Subaru Forester. 2.5XT / Subaru Forester, SUV 5DV, 230 CP, 5mcpp, 2008 - 2011 - Consum ridicat de petrol în motor

Subaru Forester 2.5XT 5DV. SUV, 230 LS, 5MCPP, 2008 - 2011 G.V. - consumul mare de ulei în motor

Creșterea consumului de petrol în motor

Motivele cheltuieli mari Ulei

În motorul oricărui lucru vehicul Lubrifianții sunt cumva cheltuieli fără un reziduu. Se explică prin această obținere inevitabilă a acestor fonduri în camera de combustie din pereții cilindrilor, cu gaze de carter sau pe tijele supapei. Consumul de petrol depinde de caracteristicile designului vehiculului.

Debitul de ulei
În motoarele tradiționale, nivelul de consum ar trebui să fie de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim de consum de lubrifiere va fi de 10-30 grame de ulei pe 100 km de cale. Astfel, este destul de acceptabil dacă debitul nu depășește 3 litri cu 10 mii de kilometri de drum.

Pentru turbinele forțate, în special cu mai multe turbine, nivelul permis de consum de ulei va fi de la 0,8 la 3% din consumul de combustibil. Un astfel de consum de petrol depinde de revoluțiile pe care motorul rulează timpul principal. Sunt efectuate mai multe viraje, cu atât este observată consumul de combustibil și uleiul de combustibil. Fiecare proprietar al mașinii poate determina independent ceea ce este creșterea fluxului Uleiuri pentru mașina lor.

În mod incorect selectați vâscozitatea uleiului de motor și scurgerile interne ca cauze ale siguranței de ulei.

Adesea, prezența unui consum uleios crescut poate fi datorată următoarelor motive:

Scurgeri în aer liber, în care scurgerile sunt destinate prin glande și garnituri;
Scurgeri interne de ulei, care se numește avar.
Scurgerile de orice fel trebuie eliminate cât mai repede posibil, deoarece aceasta este o chestiune de funcționare a operațiunii.

Scurgeri în aer liber. Ce sunt ei și ce să facă pentru a le detecta?

Scurgerea exterioară este, de obicei, ușor determinată de picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgere în aer liber:

Garnitură sub capacul supapei. Această specie Lech este unul dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai preîncălzee părți, în timp ce materialele de garnitură sunt destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea supus dezasamblului în timpul lucrări de reparații. Îndepărtarea și instalarea inversă a capacului supapei afectează extrem de negativ durabilitatea garniturilor. Garnitura din blocul capului curge destul de rar.
Așezând paletul. Rar curge, de obicei datorită slăbirii elementelor de fixare și a garniturii de îmbătrânire, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai dificil de eliminat, deoarece motorul în sine este necesar pentru unele mașini pentru a îndepărta paleta.
Așezarea capacului frontal. Tipul rar de scurgeri, dar, de asemenea, neplăcut datorită măcinării în compartimentul motorului modele moderne Mașini. Acest fapt provoacă anumite dificultăți atunci când se înlocuiește garnitura.
Selns. De asemenea, scurgerile pot apărea prin glande: arborii cotiți față și spate, etanșarea arborelui cu came. Glandele încep să treacă petrolul din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci glandele ar trebui să fie date atentie speciala. Glanda frontală poate arunca ulei curea de transmisie Mecanism de distribuție a gazelor. Glanda din spate duce la ambreiajul de prindere. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la locul îmbinării motorului și cutiei de viteze, apare întrebarea, de unde scurgerea în mod specific, scurgerea se desfășoară într-o cantitate atât de mare de probleme. Este destul de simplu să se determine acest lucru: este necesar să se ia o picătură de ulei scurs și să se aplice pe suprafața apei. Dacă picătura este răspândită cu peliculă de iris pe suprafață, atunci scurgerea cutiei de viteze.
Sigiliul filtrului de ulei. Garnitura filtrului de tip cartuș poate fi străpunsă, mai ales când motorul este pornit la temperaturi scăzute. Motivele pot fi două: fie o calitate slabă a filtrului, fie o defecțiune a supapei by-pass a liniei de ulei.

De asemenea, există un caz rar întâlnit - scurgeri mici simultane de toate sigiliile și conexiunile motorului. Acest lucru se află adesea motivul pentru care motorul literalmente "transpira", motiv pentru care uleiul curge în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este asociată cu calitatea sigiliilor. Spune și ea presiune ridicata Gaze carter. Motivul pentru această presiune constă în starea părților interne ale motorului. Se determină presiunea crescută a gazelor de carter pe fumul activ din tubul de ventilație a carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazurile de funcționare - revizia motoarele deteriorate.

Se crede că nivelul uleiului prea lichid sau prea gros duce la faptul că filmul de ulei generat de inelul cu lanț de ulei va fi prea subțire sau prea gros.

Filmul prea subțire este slab garnit camera de combustie, provocând o descoperire de picături de ulei împreună cu gazele de carter în camera de combustie. Uleiul arde - de aici și are loc un nivel de consum nejustificat. Viscozitatea prea puternică duce la "float" al inelelor de piston și contribuie și la nivel inalt Curgere. Reducerea vâscozității uleiului de motor sistem de alimentare; În același timp, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrilor, iar amestecul rezultat arde în mod activ, determinând consumul mai mult decât cel dorit.

Scurgeri interioare datorită capace de zidărie

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei din motor sunt scurgeri prin glandele supapei, adică capacele de provocare cu petrol.

Capacele de slăbire a uleiului de la timp și temperatură pierd elasticitatea, întărirea, uzura și fisura.

Manșoanele de supapă uzate permit supapelor să leagă și să se despartă suplimentar sigiliile supapelor. Uleiul, depășind rezistența slabă a glandei, curge pe supapă în jos și intră în camera de combustie. Puteți diagnostica problema prin fumatul puternic atunci când motorul este pornit - pe un motor încălzit și când fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură a capacelor de provocare a uleiului este firul brut de buji.

Luați în considerare o astfel de cauză de scurgere ca o scurgere interioară datorită inelelor de compresie și de petrol. Scurgerile prin inele sunt asociate cu uzura lor sau pierderea mobilității (strâmbătoare) sau datorită uzurii / distrugerii canelurilor inelelor de piston sau Zadira pe pereții cilindrilor.
Avgarul prin inele este însoțit de un fumat în motor. De la conducta de evacuare merge albastru sau sizy fum cu un miros caracteristic. În special, devine vizibilă sub sarcină la introducerea sau resetarea gazului. Pe mașinile cu catalizatori de probă de fum de generație poate fi minoritară, deoarece catalizatorul are timp să împingă rămășițele uleiurilor.

Ce se va întâmpla dacă consumul excesiv de petrol nu este eliminat?
În unele cazuri, consumul care vine dincolo de motorul normalizat este lipsa de material lubrifiant, care poate fi unul dintre motivele pentru cea mai puternică poluare a sistemului petrolier care poate provoca un consum mare de ulei și aplicați în mod semnificativ mașina. Pierderea lubrifiantului duce la o scădere a presiunii uleiului, uzura accelerată, reducerea bruscă a ieșirii resurselor și motorului. Restaurarea sau înlocuirea motorului sunt foarte scumpe, astfel încât consumul excesiv de lubrifianți trebuie eliminat în stadiul anterior al problemei, dacă nu doriți să mergeți motor nou.

De ce eliminarea unei probleme de flux sporite este extrem de importantă?

Ar trebui să fie imediat spus că, cu o uzură ridicată a motorului și scurgerea mare a lubrifiantului, va trebui să reparați motorul. Dar foarte des, în special atunci când problema a început să se manifeste, există modalități mai simple și cele mai importante și mai ieftine de a rezolva problemele, datorită incorect consumat.

Specificații

Tehnic caracteristici subaru. Forester 2.5x / subaru Forester în corpul 5 DV. SUV cu un motor de 230 CP, 5MCP, produs din 2008 până în 2011

În noile modele Audi, BMW și Subaru trebuie să topească petrolul.

Mulți producători de automobile declară că uleiul de motor în motor pe mașini noi este un fenomen normal. Lăsați unele modele de mașini, în funcție de producători, plâns de ulei de motor între înlocuitori este un fenomen normal, dar, potrivit rapoartelor de consum, consumatorul care a cumpărat mașină nouă Garanțiile nu ar trebui să suporte costul de suspendare a uleiului.

Publicațiile populare de rapoarte de consum au efectuat un studiu, ca rezultat al căruia s-a dovedit că multe modele de autoturisme audi, BMW și Subaru în cursul funcționării consumă prea mult ulei, ca rezultat al proprietarilor de autoturisme noi de garanție adesea se toarnă.

Acest studiu se bazează pe un număr mare de proprietari de mașini. Aproximativ 1 milion de proprietari.

Astfel, revista a reușit să afle ce ulei este cel mai turnat, între înlocuirile planificate, proprietarii branduri Audi., Subaru și BMW, care au fost eliberate în ultimii 10 ani. Conform rezultatelor sondajului, sa dovedit că proprietarii de mașini au reprezentat foarte des să turnați uleiul în motor. Aproximativ 1 timp pe lună sau 1 litru timp de 1500-3000 km.

Iată cele mai voasoare motoare care consumă o mulțime de ulei de motor:

- motorul turbocompresor Audi 2.0 litri cu patru cilindri și 3,0 litri V-6.

- BMW, 4,8 litri V-8 și cu turbocompresor dual 4,4 litri V-8.

- 3,6 litri cu șase cilindri și 2,0 litri motor subaru., precum și un cilindru de 2,5 litri.

Unele dintre aceste motoare sunt instalate pe următoarele modele Mașină:

- Audi A3, A4, A5, A6 și Q5

- Seria BMW 5, 6 și 7, precum și X5

- Subaru Outback, Legacy, Forester și Impreza

În același timp, ca rezultat, studiul specialiștilor din jurnal nu a găsit confirmarea informațiilor că consumul de ulei de motor între înlocuirea planificată crește pe măsură ce mașina rulează crește. Cel puțin, link-ul direct nu este stabilit.

Ca urmare a vârfului de petrol din vehiculele de garanție, consumatorii cheltuiesc cu privire la întreținerea mașinii. În aceste motoare utilizate ulei sintetic, valoarea căreia în medie este de 400-1500 de ruble pe 1 litru.

Ca urmare a toppingului frecvent al uleiului de motor într-un motor nou, proprietarul mașinii poate adăuga pur și simplu până la 3-4 litri de ulei în exces, ceea ce va duce la creșterea excesivă a 4000-6000 de ruble.

Cele mai frecvente plângeri despre toppingul uleiului provin de la proprietarii BMW din seria 5, care sunt echipați cu motorul V8. Deci, potrivit rapoartelor de consum, proprietarii acestor mașini s-au plâns de aproximativ 27 de ori mai des decât proprietarii altor mașini pe partea de sus permanentă a uleiului.

Dar nu este surprinzător pentru că compania BMW. Inițial, în toate manualele de pe modelele lor, indică faptul că consumul de ulei de 1 litru este de 1200-1500 km. Aceasta este o normă admisă în anumite condiții de funcționare a mașinii.

Amintiți-vă că în toate mașinile moderne BMW, schimbarea planificată a uleiului are loc la fiecare 15.000 km. Deci, proprietarii unor modele BMW umple uleiul, între asta, în medie de peste 10 ori.

Aceasta înseamnă că pentru 15.000 kilometraj, kilometrajul de topping de ulei poate fi mai mare de 10 litri. Pentru cost mediu ulei BMW. În 890 de ruble, se pare că proprietarul noului BMW poate petrece doar un top de aproximativ 9.000 de ruble. Și acest lucru este dacă petrolul nu este achiziționat de un dealer oficial, ci de către furnizori terți.

Ajutor: Consumul de ulei de motor după 150.000 kilometraj Acesta este un fenomen normal datorită uzurii naturale a pieselor motorului.

Ce pot vorbi peste mări de ulei de motor?

De regulă, aceasta înseamnă că unele componente au fost uzate în motorul mașinii, ceea ce duce la depășirea petrolului. De obicei, este un capac suplimentar petrolier sau inele de piston. Dar dacă motorul auto a trecut mai mult de 200.000-300.000 km, atunci problema poate fi mult mai gravă.

Pentru compania Subaru, un nivel acceptabil de consum de ulei este de 1 litru pentru 2000-2500 km. Comparativ cu BMW, toppingul uleiului este la un nivel mai rezonabil, dar, totuși, nu este acceptabil pentru consumatori, deoarece cumpărătorul mașinii nu ar trebui să aibă timp să cheltuiască bani în plus pentru funcționarea mașinii, cu excepția de planificat atunci. Mai ales noua mașină este în garanție.

Potrivit revistei de rapoarte ale consumatorilor, aceasta este o problemă serioasă legată de drepturile consumatorilor. Prin urmare, fiecare proprietar garanție auto Este obligat să se aplice cu o scrisoare oficială a mărcii cu cerința de a include combustibilul de combustibil la cazul de garanție.

Desigur, șansele de a dovedi ceva în țările occidentale vor avea cu siguranță. În țara noastră, proprietarii BMW, Audi și Subaru nu pot dovedi ceva sau în judecată. Prin urmare, recomandăm tuturor proprietarilor de mașini, timbrele de mai sus verifică adesea nivelul uleiului în motoare și l-au rulat la timp.

Potrivit reprezentantului Companiei Companiei pe teritoriul Europei, norma parcelei de petrol, între acestea, în mașinile Audi, este de 1 litru pentru 1200-1500 km. Adică în conformitate cu Audi, consumul de petrol în numărul de un litru pe mie cu un kilometru mic kilometri, aceasta este norma, care corespunde normei fabricii și pentru masina BMW..

Pe măsură ce notele de ediție a consumatorilor, nu toate motoarele din mașinile de mai sus consumă prea mult ulei. Așa cum a fost posibil să se afle ca urmare a studiului, majoritatea autoturismelor din 2010 până în 2014 nu sunt obligate să completeze motorul. Dar acele mașini din aceiași ani de eliberare care consumă ulei de motor inutil îl fac foarte zelo. Adică, o mulțime de ulei de motor consumă între servicii.

În general, potrivit rapoartelor de consum, a fost posibil să se afle de la 1,5 milioane de automobile, care au participat la un studiu de 2% din mașini au un consum crescut de petrol.

Potrivit rapoartelor de consum, indiferent de modelul și marca mașinii, în cazul unui consum sporit de petrol, consumatorul trebuie să solicite eliminarea lipsei de bunuri în garanție. Acest lucru necesită repararea motorului la stație întreținere Dealer.

Dar, de regulă, dealerii se protejează de astfel de cerințe și sunt, de obicei, prescrise de fontul mic, condițiile care, în cazul unui ulei care se află în cantitate de kilometraj instalat de producător pentru un kilometru specific, acest lucru nu va fi recunoscut ca un caz de garanție.

Dacă ați cumpărat o mașină nouă și consumă prea mult ulei (repetați uleiul de motor în motorul dintre întreținerea programată), atunci ar trebui să contactați distribuitorul pentru a elimina dezavantajele mașinii.

Înainte de a contacta revendicarea, este necesar să examinați cu atenție ghidul pentru mașină, în care, de regulă, explică ceea ce este un caz de garanție.

De asemenea, găsiți rata admisibilă a consumului de ulei în manual. Dacă împingeți mai puțin decât un producător, este puțin probabil ca să forțezi dealerul de muncă liberă la eliminarea uleiului "Zhora".

De exemplu, după cum am scris deja, potrivit BMW, toate mașinile fabricate de companie pot consuma ulei în termen de 1 litru cu 1.500 de kilometri. Potrivit reprezentantului BMW, acest consum de petrol este plasat în standardul admisibil pentru toate mașinile BMW, pe lângă seria M, care poate consuma petrol semnificativ mai mult datorită caracteristicilor de proiectare ale motorului puternic.

În cursul sondajului, popularul ediție de rapoarte de consum a aflat că mulți proprietari de mașini, dobândind mașina, nu știu că în timpul funcționării, acestea ar avea costuri suplimentare asociate cu fuziunea de ulei.

Pe de o parte, aceasta este o încălcare a drepturilor consumatorilor. Dar, pe de altă parte, mulți producători de automobile s-au asigurat, avertizează driverul în avans în manualul mașinii pe care topirea uleiului se află într-o anumită fugă. Aceasta este norma și nu un defect.

Iată un program care arată mașini moderne de către anii, dintre care proprietarii se confruntă cu ulei de motor de topire frecvente.

În stânga este procentul de plângeri din partea tuturor proprietarilor de mașini intervievați. De sub anul de eliberare.

După cum puteți vedea, numărul de proprietari de mașini care fixează uleiul în motor cade până la eliberarea vehiculului.

Tabelul proprietarului de mașini Plângerile la un topografie frecventă a uleiului în motor prezintă rezultatele sondajelor de 498.000 de proprietari de automobile, care au fost lansate din 2010 până în 2014. Cu acest tabel puteți vedea cum se schimbă plângerile în funcție de anul de eliberare a mașinii.

Dacă vârful de ulei nu se potrivește, atunci, în mod natural, mulți proprietari de mașini au o întrebare despre cum să dovedească dealerului că mașina consumă prea mult ulei între înlocuirea planificată. Pentru a face acest lucru, trebuie să salvați cecuri pentru achiziționarea de ulei pe care l-ați cumpărat în partea de sus a vârfului. Este de dorit ca uleiul să fie achiziționat și la dealer. Faptul este că, dacă ați cumpărat uleiul nu un dealer oficial de brand, dealer-ul se poate referi la calitatea dubioasă a uleiului de motor. Dacă cumpărați ulei în centrul de dealer, ei nu vă vor putea spune că ați fost turnați de ulei de calitate slabă, care ar putea provoca un top crescut al mașinii în timpul funcționării mașinii.

Întorcându-se la distribuitorul oficial cu problema copleșirii petrolului, cereți-i să-și petreacă testul special al mașinii care măsoară consumul de petrol. Acest test va măsura în câteva săptămâni, cât de mult merge motorul motorului.

Dacă după încercare se pare că consumul de ulei este mai mare decât în \u200b\u200bconformitate cu specificația modelului dvs., mașina va fi reparată în conformitate cu condițiile de garanție.

Cu toate acestea, chiar dacă consumul de petrol al mașinii dvs. nou este încă puțin mai puțin decât producătorul vă permite, dar vă oferă o mulțime de probleme și cheltuieli excesive baniPuteți încerca în continuare să aplicați instanței după ce distribuitorul vă refuză să eliminați lipsa legată de uleiul Zhor.

Subaru masina datorate full Drive A câștigat o mare popularitate printre iubitorii de activități în aer liber, excursii de pescuit, vânătoare. Legendele și zvonurile vorbesc despre resursa motorului la 100.000 km.

Distrugeți mitul resurselor motorului opus

Durata de viață agregatul de putere depinde de:

• caracteristici constructive;
• trecerea la timp a întreținerii;
• calitate lubrifianți și combustibil;
• respectarea regulilor de funcționare.

1) Caracteristică constructivă - Locația orizontală a cilindrilor. Motoarele cu această locație sunt cele mai predispuse la consumul de ulei.

Nu va uita să spună că motoarele sunt foarte detaliate și se rotesc bine. Dezavantajele structurii includ răcirea insuficientă a celui de-al patrulea cilindru, care, în timp, duce la o lovitură caracteristică pe frig, care dispare ca fiind încălzită. O nouă generație de motoare cu un lanț de conducere a mecanismului de distribuție a gazelor - 20b, predispus la creșterea consumului de ulei.

2) Înlocuirea uleiului în motor este recomandată de producător o dată pe an sau când rulează 15.000 km., Ceea ce va veni înainte. Cu toate acestea, nimeni nu menționează evenimentele care nu sunt înregistrate oriunde și nu sunt luate în considerare cu regulile de serviciu. Dacă luați în considerare faptul că în mai multe ore, atunci în anul puteți conduce la 15 mii km, iar motorul va funcționa 500 de ore, care va fi de 50 de kilometri la jumătatea distanței în orașul de 50 km / h. Alerga. În situația actuală, uleiul este de acord și își pierde proprietățile operaționale.

3) Dacă luați în considerare faptul că uleiul pe care îl utilizați exclusiv original sau cea mai bună calitate, atunci Înlocuirea nerezonabilă Afișează reducerea resurselor motorului subaru. Același lucru contribuie la combustibilul slab de calitate care conține un număr mare de rășini și sulf. Oxidul de sulf, care se formează la combustia combustibilului, intră cu o reacție cu apă (condensat). Rezultatul unei astfel de reacții este formarea de acid sulfuric, care provoacă coroziune. Oxidul de fier în același timp, intrarea în ulei acționează ca un material abraziv și frunze pe pereții cilindrilor sacoului. Filtrul de aer contaminat contribuie la acest lucru.

​

Benzina de calitate slabă nu arde complet. Fracțiunile arse nu se încadrează în ulei, ceea ce provoacă îmbătrânirea, inclusiv parafinizarea uleiului.

4) Merită acordarea atenției la citirea instrucțiunilor de utilizare pentru SUBARU. Puteți sublinia următoarele cunoștințe: viteza admisibilă a mașinii (la urma urmei, ea merge); Verificarea nivelului uleiului înainte de fiecare combustibil combustibil (un astfel de avertizare spune foarte mult).

Faptele de mai sus sugerează că resursa motorului subaru este limitată la 80-120 mii km. Pentru modelele turbocompresoare și 140-200 de mii km. - Pentru motoarele obișnuite.

Cum să măriți resursa și să reduceți uzura motorului subara

• Schimbați mai des uleiul: Pentru versiunile turbo 5-7 km, pentru restul de 8-10 mii km.
• Urmați și executați instrucțiunile producătorului
• Refuel.

Și există un alt mod, testat de timp și lider de institute de cercetare, atât limba rusă, cât și străin, este utilizarea compoziției de reparații și recuperare, care vă permite să compensați uzura, să reduceți nivelul de zgomot și vibrații, restabiliți geometria Pereții cilindrilor, reduc consumul de ulei. Spre deosebire de aditivii obișnuiți din ulei, aditivul RVS creează un film non-temporar și stratul de protecție metal-ceramic, care permite creșterea resursei unității de putere la 120 mii km. Alerga.

Istorie Subaru Forester 2009, motor - EJ204, kilometrajul mașinii 45 mii km. În timpul iernii, lampa de presiune a uleiului a luat foc. Clientul a apelat la serviciul C-Car prin telefon. S-a recomandat să verificați nivelul și să adăugați ulei. Proprietarul a făcut-o. La sosirea la locul de muncă, am decis să verific nivelul. Sa dovedit a fi deasupra marcajului de sus de două ori. După aceea, am sunat o sută. Și seara în aceeași zi a mers la serviciu. Serviciul a decis să elimine paletul și aici sunt rezultatele:

După efectuarea de compresie și diagnosticare în vid, sa decis să se proceseze. Prelucrarea a fost efectuată în două etape. În prezent, kilometrajul este de 143.000 km. Utilizarea în timp util a structurii de reparare și recuperare a fost capabilă să compenseze uzura și să crească resursa fără a interfera cu munca și înlocuirea pieselor.

Motivul eșecului motorului subaru.

Recomandările producătorilor de automobile trebuie respectate necontestat. Acest lucru a demonstrat următorul caz care sa întâmplat cu mașina Subaru. Proprietarul mașinii nu a urmat petrol și a permis în mod regulat scăderea sub nivelul admisibil. Ce sa întâmplat? Citiți următoarea noastră expertiză.

Pentru studiu, expertul a fost prezentat:

• Automashin "Subaru Impreza". 2006 RELEASE. Kilometraj 57705 km.
• Împușcat de la un motor automat combustie interna
• Manual de operare subaru. Legacy și Outback.
• Carte de garanție subaru. Motorul Subaru.

Următoarele întrebări au stat înainte de expert:

1. Există o distrugere a autovehiculelor "Subaru Impreza" motorului de combustie internă?
2. Dacă este disponibil, care sunt motivele pentru deteriorarea motorului, producției sau caracterului operațional specificat?
3. Este nerespectarea proprietarului regulilor de funcționare a mașinii specificate, care a cauzat scăderea nivelului de ulei sub nivelul admisibil, cauza ieșirii motorului de combustie internă?
4. De ce a scăzut nivelul motorului în motor?

Cu o inspecție externă a mașinii instalate:

Lipsesc și murdăria pe detaliile mașinii, care însoțesc scurgerile de ulei pe termen lung din motor, sunt absente. Pe suprafețele exterioare ale pistoanelor se îndreaptă spre fund - un strat de Nagar și funingine (photo nr. 1 și photo nr. 2) pe lateral, în zona inelelor, - depozite lacuri de la galben la maro închis. Pe suprafețele interioare ale capetelor pistoanelor, pe partea inferioară și pe suprafețele exterioare ale fustelor pistoanelor, sub capete și în zona autobuzelor sub degetele cu piston, depozitele lacurilor de la galben la maro închis. Inele de compresie - inele mobile, inele de apel, parțial, mobilitatea este împiedicată.

Fotografie Număr 1 Foto № 2

Depuneri mari de lacuri pe capul de jos al primului și al treilea tijele, depunerea lacului pe capul superior al celei de-a treia tije. Sedimente minore lacuri, în a doua și a patra tijă. (Fotografie Număr 3 și Foto № 4)

Fotografie Număr 3 Fotografii Număr 4

Arbore cotit - Riscuri, Zadira sunt observate aproape pe toate gâtul arborelui. Cele mai mari daune ale primului (numărul 5) al rodului și cervixului rodului și pe cel de-al patrulea gât de col uterin al tijei.

Fotografie Număr 5 Numărul fotografiei 6

Arbori cu came - riscuri, jachete pe toate arborii cervicali ai capului stâng al cilindrilor (Foto. 6). Pe capul drept al cilindrilor Zadira și riscurile pe un gât al fiecărui arbore (fotografia.7). Zadira pe capacele suporturilor arborelor cu came (Foto. 8).

Fotografie Număr 7 Imagini Numărul 8

Inserții - Zadira pe tija de conectare și căptușeală indigenă.

Motorul de combustie internă are prezența depozitelor de lac întuneric pe pistoane, ceea ce indică un mod de temperatură crescut al funcționării acestora. ("DN Garkunov. Inginerie mecanică, 1989 pp. 282-283;" lubrifiant și uzură a motoarelor diesel "AA Dryabin. Inginerie mecanică, 1974 pp. 7-8) - o consecință a încărcăturilor ridicate de căldură ale motorului (. .. călărind cu utilizarea puterii aproape de maxim, - în stilul de sport, la viteze mari, pentru autostrăzi grele cu nisip, nisipuri, ascensoare abrupte etc. "Conducerea" nr. 5 din 2007. P . 205). Acest lucru este, de asemenea, evidențiat de mobilitatea dificilă a inelelor de curățare a uleiului în caneluri (a început procesul de depozitare a lacurilor în caneluri). Prezența jachetelor pe arborii cotiți și arbori de distribuție, pe căptușeli și capacele suporturilor indică "foame de ulei".

Lipsa de ulei duce la o creștere suplimentară a cablurilor de căldură a motorului (una dintre funcțiile de ulei din sistemul de lubrifiere este disiparea căldurii a zonelor de fricțiune "motoarele cu combustie internă). Dispozitivul și funcționarea pistonului și a motoarelor combinate "A.S. Orin, mg. Kruglov, M.: Inginerie mecanică, anii 1980 p. 166.

La procesul timpuriu de uzură de urgență, primele jachete de legătură sunt evidențiate de către arbore cotit Și depozitele lacurilor întunecate pe capul de jos al primei tije de conectare (fotografie 3 și 5) - supraîncălzirea primei tije de conectare.

Toate motoarele cu combustie internă consumă ulei în procesul de lucru ca urmare a efectului de pompare a inelelor de compresie ("Motoare cu combustie internă. Dispozitivul și funcționarea motoarelor cu piston și combinate" A.S. Orin, M.G. Kruglova, M.: Inginerie mecanică, 1980g pp. 88-89). Mobilitatea insuficientă a inelelor de apelare de ulei îmbunătățește procesul de încărcare a petrolului.

Funcționarea motorului cu un nivel de ulei sub admisibilă duce la intrarea aerului (spumă de ulei) în ulei - aportul pompei uleioase și, în cele din urmă, la întreruperea filmului de ulei în noduri de frecare încărcate. Ca o consecință, procesul de distrugere a motorului cu caracteristici externe similare defectelor detectate în mașina SUBARUA explorată proiectat ("Conducerea" nr. 1 2008. p. 230).

Consumul permis de ulei în timpul funcționării, conform manualului de operare - până la 1 litru în 2000 km. După trecerea prin 4, studiul subaru a condus înainte de eșecul de 7330 km. Astfel, consumul de ulei al unui motor de funcționare normal poate ajunge la 3.665L. Aceasta este de 73,3% din volumul total de ulei din motor.

Având în vedere mobilitatea nesatisfăcătoare a inelelor de apelare a uleiului, consumul real de petrol poate fi mai mare.

Ieșire:

1. În mașina Subaru există deteriorări ale motorului de combustie internă sub formă de jachete de tija de legătură și de garnituri indigene, plotarea arborilor cotiți, buclele gâtului arborilor cu came și a arborilor cotiți, apariția parțială a inelelor de ulei.
2. Motivele pentru defalcarea naturii operaționale a motorului specificat.
3. Motorul de combustie internă a eșuat din cauza nerespectării proprietarului regulilor de funcționare a vehiculului specificat în ceea ce privește reaprovizionarea periodică a scăderii uleiului

Rezultat:

După studierea tuturor materialelor din cauza într-un proces a fost respinsă.

Consumul de petrol

O parte din arsurile de ulei de motor în timpul lubrifiantului. Deci, consumul de ulei este un proces complet natural. Motoarele bine laminate consumă 0,2 litri la 1000 km, Audi solicită consumul maxim admisibil de 1,0 l la 1000 km.

Consumul de petrol AUDI 80 depinde de următoarele circumstanțe:

• Uleiul de ulei duce la un consum ridicat, deoarece ventilația carterului lovește-o.
• Uleiul lichid arde mai repede decât gros. Uleiul sezonier devine într-o stare încălzită de lichid ca apă și, în consecință, crește consumul. Uleiul din toate sezonul rămâne mai dăunător; În primul rând, cei care merg la distanțe lungi pot observa consumul mai mic al acestui ulei.
• All-sezon, care rămâne în motor prea lung, devine mai lichid, cea mai înaltă clasă de vâscozitate este "pierdută", respectiv crește nevoia unui complot.
• Un stil ascuțit pe lângă creșterea consumului de benzină crește consumul de ulei. Acest lucru este deosebit de vizibil dacă noul motor este supus unor sarcini mari.
• În timpul funcționării, motorul are nevoie de un lubrifiant mai mult.
• Scurgeri de motor. Verificați conform schemei descrise în capitol Motoare.
• Defect în motor; De exemplu, un defect de garnitură de etanșare (capac cu ulei de ulei) și tija supapei mare clearance-ul Între garnitura de ghidaj și garnitura de etanșare a supapei, inelele de piston sunt defecte sau instalate incorect

Consumul de ulei zero este suspicios

Cu operațiunea de iarnă la distanțe scurte, poate fi, de asemenea, că nivelul uleiului între măsurători nu este redus sau chiar crește. Acesta nu este un motiv pentru bucurie, deoarece înseamnă că uleiul de motor este diluat cu combustibil sau condens. Aceasta variază proprietățile acestuia pentru a fi "fierbere" în timpul călătoriilor regulate pe distanțe lungi, astfel încât condensul sa evaporat. La sfârșitul călătoriei, verificați nivelul uleiului, deoarece va scădea în mod semnificativ datorită evaporării unor părți de benzină și condensare! Cu o exploatare extremă în oraș fără excursii intermediare la distanțe lungi, va fi mai bine dacă schimbați uleiul înainte de obișnuit; Poate după 3000 km sau patru luni.

În timpul iernii, ar trebui să fie considerată un amestec de benzină în ulei în aproximativ 2-3% și datorită îmbogățirii mai bune a unui amestec combustibil în motoarele noastre de injectare atunci când motorul rece este pornit în ulei, mai puțin benzină cadează vechi carburator.

Specificația adecvată a petrolului

Deoarece cu o intervale de înlocuire relativ lungi, de 15.000 km, există riscul de precipitare în ulei carter., Audi a lansat reglementări stricte pentru petrol.

• Uleiul mineral obișnuit trebuie să respecte Volkswagen 50101 (VW-NORS 50101). În acest caz, are suficiente proprietăți de curățare pentru a preveni precipitarea.
• Uleiurile cu proprietăți de antifricțiune bune reduc fricțiunea internă în motor. Acestea trebuie să respecte standardul 500 00 (VW-NORM 500 00).
• Numai dacă uleiul nu este disponibil de mai sus, este posibil să se aplice categoriile de petrol sau sezoniere "API SF" și "API SG" pentru topping.

Vâscozitatea petrolului

Fluiditatea uleiului, adică vâscozitatea sa, trebuie să respecte cerințele de utilizare în acest motor. În același timp, trebuie amintite două criterii:

• Uleiul nu ar trebui să fie prea vâscos, deoarece starterul trebuie să se poată întoarce motor rece, iar locurile în care uleiul cade în motor trebuie să fie încețoșat imediat după pornirea motorului rece.
• Uleiul nu ar trebui să fie prea lichid deoarece temperaturi mari Iar revoluțiile motorului pot rupe filmul lubrifianți.

Sae clase

Societatea Americană a Inginerilor Automotive a distribuit uleiuri pe clase în funcție de vâscozitatea lor.

Ulei de sezon

Aceste clase încep cu uleiuri cu motor cu iarnă lichidă (iarnă) SAE 5W, 10W, ulei de 15W prin etapa intermediară a SAE 20W / 20 până la uleiurile vâscoase SAE 30, 40 și 50 de vară.

Cele mai ieftine ulei de motor Obișnuia să aibă ulei de sezon. Pentru lubrifierea impecabilă a motorului în IT, uleiul sezonier vâscos sau lichid trebuie inundat în el. Uleiul sezonier de astăzi este aproape imposibil de găsit pe realimentare sau în supermarketuri, dar este adesea folosit în flote. Pentru utilizare în Audi 80, este potrivit (și acesta este opinia producătorului în sine) doar ca o soluție temporară într-o situație fără speranță.

Uleiul de sezon

Producția de ulei de sezon utilizat astăzi este mai complexă și, prin urmare, uleiul de sezon este respectiv mai scump decât sezonier. Ca aditiv care îmbunătățește indicele de vâscozitate, prezintă lanțuri lungi de molecule care "se umflă" atunci când sunt încălzite și pierd din nou în cantitate la răcire. În acest caz, uleiul poate fi "elastic" pentru a se adapta la temperaturi și pentru a acoperi multe clase de vâscozitate. Sae Oil. 15W-50 corespunde la o temperatură la -15 ° C a clasei de vâscozitate 15W și la 100 ° C - clasa 50.

Problematică cu uleiurile din ansamblu bazate pe uleiuri minerale Este faptul că lanțurile de molecule care îmbunătățesc viscozitatea sunt descompuse și în acest caz, uleiul nu devine atât de rezistent la efectele de temperatură. Din acest motiv, Audi nu permite să se aplice în mașinile lor uleiurile din toate sezonul Sae 10W-30 și 10W-40 clase în sezonul cald.