BMW arabaları - tüm ürün yelpazesi ve fiyatlar. BMW arabaları - tüm model yelpazesi ve fiyatları Yeni spor bmw

Şimdi sürülmekten çok hayal edilen arabalara odaklanalım.

BMW 6 serisi ve BMW 8 serisi

Gran Turisimo sınıfının statülü, güzel ve biraz bencil arabalarını üretme geleneği 1937'de BMW 327, coupe ve cabrio BMW 326'nın kısaltılmış tabanı üzerinde başladı. Modelin 1955'teki halefleri muhteşem coupe idi. ve temeli BMW 502 sedan olan Cabrio BMW 503 Mercedes-Benz 300SL ve 190SL'ye göre yaratıldılar, ancak ne yazık ki "barok melek" gibi, eşdeğer fiyat nedeniyle sahipsiz kaldılar. evin maliyeti! Günümüzde bunlar, 400 parçanın biraz üzerinde bir miktarda piyasaya sürülen en nadir koleksiyon öğeleridir.

501'in yerini 1962'de, başka bir büyük coupe ve savaş sonrası erken dönemden kalma lüks 8 silindirli otomobil serisinin en yenisi olan BMW 3200 CS aldı. Zarif arabanın gövdesi İtalyan stüdyo Bertone tarafından tasarlandı ve C sütununun ünlü "Hofmeister virajı" Bavyera tasarımının bir başka özelliği oldu. BMW 503'te olduğu gibi otomobilin satışları da düşüktü.

BMW 503

BMW 3200

Dikkatli okuyucu, BMW 2000 sedanın bir nedenden dolayı 120 değil, Typ 121 endeksi ile belirlendiğini fark etti. Mesele şu ki, Typ 120 atanmış coupe bmw Neue Klasse Coupe (100 hp tek karbüratörlü motora sahip BMW 2000C ve 120 hp çift karbüratörlü motora sahip BMW 2000CS).

Yeni touring coupe konsepti öncekilere benzese de, BMW 2000CS, executive otomobillerden daha düşük sınıf otomobillerden oluşan bir platforma dayanıyordu ve bu nedenle Neue Klasse Coupe, 6 Serisinin atası olarak kabul edilebilir.

BMW 2000CS

"Altı" nın resmi görünümü, 1975 yılında BMW 6 serisinin resmi adını alan BMW E24'ün piyasaya sürülmesiyle gerçekleşti. Bu arabanın "beş" BMW E12 ile ortak birimleri vardı, ancak dışarıdan daha çok "yedi" E23'e benziyordu. İlk "altıların" üretimi 1989'da durdu ve yeni nesil 6 serisi otomobiller sadece 2003'te E63'ün arkasında başladı. Modern "altılar", BMW 5er F10 platformunu temel alan ve 6 ve 8 silindirli motorlarla donatılmış 2 kapılı coupe F13 ve F12 Cabrio ve 4 kapılı coupe 6er Gran Coupe F06'dır.

bmw 6 serisi

Peki ya yönetici salonlarının birimlerindeki coupe? Yavaş yavaş onlara döndüler. İlk olarak, 1968'de, artan dingil mesafesi ve yeni, daha güçlü bir motorla ciddi şekilde değiştirilmiş bir BMW 2000C olan E9 endeksli BMW 2800CS piyasaya sürüldü. Daha sonra 1971'de 3.0CS ile değiştirildi ve bu modelin homologasyon versiyonları Avrupa ve dünya yarışlarında başarılı bir şekilde yarışarak şirketin bir spor otomobil üreticisi olarak imajını güçlendirdi. E9 neslinin satışları 8 yılda 44 bini aştı.

BMW 2800CS (Е9)

1989 yılında ortaya çıktı yeni model BMW 8 serisi, motoru ve platformu BMW 7 Serisi ile paylaşıyor. Büyük turist kupasının teknik olarak sofistike olduğu ortaya çıktı (örneğin, "sekiz", dünyanın ilk otomobilleri arasındaydı. elektronik pedal etkileyici bir temel ve isteğe bağlı donanıma sahip olan gaz), güçlü (ilk başta sadece 300 ve 380 hp kapasiteli 12 silindirli motorlarla toplandı), ancak aynı zamanda ağır ve çok pahalı.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW 8 serisi

Alıcılar sadece fiyattan değil, aynı zamanda bir spor coupe için aşırı ağırlıktan da korktular, bu nedenle 1993'te halka daha fazla teklif verildi. ucuz versiyon 8 silindirli 286 hp motorlu makineler Bununla birlikte, 1989'dan 1999'a kadar sadece yaklaşık 31.000 araba üretildi.

Şu anda modelde bir dizi BMW Mevcut 7. serinin birimlerinde tasarlanmış bir Gran Turismo kupası yok. Her zaman canlanma şansı vardır.

bmw z serisi

Lüks coupe ve üstü açılır arabaların yanı sıra, BMW şirketi ayrıca sportif iki kişilik roadster'lar üretti. Ata, 40 beygir gücünde 2 litrelik 6 silindirli bir motorla donatılmış hafif BMW 315/1 1934 idi. 120 km / s hıza çıkmayı başardı, bu sayede uluslararası Alp yarışlarının dağ geçitlerinde rakiplerini yendi.

315/1

1935'ten beri onun halefi BMW 328 idi. efsanevi araba 1938 İtalyan Mille Miglia'da Kompresörsüz Spor Arabalar sınıfında rakiplerini yendi. Ek olarak, kapalı gövde versiyonu 1940'ta hem 24 saatlik Le Mans'ta hem de Mille Miglia'da zaferler kazandı.

BMW 328 "Bugelfalte" Mille Miglia

Kompakt roadster sınıfı, 1940'tan 1988'e kadar, Bavyeralılar orijinal BMW Z1 Roadster'ı piyasaya sürene kadar BMW serisinde bir boşluk oluşturdu. Bir düğmeye dokunarak bagaja katlanan alüminyum bir tavana ve otomobilin eşiğine geri çekilen sıra dışı kapılara sahip. Model 1991 yılına kadar üretildi ve 1995'te yerini BMW 3 Serisi (E36) temelinde inşa edilen BMW Z3 (E36 / 7) aldı. Aynı yıl, modele halkın ilgisini çeken James Bond filmi Golden Eye'da otomobilin ekranlarda görünmesi merak ediliyor.

BMW z1

BMW Z3 (E36 / 7)

Başlangıçta, araba ile donatılmıştı zayıf motorlar 1.8 ve 1.9 litre hacimli, ancak 1997'de eleştiri baskısı altında, 189 hp kapasiteli 6 silindirli 2.8 litrelik bir motor ortaya çıktı. 1999 yılında roadster'a E36 / 8 indeksli bir coupe eklendi.

Nesillerin değişmesi modelin adını etkiler: 2002'de BMW Z4 roadster (E85 endeksi) çıkıyor ve 2005'te - geleneksel olarak platformu yeni E46 "troika" ile paylaşan Z4 Coupe (E86). Önemli bir ayrıntı, BMW tarihinde ilk kez Z4'ün direksiyon elektrikli güçlendirici ile.

BMW'nin mevcut kompakt roadster sınıfı, E89 endeksine sahip ikinci nesil Z4'te vücut buluyor. Sert, çok bölümlü katlanır tavan, bir modelin hem kapalı bir coupe hem de açık bir roadster'ın boş koltuklarını hemen kapatmasına izin verdi.

bmw z4

Bir zamanlar BMW tarafından üretilen büyük roadster'lardan bahsetmemek mümkün değil. olarak pazarlanan muhteşem bir 1956 BMW 507'dir. Spor araba lüks sınıf ve onun ideolojik halefi olan 1999 BMW Z8, retro tarzda yapılmıştır. Her iki araba da çok nadirdir ve koleksiyon statüsüne sahiptir.

BMW 507 ve BMW Z8

BMW m serisi

M serisi otomobiller diğer BMW modellerinden ayrılıyor. BMW M GmbH, fabrika ekiplerini ve projelerini desteklemek için ilk olarak 1972'de kurulmuş, BMW endişesinin bir yan kuruluşudur. İlk işi, tuhaflığı nedeniyle "Batmobile" olarak adlandırılan BMW 3.0 CSL idi. aerodinamik gövde kiti Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası ve FIA ​​Dünya Sportscar Şampiyonası'nın 70'li yarışlarında parlayan .

Geçen yüzyılın 70'lerinin sonlarında, Lamborghini ve BMW, İtalyan şirketinin şasi parçaları geliştireceği, prototipleri birleştireceği ve bir dizi sivil versiyon üreteceği iddialı bir ortak proje planladı. yarışan arabalar homologasyon için.

Lamborghini'nin mali durumu, BMW'yi 7 prototip yapıldıktan sonra projenin kontrolünü ele geçirmeye zorladı ve 1978'den 1981'e kadar Maestro Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan 453 ortadan motorlu süper otomobil üretti. BMW M1, 277 hp'den gelişen 3.5 litrelik 6 silindirli bir motordan güç aldı. sivil versiyonda 850'ye kadar olan yarış versiyonunda, daha sonra BMW M535i, M635CSi ve son olarak 1985'te ilk M5'te sonraki M modelleri üzerine kuruldu.

BMW M535i

BMW Motorsport, 1995 yılında 24 saatlik Le Mans yarışını zaferle tamamlayan ünlü McLaren F1 süper otomobili için 6.1 litrelik 12 silindirli S70 / 2 motorunu da tasarladı. Motor, BMW M GmbH'nin sihirbazları tarafından da yaratılan BMW 850CSi'den modifiye edilmiş bir S70 idi. 550 güçlü sürüm bu motor Ferrari modellerine ciddi bir rakip yaratmak için BMW M8'e tanıtıldı, ancak M8'in ekonomik uygunsuzluğu nedeniyle sadece bir prototip şeklinde kaldı.

2010 yılına kadar, BMW M motorları temel nedenlerden dolayı bir turboşarj veya kompresör ile donatılmamıştı ve BMW executive ve off-road serisinin tam teşekküllü M versiyonları yoktu. Tüm bunlar, ilk turboşarjlı M otomobil olan BMW X5 M'de S63 motorunun tanıtılmasıyla değişti.

Bugüne kadar M serisi, M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13 / F12 - coupe ve cabrio, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 ve X6 M F16 gibi M modellerini ve yakında 1 M ve 2 M'nin 1 Serisi M Coupé'yi E82 endeksi ile değiştirmesi bekleniyor. Ek olarak, BMW M'nin değişen felsefesi, orijinal otomobilde daha az değişiklik anlamına gelen M-Performance serisinin tanıtımına izin verdi. Tam teşekküllü "em" in BMW'den M-styling ile nasıl ayırt edileceği bir sonraki makalede tartışılacaktır ...

Alman markasının tarihi, 1916'da Münih'in kuzey eteklerinde küçük bir uçak motoru fabrikasıyla başladı. Karl Rapp ve Gustav Otto, "Bavyera Motor İşleri" anlamına gelen Bayerische Motoren Werke adlı bir şirket kurdu. BMW logosunun temeli için, yaratıcılar arka planda stilize bir uçak pervanesi aldı. Mavi gökyüzü... Başka bir yoruma göre, Bavyera bayrağının beyaz ve mavi renklerinden dolayı logo simgesi seçildi. O zamanlar kimse küçük bir havayolunun otomobil pazarının devine dönüşeceğini hayal etmemişti.

BMW uçak motorlarına olan büyük talep Birinci Dünya Savaşı'ndan kaynaklandı, ancak sonuçları genç şirketi neredeyse mahvetti: Versailles Antlaşması, o zamanlar Münih şirketinin tek ürünü olan Alman havacılığı için motor üretimi yasağı getirdi. Daha sonra motosiklet motorlarının üretilmesine karar verildi. İlk BMW R32 motosikleti, genç mühendis Max Fritz tarafından sadece beş haftada üretildi.

Ancak uçak motorlarının üretimi kısa sürede yeniden başladı, BMW'nin bu pazarda kaybettiği pozisyonları hızla geri döndü. Bavyera şirketinin yükselişi, Almanya'nın en son uçak motorlarının tedariki konusunda SSCB ile gizli bir anlaşmaya girmesiyle de kolaylaştırıldı. 30'ların Sovyet uçağı, donanımlı BMW motorları, birçok rekor uçuş gerçekleştirdi.

O sıralarda Avrupa ekonomik zorluklar yaşıyordu ve ilk alt kompakt araba 1929 BMW Dixi çok popüler oldu. Yedi yıl sonra Bavyeralı şirket, birçok yarış yarışmasının galibi olan ünlü spor coupe BMW 328'i dünya kamuoyuna sundu. Ancak, işin temeli hala uçak motorlarının üretimiydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, yeniden inşa edilmesi yıllar alan BMW'nin Münih fabrikası da dahil olmak üzere birçok Alman otomobil fabrikası yıkıldı. Bavyeralı firmanın düşüşü, onu uzun süredir rakibi olan Mercedes-Benz'e satma kararıyla neredeyse sona erdi, ancak sahibinin seçtiği yeni strateji sayesinde BMW bağımsızlığını korumayı başardı. Şirketin savaş sonrası yıllardaki politikası, küçük kapasiteli motosikletler ve büyük, konforlu sedanlar üretmekti. 60'lı yıllardan BMW 700 ve 1500 gibi modeller büyük beğeni topladı ve markanın yeniden canlanması için umut verdi. O zaman, tamamen yeni bir kompakt spor touring otomobil sınıfı ortaya çıktı. Aynı yıllarda, motosiklet ve araba arasında bir şey olan alışılmadık bir üç tekerlekli BMW Izetta otomobili üretildi. İlk kez ünlü serinin ışıklarını ve arabalarını gördüm - üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci.

Bavyeralı otomobil üreticisinin hızlı gelişimine 1980'lerin küresel ekonomik patlaması eşlik etti. Mükemmele odaklanmak sürüş performansı sürücü için maksimum konfor sağlayan şirket, zaman zaman satışlarını artırdı ve Amerikan ve Japon yarışmacılar... BMW'nin dünyanın çeşitli yerlerinde satış ve üretim üniteleri açıldı.

90'lı yıllarda, büyüyen Alman şirketi Rover ve Rolls-Royce gibi markaları satın aldı ve bu da onu yenilemeyi mümkün kıldı. kadro SUV'ler ve ultra küçük arabalar.

Son otuz yılda otomobil üreticisinin karı yıllık olarak arttı. Kendini defalarca çöküşün eşiğinde bulan BMW imparatorluğu yükseldi ve tekrar başarıya ulaştı. Şimdi alman markası otomotiv modasında trend belirleyici olarak güçlü bir konuma sahiptir. BMW markası- kalite, konfor ve güvenlik alanında yüksek standartlarla eş anlamlıdır.

Haklı olarak marka tarihinin en güzel modellerinden biri olarak kabul edilir. 1955'te halka tanıtılan spor roadster, Mercedes-Benz 300SL'ye rakip olarak tasarlandı ve alıcılara yönelikti. Kuzey Amerika... yapmaya çalışmak en iyi araba zamanı BMW'yi iflasın eşiğine getirdi.

İki kişilik gövde hafif alüminyum alaşımdan yapıldı, kaputun altına V şeklinde bir "sekiz rakamı" yerleştirildi ve bu da sahiplerinin 220 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Biraz sonra araba etkili disk frenlere kavuştu, ancak bu alıcılar üzerinde doğru bir izlenim bırakmadı.

Yüksek maliyet, varlıklı müşterileri bile cesaretlendirdi. Premium BMW sahiplerinin ilk büyüklükteki yıldızlar olmasına rağmen (örneğin, Elvis'in garajında ​​iki 507'si vardı), kısa ömrü boyunca bu model, birçok dahi gibi, “hayatta” ün kazanmadı. Ancak bir süre sonra bir klasik olarak kabul edildi. Bugün müzayede ziyaretçilerinin milyonlarca dolar ödediği gerçek bir nadirlik.

BMW m1

Koleksiyoncular için başka bir bilgi. 1978'den 1981'e kadar satılan model. BMW, Lamborghini ile ortaklaşa ortadan motorlu bir süper otomobil (ortadan motorlu model) çıkarmaya karar verdi. Ancak işbirliği yürümedi ve fikir yalnızca BMW'de somutlaştırıldı.

Prototip efsanevi Paul Braque tarafından tasarlandı. Sonuç olarak, markanın DNA'sı üzerinde güçlü bir etkisi oldu. Gösterge paneli düzeni ilk olarak o zaman ortaya çıktı, sürücüye doğru açıldı ve BMW'nin ayırt edici özelliği haline geldi.

M1 sadece tasarımda değil, mühendislikte de bir atılımdı. Mütevazı dört silindirli motor, o zamanlar için nadir görülen bir turboşarjla donatılmıştı ve bu da iki litreden 270 beygir gücünden daha fazlasını sıkmayı mümkün kıldı. M1 için, Formula yıldızları Niki Lauda ve Nelson Piquet'nin yarıştığı ayrı bir yarış serisi bile yaptılar. Yol versiyonlarından farklı olarak, pist için M1 inanılmaz bir 850 bg'ye yükseltildi.

BMW Nazca

1976-1982 nesli, ilgili görüntüye sahip Turbo sakız ekini hatırlamalıdır ve bu model bize Need For Speed ​​​​oyunundan da aşinadır. Ancak gerçekte, maestro Giurgiaro'nun konsept otomobili bir sergi parçası olarak kalmaya mahkumdu. İlk kez 1992 Tokyo Motor Show'da gösterilen Nazca, bir seri yapmak için çok cüretkar, çok karmaşık ve çok pahalıydı.

İlk kez, arabada enerji emici tamponlar kullanıldı ve mal sahibi için herhangi bir mali sonuç olmadan engellerle çarpışmaları garanti etti. Toplamda, biri Arap kraliyet ailesinin bir üyesine yönelik olan birkaç benzersiz otomobil üretildi. Bu arada, Nazca kısa süre önce bir araba müzayedesinde göründü, yani bir milyon dolarınız varsa, bu arabayı garajınıza koyma şansınız hala var.

BMW m5

Arabanın ilk nesli 1984'te piyasaya sürüldü. O zamandan beri, Batman gibi, her filmde yeni seri daha serin ve daha serin oluyor. Ancak, el yapımı montajın sıcaklığını emen son M-ku olan 90'lı yılların E34 neslini hatırlayacağız. Sonraki nesillerin üretimi otomatik hale geldi. Otobanın kralı, sivil bir sedan kıyafetiyle ve BMW Motorsport serisinde ilk kez bir istasyon vagonuyla. Modifikasyona bağlı olarak, M5 motorunun gücü zengin bir liste ile 311 ila 335 hp arasında değişiyordu. ek ekipman ve aile ile rahat bir sürüş imkanı, modeli çocukları okula götürüp piste gidebileceğiniz evrensel bir araba haline getirdi.

BMW 850

1989'dan 1999'a kadar üretilen Coupe sınıfı Gran Turismo, yaklaşık 100 bin dolara mal oldu. Otomobil, Avrupa'da ve denizaşırı ülkelerde Mercedes-Benz SL ve Ferrari 348 ile yarıştı. güçlü versiyon 850 CSI, 350 hp geliştirdi. (bu arada, gelişmiş donanımlarla donatılmış benzersiz McLaren F1'e kurulan bu V12 idi. elektronik sistemler yardım ve uyarlanabilir süspansiyon... Bugün model yelpazesindeki 6. GT sınıfı coupe BMW serisi ve "sekiz" minnettar hayranların eline geçti.

bmw z8

Henrik Fisker ve Chris Bangle, daha sonra bir düzine yıl boyunca yönü belirleyen makinenin yaratılmasında bir eli vardı. 1997 Motor Show'da ünlü 507'nin ideolojik halefi halk tarafından memnuniyetle karşılandı. Sonuç olarak BMW, her biri 170 bin dolarlık bir fiyatla gösteri durdurucu bazında sınırlı bir dizi otomobil yapmaya karar verdi. Z8, elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km / s hıza kolayca ulaştı, ancak drag yarışı için üretilmedi. Araba deniz kenarında veya doğulu bir şeyhin garajında ​​çok daha organik görünüyordu. "Ve bütün dünya yetmez" filmindeki bono aracının rolü, BMW Z8'in özel durumunu vurgulayan mantıklı bir dokunuş haline geldi.

BMW x5

bunu prim olarak kabul edersen Range Rover(X5'in yaratılması sırasında Bavyeralılara aitti) lüks SUV segmentine bir pencere açtı, ardından X5 bu pencereyi iyileştirdi ve içine modern bir çift camlı pencere yerleştirdi. Temel değere odaklanmak Alman markası- sürüş keyfi, X5 her şeyden önce, testçilerin prototipi 300 km / s'den fazla hızlandırdığı Nürburgring yarış pistinde bir rekor kırdıktan sonra ünlendi.

Ancak Rusya'da "boomer", aynı isimdeki filmle ilişkili olarak kitlelerin zihnine sıkıca yerleşmiştir. Neyse ki, güncellemelerle birlikte X5, çete liderinin kartvizitinin halesini yavaş yavaş kaybediyor. Bugün yetkililer, FSB akademisinin konvoyuyla ilgili skandal haberlere bakılırsa, BMW'ye yakın bir rakip olan başka bir Alman markası. Peki, sağlığınıza!

BMW 3.0 CSL Hommage

Olmadığı gerçeğine rağmen üretim modeli, onu en iyi on BMW'ye dahil ettik. Bir zamanlar Porsche 911 ile yarışan 1968 3.0 CS coupe'den doğan görkemli spor ailesinin halefi.

Geçen yıl İtalya'da Villa d'Este'de düzenlenen Elegance Yarışması'nda tanıtılan konsept, agresif tasarımı ve sıralı 6 silindirli motorun kükremesiyle göze hoş geliyor.