Avantaje și dezavantaje ale lui Mitsubishi Galant IX. Toate recenziile proprietarilor despre restyling Mitsubishi Galant IX Suspensie și direcție Mitsubishi Galant IX

Istoria acestei mașini a început în 1969, când primul sedan compact Mitsubishi Galant a ieșit de pe linia de asamblare a corporației de automobile japoneze, care în cele din urmă a ajuns la una de dimensiuni medii. De atunci, „cavaleresc” ( așa este tradus Galant din franceză) mașina a suferit nouă modificări și a schimbat locul de asamblare. Până în 1994, Mitsubishi Galant a fost produs în Japonia, iar apoi mașinile asamblate în statul american Illinois la uzina Diamond-Star Motors au început să intre pe piața auto americană. Prezentare generală Mitsubishi Lancer X poate fi citit.

A apărut ca una dintre modificări Modele Mitsubishi Colt este un sedan mic, cu un aspect clasic, cu un motor standard de 1,5 litri și suspensie dependentă de arcuri spate, a devenit strămoșul unei familii mari de mașini prestigioase de înaltă calitate. În special, pe baza lui Mitsubishi Galant, a fost produs un coupe solid dinamic Colt Galant GTO, care se distingea printr-un motor high-tech cu doi arbori la acea vreme, precum și o suspensie cu arc cu lamelă dependentă din spate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că diverse modificari Galant a fost desemnată în repetate rânduri „Mașina anului” în Japonia datorită calităților sale ridicate de consumator. Pe parcursul existenței sale, au fost vândute peste nouă milioane de exemplare ale mașinii. La sfârșitul anului 2003, a venit momentul pentru Mitsubishi Galant 9. Cu această versiune Galant este asociat cel mai mare număr de evenimente de scară și semnificație diferită. În primul rând, pentru o serie de țări din Asia de Sud-Est, au fost propuse variante separate ale sedanului.

În special, Galant Grunder a fost propus pentru Taiwan, având un front end unic, care mai târziu a devenit pur și simplu Grunder. Galant 240M echipat cu un motor MIVEC de 2,4 litri au fost trimise în Filipine și China. Șoferii din mai multe țări CSI au văzut a noua generație Mitsubishi Galant abia în 2006. În al doilea rând, Mitsubishi Galant 9 a apărut ca urmare a globalizării economiei mondiale. Japoneza americană a fost dezvoltată aproape în întregime în Statele Unite.

În special, designerii din California au lucrat la designul său, caracteristicile tehnice actuale ale lui Mitsubishi Galant au fost „dobândite” în Michigan, iar asamblarea a fost efectuată pe o linie de asamblare din Illinois. Este posibil ca producătorul auto să fi petrecut mai mult de trei ani pentru a se adapta la funcționarea unei mașini în condiții rusești, înainte ca mașina să apară pe piața rusă. Din păcate, dintre puțin mai mult de trei sute de modificări pe care le-a suferit mitsubishi galant „rus”, cel mai neplăcut lucru a fost prezența unei singure opțiuni de motor. Mai mult, atât la început, cât și în Mitsubishi Galant 2012.

În al treilea rând, a apărut pe piața rusă Sedan Mitsubishi Galant din punct de vedere al parametrilor de preț corespundea performanțelor de top ale mașinilor din clasa D, precum Opel Vectra, Hyundai NE și Mazda 6. Mai mult, din punct de vedere al dimensiunilor totale Galant ar putea concura cu rivali și mai venerabili și mai scumpi: BMW 5 -Seria si Volvo S80. Nissan teanași Toyota Camry... Dar cele mai semnificative schimbări au avut loc în aspectul său.

Exteriorul și interiorul Mitsubishi Galant 9

De remarcat mai ales că exemplul lui Galant poate fi urmărit la întreaga evoluție a ideilor de design de la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut până în zilele noastre. În special, de la designul „rechin” al lui Mitsubishi galant viii nici cel mai mic indiciu a rămas în noua versiune. „Adolescentul” prădător unghiular a căpătat acum un aspect solid impunător. Nu se poate spune că design nou a cucerit inimile tuturor șoferilor, fără excepție. Unora le-a plăcut, alții au crezut că americanii au distrus fără speranță mașina, abandonând exteriorul anterior, original.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că majoritatea criticilor pur și simplu „l-au întâmpinat cu hainele sale”, aparent uitând de a doua parte a acestei expresii populare. Potrivit reprezentanților Mitsubishi, sarcina principală a fost de a menține un stil impecabil și de a oferi mașinii caracteristici aerodinamice excelente. Și au reușit. Liniile ascuțite în partea din față, cu un nou ornament al grilei radiatorului, faruri și faruri de ceață noi, subliniază puterea și dinamismul mașinii.

Contururile înălțate și liniile laterale conferă silueta corpului în formă de pană o oarecare asemănare cu un atlet bine construit. Consistența noului aspect este completată de designul expresiv al pupei cu noi lumini. dimensiuni articolele noi sunt (lungime x lățime x înălțime): 4865 x 1840 x 1485 milimetri. Ampatament- 2750 mm, joc ( curatenie totala) - 165 mm. Volum util compartiment pentru bagaj cu spătarul pliat al canapelei din spate este de 480 de litri.

Relativ interior mitsubishi galant 2012 se poate observa că mulți dintre cei care îi criticau aspectul și-ar fi schimbat tonul intrând în interiorul mașinii. După cum au menționat mulți experți de pe piața auto, Galant are cel mai spațios interior dintre „colegii de clasă”. În plus, dezvoltatorii au ținut cont de faptul că gusturile și nevoile clientului au crescut din când în când și au oferit materiale de finisare complet noi, de calitate superioară și echipamente excelente. Originea americană este indicată doar de absența ajustării longitudinale a coloanei de direcție.

Toate celelalte sunt la nivel european. Suport lateral excelent pentru scaunele din față, scaunul șoferului reglabil electric (opt poziții), iluminare portocalie a instrumentelor... Butoanele pentru controlul sistemului audio și cruise control s-au mutat în exteriorul volanului. Tabloul de bord este caracterizat de conținut de informații acceptabil, care pare incredibil cu un număr mare de opțiuni diferite. Printre echipamente se numără climatizarea și un sistem audio premium Rockford Acoustic, echipat cu un schimbător de șase CD-uri și un amplificator electronic de 360 ​​de wați cu nouă difuzoare. Într-un cuvânt, există tot ce are nevoie pentru o mașină din această clasă.

Specificații MITSUBISHI GALANT 9

După cum sa menționat mai sus, oarecum confuz în noul mitsubishi galant tehnic ale căror caracteristici pentru piata ruseasca s-au limitat la o singură unitate de putere, și anume absența motoare alternative... Cu toate acestea, se poate observa - unul, dar care. Probabil cea mai plăcută împrejurare este „omnivorul” ei, care permite utilizarea benzinei, începând de la AI-92. Motorul cu patru cilindri SOHS 4G69 de 2,4 litri are o putere acceptabilă (158 Cai putere) și este capabil să accelereze până la 200 km/h. Motorul este finalizat transmisie automată cu inteligență artificială, care îi permite să selecteze treptele optime și să se adapteze stilului de condus al proprietarului.

Caracteristicile tehnice în ceea ce privește sistemul de siguranță pentru șofer și pasageri sunt de succes pentru Mitsubishi Galant. În special, în producția corpului, a fost utilizată tehnologia brevetată Realized Impact Safety Evolution (RISE), care oferă o cușcă de siguranță și zone de sifonare. Acesta, precum și airbag-urile și airbag-urile cortină, precum și alte opțiuni, au fost apreciate în mod adecvat de NHTSA, care a acordat 5 puncte pentru siguranta pasiva... În Rusia, există două seturi complete de echipamente diferite: Intense și Instyle.

Din păcate pentru fanii Mitsubishi Galant, 2012 a fost anul sfârșitului erei Galant. E timpul pentru Outlander și Lancer.

Pace și sănătate.Recenzia nu este prima, așa că puteți judeca cu strictețe.Experiență de conducere de 20 de ani, există categorii profesionaleși experiență vastă în management diverse mărci mașini de diferite clase. Ei bine, voi încerca în ordine. Am condus tot felul de mașini, dar îmi plac cele mari, așa că la orice oportunitate financiară mă uit în direcția unei mașini de clasă business și crede-mă, nu din cauza expozițiilor. L-am vândut înseamnă Mazda 5, înainte de sonata ei și mi-am dat seama că nu sunt Mazdovod, deși am luat o Mazda bună, nu vă supărați de proprietarii Mazda. Din punct de vedere al bugetului și al confortului, am fost mai atras de sonate și chiar m-am uitat la multe dintre ele, dar nu am găsit una live.400 de mii aproximativ și sarcina era să răspund unor astfel de solicitări. Deci gama nu este mare - Camri, Teana, Epica, Galante, acord si sonata.Epic nu este suficient, nu am gasit o sonata asa cum am scris, pentru un Camry o batrana cu o rulata incolacita jumatate de lamaie, scuze, după cum spun oamenii, o broască zdrobită, o teana de doi litri nu a satisfăcut, și 3,5 mănâncă și impozite, și stoarse afară, și 2,3 litri bun la un preț deja tras la kamryushkam, pe scurt, scump, nu pentru banii mei. Coarda este cu siguranță krassavets, dar garda la sol este mică și nu ieftină. Nemții, așa cum sper că nu ați luat în considerare, nu se încadrează deloc în niciun cadru și perspective. clasa business și Inca nu vreau Solaris si Cruise (astept, caut, suport).Si cumva m-am uitat la Galant intamplator, am citit recenziile (sunt putine, dar adevarate) - multumesc apropo pt. ei, au ajutat foarte mult.Și se pare că soarta l-a găsit repede pe Galant 9 în carne tocată completă, conform cererilor și banilor mei.Am luat un perepuk familiar și pentru o recompensă modestă i-am primit verdictul - bine, bătaia nu este fatală, nu mult răsucit, îl poți lua. Așa că american, chipeș, trapă, piele, croazieră, xenon pe toate locurile, motorul 2.4 este la fel ca outlander, o grămadă de perne, automată cu 4 trepte, electronică minimă, interior plăcut, spațios și confortabil pentru toți pasagerii. Totul sub capotă este simplu, vizibil și convenabil, chiar pot schimba un bec oriunde fără să-mi termin țigara. Vânzătorul nu a mințit, nu a mâncat uleiul.Apropo, aveam deja un Mitsubishi Lancer din 2005, îmi amintesc de uleiul zhor și un scaun de șofer foarte confortabil.Dar să nu ne distragem de la Galant, nu este un Lancer deloc și mi se pare că este foarte subestimat pe piața noastră și evaluarea pe aceasta subestimată. M-am așezat, am plecat și a fost plăcut - am simțit imediat că mașina este grea, moale, dar din păcate stângace și, ca să spunem ușor, stângace, nu există suficientă treapta a cincea pe pistă și câțiva asistenți electronici precum antiderapant sau ceva de genul asta.pe autostrada, cam 12-13 in oras, si bineinteles cum se incalzesc si ce sa porneasca.confortul nu este cu mult inferior colegilor din acest an pentru incredibil preturile si pretul fericit, pentru că totul depinde de ea. Ei bine, despre profesioniști, combinația de cutie-motor este grozavă, după Mazda mă susc. Când depășește, el se supune, când schimbă benzile în oraș nu strânge, nu va strânge scaunul, dar nici tu nu te vei pierde. Shumka pentru 4 plus, arcadele ar fi mai liniștite și ar fi cinci. Portbagajul este spațios, interiorul este Solid (în cârpă, desigur, nu arată așa), totul este în regulă, totul este acolo. Multi-wheel si cruise control pe volan, si nu un picior ca multe, foarte confortabil pe pista.Motorul nu se aude mult, as zice moderat.Volanul este confortabil si se invarte bine.Pilonul lateral interfereaza usor la priveliște trebuie să fii mai atent cu pietonii, dar atâtea mașini.Farul este limpede și aproape și departe nu-și găsesc nicio vină.- de mult nu am mai condus peste denivelări și denivelări cu atâta bucurie , nu l-am prins nici macar o data, pe scurt, pentru drumurile noastre doar atat. Muzica lui ROCKFORD, ce sa zic - avand educatie muzicala suplimentara, auz si memorie buna este cel mai bun sunet pe care l-am auzit in toata viata in masini.Dar radioul nu prinde foarte bine, dar este usor sa-l repare cu un antena buna, daca ai nevoie desigur.Usile sunt grele - se inchid frumos, viteza nu se observa pe pista, mai bine ai un detector radar. Roti 215/60/16.Frontal atermic.Fari Avtokorrektor.8 airbag-uri.Scaunele din spate nu se rabateaza.Nu stiu ce nu am scris sau mai adaug mai tarziu. Concluzie - frumoasă mașină pentru bani buni, cel puțin pentru mine.Parțial nu este o problemă, vor servi aproape peste tot, nu este nevoie de specialiști speciali.Galant este subestimat la noi este un fapt.Cine se gândește să cumpere, alege un pachet mai bogat - va fi mai ușor să vinde, dar tot voi merge. Mulțumesc pentru Atenție. Fotografie, dacă nu leneș, adaug. Critici, nu provoca complimente negative. Oamenii cumsecade vor fi bucuroși să răspundă la întrebări... Mult succes pe drum...

au fost considerate sedanuri sport care nu numai că pot traduce întreaga familie, ci și oferă plăcere de a conduce. Mitsubishi Galant 9 a fost creat special pentru piața americană, un adevărat eșec a fost acela că pe piața nord-americană, pe care contau marketerii, noul Galant s-a vândut de trei ori mai rău decât al optulea. În Statele Unite, Galant, aflat la a noua reîncarnare, a fost prezentat la sfârșitul anului 2003; mașina a fost asamblată în orașul american Normal, în statul Illinois. Mașina a fost creată pe platforma PS, care înseamnă „Proiect America”, (Stat - state). După un eșec comercial în Statele Unite, doi ani mai târziu, în 2006, sedanul mare a început să fie furnizat pe piețele CSI. Mașinile livrate țărilor CSI au 308 diferențe față de femeile americane.

Aspect:

Dimensiunile ultimului Mitsubishi Galant sunt mult mai mari decât cele ale modelului anterior, mașina a adăugat până la 23,5 cm lungime, din punct de vedere al dimensiunilor această mașină poate fi chiar comparată, și. Amintiți-vă că a noua generație a fost produsă numai în caroserie sedan. În ciuda masivității aparente, coeficientul de rezistență al Mitsubishi este de 0,31, ceea ce este foarte bun. Oglinzi laterale echipat standard cu incalzire. Designul a fost creat în studioul de design din California Mitsubishi și Akinori Nakanishi, talentatul designer care a pictat al optulea Mitsubishi Galant nu s-a ocupat de a noua generație a modelului, dar mai târziu el a fost cel care a pictat a zecea generație. În timpul producției, au fost aduse modificări aspectului mașinii, stopuri devenit „alungit”, și nu „pătrat” ca înainte, s-a schimbat și grătarul radiatorului, care după actualizare și-a pierdut „ciocul”. În echiparea de bază, sedanul stă pe roți cu o rază de șaisprezece inci, care sunt echipate cu anvelope 215/60. Rețineți că a fost făcută o mișcare similară, de a reorienta sedanurile de familie cu caracter sportiv către sedanurile din clasa business. Subaru, cu ultimul.

Salon:

Salonul este și o demnitate a generației a noua Galant, pentru că din punct de vedere al spațiului este comparabil cu sedanurile business și depășește ca spațiu interior și. Volanul are o reglare mecanică a unghiului de înclinare; volanul de la Galant nu este reglabil pentru atingere. Configurație de bază Intense include un volan multifuncțional cu butoane pentru controlul sistemului audio și respectiv cruise control, echipamentul include cruise control propriu-zis și un sistem audio cu șase coloane și un servo drive pentru toate geamurile. Echipament scump Instyle include scaune din piele, servomotoare pentru scaunul șoferului, trapă electrică și un sistem audio scump Rockford Fosgate cu opt difuzoare și un subwoofer, putere de sistem de 650 W. Pentru siguranță, există șase airbag-uri care sunt prevăzute ca echipament standard și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță. În testul american de siguranță NHTSA, Mitsubishi a obținut cinci stele - cel mai mare rating. Canapeaua din spate este lată, dar are formă pentru doi, pasagerul obișnuit, când mașina lovește o denivelare, poate ajunge cu capul în tavan. Datorită ampatamentului de 11,5 cm crescut în comparație cu precedentul Mitsubishi Galant, spatele a devenit mai spațios. În ciuda dimensiunilor crescute, volumul portbagajului a scăzut de la 470 la 435 de litri, dar sub podeaua înălțată Galant se află o roată de rezervă full-size.

Partea tehnică și caracteristicile Mitsubishi Galant

Un motor fiabil de 2,4 L este oferit pentru Mitsubishi Galant pentru CSI. Motorul cu patru cilindri 4G69 este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC și injecție distribuită ECI - MULTI. Motorul dezvoltă 158 CP și 213 NM de cuplu. Doar pentru piețele din Rusia și Ucraina transmisie automată transmisii Invecs 2. Transmisia are un mod manual și este capabilă să se adapteze stilului de condus al șoferului. Motorul 2.4 este cunoscut pentru Outlander, avantajul său este absența sistemului de injecție GDI, căruia nu îi place prea mult benzina casnică. Unitate de putere echipat cu un sistem automat de corecție octanică, care vă permite să conduceți cu benzină 92.

O dată la 20.000 - 30.000, duzele trebuie spălate și bujiile înlocuite. Înlocuirea curelei de distribuție împreună cu rolele pentru Galant ar trebui să fie efectuată nu mai târziu de o serie de 90 de mii. Există cazuri cunoscute de scurgeri la radiator, care nu este întotdeauna posibil de eliminat, iar una nouă costă 800 USD.

Pe piața din SUA a fost oferită o modificare cu un V6 de 233 și 258 CP, care este cunoscut de la modelul Pajero, dar în CSI, „șase” nu a fost furnizat oficial.

Suspensia fata Galant este realizata dupa schema McPherson, in spate este instalat un multi-link. Conform standardelor europene, suspensia este moale și permite o oarecare balansare pe valurile de asfalt. Dezavantajul modelului este că ESP (sistem stabilizare electronică) nici măcar nu este disponibilă ca supliment opțional.

Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Galant.

Specificații:

Motor: 2.4 benzina

Volum: 2378 cub

Putere: 159 CP

Cuplu: 213N.M

Întreaga ședință foto

Mitsubishi Galant s-a întors în țara noastră

După o pauză de trei ani, vânzările celei de-a noua generații Galant au început din nou în țara noastră, dar nu poate fi numit absolut nou. Acest „Galant” este produs în SUA pentru piața internă de mai bine de doi ani. Pentru a-l adapta la condițiile rusești, au trebuit făcute peste 300 de modificări la design.

Am un prieten care este un mare fan al lui Galantov. Mașinile sale din a opta generație (și avea două dintre ele pe rând) le-a numit „BM-uri japoneze” și a îndepărtat ușor praful de pe părțile „musculare”. Nu a fost singur - mulți ruși le-au plăcut designul expresiv, motorul puternic cu 6 cilindri, manevrabilitatea excelentă și echipamentul Mitsubishi Galant luxos. Va cumpăra prietenul meu un sedan de generația a noua? Nu stiu. Modelul s-a schimbat mult...

Dubla digitalizare a vitezometrului - în mile și în „km/h” - dă originea americană a modelului.

Nu există o astfel de mașină în Japonia. Nu pe liste. Japonezii înșiși sunt încă mulțumiți de vechiul „Galant” (practic același care a fost vândut oficial la noi până în 2003) și, se pare, sunt destul de mulțumiți de el. Cu toate acestea, pe site-ul „Mitsubishi Motor Corporation”, în secțiunea „în toată lumea aliniamentul„, Se menționează că există o nouă generație Mitsubishi Galant sedan mare, dar este produsă „doar pentru piața locală din SUA”. Mai detaliat, din 2004 acest model este produs la uzina americană Mitsubishi (în orașul Normal, Illinois) și nu a fost încă furnizat în alte țări, cu excepția poate Canada și Mexic. Și așa, Rusia a început să importe această mașină, echilibrându-se la limita „familiei” și a clasei business.

Astfel, al nouălea „Mitsubishi Galant” poate fi numit o noutate doar condiționat. Folosind cuvintele lui I. Ilf și E. Petrov („12 scaune”), putem spune despre acest model: „Tânăra nu mai era tânără”. Personal, am văzut prima dată noul „Galant” pentru Anul Nou 2005. Și nu undeva în Detroit, ci la Moscova, la deschiderea următoarei dealer Mitsubishi. Mașina acoperită cu zăpadă era parcata în spatele cabinei, departe de expozițiile și discursurile ceremoniale. Ca răspuns la întrebările mele, angajații companiei Rolf (reprezentantul oficial al Mitsubishi în Rusia) au făcut ochi înfricoșători și și-au dus degetele la buze: „Shh, este prea devreme să vorbim despre asta, decizia privind vânzările nu a fost încă. fost făcut, așteptați și vedeți..."

A trebuit să așteptăm aproape doi ani. Dintre aceștia, potrivit comunicatului de presă, a fost nevoie de un an și jumătate pentru a adapta mașina la condițiile rusești. A fost efectuată „revizuirea cuprinzătoare a tuturor componentelor și ansamblurilor”, au fost aduse peste 300 de modificări la designul mașinii. Dar diferențele vizibile dintre „Galant” adaptat și cel american pot fi numărate pe o mână.

Interiorul nu se remarcă prin avantajele sale speciale pe fondul modelelor concurente.

Forma s-a schimbat bara de protectie frontala si un gratar de radiator (fara indoiala in bine). Farurile și stopurile au fost actualizate (pentru a nu încălca regulile noastre, deoarece peste mări a fost adoptat un alt standard pentru tehnologia iluminatului). Garda la sol a mașinii a crescut (până la 165 mm), în conformitate cu aceasta, caracteristicile suspensiei au fost reconfigurate. Motorul a fost adaptat să funcționeze în climă rece și pe benzină 92. A costat motorul pierderea doi „cai”. În versiunea rusă, puterea sa este de 158 CP, iar Galanti de 160 de cai putere sunt vânduți în SUA. Vitezometrul și odometrul măsoară acum nu numai mile, ci și kilometri (digitizare dublă). Receptorul radio al sistemului audio standard a primit un pas de acordare „european”, iar temperatura de pe controlul climatizării este setată în Celsius, nu în Fahrenheit.

Asta, de fapt, este tot. Unde sunt celelalte 290 de diferențe? Nu am nicio îndoială că sunt. Dar cumpărătorii obișnuiți, cel mai probabil, nu vor observa toate celelalte nuanțe. Și nu ai nevoie. Asigurarea vânzătorilor că mașina este complet adaptată este suficientă. Și în cazul unui fel de defecțiune, nu ar trebui să apară probleme cu serviciul de garanție.

După cum am menționat mai sus, această mașină este departe de a fi nouă pentru Statele Unite, iar colegii noștri de peste mări (de exemplu, de la agenția de experți „Consumer Report”) au aspirat deja toate oasele din ea și le-au pus cu grijă pe rafturi. Verdictul lor este următorul: fiabilitatea este peste medie în clasă, statisticile de eșec sunt minime, iar tehnica nu provoacă plângeri. Dar „gradul de satisfacție a clienților” (americanii răsfățați au un astfel de parametru pentru evaluarea unei mașini) lasă mult de dorit. Din anumite motive, nu le place noul „Galant”. Chiar și în ciuda faptului că la testele de siguranță pasivă (conform versiunii NHTSA adoptată în SUA), i s-a acordat cel mai înalt premiu - cinci stele.

Un receptor CD cu un schimbător de șase discuri este instalat pe „Galant” în pachetul „Instyle”.

Dintre deficiențele evidente ale mașinii, experții americani menționează doar zgomotul excesiv al motorului de bază cu 4 cilindri (o versiune cu 6 cilindri este vândută și în SUA). În acest sens, nu sunt puternic de acord cu ei. La o cunoștință personală cu mașina, nu am observat nimic de acest fel (crede-mă, am ascultat cu atenție, chiar am oprit muzica). Deci, îndrăznesc să spun: mașina este foarte silențioasă în toate modurile de funcționare a motorului, nici zgomotul aerodinamic și foșnetul anvelopelor pe asfalt nu sunt deranjante. Poate că, printre modificările aduse designului, a existat și izolarea fonică îmbunătățită?

Dar versiunea „Galant” dragă inimii americane cu un V6 de 3,8 litri (pe care experții de peste mări îl consideră chiar „prea puternic”) nu este în Rusia și cel mai probabil nu va fi. E pacat. Motorul este foarte bun, vioi, deși și, după părerea mea, lacom. Bănuiesc că refuzul de a-l furniza a fost cauzat de costul extrem de mare al modificării V6. La urma urmei, chiar și o mașină „de bază” cu un „patru” în linie, care traversează oceanul, crește prețul cu exact 10.000 de dolari.

Atenție, căderea frunzelor!

NU A TREBUIT să parchez testul „Mitsubishi Galant” în parcarea editorială, în timp ce colegii s-au repezit la întrebări:

- Ei bine, ce vă place noul „Galant”?

- Nici macar nu stiu. E greu de spus...

Chiar (fără o umbră de cochetărie) nu pot răspunde la această întrebare fără ambiguitate. În mers, mașina produce foarte mult impresie bună... Salon spatios confortabil. Izolație fonică excelentă (nu este un păcat să o repeți din nou). Performanță excelentă a suspensiei și comportament clar (și, prin urmare, sigur) pe drum. „Galant” se supune perfect volanului și răspunde cu ușurință la apăsarea pedalei de accelerație. Un motor cu 4 cilindri adaptat, în ciuda unei ușoare pierderi de putere, nu poate fi numit slab. Poate, sunt gata să fiu de acord cu specialiștii americani că V6-ul de 230 de cai putere în acest caz este mai degrabă un exces decât o necesitate. Dinamica mașinii și fără ea suficientă.

Și cel mai important lucru este că „Galant” ține drumul cu tenacitate. Uneori chiar irealist de tenace. Asfalt umed. O întorsătură rapidă periculoasă. Rolul este suficient de mare încât cursa suspensiei pare să fie pe deplin selectată. Și dacă virajul este și mai abrupt? Aprind accelerația și rotesc volanul în același timp, încercând să provoc o alunecare. Indiferent cum ar fi! Mașina, accelerând, „se scufundă” de bună voie pe o traiectorie mai abruptă. În același timp, toate cele patru roți rămân în contact strâns cu drumul. Excelent! Este posibil să spargeți mașina într-o alunecare numai pe un covor de frunze galbene căzute. Uneori sunt mai rele decât gheața. Toate trucurile designerilor de șasiuri trec uneori înaintea lor...

Desigur, într-un comportament atât de lăudabil al mașinii există merit ca o legătură multiplă complexă suspensie independentă(atât față, cât și spate), și instalat pe versiunile rusești ale anvelopelor "Galant" "Yokohama". Apropo, în America, dacă îmi stă memoria, Galant este echipat cu anvelope ale unuia dintre cele mai accesibile modele Goodyear. Un alt punct în favoarea mașinii „noastre”.

Toate acestea sunt plusuri. Și contra? În primul rând, este un aspect lent, inexpresiv (după părerea mea). În al doilea rând, interiorul este oarecum de modă veche și modest. Și în al treilea rând, sărăcia relativă (în comparație cu concurenții) a pachetului. Și nu doar cea de bază.

Prin adaptarea Galant la condițiile de operare din Rusia, inginerii au făcut peste 300 de modificări designului său.

Pe piața noastră, „Galant” este vândut în două versiuni de echipamente - „Intense” și mai scumpe „Instyle”. Nu există a treia. Ambele opțiuni includ un motor de 2,4 litri cuplat cu o transmisie automată cu 4 trepte (cu opțiunea de comutare manuală viteze), jante din aliaj de 16 inchi, ABS, cruise control și cel mai simplu control al climei. În general, minim că nu vei surprinde pe nimeni cu mașini din această clasă astăzi.

Farurile din spate „Galant” sunt adaptate standardului rusesc.

Instyle este echipat cu trapa electrica din sticla, scaune din piele, servo locul soferuluiși un sistem audio cool Rockford Fosgate. În plus, în cabină apar căptușeli pseudo-lemn (din anumite motive, gri murdar) și roată acoperit cu piele artificială. Ciudat, este posibil ca după tăierea tapițeriei scaunelor să nu mai rămână mărunțiș pentru husa volanului? ..

Sistemul audio este chiar destul de bun. Chiar mi-a placut. Disc capturat „Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” sună, să spunem, convingător. Drive este mai mult decât suficient. Subwooferul „perforează” în piept. Dar concertul lui Vivaldi susținut de același sistem nu m-a impresionat cumva...

Orice altceva pare destul de modest. Dar noul „Galant” va trebui să concureze în segmentul său de preț cu „Hyundai NF”, „Toyota Camry”, „Nissan Teana” ... Lista nu poate fi continuată. Compania concurenților este serioasă. În plus, „Mitsubishi Galant” este cea mai veche mașină (după anul de dezvoltare) din această listă... Cu toate acestea, pe piața noastră, „Galant” are un avantaj colosal: poți veni să o cumperi. Pe loc. Cel puțin acum dealerii au mașini active. Pentru unii, acest factor va fi probabil decisiv. Și părerea mea: „Mitsubishi Galant” este o mașină grozavă pentru cei care caută un mijloc de transport fiabil într-o mașină. Un prieten de-al meu care este un fan al „Galant” precedent este puțin probabil să fie încântat de cel nou.

RETROSPECTIV

Modele din generația trecută

În Rusia, Galanta-urile celor două generații anterioare au fost vândute oficial. Al șaptelea „Mitsubishi Galant” (foto sus) a apărut pe piața noastră în 1993 (în același an în care a avut loc și premiera mondială a modelului). Și în 1997, a fost înlocuit cu un alt model (foto de mai jos), care a fost livrat țării noastre până în 2003.

Când generația s-a schimbat, baza pentru „Galant” a fost de 2 litri Motor pe gaz cu o capacitate de 133 CP. (145 - pentru modificare cu injecție directă GDI). Pe lângă acesta, a fost produs un motor de 2,4 litri (144 CP sau 150 pentru versiunea GDI). V6-ul de 2,5 litri rămâne motorul emblematic.

CONCURENȚI

După ce am patinat pe Almera 5 ani, mi-am propus să-l schimb cu ceva confortabil, de încredere, de clasă superioară.

Mașina este necesară pentru funcționarea de vară în oraș. Iarna și în afara orașului merg la Forester. Mai întâi am vrut să iau Renault Latitude. Prețul m-a mituit, pentru versiunea de 2 litri cu variator au cerut 850 de mii, plus acțiuni la acea vreme, prețul era de 790 de mii. Făcând o plimbare, mi-am dat seama că asta îmi doream, dar zgârcenia legată de vârstă a jucat. Gândindu-mă de ce să pierzi bani la revânzare, dacă poți lua un huiduit mai proaspăt și mergi să te odihnești pe banii economisiți. A început o căutare grea de reclame.

După ce am plonjat în vastitatea internetului, am început să citesc informații despre această mașină. Ceea ce am văzut pe drum s-a dovedit a fi un exemplar rar de artă de rally cu motor 3.8 v6. Astfel de oameni sunt alungați doar din America. Dezamăgit, am început să citesc despre versiunea obișnuită 2.4. Recenziile despre fiabilitate, confort, dinamică au fost doar pozitive. În mașină nu s-au găsit boli și prețul locuințelor secundare în rândul colegilor de clasă era tentant. Am săpat informații timp de două săptămâni, m-am înregistrat pe forumul galantovodov și am învățat multe despre tuning, servicii de întreținere, magazine de piese de schimb. Dându-mi seama că deja știu destul de bine, ar fi timpul să văd ce se pune în vânzare live. Au fost puține anunțuri, mai ales dorestyle-uri, dar am vrut să restylez, deoarece avea deja un ECU îmbunătățit. Din fericire, au existat opțiuni decente de unități la vânzare. Am fost deja de acord să mă întâlnesc pentru a vedea o mostră și apoi, noroc, am văzut un anunț de la Alexey (Vazovod) într-un Temko discret „Mașini cinstite de la Vazovoda”. După ce am șters am convenit să ne întâlnim.

Văzând mașina la început, nu am înțeles că asta căutam de atâta timp. Raliart acela negru încă se profila în capul meu. Ei bine, mașina este în continuare aceeași. Ride, am fost încântat. Am ales drumul mai accidentat, am apreciat netezimea suspensiei. Am verificat kickdown-ul, acceleratia de aproape 2 tone este buna. Înăuntru este spațiu, priveliștea este uimitoare, acoperișul nu apasă, m-am așezat acasă pe un fotoliu. Aspect a interiorului a dus puțin la nepăsarea proprietarului anterior (femeia a condus), multe zgârieturi pe panourile frontale, dar nu critice, acest lucru este reparabil. Afară, totul este ca în anunț, caroseria nu a fost vopsită, a existat doar o reparație a barei de protecție față, Alexey a avertizat în prealabil despre acest lucru, de asemenea, nu este critic. Am decis să o iau.

După ce am eliberat mașina, am decis, cât mai am timp, să îmi aduc în minte mașina. Mai întâi schimbat discuri de frana, tăiat într-un filtru de cărbune de cabină, a cumpărat un set de discuri de vară (cauciucul a venit de la Alexey, Yokohama este unul all-season, așa-deci, voi pune un conti de vară în vară), schimbat filtru de aer... Uleiul a fost schimbat acum 5 mii, era pur la culoare, a lăsat o urmă de ITV.

A apărut întrebarea să schimbi sau nu cureaua de distribuție. Kilometraj 65000. În carte, un înlocuitor, 90 de mii pe forumuri sunt sfătuiți să schimbe, în caz de rupere, îndoirile supapei. În general, am decis să investesc imediat și să uit de asta. Nu am regretat înlocuirea, deoarece în timpul lucrării s-a descoperit că simeringul transpira. S-au schimbat cureaua, rolele, garniturile de ulei. Puteți călători în siguranță.

A început euforia la volan. Mașina merge ușor, moale. Se conduce excelent pentru un sedan mare. Scaunele sunt moi și confortabile. Clima funcționează cu 5 puncte, deși modul auto este confuz, funcționează mai clar pe Subaru. O mașină pentru o conducere plăcută, pornești muzica și te bucuri de bas plăcut. În spate, se relaxează și rudele, au avut noroc după ce au scuipat pe Forester. Nu este propice conducerii dinamice, pur și simplu nu vrei, primești plăcerea unui legănat plăcut, un american adevărat.

Cumva, uitându-mă pe forum despre rafinamentul dinamicii mașinii, am văzut un subiect interesant. S-a discutat despre dezvoltarea unui compresor pentru Galant, în care a fost angajat un bărbat din Perm. Se pare că gândurile despre Galant 3.8 Raliart stau nu numai în capul meu, ci se dovedește că aproape toți proprietarii lui Galantes visează la el. În general, despre injecție. Tipul ăsta lucrează la el de 3 ani deja, totul pare să se apropie de final, dar ceva nu este în regulă în ultimul moment. Această idee era interesantă prin faptul că instalația ar permite creșterea accelerației la 6 secunde, în Raliart, conform pașaportului, 7 secunde. În general, în procesul de lucru, s-a confruntat cu problema actualizării firmware-ului. Împreună cu un alt geniu, au dezvoltat programul, l-au adus la stand și l-au testat în practică pe mașina lor. Conform graficelor lor, accelerația a scăzut la 8,3 secunde. Publicul a primit o astfel de veste cu aplauze de aprobare.

La cererea lui Galantovodov de a încerca firmware-ul miraculos pe mașinile lor, bărbatul a fost chemat la Moscova.

Și așa un bărbat cu un laptop a ajuns la stația Iaroslavl. Ne-am întâlnit fără orchestră, toată lumea a vrut să încerce mai repede.

Primul a mers. Încântare. Unde ai fost înainte. În plus, la rândul lor, emoțiile de la oameni pur și simplu curg. In sfarsit sunt. Am conectat un laptop la conector, doi catalizatori au fost deconectați sub capotă. Apasă pedala ca de obicei, degeaba. Alunecă, cauciucurile sunt chiar rahat. M-am dus, am zburat, m-am apăsat pe scaun, bine, orașul este același, iar viteza este deja de 140. M-am întors, întreabă un bărbat, treci înapoi la stoc? Ce ești, peste cadavrul meu! Așa am descoperit nevoia de viteză în Galante.

Ce s-a schimbat? Erau explicații tehnice, despre consumul de aer și tot felul de porcării tehnice. Mi-am dat seama că puterea nu a crescut, dar cuplul a crescut. Decupajul este declanșat nu la 6, ci la 6,5 ​​mii, pick-up-ul nu vine de la 4 mii de rotații, ca în scurgere, deja de la 2 mii, iar cutia a început să gândească mai repede. Accelerat cu un cronometru la telefon, 9,5 sec. Dar datele sunt slabe, reacția mea poate fi întârziată și totuși yoka pentru toate anotimpurile sapă constant. Check-in cu un Outlander de 3 litri, depășit de două clădiri. Cu Audi A4 1.8 turbo - jumătate din caroserie. Adevărat, toate acestea sunt copilărești, dar adevărul este că accelerația de la 80 la 140 este impresionantă, depășirea este o plăcere.

Încheind recenzia mea, vreau să spun că nu m-am înșelat în mașină. Mașina este subestimată, iar Mitsu este un minus că au economisit prea mult pe CAP și Computer de bord, desi al doilea cu navigator poate fi comandat in state, pretul de emisiune este de 45 tr.