Arabalarda Ford Focus 2 ve 3 için rusya pazarı Aşağıdakileri enine dönüştürülmüş dört zamanlı olarak ayarlayın benzinli motorlar Silindirlerin bir satır dikey konumu ile ve sıvı soğutma: 1.4 l R4 16 V (80 HP); 1.6 L R4 16V (100 HP); 1.6 L R4 16V DURATEC TI-VCT değişken gaz dağıtım aşamaları (115 HP); 1.8 l r4 Duratec-o 16V (125 HP); 2.0 l R4 16V (145 HP), ayrıca TurboDiesel Duratorq 1.8 L R4 16V (115 HP).

Sitenin bu bölümü, yalnızca R4 16V Duratec Ti-VCT motorunu yüklü olarak tanımlar. çoğu Arabaların serbest bırakılması, ailenin ailelerinin geri kalanıyla çok fazla ortak olan ve en zor olanıdır.
Üst iki adımlı R4 16V Duratec Ti-Vct Motoru dağıtım milleri Her silindir için dört vanaya sahiptir. Şalt sistemleri takviyeli dişli bir kayışla tahrik edilir. Kemer gerginliği ilkbahar tarafından sağlanır gerdirici silindiri. Valfler, doğrudan sürücüdeki boşlukların elemanlarını aynı anda ayarlayan silindirik iticiler aracılığıyla doğrudan şaftlardan tahrik edilir.
Silindir bloğunun başı, silindir temizliğinin enine şeması üzerinde alüminyum alaşımdan yapılmıştır (alım ve çıkış kanalları kafanın zıt taraflarında bulunur). Valf manşonlarının eyerleri ve kılavuzları kafaya bastırılır. Giriş ve egzoz valfleri, iki ekmek kırıntısı olan bir plaka boyunca sabitlenmiş bir yaya sahiptir. Blok kafası blokta iki kollu ortalanır ve on vidaya tutturulur. Blok ve kafa arasında örtü olmayan bir metal çerçeve kurdu. Silindir bloğunun başının üstünde, iki eksantrikfafmanın yatak rulmanlarının beş desteği yapılır. Ön desteğin işlevi, gaz dağılımı fazlarının dinamik kontrol sisteminin kumpasını gerçekleştirir (bu alt bölümde aşağıya bakınız), bu da eksantrik mili eksenel ofsetten uzak tutar. Kalan destekler ayrılabilir. Desteklerin alt kısımları, tek bir silindir bloğunun tek başına yapılır ve üst (kapaklar) kafa vidalarına tutturulur. Desteklerin açıklıkları kapaklarla birlikte tedavi edilir, böylece kapaklar kasıtlı değildir ve her birinin bir sıra numarası vardır.
Silindir bloğu, özel bir yüksek mukavemetli döküm demirden tek bir dökümdür, silindirler, bir soğutma tişörtünün, karterün üst kısmını ve beş destek krank miliKarter bölmeleri şeklinde yapılmış. Silindirler doğrudan bloğun gövdesinde demlenir. Bloğun alt kısmında, cıvata bloğuna tutturulmuş çıkarılabilir kapaklara sahip beş yataklı yerli rulman vardır. Yerli rulmanların kapakları, blok ve görünmez olmayan montajı işlenir. Rulmanların yataklarında (desteklerin üst kısımlarında), yerli rulmanların yağlanması için tasarlanan yağ kanallarının çıkış delikleri vardır ve Pistonlar ve silindirlerin duvarları. Parçaları, düğümleri ve agregaların sabitlenmesi için özel gelgitler, flanşlar ve delikler, ana yağ hattının kanalları silindir bloğunda yapılır.
Yüksek mukavemetli dökme demirden yapılan krank mili, sürtünme önleyici tabakalı çelik ince duvarlı gömleklerle donatılmış doğal yataklarda döner. Silindir bloğuna monte edilmiş üst gömlekler, iç yüzeyde bir oluğa sahiptir ve yanında yağın, yağ kanalının çıkış açıklığından nozülle birlikte küresel vanaya geleceği bir geçiş yuvası vardır. Alt astarların olukları ne de yuvaları yoktur. Krank milinin eksenel hareketi, iki aynı inatçı yarı ile sınırlıdır. Bir volucu, krank milinin arka ucuna altı cıvata ile tutturulur. Krank milinin ön ucunda, gaz dağıtım mekanizmasının aktüatör kasnağı ve yardımcı agregaların tahrikinin kasnağı takılmıştır.
Kısa etek olan pistonlar alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston kafasının silindirik yüzeyinde, iki sıkıştırma ve yağ zorlu halkalar için halka olukları yapıldı. Olukta altı matkap outlooking Halkası Yağın çıkarılması için silindirin silindirin duvarlarından çıkarılması için tasarlanmıştır. Bu matkapların ikisi için yağ, piston parmağına verilir.
Tübüler bölümün piston parmakları, pistonların pistonlarına boşlukla takılır ve ince duvarlı gömlekler aracılığıyla çubuk krank mili krankları ile alt kafalarının üst kafalarındaki gerginlik ile bastırılır, tasarımı, yerli uçlara benzer.
Yabancı bir kesitin çekirdeği ile dövülmüş çelik çubuklar. Silindirler kapaklarla montajı tedavi edilir. Montaj yaparken karışmaması için, silindirin sekans numarası bağlantı çubuklarının ve kapakların yan yüzeylerine uygulanır.
Dağıtım milleri döküm, dökme demir.
Gaz dağıtım mekanizması, silindir bloğunun kafasının plastik bir kapağı ile kapatılır. Karter havalandırma sisteminin bir yağ ayırıcısına sahiptir.
Kombine yağlama sistemi (ayrıntılar için, bkz. "Yağlama sistemi").
Alüminyum alaşımdan dökülen bir yağ kransı, aşağıda silindir bloğuna takılır. Flanş petrol carter Ford WSE-M4G323-A4 sızdırmazlık maddesi kapatılır. Krankta, yağlı bir tapa ile kapanacak, yağ boşaltma için bir delik.
Yağ filtresi, bypass ve yaşlı valfler ile tam bir akış, tek başına.
Karacı havalandırma sistemi kapalıdır, zorunludur, hava filtresi boşluğundaki yağ ayırıcısından karter gazlarının musluğuyla.
Motor soğutma sistemi mühürlendi, genişleme Bachkom. (Daha fazla bilgi için, soğutma sistemine bakın).
Motor güç sistemi, içine monte edilmiş bir elektrikli yakıt pompasından oluşur. yakıt tankı, gaz kelebeği düğümü, filtre İnce temizlik Yakıt pompası modülüne takılan yakıt ve yakıt basınç regülatörleri, yakıt basıncı dalgalanma kompansiyonları, nozullar ve yakıt boru hatları ve ayrıca bir hava filtresi içerir.
Ateşleme sistemi mikroişlemcidir, bir ateşleme bobininden oluşur, yüksek Gerilim Teller ve ateşleme mumları. Ateşleme Bobini yönetilir elektronik birim Motor kontrol sistemleri. İşlem sırasındaki ateşleme sistemi bakım ve ayar gerektirmez.
Güç Ünitesi (Şanzıman, Debriyaj ve ana transfer) Elastik kauçuk elemanlara sahip üç desteğe monte edilmiştir: iki ön, toplu kütleyi algılamak güç agregave arka, torku iletimden ve aracın yerinden, hızlanma ve frenlemeden başladığında ortaya çıkan yükü dengelemek.
R4 16V DURATEC TI-VCT motorunun ayırt edici bir özelliği, eksantrik milin konumunu dinamik olarak düzenleyen, gaz dağılımı (VCT) aşamalarını değiştirme sisteminin kontrollü bir elektroniğinin varlığıdır. Bu sistem, motor çalışmasının her anı için gaz dağıtımının optimal fazlarını, sırayla, artan bir güç elde edilir, en iyi yakıt verimliliği ve egzoz gazlarının daha az toksisitesi elde etmenize olanak sağlar.

İncir. 5.1. Gaz dağılımı değişen faz sistemlerinin unsurları (VCT): 1 - Mekanizma VCT giriş eksantrik mili; 2 - Transdüksiyon Eksantrik Mili VCT Mekanizması; 3 - Giriş eksantrik mili yağ taşıyıcısı; 4 - Mezuniyet eksantrik milinin mevsimi; 5 - Egzoz eksantrik milinin konumunun ayarlanması elektromanyetik valfi; 6 - KALİPER SİSTEMİ VCT; 7 - Giriş eksantrik milinin konumunun ayarlanması elektromanyetik valfi; 8 - Egzoz eksantrik milinin sensör konumu; 9 - Emme eksantrik milinin konum sensörü; 10 - Silindir Bloğunun Kapak Başlığı; 11 - Egzoz eksantrik milinin sensör konumunun belirleyici halkası; 12 - Giriş eksantrik milinin konumunun belirtici halkası

Gaz dağıtım mekanizması sürücü kayışı, sırasıyla 1 ve 2 (Şek. 5.1) Mekanizmaları, alım ve egzoz eksantrikleri. VCT'nin mekanizmaları, sırayla karşılık gelen eksantrikleri rotasyona sokar.
Eksantrik millerinin her birinin arka ucundaki anlık konumunu belirlemek için, eksantrik mili konumunun sensörleri 8 ve 9'u takılıdır. Eksantrik millerinin boynunda, 11 ve 12 pozisyon sensörlerini ayarlar.
Silindir kafasının önündeki, VCT sisteminin kumpas (6), eksantrik mili ve yağ tutucusunun 3 ve 4 dağıtım millerinin ön rulmanlarının işlevlerini eşzamanlı olarak gerçekleştirir. İki solenoid valf 5 ve 7, kumpas üzerine sabitlenir, VCT mekanizmalarını hidrolik olarak kontrol eder. Elektromanyetik valfler, aynı zamanda elektronik motor kontrol ünitesini kontrol eder.

İncir. 5.2. Hidrolik sistemin şeması VCT: 1, egzoz eksantrik milinin konumunu ayarlamak için bir elektromanyetik valf takılması için bir sokettir; 2 - Solenoid valfı ve şanzıman eksantrik mili VCT mekanizmasını bağlayan kanallar; 3 - Motorun ana yağ hattından elektromanyetik vanalara yağ besleme kanalı; 4 - KALİPER VCT; 5 - Solenoid valfı ve giriş eksantrik milinin VCT mekanizmasını bağlayan kanallar; 6 - Giriş eksantrik milinin konumunu ayarlamak için bir elektromanyetik valf takmak için bir soket; 7 - Motorun ana yağ hattından, eksantrik milinin girişine yağ beslemesinin kanalı; 8 - Silindirlerin baş bloğu; 9 - yağ filtresi sistemi VCT; 10 - Motorun ana yağ hattından mezuniyet eksantrik mili şaftına yağ beslemesinin kanalı

Motorun ek olarak, motorun ana yağı hattından VCT'nin hidrolik sistemine verilir. yağ filtresi Yağlayıcı sistemi ek filtrede 9 (Şekil 5.2) VCT hidrolik sistemi temizlenir. Ek yağ işlemi gereklidir, çünkü elektromanyetik valflerin geçiş bölümleri çok küçüktür ve 0.2 mm boyutunda kirlenme parçacıkları zaten bir VCT sistemini reddedebilir. Aynı zamanda, filtre herhangi bir koşulun altında hidrolik sistem vctine kesintisiz yağ beslemesi sağlayan bir emniyet valfinin rolünü oynar. Filtre çıkarılabilir olmayan ve değiştirilmeye tabi değildir.

İncir. 5.3. Solenajnetik valf VCT: Bir kumpas içindeki bir kanalın VCT mekanizmasının ilk çalışma odası ile bağlanan boşluk; Kumpas içindeki kanalın vct mekanizmasının ikinci çalışma odası ile bağlanan boşlukta; 1 - Elektromagnet; 2 - Vana Makarası; 3 - VCT Mekanizması ikinci bir çalışma odasına sahip bir kumpas içindeki bir kanalla bağlanmış halka kanalı; 4 - halka yağı retroxit; 5 - VCT Mekanizması'nın ilk çalışma odasına sahip bir kumpas içindeki bir kanalla bağlanan halka kanalı; 6 - ana hattan yağ besleme deliği; 7 - Valf Yayı; 8 - yağ tahliye deliği

Elektromanyetik valf VCT, bir elektromanyet 1'den (Şekil 5.3) ve bir makara 2 ve yay 7 içeren vananın, elektronik motor kontrol ünitesinin sinyalleri boyunca, yağlama sisteminin ana hattından gelen yağ sağlar. VCT mekanizmalarının çalışma boşluğunda veya bu boşluklardan yağı boşaltır, bu da mekanizmaların elemanlarının karşılıklı hareketine ve sonuç olarak, eksantrik milinin konumundaki dinamik bir değişikliğe neden olur.
Motor çalışması sırasında modda boşaltma Elektronik motor kontrol ünitesi, elemanlarını ve kanallarını kirlenmesinden rastgele olarak temizlemek için elektromanyetik valfleri kısa süreler için tekrar tekrar etkinleştirir.
Elektromanyetik valflerin güç kaynağını kapatırken, ana hattan 6 yağ beslemesinin vct katmanlarını ve erik 8'i tamamen açık ve VCT mekanizmaları takılıdır. ilk pozisyon. Bu durumda, motor gaz dağılımı aşamalarını değiştirmeden çalışır.
VCT sisteminin (solenoid valfleri ve eksantrikfaflar pozisyonundaki dinamik değişim mekanizmalarının) elemanları kesin bir düğümlerdir. Bu bağlamda, yaparken bakım Veya bir sistemin değiştirilmesi gaz dağılımı sisteminin tamiri, yalnızca sistem düzeneğinin elemanlarını değiştirmesine izin verilir.

Ford Focus II, 2004'ten 2011'den 2011'e kadar üretildi ve 2008'de yenilendi. Pazarımızda 5 kapılı hatchback'ler ve sedanlar özellikle popülerdi. Üç boyutlu ve evrensel gözle görülür derecede daha azdır. Ancak şık arama yapmak zorunda kalacak - pazardaki birimleri.

Vücut yaraları

Metal güçlüdür ve paslanmaya başlamaz. Ve burada paintwork Rafa. Yanmış boya, terli tamponlar, kısmen büyük boy eşikler ve karartılmış dekor detayları ziyaret makineleri - doğal yaşlanma belirtileridir.

Dijital Kişiler Lisans plakasını aydınlatan. Ve kışın, kalenin dokunmatik düğmelerini dondurulması nedeniyle bagaj bölmesi. İlk talepte açılması için, kale karaçamını kapatan Ford ambleminin iç yüzeyine yağlayıcı uygulamak gerekir. Ve daha da iyisi - Mondeo'dan metaldeki tam zamanlı plastik kaleyi (3800 ruble) değiştirin. Merkezi kilitleme bloklarının başarısızlığının sadece kapıları değil aynı zamanda bir gaz tankı kapağını da unutmayın. Sedden, kablo demeti genellikle tekrar ısıtılır ve bagajın kapağındaki fenerlere yiyecek getirir. Tamir 2400 ruble mal olacak.

Geniş Motorlu Gama

Bunun için, odağımız, benzinli "dört" hacmi, 1.4 litre (80 hp), 1.6 litre (100 ve 115 hp), 1.8 L (125 HP) ve 2 L (145 HP) sattı. 115 kuvvet kapasiteli 1.8 litrelik bir turbodiel ile sipariş versiyonlarının altına getirildi. En güvenilir, Güney Afrika'da üretilen 100 güçlü bir motorun basit bir tasarımını duyacaktır. Asıl şey, zamanlama kayışını (1900 ruble) değiştirmek için her 80.000 km'yi unutmamaktır. Bununla birlikte, bu motor, özellikle "otomatik" olan bir çiftte "odaklanma" için zayıftır. Ancak, bir gaz dağıtım aşaması ile donatılmış 115 güçlü adam, alım ve dış mekan millerinde, motor itme tüm modlarda yeterlidir. True, Faz Direktörünün (iki tanesi, her biri 15.000 ruble) dayanıklılıkla ayırt edilmez.

Ford netleme için optimumlar 1.8 ve 2 litre hacimle "dört", ancak problemlerden mahrum edilmezler. yüksek yağ tüketiminde görülür. Motor "sürücüler" yağlayıcıyı, arabadan reddetmek daha iyidir. Gerçek şu ki . "Kısa blok" olarak adlandırılan tüm "kayıplar" olan bir silindir bloğu vardır. Ancak GDM sürücüsünde, değişimin 200.000 km'ye gerekeceği, dayanıklı bir zincir kullanılır. 100.000 km, genellikle petrol yapmaya başlar vana kapağı (1800 ruble). Bu terim tarafından, kural olarak, üst hidrolik motor desteği (4800 ruble) giyilir.

1.8 litrelik türbodizel güvenilirlik ile ayırt edilir. Ancak şart ve düzenli hizmet altında - 5000-10.000 km'de yapılmalıdır. Sonra 300.000 km'ye kadar dayanabilir. Ve dizel taşıyıcıdan, 100.000'den fazla pompa germek için pompa olası değildir. Onarım veya değiştirme - 35.000 ila 65.000 ruble. 100.000 km'den sonra yeni enjeksiyon nozullarında (16.500 ruble) para harcamak zorunda kalacak.

Bir ders için iki "beş" ...

Focus II'de benzinli motorlar 1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre, iB5 serisi tarafından güçlenme marjı ile ayırt edilmedi. Yüksek bir yükle çalışırken, uydu ekseni genellikle bir karterde bir müfrezeye neden olan ve 100.000 ruble onarımına yol açan diferansiyel olarak kırılıyordu. Kutu kutuya duyulursa, birincil mil yatağı suçlamaktır. Değişimi ile, çekilmesi imkansızdır - sonuçlar pahalı olabilir.

Fakat başka bir kutu - 2 litrelik bir motorla toplanan MTX75 - daha güvenilir. Doğru, zamanla, vites kaydırma çubuğunun bezleri ve contaları sızıntıdır. Ama bu küçük şeyler. Ana şey "şanzıman" seviyesini izlemektir. Aksi takdirde, yağ açlığı, şaft ve dişli dişlilerinin hızlı aşınmasına yol açacaktır. Ve ilerisi. Benzinli 2 litre motor (ve 1.8 litrelik turbodiesel), 100.000 km giyen iki kütleli bir volanla donatılmıştır. Eğer bir yerden başlarken ve karakteristik ripping yaparken gerizekalı hissettilerse, değiştirme ile çekmeyin. Ayrıntı pahalıdır - 33.000 ruble'den, ancak başarısız volanın neden olduğu yıkımın sonuçları daha da ciddi olacaktır.

Ancak tasarımda basit olmasına rağmen oldukça güvenilirdir. 150.000 km sonra vana hidrolik (45.000 ruble) ve basınç regülatörü solenoidleri başarısız olur. Yaşam tarzını uzatmak için, Servicemen her 60.000 km'de yağı değiştirmenizi önerir.

Debriyaj mekanizmasında zayıf yayınlanan Rulman, çalışan bir silindirli tek bir blokta yapılır. 50.000 km sonra, genellikle performansı kaybeder.

Steadfast, ama nüanslar var ...

Tamamen bağımsız süspansiyon McPherson rafları ve arka çok boyutlular oldukça güçlü. Elemanlarının çoğu uzun karaciğerdir. Fakat zayıf noktalar Burada var. Bunlar, ortalama 40.000-70.000 km tarafından "tutulduğu" rafların destek rulmanlarıdır. Yaklaşık olarak aynı dayanıklılık ve hub rulmanlarHangi 1700 ruble gövdeleri ile montajı değiştirir. Değiştirilirken dikkatli olmak gerekir - ABS entegre sensörler sık \u200b\u200bsık sökülürken hasar görür. 30.000-50.000 km'den sonra süspansiyondaki ışık çalınır, sabitleyici rafları bilmenize izin verecektir. Ancak burçlar iki katı tutulur. Eşzamanlı olarak onlarla, 80.000-100.000 km, topun yenilenmesinin bir dönüşünü döndürecektir. Kolu ve Sessiz Bloklar (5800 ruble) ile montajı destekler. Ve sonra yaklaşım ve amortisörler (6,500 ruble).

Ford Motor Focus 1.6L.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Dratec Ti VCT 1.6 Özellikleri

Üretim - Bridgend Engine
Yıllar süren Yıllar - (2004 - günlerimiz)
Silindir Blok Malzemesi - Alüminyum
Güç Sistemi - Enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindirdeki Vanalar - 4
Piston İnme - 81.4 mm
Silindir Çapı - 79 mm
Sıkıştırma oranı - 11
Motor hacmi - 1596 cm. Küp.
Güç - 115 HP / 6000 ob.min.
Tork - 155НМ / 4150 ObR
Yakıt - 95.
Çevre Normları - Euro 4
Yakıt Tüketimi - Şehir 8.7L. | Güzergah 5.4 Litre. | karışık 6.6 l / 100 km
Yağ tüketimi - 200 g / 1000 km
Motor Focus Ti Vct içine yağ:
5W-20
5W-30.

Kaynak:
1. Bitkiye göre - 250 bin km.
2. Uygulamada - 300-350 bin km

Tüneleme
Potansiyel - Bilinmiyor
Kaynak Kaybı Olmadan - Bilinmiyor

Motor kuruldu:

Arızalar ve Tamir Duratec Ti Vct 1.6 115 HP

Odak Motoru 1.6 Duratec Ti Vctgaz dağılımı, emme manifoldunun aşamalarını değiştirme sisteminden farklıdır, pistonlar üzerinde oluklar ve diğer ürün yazılımı vardır. Zetec SE Serisi'nin kendisi 1995'ten beri tarihini yönlendirir ve geliştirildi japon şirketler Yamaha, sahipleri gurur duyabilir)). Motor Kaynakları Duratec Ti-Vct 1.6 115 HP Tesislere göre 250 bin km, problemsiz 300-350 bin yorum yapmalarına göre.
Motor bağlantı mekanizması mekanizmasının zayıf noktası, zamanlama kayışının zamanlaması, mutlaka 160 bin km'de bir kezdir. Silindirlerin ve kayışın değiştirilmesini, aksi takdirde en uygun olmayan andaki revizyon sağlanır. Ek olarak, Duratec TI VCT 1.6 115'in odağında, valf boşluklarının hidrolik bileşenleri yoktur ve periyodik olarak (her 150-160 bin km'de) bu aynı vanaları düzenlemeniz gerekir, motordaki vuruştan bahseder. Eşyalar, gürültü, titreşim ve ısıtma ile ilgili olarak, bu sorunlar 1.4 motor için tarif edilmiştir ve DURATEC TI VCTA 115 HP için tam olarak alakalıdır.
5 HP sürümü var. Zayıflatmak Ford Mondeo Ve böyle büyük bir sedanda o çekmez.
1.6L motor 115 hp Oldukça güvenilir ve daha neşeli, basit 100 güçlü motordan daha neşelidir, bu sistem fiyatının / kalitesinin optimum seçimidir, ancak aktif sürüş severler DURATEC O'ya bakmaya değer.

Motor Tuning Ford Focus Ti Vct 1.6 115 HP

Chip Tuning Duratec Ti Vct

Firmware motorlarıyla meşgul olan ofisler, 10 hp'lik bir artışa söz veriyor. Herkesin bildiği gibi, atmosferik motorların anlamı yoktur (Turbo motorların aksine). Tüm eklemeler, kendinden yapışkanlığın doğasıdır ve para harcanan para, öyleyse HiP-Tuning 115 Güçlü Motor Para israfı ve peki ya kompresör ...

Kompresörü DurateC Ti VCT üzerine kurma

ZETEC-SE Serisi'nin genç modelleri gibi (1.4 ve 1.6 100 kuvvetler), bu motor bir süper şarj cihazı koydu. Doğada, PC-23-1 turboşarjına dayanan hazır balinalar ve buna bağlı detaylar (tercihen bir ara soğutucu). Bu kompresör sizi 0,5 bar'a kadar bir motora şişirir, geçici olarak, motorun gücü 150 HP'yi geçer Aktif sürüşle, kaynak (yakaladığınız kadardır), ancak sakin bir modda, nadir hızlarla, motorun binlerce km gerilecektir. Petersburg kitine ek olarak, daha üretken kompresörlere sahip yabancı balinalar var, standart motorun bilinmemesinden sonra ne kadar uzayacağı ... Derin bir arıtma, böyle bir motorun mantıklı gelmiyor.
Teknik olarak, Ti VCT'ye bir türbin kurabilirsiniz, ancak motor çok ciddi bir girişim ve fon infüzyonu gerektirecektir.

Böylece, Skoda Octavia A5 2008 sürümü. Kabinde yeni bir araba satın aldı. 730 tr. Birkaç ay bekledi. Maksimum ekipman. Motor 1.6 TSI, 116 HP, PPP Kolu. Hoş izlenimlerti ve hatıralar, özellikle de sıfırdan satın alınan ilk yabancı arabadan beri iyi kaldı. Satın alma işleminden önce test edilmeden önce. Beğendim alman kalitesi, görünüm, 5. kapı, katı fitness, ekonomi. Renk karısı ile seçti. Ne denir, fotoğrafın görünür olduğunu hatırlamıyorum. Paspasları satın aldım, tüm gözlüklerin hafif bir tonunu yaptım ve kullanmaya başladım.

Sadece 95. veya 98. benzin doldurdu. Moskova'da, 7.5 litre için yakıt tüketimi dışarı çıkmadı. Motorun ve sesin çalışmalarını sevdim - sessiz bir pirinç. Uzak Mesafelere Seyahat - Belarus, Sochi. Moskova'dan Domodedovo'ya kaydetme uğruna deneme yaptı - 80 km / s hızla sürdü. SHOOK yakıt tüketimi - 100 km başına 4.8 litre !!! Ancak, genç yaşta bulantı için böyle bir hızla kendiniz anlayın ... 140-150 km / sway'in karayolu üzerindeki hareketin ana hızı. Yüzde yaklaşık 8 litre tüketim. Tank 55 litre ve boş olmayacağı izlenimini yapar. Moskova'dan Voronej'a (500 km) - bir yerde 33 litre. Konforlu salon, aslında kapasitede vagon. Sonra yetkililer - 1. 7000 r., İkinci - 15'inde bir yerde hatırlamıyorum.

Üzerine 33.000 km sürdüm. Ve ... satıldı. Söyle bana, sorunlar neydi? Evet, kesinlikle hiçbir şey yok! Ampul bile üstesinden gelmedi. Can sıkıntısı, tek kelimeyle. Evet, Belorussia'ya bir gezi üzerinde bir nüans vardı. Zamanında yansıtmayı unuttum. Dotyanu'nun Mogilev'e olduğunu düşündüm. Ancak çizgiler ve inişler üzerinde görünür yutulmuş hava ve araba basitçe durdu ve durdu. Gece. Petersburg'dan bir adam (Tanrı onu sağlığını yasakladı) şehre kabloya ulaştı. Ertesi gün, yerel ustalar tüpü söktü, satıldı hava trafiği ve bu kadar. Araba artık artık bir araba değil. Birkaç başlangıçtan sonra hata soyu tükenmişti. Sonuç: Asla az miktarda benzine izin vermeyin! İkincisi sistematik olana kadar tank doyurun!

Ne sattın? Aynı zamanda, "Sebze" pistindeki araba ve iç mekan sıkıcıdır. Koru bir şekilde hareket edebilirsiniz, ancak manevralar hızlı değil. Başladı ve her gün daha sıkıcı oldum. Evet ve yoldaş, ruh halimi saatle, onu bir el arabası satmak için daha fazla ve daha aktif ikna etmeye başladı. Bunun için eşdeğer iyi bir para önerdi (670 tr.) Ve pes ettim. Karlı satmayacağımı hesapladım. Böylece, araba tam olarak 8 aya sahipti ve 32.000 km'dir. Temmuz 2009'dan önce gözlemlendikten sonra, Moskova bölgesindeki Devias'ta (sarhoş, elbette sarhoş olmak üzere) başarısız bir yarıştan sonra başarılı olamasına izin veren mutlu bir yoldaş. Sonuç olarak, nihayetinde, mülkleri çöp kutusundaki bir araba! İyileşme konu değildi. Kafa bacağının başından üç pirouettes ve kabinde 4 gülümseyen bir chelt ile uçtu. Arabanın büyük şansı ve mutlak güvenilirliği (hava yastıkları çalıştı) hiç kimse acı çekti. Temelde küçük şeylerde. Hepsi memnun.

Araba sigortalı. Geri ödenen hasar sigorta şirketi Birkaç ay sonra, elbette sahibine yemin ederler, ama sarhoş olmanı, sırrı söyleyeceğim, düzeltilmedi. Birçok incelememin, yoldaşımın olumsuz bir sürüş deneyimi de dahil olmak üzere her konuda faydalı olduğuna inanıyorum. Skoda satışından birkaç gün sonra, 3 yıldan fazla bir süredir ünlü olmadığım Nissan Murano'yu satın aldı. "Toplama" olarak adlandırılan yorumum var. Murku'yı satacağım ve yeni bir Murka satın almaya çalışacağım. Arabaları tüm nedene göre karşılaştırmayacağım. Ama kısıtlanmayacağım - Skoda gökyüzü ve dünyadan sonra. Yönetim ve Comfort Murano'nun zevkini sadece Skoda ile karşılaştırılamaz.

Skoda Octavia A5'e gelince. Karar: Yüksek kaliteli, iyi araba. Evrensel ve ekonomik bir araba bütçesi olarak bir aile için idealdir. Evet, zamanın büyük kısmı şehirde çalışırsa, herhangi bir sorun görmüyorum. Uzun boylu yerden yükseklikK! Herhangi bir sorun olmadan sınırlarda satın alındı. Şehirdeki güç motoru tamamen yeterli. Eminim, pek çok bu arabayı sever ve takdir ediyorum. Herkese merhaba, hareket halindeyken onunla birlikte olmak için arabanızı bulmak istiyor.

Avantajları:

• Nitel
• Dürüst
• Evrensel
• Ekonomik araba

Dezavantajları:

• Motor 1.6 - Şehirdeki operasyondan daha fazla değil. Rota - dacha
• Sıkıcı, eski moda iç mekan iç mekan

Sekizinci yıl için "Odak" -2 (restyling) gidiyorum! Zaman nasıl uçar! Ben ayrılamıyorum! 220 bin km'den daha yeni (GIA, İspanyol) aldı. Taksi şoförleri 400 bin km civarında taşıdığını söylüyor. Ve sonra cap.remont. Kayfoy hala yönetilebilirlikten ve sırayla girişten (lastikler 205 \\ 55 \\ 16 Continental Sport 2 ve Pirelli. Lastik yükü indeksini 94 koymayın, sert, 91 gud olacaktır. Shumka normaldir. Kauçuktan, çok bağlıdır. Yaz Pirelli Sherry Continental Sporları Çok!) Kabinde, hiçbir kriket veya keman ortaya çıkmadı. Motor 1.6 TI-VCT \u003d 115 HP Çok frisky ve güvenilir. Yolcuların 2 litrelik olduğunu düşündüğünü bilen birçok insan) bir gece Dvigun ödünç vermedi, yağ düzenlemeler için 20 bin değişti. Benzin lil ilk 95, son 120 bin km. 98 Lukoil-Ecto'yu besledim, overclock, daha küçük ve daha sessiz bir işten daha eğlencelidir ve KONDEY ile TUPIT değildir. 10 litrelik agresif bir sürüş tarzı ile. Şehirde. Rota 6-7 litre. 100-110 km'de. M4 150 km soluyorsa, tüketimi ilk onun altında. Büyüme ile 190 cm. Tekerleğin arkasında uygun. Salon geniş. 100-140 bin km'e kadar sorun ve arıza yok. Hepsi mükemmel! Batarya maliyetlerinin beş yıl bile bilmediği yer) Sonra kendime kendimden endişe duymanızı sağlar. Ammortizers (daha önce) her 100 bin km'de değiştirme altında. (Biraz daha konfor istiyorsanız, yerli Sach Touring yerine, yollarımız için en iyi şekilde (en iyi), sabitleyici'nin arka raflarını 50 bin km. (Silenblockları yalnızca bunlardaki arka kolları değiştirebilirsin) Arka kolları ve yayların altında 150 viraj altında. Jeneratör rölesindeki fırçalar 100 bin bir kez değişiyor (400 ruble mal olan fırçalardır ve resmi tarafından sunulan tüm jeneratör meclisi), onarım için uzmanlar arayın) Fren Diskleri 170 bin kmm Fren davulları Arka 180 bin km. 190 bin km kavrama En pahalı düğümlerden biri direksiyon reika Gur, 190-200 bin km. Tüpler 200 bin km. BENDIX marş, tüm başlangıç \u200b\u200b-200 bin km değil. 200 bin sonra görünebilir artan akış Yakıt, bu bir kırıcı motor değildir, ancak sadece yakıt filtresi tıkanır, değiştirilir ve tüm kurallar. Özet, cihaz mükemmel, her yerde bir kazık alamadım, derecelerde olduğu gibi sırayla yazıyor. Pantolonsuz kalmak istemiyorsanız, 100-150 bin km'lik bir koşudan sonra. Satmak veya arama İyi mekanik Ve fiyatların normal yedek parçalarının normal depoları,% 30'dan 2 kat daha ucuza (yetkililer mahveder). P.S. Focus-3'teki Dvigun, sadece farklı ayarlarla (105 ve 125 hp) ile aynıdır ve Euro-5 uyarınca hafifçe boğulur, bu nedenle şüphesiz güvenilirlik. YENİ: Şimdi Eylül 2018 Kilometre 320 bin km'den geçti. 8 (sekiz) Ecuator Toprakları çevresinde)))) Motorda sorun yok. Neşeyle çeker. Değiştirme GRM 100-110 bin km'de bir kez. Yağ tüketimi 10 bin km başı yaklaşık 1-1.5'dir. 150 km / s'in altındaki pistte bükülür veya yanarsanız, o zaman yağı avgar hızlandırılır. Arka süspansiyon Tüm sessiz blokların değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık 250.000 km'dir. Disk sistemindeki arka tamburların yerini aldı. Son 2-3 yılda 10 bin km'den fazla. Benzin, 98 veya hatta 100 tercih eder. Üzerinde patlama yoktur, başlangıç \u200b\u200bhala daha azdır ve fiyat zaten 50 ruble / litre altında olmasına rağmen akış hızı daha azdır. Şanzıman canlıdır, bir kez yağ değiştirildi. Sonuna yapışacağım! Acaba kaç tane ekranı motoru çalıştıracağını merak ediyorum)