scăderea la temperaturi ridicate;
• aderență puternică pentru a ține lubrifiantul pe suprafață la puterea de stropire centrifugă;
• conservarea caracteristicilor așezate cu supraîncălzirea pe termen scurt și returnarea ratelor de vâscozitate după răcire la temperatura de Operare (încărcarea încărcăturii de cel puțin 4900N și sarcina critică este de cel puțin 1090N);

Pentru un scut intern specificații Este posibil să existe mai puțin exigenți, dar, de obicei, aceeași compoziție este așezată în ambele "grenade". Este necesară doar o actualizare mai frecventă a uleiului pentru un scut în aer liber.

Soiuri de lubrifianți din plastic pentru balamale

Lubrifierea SLS 4 a devenit mult timp un nume, deși compoziția lui diferiți producători e diferit.

Slus 4m.

Cea mai populară este SLS Lubrifianți cu molibden disulfid (de fapt, GOST sau TU SLS 4M). Acest aditiv oferă proprietăți excelente anti-coroziune datorită prezenței sărurilor metalice care neutralizează acidul.

Această proprietate este deosebit de utilă în cazul pierderii etanșeității anterului. Un decalaj explicit este ușor de observat, dar slăbirea clemei este practic diagnosticată. Cu toate acestea, lubrifiantul în sine când umiditatea începe să piardă proprietățile.

Molibden disulfura nu afectează cauciucul sau plasticul, nu reacționează cu metalele neferoase.

Lubrifiantul notoriu "Supethek" pentru tragere este pur și simplu restabilește suprafața netedă, noul metal nu crește. Lubrifiere S. aditivi de molibden Bine tolerează temperaturile scăzute. Chiar și la -50 ° C, balamaua se întoarce cu încredere și nu înghită din cauza uleiului îngroșat.

Aditivi de bariu

Cams sunt durabile și tehnologice. Opțiunile importate (scumpe) sunt destul de multe, iar pentru șoferii economici există o versiune internă: Lubrifianți SLS pentru tripodul SRB-4

Această compoziție avansată, în principiu, nu este frică de umiditate. Chiar dacă fluidul cade prin cizma deteriorată, proprietățile lubrifiantului nu se vor deteriora și metalul balamalei nu va fi coroziv. Neutralitatea chimică este, de asemenea, on nivel inalt: Aurtele nu sunt duble și nu se umflă.

Singura problemă a aditivilor de bariu - Calitate redusă la temperaturi scăzute. Prin urmare, în condițiile din nordul îndepărtat, utilizarea este limitată. Pentru benzi de mijloc, cu înghețuri pe termen scurt, se recomandă încălzirea unei balamale la viteze reduse. De exemplu, manevrarea în zona de parcare.

Lubrifianți de litiu

Cea mai veche opțiune apărută cu ecranul. Pentru îngroșare ulei de bază Se folosește săpunul de litiu. Ei funcționează bine cu temperaturi medii și ridicate, au o adeziune puternică.

Returnați rapid caracteristicile după supraîncălzirea pe termen scurt. Cu toate acestea, la temperaturile minus, vâscozitatea crește brusc la starea de parafină. În consecință, stratul de lucru se rupe, iar balama începe să se poarte.

Este posibil să lubrifiați argintul cu un litol?

Încercarea de a înțelege ce lubrifiant este mai bine pentru trageți în banda de mijloc, șoferii se uită la Litol-24. În ciuda aditivilor de litiu, această compoziție pentru balamale de viteze unghiulare egale nu este adecvată.

Singura modalitate de aplicare (luând în considerare disponibilitatea prețurilor), "umpleți" nodul după înlocuirea anterului rupt și urmați locul de reparații. Apoi clătiți balamaua și umpleți-o cu un lubrifiant corect.

Pentru a determina care lubrifiant este mai bine de utilizat pentru shrus, vă recomand să vizionați acest videoclip

Principiul "uleiului de terci nu va strica", în acest caz nu funcționează. Informații despre cât de lubrifiere este în SLS, în documentatie tehnica Nici o mașină. Principiul următor:

• cavitatea balamalei este umplută lubrifianți din plastic Complet, fără formarea de bule de aer;
• apoi se face o parte a nodului, care este închisă cu o boot;
• se pune pe portbagaj și ușor crimpat cu mâinile: lubrifiantul suplimentar este stoarse de-a lungul semi-axei;
• după eliminarea acesteia, puteți să-i prindeți clemele.

Lubrifiant "exces" la încălzirea unei balamale poate rupe boot-ul.

Cum să clătiți SLS de la vechea lubrifiere - video