Unde este senzorul de temperatură a lichidului de răcire Kalina. Învățăm să schimbăm în mod independent Dzhu în Lada Kalina, fără să ne gândim. Lada Kalina Schema de răcire a motorului

De la sfârșitul anilor nouăzeci, planta domestică Avtovaz este angajată în producția de model Lada Kalina. Astăzi, ea, trecând prin numeroase etape de modernizare, a ajuns la o nouă rundă a dezvoltării sale. Curat și estetic, practic și destul de dinamic, această mașină a cucerit inimile unui public imens de cumpărare.

Acum, Kalina este una dintre cele mai căutate și populare piața rusă. Dar, desigur, în afară de avantajele modelului, se observă și o serie de defecte grave. Acestea includ cel mai mult cea mai bună suspendare, coping slab cu drumuri neliniștite, vulnerabile sistem de franare, motor, puterea care rămâne mult de dorit și mult mai mult.

Nu există plângeri mai mici să provoace un dispozitiv simplu și de etichetare ca senzor de temperatură a răcitorului. Aici, dispozitivul specificat nu reușește cel mai adesea, ducând la alte tehnici mai semnificative. Care este senzorul de temperatură a lichidului de răcire Kalina, care sunt caracteristicile sale?

Rolul senzorului de lichid de răcire

Orice motor are nevoie de un sistem de răcire, deoarece în procesul de muncă intensivă este expusă supraîncălzirii puternice, iar temperatura din interiorul carcasei ajunge uneori la 250 ° C. Sistemul de răcire răspunde unui mic, dar foarte important dispozitiv electronic - Senzor de temperatură a lichidului de răcire sau DPET. Dispozitivul oferă un semnal panou electronic Controlați cu privire la starea sistemului de răcire la un moment dat.

Conform datelor evidențiate pe unitatea de control, șoferul poate judeca eficiența sistemului și poate lua măsuri. Senzorul este un rezistor care funcționează prin creșterea sau scăderea rezistențelor, interconectate cu fluctuații de temperatură. Cu creșterea temperaturii, rezistența scade, atunci când este răcită, dimpotrivă, devine mai mare.

Dispozitivul trebuie să fie în agentul de răcire. Dacă nivelul său scade semnificativ, senzorul începe să emită date incorecte, de ce toate sistemele de reacție în lanț încep să eșueze. De aceea este atât de important să se monitorizeze nivelul lichidului pentru a preveni problemele tehnice.

Controlerul de temperatură a aerului, de regulă, este amplasat pe blocul de termostat, în cazuri rare se poate observa pe capul blocului de cilindru al motorului. În mașinile noului eșantion, apar și două dispozitive de măsurare pentru fiabilitate. Primul îndeplinește sarcina unui controlor responsabil. sistem electronicIar al doilea este responsabil pentru funcționarea eficientă a ventilatorului.

Principiul funcționării Dzhto

În interiorul motorului, apar fluctuații complexe de temperatură și procese de tensiune. Când temperatura devine admisibilă, este necesar un amestec bogat pentru normalizare. Dacă scara se ridică deasupra unei anumite etichete, dimpotrivă, amestecul îmbogățit poate duce la consecințe dezastruoase pentru motor. Cu funcționarea normală a DZHOP, toate aceste date vin la tabloul de bord într-un format ideal, devenind instrucțiuni excelente ale dorințelor mașinii adresate șoferului.

Dar, în cazul unei pauze, chiar și cea mai microscopică, în cablajul senzorului, aceste măsurători sunt deja produse în formatul încălcat. Ca rezultat, atunci când nu este necesar, sistemul depune amestecul îmbogățit, care curge combustibilul din motor. Unitatea de alimentare începe să funcționeze în modul înalt pentru uzură, rezultatul unei astfel de lucrări este procentul ridicat de epuizări dăunătoare în atmosferă.

O altă situație se întâmplă atunci când apare un scurtcircuit în senzor, apoi un astfel de impuls este perceput de o unitate de comandă electronică ca supraîncălzire explicită în interiorul unității de alimentare. Într-o astfel de modalitate de a preveni supraîncălzirea, sistemul de control furnizează un amestec epuizat. Deoarece nu există într-adevăr nici o supraîncălzire, amestecul epuizat conduce la o funcționare ineficientă a motorului, motiv pentru care își pierde puterea și stabilitatea. Rezultatul - Defalcări care necesită reparații.

Detectarea defecțiunii senzorului și înlocuirea acestuia

Sistem de răcire de proiectare Lada Kalina
1 - rezervor de expansiune; 2 - reducerea furtunului radiatorului; 3 - furtunul în vrac; 4 - Radiator; 5 - Furtun de descărcare de paro-descărcare; b - furtunul radiatorului de conducere; 7 - ventilator electric; 8 - carcasa ventilatorului electric; 9 - senzor de temperatură a răcitorului; 10 este senzorul de indicator de temperatură a lichidului de răcire; 11 - Adunarea clapetei de accelerație; 12 - suportul țevii pompei de răcire; 13 - pompă de răcire; 14 - tubul pompei de răcire; 15 - furtun de alimentare pentru încălzitor; 16 - Reducerea furtunului radiatorului încălzitorului; 17 - conductă de evacuare; 18 - furtun de țeavă de pompă de răcire; 19 - Caz termostat

Pentru a determina că senzorul de temperatură a vaporizatorului se află într-o stare defectuoasă, trebuie făcută pentru a începe inspectie vizuala, atent și consecvent. Atentie speciala Este necesar să se ofere fire și conexiunile lor, deoarece stâncile microscopice se întâmplă cel mai adesea. În plus, depozitele de rugină, chiar și în doze slabe, pot duce la spargere.

Crăpăturile din carcasă provoacă scurgeri de lichide de refrigerare, care este de asemenea rău. Deci, dacă există informații dubioase despre nivelul lichidului de răcire, dacă motorul începe să producă defecțiuni inutile, iar după și se tara deloc, dacă motorul începe brusc să piardă puterea și manipularea, în 80% din cazuri pe care le poate vorbi Senzor defecte.

Prin urmare, pentru a determina localizarea defalcării, merită să verificați mai întâi acest dispozitiv. În plus față de aceste simptome, senzorul de temperatură a fluidului de răcire trebuie reparat, următoarele semne sunt semnalizarea:

• pe rachetă Motorul este instabil, începutul este dificil, oprind;
• consumul de combustibil crește brusc;
• lampa de control avertizează supraîncălzirea.

Înțelegeți dacă senzorul de temperatură interioară este posibil prin verificarea rezistenței și tensiunii. Pentru a diagnostica, este necesar să scoateți senzorul, apoi să îl omiteți în recipientul de apă, temperatura care se schimbă alternativ. În apă caldă, tensiunea ar trebui să varieze de la 3 la 1 W timp de 4-5 minute. În plus față de monitorizarea senzorului, ar trebui verificate cu atenție alte sisteme.

Radiator și nivel de conținut de răcire. Este foarte important aici să știți că capacul radiatorului poate fi îndepărtat numai atunci când motorul a răcit, altfel este ușor să se ardă serios. Trebuie, de asemenea, verificată etanșeitatea capacului. Dacă capacul este defecțiune, aerul cade în sistem, ceea ce duce la supraîncălzire a motorului și, ca rezultat, a distorsionat datele senzorului.

Este important să verificați compoziția chimică a lichidului de răcire. Producătorul în proporții egale combină apa și antigelul, dar dacă ceva (de regulă, apă) devine mai mare, atunci nu va exista atât de mult beneficii de lichid ca daune. Nu turnați lichidul depășit, care de mai bine de 3 ani, își pierde proprietățile tehnice și devine inutil.

Și ultima - este necesar să se monitorizeze lucrabilitatea ventilatorului, care depinde și de foarte mult. Pentru a dezmembra dispozitivul pentru Doli Viburnum, trebuie mai întâi să deconectați firul negativ de la baterie. Apoi, este necesar să îmbinați întregul lichid de răcire. A treia etapă devine deconectarea cablajului de la senzor. Acum, înarmați cu o cheie la 21 și deșurubați dispozitivul.

Instalat nou B. ordine inversă. Nu uitați la sfârșitul sarcinii pentru a umple radiatorul cu antigel. Senzorul de temperatură se modifică numai ca o ultimă soluție, când este doar cunoscută că este defectă. Verificarea dispozitivului a fost menționată în paragraful anterior. Dar, uneori, senzorul se schimbă cu o stare funcțională. Când se face? Dacă aveți nevoie să finalizați peretele etanș al motorului Viburnum sau înlocuirea acestuia.

Astfel de modificări se reflectă în primul rând asupra funcționării senzorului, astfel încât pentru a evita posibilele dificultăți și probleme, este mai bine să înlocuiți dispozitivul la unul nou. În caz de supraîncălzire de urgență a unității electrice și cu senzorul, apar defecțiuni. Prin urmare, repararea reparației, nu uitați să acordați atenție senzorului.

Pompă de lichid de răcire - palete, tip centrifugal, drive-uri de la scripete arbore cotit TOTCOLTEN curea curea mecanismului de distribuție a gazelor. Carcasa pompei - aluminiu. Rollerul se rotește într-o rulment dublu. Lubrifianți din plastic Rulmentul este așezat pentru întreaga durată de viață. Inelul exterior al rulmentului va opri șurubul. Pe capătul frontal al rolei, este apăsată o roată dințată, pe rotorul din spate. Un inel încăpățânat dintr-o compoziție care conține grafit este apăsat la capătul rotorului, în spatele căruia se află glanda. În carcasa pompei, există o deschidere de control pentru a determina curgerea fluidului atunci când pompa este de ieșire. Pompa este recomandată înlocuirii ansamblului. Redistribuirea fluxului de fluid controlează termostatul.

Sistemul de răcire constă Din cele două așa-numite cercuri de circulație:

1. Mișcarea fluidă prin cămașa de răcire și radiator formează o circulație mare cerc.
2. Mișcarea fluidului pe cămașa de răcire a motorului, ocolind radiatorul, este o circulație mică a cercului.

Încălzitor de radiator Încorporați în sistemul de răcire a motorului și este proiectat să se încălzească cabina datorită circulației prin intermediul lichidului fierbinte.

Ventilatorsuportă modul termic al funcționării motorului, pornește releul de-a lungul semnalului controlerului.

Lada Kalina Schema de răcire a motorului

Datele de bază pentru controlul, ajustarea și întreținerea sistemului de răcire

Pentru regimul optim al temperaturii centrală electricăCu care puterea este maximă, sistemul de răcire corespunde. Acest sistem include un radiator de cămașă de răcire și duze pentru care circulă lichidul. Circulația este asigurată de o pompă a cărei unitate este efectuată din arborele cotit.

Termostatul include, de asemenea, un termostat care oferă încălzirea rapidă a motorului datorită suprapunerii conductei care merg la radiator, în timp ce lichidul circulă numai în interiorul cămășii de răcire. Când se atinge o anumită temperatură, termostatul deschide duza, după care lichidul circulă deja cerc mare.cuprinzând și radiator.

În radiator, apare răcirea fluidului încălzit. Pentru lichidul de răcire mai rapid pe radiator, este instalat un ventilator, ceea ce creează un flux suplimentar de aer. Dar acest ventilator nu funcționează întotdeauna, se aprinde numai atunci când temperatura fluidă este depășită.

Pentru a efectua controlul temperaturii lichidului de răcire în acest sistem, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este pornit. Citirile acestui senzor sunt afișate pe tabloul de bord, care furnizează informațiile despre șofer despre modul de temperatură al motorului.

Dar aceasta nu este sarcina principală a acestui senzor. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire transmite datele de temperatură unitatea electronică Control, după care această unitate ajustează alimentarea cu combustibil în funcție de temperatură. Cu un motor rece, pe baza citirilor acestui senzor, unitatea de comandă stabilește amestecul îmbogățit, după încălzire, amestecul de combustibil devine normal. Chiar și pe baza citirilor acestui element, unitatea electronică ajustează unghiul Advance al aprinderii.

Deci, funcționarea normală a motorului, consumul de combustibil depinde de acest senzor. De asemenea, activează ventilatorul radiatorului. Pe unele mașini, un senzor separat este folosit pentru a porni ventilatorul. Acesta poate fi amplasat atât lângă senzorul de temperatură, cât și în radiator.

Design, principiu de funcționare

Designul acestui senzor include un termistor - un rezistor care modifică rezistența de la temperatura sa înconjurătoare. Acest termistor este plasat într-o carcasă metalică cu fir aplicat la acesta. Porțiunea de coadă din plastic este conectată la acest corp. Contactele sunt situate în această parte pentru a conecta cablajul. Un contact este pozitiv și vine de la unitatea electronică, al doilea este negativ și este conectat la masă.

Pentru ca termistorul să funcționeze, o tensiune în 5 V este hrănită în mod constant la aceasta. Această tensiune trimite unității electronice prin intermediul unui rezistor având rezistență constantă. Deoarece termistorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire are un coeficient de temperatură negativ, apoi cu creșterea temperaturii, acesta va scădea, iar tensiunea furnizată la acesta va fi, de asemenea, redusă. La scăderea acestei tensiuni, unitatea electronică calculează temperatura motorului și, de asemenea, afișează valoarea acestuia pe tabloul de bord.

Locația exactă a acestui senzor de temperatură în diferite mașini este diferită, dar ușor. Acesta poate fi instalat în capul cilindrului de lângă corpul termostatului sau pe carcasa termostatului în sine. Este neapărat situată în apropierea duzei de descărcare de-a lungul căreia fluidul merge la radiator. Acesta este situat în apropierea acestei duze pentru a transmite date de temperatură precisă.

Semne de defecțiune a senzorului

Se crede că acest senzor este foarte fiabil datorită simplității comparative a designului. Cu toate acestea, și cu el pot exista probleme. De obicei, acestea sunt reduse la perturbarea absolvirii, ceea ce duce la o rezistență depreciată și ca urmare a funcționării necorespunzătoare a unității electronice, din moment ce o parte a funcțiilor sale pe care le îndeplinește, pe baza temperaturii motorului.

Una dintre cele mai semne explicite Eșecul acestui senzor este lipsa de includere în funcționarea ventilatorului atunci când temperatura este depășită deasupra valorii setate. Dar acest indicator nu va fi fiabil dacă există doi senzori - cea principală care transmite valoarea temperaturii la unitatea electronică și responsabilul suplimentar pentru pornirea ventilatorului. În acest caz, acesta nu va fi inclus în operațiunea ventilatorului va indica daune, oxidarea cablajului sau eșecul senzorului responsabil pentru funcționarea acesteia.

Pe mașini moderne O defecțiune care semnalează funcționarea incorectă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire este afișată pe afișajul computerului de la bord. Cu toate acestea, mesajul de eroare nu indică întotdeauna eșecul senzorului. Adesea, problemele din activitatea sa sunt asociate cu defalcarea cablajului sau oxidarea contactelor.

Funcționarea incorectă a senzorului de temperatură a răcitorului sau a defalcării cablajului său duce la o prelucrare a combustibilului, o viteză mare rachetă, detonare. Poate că forța agregatului Va fi rău să începeți după încălzire. Cele mai mari probleme care pot apărea datorită inoperabilității acestui senzor sunt supraîncălzite de centrala electrică, care poate fi capul blocului cilindrului.

Verificarea senzorului

Verificarea performanței acestui senzor nu este dificilă. Dar, înainte de ao produce, este recomandabil să verificați integritatea cablajului care merge la el. De asemenea, puteți verifica tensiunea care rulează de la unitatea de control. Pentru a face acest lucru, de la senzorul trebuie să deconectați cipul cu firele și să-l conectați la voltmetru. După aceea, porniți motorul și măsurați valoarea tensiunii care se extinde la senzor, trebuie să corespundă la 5 V. Dacă tensiunea este normală, verificați senzorul la rezistență.

Pentru a elimina, a verifica și a înlocui senzorul, nu va fi atât de mult:

• Cheie pe 19;
• Multimetru;
• Capacitate pentru evacuarea lichidului de răcire;
• Ceainic electric;
• Termometru;

Înainte de a scoate elementul, trebuie să scurgeți parțial lichidul din sistem. Nu este necesar ca întregul, deoarece este în partea superioară a motorului, este suficient să fuzionați la nivelul sub poziția senzorului.

Apoi, senzorul deconectează cipul de cablare. Se transformă cheia la 19 din locul de aterizare.

Video: Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Verificați senzorul utilizând un ceainic electric cu un termometru și un multimetru tradus în modul de măsurare a rezistenței. Puteți verifica în două moduri.

1. Cu prima cale, partea de lucru a senzorului este imersată într-un ceainic electric cu apă rece, termometrul este de asemenea plasat acolo. Puteți utiliza doar un termometru electronic capabil să măsoare temperaturi mari. Senzorul în sine este conectat la multimetru, iar ceainicul electric este conectat la rețea. Când temperatura apei este ridicată, rezistența senzorului va cădea. Deci, la o temperatură de apă în +15 C, rezistența trebuie să fie de 4450 ohmi. La +40, citirile multimetrului ar trebui să fie de 1459 ohmi. Este necesar să se încălzească apa la o temperatură de 100 C. Cu această valoare, rezistența este minimă - 177 ohmi. Dacă valorile diferă, înseamnă că senzorul prezintă informații incorecte.
2. A doua metodă este potrivită dacă nu există termometru. Pentru a efectua măsurători ale rezistenței, senzorul este imersat în apă după ce se fierbe. În același timp, temperatura apei se va apropia de 100 s, aproximativ 95-97 de grade. Acest lucru este suficient pentru a efectua măsurători. După ce a scăzut partea de lucru a senzorului, rezistența, care ar trebui să fie puțin mai mare de 177 ohmi. Dacă diferența este mare, senzorul este defect.

Înlocuirea senzorului de temperatură a temperaturii lichidului de răcire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este nerestricționat, astfel încât atunci când este detectat, acesta este pur și simplu înlocuit de acesta.

Video: Înlocuirea senzorului de temperatură a fluidului de răcire (DZH) VAZ 2115 (2113, 2114)

După achiziționarea unui nou senzor, este de dorit să verificați imediat metodele specificate. Dacă toate citirile sunt normale, este instalat în locul îndepărtat. Înainte de ao înșurubați în locul de aterizare, firele sunt tratate cu un material de etanșare.

După instalarea unui element nou, o lecție este conectată la aceasta, este imposibil să confundați poziția cipului, deoarece are caneluri de ghidare specială. Apoi, lichidul de răcire din sistem este ajustat la normal. După ce este necesar să verificați dacă fluidul curge prin senzor și după ce motorul funcționează deja.

Dacă senzorul înlocuiește senzorul nu a dat niciun rezultat, motorul continuă, de exemplu, supraîncălzirea sau nu câștigă temperatura corespunzătoare, caută cauza în alte elemente ale sistemului. Este posibil ca termostatul să nu funcționeze și lichidul circulă în mod constant fie de mic, fie de un cerc mare.

Taras Kalenyuk.

Timp de citire: 4 minute

A.

DUG în Lada Kalina, ca pe orice alt vehicul, își îndeplinește funcțiile speciale. Acestea sunt în eliminarea indicatorilor de temperatură cu un lichid de răcire și transmiterea ulterioară la ECU.

Conform acestor date, computerul determină - cât de mult combustibil îmbogățit este trimis la sistem, care se transformă în specificarea motorului pentru o muncă optimă și, de asemenea, constată necesitatea de a porni ventilatoarele.

În mașina VAZ a acestui model, motorul este livrat cu două motoare.

Merită cunoașterea diferenței pentru a nu le confunda unul cu celălalt.

Primul dintre ele este senzorul de temperatură antigel însuși. Acesta este situat în zona termostatului, iar elementul său sensibil este imersat direct în lichid de răcire.

Cel de-al doilea senzor este indicatorul temperaturii lichidului de răcire - este amplasat în capul blocului cilindrului și transmite date către computer de bord.

Lucrarea ambelor dispozitive este importantă, iar eșecul lor este capabil să furnizeze o mulțime de probleme, mai ales dacă nu acceptați măsurile defectuoase la timp.

Detectorul de încălzire antigel face posibilă monitorizarea următoarelor puncte din funcționarea motorului:

1. activarea fanilor atunci când doriți să răciți motorul;
2. ajustarea unghiului de aprindere datorită căruia compoziția este optimizată gaze de esapamentcare vă permite să minimalizați impactul lor distructiv asupra mediului;
3. îmbogăţire amestecurile de combustibil - Aliniați raportul dintre combustibil în aer pe baza nivelului de încălzire al motorului.

Dispozitivul de măsurare a temperaturii antigelului este un mecanism cu un coeficient de temperatură negativ.

Ce înseamnă?

Funcționarea termistorului se bazează pe transformarea datelor termice în numărul de rezistență, care este mai mică decât cea mai puternică a încălzirii antigelului.

Cunoașterea acestor principii, puteți verifica personal eficiența instrumentului, având doar un termometru cu o scală de măsurare suficientă și un dispozitiv de măsurare universală (multimetru) la îndemână.

Simptomele sunt ușor de recunoscut, dar merită să știți că nu indică întotdeauna la defalcarea acestui senzor particular. Aceste eșecuri pot vorbi, de asemenea, despre o defalcare a sistemului de ventilație a motorului și deteriorarea cablajului și spălarea contactelor.

Lada Calina Senzor de temperatură

Înlocuirea senzorului de temperatură

1. deconectați blocul de fir care merge la senzor din sistemul de control, după care dispozitivul în sine este de a deșuruba folosind cheia dimensiunii potrivite (pe Kalina este de obicei 19);
2. instalați noul și colectați în ordinea inversă la locul aparatului. Merită considerați că unii detectori pot avea un fir slab. Este ușor de compensat dacă instalați o etanșare la instalarea DRT, care va împiedica scurgerile antigelului prin golurile din slotul detectorului;
3. se toarnă lichidul de răcire, conectați bateria, porniți motorul și asigurați-vă că reparația a trecut cu succes și sistemul funcționează corect.

Cum să verificați capacitatea de lucru a DZH?

Pentru a determina independent starea de sănătate a dispozitivului de măsurare a tipului termistor, este necesar să achiziționați un multimetru și un termometru care să reziste la temperaturi ridicate.

Este necesar să se dezmembreze instrumentul conform instrucțiunilor descrise mai sus, apoi să le conectați la multimetru precompus în modul modulului.

Un lichid de răcire este turnat într-un recipient pre-pregătit, DPE și termometrul este plasat acolo.

Antigelosul începe să se încălzească, iar proprietarul se uită la mărturia de rezistență pe ecranul ommetru și pe un termometru, comparând datele cu un semn pentru a evalua acuratețea instrumentului. Aceste instrumente din diferite modele pot diferi, deci este mai bine să utilizați instrucțiunile atașate la dispozitivele disponibile.

Unul rămâne neschimbat - în dispozitive cu un coeficient negativ, indicatorii de rezistență vor cădea cu temperaturi în creștere.

Rezultat

Nu vă temeți de reparația mașinii. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani și timp, precum și să câștigați experiența, ceea ce este un factor important.

Principalul lucru este să urmați cu strictețe instrucțiunile și să respectați tehnicile de securitate atunci când lucrați cu dispozitive similare.

Taras Kalenyuk.

Timp de citire: 3 minute

A.

VAZ Planta Automotive, a început producția de lada Kalina de la sfârșitul lui 90x. Noile modele de informare sunt emise acum, cu toate acestea, mașina este încă multă locuri slabe, printre care și motorul și suspensia și chiar senzorul de temperatură a fluidului de răcire.

Se crede că Lada Kalina mergea pe principiul "mai ieftin și mai accesibil". Nu înseamnă că mașina este rea sau nu merită banii, dimpotrivă. Doar cumpărarea trebuie să fie înțeleasă că este mai bine să înlocuiți imediat sau să fiți pregătiți pentru înlocuirea acestor părți. Pentru a înțelege dacă să schimbe DZH, trebuie să fie înțeleasă.

Cum face DPU-ul?

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire asigură răcirea necesară pentru orice motor. Desigur, nu eu însumi, dar elimină măsurătorile de temperatură necesare și le transmite pe computerul de la bord, care la rândul său și reglează operația de răcire a motorului.

UE este de obicei instalată astfel încât să aibă un contact cu antigelul inclus în motor. Calea antigelului este tortuoasă și se desfășoară pe aceeași cale. El vizitează motorul, răcind-o și, în același timp, încălzirea. Mai mult, fluidul de răcire de la orificiul de la motor trece prin tuburile radiatorului, suflând debitul de intrare al aerului și răcit. După răcire, se îndreaptă din nou pentru motor, unde este interceptată de detector care măsoară temperatura acestuia.

Dacă temperatura este afișată deasupra marcajului valid, acesta va fi un semnal că radiatorul nu face față răcirii și are nevoie de ajutor. Este decizia de a ajuta și de a lua mașina care primește datele de supraîncălzire. Ventilatoarele suplimentare vor fi lansate imediat, care vor fi acoperite cu antigel.

În cazul unei defecțiuni sau absența senzorului, ECU va decide automat asupra răcirii suplimentare constante. Fără a avea propriul dvs. "ochi" în motor, va fi forțat să încerce să se răcească întotdeauna, doar pentru a evita supraîncălzirea. Ca rezultat, toate sistemele se vor purta. Motorul în sine va începe mai rău. Arunca. Și consumul de combustibil crește cu aproximativ 15-30% din normal.

Evident, este imposibil să neglijăm funcționarea contorului și în cazul unei defecțiuni pe care trebuie să o înlocuiți imediat.

Kalina 2.

Lada Kalina a doua versiune, și mare de la predecesorul diferă numai de restabilirea completă. Aspect a suferit multe schimbări, precum și designul interior, totuși lumea interioara a rămas la fel. "Senzorul de temperatură Kalina 1 a rămas în locul lui, deși a fost adăugat de la salon numit cu mândrie" senzor de temperatură Kalina 2 ". A venit cu asta sistem nou Aer conditionat.

Lada Kalina a doua versiune

În general, noua mașină are o pretenție la clasa mașinii de deasupra predecesorului, iar în confort se poate spune că plângerea este rezonabilă. În interior, Kalina 2 are motoarele de 8 și 16 obișnuite. Prezența aceluiași număr de supapă de la predecesorul nu provoacă încă anxietate, dar suspiciunile încep custodia.

Mai mult, toate frânele spate ale tamburului, hard suspensie, probleme în cabină. Cu toate acestea, există multe probleme corectate de Viburnum 1. În ceea ce privește senzorii, o interschimbabilitate aproape completă între viburnum.

Ca rezultat, dacă decideți să înlocuiți prima versiune a mașinii, pe al doilea, dar în același timp tocmai a dobândit o nouă parte de înaltă calitate pentru aceasta, nu vă grăbiți să vă supărați de acest lucru. Aproape probabil că se va potrivi mașină nouă, când va veni vremea.

Defecțiune și reparații

Primele semnale de defecțiune vor fi:

1. probleme cu lansarea "rece" a mașinii;
2. periodic împiedică motorul;
3. consumul de combustibil este crescut;
4. indicatorul de alarmă de temperatură este aprins;
5. citirile de temperatură inadecvată pe tabloul de bord.

Confruntați cu una sau mai multe probleme din listă, este necesar să se ocupe de ce cauză este mai profundă. Deschiderea capotei lui Lada Kalina, trebuie inspectată pentru obiectul lichidului de răcire. Unul dintre principalele motive pentru funcționarea defectuoasă a contorului poate fi un nivel insuficient de antigel sau de scurgeri. Asigurați-vă că fluxul lipsește, de asemenea, asigurați-vă că nivelul antigel corespunde celor necesari, în cazul unui deficit al lichidului încadrat.

Următorul pas va fi verificarea contactelor și lanțurilor electronice. De-a lungul timpului, cablajul este uzat, rugina de contact și oxidarea. Poate chiar să blocheze elementar. Este necesar să le curățați și să vă asigurați că lanțul electronic funcționează corect.

Numai după primii doi pași ai inspecției primare pot fi prelucrate la inspecția contorului în sine.

În Kalina, ca în multe vase, detectorul este instalat pe termostat. Cu toate acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că două dtges sunt instalate simultan. Unul este conectat numai cu bord și este informativă. Celălalt este asociat cu un lanț electronic cu ECU, este cea principală.

Dezasamblarea și inspecția se efectuează după cum urmează:

• În primul rând, este necesar să dezactivați vehicul și scurge lichidul de răcire, numai după aceea puteți trece la dezmembrarea directă;
• apoi, deconectați firele de conectare de la contor. Inspectați-i și curățați-le;
• deșurubați senzorul în sine, este posibil să aveți nevoie de un cap profund pentru acest lucru;
• după conducerea detectorului, curățați-l și verificați lucrarea. Acest lucru se face de obicei prin imersie a senzorului într-un pahar cu apă, apoi încălzirea acestuia, apoi răcirea și măsurarea rezistenței contorului;
• În cazul unei defecțiuni a senzorului vechi, este necesar să se cumpere una nouă, deoarece nu este supusă reparării;
• instalarea unui dispozitiv de lucru nou sau vechi se face în inversul acesteia pentru a dezmembra comanda. Amintiți-vă că senzorul este obligat să aibă un inel de etanșare (dacă este un metru vechi, achiziționați o nouă etanșare pentru acesta), puteți utiliza agentul de etanșare;
• verificați funcționarea dispozitivului atunci când mașina rulează, precum și asigurați-vă că antigelul nu se potrivește cu sistemul.

Rezultat

DZH nu este detaliul cu care merită glumit sau uitat de asta. Este logic să cumpărați o astfel de piesă imediat atunci când cumpărați o mașină. Nu este scump, dar salvează fondurile posibile pentru depășirea combustibilului și repararea semnificativă a "mașinii".

Senzorul de temperatură a motorului Kalina este necesar pentru a-și funcționa întregul sistem. Dacă nu a existat nicio piesă de schimb, și dispozitivul a eșuat pe drum, este permis să o înlocuiască cu un coleg de comunicare cu tabloul de bord. O astfel de soluție temporară vă va permite să ajungeți la punctul de reparare fără aventură.

Principalul lucru din mașină este încă contorul rămășițe care comunică cu ECU. Cel de-al doilea este doar să informați personal evenimentele. Deși consideră că, în situația critică, acesta este al doilea care poate fi un wrecker, nu uitați de înlocuirea sa în timp util.

Ca ultima recomandare, vreau să stipulez un alt detaliu. Mulți sunt adăugați la sistemul de răcire în loc de un fluid specializat, numărătoare de apă obișnuită sau distilată încât sunt atât de înșelați de sistem și să economisească bani. De fapt, astfel de oameni sunt înșelătoare numai în sine.

Turnarea apei distilate este o măsură extremă în momentul în care nu există acces la antigel normal. Chiar și utilizarea o singură dată a unei astfel de ape cauzează deja deteriorări ireparabile sistemului de răcire. Apă obișnuită Are o proprietate pentru a influența mecanismele sistemului de răcire, provoacă rugină în ea, se încadrează într-un precipitat greu în tuburi. Toate acestea înregistrează sistemul, strică și, în cele din urmă, ucide. Utilizați întotdeauna numai un lichid de răcire specializat și nu uitați să vă completați nivelul.