Ce atf se toarnă în gur. Prin standurile de stand, la rece și de sticlă: un test comparativ al lichidelor gur. Diferența de ulei PSF și ATF

Lucrări stabile, lungi și eficiente a amplificatorului de putere hidraulică a mașinii este garantată Înlocuirea la timp Lichide pentru GUR și respectarea regulilor de funcționare. Compozițiile existente sunt diferite unul de celălalt nu numai după culoare, ci și principalele caracteristici: Drig, densitate, compoziție și alți indicatori hidraulici.

Următoarele tipuri de lichide pot fi turnate în placa de alimentare hidraulică de direcție:

• aTF clasic, care este utilizat în transmisia automată;
• aNALOG PSF-3 și lichid ATP - Dexron, caracterizat prin aditivi;
• Multi HF;
• lichidul PSF-3.

În ratingurile de fluide hidraulice, formulările de la automatele nu sunt de obicei luate în considerare, deoarece fiecare dintre ele creează uleiul original. Pentru un anumit model de mașină. Comparativ în principal analogii universali ai PSF-3, potriviți pentru majoritatea vehiculelor.

MOTUL multi-hf lichid

Tip sintetic multifuncțional multifuncțional de înaltă tehnologie de o nuanță verde neobișnuită. Create special pentru mașini generații recentecare sunt echipate cu o servodirecție hidraulică, unități hidraulice și amortizoare hidraulice. Lichid pentru GUR Multi HF scade zgomotul cu sisteme de zgomot la temperaturi scăzute. Diferă în proprietățile antirefront, anti-uzură și anti-coroziune.

Este adesea clasificată ca un analog al PSF-3, deoarece poate fi folosit pentru amortizoare, Gur și alți șoferi hidraulici.

Beneficii

Selectați următoarele:

1. Are toleranțe ale aproape tuturor mărcilor de automobile.
2. Este amestecat cu aceleași uleiuri de tip.
3. A fost creată special pentru a lucra sub sarcină mare în pompe hidraulice.

dezavantaje

Cel mai important dezavantaj al utilizatorilor numesc prețul. De asemenea preț mare - de la 1000 de ruble și mai mare.

Pentosin chf 11s.

De înaltă calitate, unul dintre analogii PSF-3, este utilizat pe scară largă de mai multe autocontraceri. Acesta poate fi umplut atât în \u200b\u200bagentul hidraulic, cât și în suspensia pneumatică, amortizoarele de șoc și alte sisteme ale mașinii, care necesită fluid de acest tip. Acesta poate fi utilizat în condiții extreme, își păstrează echilibrul vâscos temperatură în intervalul de temperatură de la -40 la +130 ° C. Dezavantajul analogului fluidului pentru servodirecția hidraulică PSF-3 este costul ridicat. Trăsătură distinctivă Puteți apela o cifră de afaceri ridicată și o listă mare de toleranțe de la producători auto.

Pentosin - Un analog de lichid pentru GUR PSF-3 - este folosit de autocontracerii germani. Puteți să-l utilizați în orice mașină, cu excepția japoneză.

Beneficii

Selectați următoarele:

• lichidul extrem de integer, poate fi amestecat cu ATF, dar cel mai eficient atunci când este utilizat în formă pură;
• rezistent la temperaturi scăzute;
• pot fi utilizate pe mașini atât la producția internă, cât și cea străină;
• combinate cu diferite tipuri de sigilii.

dezavantaje

Ei numesc astfel:

• cost prea ridicat - de la 800 de ruble și mai mare;
• suporta starea stabilă a sistemului, inclusiv pompa, dar nu elimină zgomotul în timpul funcționării.

Comma PSF MVCHF.

Lichid hidraulic de tip semi-sintetic pentru hidraulicerele centrale de direcție și este adesea utilizat în aparate de aer condiționat, sisteme de stabilizare pentru stabilitate, sisteme hidraulice de acoperiș. Aceeași culoare ca PSF-3 și multi-dimensiuni similare sunt verzi. Puteți să amestecați cu compozițiile specificațiilor CHF11S, DEXRON și CHF202.

Are toleranțe de la domiciliu și străin preocupări autofolosind B. vehicule Lichide adecvate. Specialiștii recomandă aplicarea Comminei PSF în mașini europene - atât pentru călători, cât și de marfă.

Rezistență la temperaturi scăzute: Producătorul declară interval de temperatură Până la -54 ˚С, dar proprietarii de mașini observă că exploatarea la -25 ˚С nu afectează caracteristicile sale.

Beneficii

Există astfel:

• lichidul are toleranțe ale tuturor marca europeană mașini;
• nu își pierde caracteristicile la temperaturi scăzute;
• de înaltă calitate asociată cu un preț accesibil - aproximativ 600 de ruble pe litru;
• are o specificație dexron.

dezavantaje

Spre deosebire de alte compoziții PSF-3, acest fluid nu poate fi amestecat cu lichide ATF similare și alte mijloace pentru servodirecția.

Fluid Ravenol Hydraulik Fluid PSF

Tipul sintetic al lichidului hidraulic german. Spre deosebire de același multi sau PSF-3, a cărei caracteristică este verde, Ravenol are o nuanță roșie neobișnuită. Are rezistență ridicată la oxidare și indice de vâscozitate ridicată. Lichidul se bazează pe ulei de bază hidrocracking, în care se adaugă aditivi, inhibitori și polialfulatiefine. Folosit în principal pentru servodirecția electrică mașini moderne Toate tipurile de transmisii. Producătorul declară stabilitate termică și economisirea caracteristicilor la temperaturi la -40 ° C.

Acest lucru este potrivit pentru mașinile japoneze și coreene.

Beneficii

Selectați următoarele:

• neutru în ceea ce privește metalele neferoase și etanșarea cauciucului;
• protejează piesele în orice condiții extreme datorită formării filmelor de ulei pe suprafața lor;
• preț la prețuri accesibile - de la 500 de ruble pe litru.

dezavantaje

Lista toleranțelor constă în principal numai de la automobilele japoneze și coreene.

LIQUI MOLY ZENTRALHYDRAULIK-OIL

Ulei hidraulic sintetic de umbra verde cu adaosul de aditivi non-cinici. Lichidul german, asigurând funcționarea diferitelor sisteme hidraulice: suspensie hidropneumatică, unitate de direcție cu energie hidraulică, amortizoare, sisteme de depreciere activă a motorului. Nu are toleranțe ale producătorilor principali coreeni și japonezi și nu se aplică tuturor autocontracerii europeni, în ciuda posibilității utilizării multifuncționale.

Lichidul poate fi turnat în sisteme destinate uleiurilor clasice ATF și PSF-4. Eficiența maximă are în formă pură, nediluată.

Fluidul analogic PSF-3 de înaltă calitate pentru Hyundai și multe alte mărci de mașini nu își pierd caracteristicile la temperaturi scăzute și în condiții extreme de funcționare. Dezavantajul este prea mare, ceea ce face lichidul inaccesibil.

Beneficii

Aloca astfel:

• caracteristici de vâscozitate excelente și conservarea lor la diferite temperaturi;
• universalitate.

dezavantaje

Luați în considerare următoarele:

• are un preț considerabil - 1000 de ruble pe litru;
• o mică cantitate de recomandări și toleranțe pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

MOTUL DEXRON III.

Lichid de transmisie de tip semi-sintetic, creat ca rezultat al tehnostritei. Are neobișnuit pentru astfel de compoziții în roșu și este utilizat în sisteme, pentru care sunt necesare fluide Mercon și Dexron: \u200b\u200btransmisiuni, motoare hidraulice de direcție. MOTUL DEXRON păstrează fluiditatea la o temperatură negativă și menține un film de ulei stabil cu temperaturi mari. Acesta poate fi utilizat în aceleași sisteme și condiții ca Dexron II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.

Beneficii

Selectați următoarele:

• își păstrează proprietățile și caracteristicile într-un interval larg de temperatură;
• preț accesibil - de la 550 de ruble;
• poate fi folosit în Gur de diferite clase de dexron.

FEBI 32600 DEXRON VI

Lichid utilizat în coloane de direcție exigente și cutie de viteze automatăcare funcționează utilizând formulările de clasă Dexron 6. Acesta poate fi utilizat în orice sisteme și mecanisme ca înlocuirea Dexron II și Dexron III. Compoziția producției germane este realizată din aditivi de înaltă calitate și uleiuri de bază. ATF Dexron este considerat unul dintre cei mai buni analogi ai compoziției PSF-3 pentru Hyundai și alte mărci de mașini, deoarece are un nivel adecvat de vâscozitate.

Beneficii:

Luați în considerare astfel:

• poate fi folosit ca înlocuind fluidele de transmisie clase de dexron inferioare;
• costul disponibil - de la 450 de ruble pe litru;
• pentru ATF universal, destinat GUR și cutiei de viteze, are o vâscozitate bună.

dezavantaje

Puteți aloca numai unul. Are toleranțe numai de la autocontracenii europeni și americani.

Mannol Dexron III Automat plus lichid

Ulei de transmisie universală. Este destinat utilizării în traductoare de rotație, cutia de viteze automată, ambreiaje hidraulice și servodirecția. Distins în roșu. Compoziția include componente sintetice și aditivi care îmbunătățesc proprietățile de frecare în momentul schimbării vitezelor și asigurarea stabilității chimice și antioxidante și a siguranței proprietăților și caracteristicilor compoziției la temperaturi scăzute. Se distinge prin proprietăți destul de bune și de proprietăți antiinflamatorii. Fluidul este produs în Germania, absolut neutru la materialele de etanșare, dar poate provoca coroziunea unor părți din cupru și aliajele sale.

Beneficii

Puteți vedea astfel:

• conservarea vâscozității compoziției sub influența diferitelor temperaturi;
• costul disponibil - de la 450 de ruble.

dezavantaje

Aliaje de cupru corozive.

Castrol Dexron VI.

Fluidul de transmisie roșie destinat cutiei de viteze automate. Folosit în principal în modele moderne Transmisia automată cu nivelul maxim de economie de combustibil se distinge printr-o ușoară vâscozitate. Producătorul Țară - Germania. Acesta este fabricat pe baza uleiurilor de bază de înaltă calitate, cu adăugarea de aditivi speciali. Conform cerințelor acestor autoconcens ca GM și Ford, are toleranța standardului japonez Jaso 1a.

Castrol Dexron VI este adesea recomandat de experți ca fiind vrednici și Înlocuirea calității Original ATF Dexron pentru mașinile coreene sau japoneze.

Beneficii

Subliniem următoarele:

• costul disponibil - de la 600 de ruble;
• are toleranțe și îndeplinește specificațiile majorității autocontrațelor mondiale;
• compoziția include un pachet de aditivi, asigurând protecția aliajelor de cupru din coroziune.

dezavantaje

Nu se știe cum se comportă lichidul atunci când este utilizat în amplificatoarele hidraulice de putere sau la marcajele hidraulice.

Eneos Dexron ATF III

Uleiul de transmisie cu o gamă largă de aplicații utilizate în servodirecția servodirecției, transmisiei automate, pas-tronic și tip-tronic. Sprijină o transmisie a vehiculului în curățenia și sănătatea pentru mai mult de 50 de mii kilometri de kilometri datorită stabilității ridicate a căldurii-oxidante. Are o nuanță roșie-zmeură, conține în compoziția aditivilor antiinflaționali care dau compoziția proprietăților fără aer. Respectă cerințele interesului GM. În vânzare puteți întâlni ambele recipiente de litru și patru litri cu compoziția. Producător - Japonia și Coreea. Își păstrează proprietățile la temperaturi la -46 ° C.

Sunt incluse în partea de sus 5 a celor mai buni analogi ai lichidelor PSF și ATF pentru servodirecția.

Beneficii

Subliniem astfel:

• cost acceptabil - de la 400 de ruble pe litru;
• are cele mai bune proprietăți lubrifiante;
• salvează proprietățile și caracteristicile la o temperatură negativă.

dezavantaje

Impactul agresiv asupra detaliilor aliajelor de cupru.

Direcția cu un hidraulicer facilitează foarte mult procesul de gestionare a mașinii. Dar Gur, ca orice alt sistem auto, necesită întreținere. De exemplu, lichidul de direcție hidraulic nu păstrează întotdeauna constanța nivelului. Și pentru a adăuga lichid în hidraulicel, trebuie să știți ce ulei pe care îl puteți furniza acolo.

În primul rând, ar trebui să aflați ce ulei recomandă turnarea unui producător de mașina dvs. Ei bine, în cazul în care nu există lipsă de un astfel de ulei, ar fi frumos să ai o idee despre ceea ce poate fi înlocuit. Majoritatea entuziaștilor auto disting fluidul fluidului hidraulic în culori. Pentru a evalua cât de adevărată separărea uleiurilor pe această bază, propun să mă uit înapoi. În primele casete de automatizare au folosit mineralul obișnuit ulei de motorCare a fost colorat în roșu, astfel încât culoarea puddlelor de ulei poate determina imediat sursa de scurgere.

Compoziția uleiului pentru gur

Fluidul hidraulic este un ulei cu anumite proprietăți care îi dau un alt tip de aditiv. În ciuda faptului că mai mult de 90% din compoziția sa cade pe baza celorlalte uleiuri, minerale sau sintetice. Calitățile sale sunt atât de puternic schimbate de aditivi, care fără ei nu vor putea asigura funcționarea normală a agentului hidraulic. În orice lichid hidraulic, următorii aditivi includ:

• Anti frictiune.
• Stabilizatori de vâscozitate. Acestea sunt apoi necesare, astfel încât uleiul să nu facă prea gros la temperaturi scăzute sau excesiv de lichid la înălțime.
• Supresor de spumare. Spuma se formează atunci când uleiul este amestecat cu aer. Și deoarece aerul diferă de fluidul prin care poate fi comprimat, uleiul spumant este mult mai rău transferă presiunea generată de pompă de pe pistonul cilindrului hidraulic. Odată ce spumele de ulei, forța generată de GUR va scădea atât de mult încât va fi echivalentă cu abandonarea sa parțială. Acest aditiv afectează capacitatea bazei de a ține aerul.
• Moderator de coroziune.
• Baza antioxidantă.
• Substanțe de vopsea.

Fluidul hidraulic în timpul funcționării acestei unități efectuează următoarele funcții: transmisia presiunii de lucru de la pompă la pistonul cilindrului hidraulic, îndepărtarea căldurii, precum și lubrifierea părților de frecare. Protecția pieselor de sistem din coroziune.

Interschimbabilitatea

Uleiul pentru Gur (cu marcarea uleiului PSF) de producție japoneză și american poate fi amestecat unul cu celălalt dacă au același tip de bază. Minerale cu minerale și sintetice cu sinteză etc. Contrar dezvăluirii comune în rândul șoferilor uleiuri minerale Nu reacționați cu sinteză. Dar, uneori, atunci când sunt amestecate, există cazuri de spumare excesivă a amestecului. Principala diferență în sintetica din apa minerală pentru GUR constă în impactul lor diferit asupra părților din cauciuc. Sintetic se comportă în raport cu cauciuc mai agresiv. Prin urmare, dacă GUR este destinat utilizării în sintetice IT, atunci puteți umple apa minerală.

Care bază a fluidului de lucru GUR este mai bună

Luând în considerare cele de mai sus, puteți face o concluzie - proprietarul mașinii nu are de ales în ce ulei (apă sintetică sau minerală) se toarnă în gur. Această alegere pentru acesta este făcută de un producător de mașini.

Diferența de ulei PSF și ATF

Uleiuri pentru GUR (PSF) și pentru Automate (ATF) diferă numai de prezența ultimilor aditivi împotriva alunecării și uzurii de fricțiune. Prin urmare, cu un nivel insuficient în rezervorul hidraulicului și absența unui fluid PSF adecvat pentru mașina dvs., cea mai bună opțiune Budge rezervorul de ulei pentru o cutie automată având aceeași bază conform recomandărilor dvs. GUR.

Dexron și aplicațiile sale

Istoria lichidelor cu acest nume a început în 68 din secolul trecut, când preocuparea americană General Motors a stăpânit eliberarea fără precedent la acest produs - ulei de transmisie pentru cutii automate Modificări ale transmisiei produse cu mașina. Marketingul companiei i-au numit Dexron. Oarecum mai târziu, acest nume a înregistrat ca marcă comercială a fluidelor de transmisie pentru transmisii automate de transmisie. Sub acest brand GM și alți producători de lichide pentru transmisii automate Uleiurile de transmisie pentru "Automate" sunt produse în această zi și acum nu numai pentru ei. Și astfel încât să nu credeți că orice dextro poate să se toarne în sala de apă aici este o listă de lichide produse sub această marcă în zilele noastre:

Când uleiul înlocuit în hidraulică

Majoritatea producătorilor auto vă asigură cumpărătorii că lichidul este turnat în GUR pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu este nevoie de înlocuirea periodică. Prin urmare, acesta trebuie schimbat numai în două cazuri: după eliminarea consecințelor spargerii pompei sau după introducerea acesteia, de exemplu, atunci când depășesc barierele cu apă. Emulsia vă va spune despre introducerea sistemului de apă sub capacul rezervorului hidraulic. Și în ambele cazuri trebuie să spălați filtrul situat în rezervor. Este mai bine să o faceți mai bine de spiritul alb sau de un lichid similar cu acesta.

În realitate, fluidul Gur este mai bine să se schimbe la fiecare 90 de km km. sau 5 ani de funcționare.

În transmisiile cu transmisie automată (transmisie automată), se aplică un amestec (fluid), pe care oamenii îl numesc lichid ATF. De zeci de ani, GM General Motors se referă la standarde de calitate în domeniile uleiurilor pentru transmisia automată.

Majoritatea producătorilor globali uleiuri ATF. Iar transmisia automată se concentrează pe calitatea specificației generale de calitate a motoarelor. Începând cu anii optzeci, standardul de operare GM a fost dextron Iid, care a fost actualizat după Dexron Iie. Și în 1993, standardizarea dextro nr. 3 a fost publicată pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE de la Dexron Iid este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextrone numărul 3 este semnificativ diferită de predecesorii. Caracteristicile fracționate ale amestecului de trei generații s-au îmbunătățit semnificativ, a cărei manifestare are un impact asupra tuturor modurilor de funcționare a transmisiei automate.

Toate generațiile de specificații dextro sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibilă actualizarea uleiului de transmisie numai pentru o nouă generație, acțiunea inversă va agrava robotul aditivilor adăugați în amestecul Dexron 3.

Nu este necesar să se înlocuiască Dexron 2 pe Dexron 3 în cazurile în care producătorul transmisiei corespunzătoare nu este indicat pentru a crește eficiența în tranziția la standarde noi.

Specificații populare de marci

Mannol Dexron 3.

Mannol Dexron 3 Automat este considerat ulei multifuncțional pentru transmisii automate. Acest amestec de manolog este utilizat și în benzile hidraulice de direcție, cleme hidraulice, mecanisme de vânzare.

Pe lângă tot, fără excepție, uleiul dextro are un ton roșiatic. Producătorul a fost trecut temeinic asupra combinației de aditivi și componente sintetice ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționate în momentul trecerii treptei de comutare.

Uleiul de la producător cu Germania are caracteristici ridicate la temperaturi scăzute, indicatori antioxidanți excelenți, stabilitate chimică pe întreaga perioadă de funcționare. Nu este recomandabil să utilizați elemente cu cupru ca lubrifiant, la toate celelalte aliaje și materiale, lichidul este absolut neutru.

Produsele au admitere la toate toleranțele posibile:

• ZF-Te-ML 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, Ford M2C138-CJ / M2C166-H și altele.

Castrol Dexron.

Castrol Dexron este un amestec pentru transmisia automată, scăzut vâscos și conceput pentru aplicații în cutiile de viteze moderne. Se dovedește ca un amestec cu cele mai mari economii de combustibil.

Castrolul de producție este stabilit în Germania. Uleiul constă din amestecuri de bază de înaltă calitate, cu un set optim de aditivi. Având plasat revizuiri pozitive Din manualul GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu există posibilitatea achiziționării unui ATF dextro pentru japonezi, acesta poate aplica în siguranță uleiul din Castrol -.

Răspunde la toate standardele majore de standarde:

• HONDA / ACURA, HYUNDAI / KIA SP, Nissan Matic, Suzuki la Ulei, Mitsubishi Sp, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Mobil 3 ulei ATF

Uleiul mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Se utilizează în standardele GUR și de transmisie automată GM Dexron 3.

Mobile respectă absolut cu toate tipurile de garnituri de transmisie în mecanismele de transmisie automată. Comparați cu toate lichidele de tonuri roșii Dexron III Specificație. Compoziția nu este recomandată să se utilizeze pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 de grade. MOBIL ULEIM CU SPECIFICAȚIA DE DEXTRARE NUMĂRUL 3 este, de asemenea, posibilă aplicabilă în mecanismele de servodirecție.

Îndeplinește standardele Ford Mercon, ATF DEX. III, ZF TE-ML și DEX. 3.

MOTUL MULTI ATF.

MOTUL MULTI ATF - lichid sintetic 100%. Uleiul universal, calculat pe transmiterea automată a producției din 2000.

De asemenea, este posibil să se aplice în transmisii cu hidroxidant, hidroxidant de direcție și în alte mecanisme (inclusiv ATP) care suportă Mercon și Dexron. Momul ocupă o poziție de lider pe compoziția chimică și vâscozitatea, indicatorii de temperatură, funcțiile de durabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Principalele standarde ale MAZDA, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, Renaultmatică D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota ATF, Audi, GM Dexron 2 și 3, Ford, BMW și Mitsubishi sunt responsabili.

Dexron 3 exploatare

Din punct de vedere istoric, nu este necesar să se țină amestecurile din amestecurile producătorilor. Toți șoferii autoritari recomandă acordarea atenției specificațiilor de la preocuparea GM și standardele din transparente automate.

Principalele condiții prealabile care pot fi concentrate - sunt notația "transmisiei" asupra diplomei de transmisie automată. Dacă se observă "Dexron III", atunci este preferabil să-l vărsați. În caz contrar, consecințele pot fi triste.

Sfatul nostru: Specificați producătorii producătorilor de transmisie automată a mașinii, urmați standardele de la General Motors, turnați amestecul de transmisie admisibil pentru al înlocui în timp util. Și transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabilă.

Transmisia automată merge uleiul dexron-II. Dexron-II D, a fost folosit pe automobilele anticului 95G și mai în vârstă, este mineral bazat pe un Dexron-II E sau Dexron-III mai recent. În Toyota On. sonda de petrol Puteți citi ceea ce este turnat în cutie. În orice caz, nu trebuie să amestecați lichidul pe o bază minerală și sintetică.

ÎN Mașini japoneze Este suficient să cunoașteți cvoca că dextonul este potrivit pentru mașina dvs. și poate fi turnat în siguranță, dar unii proprietari de mașini vechi se confruntă cu dificultăți atunci când caută DEXTRON2D \\ 2E. În dispozitivul de pe sonda, Dextron2d poate fi turnat numai dextron2d, în timp ce pe automata utilizând Dextron2e puteți înlocui pe dextron3 (dar nu înapoi, dacă D3 necesar pentru transmisia automată necesită înlocuirea D2E). Toate opiniile negative despre un astfel de înlocuitor sunt asociate cu faptul că Dextron3 are o mai mare Fluiditatea decât predecesorul său, are un efect benefic asupra transmiterii automate în perioada rece, dar de la - faptul că, într-o anumită transmisie automată, garniturile nu sunt proiectate pentru un astfel de nivel de vâscozitate de ulei pentru transmisia automată, dau Un mic debit, nu este o problemă în sine, decât dacă, desigur, să dea ulei de sub nivelul minim, în orice caz, este recomandat sau schimbat sau periodic se toarnă puțin D3.

Despre culoarea lichidului pentru transmisia automată (notificare, i-am spus în mod specific lichidelor și nu untului!) Mulți definesc factorul de alegere a fluidului în culori, în zadar! Culoare, aceștia sunt doar coloranți care sunt adăugați la fabrică pentru a adăuga producătorii pentru a facilita găsirea subliftingului, iar diferența de culori arată pe ce bază se face ATF. AGEL Color ATF arată că transmisia automată este umplută cu un lichid pe un lichid pe un lichid Baza sintetică, iar lichidul roșu indică compoziția minerală. Compatibilitate mult critică cu tipul de lichid decât culoarea sa. Până de curând, sa crezut că este imposibil să se amestece lichide pentru transmisia automată pentru transmisia automată a uleiurilor automate, deoarece atunci când temperaturile de funcționare, uleiul de motor pe diferite baze este amestecat astfel pliat.

Este necesar să se risioneze această concepție greșită. Transmisia automată 1 nu apare astfel de sarcini la care uleiul ar putea fi curbat. Transmisia automată cu 2 intrări este utilizată non-ulei și lichidul de transmisie pe diferite baze și amestecarea este în mod fundamental nici un rău pentru transmisia automată (și se numește pur și simplu în poporul obișnuitului). Pe de altă parte, este mai bine să nu experimentați cu un lucru atât de scump în repararea unui lucru ca o transmisie automată, mai ales că găsirea fluidului pe baza necesară nu este dificilă în zilele noastre, deci nu este necesar să se deplaseze transmisia automată În altă bază, este mai bine să vărsați ceva la ceea ce este obișnuit cu dvs. nu veți obține niciun avantaj în schimbarea uleiurilor. (Amintiți-vă: Puteți înlocui dextronul 2 pe dextron3, dar nu invers!), Cumpărați uleiul numai în locuri de siguranță și nu salvați pe acesta, transmisia automată nu este partea mașinii care este tolerată!

Apropo, același lucru se aplică și plăcilor hidraulice de pe mașinile vechi (pentru cei care nu știu în GR, este, de asemenea, necesar să se toarne ulei ca în transmisia automată), este, de asemenea, caracteristică de a da puțin timp folosind dextron3 în loc de dextron2e.

Potrivit site-ului

actualizați adăugați un comentariu

Problema amestecării uleiurilor apare de obicei atunci când depășește uleiul în timpul funcționării. În același timp, ar trebui combinată atât uleiuri și aditivi de bază.

Uleiurile de bază minerale sunt amestecate între ele fără restricții.

Semi uleiuri sintetice - Fie un amestec de sinteză cu ulei mineral sau ulei de hidrocrack, sunt bine combinate cu uleiuri minerale.

Uleiurile din polialfolefină sintetică (PJSC) sunt, de asemenea, bine amestecate cu minerale.

Compatibilitatea altor uleiuri sintetice (poliester, glicolic, silicon etc.) cu uleiuri minerale și între ele depinde de structura lor. Standardele privind uleiurile de motor și de transmisie le solicită compatibilitate completă. Prin urmare, se poate presupune că uleiurile de bază nu pot fi cauza deteriorării lubrifianți Când este amestecat. Aditivii de ulei sunt utilizați sub formă de seturi de pachete bine combinate. Adăugarea altor aditivi poate perturba combinația lor. În plus, uleiurile sintetice au alte seturi de aditive decât minerale și crește riscul interacțiunii nedorite a tuturor componentelor amestecului.

Rezultatul interacțiunii negative la amestecarea uleiurilor poate fi:

- reducerea eficacității aditivilor individuali, care este practic imposibil de detectat;

- pierderea aditivilor și a produselor lor de oxidare a sedimentelor;

- creșterea poluării motorului;

- creșterea accelerată a vâscozității petrolului;

Deteriorarea uleiului se poate manifesta imediat, dar după un anumit timp și, în general, acesta nu poate fi clar descoperit.

- Se amestecă numai uleiurile dintr-o categorie, de exemplu, în ulei de API. SG / CD Topping numai uleiul API SG / CD;

- Se amestecă numai uleiuri realizate din uleiuri de bază ale unei specii, de exemplu, amestecarea minerală cu minerale.

Din același motiv, producătorii de petrol nu sunt recomandați să adauge alte aditivi de îmbunătățire sau aditivi în ulei.

Lichid în hidraulical. Este posibil să se amestece tipurile de lichide.

Prin ea însăși, dispozitivul de amplificator hidraulic este destul de fiabil. Cu întreținerea corectă și regulată, hidrauliculul va servi mult timp și adevăr.

Întreținerea sistemului GUR este destul de simplă și o parte considerabilă a autovehiculelor produc toate procedurile necesare în mod independent.

Etape de întreținere gur.

1. Înlocuirea recomandată lichid de ulei în sistem.

În acest caz, autovehiculul are mai multe întrebări: Cât de des este necesar să se facă o schimbare a fluidului de ulei și care compoziția este mai bună de utilizat pentru munca pe termen lung a GUR?

Dar mi se pare că sunt puțin timizi. Dacă kilometrajul este mic. M-aș limita cu 1 timp în 2 ani. După cum știți, în timpul funcționării Gur, uleiul în timp vine în lipsă.

Lichidul GUR joacă un rol important în funcționarea sistemului de consolidare, deci este necesar să se apropie cu atenție și selectiv alegerea fluidului. Dacă utilizați un lubrifiant de înaltă calitate pentru GUR, puteți crește durata de viață a sistemului de mai multe ori.

2. Controlul permanent asupra nivelului amestecului de lucru în sistemul GUR.

Există ceva superblock, nu văd prea mult sens. Verificați periodic nivelul. De exemplu, o dată pe lună. Nu știu cum.
Contactați serviciul dvs. pentru ajutor.

3. Ajustarea în timp util a unității GUR.

Aș numi acest articol un pic diferit. Schimbați centura pentru dvs. Urmați întinderea. Este important să nu trageți, poate fi în afara ordinii înainte de momentul pompei Gur. Nu știu cum - din nou în serviciu)

4. Recepția fluidului pentru sistemul de direcție.

Gama unui magazin modern de automobile constă din mai multe tipuri de uleiuri pentru amplificatorul hidraulic. Compozițiile acordate sunt cu ușurință diferite în culoare. Cu toate acestea, principala diferență dintre lubrifianți pentru GUR nu este în culori, ci ca parte. Luați în considerare clasificarea fluidelor în culori și compoziții.

Ulei roșu pentru gur.
Această culoare fluidă (de regulă este dextron-III), se referă la clasa de compoziții pentru transmisie automată și servodirecție. Lichidele roșii sunt mai multe specii: minerale și sintetice. Prin urmare, înainte de a amesteca două lichide de aceeași culoare, trebuie să vă asigurați că uleiurile aparțin unui singur tip.

Ulei galben.
Acest tip de fluid este unul dintre cele mai frecvente și adesea aplicate pentru a servi mașini moderne. Acesta este de obicei etichetat PSF (care este tradus de fluidul de servodirecție hidraulică).

Lichid verde pentru vasul hidraulic.
Acest amestec este utilizat exclusiv pentru sistemul hidraulic de alimentare și nu este potrivit pentru transmisia automată. Structura culoarea verde Poate fi atât ulei sintetic și mineral.

Cea mai obișnuită problemă este alegerea dintre compoziția minerală și sintetică. Dacă instrucțiunile producătorului nu sunt specificate în mod specific de ulei sintetic, este cel mai bine să utilizați compoziția minerală. Faptul este că există multe componente din cauciuc în sistemul de câștig hidraulic. Sinteza afectează negativ funcționarea componentelor de cauciuc și accelerează uzura lor. Pentru a utiliza sinteticul în menținerea sistemului de câștig hidraulic, este necesar să se asigure că componentele de cauciuc ale totalității reacționează în mod normal la sintetică și să aibă o compoziție specială.
La servirea GUR, este necesar să se țină seama de anumite reguli pentru a nu reduce durata de viață a sistemului.

Dacă amestecul de lucru este înlocuit, utilizați fluidul hidraulic de la producătorii dovediți. Utilizarea compozițiilor de înaltă calitate va crește durata de viață a sistemului. Astfel, veți evita defalcările la scară largă și costurile de întreținere a vehiculelor.

Dexron-2 Apa minerală sau sintetică?

Arhiva Forumului United

United - Alegerea și achiziția - Întrebări generale - Garaj - Asigurări - Muzică în Auto - Legal - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - ISUZU - DAIHATSU - Camioane si echipamente speciale - Barakholka (Vanzare) - Piata de Flea (Cumparare)

Du-te la un nou forum general

Harta Forum - Forumul General

Arhiva Forumului United
Toyota. — Nissan. — Mitsubishi. — Honda. — Mazda. — Subaru. — Suzuki. — Isuzu. — Daihatsu.
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Clasificare, interschimbabilitate, mixabilitate.

În poporul de ulei pentru sistemul hidraulic, culoarea se distinge prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt în culori, ci ca parte a uleiurilor, vâscozitatea lor, tipul de bază, aditivii. Uleiurile unei culori pot fi complet diferite și nici măcar amestecate. Pentru a spune că, dacă uleiul roșu este inundat, puteți adăuga un alt ulei roșu complet incorect. Prin urmare, utilizați tabelul prezentat la sfârșitul paginii.

Trei culori de ulei sunt următoarele:

1) roșu. Familia de Dexron-S (uleiurile minerale și sintetice de amestecare roșie nu pot fi amestecate!). Dexrones este mai multe specii, dar toate aparțin clasei ATF, adică. Uleiuri de clasă pentru transmisii automate (și uneori gur)

2) galben. Familia de uleiuri pentru Gur galben este cel mai adesea folosit în Mercedes.

3) verde. Uleiurile verzi pentru GUR (uleiurile minerale și sintetice de verde nu pot, nu pot iubi preocuparea vagă, precum și Peugeot, Citroen și alții. În cutii de viteze automate nu sunt potrivite.

Apă minerală sau sintetică?

Litigiile de presiune despre ceea ce este mai bună - sintetica sau apa minerală pentru sistemul GUR nu sunt adecvate.

Faptul este că în direcția hidraulicelului, ca oriunde, multe părți din cauciuc. Uleiurile sintetice sunt mai rele, afectează resursa pieselor de cauciuc bazate pe cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc), datorită agresivității sale chimice. Pentru a transforma uleiurile sintetice în sistemul GUR, părțile sale din cauciuc trebuie să fie destinate uleiurilor sintetice și au o compoziție specială.

Atenţie: mașini rare Folosit pentru uleiurile sintetice GUR! Dar uleiurile sintetice sunt adesea utilizate în transmisia automată. Se toarnă în apa minerală GUR dacă manualul specifică nu specifică uleiul sintetic!

Pentru a nu dăuneca sistemului GUR, trebuie să urmați regulile: 1) uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate; 2) Uleiurile verzi nu pot fi amestecate cu galben sau roșu. 3) Uleiurile minerale și sintetice nu pot fi amestecate.

Care este diferența dintre uleiurile pentru transmisia automată din uleiuri pentru GUR și de ce pot fi utilizate în stalpi hidraulici de direcție?

Tabelul de mai jos funcția fluidelor hidraulice (uleiuri) pentru sistemul de servodirecție (PSF) și transmisiile automate (ATF):

Familia Dexron-OB (dextroy) este proiectată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisii automate (transmisie automată). Prin urmare, uneori aceste uleiuri sunt numite transmisie, ceea ce face confuzia, ca sub uleiuri de transmisie Anterior, uleiurile groase de branduri GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutiile de viteze și podurile din spate cu transmisii hipoide au fost înțelese. Uleiurile hidraulice sunt mult mai lichide decât transmisia. Este mai bine să le numiți ATP-Kami. ATF este decriptat ca lichid automat de transmisie (literal - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, uleiul pentru GUR și uleiul pentru transmisia automată diferă numai în prezența în ultimii aditivi suplimentari destinați transmisiei automate. Dar în sistemul GUR nu există fricțiune. Prin urmare, din prezența acestor aditivi nu este caldă și nu rece. Acest lucru a făcut posibilă turnarea calmoasă a uleiurilor pentru transmiterea automată în sistemul GUR. Japonezii, de exemplu, a fost mult timp turnat în aceleași uleiuri ca în transmisia automată.

De fapt, dacă vărsați ulei adecvat, de înaltă calitate, dar non-original în GUR, acest lucru nu va afecta resursele și eficiența acestuia. De exemplu, aceleași pompe de producție ZF funcționează pe mașini diferite cu diferite uleiuri, aprobat de producători înșiși și lucrează la fel de bine. Uleiurile galbene (Mercedes) și uleiurile verzi (VAG) sunt la fel de bune pentru Gur. Diferența este doar "în culoarea cernelii".

În același timp, practica a arătat că nu pot fi amestecate. În unele cazuri, o spumă apare în amestecul de uleiuri verzi și galbene de gur. Prin urmare, înainte de a utiliza un lichid de altă culoare, trebuie doar să clătiți sistemul!

La amestecarea dexronului mineral și uleiurile galbene ale Gur, nu apar efecte secundare. Aditivii lor nu se confruntă unul cu celălalt, ci pur și simplu dobândesc concentrarea lor în noul amestec și continuă să-și îndeplinească rolul.

La claritate cu privire la amestecarea diferitelor lichide pentru direcția hidraulică Poweror, dați o tabel de mai jos. Cu toate acestea, datele din acesta se referă numai la utilizarea uleiurilor în GUR, dar nu în transmisia automată!

Primul grup. Acest grup indică "Convertible" Ulei. Dacă există un semn între ele, atunci acesta este același ulei numai diferiți producători - Pot fi amestecate în vreun fel. Și uleiurile de la producătorii de linii adiacente nu intenționează să se amestece. Cu toate acestea, în practică, nimic nu se întâmplă este teribil dacă două uleiuri din liniile vecine vor fi amestecate. Aceasta nu va agrava funcționarea agentului hidraulic și nu va reduce resursa.

FEBI 02615 Mineral galben Swag Swag 10 90 2615 Mineral galben Vag G 009 300 A2 Mineral galben Mercedes a 000 989 88 03 Mineral galben FEBI 08972 Mineral galben SWAG 10 90 8972 Mineral galben mobil ATF 220 roșu mineral Ravenol Dexron-II Mineral roșu NISSAN PSF KLF50-00001 RED MINERAL mobil ATF d / m mineral roșu Castrol TQ-D Red Mineral Mobil. 320 roșu mineral.

Cel de-al doilea grup. În acest grup, uleiurile sunt indicate pot fi amestecate numai unul cu celălalt. Cu orice alte uleiuri din mesele de deasupra și sub ele, este imposibil să se amestece, totuși, ele pot fi utilizate în locul altor uleiuri, cu condiția ca sistemul să se înrogheze complet de petrolul vechi.

Grupul terț. Aceste uleiuri pot fi utilizate numai în pornirea hidraulică de direcție dacă este specificat un tip de ulei specific în instrucțiunile mașina asta . Puteți amesteca aceste uleiuri numai unul cu celălalt. Cu alte uleiuri, este imposibil să le amestecați. De asemenea, este imposibil să le turnați în sistemul GUR dacă acest tip de ulei nu este specificat în instrucțiuni. În cazul îndoială, este necesar să abandonați utilizarea acestor uleiuri.