Hover H3 poate fi condus cu tracțiune pe patru roți. Great Wall Hover în detaliu: corb alb. Tracțiune integrală manuală

Maneta de schimbare caz de transfer poate fi setat în oricare dintre cele patru poziții. Pozițiile manetelor cutiei de transfer și condițiile de conducere corespunzătoare sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Utilizarea corectă a tracțiunii pe patru roți

După activarea modului de tracțiune pe patru roți (4H, 4L), axele față și spate ale mașinii sunt conectate și circulă în același timp. Acest lucru realizează o distribuție optimă a forței de antrenare 50:50. Dar acest lucru necesită mai mult efort la întoarcerea și întoarcerea mașinii.
Folosind tractiune fataîn condiții dificile (când conduceți pe zăpadă și gheață, lut sau nisip), este foarte important să conduceți mașina corect și cu atenție.

ATENŢIE
Este interzisă utilizarea modului de tracțiune integrală pe drumurile asfaltate. Acest lucru duce la distrugerea elementelor transmisiei vehiculului, uzura prematura anvelope, consum crescut de combustibil și zgomot vehicul. precum și confiscarea pieselor de transmisie și alte defecțiuni.

Control electric ambreiaj.

modul 4WD.
Când 4WD este activat, indicatorul „4WD” se aprinde.
Când treceți de la modul 2WD la modul 4WD, indicatorul „4WD” începe să clipească. Servomotorul de ambreiaj electric intră în modul 4WD, după care indicatorul „4WD” se aprinde continuu.
Notă: dacă actuatorul nu a putut comuta în modul tracțiune integrală din modul 2WD prima dată, apoi după 2,5 secunde. controlerul repornește actuatorul ambreiajului. Indicatorul clipește în același timp. Dacă încercarea repetată de comutare se încheie fără succes, indicatorul începe să funcționeze în modul de urgență (se aprinde timp de două secunde cu un interval de o secundă).

Modul 2WD.
În modul 2WD, indicatorul „4WD” este stins.
Când treceți de la modul 4WD la modul 2WD, indicatorul „4WD” începe să clipească. Servomotorul de ambreiaj electric trece în modul 2WD, după care indicatorul „4WD” se stinge.
Notă: dacă actuatorul nu a putut comuta în modul 2WD din modul 4WD prima dată, apoi după 2,5 secunde. controlerul repornește actuatorul ambreiajului. Indicatorul clipește în același timp. Dacă încercarea repetată de comutare se încheie fără succes, indicatorul începe să funcționeze în modul de urgență (se aprinde timp de două secunde cu un interval de o secundă).

În 2014, chineză cadru SUV Grozav Hover de perete H3 (aka doar Great Wall H3 New) a suferit un restyling, în urma căreia s-a schimbat ușor pe dinăuntru și pe dinafară și a primit și un nou motor turbo care consumă benzină a 92-a fără probleme. Astăzi este cel mai serios concurent pentru UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 și altele asemenea, deoarece poate oferi o capacitate reală sporită de cross-country, calitate bună a construcției și decorațiuni interioare, capacitate mare și echipamente bune - toate, desigur, la un preț accesibil, în cele mai bune tradiții industria auto din RPC. Citiți mai multe despre actualizarea Hover în recenzia noastră!

Proiecta

Pe lateral, Hover H3 al modelului 2014, precum UAZ Patriot, este plictisitor până la imposibilitate. Fără bibelouri - totul este clar și la obiect. Și anume - tampoane de protecție din plastic pe pereții laterali, mari jante din aliaj roți cu un model nepretențios, puternice pasajele roțilorși oglinzi exterioare informative în culoarea caroseriei cu semnalizatoare integrate. În spatele, de asemenea, plictiseala - nimic special în ea este evidențiat de luminile verticale neremarcabile și... Și mai mult pe „pupa”, în principiu, nu există nimic de prins. Acesta este un cal de bătaie, nu un miracol al designului auto, ce să ia de la el?

Proiecta

Hover restilizat se bazează pe aceeași platformă bine dovedită ca și modelul pre-reformă. În fața acesteia există o suspensie independentă cu bară de torsiune, iar în spate - suspendare dependentă cu patru brate trase cu tija Panhard. Toate componentele suspensiei sunt puternice, astfel încât mașina poate face față cu ușurință denivelărilor, gropilor, crăpăturilor și valurilor de pe drum, mai ales la viteze medii. Frane - disc (fata - ventilate).

Adaptarea la condițiile rusești

Pentru realitățile rutiere dure ale Rusiei, mașina nu este rea - din fericire, există o transmisie cu tracțiune integrală (butoanele de control al tracțiunii integrale sunt într-un loc convenabil - în partea inferioară a consolei centrale) și un garda la sol de 240 mm și rezervor de combustibil cu un corp foarte durabil și protecție compartimentul motorului, care acoperă și punctul de control și „razdatka” din greve. Ascuns în compartimentul motor motor turbo nou fără pretenții la calitatea combustibilului și se referă cu calm la benzina a 92-a, care este atât de relevantă în țara noastră. Pentru funcționarea în sezonul rece, sunt prevăzute oglinzi exterioare încălzite, luneta din spateși scaune în rândul din față și, în plus, fiecare configurație include controlul climatizării.

Confort

Între scaunele din primul rând este instalată o cutie-cotieră mare cu două niveluri, unde puteți depozita lucrurile personale. Alături este o priză pentru brichetă (o priză similară este tăiată în peretele portbagajului). Levierul schimbătorului de viteze de pe tunelul central are o placare frumoasă din plastic, cu o textură „scumpă”. Din păcate, nu există unde să atașați un smartphone pentru încărcare - cu excepția suporturilor pentru pahare de pe căptușeala tunelului de podea. Partea din spate a habitaclului este spațioasă: există spațiu amplu pentru genunchi, chiar și atunci când vine vorba de pasagerii înalți. Tunelul de transmisie nu va interfera cu pasagerul mediu - aproape că nu iese din podea. O surpriză așteaptă sub perna scaunului din dreapta - acolo chinezii au pus un set de instrumente utile pentru călătorii lungi. Perna canapelei din spate este puțin mai joasă și mai scurtă decât este necesar, iar spătarul nu este capabil de reglare a înclinării, dar poate fi pliată într-un raport de 1: 2. Compartimentul de marfă al versiunii restilizate nu este diferit de portbagajul predecesorului său: suprafața sa este mare, dar perdeaua „roll-up” nu este atât de înaltă pe cât ne-am dori. Cu toate acestea, dacă doriți, este suficient să îl îndepărtați, ușurându-vă astfel procesul de încărcare și descărcare a bagajelor.

În 2010, compania Irito, care este principalul importator de Hovers în Rusia, a efectuat teste de impact Hover H3 ca parte a Programului de siguranță. Mașini chinezești". Testele au folosit tehnica NCAP (New Car Assessment Program), care presupune un test de impact frontal cu 40% suprapunere la viteza de 64 km/h, care este o imitație a unui impact frontal „în direct”. În aceste teste, Hover H3 a reușit să demonstreze un nivel decent de protecție pentru șofer și pasageri, câștigând 11,7 puncte din 16 (73%). Echipamentul standard al „chinezului” este destul de modest: include airbag-uri frontale, frânare antiblocare sistem de franareși un sistem de forță de frânare. Senzorii de parcare, navigația și o cameră video din spate sunt disponibile la un cost suplimentar.

V configurație de vârf Hover H3 are un nou sistem multimedia cu ecran tactil, intrări AUX / USB și Bluetooth pentru conectarea gadgeturilor, precum și un slot SD pentru descărcarea hărților de navigație. Grafica și sunetul „multimedia” sunt acceptabile, imaginea de la camera de vedere din spate este clară, iluminare de fundal albastră nu prea plăcut pentru ochi, iar interfața este supraîncărcată cu informații inutile, cum ar fi, de exemplu, busola, presiunea și altitudinea. Indicatorul de temperatură peste bord și controlul luminozității ecranului tactil, așa cum era, și nu. Datorită faptului că luminozitatea afișajului nu poate fi modificată, în timpul zilei la soare numerele sunt cu greu distinse, iar seara strălucirea lor veselă cerească este pur și simplu enervantă. Evident, producătorul mai are de lucru.

Specificații Great Wall Hover H3

Ce trucuri au folosit proprietarii „Hovers” pre-reforme pentru a-și face mașinile să meargă așa cum se aștepta: au făcut reglarea cipurilor motorului, au instalat un compresor mecanic, au umplut rezervorul de combustibil cu benzină AI-95 cu aditivi... Și în cele din urmă, în Great Wall a ascultat clienții și a venit cu o soluție la această problemă folosind turboalimentarea de la Shanghai MHI Turbocharger Co. - Divizia chineză companie japoneză Mitsubishi, care inspiră încredere într-o oarecare măsură. Drept urmare, sub capota Hover H3 restilizat trăiește familiarul motor de 2,0 litri aspirat natural cu indice 4G63S4M, care a primit o serie de îmbunătățiri. Unitatea îmbunătățită produce 177 CP. și 250 Nm de cuplu maxim în loc de precedentul 116 CP. și 175 Nm (versiunea de 116 puternice este încă la vânzare împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte), dar redusă pentru Rusia până la 150 de „cai”. Acum SUV-ul se comportă mult mai imprudent decât înainte - depășirea este cu siguranță mai ușoară. Pentru aceasta, ar trebui să mulțumim și noii transmisii manuale cu șase trepte, cu trepte „extinse”.

Din istoria modelului

PE TRANSPORTOR: din 2005.

CAROSERIE: break.

MOTOARE: benzina - P4, 2.0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; diesel - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 L, 95 CP

CUTII: M5, A5.

CONDUCERE: spate, plin.

RESTYLING:

2010 - schimbate barele de protectie, grila radiatorului si echipamentul de iluminat; interior reproiectat; controlul cazului de transfer a devenit electronic;

2011 - partea din față a fost complet schimbată: bara de protecție, aripi, echipament de iluminat și grila radiatorului; spate reproiectat: bara de protectie si capac portbagaj; a apărut „mașină”.

Teste de coliziune:

2007, „Hover H2”, metodologia C-NCAP: evaluare generală- trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92%);

2010, „Hover H3”, poligonul Dmitrovsky, metoda Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);

2011, „Hover N5”, teren de probă Dmitrovsky, metodologia rusă - vehiculul de teren chinezesc îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare pe teritoriul Federației Ruse.

GEMENII

Chinezii au stăpânit destul de bine tehnologia clonării, iar în cazul Hover, nu au apărut mutații genetice. Geamănul japonezului „Isuzu-Axiom” s-a dovedit a fi destul de drăguț și solid. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, asamblarea a fost stabilită în Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rusesc este amplasat sub capotă, pe scutul motorului din stânga, cel chinezesc este ștanțat pe cadru, în spatele roții din spate dreapta, la înregistrare se introduce pur și simplu ca număr de cadru. Construcția noastră, din păcate, nu diferă în bine. Parti ale corpului prost montat și deja în service trebuie să terminați mașina, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au fost cazuri când, din cauza asamblarii hackului, au apărut scurgeri în deschiderile din cabină ușile din spateși capacul portbagajului.

Vopseaua pentru caroserie a lui Hover nu este renumită pentru calitatea sa înaltă, dar nici nu are defecte serioase. Cel mai problema mare sub capacul celei de-a cincea uși a apărut aspectul ruginii din cauza designului nereușit al acesteia din urmă. Dar a fost schimbat deja la prima restyling. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu grija adecvată va rezista cel puțin.

CU CĂ TREBUIEȚI MAI SILENȚIE, CU AȚI MAI MAI MULT

Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi și pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Primul Hovers H2 a păstrat chiar și simbolurile producătorului japonez sub capotă. Toate motoarele sunt fiabile și pot fi întreținute. Cu toate acestea, atunci când s-au adaptat la standardele moderne de toxicitate, ei și-au pierdut dinamica. Deși japonezii, sub aceleași restricții, scot mult mai mult din motoarele lor.

Un lucru ciudat, în timpul primei modernizări („Hover N3”), motorul de 2,4 litri (4G64 cu 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu unul și mai puțin puternic de 2 litri (4G63, 122 CP). În timpul celei de-a doua lucrări privind erorile ("Hover H5"), vechea cilindree a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă o clipire a unității de control. Serviciul este eficient și foarte solicitat.

Spre deosebire de permisiunea de a folosi benzina 92th, se recomandă să nu economisiți și să turnați 95th - din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat deplasării motorului și greutății mașinii. Nu ar trebui să economisiți nici la schimburile de ulei. Din acest an, producătorul a redus intervalul dintre întreținere la 8000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când funcționează Hover-ul în exterior. drumuri bune. Cel mai defecțiuni alimentează echipamentul motor. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda eșuează. În primul caz, problema este în calitatea unității, iar în al doilea, jumătate din bătălie este în benzina noastră. Uneori există o defecțiune a regulatorului miscare inactiv, in rest, nu sunt mai multe defecte decat cele ale producatorilor consacrati.

Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar de 2,8 litri a migrat de la Axiom și se găsește doar pe modelele H2 pre-styling. Dieselul supraalimentat de 2 litri este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibil doar pe H5. Cu fiabilitatea sa ridicată, noul diesel, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații pe benzină. O întârziere semnificativă a turbo este eliberată numai după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici o fulgerare va veni în ajutor.

ÎNCĂRCARE DOZATĂ

Transmisia manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal din cauza tuningului neprofesional. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este întrerupt, provocând supraîncălzire, de care suferă în primul rând rulmenții. La fel se observă dacă nu sunt respectate intervalele de schimbare a uleiului. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și de întreținut.

Ambreiajul nu este cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km, iar aceasta este mult redusă atunci când conduceți off-road. Veți găsi analogi întăriți pe piața pieselor de schimb. Vor dura mai mult, dar comutatoarele vor deveni mai rigide. La un moment dat pe H5 a existat o defecțiune la coșul ambreiajului, motiv pentru care treptele de viteză se porneau prost la o mașină încălzită. Niște Hover sunau rulment de deblocare... Din motive neclare până la final, trupul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea ansamblului cu o selecție selectivă de piese. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu afectează semnificativ durata de viață a căptușelilor.

Cutia de viteze automată „Aisin” este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel... Nu sunt probleme cu el.

COMPLET ÎN ÎNTÂMPRE

Pârghia de comandă a casetei de transfer de pe H2, la trecerea la modelul H3, a lăsat loc unui buton (se regăsește și pe H2 de tranziție).

Pe toate Hovers puntea fata activat printr-un ambreiaj electronic care controlează legătura arborelui roții stângi la arborele de ieșire diferential fata... Cu ambreiajul decuplat, rotația liberă a roții din față dreaptă determină rotația liberă a diferențialului, drept urmare celelalte elemente de transmisie nu se rotesc.

Senzorul de activare a tracțiunii integrale devine cel mai adesea vinovat de defecțiuni - imposibilitatea conectării sau blocarea spontană a ambreiajului.

Partea mecanică a tracțiunii integrale nu provoacă probleme. Întreținerea cutiei de transfer se reduce la o schimbare a uleiului în timp util. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru sarcini mari. Principalul lucru aici este să respectați reglementările de service. A fost o perioadă în care a existat o căsătorie de fabrică a anterelor interne ale articulațiilor CV. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care grăsimea a fost stoarsă. Ajutat înlocuire la timp acoperă.

Pe piata exista piese de schimb pentru reglajul fin al modelului: alte perechi principale, diferential cu blocare. Unele servicii oferă ridicarea corpului. Dar chiar și fără o reglare fină, capacitățile off-road ale Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.

APARIȚIE DISPARITĂ

Hover se laudă structura cadruluiși suspensie fiabilă. Singurul motiv de critică este amortizoarele din spate de pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, care face ca partea din spate a mașinii să sară pe denivelări. Dar puteți alege analogi mai moi. Blocurile silentioase ale manetelor superioare din față parcurg 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100.000. Bilele servesc aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocuri silențioase suspensie spate trăiesc aproximativ 100.000 km.

Sistemul de frânare este prost calculat. Din cauza greutății mari a mașinii, plăcuțele se uzează foarte repede: cele din față au 20.000 km, iar cele din spate 35.000 km. În acest caz, partea din față discuri de frana suficient pentru 80.000 km, iar cele din spate sunt rareori schimbate deloc. Cu o utilizare intensă, frânele se acru deja cu 20.000 km. Merită să le preveniți de fiecare dată când schimbați tampoanele. Defecțiunile de direcție se găsesc în principal la pre-stilarea H2. Până la vârsta de cinci ani, pompa servodirecției se poate defecta. Cardanul inferior de direcție care conectează angrenajul conic și cremaliera este, de asemenea, slab. Pe H3, acest design a fost abandonat. Rareori se rup rafturile, iar tiranții și vârfurile se schimbă separat.

VREMEA ÎN CASĂ

La început, salonul a migrat aproape complet din Axiom. Dar în timpul modernizării pe N3, au introdus propria versiune. Deși uneori există H3-uri de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Din cauza muncii sale independente, electricianul înnebunea uneori. În cadrul campaniei de rechemare, acest bloc a fost actualizat.

Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost lipsa filtru de habitaclu(pana in acest an) si locatia conductei inferioare a liniei de agent frigorific, care sufera de reactivi. Radiatorul aragazului necesită atenție - curge uneori pe vechiul H2.

Senzorul de ploaie poate deteriora ștergătoarele. În timpul iernii, când lamelele ștergătoarelor se lipesc de sticlă, acesta taie canelurile de pe lese datorită funcționării sale. Bucșele din plastic se sparg adesea în mecanism; pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.

Maneta de schimbare a casetei de transfer poate fi setată în oricare dintre cele patru poziții. Pozițiile manetelor cutiei de transfer și condițiile de conducere corespunzătoare sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Utilizarea corectă a tracțiunii pe patru roți

După activarea modului de tracțiune pe patru roți (4H, 4L), axele față și spate ale mașinii sunt conectate și circulă în același timp. Acest lucru realizează o distribuție optimă a forței de antrenare 50:50. Dar acest lucru necesită mai mult efort la întoarcerea și întoarcerea mașinii.
Când folosiți tracțiunea față în condiții dificile (conducere pe zăpadă și gheață, lut sau nisip), este foarte important să conduceți corect și cu atenție.

ATENŢIE
Este interzisă utilizarea modului de tracțiune integrală pe drumurile asfaltate. Acest lucru duce la distrugerea elementelor de transmisie a vehiculului, la uzura prematură a anvelopelor, la creșterea consumului de combustibil și la nivelul de zgomot al vehiculului. precum și confiscarea pieselor de transmisie și alte defecțiuni.

Control electric ambreiaj.

modul 4WD.
Când 4WD este activat, indicatorul „4WD” se aprinde.
Când treceți de la modul 2WD la modul 4WD, indicatorul „4WD” începe să clipească. Servomotorul de ambreiaj electric intră în modul 4WD, după care indicatorul „4WD” se aprinde continuu.
Notă: dacă actuatorul nu a putut comuta în modul tracțiune integrală din modul 2WD prima dată, apoi după 2,5 secunde. controlerul repornește actuatorul ambreiajului. Indicatorul clipește în același timp. Dacă încercarea repetată de comutare se încheie fără succes, indicatorul începe să funcționeze în modul de urgență (se aprinde timp de două secunde cu un interval de o secundă).

Modul 2WD.
În modul 2WD, indicatorul „4WD” este stins.
Când treceți de la modul 4WD la modul 2WD, indicatorul „4WD” începe să clipească. Servomotorul de ambreiaj electric trece în modul 2WD, după care indicatorul „4WD” se stinge.
Notă: dacă actuatorul nu a putut comuta în modul 2WD din modul 4WD prima dată, apoi după 2,5 secunde. controlerul repornește actuatorul ambreiajului. Indicatorul clipește în același timp. Dacă încercarea repetată de comutare se încheie fără succes, indicatorul începe să funcționeze în modul de urgență (se aprinde timp de două secunde cu un interval de o secundă).

Tracțiunea pe patru roți se numește organizarea constructivă a transmisiei vehiculului, care este concepută pentru a delega cuplul tuturor roților mașinii. Inițial, tracțiunea integrală a fost folosită numai pe vehiculele de teren de teren. Acum un astfel de sistem se găsește pe crossover și pe unele break.

Avantajele tracțiunii integrale sunt:
abilitate crescută de cross-country;
aderență ridicată la suprafața drumului;
buna manipulare.

Dar există și un dezavantaj serios. Designul unei tracțiuni integrale este destul de complex, astfel încât mașinile cu tracțiune integrală, de regulă, sunt mult mai scumpe decât mașinile cu o singură axă motrice. Fanii tracțiunii integrale vor trebui să dea drumul nu numai atunci când cumpără o mașină, ci și dacă este necesar să o repare. Cu toate acestea, fiecare alege o mașină, concentrându-se pe bugetul său.

Dar cum funcționează tracțiunea integrală, trebuie să vorbiți mai detaliat.

Tipuri de tracțiune integrală și caracteristici ale muncii fiecărui tip

Există trei tipuri principale:
constant;
conectat prin automatizare;
acţionat manual.

Fiecare dintre tipuri are propriile caracteristici structurale și, în consecință, funcționează.

Tracțiune integrală permanentă

Principiul de funcționare a unei astfel de unități este următorul: de la unitate de putere cuplul merge la cutia de transfer, de la cutia de transfer este transmis la diferențial - un element care este proiectat să distribuie forța către perechea față și spate de roți ale mașinii. După aceea, prin cardan, forța se duce la diferențialele transversale și se duce la roți.

Diferenţialul central, precum şi dispozitivele similare cu axele transversale, tind să fie blocate. Acest lucru este necesar dacă mașina este lovită de una sau mai multe roți, de exemplu, pe o suprafață nesigură.

Tracțiune integrală manuală

Principiul său de funcționare este similar cu cel al unui drive permanent. Cu excepția unui punct: în mașină există o pârghie specială cu care se controlează cutia de transfer.

Se crede că mașini moderne nu sunt echipate cu un astfel de sistem de antrenare. Totuși, unele mărci și modele pot fi citate ca exemplu: Renault Logan. Mașina are un regulator special pentru comutarea modurilor: tracțiune față, tracțiune integrală automată, tracțiune integrală, conectat manual.

Este de remarcat faptul că tracțiunea integrală manuală nu poate fi utilizată o perioadă lungă de timp. Acest lucru, de regulă, duce la supraîncălzirea cuplajului și defectarea acestuia.

Toyota Previa. Principiul tracțiunii pe patru roți

Principiul de funcționare a tracțiunii integrale pe modelul Previa de la Toyota este interesant. Mașini. de regulă, în natură există deja destul de vechi, prin urmare, au o organizare specială a tracțiunii integrale. În ciuda faptului că tracțiunea pe patru roți funcționează în mod constant, în design există un cuplaj vâscos, care este responsabil pentru blocarea diferențialelor transversale, dacă o astfel de blocare devine necesară.
Acest design de unitate nu este în întregime standard. Totuși, Previa este și o mașină care nu mai poate fi numită modernă. Dar pe drumurile interne se află modificări diferite se intalneste.

Principiul de funcționare a tracțiunii integrale pe Highlander

Există o dezbatere aprinsă despre ce fel de tracțiune integrală este instalată pe Highlander. Acest lucru se datorează, în parte, faptului că există mai multe versiuni de mașini. Al doilea motiv este ambiguitatea opiniilor cu privire la modul în care este distribuit cuplul între osii.

Versiunile mai vechi ale mașinii sunt echipate cu o unitate vâscoasă, care este concepută pentru a bloca diferențialul. Versiunile mai recente ale mașinii acestui model sunt echipate cu sistemul de stabilizare SCV, care îndeplinește sarcinile de cuplare vâscoasă - blocarea roților care au intrat în cutiile de osie, frânarea acestora.

Se crede că mașinile Highlander sunt echipate cu tracțiune integrală permanentă, unde distribuția forțelor de-a lungul axelor este de 50 până la 50. Mulți proprietari de mașini tind să creadă că 60% din cuplu este distribuit pe puntea din față. Acest lucru se aplică în mod firesc la generația anterioară a vehiculului. Mașinile noi au diferențial liber, astfel încât cuplul merge către axa pe care este necesar.

Principiul de funcționare a tracțiunii integrale pe Hover

Mașina chinezească Great Wall Hower este foarte populară nu numai pentru că este suficient de fiabilă și arată bine, ci și datorită prezenței tracțiunii integrale. Industria auto chineză se bazează pe evoluțiile liderilor mondiali în acest domeniu. Prin urmare, sistemul de tracțiune integrală este construit într-un mod interesant. În primul rând, Hover este echipat cu un sistem inteligent de tracțiune integrală. În al doilea rând, în structura tracțiunii integrale, există și un ambreiaj electric. Axa din spate este conectată folosind o răsucire specială situată în cabină. În caz contrar, tracțiunea față a Hover nu are caracteristici serioase.