Otomatik şanzımana ne dökülmeli? ATF yağlarının (otomatik şanzıman yağı) özellikleri hakkında bilgi, petrolün toyota otomatik şanzıman içine döküldüğü

"Otomatik şanzımandaki iletim yağı genellikle her 60 bin km'in de değiştirilir." ("Onarım ve Teknik Hizmetler El Kitabından").

Techinari - İnsanlar ciddiyetle, tapıktıkları tanrıça gibi. Teknik, yanlışlıklara tahammül etmiyor, yoksa, Tanrı'yı \u200b\u200byasaklamıyor, bazı şakalar. Dil dahil her şeyde son derece doğrudur, terminoloji demek istiyorsunuz. "Shablor's Valf" yazıyor, bu da "vana" ve "shab" olduğu anlamına geliyor. Ve eğer aksine, "İsveç'i seyreltin", sonra gitmesi gereken hiçbir yer yok - üretmek için gereklidir ...

Terminoloji Hakkında

Onunla ilgili konuşma yanlışlıkla gelmedi. Bizim tarafımızdan verilen terminoloji açısından "manuel" ifadesi "ulaşmaz" ifadesi. Smacks, Üzgünüm, Teknik "Phenya".

Ve dava aşağıdaki gibidir. Otomatik şanzımanlarda, otomatik şanzımana bir yağ dökülmez, ancak bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış bir sıvı otomatik şanzımanlarATF İngilizce konuşan kısaltma (otomatik şanzıman sıvısı) tarafından onaylanan şey, her zaman bu ürünün ambalajında \u200b\u200bbulunur.

Yağ veya sıvı nedir? Hayır. Bir fark var ve gerekli. Tekniğin yağı, öncelikle parça ve mekanizmaların sürüş yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde denir. Bunun aksine, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, diğer birçok işlevi yerine getirir, hiç de yağ. Evet, motor ve şanzıman yağları için dilenci çalışır. Bu konuda ve konuş.

Otomatik şanzımanların mekanik olarak ana farkı, araba krank mili ile birincil otomatik şanzıman arasında hareket ettiğinde, sert bir bağlantı yoktur. İyi bilinen debriyajın rolü, hidrodinamik transformatöre (GDT) atanır. Torku motordan kutuya aktaran o. Ana oyunculuk kişi, yani. Çalışma gövdesi ATF'dir.

Ek olarak, ATF, bir iletimin dahil edilmesine neden olan çok diskli debriyaj sürtünmesinde kontrol basıncını iletmek için kullanılır.

Çalışma sürecinde, otomatik şanzımanın bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yükler yaşar. Şanzımanın değiştirilmesi sırasında sürtünmenin yüzeyindeki sıcaklık, 300-400 O C'ye ulaşır. Hidrotransformerin yoğun ısınması meydana gelir. Tam güç modunda sürüş sırasında, sıcaklığı 150 O C'ye ulaşabilir.

Isı emicinin otomatik şanzımandan sağlanması ve ısıyı atmosfere sıfırlamak, bir iletim sıvısı yardımı ile de ortaya çıkar.

Dahası, ATF hala oksitleyici değil yüksek sıcaklıklar Ve köpüklenme, dişli mekanizmalarının, rulmanların ve ölçeklendirmenin aşınması ve eğitimine tabi diğer parçaların yağlanması sağlayın. Bunu yapmak için, sıvı bir katkı maddesi kompleksi ekler. Üstelik, özelliklerinizi tam ölçüde kullanmak için, izin verilen çalışma sıcaklıklarının tamamında: -40 O ila +150 o C arasında.

Bir yemek hazırlanıyor, biri siliyor, bir çocuk ... zor!

Ve sen söylüyorsun: yağ ...

Neden?

Zafer üzerinde kimyager-teknoloji denedi, "kurnazlık" bir sıvı yarattı, ancak yine de çalışmaları için böyle bir kaynak sağlayamadım, böylece arabanın çalışması sırasında ATF'nin varlığını unutmak mümkün olacaktır. Bunun birkaç nedeni var.

Öncelikle, otomatik şanzıman sızdırmazsa ve sızıntılara sahip olsa bile, çalışma sırasında, buhar miktarının, bir valfle donatılmış, "SAPOON" ile donatılmış otomatik şanzımanın havalandırılması sistemi boyunca buharların giderilmesi nedeniyle akışkan miktarı azalır. Bu nedenle, bakım için, operasyonel seviyeye iletim sıvısı eklemek gerekir.

Otomatik şanzıman, bir yağ çubuğuyla sıvı seviyesini kontrol etmek için bir tüpe sahipse, bu prosedür kolaydır. Birçok modern kutu çubukla donatılmış değildir. Bu, özellikle Avrupa üreticilerinin karakteristik özelliğidir, ısrarsız otomobil sahibini (ve görünüşte çoğunlukta) servis personelinden çıkarmaya çalışıyor.

İkincisi, uzun süreli çalışma ile, şanzıman sıvısı daha erken veya daha sonra, çok sayıda faydalı fonksiyonun yürütülmesi için gerekli olan fiziko-kimyasal özellikleri kaybeder. Işık fraksiyonlarının buharlaşması nedeniyle, viskozitesinde izin verilen seviyenin üzerinde bir artış var. Misyoner katkı maddeleri kaynaklarını üretir.

Normal çalışma kutusundaki çalışma süresi boyunca iletim sıvısı temiz kalmalıdır. Renginde sadece küçük bir değişiklik izin verilir - kararır.

Belirli bir Gary kokusu olan kirli siyah sıvı, kutunun sıvıyı değiştirmemesi için gereken bir göstergedir, ancak ciddi bir onarım.

Uzmanlar, araba her zaman olduğu gibi çalışırsa ve 30-40 bin km sonra - çok yoğun ("polis") yolculuğa sahipse, 50-70 bin km'lik bir araba ile çalıştıktan sonra yağ değiştirmeyi önerir. Bir kez daha, sıvının değiştirilmesine olan göstergenin rengi değil, sadece makinenin kilometresinin büyüklüğü olduğunu unutmayın. Tabii ki, otomatik şanzıman düzgün.

Ne?

Tavsiye edilen iletim sıvısı markası genellikle arabanın "onarım ve bakım kılavuzu" nda belirtilir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalı olur. Ticari markaların çeşitliliğine rağmen, ihtiyacınız olan şey her zaman bir ATF kısaltması vardır. En yaygın marka ATF, Dexron'dur (genellikle Roma numaraları I, II veya III). Rakam ne kadar büyükse, sıvının kalitesi ve kullanıldığı modern otomatik kutunun kalitesi ne kadar yüksek olursa. Arabalar için, Dexron-Megop sıvısını kullanmanız için Ford markası önerilir. Bu sıvılar, şimdi mevcut olan mevcut olanın ezici çoğunluğu gibi, mineral bazda yapılır ve kırmızıdır. Hepsi genellikle birbirleriyle uyumludur.

Her zamanki gibi, orijinal üreticiler bazı arabaları için sarı ve yeşil renkler geliştiriyorlar. Onları yerli kırmızı renginin sıvılarıyla karıştırın, sonuçta tavsiye edilmez ve ne kadar olurdu ...

Son zamanlarda, ATF sentetik bazda (sentetik ATF) belirir. İlişikteki teknik dokümantasyon, "sentetiklerin", sıcaklıklarda -48 O C'ye kadar iyi akışkanlık, yüksek sıcaklıklarda daha iyi stabilite ve artmış bir servis ömrü olduğunu savunuyor. Aynı zamanda, sentetik iletim sıvısı mineral ATF ile tamamen uyumludur (tekrar, sentetik motor yağının aksine).

Bir litre "sentetik" maliyeti, yaklaşık 10 ABD dolarıdır, bir litre mineral ATF 3-4 dolara mal olur.

"Düştüğümüz" kullanımına tavsiye etmeyeceğiz. Bu, söyledikleri gibi, kafalar ve cüzdanlardır. Sentetik kullanımı özellikle "manuel ..." ile öngörülürse (örneğin, bazı markaların bulunduğu otomatik şanzıman tipi 5 için) bmw arabaları), Burada kutsal bir iş var - büyük masraflar için gitmelisin.

Toplamda, çeşitli tiplerin otomatik iletimi, 7 ila 15 litreden yakıt yağabilir. şanzıman yağı. Bununla birlikte, bu, değiştirme için böyle delilik bir ATF miktarını satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, sıvıyı motor yağı değişikliğinden değiştirme işleminin temel farkını motordaki motor yağını değiştirir.

Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını birleştirebileceksiniz. El becerisiniz ve beceriniz, otomatik şanzımanın yapıcı özellikleri yoktur. Şanzıman sıvısını yalnızca kutunun tam demontajı ile değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce, teknik belgeleri dikkatlice inceleyin. Bazen tam ATF hacmini, bazen değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı satın almayı da unutmayın.

Nasıl?

Aktarım sıvısını, boşaltmadan önce arabayla bir düzine diğer kilometreyi sürmek için gerekli olan ısıtmalı bir otomatik şanzımandan boşaltılması gerekir.

Önlemlerle ilgilen: Sıvı sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye tapasını bir drenaj için boşaltmak mümkündür, ancak ... bugün, görünüşe göre, günümüz değil. Şanslı değildik. Aksine, Mikhail'in Mikhail'in MIKHAIL, otomobilin altındaki bir sandalyeye özgü bir sandalyeye sahibiydi. Kesinlikle unutulmuş? Makul bir varsayım, unutkanlık olmadığı, ancak Aptal Koruma: Birleştirmek istiyor - paletini sökün. Çıkaracaksınız - filtreyi görüyorsunuz.

Bazı otomatik şanzıman yapılarında, örneğin, Mercedes arabalarında, şanzıman sıvısını sadece paletten değil, aynı zamanda tork konvertöründen dişli fişin içinden boşaltmak mümkündür.

Paleti çıkarmak, yıkamak için acele etmeyin. İlk önce, iç yüzeyinde yabancı birikim yoksa, otomatik şanzımanın detaylarının mekanik aşınmasını gösterir. Sadece esir mıknatıs üzerinde hafif miktarda metalik tozun varlığı, paletin köşesine yerleştirilir.

Bireysel otomatik şanzıman türüne hizmet verirken, paletin başlatılması, filtre elemanını tespit edemezsiniz. Endişelenmeyin - olur. Örneğin, Opel Vectra'ya yüklenmiş olan AW50-40 le marka kutusunda, filtre bulunur, böylece yalnızca kutunun revizyonu ile değiştirilebilir.

Yeni bir filtre elemanının monte edilmesi, tüm contaları ve sızdırmazlık halkalarını filtre kitine yerleştirmeyi unutmayın.

Gerekli ATF miktarını yakıt doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini, sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma ayarlayın ve motor çalışırken kontrol edin.

Kısa bir yolculuk yaparak, ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normlara getirin. Paleti Lech'in yokluğu için inceleyin.

Yağ değiştirme prosedürünün diğer detayları, fotoğraf malzemelerini inceleyerek netleştirilebilir. Hoşlandım. Tanıdıklarımızdan biri olarak "Chase ve üzgün olmayın!"

• Yeniden baskının yalnızca yazarın izniyle ve kaynağa referansın yerleştirilmesine tabi tutulmasına izin verilir.

İle birlikte otomatik şanzıman (ATF) için yağlar fren hidroliği Ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvılar, otomobil kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, başlayacak ve hatta bir süre çalışacak ve otomatik şanzımandan çıkarırsanız sıvı, anında karmaşık mekanizmalar için uygun olmayan her şey olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir.

Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, karmaşık bir kontrol sistemi - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlama, soğutur, korozyona karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Otomatik şanzıman kranktaki yağın ortalama sıcaklığı 80-90 s ve sıcak havalarda, şehir döngüsünün altında, 150 s'ye kadar yükselebilir.

Otomatik şanzımanın tasarımı, güç çıkarıldığında güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerekenden büyükse, fazlalığı, daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriction katkılarının seçimini zorlaştırır ve ayrıca aşındırıcı aşınmanın oksijen ve su varlığında aktive olduğu elektrokimyasal çiftler oluşturur. .

Bu tür koşullarda, yağ sadece olmamalıdır operasyonel özellikleraynı zamanda bir iletim torku ortamı olarak sağlamak için yüksek verim yayınlar.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, otomatik şanzımanlar için yağlar için standartlar alanındaki "yasama modu", "genel motorlar" (GM) ve "FORD" (Tablo 1) şirketleridir. Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil endişeleri de aynı şekilde alınır. "Automata" nda sıradan kullanılmış motor yağlarıbu sık sık değişmek zorunda kaldı. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü.

1949'da genel motorlar geliştirildi Özel sıvı Dünyada üretilen tüm otomatik şanzımanda kullanılan ATF-A'yı - ATF-A için. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir.

1967'nin sonunda, genel motorlar daha sonra Dexron II'de yeni bir Dexron spesifikasyonu tanıttı, Dexron III. ve Dexron IV. DEXRON III ve DEXRON IV DEXRON IV, AutoTransformer'ın elektronik kontrollü bir yapışma için yağlar için gereklilikleri göz önünde bulundurulur. Genel motorlar ayrıca, Ciddi çalışma koşullarında çalışan yağlar için gereklilikleri tanımlayan Allison C-4 spesifikasyonunu (iletimin üretimi için genel motorların Allison - bölümünü) geliştirdi ve uyguladı. kamyonlar ve off-road araçlar. Ford, Ford'un kendi ATF-özellikleri yok ve Ford mühendisleri kullandı aTF-A standart. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi.

1961'de Ford, yeni sürtünme özellikleri gereksinimlerini göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde Mercon şartnamesini verdi. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, yağların sürtünme özellikleri için farklı gerekliliklerdir (ilk etapta genel motorlar, anahtarlama vitesindeki pürüzsüzlüğüdür, Ford, anahtarların tipik özellikleridir. Tablodaki otomatik kontroller. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala pek çok yağlar olarak kullanılmaktadır. mekanik kutular Yayınlar.

Otomatik şanzımanda, çoğu üretici modern arabalar Genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) şartnamelerinin gereksinimlerini karşılayan önerilen yağlar. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Piyasada, aktüatörler için yağların çeşitliliği büyük ve nadir bir istisna ile sunulmuştur. İthal yağlar (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik dişli kutuları için yağlar.

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:
- İÇİNDE güç kutuları yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin transferleri;
- Arabaların, endüstriyel ekipmanların, mobil cihazların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
- direksiyonda;
- Döner vidalı kompresörlerde

Otomatik şanzıman için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkılar, sürtünme değiştiriciler ve contalların şişmesidir. Red bir akupus için petrol sızıntısının tespiti ve hızlı tespiti.

Malzememizin gözden geçirilmiş versiyonunun değiştirilebilirlik hakkında tanıtılması farklı şekiller Atf. İşte dikkate alındı son yıllar Şanzımanlar ve yağlar dünyasındaki değişiklikler, lojistik ve iyilikteki değişiklikler ... Başlıkta yapılan soruya doğrudan bir cevapla başlayalım ve sonra ana üzerinden geçelim. Şanzıman sıvıları Toyota.

1980'lerden bu yana iç pazar modelleri için çalışma sıvısının özellikleri (Automata serisi A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, A4 #, A44 #, vb.). Yabancı Piyasalarda, bu modeller yakıt ikmali için reçete edildi Atf tipi D-II'den bahsetmeden Dexron II / III.

Bu özel sıvının elde edilmesinde teknik anlam yoktur. Dexron II / III özelliklerini karşılayan ATF'yi kullanmalısınız.

Onarım kılavuzlarında veya kullanımında, bu Toyotovskaya sıvısı yoktur, çünkü klasik makinelerle modellerin üretiminin sonundan çok daha sonra ortaya çıktı. Tüm pazarlara geliyor orijinal değiştirme Eski ATF D-II.

Tam olarak bu sıvının satın alınmasında teknik bir anlam yoktur, ancak belirli koşullarda D-III daha uygun ve uygun maliyetli marka ATF olabilir.

1988'den 2002'den "All-wheel Drive" A241H ve A540H otomatik şanzımanında, orta elek diferansiyelinin kısmi bir bloke edilmesinin daha iyi çalışması için kullanılır.

Orijinal şu \u200b\u200banda iç pazara gönderilir. Yabancı pazarda, T tipi T tipi T tipi için yarı-kesin olarak kabul edilir, bununla birlikte, T-IV teneke kutuda doğrudan - "Deksron 2/3 veya T tipi Tip T" olarak kullanılması önerilmez.

Çok Yıllık Yerel Uygulama, bu makinelerin bu makinelerin, çalışmada herhangi bir bozulma olmadan her zamanki ATF deksron tipinde mükemmel çalıştığını göstermiştir. tam sürücü.

Piyasada, T tipi temini küçüktür ve hedeflenen satın alımda anlam yoktur. İkame tipi T-IV olarak uygulama yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle, Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak en uygundur.

ATF Tipi T-II
1990-1997'de kullanılır. Bazı makineler için elektronik olarak kontrol (Klasik düzen sedanlarında A34 # serisi). Resmen yerine T-IV.
Uygulamada, geleneksel ATF başarıyla değiştirildi. Günümüzde, T-IV yedek türü olarak kullanmak, yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak daha uygundur.

ATF Tipi T-III
1994-1998'de kullanılan Flex-Locket ile bazı otomatlar (Bölüm A34 #, A35 #, A541E, A245E). Resmen yerine T-IV.

1997'den sonraki tüm Aisin kutuları için ana şartname (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, erken U15 #, A65 #, A24 # E, A34 #).

2000'lerin başında, nadir ve pahalı T-IV yerine, geleneksel ATF tipi Dexron III yerine başarıyla kullanıldı. Daha sonra bağımsız petrol üreticileri sorunu kurdu ATF özellikleri 3309 ve evrensel ATF ve gelecekte, orijinal T-IV'ün önerisi, spesifikasyonunun en erişilebilir sıvı olmadığı için çok fazla büyüdü - çoğu zaman benzer kutular Aisin (Audi, diğer araç markalarının sahiplerini satın aldı. Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo vb.).

T-IV ATF özellikleri yerine kullanma Dexron olumsuz sonuçlar almaz, ancak bugün zaten uygunsuzdur.
Eşit şekilde doğru çözelti, hem orijinal tip T-IV sıvısının hem de JWS 3309 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı - belirli koşullara bağlı olarak.

2004'ten beri geçerli olan ana özellik, modern 5/6 / 8 vitesli otomata (Seri U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Önceki ATF T-IV'ye kıyasla önemli ölçüde daha az viskoziteye sahiptir.

Piyasada yeterli miktarda sıvı sunulmuştur. Hem orijinal WS hem de JWS 3324 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı, belirli koşullara bağlı olarak eşit derecede doğrudur.

2000 yılında ilk Toyotov CVT ile birlikte, değişkenler için özel çalışma sıvısı ortaya çıktı.

Piyasada yeterli miktarda sunulan orijinal CVTF TC'nin optimum kullanımı. JWS 3320 spesifikasyonunu karşılayan herhangi bir sıvı kullanmak mümkündür. Acil ihtiyacınız olduğunda, Universal CVTF'yi kullanmak mümkündür.

2012'den bu yana, tüm varyatörlerin yeni bir "enerji tasarruflu" sıvı FE'de kademeli geçişi, belirgin şekilde daha küçük viskozite ve daha az yararlı katkı maddesi ile başladı.

Piyasada yeterli miktarda olan orijinal CVTF FE'nin en iyi şekilde kullanımı. Acil ihtiyacın olduğunda, evrensel CVTF'yi kullanmak mümkündür.

"Neden bu konuda yaz? Bugün herkes orijinalini karşılayabilir"
Şimdi kullanılabilirlikte ya da orijinal çalışma sıvılarının fiyatı ile sorun olmaz. Ancak soru diğerinde - tamamen makul bir tavsiye "Önerilen sıvıları kullanmak gereklidir" çok sık sloganı değiştirir "Orijinalden başka bir şey kullanamazsın!" Bu kaba manipülasyonla, erken tüccarlar tarafından Japon yedek parçaları tarafından meydan okuyan, resmi ve ayrılmış mesafeden sahibinin tekniğinden ayrılmış kütlesi tarafından aldı - ortaya koymak imkansız.

"Yağ veya ATF - Scholastic?"
Mekanik Şanzıman İletim Kutularında tereyağı Neredeyse sadece yağlamanın rolünü gerçekleştirir. Otomatik şanzımanda, ana görev sıvılar - Motordan kutuya giden gücün şanzımanı, kontrol hidrolik sisteminde daha fazla çalışın, gerekli sürtünme sürtünmesinin sağlanması, sürtünme elemanlarını ve kayganlaştırıcıyı aslında soğutur. Bu nedenle, otomatik şanzımanlar için daha geniş bir ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) Kavramı vardı.

"Neden GM ve Dexron referans noktası için nereye alınır?"
Günümüzde, otomatların üretimi için ortak girişim GM-Ford'un hayatın yanındadır ve dünya iletim devlerinin gölgesinde - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Ancak, kitle genel olan GM'dir. Otomatik şanzımanın kullanımı, en büyük dünya OEM otomata tedarikçileri ve uzun yıllardır sıvı özellikleri ATF konsepti ile eşanlamlı hale geldi.

Bazı GM Özellikler Geçmişi:

"Periyodiklik?"
Otomatik şanzımanın içine ne zaman dökülmesi gerektiğini, sadece "bu", aynı zamanda "olmadığını da hatırlatması uygun olacaktır. Bununla birlikte, otomatın kütle işleminin başlangıcından itibaren, cevap değişmedi: her 30-40 T.KM en azından üretmelidir kısmi değiştirme (Güncelleme) sıvısı, her 80-120 T.Km - Paletin, mıknatısların, zorunlu filtre replasmanının sökülmesi ve temizlenmesi ile değiştirilmesi. Sıvıyı "güncellemek", ancak yer değiştirme yöntemiyle değiştirmek için bile daha iyidir (motor çalışırken, eski ve eski ve eski olanlar gibi, kabin soğutucusunun hortumları ile bağlantılı olarak) Kutunun gövdesi ve hidrotransformerin gövdesi yıkanır).
2000 yılında, birçok yeni otomata kontrol probosunu kaybetti ve talimatlar zorunlu sıklığın ortadan kayboldu yedek ATF. (Ancak "Çalışma sıvısı konsepti, tüm servis ömrü için tasarlanmıştır"). Resmen, sıvının durumunu kontrol etmek ve sadece 80 t.km sonra değiştirildikten sonra her 40 T.Km'yi sundu. ağır koşullar operasyon. Bu tür önerileri takiben, özellikle ikinci yüz bin kilometrede, bu nedenle, uzun ve pürüzsüz operasyonda, en yeni otomobillerde bile geleneksel periyodikliğe bağlı kalmak daha iyidir.

"Bir üreticinin kutuma döküldüğü şey (A541E, A340H, A245E)?"
Kesin üreticinin tavsiyeleri, yalnızca kutunun kutusunu değil, aynı zamanda belirli bir otomobilin bir modelini ve yılını bilerek aranabilir. İlk olarak, aynı Toyotov'un gösterimi birkaç otomatla biraz farklı tasarımlar yapıldı. İkincisi, öneriler, bir nesil modelin serbest bırakılması sırasında bile periyodik olarak değiştirildi (özellikle bir sonraki, o zamandaki yeni özelliklerin ortaya çıkması sırasında, T-IV, WS, FE).

"Esnek kilitlenme nedir?"
1990'ların ortalarından başlayarak, otomatik olarak kutular aisin. Hidrotransformer "Kısmi Kilitle" çalışma modu görünür (Grip - Flex Lock up). Önceden, otomatik tork dönüştürücüleri, iki modda veya momentten motordan sadece sıvı boyunca veya tam kilit modunda, krank milinin, transformatörün gövdesi ve kutunun giriş mili sıkıca olduğunda Sürtünme debriyajı ile bağlanmış ve an tamamen mekanik olarak geleneksel debriyaja benzer şekilde iletilir. Kısmi bir engelleme kutusunda, kuplajın bir dereceye kadar veya diğerine kaydırılabileceği bir ara mod vardır. İlk başta, düşük yüklerde ve oldukça dar bir yüksek hızlı aralıkta kısmi kilit kullanılmıştır, ancak maliyet etkinliğini artırmanın ve dinamikleri artırmanın uğruna, daha modern makinelere tam ve kısmi engelleme modları uygulanmaya başlandı. daha fazla.
Tabii ki, grip bir Japonca know-how değildir, bu nedenle Dexron III şartnamesi, kısmi bloke edici olan otomatlar için gereksinimler dikkate alınmıştır.

"Diyorlar ki, T-IV yerine bir dekson dökünse, o zaman görüneceksiniz?"
Herhangi bir dökülürken taze Sıvılar, hatta orijinal, makinenin davranışında bazı değişiklikler mümkündür ve her zaman olumlu değiliz. Taze ATF, her zaman eski kimyasal / fiziksel özelliklerinden farklıdır (ikiden fazla farklı taze sıvı değişikliğinden daha fazlası farklıdır ve kendi yolunda, eski ATF'ye "uyarlanmış" kutununun çalışmasını etkiler.
Uygulamamızda, T-IV'ü diğer ATF'ler yerine (tolerans 3309 olmadan bile) kullanıldığında, servis edilebilecek otomatların davranışlarında farklılıklar yoktur.

"Orijinal sıvının viskozitesini nereye öğrenmek?"
Ana Toyotovsk sitesinde uzun zamandır güvenlik veri sayfalarını herkese güncelledi ve güncellendi. orijinal malzemeler, boya ve yağlardan antifriz ve parfümlerden.

"Doğru orijinal Tip T-IV türünün kodu nedir?"
Orijinal Toyotovskaya ATF en farklı dış formu alabilir: metal "Japon" bankası (siyah, beyaz, gri), siyah plastik "sivil" şişe, gri plastik "Avrupa" tenekesi ... "daha gerçek" tahsis etmeye çalışmayın Onları.
Fakat neden Rusya Federasyonu'ndaki Orijinal ATF'nin perakende fiyatı, Japonya'dan veya ABD'den daha düşük bir veya iki kat daha düşüktü ... Küçük bir ticari sırdan daha iyi olalım.

"Tip T resmen Tip T-IV ile değiştirilebilir"
Bir yandan, Haziran ayında, "98 Toyota, ATF Tipi T-IV'nin önceki T-II ve T-III tarafından tamamen değiştirildiği, ancak yapmadığı, Amerikan pazarı için TC003-98 hizmet bültenini piyasaya sürdü. T tipi T tipi yerine

Öte yandan, içinde teknik döküman İç piyasa için, T tipi, hiç öngörülmedi ve orijinal metal kutular üzerinde hala Japonca ve İngilizce'de Tip T-IV ile belirtilmiştir. "T tipi yerine kullanılması tavsiye edilmez".

"Ve aslında, orijinal olmayan sıvıyı kimse döktü mi?"
Sana hatırlatmak istiyorum japon otomobilleri Bu zamanlarda ülkede ortaya çıktılar, cep telefonları, internet ve ilk olarak ilk olarak kışın geçti ... ve elbette, "orijinal sıvılar", ticari ithalatı bile yoktu. bunların sadece 2000'li yılların başında başladı. Ancak 1990'ların en başından beri on binlerce Toyota (A241H, A540H kutuları, A245E, A340E dahil) burada mevcut olan herhangi bir ATF'de işletildi - arıza ve problemler olmadan ve çoğu bugün iyi hissediyor.
Ancak tamamen marka olmayan bir ATF satın almadan önce, kendinizi nihai bölümüyle tanıyan şiddetle tavsiye ediyoruz. nesne Motor yağı seçiminde.

"Her şey açık ... ama belki de orijinalinden daha iyi mi?"
Tabii ki, arabanın avantajlarına ek olarak, orijinal çalışma sıvılarının kullanımı, sahibi üzerinde pasifik bir etkiye sahiptir ve chw'sini arttırır. Ve orijinal ATF'ye ek olarak, talimatların kullanılması için öngörüldüğünü unutmayın:
Sadece onaylı toyota motor yağı
Sadece Orijinal Soğutma Sıvısı "Toyota Orijinal Süper Uzun Ömürlü Soğutucu"
Hidrolik kap için sadece orijinal sıvı "TOYOTA ORİLİK HÜCULU DİREK SIKILIĞI"
Sadece orijinal fren hidroliği "Toyota orijinal fren hidroliği 2500h"
Sadece Orijinal Kompresör Yağı "ND-Oil8-11" ...
Sadece orijinal Toyota yedek parçalarının yanı sıra.
Sadece resmi Toyota bayilerinden edinildi.
Aksi takdirde, çünkü araba hemen ayrıldığından, doğru değil mi?

Otomatik şanzımanlar (ATF) için yağlar, fren hidroliği ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvıların yanı sıra, oto kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, bir süre çalıştırılır ve hatta bir süre çalışacaktır ve çalışma sıvısını otomatik şanzımandan (otomatik şanzımandan) çıkarırsanız, anında uygun bir karmaşık mekanizma kümesi olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir. Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, bir dişli şanzıman, bir karmaşık kontrol sistemidir - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlar, soğur, korozyona ve aşınmaya karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Kolay Otomatik şanzıman içindeki yağ sıcaklığı, 80-90 ° C, 80-90 ° C ve sıcak havalarda, bir şehir döngüsü ile 150 ° C'ye kadar yükseltilebilir. Otomatik kutunun tasarımı, eğer motor çıkarılırsa, güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerektiğinden büyüktür, fazlalığı daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriksiyon katkı maddelerini seçmeyi zorlaştırır ve ayrıca, oksijen ve su varlığında, aşındırıcı aşınma aktif hale getirildiği elektrokimyasal çiftler oluşturur. Bu tür koşullarda, yağ sadece operasyonel özelliklerini değil, aynı zamanda yüksek iletim verimliliğini sağlamak için bir iletim tork ortamı olarak da sürdürmelidir.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, otomatik şanzımanlar için yağlar için standartlar alanındaki "yasama modu", "genel motorlar" (GM) ve "FORD" (Tablo 1) şirketleridir. Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil kaygıları aynı şekilde de alınır. "Makineli Tabancalar", sık sık değişmesi gereken geleneksel motor yağlarını kullanmıştır. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü. 1949'da, genel motorlar, dünyada üretilen tüm ACP'lerde kullanılan ATF-A'yı - ATF-A için özel bir sıvı geliştirmiştir. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir. 1967'nin sonunda, genel motorlar yeni bir Dexron V spesifikasyonu, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV. Dexron III ve Dexron IV. AutoTransformer'ın elektronik kontrollü bir yapışma için yağlar için gereklilikleri göz önünde bulundurularak oluşturulur. General Motors ayrıca, ALLISS C-4 spesifikasyonunu (allison - bölüm genel motorları), kamyonlar ve off-road ekipmanlarındaki zor çalışma koşullarında çalışan yağların gerekliliklerini belirleyen (ALLIZON - BÖLÜM GENEL MOTORLARI). FORD'nin kendi ATF'si yoktur. Özellikler ve Ford Mühendisleri ATF-A Standardını kullandı. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi. 1961'de Ford, yeni sürtünme özellikleri gereksinimlerini göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde Mercon şartnamesini verdi. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, sürtünme petrol özellikleri için farklı gerekliliklerdir (genel motorlar) İlk olarak pürüzsüz vites kayması, ford - hızını değiştirir). Otomatik aktivistler için yağların tipik özellikleri tabloda gösterilir. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala kullanılmaktadır ve çoğu zaman mekanik dişli kutuları için yağlar olarak kullanılır.

Otomatik şanzımanda, çoğu modern otomobil üreticileri, genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) spesifikasyonlarının gereksinimlerini karşılayan yağlar önerilir. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Üzerinde rusya pazarı ACP için yağların çeşitleri oldukça büyüktür ve nadir bir istisna ile, ithal yağlar ile temsil edilir (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik şanzıman için yağlar

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:

• Yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin güç kutularında;
• Otomobil, endüstriyel ekipman, mobil cihaz ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
• Direksiyon kontrolünde;
• Döner vidalı kompresörlerde

ACP için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkı maddeleri, sürtünme ve şişlik değiştiricileri içerir. AKP için yağ sızıntılarının belirlenmesi ve hızlı bir şekilde tespit edilmesi için kırmızı renkte mümkündür.

DİKKAT!
ATF Tip T ve Tip T-IV (JWS 3309) karışmasına izin verilmez.
(ATF T-IV'e taşınırken, sadece yapın tam değiştirme Otomatik şanzımandaki yağlar)
Toyota, Toyota ATF Tipi T-IV otomatik şanzıman için yağ kullanmanızı önerir - TOYOTA Tip T-II ve T-III.

Yukarıdaki tablodan, bir sonraki nesil ATF'yi kullanmanın izin verildiğinden, yani her şey sınıftan daha yüksektir. Sınıf düşüşüne doğru katlanır değişim kabul edilemez. Dexron III, Dexron II / Tip T-IV'nin yerine T-II'nin değiştirilmesini değiştirir

En yeni nesil İletim Yağları - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Tamamen sentetik düşük viskoziteli sıvı, "kullanım kılavuzunun" belirtildiği araçlarda kullanılması gerekmektedir, böyle bir tavsiyenin yokluğunda kullanılmamalıdır. Diğer sıvılarla değiştirilmez Toyota ATF Tip T-IV, Dexron. Bu tür petrol nemi emdiğinden, bir iletimin bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, açık kap sadece bir kez önerilir.

Otomatik şanzımandaki yağ değiştirildiğinde genel ilkeler.
Farklı sınıf yağları karıştırmayın. Modern otomatik şanzımanın tüm ayarları (2003'ten sonra) OEM yağının özel çalışmasını dikkate alır. Ve bunlar sadece bu konuda tarif edilen özellikler değil, aynı zamanda bu özelliklerin ısıtma ve "yaşlanma" sürecinde nasıl değiştiğini de değiştirir. Sonuçta, yağlama, ısı emici ve yağın sürtünme özellikleri petrol kirliliği ile değişir. Eski tipten emin değilseniz yAĞ ATF. Otomatik şanzımana bölün, eksiksiz bir yağ değişimi yapın.

Evrensel Şanzıman Yağı Aisin AFW +
Otomatik şanzımanlar (ATF) için evrensel sıvı japon şirketler Toyota endişesinin bir parçası olan Aisin Seiki CO., LTD. Aisin, otomatik şanzımanların en büyük geliştiricisi ve üreticisidir ve Tecrübesi ve en ileri teknolojilere göre CPP varyatör tipidir, AISIN servis pazarı için bir dizi özel ATF ve CVTF sıvısı geliştirmiştir.

Üretici, aisin yağı otomatik şanzımandaki, 20.000 km'nin her 20.000 km'nin her birinde veya bir kez daha önce geldiklerine bağlı olarak, 2 yılda bir kez değiştirilmesini önerir. Bu durumda, özel bir kurulum kullanarak otomatik şanzımandaki petrolün tam bir değiştirilmesine öncelik verilir.

Uygulanabilirlik
TOYOTA Tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Sıvı D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Orijinal ATF 09117046
ISUZU Besco ATF-III, Besco Dexron II-E
Suzuki Besco Dexron II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Çoklu, Amix ATF Diii-SP GM Dexron II-E, Dexron III
Ford Mercon, Mercon v
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3AT / 4AT / 5AT