DSG 7 kutusu nedir. DSG kutusu nedir - çift kavramalı dişli kutusunun avantajları ve dezavantajları. Görüşler ve yorumlar

Bildiğiniz gibi, bugün otomobil üreticileri, bu türün dişli kutuları için sürekli artan talebi dikkate alarak tüketicilere sunar. Bu durumda, makine sadece "klasik" hidromekanik olarak değil, temsil edilebilir. otomatik şanzıman, aynı zamanda bir robot, varyatör ve iki kliple birlikte.

Ayrıca kabinde ana modlar ve kendi kendine yürütme Çeşitli tipler Otomatik şanzıman genellikle farklı değildir. Bu etkileşim kolaylığı için yapılır. Başka bir deyişle, bir araba alırken, ACP kolu, panel ve mevcut modlar aynı olabileceğinden, belirli bir durumda hangi makinenin kurulduğunu belirlemek zor olabilir.

Farklı otomatların hem artılara hem de eksileri olduğu gibi dikkate alarak, bazı durumlarda, tam olarak hangi kutuyu arabada olduğunu anlamak önemlidir. Daha sonra, makinenin veya DSG'nin nasıl belirleneceği hakkında konuşacağız ve ayrıca dikkat edeceğiz.

Bu makalede oku

DSG veya Otomatik Kutu: Şanzıman türü nasıl belirlenir

Kendini güvenilir, sert ve oldukça bakımlı bir agrega olarak kanıtlamış olanlarla başlayalım. Burada bu tip PPC birçok potansiyel mal sahibi dikkate alarak bile seçilir artan akış Yakıt ve overclock hoparlörlerin bazı azaltılması.

Persiyetli robotlara gelince, pozitif özellikleri ve klasik otomatları birleştirin.

Bir yandan, böyle bir kutunun üretimi daha ucuzdur, bu da arabanın son maliyetini azaltır. Ayrıca, sürücü neredeyse tartışılmaz vites değişimlerini alır, yüksek verim Yayınlar, yakıt verimliliği ve mükemmel overclock dinamikleri.

Bununla birlikte, başka bir DSG kaynağı (özellikle DSG-7), Hydrotransformer makinelerinden daha belirgin şekilde düşük (2-3 kez) olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, eksi, DSG'nin onarımının yüksek maliyeti ve karmaşıklığı, bireysel pahalı elemanların nodal replasmanına, ayarlı karmaşıklığın vb. İhtiyacı olarak kabul edilir.

Bu sebep içindir (bir kural olarak ikincil pazar) DSG'li makineler, otomatik şanzımandan ve hatta bir varyatörden daha kötü satılır. Alıcılar kendileri sık sık, satın almayı reddediyor veya fiyatı mümkün olduğunca azaltmaya çalışmayı reddetti, böyle bir kutunun ciddi onarımına ilişkin olası ihtiyaca, zaten 100-150 bin km çalıştırıyor.

Doğal olarak, araba satıcısı maliyette önemli bir azalma ile ilgilenmiyor. Makineden görsel olarak ayırt edici DSG'nin zor olduğunu, deneyimsiz alıcıların genellikle aldatıldığını, arabanın normal otomatik şanzıman, DSG, vb. Zorluk, bazı modellerin hem DSG'ler hem de normal otomatik şanzımanla donatılabileceği gerçeğini ekler.

Hala kar arayışında ya da arabayı hızlı bir şekilde satmak için, bazı durumlarda satıcılar daha da ileri gidiyor, otomatik şanzıman seçiciyi basit bir tutamaçta DSG yazısıyla değiştirerek, "isim plakasını" DSG'yi koldan çıkarın, tamamen sürükledi. cilt tutamağı vb.

Sonuç olarak, özellikle klasik makineden bir kol varsa, yeni sahipler genellikle hangi iletimin gerçekten arabalarına yüklü olduğunu bilmiyorlar. Bu nedenle, açıkça anlamak için, hangi kutuya bir araba var, DSG'yi otomatik şanzımandan ayırt edebilmeniz gerekir.

Her şeyden önce, DSH'nin ana ayırt edici özellikleri arasında, tahsis edebilirsiniz:

Görülebileceği gibi, bu kadar çok sayıda farklı otomatik kutu türünü dikkate alarak özelliklerini ve farklılıklarını dikkate almak önemlidir. Uygulamada, ayırt edebilmelisin.

Gerçek şu ki, belirtilen tüm iletim türlerinin otomatik olmasına rağmen, hem tasarım hem de güvenilirlik ve iş kalitesi açısından birbirlerinden farklıdır. Örneğin, karton varyatör en rahat, ancak agresif yolculuk için uygun değildir.

Otomatik şanzıman daha fazla yakıt harcayabilir ve daha güvenilirdir. En ucuz, kutu düşüncelilikle ayırt edilirken, vites değiştirme sırasında gerizekalı ve başarısızlıklar olabilir. DSG'ye gelince, böyle bir şanzıman klasik makineden daha kötü olmasa da, ana eksi yüksek bir fiyat ve düşük bir kaynak olarak kabul edilir.

Son olarak, yukarıdaki bilgileri dikkate alarak, hangi kutucuğun arabada olduğunu doğru bir şekilde belirlemek için gerekli olduğunu, bu da satıcı ile satın almayı veya makul pazarlık yapmayı reddetmekten kaynaklanabileceği gereklidir.

Ayrıca oku

Kutu robotunun otomatik kontrol noktasından farklılıkları: Neye dikkat edilmesi gerektiği. Robotu makineden nasıl ayırt edilir (görsel olarak, hareket halinde). Öneriler.

Robot iletim DSG, VAG (Volkswagen, Seat, Skoda, bu, S-tronic adlı bir DSG olmasına rağmen, Audi'ye atfedilebilecek olan otomobiller için ana şanzımandır. Bugünün üç çeşit DSG'dir - iki ıslak debriyaj ile ve bir tane kuru olan üç çeşit olduğunu hatırlayın. İlk önce altı vitesli DQ250 ve yedi adımlı DQ500'ü ifade eder, ikinci tip, şüpheli güvenilirlik zafer alan DQ200'ü içerir.

Bugünün makalesinde, DSG 6 hakkında detaylı olarak konuşmak istiyoruz, güvenilirliğini tartışırız, 2018'de onunla donatılmış arabalar hakkında konuşuruz, onların görüşlerine sahip olduklarını, sonra onların avantajlarının ve eksilerini düşündüklerini düşünüyorlar.

Hangi arabalar DSG-6 ile donatılmıştır?

Her şeyden önce, 2018'de Rusya'da satılan ıslak debriyaj ile altı vitesli bir DSG ile donatılmış yeni otomobillerin listesini tanıdık.

Şu anda ait olan Çek markası almanca endişesiSonuç olarak, arabalardan gelen teknik başlangıcı tamamen Volkswagen'e benzer. Petrol banyosundaki debriyaj ile robot, esas olarak tüm tekerlekli sürücüde veya ilgili güçlü modellerde kurulur.

• Kodiaq - Robot 1,4 litre ile geçitte mevcuttur. benzinli motor 150 HP kapasiteli ve tam sürüş:
• Octavia. ve Octavia. Kombi - Her iki vücut tipinde, DQ250, 180 HP'nin 1.8 litrelik benzinli motor kapasitesi modelinde 1,8 litre benzinli motor kapasitesi için uygundur. ve tam sürücü
• Octavia Scout.- esasen aynı vagon, sadece arttı yol temizliği ve vücudun dairesinde plastik korumanın varlığı
• Octavia Rs. ve Octavia Combi Rs. - spor araba 230 HP'nin 2.0 litre benzinli turbo kapasitesine sahip ve ön sürücü
• Mükemmel. ve Mükemmel kombi. - Burada altı adım, 220 hp kapasiteli bir 2.0 litrelik motorlu ön tekerlek tahrik sürümüne monte edilir. ve tüm tekerlekli sürücü versiyonunda, aynı hacmindeki motorla, ancak 280 HP kapasitesine sahip
• YETI.- Bu modelde, robot sadece tam bir sürüş ve 152 HP'nin 1.8 litrelik benzinli motor kapasitesi ile kullanılabilir.

Volkswagen.

Alman otomobil üreticisi, 2018 yılında Rusya'da satın alınabilecek DSG 6'lı geniş bir model listesine sahiptir:

• Caddy. - Compacttvany, bu kadar sık \u200b\u200bolmayan, ülkemizin yollarında buluşabilirsin, her şey her şey yeterli yüksek fiyatHer ne kadar araba mükemmel olmasına rağmen. Bu modelde, 6 vites kutusu 2.0 litre 140 güçlü ile mevcuttur. dizel motor ve tam sürüş.
• Caddy Maxi. - İsmi tahmin edebileceğiniz gibi, bu Alman CompactTVA'nın genişletilmiş bir sürümüdür, buradaki robot ayrıca bir 2.0 dizel motor ve tam bir sürücü ile de mevcuttur.
• Passat ve Passat Varyant - Ne yazık ki rusya pazarı Yalnızca ön tekerlekten çekişli seçenekler ve 150 HP kapasiteli 2.0 litrelik dizel motor
• Tiguan. - Popüler Crossover'ın ikinci nesli, DSG-6'nın kurulu olduğu ilk nesille karşılaştırıldığında daha geniş bir varyasyon listesine sahiptir. Çoğunlukla 1.4 litre motor 125 ila 150 HP kapasiteli ve ayrıca ön veya tam sürücü seçme yeteneği de vardır.

Lehte ve aleyhte olanlar

Avantajları ile başlayalım:

• vardiya hızı. Robotik şanzıman, şanzımanı, ortalama sürücüyü yaptığından önemli ölçüde shouter'ı tıklatır. İnternette, aynı araçların kazılarını yalnızca kontrol noktası tarafından belirleyen çok sayıda video var ve yalnızca kontrol noktası ile otomatik olarak Otomatik uygulamasının her zaman mekanik bir şanzıman ile makineden daha hızlı bir şekilde hızlandırdığı;
• modern şanzımanın ikinci avantajı, vites değiştirmesinden duyumların yokluğundan dolayı hızaşırtma düzgünlüğü düşünülebilir:
• yakıt tüketimi, standart otomattaki göstergelerden önemli ölçüde düşüktür ve mekanik daha düşüktür, buradaki gerçek her şey sürücü deneyimine bağlıdır.

2018'de en çok şikayetçi sahiplerinin dezavantajları

• bazı sahipler, trafik sıkışıklığında seçiciyi N (Nonral) konumuna getirmeniz gerektiği gerçeğinden memnun değiliz:
• güvenilmezlik hakkında söylentiler. Otomobillerin mükemmel bir potansiyeliyle, bazen gaz pedalına basmak ve trafik ışığından bir ıslık ile ayrılmak istiyorsunuz, ancak iletim için çok şey var. Hayatını sorunsuz bir şekilde başlatmak için daha iyi uzatmak ve ardından ikinci programdan başlayarak gaza bastırabilirsiniz;
• tamir ve bileşenlerin maliyeti, mekaniğe kıyasla.

Güvenilirlik, 2018'de işler nasıl?

Güvenilirlik konusu belki de bir araba satın alırken birçoğunu durduran ana korkudur. Güvenilirlik sorunu I. olumsuz geribildirim Robot, forumlarda ve ağda, yalnızca kuru debriyaj ile pazardaki yedi adımlı robot DSG-7'deki görünümden sonra, piyasada uzun süredir "ıslak" olan arabalar satılmaya başladı. şikayetlere neden olur. Uygulama, DQ250'nin herhangi bir sorun olmadan yaklaşık 150.000 km uzaklaşabileceğini göstermektedir. düzgün çalışma ve uygun bakım. Yeni arabalar satın alan araç sahipleri hiçbir şey için endişelenemez, çünkü Garanti, satıcıyı kullanan eksiklikleri düzeltmek için sorular olmadan izin verecektir. Ancak ikincil piyasaya bir araba satın almak, DSG 6 kutusunu teşhis etmek daha iyidir ve sonra sarf malzemelerini ve yağın yerini almasını sağlar.

Güvenilirlik hakkında, bunun üzerinde bile spor modelleriÖrneğin, Skoda Octavia Rs gibi, aktarım 100.000 km'de aktarılmıyor. Ve bu pahalı, çünkü Bu tür araçlar oldukça sert bir şekilde çalışıyor ve nadiren raylara gitmiyor.

2018 sahipleri yorumlar

Bu kontrol noktasıyla donatılmış araba sahipleriyle konuştuk ve öğrenmek zorunda olduğumuz şey bu.

Vitaly volkswagen sahibi. Passat cc.

Gerçekten gibi görünüyor bu araba. Bundan önce, SS Passat'ın DorentyLing versiyonuna 1.8 litre motor ve yedi adımlı bir robotla sahip olunan, maalesef satmak gerekiyordu. . Pişman olmadığım bir 2.0 litre motorlu ve "ıslak" dsg ile restyled bir versiyonu almaya karar verdim, çünkü Üç yıllık operasyon için, kutu herhangi bir sorun yaşamadı.

Tohum sahibi Skoda. Octavia Rs A7.

Audi A4 arasında 2.0 litre motorlu, Volkswagen ile seçildi Golf GTI. Ve Octavia RS'nin kendisi, arabanın fiyat değeri nedeniyle ikincisinde durdu. Otomobilin ve şanzımanın tamamen memnun olduğunu söyleyebilirim, yıl tahliyeye geri döndü, sonra 1. Aşama yaptım. Şu anda, Kilometre 42.000 km'dir, 2. Aşama Yapmayı Düşünen 42.000 km'dir.

Kirill (Bravo_77) Sahibi Skoda Yeti

İkinci araba, yeni değil Pokatushek için satın alındı. Uzun zamandır tam sürücünün varlığı ve uygun bir dsg varlığından dolayı koltuk freetrack için arandı, ancak makul para için kabul edilebilir bir durumda bir örnek bulmadığım için, motorun hacmi tarafından bile aldım yapmaya karar verdim, küçük ve aşağılık , ama çok daha iyi görünüyor. Şu anda, arabanın 3. aşaması 320 HP'den daha fazlası var. ve geliştirilmiş iletim. Araba, öğle yemeğinden sürekli olarak iterek pişmanlık duymaz, her 15.000 km'de her 15.000 km'lik bir kutudaki petrolü değiştirirken, vagovsky'nin yağı. Şu anda, 78.000 km Karabas'ın kilometresi güvenle tutuyor.

Ilya Alexandrovich Sahibi Volkswagen Tiguan

Tiguan, arabanın dışa doğru göründüğünü söyleyebileceğim Rolf'ta yeni satın alındı \u200b\u200bve Salon'da hoş bir tasarım artı çok fazla alan. Tabii ki, Audi'ye kurulan yedi adımlı bir robotla 2.0 litre almak istedim, ancak maalesef sadece 1.4 150 kuvvete ve DSG 6'ya izin verdi. Şu anda, kilometre, 17.400 km'dir ve ne söyleyebilirim? Şanzımanın ve turboşarjın Tapınak Eserleri sayesinde, motorun düşük hızı hissediyor, kentsel yolculuk için gözleri için yeterli. Şanzımanla ilgili olarak, aşağıdakileri söyleyebilirim - hızları hızlı ve sorunsuz bir şekilde, bir makine tabancasıyla bir varyatör ve camry ile dışlandıydım, bu yüzden robot dsg, yeni bir araba seçersem gelecekte beni daha çok etkiledi, sonra Kesinlikle DSG ile donatılacak.

Makalede, ilgilendiğiniz tüm soruları, kontrol noktasının güvenilirliği, kaynakları ve avantajları ve eksileri hakkında cevap verebildik ve ayrıca bir DSG 6 robotu ile donatılmış bir araba almaya değer olsun. 2018'de.

Sahiplerin daha fazla ayrıntı bir sonraki makalemizde gözden geçirilir.

Bunun bir DSG şanzıman ne olduğunu, avantajları ve dezavantajları, bir şema ve operasyon ilkesi olduğunu öğrenin. Hangi arabalar dsgs yüklü. ECT sisteminin açıklaması. Video.

DSG (tam adı "Doğrudan Vardiya Şanzımanı" - Doğrudan bir anahtarlama şanzımanı) mekanik 6 veya 7 vitesli bir kutudur. Dişlileri ve iki klipsini açmak için otomatik sürücüye sahiptir. Böyle bir kutunun tuhaflığı, motorla bağlantısının iki debriyajdan oluşmasıdır. Koaksiyel olarak bulunurlar.

DSG Şanzıman Çalışma Prensibi

Bu durumda, bir debriyaj yoluyla, bu tür programlar çalışıyor: arka ve tuhaf. Başka bir debriyajdan - çalışıyorsunuz. Basamaklar arasında böyle bir cihaz sayesinde, pürüzsüz bir geçiş yapılır. Bu, mekanik "Automata "'da faaliyet gösteren sürtünme şanzımanlarının senkronize tetiklenmesine benzer.

İlk programdayken, hala hızaşırtma varken, ikinci aşamadaki vites, şu ana kadar döndürülmesine rağmen, zaten katılımda. Bilgisayarda anahtarlama anıyla belirlenir. Bu noktada, DSG hidrolik çubukları, birinci debriyajın eşzamanlı olarak salınması ve ikincisinin tam kapanması yapılır. Motordan gelen torkun geçişi, ilk iletimden ikinciye kadar. Süreç, son altıncı aşamaya kadar aynı şekilde devam ediyor. Bundan sonra, tersi olur. Altıncı dişli aynı anda açıldığında, Beşinci'nin dişlisi döndürülür.

Çalışma prensibi hakkında video:

Şema "dsg"

1. İki volan;
2. Sürtünme Kuplaj Numarası 1;
3. Sürtünme Kuplaj Numarası 2;
4. Ana dişli dişlisi tarafından tahrik;
5. İkinci bir aşama dişlisi tarafından tahrik;
6. İkinci sıranın birincil şaftı;
7. Dördüncü şanzıman vitesiyle tahrik;
8. Tahrikli Dişli Dişli İletimi;
9. Tahrikli ilk dişli dişlisi;
10. İkincil Mil Sayı 1;
11. Yağ pompası mili;
12. Yağ pompası;
13. İkincil şaft sayısı 2;
14. Altıncı hız dişlisi tarafından tahrik;
15. Altıncı dişli dişlisi tarafından tahrik;
16. Ters dişli ekseni;
17. Ters vites;
18. İlk satırın birincil şaftı;
19. Çift kavrama;

DSG'nin Avantajları.

Bu kutunun avantajları, overclock zamanını ve yakıt ekonomisine de azaltmadır. Ve bu bugün önemlidir. DSG anahtarlamasını çalıştırırken, yanılsama açıklanmaz ve sürüşün sürekli olarak bir iletimde olması yanılsaması olması da önemlidir. Kabinde sadece iki pedal var - fren, gaz. Bu yeterli. İletim seçici gibi otomatik vites. Birdenbire beğenmediyseniz, kutu kolunun yukarı veya aşağı çevirildiği manuel mod kullanmak her zaman mümkündür.

DSG'nin dezavantajları (sorunları):

• Bu PP sistemi ile arabanın maliyeti, ekipmanın kendisinin teknik karmaşıklığı nedeniyle önemli ölçüde artmaktadır.
• Bazı araç sahiplerinin değerlendirmelerine göre, hızı ayarlarken ve vites değiştirirken, küçük araba gerizekalıyken dikkate alınabilir.
• Keskin bir ivmede küçük gecikmeler vardır - PPC'nin şanzımandan hemen atlamak için zamanı yoktur. Örneğin: 4 zamanlı bir iletimde yersiniz ve aniden hızı sırasıyla çarpıcı bir şekilde çevirmeye karar verdiniz, kutu altıncı aşamada beşinci yoldan çıkarılmalıdır, ancak zaten 5. hıza kadar pürüzsüz bir geçiş için yapılandırılmıştır. Sonuç olarak, bir gecikme meydana gelir.
• Kontrol blokları (mekatronik) hızlı bir şekilde giyilir ve erken onarımlar gerektirir.

"Vb" nedir?

İÇİNDE son modeller Otomatik şanzıman bir yenilik var. Onlara kurulurlar ( elektronik sistemHangi vardiya anahtarını kontrol edebilirsiniz). Bu sistem Aktarımı, makinenin hızını, motor sıcaklığını ve gaz kelebeği vanasının açma değerlerini dikkate alarak sorunsuz bir şekilde değiştirmeyi mümkün kılar.

Bundan dolayı, motorun ömrü ve ayrıca iletimin de önemli ölçüde artar. Araç sahibinin zevkine bağlı olarak, farklı anahtarlama şemalarını seçebilirsiniz: Spor, ekonomik veya kış. Örneğin, spor modunu kullanırken, her şanzımanın dahil edilmesi biraz sonra gerçekleşir. Sonuç olarak, motorun yüksek gücünü ve daha hızlı ivmesi geliştirmek mümkündür. Hızlı hareket eden makinelerin akışına katılmanız gerektiğinde uygundur. Ancak, yakıt tüketimi de yükseliyor. bu nedenle son seçim Her zaman sürücü için kalır.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Böceği", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Süper, Octavia);
• Koltuk (Toledo, Alhambra).

7 feet ile KP DSG (DQ200 - kuru debriyaj "yağlayıcı olmadan"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• SKODA (Fabia, Superb, Octavia);
• Koltuk (İbiza, Leon, Altea).

Uzunlamasına motorlu otomobiller için DSG KP 7 hızını ayarlayın - sadece içinde audi arabaları (A4, A5, A6 A7 ve Q5) 4 tekerlekli bir sürüşle (tamamlandı). Fabrika adı DL501. 600 nm'ye kadar tork üretebilir.

Video: "Doğru ve doğru", DSG'nin nasıl çalışır?

Felsefesinde, DSG manuel bir şanzımandır, içindeki adımların değişmesidir. Sürücü, mod kullanma yeteneğine sahiptir. manuel anahtarlamaAncak bu durumda, vites değişikliği elektrik sinyalleri tarafından manuel olarak yürütme cihazları tarafından gerçekleştirilir. Şanzımanın kolu arasındaki doğrudan bağlantılar ve tahrikli vites değiştirme çatalları böyle bir tasarıma dayanmaz. Debriyaj işleri aynı prensibe dayanmaktadır. Volan FMS'nin vites kutusunun tahrik milinden çıkarılması, otomatik şanzıman ünitesi komutundaki bir servo tarafından gerçekleştirilir.

DSG kutusunun kendine özgü bir özelliği bir çift tutuştur. Şimşek vites değiştirme hızı, şanzımanın açıldığında, bir sonraki adım otomatik olarak açık olması nedeniyle elde edildi. Örneğin, 1'i daha önce açtığınızda, hemen 2. şanzımanı açar. Bunu bir çiftle söyleyebiliriz mekanik kutu İki ayrı debriyaj sepeti çalışır. İlkeyi anlamanız zor olacak dSG çalışıyorEğer arabadan yabancıysanız.

Şu anda VW grubundan iki nesil robot şanzıman var. Her birinin özellikleri vardır, bu nedenle DSG 6 ve DSG 7 cihazı ayrı olarak kabul edilmelidir.

Dq250

Volkswagen AG, 2003 yılında DSG üretimine başlatıldı. Amerikan Şirketi Borgwarner, CPT'nin gelişiminde bulundu. Yapıcı güvenceye göre, mekanik bileşenler "sindirim", 350 nm'ye kadardır. Bu, bir arabada böyle bir kutuyu 2,6-3.2 litre hacmi ile tanışmasına izin verildi. DQ250 Komple VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, ayrıca bazı koltuk ve Skoda modelleri . Otomatik şanzımanın ana bileşenleri:

Torku transfer etmek krank mili İki kütleli volan kullandı. Cihazı tarafından yapılan altı vitesli şanzıman debriyajının ana özelliği, otomatik bir transformatör otomatik transformatörü andırıyor. Davanın içinde, anahtarı volanına sert bir şekilde bağlanmış disklerden oluşan 2 paket vardır ve ayrıca birincil şanzıman ile birlikte sürtünme diskleri. Gerekirse, CPP milinin ve volan disklerinin yapışması, yağın basıncının altında sıkıştırılır. Modda boşaltma Diskler girmeden döndürür. Hidrolik yağ pompasının yapımı, sadece debriyajı değil, aynı zamanda mekatronik mekaniği de gerçekleştiren tasarımda kullanılan tasarımda kullanılır.

DSG 7.

2008 yılında ışık, Luk uzmanları tarafından geliştirilen yedi-step DQ200'ü gördü. Otomatik şanzıman anı için rahat, 250 nm sınırlıydı, bu nedenle motorun bir konumuna sahip daha az güçlü, hafif arabalarla tamamlandı. Cihazın özelliklerinden, bir kasada bir kasada, artık kutunun içindeki bir yağ banyosu ile birleştirilmeyen iki başlı bir kaplin ile bir durumda düzenlenmiştir. Kuru debriyajın çalışma prensibi, makineler tarafından uygulanan ile aynıdır. mekanik şanzıman. Bu cihazdan takip eder:

Luk ayrıca sistemdeki hidrolik yağ pompasını elektriksel olarak tahrikli bir şekilde değiştirdi. Bu, petrolün doldurma hacmini azaltmak için neredeyse 4 kata izin verdi (1.7 L 6.5 litre DSH 6).

DQ500

Üçüncü nesil otomatik şanzıman Volkswagen uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Üretici, 600 nm'ye "basılı tutabileceğini" bildirir, böylece bu dişli kutuları, VW grubundan 4 × 4, TIGUAN ve diğer birçok modele yüklenir. Tasarımcılar ıslak debriyaj tipine geri döndü.

Kontrol sistemi

Mekatronik DSG içinde meydana gelen süreçleri yönetir. Sistem Bileşenleri:

• giriş sensörleri şanzıman fişlerinin konumunu, şaftların dönüş hızı, basınç ve yağ sıcaklığı, gaz kelebeği valfini açma derecesi, vb.
• elektronik birim Yönetim;
• yürütme mekanizması kümesi olan elektro-hidrolik ünite. Distribütör makaraları, solenoid valfleri, yağ basıncı ayar valfleri, çoklayıcı içerir.

Bulmacayı topluyoruz

Bir sonraki iletimin ön eklemesinin nasıl uygulandığını anlamayı mümkün kılan DSG cihazının yalnızca bazı özelliklerini göz önünde bulundurmaya devam ediyor. Ana sır, PPC'nin iki ana şaft olduğudur. Koaksual olarak bulunurlar (biri diğerinin içinden geçer) ve her biri debriyajı bağlıdır.

Şaftlardan biri, tek adımlar için eşit bir hız aralığı için tasarlanmıştır ve tersi açın. Tekerleğin hareket modunda sadece bir birincil mille bağlanır. Torkun büyüklüğü, yani şanzıman, ikincil milin hangi vitese bağlı olarak birincil milin hangi vitese bağlı olduğu ile belirlenir. Kliplerden biri, birincil şaftı ikincil millerden biriyle bağlarken, ikinci ikincil mil serbestçe döner, bu da senkronizatörler aracılığıyla aşağıdaki iletimin seçmenizi sağlar. Mekatronik, doğru anın aktarımı açmaya geldiğine karar verirse, bir debriyaj açacak ve hemen ikinciyi açacaktır. Şaftın, bir sonraki iletimin dişlisine zaten bağlı olmasıdır.

Arabaya takılan aktüatörün türü, ıslak kavramanın düzenini belirler. Daha kompakt bir seçenek, konsantriktir (sürtünme diskleri aynı düzlemde bulunur). Arka tekerlekten çekişli araçlar için, kaplinlerin paralel bir şekilde düzenlenmesi uygulanır (şaft'a dik, paketler birer birer). Sürüş ekseninin türü, PPC'nin kendisinin düzenini belirler.

Satın alma tehlikesi

Anahtarlamanın pürüzsüzlüğünün ve arabanın birçok sahibi tarafından DSG ile geçiş hızının çok pahalı olduğunu kabul etmeye değer. Temel Arızalar:

• DQ250 - İki maskeli bir volanın hızlı başarısızlığı. Buradaki sorun DSG'de değil, volanın elemanının güvenilir olmayan tasarımında. Titreşimlerin görünümü, çift kavramanın başarısızlığını hızlandırır;
• DQ200 - volanla ilgili sorunu ortadan kaldırdı. Ancak kuru kavrama çok daha hızlı giyilir. Yağ miktarını azaltmak, sık sık aşırı ısınmaya yol açar. Çift debriyaj çok kötü bir şekilde sabit keskin ivmeleri tolere eder. Tasarımcılar, otomatik şanzıman kaynağını genişletmeye çalışırken, motorun özelliklerini programlı olarak hafifletir, reaksiyonu düzeltin kısa basın hızlandırıcı pedalları;
• aşırı ısınma, tüm DSG'lerin ortak bir sorunudur, ancak bu konudaki tüm durumun en kötüsü, kuru kavrama otomatik şanzıman ile ilgilidir;
• mekatroniklerin arızalanması. DQ200 ve DQ250 için karakteristik arıza, ancak emsaller ve DQ500 ile;
• diferansiyel uydu ekseni arızası, manuel işlemden yeni örnekleri taşıyan bir problemdir. Neyse ki sahipleri tarafından, hata verilir.

Nasıl olacağı

Alınırken, pinking, sabit sesler ve dahil edilmemesi gerektiğinde jerkler veya titreşimler gösteriler sahibini yakalayabilir yeni araba Zaten 30 bin km'den. DQ200'in sorunsuz çalışması ve nadiren 70 bin km'den fazla sürer. Normal çalışma ile DQ250, 100 bin km'den fazla çalışabilir. Bu durum gerçekten korkmuş, çünkü otomatik trafo otomatik trafo tipinin kaynağı genellikle 250 bin km ile sınırlı değildir. Düzenli olarak yağ ve nazik operasyonun değiştirilmesine sahip ayrı modeller 400 bin km'ye kadar sarılır. Şu an en iyi şanzıman DSG - DQ500, tüm tekerlekten çekişli arabalara yüklü. Ön tekerlekten çekiş düzeni aşırı ısınmaya daha yatkındır. Tabii ki, sürücünün hangi koşullara bağlıdır. Robotik kontrol noktasına ne zarar verir:

• trafik sıkışıklığında sürekli sürüş (özellikle yaz aylarında);
• keskin hızlandırmalarla dinamik yolculuk;
• yanlış çip ayarlaması.

Şimdi DSG'nin ne olduğunu biliyorsun. Yukarıdaki bilgilere ek olarak, sahiplerinin yağını ıslak debriyaj ile kontrol noktasında her 30 bin km'de değiştirmeleri önerilebilir. Bu, servis ömrünü önemli ölçüde genişletecektir. Ayrı dikkat, DSG ile desteklenen otomobil satın alma fizibilitesinin sorunudur.

Bugüne kadar DSG, VAG kaygısında çok yaygın bir otomatik iletim modeli haline geldi ve size çok çeşitli onarılmış ve kullanılmış DSG kutuları, mekatronik, klips ve parçaları kullanmaya hazırız (B / Y ve yeni debriyaj çok talepte).

• Çalışıyoruz - 1998'den beri bölge 2100 metrekaredir. m.
• DSG otomatik şanzıman, mekatronik, manşonların yanı sıra, debriyajın uyum, devreye alınması ve ayarlanmasında daha fazla istişare, programlama ve yardımın garanti onarımı ve satışı gerçekleştiriyoruz.
  

• DSG 7 - 0AM: Mekatronik tamiri 12.000 ruble. Garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0AM: Otomatik şanzıman 70.000 - 80.000 ruble onarın. garanti 12 ay. veya 20.000 km
  DSG 7 - 0AM: Kullanılan otomatik şanzıman 50.000 - 60.000 ruble. Garanti 3 ay
  DSG 7 - 0AM: Kullanılan (anahtar teslimi) 23.000 ruble değiştirme ile bağlantı. garanti 6 ay.
  DSG 7 - 0:00: Yedek N / O (Turnkey) 31.000 RUB ile debriyaj. garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0:00: OEM (anahtar teslimi) 43.000 ovunun değiştirilmesiyle bağlantı. garanti 18 ay

• DSG 7 - 0B5: Mekatronik tamiri 30.000 - 50.000 ruble. Garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0B5: Onarım Mekatronik - 50.000 ruble. garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0B5: ECU (Kontrol Ünitesi) Mekatronik - 30.000 Ruble. garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0B5: Otomatik şanzıman tamir 120.000. garanti 12 ay. veya 20.000 km
  DSG 7 - 0B5: Otomatik şanzıman 85.000 ruble kullandı. garanti 3 ay
  DSG 7 - 0B5: Remkomplekt 18.000 RUB. garanti 6 ay.
  DSG 7 - 0V5: Kavrama Montajı Seti 35.000 RUB. garanti 12 ay.

• DSG 7 - 0BT / 0BH: Mekatronik tamiri 25.000 - 50.000 ruble. Garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Onarım Mekatronik - 50.000 ruble. garanti 12 ay.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Onarım Otomatik şanzıman 110.000 - 120.000 RUB. garanti 12 ay. veya 20.000 km
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Kullanılan otomatik şanzıman 85.000 - 95.000 ruble. garanti 3 ay
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Kavrama montajı kiti 25.000 ruble. garanti 12 ay.

Otomatik kutu İki debriyajlı DSG şanzımanları - Doğrudan anahtarlama şanzıman (DSG, Direct-Shift vites kutusu)

Bu alanda ilk önce kendini gösterdi volkswagen ile ilgili.. Bu tür iletimlerin tasarımı, üreticilerin her birinin her yerinden pratik olarak farklı değildir. Robotik bir DSG şanzıman (doğrudan vardiya vites kutusu) şu anda en gelişmiş otomatik iletimdir.

1. şanzıman açıldığında, bağlantı, köle üzerindeki 1. şanzıman vitesini bloke eder. Daha sonra debriyaj kapanır ve dahili birincil şaft içindeki tork şanzımanına iletilir. Mekatronik (DSG Kontrol Ünitesi) şanzımanının dahil edilmesiyle birlikte, 2. dişlinin dişlilerini engeller. Böylece, 2. iletimin dahil edilmesi gerçekleşmese de derhal iki şanzıman dahil edilir, çünkü harici şaftın yapışması açıktır. Gerekirse, ikinci şanzımana gidin, Mekatronik DSG ilk kavramanın disklerini açar ve saniyeyi kapatır. Sonra tork zaten harici birincil şafttan ve ikinci şanzımanın dişlilerinden geçer. Bu arada, 3 aşama T'ye göre iç mil üzerinde tıkanır. Aynı şey, ancak ters sırada bir araba yavaşladığında ortaya çıkar.

Debriyaj disklerini (ve debriyaj disklerini) açın ve kapatın. DSG 6. Yağda çalışır - bu "ıslak debriyaj" olarak adlandırılır ve DSG'deki vites değiştirme, hidrolik sistemin birleştirilmesini, bir dizi mekanik baskı ve servo sürücü ve sensörler temelinde belirleyen bir elektronik üniteyi birleştiren mekatronik yiyor. Kutu Çalışma Algoritması.

DSG 7 - Yedi adım robotik kutusu DQ200 çift "kuru" debriyaj 0AM olan şanzımanları, 7. dişli'nin 6 vitesli DSG varlığından farklı ve hidrolik olarak kontrol edilen çift "kuru" debriyajdan farklıdır. Başkalarına ek olarak yapıcı Avantajlar Bu tasarım her şeyden önce, gerekli iletim sayısını önemli ölçüde azaltır. DSG-7'de, sadece yağlama için kullanılır ve debriyajı soğutmak için değildir. Sonuç olarak: daha yüksek verimlilik ve bu sayede yakıt tüketimini düşürdü.

Dahil tüm markaların otomatik iletimi CVT varyatörleri, Zımparalama konileri ve yağ pompasının restorasyonu, otomatik şanzıman DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) ile debriyajın ayarlanmasıyla, multitronikler

Hidroblokların tamiri, kontrol plakaları, Mekanik mekanizma A / M'nizde programlama olasılığı ile mekanik mekanizma

Mekatronik DSG'nin Tamiri Aracınız için Ürün Yazılımının Stand ve Programlama Sürümünü Kontrol Etmeli

Elektronik panoların tamiri ve bilgisayar otomatik şanzıman

Hidrotransformerların tamiri, kullanılan parçaların restorasyonu (yağ pompaları, planetik, koni, koni, davul vb.), Yüksek hassasiyetli ekipmanlarda

Orijinal ve orijinal olmayan, geri yüklenen ve kullanılan yedek parçaların temini

Sözleşme, yeniden oluşturma ve otomatik şanzıman kullandı

Moskova ve Moskova Bölgesi'nde teslimat

Moskova Halka Yolu'na 100 km'ye kadar onarımlar için A / M'nin tahliye edilmesi

• Uzmanın otomatik olarak iletimi için yedek parça alırken.