Ce înseamnă aprobarea MB 228.31 toleranță înseamnă. Ulei de motor pentru MERCEDES-BENZ. Toleranțe Mercedes Benz. Fluidele de serviciu Mercedes-Benz, specificațiile acestora. Uleiuri cu motor de sezon

Ce arată uleiurile Mercedes? Această întrebare este interesantă pentru mulți șoferi. Preocuparea automobilelor Din Germania, Daimler AG astăzi este pe bună dreptate printre liderii producătorilor de autovehicule. Nu în ultimul rând, prin succesul și gloria lui, auto-gigantul este obligat să comercializeze marca Mercedes-Benz, care îi aparține de peste 100 de ani. În tot acest timp, mașinile acestui brand au fost considerate printre cele mai fiabile. A spus corect pentru toate grupurile de mașini vehicul De la acest producător, indiferent de ce tip de mașină aparține.

Pentru o lungă perioadă de timp, vehiculele Mercedes Marki sunt ținute ferm deasupra piramidei cele mai prestigioase mașini.

Pentru o lungă perioadă de timp, vehiculele din acest brand sunt ținute ferm deasupra piramidei cele mai prestigioase mașini. Pentru astfel de dispozitive și lubrifianți premium trebuie să fie la nivelul adecvat de calitate. Pentru a indica standardul de calitate, producătorul a introdus noțiunea de admitere.

Care este toleranța la ulei?

Toleranța este un set alfanumeric care informează despre caracteristicile materialului lubrifiant.Acest marcaj trebuie să fie dat în carte de servicii Masina Mercedes-Benz. Comparând mărcile din cartea de servicii cu denumirile din recipiente cu produse petroliere, proprietarul mașinii are posibilitatea de a cumpăra exact petrolul pe care producătorul a sugerat-o în această mașină. Acest sistem este formalizat destul de clar calitatea produsului petrolier, care se încadrează în sistemul de lubrifiant MERCEDES-BENZ. Primul semn că produsul a primit astfel de acces este un șir simbolic care începe cu literele MV la începutul documentului.

Procedura de obținere a unui certificat de calitate de la Mercedes-Benz este destul de complicată chiar și pentru producătorul în sine, pretențiile lubrifiantului de a primi admitere.

Pentru ca containerul cu produsul petrolier, a apărut semnul de admitere de marcă, produsul petrolier trebuie să treacă o serie de teste grave. Preocuparea Daimler AG pune condiții stricte de potrivire a petrolului cu clasa de calitate necesară. Solicitantul de grăsime pentru acceptarea toleranței trebuie să transmită anumite teste pentru a obține toleranțe specifice de ulei Mercedes. Specificațiile în acest mod sunt comparate cu cerințele producătorului în calitate, în funcție de rezultatul unei astfel de comparații, se încheie cu privire la posibilitatea emiterii unui contest de certificat de la Daimler AG.
Cu o astfel de formulare de certificate de calitate pentru transport, Mercedes-Benz este emisă destul de mult, deci să încercăm să luăm în considerare cele mai căutate documente de calitate a produselor.

Un lubrifiant similar este turnat în mașini echipate cu dispozitive suplimentare de prelucrare gaze de esapament. Există destul de multe astfel de toleranțe, principalul lucru nu este să uităm de promptul că producătorul oferă o carte de servicii auto.

Înapoi la categorie

Au supraviețuit documentelor de calitate a petrolului

MB 229.1. Acest document determină gama de produse petroliere pentru umplere mașini Mercedes-Benzcare au fost produse de mai mulți ani: în 1998, 1999, 2000, 2001 și 2002. Acestea sunt mașini cu motoare diesel (OM648, OM647, OM646) și mașini de combustibil pe benzină (M28, M271 și M275). În acest transport, au fost luate în considerare reglementări destul de grave în numărul de Nagara și funingine.

Lubrifianți necesari cu rezistență crescută la expunerea termică. Produsul petrolier trebuie să maximizeze elementele motorului de uzură și coroziune. Cerințele aparent standard pentru orice ulei modern, dar producătorii de Mercedes utilizează acest brand de ulei în motoarele mașinilor mai noi, categoric interzic. În aceste cazuri, sunt utilizate lubrifianți. LIQUI MOLY. OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Produse adecvate de la ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 Diesel 10W-40. Produsele Meguin sunt prezentate super Uleiuri. LL FAMO 10W-40 ȘI MEGOL HD-C3 15W-40.

MV 229.3. Lubrifianții certificați pentru o astfel de admitere sunt destinate utilizării în motoarele de mașini eliberate din transportor începând cu anul 2003. Acestea includ compresorul modelului motorinelor de benzină și cDI motoare pe combustibil dieselEchipat cu dispozitive Assyst Plus. Spre deosebire de lubrifianțiPrezentat în grupul anterior, aceste lubrifianți oferă în primul rând economii maxime ale materialului combustibil. Apoi există abilități sporite pentru a rezista oxidării temperaturii și formării unei mașini. Lubrifianți Lubi Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, Synth Optimal Synth Synth-40, Synth Synth Sae 5W-40 și Areca F4500 5W-40, F4500 Diesel 5W-40, Meguin Ultra Performance Longlife 5W-40 sunt răspunsate la toate enumerate Condiții.

MB 229.31. Produsele petroliere din Canister, decorate cu un astfel de semn, sunt destinate transportul de călători și microbuze cu filtre DPF care sunt dispozitive întârziate de funingine și de evacuare. Aceste produse petroliere respectă cerințele clasei SPS scăzute, ceea ce indică un conținut scăzut de sulf în ele. Cuptoarele de fosfor și conexiunile sale în aceste produse conțin o sumă minimă. Lubrifiere adecvată pentru motoare în astfel de cazuri - Liqui Moly Tec 4100 5W-40.

MV 229.5. Uleiurile care au primit acest certificat de calitate pot fi completate în motoarele MERCEDES produse de preocupare după 2003. Acest lubrifiant respectă cele mai înalte cerințe care pot fi aduse numai la lubrifiere. Acest ulei poate rezista la kilometrajul de până la 40.000 de kilometri, fiind aproape un produs ecologic. Când se utilizează o astfel de lubrifiere în motor, se realizează economii semnificative de combustibil. Merită acordarea atenției la lubrifianți Liqui Moly LeichtLauf High Tech SAE 5W-40, Molygen New SAE 5W-40, MEGININ Calitate 5W-30 și condiție înaltă SAE 5W-40.

MB 229.51. Un astfel de certificat de calitate este obținut prin produse petroliere din clasa scăzută SAPS, garantând ridicat siguranța mediului Benzina I. motoare diesel Mercedes. Compoziția lor contribuie maxim la organizarea consumului optim de combustibil, lucrează destul de mult timp înainte ca acestea să fie înlocuite.

MB 226.0. - Uleiuri cu o vâscozitate stabilă pentru un interval de service standard în motoarele diesel cu supravegherea obișnuită a producției de mașini de Mercedes-Benz. Aseea - sub cerințele A2-96

MB 226.1. - Uleiuri de sezon pentru motoare pe benzină și diesel fără șanse, API SF / CC. Aseea - sub cerințele A2-96

MB 226.5. - Uleiuri de sezon pentru motoare pe benzină și diesel fără șanse, API SG / CC. Aseea - sub cerințele A2-96

MB 227.0 / 227.1 - Uleiuri cu vâscozitate stabilă și variabilă de a lucra în motoarele diesel cu superiorul obișnuit și turbocaddu-Bas fabricat de Mercedes-Benz. Aproape de cerințele ASE E1-96 pentru intervale de serviciu scurte. CD API.

MB 227.5. - Uleiuri pentru benzină forțată și motoare diesel autoturisme, SG / CD API. Corespund la A2-96, B2-96

MB 228.0 / 228.1 - Sezonier. uleiuri diesel. SHPD (motorină super-înaltă) cu ultrahigh proprietăți operaționale. Depășiți cerințele ASE E2-96, permite intervale de serviciu mai lungi. Potrivit pentru toate mărfurile mașini diesel. Producția de Mercedes-Benz. API CD + (API CE)

MB 228.2 / 228.3 - ulei de motorină SHPD (motorină super-înaltă) cu proprietăți operaționale ultra-ridicate. Depășiți cerințele ASE EZ-96, permit intervale de serviciu chiar mai lungi. Recomandat pentru vehiculele grele diesel fabricate de Mercedes-Benz. CF-4 API

MB 228.5. - ulei de motorină SHPD (motorină super-înaltă) cu proprietăți operaționale ultra-ridicate. În mașinile Mercedes-Benz, cele mai lungi runde sunt permise între înlocuirea uleiului. Uleiurile în timpul sezonului pentru motoarele diesel cu un superior de camioane grele, API CF-4 și CG-4, cu schimbări crescute, cu un fug redus și un efect dăunător asupra catalizatorului. Aseea E4-98.

MB 229.1. - Toleranța a fost introdusă în 1997 pentru uleiurile universale de motor utilizate în motoarele de benzină și diesel de autoturisme realizate de MERCEDES-BENZ ca uleiuri ale primului realimentare. Uleiuri de sezon pentru benzina forțată și motoarele diesel ale autoturismelor, API SJ / CF și SJ / CG API cu perioade de schimbare crescute, cu o reducere UGAR și efecte dăunătoare asupra catalizatorului. Aseea - AZ-96, A2-98, AZ-98, B2-96, PT-96

MB 229.3. - Potrivit acestui document pentru AutomoTel 1999 și mai târziu uleiurile de economisire a energiei cu vâscozitatea OW-XX și 5W-XX, sunt necesare corespunzătoare ASA AZ + VZ + B4-98.

MB 229.51. - Toleranța introdusă în 2005 pentru uleiurile cu motor, care sunt recomandate pentru utilizarea în motoarele diesel cu filtre sumare, precum și motoarele moderne de benzină. Pentru automat, aprobat pentru această toleranță, un interval de service extins este prevăzut în comparație cu MV 229.31, care are până la 20 mii km. Cerințele de bază corespund ACEA A3 B4 și C3.

În total, două tipuri de uleiuri cu motor sunt luate în considerare în documentele din fabrică - ulei de umplere primară și din uleiurile Yervis. .

În primul rând, adică Uleiurile turnate pe transportor, foile de toleranță sunt alocate 225.xx; Al doilea - utilizat la înlocuirea uleiului în motoare în condițiile de service auto - foile de admitere 228.xx și 229.h.

Uleiuri de umplere primare - produse foarte specifice. Este foarte dificil să le cumpărați. Cel mai probabil nu este necesar să se facă. Există o mulțime de motive: nu toate produsele de umplere primare sunt complet adecvate foi de toleranță pentru service.

De exemplu, pentru motoare M272. , M273. , M276. și M278. Uleiuri de umplere primară din foi 225.16 și 225.26 , în esență, sunt uleiuri lowsaps, adică Uleiuri cu conținut redus de sulf și fosfor, conținut scăzut de cenușă (foi de toleranță complet adecvate 229.31 și 229.51 care sunt interzise categoric să se utilizeze la înlocuirea uleiului în condiții de service).

În nomenclatorul producătorilor de uleiuri pentru umplerea primară Mercedes spart program de producție Sub fiecare furnizor - Shell (partener general în lubrifiant) și Fuchs, ExxonMobil și Petronas.

Uleiuri de motor. Din foaia de toleranță 225,8 (uleiuri de umplere primară, inundate la fabrică).Pentru motoare cu benzină M1xx și diesels de OM6XX cu un interval de interval de cel mult 15.000 km (fără asamblare) și 30000 km (cu asamblarea) Ulei de umplere primară MB ErstbetriebmoTrenoel Saphir N vâscozitate 10W-40 de la Fuchs din foaia de toleranță 225.8.

Uleiurile motorului dintr-o foaie de toleranță 225.10 (uleiurile de umplere primare sunt turnate în fabrică). Motoarele M266 și M275 și motorul diesel OM640, 646 (fără un filtru SMBED) Inițial, uleiul de umplere a uleiului este turnat pe transportor. Helix Shell. Ultra DC225.10 din foaia de toleranță 225.10. Vâscozitatea uleiului 5W-30. A fost și rămâne cel mai comun ulei pentru umplerea primară. Documentul 223.1 se schimbă în mod constant, iar motoarele au scăzut din producție.

Uleiuri cu motor din foaie de toleranță 225.11 (uleiurile de umplere primare sunt turnate la fabrică).În motorul diesel 629.640.646.660 (cu un filtru de bordură) turnat ulei de umplere primară MB Formula 225.11 5w-30 de la ExxonMobil din foaia de toleranță 225.11 (Lowspash); Înlocuit acum cu o foaie de admitere 225.17;

Uleiuri cu motor din foaie de toleranță 225.16 (uleiuri de umplere primară, inundate la fabrică). În motoarele M271 (repo și EVO), 272, 273 și 278, uleiul de motor al FUCH-urilor primare Titan EM225.16 (HTHS 3.5) este turnat cu o vâscozitate de 5W-30 din foaia de toleranță 225.16 (Lowspash);

Uleiuri de motor din foaie de toleranță 225.17 (uleiuri de umplere primară, inundate la fabrică). În Diesel OM642, 651 fără și cu uleiul de motor Syntium MB35D, uleiul de motor al vâscozității de sintipă MB35D de 0W-30 (producător - Petronas Lubichids International, Vilstellone (Torino), Italia) din foaia de toleranță 225.17 (corespunde cu Uleiuri 229,31 și 229,51);

Uleiuri cu motor din foaie de toleranță 225.26 (uleiurile de umplere primare sunt turnate în fabrică).În motoarele M276, Fuchs Titan EM225.16 (HMS 2.9) este umplut cu o vâscozitate de 5W-30 din foaia de toleranță 225.26 (Lowspash). În același timp, toate documentele de serviciu spune strict că, cu o funcționare ulterioară, nu se poate utiliza utilizarea uleiurilor de low-uri în motoarele M276.

Uleiuri motor din foaia de toleranță 229.1.Aplicată pentru motoarele diesel și benzină. Nu se aplică pentru motoarele diesel cu filtre DPF Diesel (cu codul 474). Foaia a apărut în 1997 împreună cu introducerea sistem nou toleranțe. Respectă standardul european ACEA A3-04 sau B3-04 (în cazul în care A este o clasă de calitate pentru motoarele de benzină, respectiv pentru motorină; 2 sau 4 - clasa calităților operaționale; "04" - Anul publicării Specificații, adică 2004). Până în 2004, clasele A și B au fost separate, începând cu clasele din 2004, clasele A și C pot fi combinate.

Conform specificațiilor 223.2 pe site-ul dealerului Bevo.Mercedes-benz.com/masla din foaia de toleranță 229.1 nu se aplică pe nici unul dintre motoarele acum disponibile! Pe motoarele de ieșire până în 2002 - vă rog.

Uleiuri cu motor din toleranță la frunze 229.3 Aplicată pentru motoarele diesel și benzină. Nu se aplică pentru motoarele diesel cu filtre DPF Diesel (cu codul 474). Conform cu standardul european ACEA A3-04 sau B4-04 (diferă de uleiuri 229.1 cu o calitate mare, oxidare scăzută, cu conținut redus de clor și fosfor).

Aplicabil:
- pentru toți motoare pe benzinăcu excepția M278;
- pentru motorul AMG de benzină, cu excepția: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- de la motoarele diesel (nu pot fi utilizate numai pentru vehiculele cu filtru de particule DPF);

Există un motor specific - M155, instalat pe Mercedes Benz. SLR McLaren.Pentru care foaia de toleranță 229.3 este singura. Dar nu pot fi utilizate toate uleiurile din această foaie. Numai uleiuri de marcă Mobil și numai cu indicatori SAE 5W-50. Acest aranjament al producătorului motoarelor AMG și al partenerului său în ceea ce privește lubrifianții - ExxonMobil. În ceea ce privește selecția mărcii comerciale, este mai degrabă comerț decât tehnologia și tehnologia, dar vâscozitatea - cred - cerințele designerilor (cel mai probabil este pentru un astfel de ulei pe care acest motor a fost pur și simplu creat).

Uleiuri motor din foaia de toleranță 229.31 Aplicată pentru mașini diesel cu codul 474 (filtru de particule DPF), cel puțin pentru aceste motoare, aceste uleiuri sunt create. Foaia a apărut în iulie 2003. Respectă standardul european ACEA A3-04, B4-04 și C3-04 (C - clasa pentru uleiuri scăzute de SAPS). În plus, poate fi utilizat și în motoarele pe benzină (dar numai: M266, M271). Conform documentului SI18.00-P-0011A privind motoarele 271 EVO, 112, 113, 272, 273, 276, 278, 272, 273, 276, 278 și 275, utilizarea uleiului de motor din foile de toxificare 229.31 este interzisă! În general, este deja în mare măsură, dar cerințe stricte pentru plantarea forțării bărbatului de a reduce conținutul în uleiuri de zinc, calciu, molibden și alte elemente pe care se bazează cele mai cunoscute aditivi cunoscuți.
Alte principiu de funcționare a aditivilor este principala diferență dintre uleiuri 229,31 și 229,51 din 229,3 și 229,5. Asa de Utilizați, de exemplu, 229,51 în 273, motorul poate duce la deteriorarea motorului.

Uleiuri cu motor din toleranță la frunze 229.5 Folosit pentru toate motoarele pe benzină și motorină ale pasagerilor masina Mercedes. Benz, cu excepția motoarelor diesel cu un filtru diesel (codul 474 în cardul de date). Respectă standardul european ACEA A3-04, B4-04. Foaia a apărut în mai 2002.

Nu cu mult timp în urmă în descrierea uleiului 229.5 Pe această pagină a fost scris că foaia 229.5 nu se aplică motoarelor M104, M119 și M166. Vreau să reabilitez toleranța la ulei 229.5: În plus față de bebelușul M166 și monstrul compresorului M155, aceste uleiuri sunt aplicabile tuturor motoarelor Diesel Mercedes Benz Diesel (aici și apoi sunt doar despre mașini). Vinuri - și a mea și nu a mea: o grămadă de documente exclusive - în funcție de utilizarea uleiului 229,5 în motoarele 104, 119, 120 inacceptabile. Potrivit altora, vă rog (exemplu: documente BF18.00-P-1000-01B și AP18.00-P-0101AA). Nu fac parte din totalul documentelor: proprietatea intelectuală a lui Daimler AG. Vedeți-vă singur.
Confuzia a condus la apariția de opinie stabilită că utilizarea uleiurilor de ulei 229,5 pe motoarele 104, 119 și 120 este inacceptabilă datorită utilizării hârtiei în ele filtre de uleicare, în conformitate cu acest aviz, sunt distruse sub influența componentelor acestor uleiuri. Ca rezultat, se crede că uleiul din foaie 229.5 poate funcționa numai cu filtre de ulei de fleece. Aceasta este o greșeală. Faptul este că uleiurile de frunze de ulei au început să fie aplicate pe Mercedes în mai 2002, iar filtrul Fleece A000 180 2609 pentru motoarele M112 / 113/137 pentru oțel din septembrie 2003. De data asta. Al doilea în sistemele de ulei ale motoarelor M111, care pentru toate documentele au o toleranță de 229,5, este utilizată aceeași lucrare. filtre de ulei A104 180 01 09. Astfel, legătura istorică stabilită de uleiuri din toleranța de 229,5 și filtrele Fleece este pur și simplu o coincidență cauzată de o combinație indispensabilă de factori (și ulei și filtru) pentru a crește intervalul interviu (așadar, pentru intervalul M112 atunci când se utilizează această combinație crește 15.000 km până la 20.000 km. Germania). Se pare că în momentul introducerii documentelor la creșterea intervalelor, sa presupus că toate mașinile cu motoare M104 și M119 au fost deja întrerupte și schimbând ceva în sistemul de întreținere este pur și simplu lipsit de sens. Este clar că creșterea intervalului intercervice este un fel de publicitate care promite să reducă costul menținerii întreținerii mașinii și, prin urmare, convingătoare să cumpere mașină nouă. Pentru a convinge cumpărarea de mașini deja vândute, banii pentru care au fost emise mult timp - neprofitabile din punct de vedere financiar.

Există un lucru, dar mare, dar! Când utilizați 229,5 într-un motor de filtru de hârtie, kilometrajul nu trebuie să depășească 10.000 km. Voi explica: Printre multe motive - principiul uleiului "lung de joc" este mai mare decât conținutul alcalin, sarcina de a neutraliza produsele de oxidare. Cu cât este mai mult uleiul - cu cât mai multe alcaline trebuie să fie stivuite în petrol: pentru uleiurile 229.1 și 229.3, numărul alcalin al TBN a fost de 6,6 ... 8,6, pentru 229,5 - deja în regiunea 12. Acest alcaliu, de asemenea, "amenzi" filtru de hârtie celuloză. Filtrul de hârtie devine fragil cu posibilitatea de ao zdrobi. Filtrele Fleece (Fleece le-au chemat în Rusia Capabil să lucreze până la 50000 km.
De fapt, în motoarele cu filtre de hârtie, este posibilă utilizarea uleiului dintr-o foaie de 229,5, dar reducerea kilometrajului interservice chiar și în comparație cu 229.3.
Așa cum s-a menționat mai sus, atunci când se utilizează uleiuri dintr-o foaie de admitere 229,5 și un filtru de fleece pentru benzina M112, M113 și M137, a fost posibilă creșterea intervalului interservice de la 15.000 km la 20.000 km. Acest lucru nu se referă la motoarele 112.960 / 961 și 113.990 / 991/992 - pentru acestea, intervalele rămân aceleași.

Uleiurile din foaia de toleranță 229.5 diferă în mod semnificativ în funcție de caracteristici și nu sunt la fel de utile pentru motoarele MERCEDES BENZ și AMG. Deci, pentru motoarele AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 sunt permise pentru a utiliza numai uleiuri dintr-o serie de XW-40, unde X - 0, 5.

Uleiuri cu motor din toleranță la frunze 229.51 Aplicată pentru motoarele diesel de mașini Mercedes Benz cu un filtru diesel (cod 474 în cardul de date). Foaia a apărut în 2005. Respectă standardul european ACEA A3-04, B4-04 și C3-04. În plus, poate fi utilizat și în motoare pe benzină, dar numai: M266, M271, M271evo. Destul de ciudat, acesta poate fi utilizat în motoarele de benzină amgabile M156 și M159. Conform documentului SI18.00-P-0011A privind motoarele 112, 113, 272, 273, 276, 278 și 275, utilizarea uleiului de motor din foile de toxificare 229.51 este interzisă! În general, este deja în mare măsură, dar cerințe stricte pentru plantarea forțării bărbatului de a reduce conținutul în uleiuri de zinc, calciu, molibden și alte elemente pe care se bazează cele mai cunoscute aditivi cunoscuți. Alte principiu de funcționare a aditivilor este principala diferență dintre uleiuri 229,31 și 229,51 din 229,3 și 229,5.
Conform cerințelor fabricii, conținutul de sulf nu trebuie să depășească 0,3%, fosfor 0,05 ... 0,09%, cenușă de sulfat<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Toleranțe de ulei de motor Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
MB 228.1 - Uleiurile SHPD ale All sezon permise pentru motoarele MERCEDES-BENZ Diesel. Interval de înlocuire a uleiurilor mărite pentru motoare camioane Cu turbocompresor (până la 30 de mii km), respectarea cerințelor ASE E2.
MB 228.3 - Uleiuri SHPD pentru motoarele diesel de camioane grele și tractoare de turbocompresoare și fără. Creșterea intervalului de înlocuire a uleiului. În funcție de condițiile de funcționare (30-60 de mii km), respectarea cerințelor ACEA E3.
MB 228.31 - Uleiuri de motor pentru motoarele diesel de camioane comerciale, cu filtre de Sump. Conformitatea cu API CJ-4 + Standard Teste Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.
MB 228.5 - UHPD ulei de motor (diesel ultra de înaltă performanță) pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor comerciale care îndeplinesc standardele EURO 1 și EURO 2 Ecologie, cu un interval crescut (45-90 de mii km), în conformitate cu recomandările producătorului auto . Conformitatea cu ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Ulei de motor al întregului sezon pentru motoarele diesel foarte încărcate ale camioanelor comerciale care îndeplinesc cerințele Euro 4, cu un interval de înlocuire crescut (până la 100 mii). Uleiul se disting printr-un conținut redus de cenușă de sulfat, fosfor limitat și conținut de sulf. Respectarea standardului ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Uleiuri de motor sezonier / all sezon pentru motoarele diesel de autoturisme fără turbocompresoare. Uleiul are un interval de înlocuire scurt, îndeplinește cerințele SSM-urilor PD1.
MV 227.0 / 1 - Uleiuri de motor sezonier / all sezon pentru motoarele diesel de vehicule vechi fără turbocompresoare. Creșterea intervalului de înlocuire, respectarea cerințelor ASE E1-96.
MV 227.5 - Cerințele sunt aceleași cu foaia 227.1, dar aceste uleiuri pot fi utilizate în motoarele pe benzină.
MB 229.1 - Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și benzină au fost eliberate din 1998 până în 2002. Acest standard depășește cerințele ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Uleiuri motorii pentru autoturisme cu un interval de înlocuire mărită (până la 30 mii km). Uleiurile nu sunt utilizate în motoarele filtrelor de motor, depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - La Uleiuri (cenușă scăzută) pentru autoturismele de autoturisme și microbuze, cu filtre de la Sump. În special, pentru W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținut minim de cenușă de sulfat (până la 0,8%). A fost introdusă admiterea 07.2003 pe baza sa în 2004 a fost elaborată clasa ACEA C3.
MB 229,5 - Uleiuri pentru motoarele autoturismelor cu un interval de substituție sporită care respectă cerințele de mediu și cerințele superioare ale standardelor ACEA A3 / B4. Această categorie de uleiuri asigură economia de combustibil de 2%. Nu se aplică în motoare cu filtre de particule.
MB 229.51 - Uleiuri de motor pentru motoare moderne de benzină și motorină cu filtre de particule. Uleiurile acestei toleranță, oferă un interval de înlocuire extins (20 mii km), respectarea cerințelor ACEA A3 / B4 și C3. Toate uleiurile din această categorie se fac pe o bază sintetică sau semi-sintetică. Admiterea introdusă în 2005

Ulei de motor:

pentru motoarele de benzină din seria 100 -Fișa 229.1.;

pentru motoarele diesel din seria 600:

cu turbocompresor (ATL) -Foaie 228.5, 229.1.

fără un turbocompresor (ATL) -Fișa 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Uleiurile testate sunt incluse în listele permise pentru utilizarea materialelor.

Cerințe privind intervalele de înlocuire a uleiului:

motoare cu benzină:

modelele de eliberare până în 1979 - 7.500 km sau 6 luni;

modelele de eliberare din 1980 - 10 000-15 000 km sau 12 luni;

motoare diesel:

modele de eliberare până în 1979 - 5.000 km sau 6 luni;

eliberați modelele din 1980 - 10 000-15 000 km sau 12 luni.

Specificații "MERCEDES-BENZ" pentru uleiurile cu motor

Mv frunze 226.0 / 1 , uleiuri de motor sezonier / all sezon pentru motoarele diesel de autoturisme și motoare diesel de vehicule mai vechi fără șanse; interval de înlocuire a uleiului scurt; Uleiul trebuie să corespundă SSMS PD1; a verificat suplimentar compatibilitatea cu garniturile elastomerului;

Fișa MV 227.0 / 1 , uleiuri motorii sezoniere / all sezon pentru toate motoarele diesel; Interval de înlocuire a uleiului extins pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi fără turbocompresoare; Cerințe de bază - ACEA E1-96;

MV frunze 227.5.. , cerințele sunt aceleași ca în foaia 227.1, dar uleiurile pot fi utilizate în motoarele pe benzină; Compatibilitate testată cu garniturile elastomerului;

Fișa MV 228.0 / 1 , Uleiuri de motor SHPD sezonier / all sezon pentru toate motoarele diesel "MERCEDES-BENZ". Închiderea uleiului extins de până la 30.000 km pentru motoarele de camioane cu turbocompresoare; Cerințe de bază - ASE E2; Trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice; Veche specificație. Numai pentru motoarele diesel OM6XX (cu excepția OM646, OM647, OM648). Nu utilizați în motoarele pe benzină. Amenință moartea catalizatorului.Mv frunze 228.2 / 3 , Uleiuri de motor sezonier / sezon SHPD (motorină de înaltă performanță) pentru motoarele diesel, ca într-o foaie 228.1. În plus, intervalul de schimbare a uleiului este alungit; Se utilizează pentru motoarele diesel de camioane efectuate după septembrie 1988; Cerințe de bază - ASEA E3, cerințe suplimentare - teste în motoarele "MERCEDES-BENZ" și teste de lungă durată; Trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice. Specificație veche pentru motoarele diesel, pentru CDI, SHPD, intervalul de înlocuire de 45 000 km. Numai pentru motoarele Diesel OM6XX (nu pentru motoarele cu filtre Euro 4).

MV frunze 228.5. , a intrat în vigoare din 1996. UHPD (diesel ultra de înaltă performanță). Uleiuri EHPD pentru motoarele Euro 2 și Euro 3 cu turbocompresoare și injecție directă de combustibil; Cerințe de bază - ASEA E4. Multi-bouncy pentru o varietate de înlocuire a uleiului de până la 45.000 km (pasager) și până la 100.000 km (încărcătură) sau 160.000 km (cu înlocuire suplimentară a filtrului), cu un indicator de rulare, FSS. Baza acea E4 E5. Numai pentru motoare OM6XX (nu pentru motoarele filtrelor Euro 4 Series).

Fișa MV 229.1. Include cerințe privind uleiurile pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel ale autoturismelor eliberate până în septembrie 1999, destinate motoarelor de benzină ale seriei BR 100 și motoarelor diesel ale seriei BR 600, cu capacitate de curățare ridicată, cu un interval normal de înlocuire, cerințe de bază - AEA A2 sau A3 plus B2 sau B3; SAE XW-30 și SAE 0W-40 Viscozitate pentru ASEA A3 plus B3;

MV frunze 229.3.. Include cerințe pentru uleiurile pentru motoarele de benzină și motoarele diesel produse din octombrie 1999, cu un interval de înlocuire extins de până la 20.000 km sau 40.000 km, economii de combustibil cu cel puțin 1,0% comparativ cu uleiul de ulei 229.1, bazat pe ACEA A3 B3. Pentru motorul de benzină M100, M200 și motoarele Diesel OM600 seria (nu pentru modelele cu filtre Euro 4).

MB foaie 229.31., Un nou ulei special dezvoltat de Mercedes pentru motoarele diesel cu filtre Euro 4, cum ar fi W211 E200 CDI, E220 CDI. Intrat în vigoare de la 7/2003. La "Low Ash" a fost numit, cu un indice scăzut de oxidare și asivitate, fosfor și sulf după înlocuirea în filtru. Nu necesită aditivi suplimentari.

MB foaie 229.5. Uleiuri aprobate. ; "Uleiuri de service MB Longlife" Pentru motoarele diesel și benzină de pasageri cu un interval de înlocuire cu mai mult decât prin uleiuri 229.3 , până la 30.000 km, econimiu minim 1,8%. În vara anului 2002, vara. Pentru M100, M200 de motoare pe benzină, Motoare Diesel Series OM600 (nu pentru modelele cu filtre Euro 4). Uleiurile cu motor pe 229,5 pot fi utilizate cu filtre proiectate pentru uleiuri prin 229.5.

Specificațiile uleiurilor de transmisie

PPC mecanic235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Diferite alunecare limitată235.7

Direcție fără amplificator235.0

Specificațiile lichidelor ATF

PPC mecanic236.2 , (236.6 )

Cutie de viteze automată "MB" fără Gkub. (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

cu gkub. (1) 236.10

Diferențial frontal (4MATIC)(235.0), 235.7

Diferențial spate (normal)(235.0), 235.7

Dispozitive de distribuire (4MATIC)236.6

Direcție L 075 Z236.3

Direcție cu un hidraulic236.3

Nota 1) Gkub. - Aderența decontării pentru blocarea convertizorului de cuplu

RECOMANDĂRI PENTRU UTILIZAREA FLUIDILOR HIDRAULICE Pe baza specificațiilor MB Foi MB 340

342.0 Uleiul hidraulic - sistem de confort hidraulic - gest de suspensie, (Typ 600)

343.0 Ulei hidraulic - ajustare costum de drumuri, suspensie hipermată

344 Uleiul hidraulic pentru sistemul de lubrifiere centralizat - direcție și ajustare a lumenului drumului

Clasificarea API.

Institutul American Oil (API) dezvoltă cerințe internaționale pentru calitatea uleiurilor și criteriile pentru verificarea lor. Scrisoarea e denotă că această clasificare se referă la motoarele pe benzină, litera C - la motorină. Următoarea literă denotă clasificarea uleiului. API-SL este clasificarea ultima până la data, care este determinată de uleiul de cea mai bună calitate pentru motoarele de benzină.

Specificație de către ASEA.

Asociația Des Constructeurs Automobilele europene) este de la 01.01.96 de către beneficerul oficial al Asociației SSMS. Acestea vor împiedica calitatea uleiurilor motorii în conformitate cu cerințele europene. ASA a înlocuit vechile cerințe ale SSMS. Clasificări noi au Pentru motoarele de benzină ale autoturismelor Denumiri: A1-98, ediția A2-96 2, AZ-98, care a înlocuit vechile denumiri SSMS G4 și G5. Pentru motoarele diesel de autoturisme, există notație: B1-98, B2-98 , B3-98, B4-98, care înlocuiesc vechea denumire PD2 SSMS. Pentru motoarele diesel de camioane, există o notație: E1 -96 Ediția 2, E2-96 Ediția 2, E3-96 Ediția 2, E4-99, E5 -99.

Toleranțele companiilor de automobile

Diferiți producători de mașini sunt prezentați la uleiuri motorii. Cerințe suplimentare: MERCEDES-BENZ 227.1 și 228.1 pentru motoarele diesel de marfă, Mercedes Benz 228.3 și 228.5 pentru motoarele diesel de marfă cu intervale de schimbare a uleiului extins, Mercedes-Saltz 229.1 și 229. 3 pentru motoarele de benzină .

VISCOZITATE

Viscozitatea determină valoarea frecării interne în lichid. Depinde în mare măsură de temperatură și spectacole prin valoare numerică, de exemplu, 5 W-40), deoarece uleiul se comportă la temperaturi scăzute (5W iarnă) și la temperaturi ridicate (40- vara). De exemplu, uleiul de motor 5 W-40 poate fi utilizat în timpul iernii la temperaturi de până la -30 ° C și în timpul verii la temperaturi de până la 35 ° C

Aditiv

Aditivii sunt substanțe active din punct de vedere chimic. Acestea sunt adăugate la ulei pentru a-și îmbunătăți caracteristicile și pentru a le oferi proprietăți noi. Antioxidanții, de exemplu, măresc durabilitatea uleiului la îmbătrânire, aditivii și aditivii de protecție Protejați motorul de la o uzură crescută, aditivii de curățare dau proprietăți de curățare a uleiului. În funcție de aplicarea aplicației și a proprietăților încărcăturii, se adaugă diverși aditivi la ulei. Se adaugă diferiți aditivi în diferite cantități. Într-un limbaj profesional, spun: Maspo este dopaj. ÎN uleiuri moderne Ponderea aditivilor comprimă de la 15 la 20%

Uleiuri motorii minerale

Uleiurile tradiționale ale motorului sunt fabricate din uleiuri minerale. Cu toate acestea, aceste uleiuri sunt limitate în capacitățile lor de a crește cerințele în legătură cu alungirea intervalelor de schimbare a uleiului, la o creștere a puterii motoarelor și a proprietății antifricționării uleiurilor. Valorile tipice de vâscozitate pentru uleiurile minerale sunt: \u200b\u200b15 W-40 sau 20 W-50.

Hidrocracting0 (NS) uleiuri motor

Uleiul de hidrocracțiuni sunt minerale uleiuri de bazăcare sunt supuse unei prelucrări tehnologice complexe. Acestea conțin o cantitate mică de componente sintetice. Valoarea tipică de vâscozitate -sae 10W-40

Uleiuri cu motor semi-sintetice

Uleiuri motoare semi-sintetice - IT uleiuri minerale Cu adăugarea de componente sintetice. Aceste componente îmbunătățesc proprietățile uleiurilor la pornirea la rece a motorului, suportă motorul curat și asigură o bună protecție împotriva uzurii. Valoarea tipică de vâscozitate pentru semi uleiuri sintetice - Este de 10 W-40.

Uleiuri cu motor sintetic

Uleiurile de bază sintetice servesc ca bază pentru producerea de uleiuri cu motor cu proprietăți îmbunătățite semnificativ. Uleiurile motorului de sinteză sunt potrivite atât pentru benzină, cât și pentru motoarele diesel, oferă o protecție optimă împotriva uzurii, un lubrifiant bun Cu o pornire la rece, reduceți frecare în motor și mențineți-o curată. Acestea îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate, conform API, ASA și pentru a admite firmele auto. Valorile tipice de vâscozitate pentru uleiurile sintetice sunt OW-4O și 5W-40.

Uleiuri motoare diesel.

În prezent, cele mai înalte cerințe pentru motoarele diesel și turbodiesel ale autoturismelor prezintă specificația SPE-98 și B4-98 privind ASA și accesul corporativ VW 505.00 Folkswagen. Aceste maspa sunt potrivite pentru motoarele diesel cu turbocompresor, cât și fără ea.

LeichtLauf petrol

Aceste uleiuri au viscozitate scăzută la temperaturi scăzute și se disting prin stabilitate crescută a căldurii. Pompa funcționează în mod optim, oferind ulei de pompare prin canalele la temperaturi scăzute. Datorită caracteristicilor sale de vâscozitate și a aditivilor moderni de înaltă tehnologie, este de ajutor pentru reducerea consumului de combustibil. Valoarea tipică a vâscozității: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.

Uleiuri cu motor cu proprietăți de antifricțiune bune

Aceste uleiuri au fluiditate bună la temperaturi scăzute, diferă în funcționarea mică a pompei de ulei și rezistă la sarcini termice ridicate. Acestea oferă o scădere a consumului de combustibil. Valorile tipice de vâscozitate pentru astfel de uleiuri: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

Uleiuri cu motor de sezon

În climatul nostru moderat, uleiurile motorii din toate sezonul pot fi folosite pe tot parcursul anului. În timpul iernii, ei nu prea îngroșați și în timpul verii, când temperaturi mari Motorul nu este prea subțire, de exemplu: OW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.

Aditiv de molibden MOS2.

MOS2 (disulfura de molibden) formează un film solid care se încadrează în sarcini mari pe suprafețele motorului de frecare și alunecare. Datorită acestui fapt, frecare în motor scade, uzura acestuia scade și probabilitatea de defecțiuni motorii scade. Studiile științifice au arătat: Când se utilizează MOS2, consumul de petrol și combustibilul au scăzut, iar uzura scade cu mai mult de 50%. În ciuda tuturor eforturilor de a face ca suprafața pieselor metalice, rămâne cu nereguli microscopice. Aceste nereguli sunt netezite de formarea filmului din MOS2. Datorită unei astfel de îmbunătățiri a calității suprafeței scade coeficientul de frecare și uzură a motorului.