Citroen: Üretici ülkesi ve markanın model yelpazesi. Citroen arabaları nerede? Tarih Marka Citroen Citroen kim üretici

1919'da Citroen, Avrupa'nın en büyük otomotiv şirketlerinden biri kuruldu. Markanın ilk modeli, 20. yüzyılın en popüler arabalarından biri haline geldi. Gücü 18 beygir gücü olan 1,3 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış kompakt Citroen. Hafif gövdenin, güçlü ve güvenilir bir motorun yanı sıra düşük model fiyatının birleşimi, Citroen arabaların büyük bir popülaritesini sağlamıştır.

İlk başarının ardından, marka bir kerede birkaç araba yaratmaya başladı, şirketin Kurucusu Andre Citroen, düşünce hakkında tutkulu, birkaç model oluşturmak için bir platform olabilecek bir araba yarattı. Aynı zamanda, modelin üretimi günde yüz kopyayı aştı. Bununla birlikte, 1921'de, 5 CV Trefle, MODEL AGE'NIN ÇALIŞMASI GELİŞTİRİLMESİNDE GELİŞTİRİLDİ, çünkü satış hızı yavaş yavaş düştü.

Buna paralel olarak, dünyada ilk önce, otomotiv alanında PR çözümlerini uygulayan Andre Citroen oldu, bu da Markanın Fransa'nın ötesinde popülaritesinin popülaritesinin fetihine yol açtı. 20'li yılların sonunda, Citroen tüm büyük Avrupa ülkelerinde ofisleri vardı.

1929'da, zamanlarının en konforlu arabalarının unvanını kazanan bir keresinde - B12 ve B14'te iki model temsil edildi. Bu, sadece iki yıllık üretimde 135 bin dolaşımla ayrılan araba istasyonunun satışları ile de doğrulandı. Ve 1931'de sunuldu sonraki model İlk Premium Car Company olan Citroen Grand Suite. Araba, Avrupa Piyasası, 53 beygir gücü için devrim niteliğinde bir 2.7 litre güç ünitesi ile tamamlandı. 1933'e kadar, Andre liderliğinde Citroen, Kıta üzerindeki en büyük otomobil üreticisi oldu, İtalyan Fiat'ın önünde ve arabaların üretimini günde 1,1 bin kopyaya getiriyor.

Bununla birlikte, 1934'te, Beklenmedik bir şekilde, yeni fabrikalar ve teknolojik merkezlerin yaratılmasında tüm varlıklarını yatıran Beklenmedik bir şekilde düştü, bu nedenle, Şirket iflasın eşiğindeydi. Böyle hızlı bir çöküşün nedenlerinden biri dünya ekonomik kriziydi. İflas prosedürünün başlamasından 2 ay sonra, hisselerin% 60'ı Michelin araba kauçuğunun üreticisi tarafından kullanıldı.

Birkaç ay sonra, şirketin kurucusu Andre Citroen hayattan geliyor. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisinin efsanesinin mirasçıları, iki yılda ihtiyaç duydukları durumu düzeltmeye çalıştı. 1955 yılında, Fransa ve İtalya'nın otomotiv pazarında çok popüler olan Citroen DS modeli sunuldu. Şirket ilk önce yirmi yıldan fazla olmayan bir kar elde edebildi. Ancak, 1955'ten 1969'a kadar olan süre Citroen şirketinde başarılı olmadı. 1976'da Citroen markası, o zaman "Peugeot" - "Peugeot" en büyük otomobil üreticisinin bir parçası oldu.

Yirminci yüzyılın 90'larının ilk yarısında, Citroen markası, bu tür modelleri, Asantia, Saxo ve Burlingo'nun eski büyüklüğünü yavaş yavaş döndürüyor. Ayrıca, birkaç yarış serisine katılım için aktif hazırlık başladı. Aynı zamanda, ışıkta birkaç farklı sınıf model görünür. Bunlardan birincisi, Avrupa sınıflandırmasına göre CITRAC C4 modeliydi, ardından C3 - B sınıfı ve C5 - D sınıfı.

2004 yılında, Dünya Ralli Şampiyonasına katılımın başlamasından sadece iki yıl sonra, Citroen Casara'yı süren Fransız şoförü Sebastian Loeb, genel sınıflandırmanın galibi olur. Daha sonra C4, C3 ve DS3 otomobilleri üzerindeki zafer kazandı, bu yüzden toplam zafer faturasını 9'a getirdi. Böylece, şampiyonluğun 12. mevsiminde yer alarak, tüm tarihteki zafer sayısında bir rekor kuruldu. WRC varoluşunun.

Otomotiv yarışmalarındaki başarı arka planına karşı şirketin model serisi, iyi bilinen modellerin spor versiyonları ile dolduruldu ve 2007 yılında Mitsubishi Outlander platformunda inşa edilen Citroen'in ilk geçişi tanıtıldı. 2011 yılında başka bir model sunuldu kompakt geçit2012 için Fransa pazarındaki en popüler arabalardan biri oldu.

Şirketin yeni yönü, benzersiz bir tasarımın yaratılmasıydı. Tüm teknolojik gelişmelerin Peugeot ile birlikte yapılması nedeniyle, muazzam yatırım gerektirmediler.

2013 yılında, Citroon C4 Picasso (beş kişilik versiyon) piyasaya sürüldü, bu, zaten 2014 yılında, "ağabeyi" Citronean Grand C4 Picasso'yu artan kapasiteye sahip (yedi yer için) buldu. Yükseltilmiş versiyon, öne doğru gerçek bir pislik haline geldi ve sonraki tüm modellerle birlikte yeni bir rafine tasarıma sunuldu. Makine, yeni eşyaların sürücülerinin sayısını azalttığı sayesinde EMP2 platformuna göre tasarlanmıştır. zararlı emisyonlar atmosferde. Bu model sadece mükemmel değildi dış türler, aynı zamanda büyük bir miktarın tanıtımı ile modern teknolojiler. Örneğin, tüm onboard sistemlerini kontrol etmenizi sağlayan uygun bir dokunmatik ekran.

2013 ve 2014 sürümlerinin 65 bin'den fazla sipariş toplamayı başardığını belirtmekte fayda var. Arabalar geniş ailelerde geniş talebin tadını çıkarmaya başladı.

1919 otomotiv Avrupa için tarihi oldu. Bu yıl Paris bitkisinin kapısından, ilk seri otomobilin setin üzerinde serbest bırakıldığı ilk seri otomobilin serbest bırakıldığı - Citroen Model "a". Bu arada, Endüstriyel Fransa, Fransa'da orada olan, Avrupa'nın neredeyse tamamı, iki ters harf V.'lik bir ticari markası altında üretilen ürünleri uzun zamandır tanır. Zaten, birkaç kişi helicoid dişlilerinin gibi göründüğünü hatırladı. Hepsi için, bu logo sadece Andre Citroen adıyla ilişkilendirildi.

Helicoid Dişliler. Fotoğraf: Citroen.

Andre Citroen, 1878'de oldukça şanslı bir işadamı ailesinde doğdu. Ancak gelecekteki otomobil üreticisi altı yaşına girdiğinde, babası, büyük bir değerli taşların işlenmesinin ortak sahibi, intihar etti. Bununla birlikte, babasının bıraktığı devlet, Citroen'in Politeknik Enstitüsünü bitirmesine izin verdi, ardından lokomotifler için parça üretimi için arkadaşlarının işletmesinde çalışmaya başladı. 1905'te bu üretimin tam bir arkadaşı haline geldi. 1990 yılında Andre, Polonya'yı ziyaret ediyor. Citroen'in akrabalarına ait olan küçük bir sınır vardı. Diğer ekipmanların yanı sıra, V şeklinde dişli büyük dişliler vardı. Bu dişliler için keskin ihtiyacı bilerek, Citroen, üretimini evde yapmaya karar veriyor. Ve biraz sonra, bu işletmede üretilen helicoidal dişliler neredeyse Avrupa genelinde tanındı. CHEVRON şeklinde dişli olan altı üretimi için bir kerede, altı üretimi için Rus Patenti, Citroen'i sadece büyük bir kar değil, aynı zamanda yaygın olarak bilinen şekilde getirdi.

Kabuk üretimi için atölye. Fotoğraf: Citroen.

Genç girişimcinin adı neredeyse bir efsane oldu ve 1908'de Andre geliyor otomotiv fabrikası Mors Kriz Karşıtı Direktörü - Kurumsal işletmenin işi hemen yokuş yukarı gitmeye başlar.

Dünya Savaşı, genç bir uzman kariyerinde başka bir atlama oldu. Ağır Topçu IV Fransız Ordusu Andre Citroen'in 2. rafının teğmen ön hattının Argonne bölümünde bulundu. Kendi gözleriyle, bir diğerinden biri olarak, saldırıların saldırıya gitmeyi seçti. Bunun nedeni felaket mühimmat eksikliğindeydi. Ocak 1915'te, Fransız Savunma Bakanlığı'ndaki Topçu Servisi Genel Louis Baka, Topçu Kaptanı Andre Citroen'in kaptanı tarafından imzalanan bir mektup aldı. Genel, gözlerine inanmadı. Andre Citroen, dört ay boyunca 75 milimetreli şarapnel kabuklarının üretimi için bir bitki inşa etmek ve donatmak için alındı. Bunlar en çok aranan kalibreli kabiliyetleriydi.

Fabrika binasında ilk araba Citroen modeli "A". Fotoğraf: Citroen.

Saman kıyılarında en kısa sürede, bir işletme büyür, diğer tüm işletmelerden daha fazla mühimmat üretir.

Birinci Dünya Savaşı'nın henüz stillenmemiş ve Citroen, kendi arabasını yaratma fikri hakkında zaten tutkulu. Savaşta kazanılan büyük finans, bu projeye en yüksek kalitede personeli çekmenizi sağlar. 1912'de Ford'un fabrikalarını ziyaret ediyor ve konveyör emeğin organizasyonunu karşılar. Ocak 1919'da, Fransa'nın tüm gazeteleri üzerindeki reklamlar, yalnızca 7250 frank bir fiyata tamamen yeni bir arabanın piyasasında yaklaşan görünüm hakkında duyurular ortaya çıktı. Hiç üretici o zaman böyle düşük bir fiyat sunamadı.

Andre Citroen 1918

Duyurular, kırık bir bomba etkisini yaptı. İki hafta boyunca, bitki yaklaşık 16 bin uygulama aldı. Ve sonra, bu akım hiç bir sel haline getirildi. Citroen tesisi günde 100 araba yayınladı. Doğru, model sadece biriydi - "a", ancak diğer Avrupa otomobil üreticilerinin aksine, bir arabayı lüks deşarjından bir hareket aracına çevirdi. Dört yıllık üretim, kapıdan kalan otomobillerin sayısı günde 300'e yükseldi.

Uzak görüşlü bir adam olan Andre Citroen, henüz satmadıklarını anladı. Bu bağlamda, karların kayda değer kısmı reklam verdi. Ve bazen çok uzak bir ihtimalde çalıştı. Öyleyse, özellikle, oyuncak otomobil üretimini logosu altında ayarladı. Mevcut arabanın tam kopyası gelecekteki alıcıları tarif edilemez zevkine götürdü ve hiç kimsenin bebeğin büyüdüğü zaman hangi marka olduğunu şüpheleri yoktu.

1922 sonbahar. SAHARA'NAN TİCARİ Haritada Andre Citroen. Fotoğraf: Citroen.

Andre, mevcut standartlarda, reklamcılık projeleri basitçe. Bir seferde, Eyfel Kulesi'nin fotoğrafı, aydınlık bir yazıtlı Citroen'in fotoğrafı neredeyse bütün dünyayı atladı. Citroen'in ürününün tanıtımıyla ortaya çıktığı gerçeğinin çoğu, bu gün kullanıyoruz. Örneğin, Citroen bitkilerinin kurumsal işareti için, sürücülerin gözünden önce sürekli olarak, işaretçiler ve yol işaretleri "Çift Chevron" ile taçlandırılmıştır. Bugün reklam yol işaretleri Zaten kimse şaşırmayacak. Reklamların seçkileri, reklam kayıtları ve hatta gökyüzünde yazıtlar ile posta kayıtları, tüm bunlar, bugünün yaratıcılarından uzun zaman önce Andre Citroen tarafından test edildi.

1933'te Citroen, bitkilerini tamamen yeniden inşa etmeye karar verir ve beş ay sonra önceki işletmenin yerine toplam 55 bin metrekarelik bir alanı olan bir kargo var. Üretim tesisleri, Fransa'nın ihtiyaçlarını arabalarda tam olarak karşılamaya izin verir. Bu zamanlar için işletmenin gücü sadece fenomendir.

Ekim 1931. Andre Citroen ve Henry Ford

Bununla birlikte, genellikle Citroen'in finansal yetenekleri, bazı projelerin onlarla yatırımcılar için neredeyse tüm projelerin yapıldığı fikirleri için zaman yoktu. Otuzluların finansal krizi nihayetinde araba satışlarına güçlü bir şekilde vurdu ve bu nedenle yeni yatırımcılar Citroen'in potansiyel projelerine yatırım yapmayı reddetti. Finansman kaynaklarını bulmak için birçok başarısız girişimden sonra Citroen'in kendini iflas etti. Mart 1935'te gastrik kanserden öldü.

Andre Citroen, "Fikir iyi ise, fiyat önemli değil" dedi. Bu cümle hayatının anlamı haline geldi ve tam olarak bu yetenekli mühendis ve organizatör sayesinde, günümüzde sokaklarımızda, hem tasarım ve teknolojiler, otomobiller anlamında en gelişmişlerinden biri olan sokaklarımızda görme fırsatımız var.

Bitki Citroen 1935 Fotoğraf: Citroen

Citroen'den sonra Citroen
Andre Citroen'in ölümünden kısa bir süre önce, şirket gerçekten de devrimci bir araba günlerinde bir sürü yatırır. Rulman gövdesi, bağımsız burulma süspansiyonu ve belki de en devrimsel yenilik - ön tekerlekten çekiş. Böylece 1934'te 7cv çekiş havacı ışıkta ortaya çıktı.

Yenilikçi tasarımından dolayı, otomobil uzun zamandır 1956 kadar konveyörün yapmasını sağlayan teknik ilerlemenin kenarında olmuştur. Bu arada, daha sonra şirketi krizden sonra nispeten hızlı bir şekilde yönetti. Ama daha sonra oldu. 1935 yılında, ülkenin hükümeti, Citroen'i şirketin Michelin'deki kontrol hissesini transfer etmesini zorlar. Böylece, ülkenin hükümeti, iflastan "anonim-stok şirketi arabaları Andre Citroen" tasarruf etmeye çalışıyor.

Ancak, kayıplardan kaçınmak hala başarısız oldu. Bu nedenle, Citroen işletmelerinden gelen krizin bir sonucu olarak, yaklaşık 8.000 işçi çalıştırıldı ve ayrıca İtalya'daki montaj kuruluşu kapatıldı. Ancak, şirket ayakta kaldı ve arabaların serbest bırakılmasına devam etti.

Ölümcül kırklı kırkların ilk yarısı meşgul oldu. Doğal olarak, burada üretimin geliştirilmemesi ve konuşmalar olamazdı. Şirketin 7CV çekiş avantını daha önce 7CV konveyörünü yapabilme yeteneğine sahip olabileceği maksimum. Bununla birlikte, 1945'ün sonuna kadar 9324 otomobil serbest bırakıldı, daha sonra 1946'da zaten 24443 konveyörüne rastladılar - şirket canlandı. Destekleyici gelenekleri, şirketin yönetimi denemeyi bırakmaz. Bu tür deneylerden birinin sonucu, Levalua'daki tesisin yeniden inşası olur. Montaj motorları için ayrı çalışma bölümleri düzenlenmiştir. Daha sonra, aynı bitki, başka bir efsanevi uzun ömürlü otomobilin serbest bırakılmasıyla serbest bırakıldı - traksiyon avant - 2 CV, "ördek kuyruğu" olarak adlandırdı.

Bu araba güzel değildi, güçlü bir motor yoktu, ama sadece Fransa'da ve dünyadaki popülerlik kazandığı sırada bile ucuz. Araba 1990'a kadar üretildi, yani. Aslında, 42 yıl ve bu süre zarfında önemli yapıcı değişiklikler yapmadı.

Ellilerin ortası ve yine şirket, benzeri görülmemiş bir şey getiriyor. Fabrika asfi olarak bir işe başladı, sadece hidrolik üretimi konusunda uzmanlaşmıştır. Tesisin böyle dar bir uzmanlığı tesadüfen seçilmedi. İnşaattan önce bile, bu işletmede üretilecek detayların her şeyden önce kurulacağı biliniyordu. yeni model Citroen yani DS-19'da - olağanüstü bir görünüme sahip bir araba ve ekim yetiştiriciliği.

Fütüristik görünüme ek olarak, DS-19, parça, disk frenleri, direksiyon simidi ve frenlerin bir amplifikatöründe alüminyum ve plastik alaşımların kullanımı olarak bir dizi teknolojik yeniliklere sahipti. Bununla birlikte, arabanın ana vurgulaması, adaptif hidropnömatik süspansiyonun çalışmasını kontrol eden bir hidrolik sistemdi. Sadece strokun pürüzsüzlüğü değil, aynı zamanda araç gövdesini yükseltmeye veya indirmelerine izin verildi.

Altmışlar, şirket için daha aktif hale geliyor. Yugoslav şirketi TOMOS Üretim Antlaşması ile ünlü 2SV tesislerinde bir sözleşme tamamlandı. Brittany'de. AMI6 modelleri kuruldu.

Bu arada, bu bitki sadece montajın oluşturulmadığı ancak gövde parçalarını da bastırdığı ilk oldu.

Avrupa'ya ek olarak, Şirket Kanada, Şili, Afrika'da üretimini açıyor. Aynı zamanda, Citroen, Maserati'de bir kontrol hissi kazanıyor. Alman şirketi NSU-motosenwerke ile sözleşme NSU-motosenwerke, Cenevre'de "Comobil" in ortak üretiminde üretilmeyen yeni bir motorun geliştirilmesinde kurulmalıdır.

Yetmişli yıllar, zafer kazandıktan sonra, dünya tekrar Citroen için ağırlaştı. Petrol krizini kırılmış kriz, teknik olarak yenilikçi, abartılı Citroen'in tekrar kötü bir şekilde dönmeye başlamasına neden oldu. Neden Banalna - makineler çok fazla yakıt tüketti. Sonuç olarak, şirketler defalarca BANCTIVAL hakkında konuştular. Şirketi sadece ittifakı kurtar. Sonuç olarak, Citroen ve Otomobil Peugeot şirketlerini ve "otomobiller peugeot" otomobillerini birleştirmeye karar verildi. Böyle bir çözümün amacı, uluslararası pazarda en rekabetçi hale gelebilecek büyük bir sanayi grubu oluşturmaktı. Biraz daha sonra, Citroen SA ve Peugeot SA'yı içeren PSA Peugeot-Citroen İttifakı yaratıldı. Ancak Citroen bağımsız haklarını tutmaya girse de, olağanüstü bireyselliğini korumak mümkün değildi. Bu ittifakın işbirliğinin ilk meyvesi vize modeli haline gelir.

Temel olarak 104 Model Citroen, sistem tarafından desteklenen 652 cm³ hacmine sahip iki silindirli bir motorla donatılmıştır. hava soğutma. Companion yönündeki gelir, bu arabanın ana farkının, Peugeot tarafından üretilen daha güçlü bir dört silindirli 1.1 litrelik motorun ana farkı ile değiştirildi.

Ve 1975'te biraz daha erken, DS modelinin sonu ile başkanlık makinesi, daha sonra çağrıldığı gibi, Zhavel'in dolgusu üzerindeki bir fabrika tarafından kapatılır. Bu işletmenin her zaman için, üç milyondan fazla araba kapısından çıktı.

Seksenler, yalnızca yıllarca üretimi geliştiren şirketler içindir. Ek olarak, rebranding gerçekleşir. Şimdi, mavi-sarı renkler yerine Citroen logodaki gamı \u200b\u200bbeyaz kırmızı kullanır. Buna ek olarak, merkez ofisi Paris'in banliyösünde, yani Nei-sur-Sen. Giderek giderek, şirket bilgisayar modellemesine başvurmaya başlar ve sonunda o zamanlar en güçlü Cray XMP / 14 süper bilgisayarını edinir. Yıllar boyunca endişenin gelişiminde ortak yatırımlar, gelişmekte ve araştırma konusundaki 1,2 milyarlarak da dahil olmak üzere 7,5 milyar frank olmuştur. Ekler uzun süre beklemek zorunda kalmadı ve tüketici böyle bir modelin xm olarak almıştı.

1984'ün sonunda, Citroen CX'in yerini alması gereken Y30-Araba projesinin geliştirilmesi için bir görev onaylandı. Tasarım projelerinde üç farklı stüdyo katıldı: PSA endişesi ve Bertone'un iki bürosu. Bertone üretimi kabul edildi. Beş yılda, Citroen XM konveyöre gitti: Satış Mayıs 1989'da başladı.

Doksanların başında Citroen, bir sonraki yeni ürünü, yani ZX modelini sunar. Bu arada, bu modelle, Citroen resmi olarak ZX Ralli Raid Ralli'yi oluşturarak motor yarışına geri döndü. Kaliteyi iyileştirmeye özen göstermek. Şirket, eğitimi eğitime çok dikkat ediyor. Sonuç olarak, 1992'de kapıları, Citroen Enstitüsü'nü, şirketin çalışanlarının niteliklerini artıran ana görevi açtı. Bu dönemde ve tüketiciler sırasında dikkatinden mahrum değil. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, kaçınma gibi modeller piyasada yayınlanmaktadır.

Cenevre Motor Show'da Citroen C6 Lignage, gelecekteki amiral gemisinin prototipini temsil ediyor.

Frankfurt'ta, Pluriel'in konsepti çıktı. Aralık 1999'da, Xsara Picasso piyasada gösteriliyor.

Citroen C için Sıfır Başlat Triumph - Citroen C5, Paris Motor Show'da sunulmaktadır.

Citroen C5 arabası Hatchback Cisim ve Vagon'da mevcuttu. Ek olarak, spor ve konfor modları ve oldukça güçlü motorlar ile en yeni hidrolik hidraktive III ve daha sonra 3,0 litre hacim ve 210 hp kapasiteye sahip bir V şeklinde "altı" ile donatılmıştır. ve 2.2 litrelik bir dizel motor ve 136 HP kapasitesi Bu, endişenin, alfanümerik olan modellerin normal ayrılmalarına getirdiği bu yeni modelle birliktedir.

Biraz daha sonra, Citroen C3 ve C-crosser kavramı, Frankfurt Motor Show'da - araba yaratmada yeni bir kelime sunulmaktadır.

Aynı zamanda, kazma tüketicileri unutmaz. Böylece tüm Citroen arabaları için garanti süresi şu anda 24 aydır. PSA endişesinin bir parçası olarak ilk kez yeni bir görünür robotik Şanzıman - Sensodrive. Mekanik ve otomatın avantajlarını birleştiren, önce yerini C3 kaputunun altındaki bir motoru 1.6 16V ile buldu.

2006, C4 Picasso Lineup üretiminin başlangıcı oldu, ilk C4 Picasso Yedi Party C4 Picasso, Paris'teki motor şovunda sunuldu.

Citroen C4 ve Peugeot 307'ye dayanarak inşa edilmiştir. Biraz daha sonra, üretici modelin beş kişilik bir modifikasyonunu serbest bırakır.

Kapak gövdesine ek olarak, araba yuvarlatılmış çizgilerle oluşturulan oldukça orijinal bir dış cephedir.

2007 yılında, Şirket'in üretim programı ilk geçişini içeriyor - Citroen C-Crosser.

Yedi Kişilik C-Crosser, 1,26 litre kapasiteli, temel bir türboklu dizel motor tarafından toplandı. Ancak, geçit ve benzinli motor 170 hp kapasiteli (2, 4 l).

Citroën'in gelişmesinin yolu hem parlak saldırılar hem de acı verici düşüşlerle doluydu. Ancak, bu Şirket orijinaline müdahale etmedi. Ve yeni modeller parlak bir onaydır. Altmışlardaki başarısı sadece çarpıcı olan DS modellerinin en azından yeni bir çizgisini alın.

Rasyonel bir seçimi uygulamak için, otomotiv endüstrisindeki birçok nüans, istenen hareket aracının fiyat kategorisine karar vermek, soyağacı okuyarak güvenilir olduğundan emin olun. Bu yazıda, Citroen markası altındaki otomobiller hakkında konuşacağız, çünkü tüketicilere göre, modelin nitel göstergelerini önceden belirten araç üreticisi ülkesiyle ilgileniyoruz. Birçoğu, Citroen'in Rusya da dahil olmak üzere neredeyse tüm dünyadan çok fazla fabrikaya sahip olduğunu biliyor. Bu nüans, otomobil sahiplerinin, ülkesi üretici olan ve doğrudan, alıcıya bir satın alma olarak ilginç olanı anlamalarına neden oluyor. Bu konuda ilgilenen potansiyel alıcıların ve araç sahiplerinin en popüler soruları hakkında makaleye cevap vermeye çalışalım.

Satış pazarındaki pozisyonlar ve Citroen markasının popülaritesi

Citroen arabaları Rus pazarında işgal ediyor, iyi pozisyonlar, ancak satış favorileri olmasa da. Gerçek şu ki, Fransız kökleri olan ve neredeyse bir yüzyıl varlığına sahip bir şirketin, birçok otomobil üreticisinin, dünya tanıma ve liderlik pozisyonlarını elde etmek için bir rehberin bir montajı olmaması durumunda birçok otomobil üreticisinden farklıdır. Endişenin bu taktikleri, faaliyetlerini genişletmeyi, teknolojilerin iyileştirilmesini ve modernizasyonunu genişletmeyi amaçlayan daha küresel ve umut verici görevlerde bulunmayı mümkün kılar. Üretici, geniş yerel fabrikaların, belirli prensipler ve standartlara rağmen, alıcı ve hayranların izleyicilerini tutmaya izin veren, yavaş yavaş güncelleme ve yükseltme yapmaya izin verir. sıralaması Araba, Avrupa'nın genişlemesine rekabetçi malların geliştirilmesi ve serbest bırakılması. Şirketin temel ilkeleri, üreticiye uymadan, bütün yüzyılda pazarda rekabet edemedi, aşağıdaki özelliklerdir:

1. Tesisin konumu ne olursa olsun, yüksek kaliteli imalat ve inşaat teknolojilerini tutmak.
2. Citroen markası altında yayınlanan otomobillerin her birinin zorunlu kontrolü, uzun bir çalışma süresi için kurulan, birleştirildiği kriterden bağımsız olarak, yüksek kaliteli özelliklere ve teknolojik teminatlara neden olan, uzun bir çalışma süresidir.
3. Aracın en önemli, önemli bileşenleri, düğümler ve agregalar, Citroen ürünlerinin nitel özelliklerinin kalitesini öngören Fransız fabrikası tarafından doğrudan yayınlanır.
4. Yüksek nitelikli mühendislerin ulaşım ürünlerinin imalatı ve ayrıca otomotiv endüstrisi alanındaki önde gelen şirketler ile bilgi işbirliğinin yanı sıra, Citroen marka ürünlerinin dünya standartlarına uygunluğunu garanti eder.

Bu bilgiler, potansiyel alıcıların, kötü kalitede mal kazanma olasılığı hakkındaki şüpheleri atmalarına izin verir, çünkü üretici, belirli bir örneğin montajı, "Citroen" markasıyla, tüm ürünlerin dünya standartlarına uygunluğu, "Citroen" markası olan tüm ürünlerin dünya standartlarına uygunluğu garanti eder. .

Şubelerinin yeri ve Citroen'den popüler modellerin soyağacısı

Citroen markalarının şu anda üretimi daha önce Fransa'da kurulan araçları toplamanın toplam fabrikaların toplamı, birkaç düzine var. Ana'lar Afrika ve Latin Amerika ülkelerinde, Avrupa, Çin ve Rusya Federasyonu topraklarında lokalizedir. Avrupa otomotiv pazarlarına verilen en popüler modellere gelince, en büyük saygı ve tanınma, yalnızca Fransız fabrikalarında toplanan C4 Aircross modelini aldı. Bu modelin üretimi, yakın gelecekte doğrudan Kaluga'daki fabrikada planlanıyor, ancak bu proje şu ana kadar sadece umut verici bir kavramda. AIRCROSS modeli, hava koruması modelinin toprak kökeniyle son derece netse, daha sonra C4 serisine göre, hangi ülkenin hangi ülkenin belirli bir otomobilin üreticisi olduğu sorunun cevabı, bu kadar kesin değil.

2012 yılına kadar çıkan Citroen C4 modelinden gelen arabalar yüzde yüz Fransız kökleri var, ancak ikincisi yapım makineleri diğer ilgili bitkilerde toplanabilir. 2013'ten başlayarak, üretimi Kaluga fabrikasında gerçekleşiyor: Ancak bu arabaların montajının kalitesi konusunda hala anlaşmazlıklar var, ancak uzmanlar Kaluga'daki Citroen fabrikasının değiştirilmiş, modern bir teknolojik temelle donatıldığını iddia ediyor, çünkü araçlar Rusya'daki konveyörden çıktım, kalite kesinlikle Fransızca örnekleri için aşağılık değildir. 2018'de, Rusya'daki yılın başından bu yana, Citroen Fabrikası'nda, Jumpy Multispace Minibus Meclisi, daha büyük bir gelecek olanı önceden belirleyen bir iç mekanı artırdı. Bu model yalnızca Rusya'da toplanacaktır. Citroen berling - Tüketicilerin en kötü popülerliğini seven üreticiden başka bir model. Araba, İspanya, Türkiye ve Belarus'un bitkilerinde toplanır ve çalışma potansiyeli ve umut verici fırsatları, bu kategorinin önde gelen otomobil üreticilerinden taşınmasıyla pazarda rekabet etmenizi sağlar.

Citroen C-Elysse sedan, Rusya Federasyonu'nun otomotiv pazarlarında aktif olarak sunulur, mükemmel montaj kalitesi, mükemmel tasarım ve basit modifikasyon motorları ile karakterizedir. Model, yerli tüketiciler arasında araba popülaritesini ve talebini kışkırtan, Rus iklimsel ve operasyonel özelliklere adaptasyonun konumundan mükemmel bir şekilde kanıtlanmıştır. Bu modelin baskın kalitesi, C-Elysse'yi bütçe kategorisinin tüketicileri için uygun fiyatlı bir araç olarak konumlandıran temel infazda beş yüz bin ruble geçmeyen fiyatıdır. İspanya'da, Vigo'daki kuruluşta.

Şirketin perspektif görünümü ve uzmanların nesnel tahminleri

Citroen Endişesi şu anda refahtan uzakta, otomobil üreticisinin finansal sorunları bunu yatırım için birden emin nesnelerin konumuna getirdi. Bu gerçek, endişenin liderlerinin, finansal problemleri kişisel yeteneklere dayanarak çözmenin yollarını aramasına neden olur. Trend'de kalma yeteneğini arttırmak için, şirket, C4'teki modellerini aktif olarak teşvik eder, otomotiv ürünleri için satış pazarını genişletme yönünde çalışır. Paralel olarak, Şirket, C5'e dayalı modelleri aktif olarak teşvik eder, bu da finansal giderleri tasarruf etmenizi sağlayan, manken aralığını genişletmek için paralel bir fırsat ile. Kurumun shaky finansal durumuna rağmen, bazı olumlu anlar mevcut işlevselliğinde görülebilir:

1. Şirket derhal, finansal durumu ciro ile geliştirmek için öncelikli bir fırsat ile derhal yeni, gelişmiş bütçe sınıfı arabaları geliştirir ve başlatır.
2. Örgüt, belirli sorunlara rağmen, önde gelen otomobil üreticileri ile çeşitli sergiler ve sunumlarda rekabet ediyor; pozitif, tüketici güvenini arttırır.
3. Önde gelen üreticilerle aktif işbirliği, avantajlı sözleşmelerin sonuçlanması, Citroen'in bütçe tüketicisinden talep edilen pazarlarda ucuz ve kaliteli gelişme sağlamasını sağlar.
4. Modellerin tasarımına yetkili bir yaklaşım, Citroen araçlarının yükseklikte kalmasına izin verir.
5. Citroen, yenilikçi gereksinimlerin arkasına geçmemeye çalışarak, başarılı bir durumla, finansal zorluklar yaşamanın ve daha yüksek pozisyonlara gitmelerine yardımcı olacak modern araçlar sunan modern araçlar sunar.

İlgili endişe, otomotiv endüstrisi alanında büyük bir gelecek parlayacak proje planları var, ancak onları gerçekte gerçekleştirmek için, kurumun iyi finansmana ihtiyacı var. Şu anda, şirketin finansal krizden çıkmasıyla başa çıkmak zordur, ancak otomobil üreticisinin olumlu eğilimleri, gelişme arzusunun, malların kalitesi hakkındaki tasarruf eksikliğinin geçmişine karşı, şirketin şirketi olduğunu göstermektedir. problemlerle başa çıkabilir ve otomotiv pazarında umut verici bir pozisyon alabilirsiniz.

Özetleyelim

Citroen, finansal kategorinin zorluklarına rağmen, önde gelen mühendislerin, şubelerin, yalnızca rekabetçi ürünlerin üretimi olan koordineli çalışmaları sayesinde gelişme umutlarına sahiptir. Üretici, aracı pazarda sunulduğu kriterlerden bağımsız olarak, şubelerin meclisiyle nişanlandığı, yüksek kaliteli parametreler ve araçların teknolojik özellikleri% 100 olduğunu iddia ediyor. Citroen markası altında üretilen her otomobil, üreticinin ana gereksinimlerinin sahibine uyarken uzun operasyon süresine neden olan dünya kalite standartlarını karşılar.

Fransızların gururu - "başarılı olamadım" markası Citroën

Araba markaları kült ve tarihseldir, ancak her ikisini de birleştiren Citroën markası hakkında değildir. Bütün bunlar, şirketin her zaman geleneklerine ve gelişiminde zamanın geldiğinden dolayı sadık olmalarıdır. Sadece bu markanın arabaları, Devlet ve Fantomas başkanı tarafından seçildi ve General de Gaulle'ın bir girişiminde Citroën arabasıydı, hayatını kurtardı. Şirketin vatandasında, Fransa'da Citroën arabaları "daha fazla" denir ve onlarla haklı olarak gurur duyuyorlar.

Autobrade'nin kökenleri

Andre Citroen 1878'de ortaya çıktı. O sırada babası Levy Citroen, Dragonne ve sonraki satışlarını tedavi eden şanslı bir girişimciydi. Ama babası iş dünyasında danışmanı değildi. Andre, sadece 6 yıl altına döndüğünde, ailenin başı ellerine uyguladı. Levi'nin ölümünden sonra ailesi sadece çok fazla miras almadı, ancak daha da önemlisi, Paris finansal ve endüstriyel çevrelerdeki iletişim. O yıllarda, geleneklerin oğulları bir aile işine yol açmaya devam etti, ancak genç Citroen ticaretten uzaktı, daha çok tekniğe ilgi duyuyordu. Bu nedenle, 23'teki politeknik okulun bitiminden sonra, estenov arkadaşlarının atölyelerinde, lokomotifler için parçaların üretiminde yer alan atölyelerinde çalışmaya gider. Zaten 4 yıl sonra, Andre iş Estenov'a tüm mirasa yatırım yapar ve ortak sahibi olur.

Polonya'da, Citroen, kendinden öğretilen tamirciyi bilinmeyen herkes tarafından tasarlanan, dişli dişlilerinin de üretildiği küçük bir sınıra ulaşma şansına sahipti. Citroen hemen bu teknoloji için umutları anladı ve başvurusu için bir patent kazandı. Estenov'un işinde yoldaş olmak, girişimci Andre, rakipler analogları tarafından üretilenlerden çok daha mükemmel olan fabrikada dişli dişlileri üretimini kurar. Kısa sürede, bu ürün birçok ülkede talepte bulunmaya başlar, bu da sahiplerine büyük bir finansal kar getiriyor. O zamandan itibaren, konik vitrinlerin şematik bir belirlenmesi olan iki harfli "V" şeklinde şirketin hemen hemen her şirketi amblemi ile tanınır. Fransızların kendileri bu amblemi "çift chevron" anlamına gelir.

Fabrikada Andre, yalnızca ticari değil, aynı zamanda teknik direktörü de görevin yerine getirilmesiyle meşgul. Ve kısa sürede, genç girişimcinin artık iyi rakipleri yoktu. Kazanılan mükemmel bir üne sahip olan Citroen, 1908 yılında araç fabrikasına davet ediliyor, daha sonra işletmenin dağa gitmesi için keskin bir şekilde yapabileceği.

Birinci Dünya Savaşı, Andre'nin girişimcilik yeteneklerini göstermesini engellemedi. Citroen mühimmat ile Fransız ordusu olan Fransız ordusu ne kadar felaket ordusu olduğunu anlamak, Bitkinin inşaatı için bir sözleşme yapmak için askeri bakanlığı sunuyor. Uzun görüşmelerden sonra, devlet hala Citroen cümlesini kabul eder ve gereken miktarın% 20'sini tahsis eder. Andre'nin kalan parası finansörleri ve sanayicileri alıyor. Belirtilen üç aylık süre boyunca, daha fazla mühimmat üreten bir bitki, samanın boş kıyılarında, diğer tüm işletmelerden birleşmiştir. Andre'nin kendisi başarılarını "mükemmel organizasyon" olarak açıkladı.

Otomotiv endüstrisinde ilk adımlar Andre Citroen

Başka bir savaşın tam hızdaydı, girişimci kendi arabasını yaratma fikri ile ilgilendi ve gelecekte ismini aldığı araba çizimlerinin çizimlerini emretti. Savaş sona erdiğinde, Citroen kendi otomobil üretim işletmesinin organizasyonu için her şeye sahipti: deneyim, yüksek nitelikli uzmanlar, mühimmatın daha önce yaratıldığı, yüksek kalite uzmanları, üretim tesisleri ve kazanılan muazzam para sorunları. 1912'de Andre, Ford'un fabrikalarını ziyaret etti ve otomobillerin Amerikan konveyör salınımı ile ilgili detayları öğrendi. 7 yıl sonra, bir mühendis Jules Salomon ile eşleştirilen Citroen araba yaratmaya başladı.

1919'da, tüm Fransız gazeteleri, yakın zamanda yeni bir arabanın verimi hakkındaki duyurular tarafından gönderildi, maliyeti sadece 7.25 bin frank olacak. O zaman, otomobil üreticisi benzer düşük bir maliyet sunamaz. Bu haber basit bir etki yarattı. Sadece birkaç hafta içinde, 1919'un sonbaharındaki ışığı gören Citroën "a" adlı bir yenilik elde etmek için yaklaşık 16 bin başvuru. Model, 1.3 litrelik bir motorla donatılmıştır, 10 "ata" güç geliştirmek, ayrıca, bir elektrikli marş olan Avrupa arabaları arasında ilk kez. Citroën "a" saatte 60 km hız kazandırabilir ve oldukça geniş bir salona sahip olabilir. Aynı zamanda, "baz" da, araba farlar, claxsons ve bir stepne ile donatılmıştır. Diğer markaların arabalarındaki bu aynı unsurlar yalnızca isteğe bağlı olarak mevcuttu. Bitki Andre, modelin 100 kopyasını günde 100 kopya üretti. Citroen, Avrupa üreticileri arasında büyük bir şekilde araba üretmeyi başardı ve bu ulaşımdan lüks bir araç olmamayı başardı. Buna paralel olarak, işadamı gizlice, bu tür ünlü Amerikan arabalarının cihazını Studebaker, Buick ve Nash olarak ve fabrikasında da inceler. Çeşitli seçenekler Arabaların seri serbest bırakılması. Sadece 4 yılda, "A" modelinin sayısı günde 300 birime yükseldi. Aynı zamanda, şirket oldukça basit bir dört silindirli küçük kaleli 5CV'yi temsil eder. Kırsal yollara adapte edilmiş bu güvenilir "popüler" araba yoktu, ön fren yoktu, ancak ön ve arkada eliptik yaylar vardı. Birkaç yıl sonra, B12 ve B14 gibi daha gelişmiş modeller görünür.

Zaygın reklam, Citroen'i hareket ettirir

Yaşlanmanın beyaz izinin yardımıyla, gökyüzünde çeşitli kelimeler yazan uçakların bazı İngilizceleri hakkında bilgi edindikten sonra, Andre hemen mükemmel bir fikir doğurdu. Ve bir kez cennetsel bir arka planda, harfler beş kilometrelik bir yazıt "Citroën" oluşturan dört yüz metrede ortaya çıktı. İnanılmaz bir miktarın harcandığı yazıttan en az beş dakika, iz yoktu, ama onun görevini yaptısı, Citroën markası hakkında sadece tembel olarak konuşmadı.

Andre'nin yaratıcı fikri "Eyfel Kulesi" ateşi üzerine "yangında". Kule üzerinde kurulu olan 125 bin ampul sayesinde, tüm Parisliler ve kentin konukları, ışıklar, elbette, "Citroën" adını da dahil olmak üzere, onlar daire altındaki on resim göründüğünde inanılmaz bir gösteri keyfini çıkarabilir.

Markanın tarihinde zor dönem

Finansal kriz 1930'ların başında patlak verdi, partiyi atlamadı ve "beyinçil" andre. Bununla birlikte, zorluğa bakmamak, şirket bu süre zarfında bu dönemde bu kadar iyi bilinen otomobilleri Citroën C4 ve C6 olarak yayınlamayı başarır. C6 modeli 6 silindirli bir motorla donatılmıştır ve neredeyse 100 km / s'ye kadar hızlandırılabilir. 1933'te altı aydan az bir süredir bir girişimci, setin üzerinde bulunan bitkilerini yeniden inşa ediyor ve bunun sonucunda, bir araba devi, bu yerde markanın bin kopyasını üreten sürekli bir akış hattı ile 55 bin m²'dir.

Citroen faaliyetlerindeki zayıf nokta, fikirlerinin her zaman finansal fırsatlarının önünde olması ve bu nedenle her zaman büyük borçluydu. Bu, 1934'te, borç verenlerin ona yeni krediler vermekten vazgeçtiği ve arabalar için reddedilen talebin kendi fonlarıyla şu anki durumdan çıkmasına izin vermedi. Diğer yatırımcıları bulmak için bir dizi başarısız girişimden sonra girişimci kendini iflas ile ilan etmek zorunda kaldı. Şirketin hisselerinin çoğu yüzde 60 tutarında Michelin kaygısından ayrıldı. Kısa süre sonra, şirket, bir rulman gövdesi, sistemi olan 7cv çekiş Avantı adında gerçekten devrimci bir araba üretmeye başlar. ön sürücü ve bağımsız burulma süspansiyonu.

Ancak Andre, bu arabanın başarısını görmeye mahkum değildi, 1935'in ilkbaharında Citroen'in ilkbaharında yapmadı. Bakımının resmi nedeni midenin kanseri idi, ancak ortaya çıkmasında önemli bir rol oynandı ve üzerine düşmüş olan finansal zorluklar ve kızının ölümü.

Kurucunun ölümünden sonra şirket

1934'te uzun süre yenilikçi bir tasarımla gitti, sürümünün 12 yıl boyunca sürdüğü için teknik ilerlemenin tepesinde idi. 7CV TRACK AVANT MARK, krizin sona ermesinden sonra nispeten hızlı bir şekilde iyileşmeyi başardılar. Ancak bu kaldırma süresinden önce, Şirket çok fazla zorluk yaşadı: 8 bin işçinin işten çıkarılması, İtalyan Meclisi işletmesinin kapanması vb.

Savaş sırasında, şirket çoğunlukla ordunun ihtiyaçları için çalıştı, aynı zamanda küçük miktarlarda serbest bırakıldı, 7CV çekiş avant modeli zaten konveyöre kondu. 1946'nın başında, otomobil üreticisi modelin 9.32 bin kopyasını piyasaya sürdü ve bir yıldan bir yıl sonra bu numara 24.44 bin birime yükseldi. Citroën yavaş yavaş canlandı. Yönetim, deneysellik geleneğini korumak için hala devam ediyor. Bu arzunun sonucu Levalua'da yeniden inşa edildi. Biraz daha sonra, aynı işletmede, başka bir efsanevi model çekiş avant 2CV'yi serbest bırakmaya başladı. Bu uzun karaciğer insanlar "ördek kuyruğu" olarak adlandırdı. Modelin görünümünü ve özellikle çekici olmasa da, motorun özellikle güçlü olmasaydı, ancak arabanın farklı bir çok önemli avantajı var - düşük maliyetli. Tasarımda önemli değişiklik olmayan model 42 yıllık konveyörden geçti.

1955'te Citroën, Paris Autovent'te sunulan DS19 modelinin otomotiv dünyasını tekrar şaşırtıyor. "Tanrıça" nicegned aerodinamiğe sahip yenilik, sadece fütüristik görünümüyle değil, aynı zamanda yaratılmasına uygulanan bir dizi teknolojik yenilikle gerçek bir dış tarafından üretildi. Otomatik yavaş yavaş azalır Ön tampon Uzun düz kaput ve kapalı arka tekerlekler ile aerodinamik arka. Parçaları oluşturmak için, geliştiriciler plastik ve alüminyum alaşımları kullandılar, ayrıca disk frenleri, direksiyon güçlendiricisi ve en önemlisi hidropnömatik süspansiyonu ile donatılmıştır; yerden yükseklikAncak ayrıca daha iyi kullanım ve rahatlık sağladı. DS19 hareketi, modeli 150 km / s'ye hızlandıran 4 silindirli 75 güçlü motor getirdi.

Bir yıl sonra, şirketin maliyeti DS19'dan daha düşük olan Model 1019'u üretir ve 1958'de klima ve kablosuz bir telefonla donatılmış DS19 Universal ID19'dan şasi temelinde serbest bırakılır.

Altmışlar boyunca, şirket aktif olarak gelişmeye devam ediyor, sözleşmelerin sonuçlandırılması, diğer ülkelerde üretimini açar ve yeni modellerin serbest bırakılmasını sağlar. Böylece, örneğin, bu süre zarfında AMI6 modeli üretilir.

Yetmişli yıllarda, şirketin yine zor bir durumda olduğu ortaya çıktı. Market, hangi marka o kadar ünlü, büyük gelir getirmekten vazgeçti. Ve on yılın ortasına kadar, kullanılmış yağ krizi nedeniyle, orijinal, ancak büyük bir yakıt tüketimi ile ayırt edilir, Citroën satılmaktan vazgeçti. İflasını önlemek için, 1974'te şirket, Peugeot ile İttifak'a karar verdi. Dernek olmasına rağmen Citroën'in kaçmasına yardım etse de, aynı zamanda şirket bireyselliğini tamamen kaybetti. İki şirket birliğinin ilk "beyni", Citroën 104 modeline dayanan vize modeliydi. Yeniliğin kaputunun altında, 0.65 litrelik 2 silindirli bir motor, bir hava soğutma sistemi ile eklendi. Arkadaşınızın çıkarlarını dikkate almak için, Citroën ayrıca, 1.1 litre hacimli daha güçlü bir 4 silindirli üniteye sahip daha güçlü bir 4 silindirli ünite ile donatılmış vize varyasyonunu serbest bıraktı.

80'lerde, ünlü şirket logosu değişiyor - beyaz-kırmızı vardiya mavi-sarı renkleri değiştirmeye gelir. Bu süre zarfında, Citroën aktif olarak üretimin iyileştirilmesi, endişe gelişiminde büyük finansman yatırım yapmaktadır. Ekler kendilerini haklı çıkarır. 1982'de, ilk kez bir XUD dizel motorunun kurulduğu yeni bir orta ölçekli model BX yayınlanmaktadır. 1983 yılında, şirketin fabrikalarındaki tüm yönetim bilgisayarlı. Üç yıl sonra, endişe bir araba küçük sınıf balta üretmeye başlar. Ve 1989 yılında, otomotiv dünyası zarif bir dış ve mükemmel koşu kalitesi ile karakterize edilen XM modelini memnuniyetle karşılıyor.

Doksanların başlangıcına kadar, Moda, özgün otomobillerde ve citroën'de, abartılı ve orijinal tasarımın kurucularından biri olarak, kendilerini ifade etme fırsatını kaçırmadı. Böylece ZX modeli, şirketin resmen motor yarışına geri döndüğü ortaya çıktı. Bu on yılda Citroën, Xantia, Saxo, Xsara, Kaçırılma, Xsara Picasso gibi modeller üretir.

1997 yılında, endişenin CEO'su konumu, ikisini birbirinden farklı olarak marka ile ilgili olarak temsil edilmesine karar veren Jean-Martin Folz'i işgal etmeye başlar. Citroën için bu çözüm belirleyici hale geldi ve efsanevi markanın canlanmasının başlangıcı olarak görev yaptı.

Citroën yeni yüzyılda

Yeni Millennium, Triumph'dan Citroën'e başlar - Paris'te C5 modeli başarı ile başarı modeli. Yenilik, "evrensel" ve "hatchback" gövdesinde sunuldu ve ayrıca iki modda (spor ve konfor) çalışabilen yenilikçi hidrolik hidrişik III ile donatıldı. İÇİNDE motor gama Modeller 210 güçlü girdi petrol agrega V6 3 L ve 2.2 litrelik dizel motor, 136 "atlar" da güç geliştirmek. Bu arabanın serbest bırakılmasıyla ilgilidir, endişenin modellerin alfanümerik tanımına döndüğü.

Garanti süresi 2 yıla yükselir. Buna ek olarak, ilk kez PSA kaygısı çerçevesinde, yeni bir robotik iletim senodrive çıkıyor. İnovasyon, 1,6 litrelik bir 16V motorla donatılmış C3 modeline uygulandı.

2006 yılında, C4 Picasso hattı, orijinal görünüm ile karakterize edilen yedi tablo model C4 Picasso'nun ilkboğanı görünür. geniş gövdeParis Otomobil Arabası'ndaki çıktılar. Daha sonra, bu model temelinde, Peugeot 307, ayrıca C4 Picasso'nun beş kişilik değişiminin yanı sıra oluşturulur. 2007 yılında CROTOSY, CITROëN modeli aralığında ilk kez belirir. C-Crosser adı verilen yenilik, 156 "at" da olağanüstü bir güç, 2,2 litrelik bir türbodizel motor ile donatılmıştır. Crossover ayrıca 170 güçlü bir 2.4 litre benzinli motorla da sunulmaktadır. Şirket ayrıca, premium araba içeren bir DS hattı oluşturmaya başladı.

Yaklaşık bir ay önce, Citroen Spaceter / Peugeot Gezginler ve İki Ticari - Citroen Jumpy / Peugeot Expert'in iki yolcu sürümünü içerdiği K0 projesinin yolcu minibüslerinin üretimi, Kaluga'daki PSMA rus'ta başladı.

CKD-2 tarafından Kaluga'da toplanan ticari minibüslerin yanı sıra: Belçika sınırının yakınında bulunan Valencienna yakınında bulunan Fransız bitkisinden "Sevel Nord" dan, zaten kaynaklı vücut yan duvarları ve Kaluga'da dip var. PSMA'da dinlenme kaynağı yapılır. Şimdi kayma, K0 modelinin 12 cesetine kadar kaynatılır ve renklendirilir - bu aşamada ticari ve yolcu versiyonları arasında neredeyse hiç fark yoktur, ancak montaj hattında, iç tamamlandığında, yüklenir. güç toplamak Ve şasi elemanları - orada.

Gerçek şu ki, Rusya'da üretilen Citroen Jumpy / Peugeot Uzmanının, emme manifoldunda üre enjeksiyon sistemi ile donatılmamış, yani SCR-nötralizasyon, ancak hiçbir şey olmasına rağmen binek otomobiller için gereklidir. onları Euro-6 kapsamında onaylamanız gerekir.

PSMA'nın CEO'su RUS Nicolas Rebva, K0 vanlarının yolcu sürümlerine üre enjeksiyonu yapmadığının, daha sonra Rus mevzuatı gerektiren Euro-5 normlarını bile karşılayamayacağını doğruladı. Citroen Spaceter / Peugeot Gezginlerin kütlesi, esas olarak kabinin dikilmesi ve özellikle de koltuklar olmadan, özellikle de adblue olmadan, ticari "akrabalar" dan önemli ölçüde daha yüksektir.

K0 projesinin Teknik Müdürü Henri Langovist, SCR-Nötralizatörü ve ticari versiyonları ayarladıklarında, lojistik ve montajı büyük ölçüde kolaylaştıracağını, ancak bitki "rahatsızlıktan" gittiğini söyledi. Ticari Citroen Jumpy / Peugeot Expert'in fiyatı daha çekici.

Meclis türüne gelince - CKD-2, birkaç yönde aynı anda faydalanmasına izin verilir. Bir yandan, Kaluga'da bir montaj inşa etmek için olabildiğince çabuk görevdi ve burada bu yöntem imkansız olduğu için uygundur. Öte yandan, pahalı robotlara yatırım yapmamasına izin verir - tüm kaynak işçileri manuel keneler tarafından gerçekleştirilir ve otomatik konumlandırma parçaları için özel cihazlar hatayı hariç tutmanıza ve muhafazanın ayrıntılarını bağlamanıza izin verir.

Ek olarak, KALUGA kaynak hattının K0'sının güçleri sınırlı olmasına rağmen - onlar köprü kaynak hattından 10 kat daha azdır. citroen Sedans C4 / Peugeot 408, hangisi çoğu Yıl boşta, üç vardiyada çalışsa da, yılda yaklaşık 9 bin ceset yapılabilir. Açıkçası, Rus pazarından önemli ölçüde daha fazlası olsa da. En azından, 2019'da yaklaşık 6 bin model K0 satmak için planlandı.

Bu arada, CKD-2'nin yöntemi dezavantajları vardır: Kaluga'nın ihtiyaçlarının sürekli olarak kaldırıldığı, Sevel Nord'daki kaynak hattının çalışmalarına güçlü bir uyum sağlar. montaj birimleri. Nicolas, Festa'ya göre, Sevel Norda'daki robotlar zaten dört (!) Vardiyada giriyorlar ve hala başa çıkma - Avrupa'daki minibüslere yönelik yüksek talep var ve burada Rus fabrikası yüzünden hala "delikler" var.

Başka bir CKD-2 yöntemi eksikliği, eklenen bir katma değerin nispeten düşük bir payıdır. Ve bu, yaklaşmakta olan özel konfaktların ışığında (tüm otomobil üreticileri tarafından yılın sonuna kadar dekore edilmeleri gerektiği için) bir sorundur, Fransız yönetimini çözmek zorunda kalacak.

Gerçek şu ki, PSMA fabrikasındaki sözleşmenin bir tane olacağı ve "Fransız" ve "Japonca" bölümlere ayrılmamasıdır. Aynı zamanda, işletmenin% 70'i PSA grubuna aittir. Bu nedenle Genel Müdürün Fransız tarafı tarafından atanmasıdır ve Misyonu Yardımcısı Mitsubishi'ye teslim edildi.

Nicolas Refeve ironik bir şekilde farkeder: "Ben, elbette, lokalizasyon derecesini artırmak için Taguchi-San benim milletvekilimin görevini verebilir, ancak beni dinlediğinden emin değilim. Japon üretim bölümünün lokalizasyonu, yalnızca Mitsubishi'de kabul edilen çözümlere bağlıdır. "

İlginçtir ki, Mitsubishi'de üretimin katma değeri ile, işler Fransızca: ve dışlandılardan çok daha iyi gidiyor ve KALUGA'da Çerçeve Pajero Spor Üretimi CKD-3 yöntemi ile daha fazla katma değer ve "Japon" hakkında Fransızlar tarafından henüz hacimler henüz rüya görüyor.

Buradaki bir durumda ne yapmalı? Burnunda özel bir Kontraktract? Açıkçası, yeni bir modelin veya büyük bir agreganın serbest bırakılmasını düşünmeniz gerekir. Mart ayının başında, ticari minibüslerin meclisinin başlatılmasında, Nicolas Febva'nın motorun olası yerelleştirilmesi hakkında bahsedildiği bildirildi. Bugün, Festa daha kesin bir şey söylemez, bu projenin şu anda aktif gelişim altında olması dışında.

Kendi sitesine göre, Site, gelecekteki Kaluga motoru sadece montajda değil, yedek parçalar için de yerelleştirilecektir. Açıkçası, ilk PSMA yöneticilerinde küçük şeylerin üreticilerini çekmeye çalışacaklar ve menteşeli ekipman Ve motor bloğunun kendisi gelecekken, güç sisteminin, jeneratörlerin, güç sisteminin elemanlarını, kablolamayı, vb. Öğelerini kullanın. İkinci aşamada, oldukça mümkün, Kaluga'da, bloğun mekanik bir şekilde işlenmesi, üçüncü taraf bir tedarikçiden krank millerinin imalatı için bir sipariş verilecek ve hatta bir sipariş verilecek - Rusya'daki bu tür firmalar. Verilerimize göre, yolcu modelleri için motordan bahsediyoruz. Dahası, belirli bir üçüncü parti Rus otomobil üreticisi zaten Motorlarına PSMA rus'tan kurulumunu düşünüyor.

Peki ya yeni modeller? Ve burada ne söyleyeceğimiz hakkında var. PSMA, üçüncü taraf göz ATP'den (atölye tekniği prototipinden), bedava bir düzene sahip bir gizlidir - boşlukla birleştirilebilecek mobil ekranlar vardır. APR'de, Arabayı Kaluga konveyöründeki üretim özelliklerine adaptasyon için inceler.

Sitenin kendi verilerine göre, Site artık aktif olarak Peugeot-Citroen modellerinden biriyle çalışıyor. Araba için ne olacak ve fabrikada hangi yöntemde serbest bırakılacağı, açık olana kadar Nicolas Festa bu puana göre herhangi bir açıklama yapmaz ve sonbahara kadar sabır kazanmayı ister. Bununla birlikte, PSMA RUS Genel Müdürü, Kaluga'da başlatılma sorusunun, spacetourer'ın tüm tekerlek sürücü sürüm sürümünün yakında düşünülebileceğini dışlamaz.

Citroen'in uzun süredir, tüm tekerlekli tahrik sürümlerinin serbest bırakılması da dahil olmak üzere, şirketin temel modellerini tamamlayan Dangel'in şirketiyle uzun süredir kurulduğunu hatırlayın. Bu arada, şimdi Avrupa'da hem yolcu hem de ticari minibüsler hem yolcu hem de ticari kamyonetler, özellikle de Citroen Spaceter / Jumpy 4x4. Ayrıca, PSA modelinin tarihinde olan Henri Langovistanov, PSA modelinin tarihinde, Dankel Mühendislerinin doğrudan katılımını yaptığı gelişmesinde - tam olarak elemanları kurmak için tam sürücü düzenli yerlere ve vücudun yarısını kovmamak için değil.

Bu arada, Gizemli (ilk bakışta) ATP'de şimdi havalı olan PSA modeli, tam olarak yakın gelecekte Kaluga konveyörüne konulmayacak - bu, gelecek yılın durumu. Gerçek şu ki, Japon Taguchi-San tarafından Nicolas Milletvekili ile konuştuğumuz yol boyunca. Bununla birlikte, bu konuda ayrı bir malzeme olacaktır, ancak konuşma içeriğinin bir kısmını vereceğiz. Taguchi-San, PSMA konveyöründeki tüm araç üretim döngüsünün süresini boyadı. Tüm işlem 18 aya kadar sürebilir ve başlatılan ATP aşaması yaklaşık 12-15 ay ayırır. Bu ne anlama geliyor? Bu, 2019'un üçüncü çeyreğinin sonunda, Kaluga konveyörüne yaklaşık olarak yeni bir modelin yapılacağı anlamına gelir.

Düşünelim ve şimdi yeni modelin Avrupa pazarında PSA'daki PSA'da, Rus pazarında bir dizi popülarite anlamında en ufak bir şüpheye neden olamayacak olan beklentiler? Evet, böyle bir model var - bu Peugeot Rifter. O gelecek Citroen Berlingo., O (davul kesir!) - Opel Combo. Ve hangi motoru giyersin? 1.2 Puretech dahil. Ve Avrupa'ya getirildiği yerden? Bu doğru, Çin'den. Kaluga'nın sadece Çin ve Fransa arasında olduğu gerçeği - bu teyit edecek herhangi bir okul çocuğudur ...