Auto VAZ 2110, tesisin son sürümü. vaz markasının tarihi. Logo ile merak edilenler
Geçen yüzyılın 60'larında, SSCB'de birkaç marka otomobil üretildi. "Kazaklar", "Volga" ve "Muskovitler" sonsuza dek ülkemizin vatandaşlarının anılarında o uzak zamanların nostaljisi olarak kalacaktır. Ancak o zamanlar yeterli araba yoktu. Onları açık pazarda bulmak neredeyse imkansızdı. Büyük işletmelerde arabalar listelere göre dağıtıldı.
Dört tekerlekli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için ülke yönetimi yeni bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. Fikre göre, binek otomobil üretimi endüstrisinde ana yeri alması gerekiyordu. Bu andan itibaren AvtoVAZ'ın tarihi başlıyor. İnşaatı çok hızlı gerçekleşti (planlanandan 2 kat daha hızlı). Teknolojik döngüler için ekipman, yalnızca SSCB'deki fabrikalarda değil, aynı zamanda bir dizi diğer sosyalist devlette ve ayrıca ABD ve Avrupa ülkelerinde yaratıldı.
Tesisin kurulması
Volzhsky Otomobil Fabrikasının Togliatti şehrinde inşa edilmesine karar verildi. Bunun için ülkenin liderliği, Ağustos 1966'da, otomobil devinin inşasına yardımcı olan İtalyan endişesi Fiat ile bir anlaşma imzaladı. Sadece büyük bir tam zamanlı üretim yapmak, uygun ekipmanı başlatmak değil, aynı zamanda personeli eğitmek zorunda kaldılar.
AvtoVAZ'ın Togliatti'deki tarihi, yaratılış aşamasında bile küçük bir olay yaşadı. Gerçek şu ki, yeni otomobil markasının amblemi Sovyet sanatçıları tarafından icat edildi. Eskiz fikri, başkentin liderlerinden A. Dekalenkov'a aitti. Ancak bu logoları İtalyanlar yapmak zorunda kaldı. Fiat ilk otuz amblemi bir hata ile oluşturmuştur. "Togliatti" şehri adına "I" harfi, "R" harfi olarak sona erdi. Evlilik çok hızlı bir şekilde değiştirildi.
Tesisin adı, örneğin Ulyanovsk veya Gorkovsky olarak adlandırılan diğer Sovyet endüstrilerine benzetilerek seçilmedi. Bu, politik doğruculuk nedenleriyle yapıldı. Aksi takdirde, "uygunsuz şakalardan kaçınılamazdı."
işin başlangıcı
Personel eğitimleri daha tesisin inşaatı tamamlanmadan başladı. İşçilerin yorulmak bilmeyen çalışmaları sayesinde, 1970 yılında ilk 6 kopek üretildi - ünlü Zhiguli arabası - VAZ-2101.
Makinelere olan talep, satışların yalnızca üretim olanaklarını sınırlayacak şekildeydi. İlk yıl içerisinde 100 bin adet üretildi.
1973 yılında, VAZ-2101 dünya pazarına tedarik edilmeye başlandı. Ancak bu markanın adının Lada olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Fransızca'daki "Zhiguli" adı, "Gigolo" (para için dans eden bir adam) gibi geliyordu.
Zamanla yerli tüketici için de Lada markası üretilmeye başlandı. Zhiguli'nin üretimi durduruldu.
Artan üretim cirosu
1980'de SSCB'de bir Olimpiyat düzenlendi ve "Beş" (VAZ-2105) montaj hattına alındı. Bununla birlikte, bu modeller kıskanılacak bir talepte olmasına rağmen, "altı" (VAZ-2106), tesisin tüm çalışma tarihinde en popüler hale geldi. 1976 yılında seri üretime geçmiştir.
AvtoVAZ'ın üretim kapasitesi beş fabrika tarafından sağlandı. 1966'dan 1991'e kadar Avtonormal Belebeyevsky fabrikasını, Skopinsky ve Dmitrovgrad oto-agrega fabrikalarını, VAZ CHP ve AvtoVAZagregat'ı içeriyordu.
"Penny" ve "Troyka"
Her şeyi hatırlayarak (otomobil devinin varoluşunun tüm tarihi boyunca), ilk çocuğuna haraç ödeyemez. Bunlar VAZ-2101 ve VAZ-2103 idi. Model numarasının son iki hanesindeki ilki, popüler olarak "Kopeyka" olarak adlandırılır. İkinci arabaya "üç" denilmeye başlandı.
"Kopeyka", Sovyet yollarının koşullarına uyarlanmış bir sedan modeliydi.Yerli otomobilin yerden yüksekliği 110'dan 175 mm'ye çıkarıldı. Ayrıca geliştiriciler, frenleri ve süspansiyonu güçlendirdi. Bu araba, 70'lerin otomobillerinin Sovyet döneminin bir simgesiydi. "Kopeyka", arkadan çekişli sedanların ve evrensel "klasik" modellerin atası oldu.
İlk Kopeyka'nın montaj hattından çıkmasından kısa bir süre sonra, Troika seri üretime alındı. O zamanlar buna "lüks" bir model deniyordu. Tamamen gözden geçirilmiş bir “kopeck” idi. Dört farın, krom elemanların ve geliştirilmiş bir gösterge panelinin olmasına özellikle dikkat edildi.
Modellerde daha fazla iyileştirme
İlk ikisi piyasaya sürüldükten sonra, AvtoVAZ'ın tarihi, "Kopeyka" nın birkaç daha popüler versiyonunu içeriyor. Ciddi bir şekilde yeniden şekillendirildikten sonra, konveyöre VAZ-2104, 2105, 2106 ve 2107 yerleştirildi, aralarında en popüler olanı "Altı" idi. Fiat 124 Speciale'nin prototipiydi. Bu modelin 30 yılı aşkın üretimi için 4,3 milyon VAZ-2106 satıldı.
Diğer üç otomobil markası da iyi sattı. Tasarımcılar o zamanlar moda olan dikdörtgen farlar geliştirdiler. Salon da ciddi şekilde yeniden tasarlandı. Arabaların motoru da modernize edildi. "Altı" ve bugün oldukça popüler bir araba olarak kabul ediliyor.
80'ler modelleri
AvtoVAZ'ın geçen yüzyılın 80'lerindeki tarihi, yeni bir üretim aşamasını anlatıyor. Şu anda tamamen yeni nesil Sputnik araçları geliştirildi. Rakamdaki karşılık gelen indeks için, önceki modellerde olduğu gibi, insanlar arabayı "sekiz" olarak vaftiz ettiler. Kama şeklindeki bir ön uç ile karakterize edildi. Bunun için VAZ-2108'e "keski" de deniyordu.
Modelin yeni bir motoru ve şanzımanı vardı. Önden çekişliydi. Arabanın şekli önceki arabalardan daha aerodinamikti. Bedenin bir güç yapısı vardı. Bu model, otomobil devi tarafından Porsche ile işbirliği içinde geliştirildi. Almanlar, yerli üreticinin tasarım dışında her şeyi yaratmasına yardımcı oldu.
Bir süre sonra, beş kapılı hatchback ve sedan gövdeli VAZ-2108 satışa çıktı.
1980'lerin sonlarında, küçük deplasmanlı "Oka" geliştirildi. Prototipi 1980 Daihatsu Cuore idi. Daha sonra AvtoVAZ'ın yanı sıra Oka, SeAZ ve KAMAZ tarafından da üretildi.
SSCB'nin çöküşünden sonra bitki
AvtoVAZ da dahil olmak üzere birçok büyük ve küçük sanayi çöküşü yaşadı. Fabrikanın tarihi, otomotiv teknolojisi devinin bu dönemde derin ve uzun süreli bir kriz yaşadığını gösteriyor.
Gerçek şu ki, AvtoVAZ için üzücü günlerde tesis "rekabet" gibi bir kavramla karşı karşıya kaldı. Bu noktaya kadar Sovyet tüketicisi, montaj hattından çok hızlı çıkan arabaları satın aldı. Ama şimdi, kullanılmış olsa da, yabancı yapımı modaya uygun arabalar ülkeye aktı.
Sovyet döneminde, yurt içinde üretilen binek otomobiller çok az iyileştirildi. Bu nedenle, ile karşılaştırıldığında ithal arabalar eleştiriye tahammülü yoktu. Tesis, üretim hacimlerini azaltma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. İşlerin %25'inden fazlası kesildi. Devlet desteği bile yardımcı olmadı. Yerli ve yabancı otomobillere olan talebi eşitlemek için yüksek gümrük vergileri getirildi. Ama pek yardımcı olmadı.
Bir krizde çalışmak
AvtoVAZ'ın tarihi, şirket için gerçekten zor günleri anlatıyor. Eski otomobil modelleri için yetersiz talep, işletmenin mülkiyet mücadelesi krizin üstesinden gelmeye yardımcı olmadı.
Ayrıca, finansal sistemdeki kriz işlerin daha da kötüleşmesine katkıda bulunmuştur. Devlet, ölmekte olan üretimi güçlü bir şekilde destekledi. Ancak birikmiş iç ve dış problemler sadece bu önlemlerle çözülemez.
Ürünlerin ve bileşenlerin toplu hırsızlığı vakaları kaydedildi. Bu kadar büyük bir işletme için bile bunlar çok büyük meblağlardı. 2009 yılında, satışlardaki düşüş, 2008 yılına göre %39 gibi rekor bir düşüşle gerçekleşti.
Ülkenin en büyük otomobil fabrikasını kurtarmak için büyük bir yatırım gerekiyordu. Krize karşı önlemler geliştirildi. Şirket, iç ve dış sorunlarını çözerek yeniden ayağa kalkabilirdi.
Krizden çıkış yolu
AvtoVAZ uzun ve derin bir kriz yaşadı. Tesisin geçmişi, yetersiz talep koşullarında 15 yıldan fazla çürüyen, tavizsiz üretime sahiptir. Ancak bir çıkış yolu bulundu. Temmuz 2009'da Rus Technologies ile Renault-Nissan arasında bir anlaşmaya varıldı. AvtoVAZ'ın kayıtlı sermayesinin artırılmasına karar verildi. Renault-Nissan tarafından 240 milyon avro (bu, tüm hisselerin %25'i) ve Rus Teknolojilerinin üç katı (kayıtlı sermayedeki payını %44 oranında artırırken) yatırıldı. Troika Dialog, payının %17,5'ini kaybetti.
Ayrıca baş tasarımcılık görevinin daha önce Mercedes ve Volvo gibi dünya şirketlerinde benzer bir pozisyonda bulunan Steve Mattin'e verilmesine karar verildi. Kademeli bir canlanma dönemi başladı.
Yaratılış ve çalışma tarihi birçok iniş ve çıkışları bilen AvtoVAZ, kriz sırasında küçük bir model güncellemesi ile karakterizedir. Böylece, geçen yüzyılın 90'larının başında, VAZ-2110 birkaç yeni modelden biri oldu. G8'e dayanan bir sedandı. Bu araba oldukça özgün bir gövdeye ve iç tasarıma sahipti.
Ondan sonra, yaklaşık 10 yıl boyunca, üretim önemli güncellemeleri bilmiyordu. Eskiden gelişen bitkinin başına gelen kriz, faaliyetinin tüm alanlarını etkiledi. Sadece 2003 yılında, GM-AvtoVAZ ortak girişimi temelinde Chevrolet Niva seri üretime geçti. Bir yıl sonra, Togliatti'de Kalina tipi sedan, hatchback ve istasyon vagonlarının üretimi başlatıldı.
2007, otomobil devi Lada Priora'nın yeni bir modelinin piyasaya sürülmesiyle işaretlendi. 2011'de tüketici talebini canlandırmak için Kalina, Grant'in daha ucuz versiyonuyla değiştirildi. 2012 yılında, evrensel tip Lada Largus'un Renault Logan'ın değiştirilmiş bir versiyonu üretime girdi.
AvtoVAZ Müzesi
AvtoVAZ endişesinin zengin bir geçmişi var. Bu nedenle, kendi müzesine sahip olması şaşırtıcı değildir. Ülkemizde bu tür en büyük kurumlardan biridir. AvtoVAZ Tarih Müzesi, Togliatti'de yer almaktadır. Sadece yerli değil, aynı zamanda yabancı marka "Lada" da tanınmış bir markaya adanmıştır.
Bu müze, yalnızca bitkinin tarihi için özellikle önemli olan sergiler içerir. SSCB'nin çöküşünden sonra üretilen ilk "Grant", "Largus", "Kalina" modelleri var. Ayrıca müzede artık üretimi olmayan ancak ülkemizdeki şehirlerin sokaklarında pek göremediğiniz arabaları da bulabilirsiniz.
Tesisin faaliyete geçtiği ilk günden günümüze kadar olan tüm tarih, ünlü müzenin duvarları içinde saklanıyor. İşletmenin kurumsal ağı üzerinden satılan ilk "kiraz" kopek şimdi burada sergileniyor. Yaklaşık 19 yıl sahibi tarafından işletilmiştir. 2000 yılında müzeye bağışladı ve kendisine hediye olarak satışa sunulan yeni bir araba aldı.
Bazı ilginç gerçekler
AvtoVAZ'ın kısa bir tarihi, bazı ilginç gerçekler olmadan eksik kalacaktır. Örneğin, Niva (veya VAZ-2121) Japonya'da şimdiye kadar satılan tek yerli otomobildi.
Araba fabrikasının kurulduğu şehrin adı daha önce Stavropol idi. Ancak 1964'te İtalyan Komünist Partisi Genel Sekreteri P. Togliatti'nin onuruna yeniden adlandırıldı. Gelecekteki bir ortak girişim için müzakereler sırasında Artek çocuk kampını ziyaret ederken öldü.
Niva PM Prusov'un baş tasarımcısı, bu ismin kızlarının (Nina ve Irina) adının ilk harflerinden ve ilk baş tasarımcının oğullarından (Vadim ve Andrey) sonra araca verildiğini söylüyor. .
bugün endişe
Derin bir krizden geçen endişe yavaş yavaş ayağa kalkıyor. AvtoVAZ'ın tarihi saygıyı hak ediyor. Sonuçta her şeye rağmen konveyörlerinden çıkan arabalar o dönemin simgesiydi. Belki de şimdi yabancı meslektaşlarının biraz gerisindeler. Ancak doğru yaklaşımla otomotiv endüstrisini geliştirmek mümkün olacaktır.
Ülkemizdeki en büyük binek otomobil üreticisinin bir geleceği var. Doğru yaklaşımla ülkeye büyük kazançlar getirebilir. Ne de olsa, "altı" ve "yedi" gibi eski modeller bile hem ülkemizin vatandaşları arasında hem de tüm sosyalist sonrası ülkelerin topraklarında hala talep görüyor. Bu nedenle, yeni teknolojilerin uygulanması, hem mekanizma hem de tasarım açısından iyileştirilmiş yeni modeller geliştirerek, otomobil devi yeni bir seviyeye getirilebilir.
20 Temmuz 1966'da 54 farklı şantiyenin analizinden sonra, SBKP Merkez Komitesi ve Sovyet hükümeti yeni bir büyük inşaat inşa etmeye karar verdi. otomobil fabrikası Togliatti şehrinde. Teknik projenin hazırlanması, İtalyan otomobil endişesi "Fiat" a emanet edildi. Sözleşmeye göre, tesisin teknolojik ekipmanından, uzmanların eğitiminden aynı endişe sorumluydu.
3 Ocak 1967'de Komsomol Merkez Komitesi, Volga Otomobil Fabrikasının All-Union şok Komsomol şantiyesi olarak inşa edildiğini duyurdu. Çoğu genç binlerce kişi, otomobil devinin şantiyesinde çalışmak için Togliatti'ye gitti. Zaten 21 Ocak 1967'de, tesisin ilk atölyesinin - yardımcı atölyelerin (CVC) inşası için ilk metreküp arazi çıkarıldı.
1969'dan beri, tesisin emek kolektifleri oluşmaya başladı, çoğu tesisi inşa eden insanlardı. İtalya, Almanya, Fransa, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerden firmalar tarafından 844 yerli fabrikada, sosyalist camiaya ait 900 fabrikada üretilen üretim ekipmanlarının kurulumuna devam edildi.
1 Mart 1970'te, gelecekteki otomobillerin ilk 10 gövdesi kaynak atölyesi tarafından üretildi ve 19 Nisan 1970'de, ilk altı VAZ-2101 Zhiguli aracı, tesisin ana montaj hattından çıktı ve tasarımda temelde tekrarlandı. İtalyan modeli FIAT-124,
Ancak tamamen yerelleştirilmiş bileşenlerden toplanmıştır. 28 Ekim 1970'te, Zhiguli arabalarıyla ilk kademe Moskova'ya gönderildi. Böylece, tahmini 6 yıllık bir inşaat süresi ile tesis, 3 yıl boyunca planlanandan önce işletmeye alındı ve bu da SSCB'nin 1 milyardan fazla Sovyet rublesi tasarruf etmesine izin verdi.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220 bin otomobil üretecek olan Volga Otomobil Fabrikası'nın ilk etabını işletmeye kabul etti. 16 Temmuz 1971'de VAZ markalı 100.000'inci otomobil üretildi. 10 Ocak 1972'de Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Fabrikası'nın yıllık 220 bin araç kapasiteli ikinci aşamasının işletmeye alınmasına ilişkin bir yasa imzaladı. Tesis, 22 Aralık 1973'te - milyonuncu arabanın piyasaya sürülmesinden sonra - Devlet Komisyonu tarafından "mükemmel" bir derece ile resmen kabul edildi; SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı kararnamesi ile Volga Otomobil Fabrikası, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ile ödüllendirildi.
Tesisin tasarım kapasitesi yılda 660 bin araç.
22 Aralık 2006'da AVTOVAZ, Kanadalı Magna International şirketi ile Lada otomobilleri için yeni bir platformun geliştirilmesinde işbirliği ve Togliatti'de yeni bir otomobil montaj fabrikasının organizasyonu konusunda bir çerçeve sözleşmesi imzaladı. Projenin toplam maliyetinin 1,6-1,7 milyar dolar olması planlandı; fabrikanın toplam kapasitesi yılda 440 bin araç olacak. 2009 yılı için bu planlar uygulanmadı.
2007 yılında AVTOVAZ üretim tesislerini modernize edecekti. Bu amaçla şirket, otomobil şirketi Renault ile işbirliği yaparak yaklaşık 900 milyon dolarlık yatırım çekmeyi planlıyor. Bu, C sınıfı platformda otomobil üretmek için yeterli olmalıydı. AVTOVAZ yönetim kurulu başkanı Chemezov'a göre, "iki yıl boyunca yürütülen birçok çalışma tamamlandı." AvtoVAZ Group LLC'nin teknik geliştirme başkan yardımcısı Maxim Nagaytsev, Togliatti'de gazetecilere verdiği demeçte, Renault'nun şahsında stratejik bir ortak alan AVTOVAZ'ın 2013 yılına kadar işletmedeki model yelpazesini tamamen yenilemeyi planladığını söyledi. Ona göre, FSUE Rosoboronexport tarafından AVTOVAZ'ın kontrolünü ele geçirirken açıklanan planlar devam ediyor - tesis üç yeni platformda çeşitli otomobil modelleri üretmeyi planlıyor. Aynı zamanda, işletmede üretilen otomobillerin tamamen değiştirilmesi planlanmaktadır.
Kasım 2009'da Renault Rusya'nın Genel Müdürü Christian Esteve, Fransız tarafının önerilerine göre AVTOVAZ'ın Renault, Nissan ve Lada otomobillerinin üretimini tek bir B0 platformu (Logan platformu) temelinde organize etmeyi planladığını duyurdu. , hem de otomobillerinin üretimini ultra düşük maliyetli sınıftan (muhtemelen Kalina'ya dayalı) bırakmak.
VAZ 2101
04/19/1970 Volga Otomobil Fabrikası, Zhiguli aile otomobillerinin atası haline gelen ilk modeli üretti - VAZ 2101. Bu 5 koltuklu, arkadan çekişli, 1.2L karbüratör motorlu 4 kapılı sedan, İtalyan Fiat temelinde oluşturuldu. 124 ", 1965 yılında oldu. Yılın Arabası.
Genel olarak, "Fiat 124" tasarımı, özünde VAZ 2101'i Sovyet yollarına uyarlamaya hizmet eden 800'den fazla değişiklik geçirdi. Böylece, VAZ 2101, artan yerden yükseklik, güçlendirilmiş bir gövde ve süspansiyon, motor krank için bir açıklık ve daha uzun süreli çalışmalarını sağlayan kampanalı frenler ile ayırt edildi. Arka süspansiyon şimdi yeni bir beş çubuklu süspansiyon haline geldi. Şanzımandaki senkronizörlerin tasarımı iyileştirildi, debriyaj balataları (18 mm) daha büyük bir dış çap aldı. Ön boşluk da arttı (11 mm). Tahrik aksı tamamen modernize edilmiştir.
Fiat 124 motoru da yeniden tasarlandı. VAZ 2101 motoru, transfer edilmiş bir eksantrik mili (şimdi bir üst haline geldi), silindirler arasındaki artan mesafe (bu değişiklik sayesinde, motor hacmi daha sonra arttı) ve 3 mm değişen silindir çapı ile ayırt edildi ( yukarı), bu da motoru kısa stroklu yaptı.
Ayrıca, otomobilin tasarımında bazı modernizasyonlar yapıldı: dış tarafa bir dikiz aynası eklendi, çekme gözleri, tamponlarda "dişler", geniş kapılar ve büyük bir bagaj kuruldu. İç kısımda kapı kolları için özel girintiler yapılmıştır. Ayrıca ön koltuklar artık katlanabiliyordu.
Tüm modifikasyonlardan sonra, VAZ 2101'in ağırlığı, Fiat 124'ün ağırlığından 90kg daha fazla olan 945kg idi.
Ayrıca, VAZ 2101 temelinde, "klasik" ailenin sonraki tüm modelleri oluşturuldu.
VAZ 2101'de birkaç değişiklik yapıldı. Özellikle VAZ 21011 modeli 1.3 litrelik bir motorla donatılırken, tasarımı büyük ölçüde değiştirilerek kendi motoru takıldı. VAZ 21013 modeli, VAZ 21011'in bir analoguydu, ancak VAZ 2101'den bir motorla donatılmıştı. VAZ 21016 modeli, VAZ 21013'ün aksine, bir VAZ 21011 motoruyla donatılmıştı, ancak tasarım VAZ'a benziyordu. 2101. VAZ 21018 ve VAZ 21019 arabaları zaten döner motorlarla donatılmıştı. Sağdan direksiyonlu ihracat modelleri de üretildi - VAZ 21012 (VAZ 2101'e göre) ve VAZ 21014 (VAZ 2111'e göre).
Polisin emriyle ayrı bir model oluşturuldu - VAZ 2101 temelinde yapılan VAZ 2101-94, VAZ 2103'ten daha güçlü bir motorla.
VAZ 2101'in üretim tarihi boyunca 2,7 milyondan fazla ünite üretildi.
VAZ 2102
VAZ 2102, Fiat 124 Familiare'nin VAZ-2101 temel modeline benzer sayısız farklılığa sahip lisanslı bir versiyonudur. İlk otomobil VAZ-2102, 1971'de Volga Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Ardından, halefi - 1984'te "Dört" VAZ-2104'ün üretiminin başlamasından sonra, her iki araba da 1985 yazında "İki" nin üretimden çekilmesine kadar bir yıl boyunca aynı anda üretildi.
Yeni model temel sedan VAZ-2101 ile büyük ölçüde birleştirildi. Pano ve iş yeri sürücüler, VAZ-2101'inkilerle aynıdır. Bagaj kapağı jantı, tampona yükseltilir ve kolay yükleme ve boşaltma için zeminle aynı hizadadır. Sağlam arka koltuk, yatay bir kargo alanı için katlanır. Plaka arka kapıda, arka lambalar dikey olarak düzenlenmiştir. O zamanki istasyon vagonlarının teknik seviyesi, kabinin arka kapının yanından gelen tozdan ve gaz deposunun boynundan geçen benzin buharlarından zayıf sızdırmazlığı ile ayırt edildi. Daha büyük yolcu ve yük VAZ-2102 için, süspansiyon yayları ve amortisörler ek olarak güçlendirildi, bu da iki yolcu ile 250 kg (veya beş yolcu ile 60 kg) taşıma kapasitesinin korunmasını mümkün kıldı. arabanın VAZ-2101 sedan ile karşılaştırıldığında 55 kg arttı.
Araba 64 hp benzinli bir motorla donatılmıştı. ile., benzinli AI-93 ile çalışıyor. Motor ve debriyaj üzerindeki artan yük nedeniyle, ana çiftin dişli oranı, sözde yük dişlisi kullanılarak 3,9'dan 4,4'e yükseltildi.
1978 yılında, VAZ-21021'in dört silindirli 69 beygir gücünde bir VAZ-21011 motoruyla bir modifikasyonunun üretimi başlatıldı. Öncelikle ihracat için tasarlandı, tıpkı 71 hp gücünde bir VAZ-2103 karbüratör motorlu VAZ-21023 gibi. Dışa aktarma versiyonunda, VAZ-2102 otomobili, arka kargo kapısı için bir cam silecek ve cam yıkayıcı, VAZ-2106'dan koltuk başlıkları ile donatılmıştı.
Gelecekte, tesis aşağıdaki araba modernizasyonunu gerçekleştirdi:
1977'ye kadar jeneratörlerde kapağa negatif diyotlar basıldı;
1983 yılında elektrik aksamında değişiklik yapılmış;
2101 karbüratörleri 1974'te modernize edildi ve 1976'ya kadar, üçüncü seri (2101-1107010-03) - 1976'dan 1978'e kadar üretildi. 1980'den beri, makinelere yeni 2105-1107010-20 ("OZON" tipi) karbüratörler monte edildi.
1980 yılında, model yelpazesinin modernizasyonu gerçekleştirildi: VAZ'da olduğu gibi tüm modellerde 30.3706-01 tipi yeni bir ateşleme distribütörü, 2 litrelik bir cam yıkayıcı haznesi ve yıkayıcıya bir ayak anahtarı takmaya başladılar. 21011.
1982'den 1984'e kadar olan dönemde, valf tahrik kolu ile birlikte eksantrik milleri, artan korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı direnç sağlamak için nitrürlendi. Eksantrik millerinin hızlı aşınması sorunu, yalnızca 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin ilk yarısında bu parçanın korkunç kıtlığı konusunu kapatan kamların ağartılmasıyla teknolojiye geçişle çözüldü. Bu tür eksantrik milleri arasındaki fark, üçüncü ve dördüncü kamlar arasındaki altıgen kayıştır.
1983'ten beri, üretilen bazı VAZ-21023 otomobilleri için, otomobilin ön tarafındaki elektrikli ekipman, VAZ-21013 sedan şemasına göre yapıldı. Batı eğilimi dikkate alınarak, 1986 yılından bu yana yakıt depoları tahliye tapası olmadan kurulmaktadır.
VAZ 2103
VAZ-2101 ve VAZ-2103 modellerinin prototipi haline gelen Fiat 124, ilk kez 1964 yılında kamuoyuna sunuldu. Volga Otomobil Fabrikası projesine ilişkin sözleşmeyi imzalarken, Fiat'ın tesisin teknik projesiyle birlikte iki araba ("norm" ve "lüks") için eksiksiz belgeler sağlaması kararlaştırıldı. Fiat hazır çözümler sundu: bir yazar olarak. 1 ("norm") - FIAT 124 ve yazar. No. 2 ("lüks") - FIAT 125. Ancak daha sonra FIAT 124, her iki araba için bir prototip olarak alındı, çünkü SSCB'nin talebi üzerine, her iki araba arasında yaklaşık yüzde 80'lik bir birliğe ihtiyaç duyuldu. Arabalar Sovyet tarafına gösterildi ve onay aldı - her iki projede de çalışmalar hemen başladı.
1972'de VAZ, Zhiguli'nin VAZ-2101, VAZ-2103'e kıyasla daha güçlü bir versiyonunun üretimini başlattı. VAZ-2101, "üç noktalı" iç tasarım parçalarının üretiminin başlamasıyla ilgili sorunlar nedeniyle ve VAZ endekslendi -2103B (B-geçici)) 72 beygir gücündeki temel VAZ-2103 motoru, 15 saniyede 100 km / s hıza ulaşmayı mümkün kıldı.
Ek olarak, bu model, bir vakumlu fren güçlendiricinin varlığı ve arka fren balataları ile kampana arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması, takometreli bir "spor" gösterge paneli ile ayırt edildi.
2103'ün iç döşemesindeki VAZ-2101'den önemli farklılıklar vardı: tavan boşluğu 15 mm artırıldı ve tavandan koltuğa olan mesafe 860 mm idi. Saat ve takometrenin takılı olduğu gösterge tablosu değiştirilmiştir.
Tüm klasik sedanlar gibi, VAZ-2103 Zhiguli de aynı dezavantajlara sahiptir: yüksek arka panel nedeniyle bagaj yükleme zorluğu, aydınlatmasız küçük bir "torpido gözü", kabinde düşük ışık, vb. Modern ergonomi açısından bakıldığında, "kuruş" dan farklılıklar saçma görünüyor. 1980 yılına kadar cam yıkama pompası ayak tipindeydi.
Düşük sırtlı deri koltuklar koltuk başlıkları ile donatılmamıştı ve iç mekan hiçbir zaman modernize edilmemişti ve üretimin sonunda (1984) önemli ölçüde modası geçmişti, daha doğrusu "modası" oldu. Kabul etmek gerekir ki, o günlerde yapı kalitesi daha yüksekti: örneğin, gövde panellerinin boşluklarının boyutu ve kapıların oturması herhangi bir şikayete neden olmadı.
Yerden yüksekliği koruyarak - arka aks muhafazasının altında 170 mm, araba, "Moskvich" inkinden daha düşük olması nedeniyle, vücudun düz olmayan bir toprak yoldaki "yağışı", egzoz manifoldu ile tüm tümseklere yapışır ve " taraklar". Aynı zamanda, yoldaki davranış "klasik" için tipiktir: araba tam olarak doğru davranmıyor - "yumuşak" süspansiyon ve sonuç olarak "direksiyonun" yağlanmış geri bildirimi kontrolü zorlaştırıyor kaygan bir yolda tam hızda. Değişen teknoloji nedeniyle elektrik değişimi, yeni terminallerin ve kablo bağlantılarının kurulmaya başladığı 1977'de geldi. Karbüratör birkaç yükseltme geçirdi. İlki 1974'te, tasarımının sadece biraz revize edildiği ve 1976'da kaliteli bir vida eklendiği zamandı. 1980 yılında, 2107 model "Ozon" tipi bir karbüratör kurmaya başladılar.
Daha sonra, bu modelin çeşitli modifikasyonları farklı motorlarla üretildi. VAZ 2103'ün üretimi 1984'te durduruldu.
12 yıl boyunca "üçüncü" modelden 1 304 899 otomobil üretildi. Uzun bir süre VAZ-2103, rahat, güvenilir ve dinamik bir araba olarak haklı olarak kabul edildi.
VAZ 2104
VAZ-2104, istasyon vagonu gövdeli arkadan çekişli bir binek otomobildir. Volzhsky Otomobil Fabrikasında geliştirildi. 1984'ten beri üretiliyor
VAZ-2104 otomobilinin seri üretimi, 1984 yılında Volga Otomobil Fabrikasında başlatıldı. Yeni model, 1985 yılına kadar benzer sınıftaki VAZ-2102 otomobiline paralel olarak üretildi. Bu modeli oluştururken tasarımcılara o zamanın önemli bir özelliği, minimum üretim maliyeti ve maksimum tüketici etkisi ile yeni bir modelin yaratılması rehberlik edildi. Bu nedenle VAZ-2105 modeli temel alınmıştır. Çatıyı uzattıktan sonra, damgalamaların sertliği arttırdığı ortaya çıktı. Böyle bir gövde yapısı, istasyon vagonu gövdesinin hesaplanan sertliği sedandan çok daha düşük olduğu için, aşırı yüklenmesi tavsiye edilmeyen çatıya uzun bir gövde yerleştirmeyi mümkün kıldı. Yeni model, yukarı doğru açılan bir arka kapıya sahip, ayrıca tamamen yeni bir çözüm uygulandı, ısıtmalı arka cam ve daha sonra standart ekipman haline gelen bir silecek, 1994'e kadar sadece ihracat versiyonları ve VAZ-21043'ün modifikasyonu yapıldı. donanımlı. Yeni modelin iç kısmı, arka koltuk hariç, temel modelden ödünç alındı. Katlanır arka koltuk, bagaj bölmesi hacmini 375 litreden 1340 litreye çıkarır ve ardından hacimli eşyaları taşıyabilirsiniz. Toplam araç yükü 455 kg'a yükseldi. V temel yapılandırma trim oldukça basittir. Spartan versiyonu, gerekli minimum alet seti, döşeme ve standart çıkarılabilir suni deri koltuk başlıkları ve kauçuk zemin paspasları ile koltuklar içeren standart bir gösterge panosu olduğunu varsayar. Daha fazla konfor arzusunun, fırçalanmış jarse, tek parça kalıplanmış kapı kaplamaları, fırçalanmış paspaslar, genişletilmiş bir fonksiyon tuşları ve kontrol ekipmanı setine sahip ek bir orta konsollu bir gösterge panosundan yapılmış koltukların geliştirilmiş döşemesi ile tatmin edilmesi önerildi. , ve orijinal bir direksiyon simidi. Daha sonra, beş vitesli bir şanzıman, elektrikli ekipman ve VAZ-2107'den anatomik ön koltuklara sahip bir salon ile donatılmış VAZ-21047 modifikasyonunun bir istasyon vagonu piyasaya çıktı. 1999'dan 2006'ya kadar, VAZ 21045'in bir modifikasyonu ile üretildi. dizel motor"Barnaulttransmash" tarafından üretilen, 1.52 litre hacim
Değişiklikler
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1.3 litre, karbüratör, 4 vitesli şanzıman (vites kutusu), temel model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litre, 4 vitesli karbüratör. Kontrol noktası. Seri üretim değildir.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, sağdan direksiyonlu
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, 4 veya 5 vitesli karbüratör. Şanzıman, VAZ-2107'den elektrikli ekipman ve iç versiyonlarda
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1.7 litre, tek enjeksiyonlu, 5 vitesli. Şanzıman, ihracat modeli
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1.8 litre, tek enjeksiyonlu, 5 vitesli. Kontrol noktası, ihracat modeli. Seri üretim değildir.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1.5 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1.5 litre, karbüratör, 5 vitesli. Şanzıman, VAZ-2107'den iç mekana sahip geliştirilmiş versiyon. İhracat modifikasyonları, VAZ-2107'den bir radyatör ızgarası ile donatıldı.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1.8 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1.7 litre enjektör, 5 vitesli şanzıman, VAZ 2107'nin iç ve elektrik donanımı
VAZ 2105
VAZ-2105, 2104 istasyon vagonunu ve 2107 lüks sedanı içeren derinden modernize edilmiş bir ailenin temel modelidir.
VAZ-2105 modelinin tasarımı neredeyse 1980'lerin başındaki Avrupa modasına tekabül ediyordu. Bu, modelin bir dizi Avrupa ülkesinde daha uzun yıllar satılmasına izin verdi. Avrupa'da olmasına rağmen, 70'lerde bu tür arkadan çekişli dört kapılı beş kişilik sedanlar, konumlarını önden çekişli modellere teslim etmeye başladı. Başlangıcından bu yana (ve şimdi daha da fazlası), bu klasik sedan birçok araç sahibi için prestijli hale gelmedi ve buna bağlı olarak AvtoVAZ'ın en büyük ürünü haline gelmedi. Bu, önden çekişli VAZ'ların ortaya çıkmasına kadar en ilerici tasarım olarak görülmesini engellemedi.
Aile arabaları, köşeli çamurluklar, dikdörtgen farlar ve daha işlevsel tamponlarla ayırt edilir. Kabinde, bir voltmetrenin göründüğü modernize edilmiş bir gösterge paneli var. Havalandırma sistemi, dikdörtgen deflektörlerin varlığı ile öncekilerden farklıdır. Isıtmalı arka cam standarttır. Sigorta ve röle kutusu motor bölmesinde bulunur. 4 ve 5 vitesli şanzımanlarla tamamlanmıştır. Ayrıca, bu aileye ait arabaların sürücü koltuğu 20 mm geriye kaydırılarak uzun sürücülerin direksiyon başına oturmasını daha rahat hale getiriyor.
Ana makine, triger kayışı tahrikli 1300 cc'lik bir motorla çalışır. Modifikasyon 21051, 1.2 litrelik bir motorla ve 21053 - 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştır.
İç mekan önemli değişiklikler geçirdi: yeni bir gösterge paneli, yeni koltuklar ve kapı kaplaması. Salon çok büyük değil - tüm "Zhiguli" ile eşleşecek, ancak yeni malzemeler, ön koltukların koltuk başlıkları ve kabul edilebilir bir sürücü çalışma alanı (sürücü koltuğu geriye doğru hareket ettirildi, bu da uzun sürücülerin arkada oturmasını daha rahat hale getiriyor) tekerlek) selefi VAZ-2101'den daha iyi bir izlenim bırakıyor. Ancak, daha önce olduğu gibi, arka koltuktaki üçümüz hala sıkışık durumdayız. En son sürümlerin bazı otomobillerinde, VAZ-2107 modelinden gösterge paneli ile ekipmanla bağlantılı olarak kablolama değiştirildi.
Üretimin başlangıcından itibaren VAZ 2105, 64 hp kapasiteli 1,3 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motorlarla donatıldı. (bir eksantrik mili kayış tahriki ile), bu arabalar ayrıca 1986'ya kadar 2101 yağ filtresi tedarik edilen 69 beygir gücünde (eski GOST'a göre) VAZ-21011 motorlarıyla donatıldı. Daha sonra, VAZ-21053'ün 72 hp gücünde bir VAZ-2103 motoruyla modifikasyonunda ustalaştı. (yeni GOST'a göre). Uzun bir süre, VAZ-21051'in 64 hp kapasiteli 1.2 litrelik VAZ-2101 motoruyla bir modifikasyonu ürettiler. (eski GOST'a göre).
1982'den 1984'e kadar, 40X çeliğin külbütör kollarıyla birlikte, eksantrik milleri yüksek frekanslı akımla sertleştirmek yerine aşınma direncini artırmak için nitrürlendi, bu da artan korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı yüksek direnç sağladı. 1985'ten beri ağartma kamlı eksantrik milleri kuruldu. Bu miller, üçüncü ve dördüncü kamlar arasında altıgen bir halkaya sahiptir. Aynı yıldan itibaren, modellere tahliye tapalı 39 litrelik gaz depoları yerine, tahliye tapasız AI-93 benzin için 45 litrelik yakıt depoları takıldı.
Motorun karbon monoksit (kötü şöhretli CO) emisyonlarını azaltmasına ve yakıt tüketimini azaltmasına olanak tanıyan zorunlu rölanti ekonomizörüne (EPHH) sahip Tip 2105 karbüratörler 1985 yılına kadar motorlara takıldı. Ardından, 1987 yılına kadar bir ekonostat ile donatılmış daha basit tasarımlı 21051 tipi karbüratörleri kurmaya başladılar. 1986'dan beri, ST-221 marş yerine 35.3708 marş motoru ve ek bir ateşleme rölesi kuruldu. Soğutma sistemi de değişti. Bu nedenle, 1988'den beri, "beşler" üzerine iki sıra dairesel kesitli yatay alüminyum tüplerden ve soğutma plakalarından oluşan alüminyum çekirdekli radyatörler kuruldu (gayri isim VAZ-2105 ve şoför ortamındaki değişiklikler). Sedanlara, dört vitesli dişli kutularına ek olarak, 1985'ten beri, VAZ-2112 tipinde ve daha sonra VAZ-21074 tipinde tasarlanmış birleşik beş vitesli dişli kutuları monte edilmiştir. AvtoVAZ'da düşük güçlü 1.2 ve 1.3 litrelik motor modellerinin üretiminin azaltılmasıyla, VAZ-21053'ün yalnızca en güçlü 1.5 litrelik modifikasyonu üretimde kaldı, konfigürasyonu iç döşemede (deri deriden) önemli ölçüde farklılık gösterebilir. VAZ 21054 araçlarının trafik polisinden, İçişleri Bakanlığı'ndan, FSB'den ve ayrıca ikinci bir gaz deposu ile donatılmış diğer özel hizmetlerden özel siparişler için küçük serilerde üretildiğine dikkat edilmelidir. ikinci bir pil.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler. Bu dışa aktarma versiyonu sağdan direksiyonlu ve 1,5 litredir. 1992-1997'de Büyük Britanya için üretilen motor
2001'den beri, tüm model seti için yeni bir program kabul edildi, VAZ 2105 modeli için iki tür performans ortaya çıktı: "standart" ve "norm".
VAZ 2106
VAZ 2106 otomobili, 4 veya 5 vitesli şanzımana ve sedan tipi gövdeye sahip 4 kapılı, 5 kişilik bir modeldir. VAZ 2106 motoru, 1,6 litrelik bir karbüratör motorudur. Bu, Volga Otomobil Fabrikası tarafından VAZ 2103 modeline dayalı olarak üretilen en popüler ve en çok satan modellerden biridir.VAZ 2106'nın seri üretimi 1976'da başladı. VAZ 2106 sürümünün tüm tarihinde - 2002'ye kadar 4 milyondan fazla üretildi.
1998'de VAZ 2106'nın üretimine paralel olarak. VAZ 2110'un üretimi aynı konveyör üzerinde başladı ve 4 yıl sonra VAZ 2106'nın üretimi, VAZ 2106'nın 2006 yılına kadar monte edildiği Izhevsk Otomobil Fabrikasına devredildi. Bu modeller, ek fren lambaları ve IZH 2126'dan yeni koltuklar bulunmasıyla Togliatti VAZ 2106'dan farklıydı. Tüketici talebinin azalması nedeniyle VAZ 2106'nın üretimi durduruldu. Izhevsk'teki üretim yılları boyunca 130 binden fazla VAZ 2106 montaj hattından çıktı.
Daha modern bir dış tasarım ve iç tasarımda VAZ 2103, VAZ 2106'dan farklıydı: farların plastik bir kenarı ortaya çıktı, radyatör ızgarasının ve tamponların görünümü değişti (plastik dişler ve köşeler eklendi). Arka lambalar bir plaka lambası ile donatılmıştır. VAZ 2106'nın salonları aşağıdaki değişiklikleri aldı: ses yalıtımı iyileştirildi, ön koltuklara koltuk başlıkları eklendi ve koltuklarda rahatlama belirdi. VAZ 2106'nın cihazları esasen VAZ 2103'ünkilerle aynıydı, ancak aynı zamanda gösterge panelinin görünümü değişti.
Değişiklikler
VAZ-21060 - çalışma hacmi 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - teknik müdürlüğün emriyle yapılmış, arkada yerleşik bir çadır bulunan bir kamyonet.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, çalışma hacmi 1500 cm3?
VAZ-21062 - Sağ direksiyonlu VAZ-2106'nın dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21063 - çalışma hacmi 1300 cc (VAZ 21011'den (VAZ 2101'in modifikasyonu)) karbüratör "Ozon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 modeli, VAZ-21061'in ihracat modifikasyonudur.
VAZ-21065 - Çalışma hacmi 1500 cc, VAZ-2105'ten tamponlar, elektrikli ısıtmalı arka cam, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, karbüratör "SOLEX-21053", ön kapılar için elektrikli camlar, güvenlik direksiyonu, diğer iç döşemeler, koltuk başlıkları olan diğer koltuklar.
VAZ-21065-01- 1500 cc çalışma hacmi, VAZ-2105'ten tamponlar, elektrikli ısıtmalı arka cam, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, arka aks şanzıman 3.9, Solex 21053 karbüratör, ön kapılar için elektrikli camlar
VAZ-21066 - Sağ direksiyonlu VAZ-21063'ün dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21067 - En son sürümlerin Izhevsk VAZ-2106 modelleri VAZ-21067 endeksine sahipti, VAZ-2106 motorunun yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu olan 1600 cm3 hacimli bir VAZ-21067 motorla donatıldılar. Euro 2 toksisite standartlarını karşılayan sistem ve bir katalitik konvertör
VAZ 2107
VAZ 2107, 5 vitesli şanzıman ve sedan tipi gövdeli 4 kapılı 5 koltuklu arkadan çekişli bir modeldir. VAZ 2105 temelinde oluşturuldu. VAZ 2107'nin seri üretimi 1982'de başladı.
VAZ 2107'nin dış tasarımı, VAZ 2105'ten şu şekilde farklıydı: kaputun, arka farların ve bagajın şekli değiştirildi. Radyatör ızgarası krom kaplanmış ve geniş bir alan kazanmıştır. Tamponlarda krom kaplamalar belirdi.
VAZ 2107'nin iç kısmı da VAZ 2105'in iç kısmından farklıydı: ön tarafa kaynaşmış koltuk başlıklarına sahip daha konforlu anatomik koltuklar yerleştirildi, ön panel değiştirildi, burada 180 km / s'ye kadar işaretli yeni bir hız göstergesi ve bir takometre takıldı. Soğuk hava beslemesi için deflektörler de eklendi. Yolcu bölmesinin ve koltukların döşemesi önemli ölçüde iyileştirildi, bunun sonucunda VAZ 2107'nin iç kısmı daha modern bir görünüm kazandı.
İlk olarak, VAZ 2107'ye 1,5 litre hacimli bir VAZ 2107 karbüratör motoru takıldı. Ayrıca, aşağıdaki modeller karbüratörlü motorlarla donatıldı: VAZ 21072 (1.3 litre hacimli VAZ 2105'ten motor) ve VAZ 21074 (1.6 litre hacimli VAZ 2106'dan motor). İhracat modeli VAZ 21073, 1.7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatıldı.
VAZ 2107 enjeksiyon motoru sadece 2006'da alındı. Rusya Federasyonu'nda tanıtılan çevre standartlarına uymak. Hacmi 1,6 litre idi.
Karbüratör VAZ 2107, dengeli bir şamandıra odası ile donatılmış, düşen akışlı, iki odacıklı, emülsiyon tipidir.
VAZ 2107, VAZ tarafından üretilen en popüler modellerden biridir. Nispeten düşük fiyatı ve yeterli konfor seviyesi nedeniyle, VAZ 2107 ülke çapında ün kazandı ve "Rus Mercedes" takma adını aldı.
Şu anda üretilen: VAZ 2107 ("norm" ve "standart" trim seviyelerinde) ve VAZ 21074 ("norm" ve "lüks" donanım seviyelerinde).
VAZ-2107'nin Değişiklikleri
VAZ-2107 - motor 2103, 1.5 litre, 8 cl., Karbüratör
VAZ-2107-20 - Model, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak yakıt enjeksiyonu (enjektör) ile donatılmış bir VAZ-2103 motoru vardır. Euro II standartlarına uygundur.
VAZ-2107-71 - 1.4 litre motor, 66 hp benzinli A-76 için motor 21034 (21033-10). Motor 2103 ile karşılaştırıldığında, motor 2108'den pistonların kullanılması nedeniyle farklı özelliklere ve daha düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. Ek olarak, üzerine santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörünün modifiye edilmiş bir özelliğine sahip bir ateşleme distribütörü monte edilmiştir. Çin versiyonu.
VAZ-21072 - motor 2105, 1.3 l., 8 cl., Karbüratör, triger kayışı tahriki
VAZ-21073 - 1.7 litre motor. 84 hp, 8 hücreli, tek enjeksiyonlu, katalitik konvertör egzoz gazları- Avrupa pazarı için ihracat versiyonu
VAZ-21074 - motor 2106, 1.6 litre., 8 cl., Karbüratör
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1.6 litre., 8 cl., Dağıtılmış enjeksiyon
VAZ-21076 - VAZ-2107'nin VAZ-2103 motorlu ihracat versiyonu.
VAZ-21077 - VAZ-2107 modeli, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak VAZ-21011 motoruyla (1994'ten beri). 1994 yılına kadar VAZ-2105 motoru, VAZ-21072 otomobillerine kuruldu.
VAZ-21078 - VAZ-2107'nin VAZ-2106 motorlu ve sağ direksiyonlu bir ihracat versiyonu.
VAZ-21079 - VAZ-21079 modeli, VAZ-2107 ile dışarıdan tamamen aynıdır, ancak 140 hp kapasiteli iki bölümlü bir RPD VAZ-4132 ile 1997'de arkadan çekişli ve önden çekişli için evrensel bir RPD- tekerlekten çekişli VAZ-415 ortaya çıktı. Arabalar özel servislerin emriyle üretildi.
VAZ 2108
VAZ-2108, önden çekişli ve enine motorlu küçük sınıf bir binek otomobildir. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir. Şu anda üretilmiyor. 2108'den farklı ön uç (çamurluklar, kaput, optik), diğer tamponlar, plastik kapı eşikleri ve arka kapıda bir spoylerin varlığı ile 2108'den farklı olan halefi 2113 üretildi. araba ilk olarak 1984'te ortaya çıktı. Üç kapılı hatchback gövdeli bu model, yalnızca Volga Otomobil Fabrikası için değil, aynı zamanda yerli sürücüler için de gerçekten çığır açan bir olay haline geldi. İç piyasada - "Sputnik" olarak adlandırılması önerildi, ancak isim kök salmadı ve sonunda ihracat adı - "Samara" onaylandı. Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara, ülkedeki önden çekişli otomobillerin seri üretiminin başlangıcını işaret etti. Araba, elbette, klasik "Zhiguli" ile karşılaştırıldığında, kullanımda daha güvenilir, güvenli ve ekonomik çıktı. Vücudun korozyon direnci de nesnel olarak daha iyi hale geldi.
Her şey yeniydi: önden çekiş düzeni, hatchback gövdesi, enine motor düzeni, temassız ateşleme sistemi, McPherson tipi ön süspansiyon, kremayer ve pinyon direksiyon, debriyaj kablosu, plastik enerji emici tamponlar.
İlk sürümlerin arabaları, alışılageldiği gibi, bitkinin üretim sırasında kurtulduğu "çocukluk hastalıkları"na maruz kaldı. Elektronik ateşleme sisteminin (özellikle 36.3734 numaralı anahtarın ilk modeli) kısa ömürlü ve çok az bulunan bileşenleri özellikle sinir bozucuydu. Bununla birlikte, "Solex" tipi karbüratörler, mevcut raflardan, kapakların aşınmasından ve CV bağlantılarının kendilerinden, "çıngırdayan" ön panelden ve döşemeden ve güvenilmez kapı kilitlerinden bahsetmiyorum bile, fazla gevşemeye izin vermedi (ve hala yapmıyor). Kısmen daha sonraki sürümlerdeki bazı arızalarla, örneğin ön göbek somunlarının kendiliğinden gevşemesi ve debriyaj kablosunda bir kırılma ile başa çıkabildiler, ancak sorunların çoğu güvenli bir şekilde Samar sahiplerinin hayatlarını zehirlemeye devam ediyor.
Bununla birlikte, döşemenin ve panellerin yaydığı gıcırtı ve çıtırtılar, yanlış çalışmayı (gövdenin yol açtığı aşırı yüklenme ile) veya döşeme panellerinin kazadan sonra tamir edilen gövdeye gevşek oturmasını da gösterebilir. Geniş kapılara rağmen, arka üç koltukluya binmek ve inmek zor. Bu durum, kural olarak, belirli bir gençlik sportifliği imajı lehine yorumlanır, ancak tüm dünyada daha çok "ev hanımları için bir araba" işaretidir (küçük çocukları taşırken daha ucuz ve daha güvenli düşmeyecektir) . Salon, üç yönde ayarlamalar için yeterli marjlı anatomik goblen koltuklarla donatılmıştır, kapı döşemesi, kabindeki diğer çevre birimleri gibi (kısa bir koşudan sonra "eşlik etmeye" başlasalar da) kusurlardan muzdarip değildir. Can sıkıcı küçük şeyler arasında, arka koltuklar ve küllükler için koltuk başlıklarının olmaması, ön emniyet kemerlerine erişimin zorluğu (gövde direği çok geriye hareket ettirilir) ve bagaj kenarının yüksek konumu gibi vardır. Stepne bagaj boşluğunda bulunur. Sırtlık katlandığında bagaj kapasitesi artar arka koltuk(maalesef, parçalar halinde katlanmaz ve tam olarak yatay bir pozisyon almaz, bu da gerçekten hacimli eşyaların taşınmasına izin vermez).
Makine, sıralı 4 silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. Başlangıçta, VAZ-2108'deki temel motor, dört vitesli bir şanzımana sahip 1.3 litrelik 65 beygir gücünde (VAZ-2108) idi. Doğru ve zamanında bakım ile yeterli güvenilirlik ile ayırt edilir. 150 bin km'yi sorunsuz bir şekilde kat edebiliyor (sahibinin yarışmaması şartıyla). Katlanman gereken tek şey sık sık değiştirme Yağ filtresi ve kontağı servis etme ve valfleri sadece servis istasyonunda ayarlama ihtiyacı. 1987'den beri üretilen VAZ-21083 modifikasyonu, 1.5 litrelik bir karbüratör motoruyla donatılmıştır. VAZ-21083i - 1,5 litre çalışma hacmine sahip bir enjeksiyon motoru. Kısa bir süre sonra, bazı ülkelere ihracat için, sıralı 4 silindirli benzinli 1.1 litre 53 beygir gücünde çok mizaç olmayan bir motorla VAZ-21081 modifikasyonunun üretimine başladılar. 1996 yılında, bu değişikliğin yayınlanması tamamlandı.
1994'ten beri Volzhsky Otomobil Fabrikası, 1.3 litre hacimli ve 140 hp kapasiteli bir VAZ-415 RPD ile VAZ-2108-91 üretiyor. 6500 rpm'de, ancak elbette sınırlı miktarlarda.
Bu arabada, VAZ model yelpazesinde ilk kez, daha sonra Samara ailesinin tüm modellerine kurulmaya başlayan beş vitesli bir şanzıman kullanıldı (beş vitesli şanzımanlı ilk Sovyet binek otomobili - Moskvich- 2141). Ayrıca, Rus otomotiv endüstrisi için ilk kez bu arabalar, seri üretimde metalize emaye ile boyanmaya başlandı.
1990 yılında, ön uç yeniden şekillendirildi, bunun sonucunda "sekiz" kanatların farklı bir şeklini aldı ve kötü şöhretli "gaga" dan kurtuldu. Piyasada, ön uçta ayrı bir "gaga" ve "kısa kanat" (1991'e kadar) olan versiyonlar, yerini "uzun kanatlı" VAZ-21083 modellerine bırakıyor. Kadife iç mekana sahip VAZ-21081 ve VAZ-21083'ün satışı ve ayrıca takometre ve yol bilgisayarlı daha uygun bir lüks panel (VAZ-21099 sedanlar ve enjeksiyon motorlu versiyonlar için standart) için oldukça az teklif var. kaza geçirmiş arabalara takılır (daha pahalıya mal etmek için). Bir zamanlar, "gaga" nın başarısız tasarımı, bileşenlerin yerlerindeki farklılıklar için "sekiz" in başarısız görünümünü değiştiren çeşitli genel tasarım detayları üretmeye çalışan küçük firmalar ve firmalardan oluşan bir katmana yol açtı. meclisler kendi endekslerini aldı. Büyük Britanya için ihracat seçenekleri VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088'dir. Bunlar sırasıyla VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellerinin analoglarıdır, ancak sağ direksiyon kolonu vardır. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
İlanlara göre, ara sıra enjeksiyon motorlu Batı yapımı üstü açılır arabalar (Natasna, Bohemia Cabrio) bulunur. Bazen İngiltere'den sağdan direksiyonlu modeller sunarlar (bu tür arabalar fabrika endeksleridir: 1.3 litre motorlu 21086; 21087 - 1.1 litre; 21088 - 1.5 litre). Ayrıca, yüksek plastik çatılı (toplam yükseklik 1900 mm) ve 2,2 metreküp hacimli bir kargo bölmesi olan iki kişilik bir VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (adı kendisi için konuşur) vardır. Taşıma kapasitesi 450 kg olup, arka kapının özgün tasarımı sayesinde yükleme yüksekliği 550 mm'ye düşürülmüştür.
Artık farklı gösterge panoları ("yüksek" veya "düşük"), yakıt enjeksiyonu ve çeşitli ek donanımlar arasından seçim yapabileceğiniz seçenekler var. En son yenilik, otomobilin hırsızlığa karşı koruma sisteminin üretiminin fabrikada takılan kısmıdır. Genel olarak başarılı olan bu araba, 15 yıldan fazla üretimden sonra bile, esas olarak düşük fiyatı, iyi sürüş özellikleri ve tamir edilebilirliği nedeniyle alıcılar arasında popülerliğini koruyor.
1998 yılında, 21083 ve 21213 modelleri temelinde, VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, 2000 yılında VAZ-210832 Sputnik / Samara geliştirildi.
2001'den beri, eksiksiz model seti için yeni bir program kabul edildi: karbüratör motorlu otomobiller için versiyonlar: "standart" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) ve "lüks" (VAZ) -21083-02). JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model yelpazesinde VAZ-21083'ün karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla modifikasyonları sunulmaktadır.
VAZ-2108'in modifikasyonları
VAZ-2108-91 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, ancak iki bölümlü bir RPD VAZ - 415 ile 140 hp kapasiteli. 1300 cm3 hacim.
VAZ-21081, VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynıdır, 1100 cm3 hacimli bir motor kuruludur. Model ağırlıklı olarak ihraç edildi.
VAZ-21083, VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynıdır, 1500 cm3 karbüratörlü bir motor kuruludur.
2001 yılından bu yana, tüm model setleri için yeni bir program benimsenmiştir. Sonuç olarak, VAZ-21083 modeli, yapılandırmaya bağlı olarak uzun endeksler aldı:
VAZ-21083-00 - standart donanım
VAZ-21083-01 - "norm" notu
VAZ-21083-02 - lüks sınıf
İlk seri enjeksiyon modeli VAZ-21083, VAZ-21083-20 endeksine sahipti ve 1994 yılında piyasaya sürüldü. 2001 yılından bu yana, VAZ-21083-20 modelinin tamamına "standart" adı verilmesinin bir sonucu olarak, eksiksiz model seti için yeni bir program kabul edildi.
Enjektörlü VAZ-21083 binek otomobilleri için tam bir değişiklik listesi:
VAZ-21083-20 - standart donanım
VAZ-21083-21 - "norm" notu
VAZ-21083-22 - lüks sınıf
VAZ-210834 - 1998 yılında, 21083 ve 21213 modelleri temelinde, 21213 motorlu VAZ-210834 SUV ve 21231 motorlu Lada Tarzan geliştirildi
VAZ-21084 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, 1600 cm3 hacimli bir motor kurulu. 1,2 mm yüksekliğinde bir blok, hafifçe değiştirilmiş bir kafa ve yeni bir krank mili ve eksantrik miline sahip bir VAZ-21083 motorudur. 82 mm çapında, yüksekliği 1.8 mm kesilmiş bir piston, burada 74,8 mm strokuna sahip olacaktır. Pilot üretim koşulları altında küçük partiler halinde üretilmiştir.
VAZ-21085 - VAZ-2108 ile aynıdır, ancak 93 hp kapasiteli 16 valfli 1500 cm3 enjeksiyonlu motora sahiptir.
VAZ-21086, sağ direksiyonlu bir VAZ-2108 modelidir.
VAZ-21087, sağ direksiyonlu bir VAZ-21081 modelidir.
VAZ-21088, sağ direksiyonlu bir VAZ-21083 modelidir.
VAZ-21089 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, ancak iki bölümlü bir RPD VAZ - 414 ile 120 hp kapasiteli. Yeni RPD VAZ - 415'in ortaya çıkmasına kadar küçük partiler halinde üretildi. Daha sonra VAZ-2108-91 modeli onun yerini aldı.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara), beş kapılı önden çekişli bir hatchback. 1987'den 2004'e kadar Volga Otomobil Fabrikasında geliştirildi ve seri olarak üretildi. Ukrayna'da monte edildi (1600 cc motorla). Arka koltuk katlandığında, araba bir istasyon vagonuna benzer bir ticari araca dönüşür.
Daha önce "Sputnik", 1100, 1300 ve 1500 cc hacimli sıralı dört silindirli sekiz valfli karbüratörlü benzinli motorlarla donatıldı. 1994'ten beri bu makinelere 4 silindirli 8 valfli benzinli motorlar VAZ-2111 1500 cc kuruldu. çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile. 1.5 litrelik 8 valfli motorun bir özelliği de triger kayışı kırıldığında pistonların valflere ulaşmamasıdır. Bazı otomobillerde, yüksek güce (140 hp) sahip, ancak küçük bir kaynağa sahip bir VAZ-415 döner pistonlu motor kuruldu.
Araba tekrar tekrar yeniden şekillendirildi: “düşük” gösterge paneli “yüksek” olan ve ardından “europanel” ile değiştirildi.
1990'dan beri, VAZ-21093 "dokuz" un güncellenmiş bir modifikasyonu montaj hattından çıktı. Modernleşme her şeyden önce vücuda dokundu. Araba kısa bir kanadın yanı sıra ön uç ve radyatörün bazı bölümlerinde değişiklikler aldı. Bu, modelin VAZ-21099 sedan ile birleştirilmesiyle bağlantılı olarak yapıldı. Doksanların başından beri, arabalar "Lux" konfigürasyonunda üretildi. Takometre ve yol bilgisayarı içeren daha modern bir gösterge paneli ile donatılmışlardı. Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip yeni bir motor modeli de var. Buna ek olarak, bazı arabalar önceden kurulmuş bir hırsızlık önleme sistemi, elektrikli kapı kilitleme ve elektrikli camlarla montaj hattından çıktı. Arka yan camların, direksiyon simidi vb. kaplamalarının görünümü de değişti.
Otomobilin bariz avantajları ve avantajları, Sputnik / Samara ailesinin tüm modelleri için tipiktir: yüksek dinamik ve yüksek hız nitelikleri, çeşitli yol türlerinde iyi yol tutuşu ve stabilite, güçlü tamponlar. Ayrıca önemli dezavantajlar da var: "klasik" ile karşılaştırıldığında daha kötüsü, arazi kabiliyeti, motor karterinin ve yağ filtresinin kırılganlığı, önceki VAZ modellerine göre daha düşük bakım kolaylığı, ucuz sert plastikten yapılmış iç döşemenin tıkırdaması, kötü ergonomi pedal tertibatı, vb.
Enine güç ünitesine ve önden çekişli tekerleklere sahip düzen sayesinde, bu araba klasik "Zhiguli" den daha kompakt ve daha hafif hale geldi. Ayrıca, araçtaki alan daha verimli kullanılır, kaygan yollarda aracın yön dengesi ve kros kabiliyeti artırılır, tekerlek kayması nedeniyle patinaj ortadan kalkar ve önden sürüş sırasında nispeten yüksek düzeyde pasif güvenlik sağlanır. darbe.
Önceki (arkadan çekişli) VAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, Sputnik'in iç kısmı 60 mm daha uzun (aracın toplam uzunluğu 120 mm azalmış olsa da), zemindeki tünelin boyutu, yapılan çalışmaların bir sonucu olarak azaldı. yeni bir yerleşim planına geçiş. Boyutlar (yükseklik hariç) değişmedi, ancak kavisli yan camlar sayesinde kabinin omuz seviyesindeki iç genişliği önemli ölçüde arttı. Gövde yüksekliğinin alçaltılması, araca binme rahatlığında bir miktar azalmaya neden oldu ve pedalların birbirine çok yakın olması nedeniyle pedal tertibatının pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Bagaj bölmesi, bagaj kapağı açıldığında yükselen katlanır bir rafla yolcu bölmesinden ayrılır. Daha büyük yükleri taşımak için arka koltuklar katlanabilir.
Isıtma ve havalandırma sistemi, yolcu bölmesinin çeşitli noktalarına aynı anda hava sağlar ve tüm iç hacmin ve camın eşit şekilde ısıtılmasını sağlar. Koltuk başlıklarına sahip anatomik ön koltuklar, konforu önemli ölçüde artırdı. Koltuk uzunlamasına hareket ettirildiğinde, minder aynı anda kaldırılır ve yataya göre döndürülür. Kolların, düğmelerin, pedalların, direksiyon simidi, cihazların karşılıklı düzenlenmesi, kontrol için en büyük rahatlığın yaratılmasına tabidir. Genel olarak, görüş iyileştirildi ve kabindeki gürültü seviyesi VAZ-2105'e kıyasla 7 dB (A) azaldı. İyileştirilmiş aerodinamik, Sputnik'in yakıt tüketimini ve aerodinamik gürültü seviyesini düşürmeyi mümkün kıldı.
Otomobil, daha az düzeltici direksiyon hareketi gerektirir, özellikle kaygan yollarda daha hızlı ve daha güvenli viraj alma sağlar. VAZ-2109'un kütlesindeki genel azalma, daha rasyonel bir düzen şemasının kullanılması ve alüminyumun yaygın olarak kullanılması - radyatör ve diğer parçalar ile plastikler (yaklaşık 80 kg) için sağlanır. Hava direnci kayıpları ve yakıt tüketimi azaltılmıştır. Yerleşik sensörler sistemi, fren hidroliği seviyesinde bir düşüşe, fren balatalarının tehlikeli aşınmasına, sıkılmış bir park frenine, yağ basıncında bir düşüşe ve akünün boşalmasına işaret eder. vücut için seçilmiş güç devresiön, arka ve yan darbelerde yolcu kompartımanının yaşam alanının korunmasını sağlar ve aynı zamanda çarpma enerjisini 1980'lerin ortaları için kabul edilebilir bir seviyede sönümler.
Korozyon önleyici tedbirler arasında, boyama öncesi paneller için daha dayanıklı bir astar, kapalı boşlukların özel muamelesi, gövdenin son muamelesi sırasında bir epoksi koruyucu film uygulanması yer alır. Bununla birlikte, üstyapının korozyon direnci, yabancı modellerle karşılaştırıldığında tatmin edici kabul edilemez.
Otomobilin görünümü, kavisli yan camlara ve minimum miktarda krom kaplama dekoratif elemanlara sahip iki hacimli gövdenin kama şeklindeki ("keski") şekli nedeniyle tuhaftır. VAZ-2109, ön ve büyük eğim açıları ile karakterizedir. arka camlar, tekerlek açıklıklarının belirgin kalıplanmış kenarları, dış yüzeyi olduğu gibi vücudun şekillendirme yüzeyine birleşen blok ışıkları. Yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında, daha düşük bir vücut yüksekliği vardır, bu da onu konfor pahasına daha sportif hale getirir ve uyumu artırır.
VAZ-2109'un her iki yanında iki kapısı vardır, bu da iki kapılı versiyona kıyasla yolcuların inip binmesini kolaylaştırır; kapıları ayıran B sütunu ileriye doğru hareket ettirilir, böylece sütun ile arka koltuk minderi arasındaki mesafe artar; emniyet kemerlerinin üst bağlantı noktalarının konumu da değişti ve seyahat ederken daha az kısıtlayıcı oldular.
VAZ-2109 ve modifikasyonları için plastik gaz tanklarının üretiminde ustalaştı. Metal olanlardan daha düşük olmayan plastik kaplar daha hafif, daha teknolojik ve güvenlidir. Bir yangın çıktığında, genellikle metal bir gaz tankı patlar. Plastik ise tutuşur, şişer, yanar vb. Ancak genellikle patlamaya neden olmaz.
Değişiklikler
VAZ-21090 - 1.3 litre karbüratörlü motor (65 HP)
VAZ-21091- 1.1 l karbüratörlü motor (72 hp)
VAZ-21093 - 1.5 litre karbüratörlü motor. JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model yelpazesinde VAZ-21093'ün karbüratör ve enjeksiyon motoru (VAZ-21093i) ile modifikasyonları sunulmaktadır.
VAZ 21093-22 - Bu ülke için özel olarak yapılmış VAZ 21093'ün Fince versiyonu. Geliştirilmiş iç döşemeye, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığına, önceden yüklenmiş "alaşım" disklere ve yeni bir gösterge panosuna sahiptir. Bu özel modifikasyon temelinde, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet", Togliatti'den tedarik edilen temel genişletilmiş ünitelerden Finlandiya'da 1996 yılında Euro-Samara otomobilinin üretimine başladı.
VAZ 2109-90 - kompakt iki bölümlü 654 cc Wankel döner pistonlu motor ile.
VAZ-21096 - VAZ 2109'a benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21097 - VAZ 21091'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21098 - VAZ 21093'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Buna göre kontrol pedallarının ve vakumlu fren güçlendiricinin yeri değiştirilmiştir. Ön cam sileceklerinin hareket algoritması değiştirildi. Silecek tahrikinin "ayna" mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ-21099, 200 mm uzatılmış bir arka çıkıntıya sahip üç hacimli bir VAZ 2109 olan bir sedandır. İhracat için Samara Forma olarak adlandırıldı. Yeniden ihraç modelleri, bir katalizör, yakıt enjeksiyon sistemleri ile donatılmıştır.
En sevdiğim))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma, birinci nesil Samara ailesinin son modeli olan Volga Otomobil Fabrikası'nın dört kapılı bir sedanıdır.
VAZ 21099 modeli 1990'dan beri üretilmektedir. "Doksan dokuzuncu", özünde, dört kapılı bir sedan gövdeli "dokuz" dur. Samar ailesinin son modeli, arka çıkıntıdaki artış nedeniyle ailenin diğer arabalarına göre 200 mm artan toplam uzunluktaki ablalarından farklıydı. LADA 110 aile otomobillerinin piyasaya sürülmesinden önce, bu model en prestijli ve popülerdi.
Bu modelde, orijinal radyatör kaplaması, kaput ve ön çamurluklar plastik bir "maske" olmadan yapıldı ve iç kısım, gösterge panelinde bir takometre ile yeni bir panel (popüler olarak "yüksek" olarak adlandırılır) ile ayırt edildi. Daha sonra, bu kararlar tüm Samara ailesine geçti. LADA 110 aile otomobillerinin piyasaya sürülmesinden önce, bu model en prestijli ve popülerdi. VAZ-21099 otomobillerinin ve ayrıca "Samara" ailesinin tüm modellerinin avantajları ve avantajları: yüksek hız nitelikleri, iyi yol tutuşu ve çeşitli yol türlerinde stabilite. Geniş bir gövdeye sahip 3 hacimli gövde ek avantajlar sağlar.
VAZ 21099, 1,5 litrelik benzinli motora ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip önden çekişli bir sedandır. Egzoz sisteminin toksisitesi için uluslararası standartları karşılayan dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (enjektör) ekonomik 1.5 litrelik bir motora sahip VAZ-21099i modeli. Panelin donanımı, orijinal gösterge paneli, elektrikli camların elektrik kontrolünü sağlayan ışıklı anahtarlar ve kapı kilitleme içerir. Yerleşik izleme sistemi, sürücüyü ayrı araç bileşenlerinin performansı hakkında bilgilendirir. Yeni gösterge paneli, ayarlanabilir bir eğimli direksiyon kolonu ile birlikte gelir. Yeni koltuk dolgu malzemesi kullanımı ve emniyet kemeri bağlantı noktalarının yükseklik ayarı ile sürücü ve yolcuların daha rahat oturması sağlanacak. Sis farlarının takılması, kötü hava koşullarında aracın aydınlatma performansını optimize edecektir. Çevresel gereksinimlerin sıkılaştırılmasına olumlu bir şekilde yanıt veren ve potansiyel sahipleri için konforu artırmaya çalışan tesis, VAZ-21099'a, nötrleştiricili bir egzoz sisteminin toksisitesi için uluslararası standartları karşılayan, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu daha ekonomik bir motor kurar. Enjeksiyon versiyonu, dizinin sonundaki ek "2" rakamı ile ayırt edilebilir.
Üretimin farklı yıllarda başlamasından bu yana, 1,3 litre (VAZ-210993) ve 1,5 litre (VAZ-21099) çalışma hacmine sahip karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla modifikasyonlar üretildi. Karbüratör motorlu araçlar için aşağıdaki versiyonlar sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ve "lüks" (VAZ-21099-02), dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu araçlar için - "standart" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ve "lüks" (VAZ-21099-22).
Şu anda, VAZ-21099 hala en prestijli yerli modellerden biri olarak kabul ediliyor ve hala piyasada en uygun ve şimdi tanıdık ve pratik araba olarak kabul ediliyor. Bu konuda, prensipte, bir şehir sedanında, düzenli olarak ülkeye gidebileceğinizi söylemek yeterlidir. Yerli bir alt kompakt otomobil için başlangıçta yüksek olan VAZ-21099'un fiyatı, otomobilin pazara mal taşımak için tasarlanmadığını ima ediyor. Araba oldukça temsili, çok yönlü (parçalarda olmasa da arka koltuğun arkası geriye yaslanarak uzun yükleri taşımanıza izin verir). Tesis için mevcut orta derecede iyi yerli döşeme malzemeleri, kusurları ile "tüketicimizi" korkutmuyor.
Ancak, modelin sıralaması göz önüne alındığında, fazla ödemeye hazır olun! "Sputnik" ise VAZ-21099 - biraz daha az ödeyin, eğer yeniden ihracat Samara Forma ise - biraz daha fazla. Satıcı gençse ve arabası mini market vitrini gibi çıkartmalarla kaplanmış ve oyuncaklarla doldurulmuşsa, o zaman arabanın yaşını ve aşınmasını ve yıpranmasını olası suç geçmişi olarak değerlendirmek daha iyidir ( modeli, kaçırma konusunda uzun zamandır ülkede liderdir). Piyasada yeniden ihraç edilen Samaras, 1993'ten beri kurulmuş olan bir egzoz gazı katalitik konvertörü (kurşunlu benzine dikkat edin!) ile donatılmalıdır. Motorların tüm versiyonları arasında, en çok tercih edilen, onarımı, Tanrı'ya şükür, araba servisleri tarafından yönetilen standart 1.5 litrelik 70 beygir gücünde karbüratör olacaktır. Bununla birlikte, VAZ-2108 ve VAZ-2109'un yaygınlığı nedeniyle, 1.3 litrelik 64 beygir gücündeki karbüratörlü motor hala çok popülerdir (tek önemli dezavantajı, eksantrik mili tahrik kayışı kırıldığında valfleri bükme tehlikesidir).
VAZ'ın ilk önden çekişli neslinin ("keski" olarak da adlandırılır) tüm otomobillerinin karakteristik özelliği olan "keskin" direksiyon, "doksan dokuzuncu" da, uzun sedanın sırayla daha büyük yuvarlanması ile biraz bulanık. Sert süspansiyon, birçok yabancı otomobilinkinden daha kötü ve daha iyi değil. Bu nedenle, sürüş konforu bu arabanın sahip olduğu en iyi şey değil. Bununla birlikte, koltuklar yumuşak, tavan da ve diğer her şey kauçuk ve poliüretan köpükten yapılmış, bu nedenle tüm yurttaşlar arasında bu sedan içeride de güvenli ...
VAZ-21099'un aksine, faydacı amaçlar için, başlangıçta küçük sevkıyatların taşınması için tasarlanan beş kişilik beş kapılı VAZ-2109F "Shuttle" düşünülebilir. Bununla birlikte, düşük taşıma kapasitesi (iki kişi ve 300 kg kargo) nedeniyle, araba bir aile arabası olarak ülke dışına çıkmak için mükemmeldir. Araba hatchback temelinde yapıldı, bu nedenle standart ekipman listesi VAZ-2109 ve VAZ-21093'ten neredeyse farklı değil. Plastik tepenin çatı yüksekliği 1900 mm'dir. İyi yol tutuşu sağlayan önden çekiş ile birleştiğinde, bu araba tüketici nitelikleri açısından Izh-2715 minibüslerinin üzerinde ve omuzlarında duruyor.
Değişiklikler
VAZ 21099-00 - Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratör motoru. Varyant versiyonu "Standart": manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-02 - Özellikler VAZ-21099-00 ile aynı. Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motor. Standart versiyon: manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, sis farları, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-04 - Teknik özellikler VAZ-21099-00 ile aynıdır. Temassız ateşleme sistemli 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motor. Seçenek "Lux": yarı otomatik kontrollü karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaftan koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-22 - Mikroişlemci kontrol sistemi ile 1,5 litre çalışma hacmine sahip dağıtılmış enjeksiyonlu bir motor. Varyant yürütme "Standart": yerleşik izleme sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-23 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. Mikroişlemci kontrol sistemli 1,5 litrelik çok noktalı enjeksiyon motoru. Standart versiyon: manuel karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, sis farları, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-24 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. Mikroişlemci kontrol sistemli 1,5 litrelik çok noktalı enjeksiyon motoru. Seçenek "Lux": yarı otomatik kontrollü karbüratör, yerleşik kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaftan koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-91 - Üretim başlangıcı - 1990. İki bölümlü döner pistonlu motor VAZ-415 ile donatılmıştır (hacim 1308 cc, 4 zamanlı, benzin, karbüratör; bölüm sayısı - 2, odanın çalışma hacmi 0.654 cc , sıkıştırma oranı 9.4; 6000 rpm - 99 kW (135 hp) şaft hızında nominal güç; 4500 rpm eksantrik şaft hızında maksimum tork 176 Nm (18,0 kgsm); motor ağırlığı 135 kg), Maksimum hız 190 km / H.
VAZ 2110
İlk düzen 2110 1983'te ortaya çıktı! Arabaya VAZ-2112 adı verildi - şüpheli bir şekilde benzeyen bir sedandı Opel modelleri ve o yılların Ford'u (Ascona ve Rekord). Proje onaylanmadı ve arşive gönderildi.
1984 yılında, yönetime gösterilen VAZ-2110 için yeni bir prototip oluşturuldu. Araba, yerli meslektaşlarının arka planına karşı bile meçhuldü ve doğmadan öldü.
1985 yılında, Volzhsky Otomobil Fabrikasında, Samara ailesinden yeni bir araç VAZ-21099'un geliştirilmesine başlandı. Aynı zamanda, VAZ serisinin amiral gemisi olması beklenen önden çekişli VAZ-2110 üzerinde çalışmalar yeniden başladı.
Tasarım sürecinde birkaç prototip oluşturuldu. Çalışma adları "100", "200", "300" idi. İlk ikisi, yeni bir şey getirmedikleri için kısa süre sonra işten ayrıldı. 1987 civarında, "300" işe gitti. Porsche uzmanları bu modeldeki çalışmalara katıldı (ve kullanım açısından çok başarılı olduğu ortaya çıkan VAZ-2108'in tasarımı).
Ekim 1988'de, AutoDesign 88 sergisinde, tasarımcı M. Demidov tarafından oluşturulan arkadan çekişli bir sedan VAZ 2110 sunuldu. Arabanın 2106 ailesinin yerini alması gerekiyordu.
VAZ-2110 serisinin prototipinin Moskvich-2143 Yauza arabası olduğu bir versiyon var. Bu resmi olmayan açıklama, tasarım kararlarının dış benzerliğine dayanmaktadır.
VAZ-2110'un ilk prototipi, 1992'de Volzhsky Otomobil Fabrikasını ziyareti sırasında Boris Yeltsin'e gösterildi, ancak 1995 yılına kadar ülkedeki genel kriz, otomobilin seri olarak piyasaya sürülmesini engelledi.
VAZ-2110 (sedan) 1996 yılında seri üretime başladı. Önceki modellerin aksine, VAZ-2110 yeni orijinal gelişmelere sahiptir: korozyona en çok maruz kalan vücut parçaları için galvanizli metal kullanımı, gaz durdurucularına kaput sabitleme, ayarlanabilir direksiyon kolonu, yerleşik kontrol sistemi, immobilizer, benzin buharı geri kazanım sistemi, havalandırmalı Fren diskleri ve bir dizi başka yenilik. Bazı makinelere standart olarak verilen klima montajı yapılabilmektedir. İlk başta, "ilk on" sadece kısa stroklu karbüratör 1.5 litrelik 69 beygir gücündeki VAZ-21083 motorlarıyla donatıldı; zaten üretilen arabalar, ilk "bir düzine" sahiplerini işletme ve bakımlarını biraz basitleştirdi. "Orijinal" ve dolayısıyla kıt yedek parçalarla ilgili sorunlar (örneğin, genleşme tankı, ön payandalar vb.) yeterli değildi. Ancak operasyonel özellikler: maksimum 162 km / s hız ve ortalama 7,5 l / 100 km yakıt tüketimi, esas olarak aerodinamik sürtünme katsayısındaki azalma nedeniyle 21099 modeline kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi (% 12). Şu anda, karbüratörlü motor, kaputun altında çok noktalı yakıt enjeksiyonlu ve elektronik kontrollü yeni nesil motorlara yol açmıştır.
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli 79 beygir gücünde bir motora sahip model VAZ 21102 endeksine sahiptir.Bu motor orta düzeyde yakıt tüketimi ile yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. Böyle bir arabanın maksimum hızı 170 km / s'ye ulaşır ve "yüzlerce" hızlanma 14 saniye sürer. Yüksek esnekliği ve çekiş gücü nedeniyle böyle bir motora sahip otomobiller, yoğun şehir trafiğinde seyahat ederken özellikle iyidir.
Daha fazlası için aktif sürücüler bu motor temelinde, 1.5 litre benzinli motora sahip 16 valfli bir versiyon geliştirildi. 94 hp güç, çift şaftlı silindir kapağı ile artan performans (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayarak otomobilin gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlar. Böyle bir motorla donatılmış bir otomobilin VAZ 21103 endeksi vardır, maksimum hız zaten 185 km / s'dir ve "yüzlerce" hızlanma sadece 12,5 saniye sürer. Bu modifikasyonlar yollarda giderek yaygınlaşıyor ve VAZ-21106 CTi'nin 2 litrelik 150 beygir gücündeki versiyonları oldukça ekonomik, etkileyici ve pahalı. Gerçekten de, çift şaftlı 16 valf silindir kapağına ve nokta enjeksiyon sistemine sahip Opel X20XEV motoru, 205 km / s hıza ulaşmasını sağlar. Bununla birlikte, sadece 9,5 saniyede yüz kilometrelik bir engel aşılır. Ayrıca 240 güçlü (!) VAZ-21107 "Ralli" 2.0 V16, gövdeye yerleştirilmiş özel bir yuvarlanma kafesine sahip bir savaş var. Maksimum hızı 220 km / s'dir ve 100 km / s hızlanma süresi sadece 7 saniye sürer! Ancak parça tarafından, yalnızca sporcuların siparişleriyle yapılır ve maliyeti - yabancı ralli arabaları gibi: pahalı (22 bin dolar). Ayrıca "on" spor veya arazi yöneliminin dört tekerlekten çekişli versiyonları da vardır, ancak bunlar deneysel veya küçük ölçeklidir ve bu nedenle pahalıdır.
Modern iç tasarım (hala yabancı meslektaşları kadar temiz değil), iyi aerodinamik, geniş bir bagaj bölmesi (480 litre), geniş dönüşüm olanaklarına sahip (arka koltukta bir kapak ve tampona ulaşan bir bagaj kapağı, uzun yüklerin taşınması), yüksek derecede bakım kolaylığı - tüm bunlar VAZ-2110'un lehinedir.
Togliatti'nin bir levhadan tasarlanan önden çekişli "onuncu" ailesi, elbette yerli otomotiv endüstrisinde yeni bir kelimedir. Önceki VAZ modellerine kıyasla, parkurun yumuşaklığı, pürüzsüzlüğü ve kararlılığı arttı (bunun için direksiyonun daha fazla "pamukluğu" ile ödemek zorunda kaldım, ancak bu, "on" içeren daha yüksek bir sınıf için izin verilen "). Verimliliği arttırmak. Ancak aynı zamanda - seçeneklerin eksikliği, eksiklik, standart altı bileşenler. Ah, "dünya düzeyine" ne kadar uzak! Ek olarak, "yumuşak" süspansiyon ve 13 inçlik jantlar nedeniyle, araba motor karterinin yeterince güçlü fabrika koruması ile sürekli olarak yola yapışır.
2002 yılında JSC "AVTOVAZ" model yelpazesi, VAZ-21102 ve VAZ-21103'ün modifikasyonlarını içerir. Aşağıdaki sürümler sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 ve VAZ-21103-01) ve "lüks" (VAZ-21102-02 ve VAZ-21103-02) .
Standart standart donanıma ek olarak, "norm", elektrikli camları, metalik emayeli gövde boyamasını, koltukların ve kapıların kadife döşemesini, arka koltuktaki koltuk başlıklarını içerir. Lüks otomobiller ayrıca 14 inç alaşım jantlar, araç bilgisayarı, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, sis farları ile donatılmıştır.
Ana kitle modellerine ek olarak, küçük ölçekli olanlar da üretilmektedir: "şarjlı" sedan VAZ 21106, streç sedan 21108 Premier, limuzin 21109 Konsolos. raznoob farklı modifikasyonlar Bronto firması sedan ve streç zırhlı modifikasyonlar ürettiği için VAZ yan kuruluşları da teklif ediyor. Tek kopyalarda, coupe 21106K ve dört tekerlekten çekişli 4x4 istasyon vagonları VAZ 2111x Lada Tarzan 2 üretilir.Ayarlama firmaları vücut ayarlama için orijinal ataşman setleri sunar: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ, 2110M ve 2110T sembolleri altında modernize edilmiş sedanlar üretiyor.
2003'ten bu yana, tüm “düzinelerce” Euro-2 standardına aktarıldı ve daha sonra tesis, Euro-3 ve Euro-4 standartlarına karşılık gelen konfigürasyonlarda ustalaştı.
Değişiklikler
VAZ-21100 - 1996'dan 2000'e kadar 1,5 litre çalışma hacmine sahip (8 valfli benzinli karbüratörlü motor üretildi)
VAZ-21101 - (8 valfli benzinli) yeni motorçalışma hacmi 1,6 l.)
VAZ-21102 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli benzinli motor.)
VAZ-21103 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli benzinli motor.)
VAZ-21104 - 1,6 litre çalışma hacmine sahip (16 valfli benzinli motor.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V motor - İki litrelik 16 valfli motor, 6000 dev/dak'da 150 hp (110 kW) güç ve 4800 dev/dak'da 196 Nm maksimum tork geliştirir, bu da maksimum hıza izin verir. 205km/s. Duruştan 100 km / s hıza 9,5 saniyede ulaşmak mümkündür.
· VAZ-21106c - VAZ-21106 otomobili temelinde oluşturuldu. VAZ-21106'daki gibi teknik özellikler, 150 hp kapasiteli OPEL C20XE motor. Seçenekler: hidrolik direksiyon, orijinal iç mekan, elektrikli açılır tavan, sis farları, frenler: ön (disk 15 ") ve arka (disk).
VAZ-21107 - 2 litrelik 16'lı bir araba valf motoru"OPEL". Taşınabilir sürüş, yarışmalar ve mitingler için uyarlanmış 21106'ya dayalı makine.
· VAZ-21108 - "Premier". Bu, VAZ-21103'ün genişletilmiş bir versiyonudur.
· VAZ-21109 - "Konsül" - 4 kişilik limuzin. Motor hacmi, 1499 cm3. Uzunluk neredeyse 5 metredir.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". 1996'da piyasaya sürülmeye başlandı. 2004'te piyasaya sürüldü. 1308 cc hacimli döner pistonlu motor. Bu ailedeki en hızlı araba. Hızı 240 km / s'ye ulaşıyor. 100 km / s hızlanma. sadece 6 saniye sürer. Araba devre yarışı için uyarlanmıştır.
VAZ 2111
VAZ-2111 (ihracat adı Lada 111), 1998'in sonundan beri seri olarak üretilen ilk önden çekişli VAZ istasyon vagonudur.
Bu, şehir gezileri ve seyahatler için bir "aile" arabası olmasının yanı sıra, genellikle küçük gönderileri taşımak zorunda olanlar için vazgeçilmez hale geliyor. Belirgin avantajlar ve faydalar, artan konfor, iyi sürüş ve yol stabilitesidir.
Bagaj bölmesinin hacmi (toplam taşıma kapasitesi 500 kg olan) 490 ila 1420 litre arasında değişmektedir. Bu, gerektiğinde arka koltukların düz bir yatay zemin elde etmek için katlanabilmesi ve ithal muadillerinde olduğu gibi sırtlığın 1: 2 oranında genişletilebilmesi nedeniyle mümkündür ve ardından hem hacimli kargoları hem de yolcuları taşımak için uygun. Ek olarak, portbagaj üzerine 50 kg'lık bir yük yerleştirebilirsiniz.
Salon serbestçe 5 kişiyi ağırlayabilir. Sürücü koltuğuna oturmak, hem minyatür kadınların hem de sağlam uzun erkeklerin (188 cm) arabayı eşit derecede rahat sürmesine olanak tanır.
1000 kg ağırlığa kadar frenlerle donatılmış bir römork çekmek mümkündür. Güvenilir bir gövde, her türlü yolda uzun süreli çalışmaya dayanabilir - bu, Rusya'daki en ciddi testlerle onaylanır. VAZ-2111'in gövdesi üzerine kuruludur yatak çerçevesi kauçuk-metal elemanlar vasıtasıyla çerçeveye on noktadan tutturulur. Çerçeve yapısı, gücü ve dayanıklılığı artırmayı ve kabindeki gürültü ve titreşim seviyesini azaltmayı mümkün kıldı. Uzatılmış dingil mesafesi ve bağımsız arka süspansiyon, otomobili yüksek hızlarda daha güvenli hale getiriyor ve sürüş daha yumuşak ve pürüzsüz. Tüm araçlar, eğimi ayarlanabilen bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Arka disk frenler.
Aracın sistemleri -40°C ile +45”C sıcaklık aralığında sorunsuz güvenilir çalışmayı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. dünya, burada iki benzersiz sistem kurulduğundan beri - ACS ve BSK.İlk (sistem otomatik kontrolısıtıcı) otomatik olarak iç mekanı ısıtır, ayarlanan sıcaklığı korur, ikincisi (yerleşik kontrol sistemi) teknik sıvıların seviyelerini, fren balatalarının durumunu, dış aydınlatma sistemindeki ampullerin sağlığını ve hatta doğru olanı izler. kapıların kapanması, özel sinyallerle arızanın sürücüye bildirilmesi. Yüksek irtifa koşullarında, motor yüksek performansını korurken, otomobil %34'e kadar tırmanabiliyor. Arttırılmış boyuttaki kavrama, yüksek performans ve dayanıklılığa sahiptir.
Bu arabadaki motor iki seçenekten birinde kullanılabilir: elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı enjeksiyon (her silindirin kendi nozülü vardır) ve elektronik ateşleme sistemi. 8 valfli 1,5 litrelik motor, orta düzeyde yakıt tüketimi ile yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. 1.5 litre çalışma hacmine sahip, 16 valfli, iki şaftlı silindir kapağına sahip, artırılmış güç (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayan motor, otomobilin gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlıyor. Tüm istasyon vagonları "kısa" bir ana çift ile donatılmıştır (VAZ-2110 için 3.7 yerine 3.9). Toplam ağırlık 20 kg artırıldığında, sürüş sedan ile karşılaştırıldığında daha da arttı.
VAZ-2111'in üç modifikasyonu mevcuttur - enjeksiyon motorlu taban 2111, karbüratör motorlu 21111 ve on altı valfli motor ve 14 inç tekerleklerle 21113. 1.5 litrelik VAZ-2111 motorlu temel VAZ-2111 (sedan VAZ-21102); geleneksel 1.5 litrelik VAZ-21083 motorlu VAZ-21111; 16 valfli bir VAZ-2112 güç ünitesine ve geliştirilmiş frenlere sahip VAZ-21113 (VAZ-21103 sedan analogu).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2", 4x4 tekerlek düzenine sahip dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Güç ünitesi, şanzıman ve şasi VAZ-21213'ten kullanılır. "Tarzan 2", VAZ-2111'in konforunu ve rahatlığını ve "Niva" arabalarının arazi kabiliyetini birleştirir.
Aşağıdaki sürümler sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21110-00 ve VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 ve VAZ-21113-01) ve "lüks" (VAZ-21110-02 ve VAZ -21113-02).
Değişiklikler
VAZ-21110 - Enjektör, 1,5, 1,6 litre çalışma hacmine sahip, 8, 16 valfli Karbüratörlü motor.
VAZ-21111 - 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf çalışma hacmine sahip enjektör.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" 2111'in gövdesi altında hala aynı trolling çerçevesi, aynı Niva şasisi ve ön Nivovskaya'dan yapılmış aynı bağımsız arka süspansiyon ve "daire şeklinde" disk frenler var. Doğru, gövde şimdi çerçeveye sekiz noktadan değil, on noktadan bağlı. Buradaki motor artık "iki yüz on üçüncü" değil, daha esnek bir "alt" ile 1800 cc'dir.
VAZ-21112 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ-21113 - Enjektör, çalışma hacmi 1.5L, 1.6L, 8, 16 valf.
VAZ-21114 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ-21115 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5 litre, 1,6 litre, 8, 16 valf.
VAZ 21116-04 - Bugün hala tekil olarak var. Bu, 1999 yılında Bilimsel ve Teknik Merkezde geliştirilen dört tekerlekten çekişin yapısal elemanlarını test etmek için bir tür laboratuvar arabasıdır - 2 litrelik bir "opelevsky" motor ve şasi 21106, bir istasyon vagonu gövdesi ile "çarpılmıştır".
VAZ 2113, hatchback 3 kapı
Üç kapılı hatchback VAZ-2113, büyük ölçüde sürücülerden AvtoVAZ yönetimine, üç kapılı hatchback gövdeli önden çekişli küçük otomobillerin üretimine devam etme talebiyle çok sayıda talep nedeniyle ortaya çıktı. VAZ-21083'ün üretiminin sona ermesinden sonra, bunun için yeterli bir yedek yoktu, ancak piyasada bir araba için etkileyici bir talep kaldı.
Popüler inanışa göre, "sekiz"in üretimi "dokuz"dan daha maliyetlidir, çünkü ilki daha fazlasına sahiptir. orijinal parçalar, ortak gövde ve iç kısımları çok olan VAZ-2109 ve VAZ-21099'un üretilmesi tercih edilir. Samara-2 ile benzer bir durum gelişti, bu nedenle önce VAZ-2115 sedan ve ardından VAZ-2114 beş kapılı hatchback üretime girdi. Üç kapılı hatchback'te ustalaşmak için AvtoVAZ ve yan kuruluşları ayrıca 17 orijinal parçanın üretimini organize etmek zorunda kaldı. Belki de bu nedenle, VAZ-2113'ün (2002) gelişiminin ilk şartları tekrar tekrar gözden geçirildi.
SAMARA-2 ailesinin üç kapılı beş koltuklu hatchback'i - LADA 2108 otomobiline dayanan VAZ-2113, yalnızca 2004 sonbaharında seri üretimde göründü. Model, orijinal farlar, kaputun değiştirilmiş şekli ve ön çamurluklarla gövdenin ön kısmında öncekilerden (VAZ-2108) farklıdır.Kabinin içi de güncellendi, yeni bir gösterge paneli ortaya çıktı, tüm bunlar modernize edilmiş otomobilin yeni bir model olarak algılanması.
Araba, Euro-2 standartlarını karşılayan 1.5 litrelik bir enjeksiyon güç ünitesi ile donatılmıştır. 2007 yılından bu yana Euro-3 standartlarını karşılayan 1,6 litrelik motorla üretilmektedir.
Samara-2 ailesinin ana motoru kademeli olarak dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip 8 valfli 1.5 litrelik bir VAZ-2111 motoru haline geldi, ancak VAZ-2115'in ilk partileri esas olarak 21083 karbüratör motoruyla, ancak 16 valf ile donatıldı. 2112, "Samara-2" üzerine asla resmi olarak konmadı.
VAZ-2113, üç yapılandırma seçeneğiyle gelir: "standart", "norm" ve "lüks". İkincisi, bir yerleşik bilgisayar, arka koltuk başlıkları, parlama önleyici arka aynalar, atermal cam, iki tonlu kornalar ve sis farlarını içerir.
VAZ 2114, hatchback 5 kapı
VAZ-2114 "Lada 2114", VAZ 2109 otomobili temelinde oluşturulan Volga Otomobil Fabrikası'nın beş kapılı bir hatchback'idir ve Samara-2 ailesinin gelişiminin bir parçası olarak 90'ların ortalarında yaratılmıştır. Bu araba, tanınmış VAZ-2115 modelinin ön kısmı (optik, radyatör ızgarası, ön rüzgarlık) ve biraz değiştirilmiş arka gövde tasarımı (arka tampon değişti, ek fren lambası takılı) ile değiştirilmiş bir VAZ-21093'tür. Tamponlar, yan çıtalar ve yan eteklerle gövde rengindedir. VAZ 2114 kabinine yeni bir gösterge paneli ("europanel" olarak adlandırılır), ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, "onuncu" aileden bir direksiyon simidi ve yeni bir tasarım ısıtıcısı monte edilmiştir. Arka koltuk katlandığında, araba bir istasyon vagonuna benzer bir ticari araca dönüştürülür. Araba, elektrikli camlar, renkli camlar, sis farları, ısıtmalı koltuklar, merkezi kapı kilitleri ve alaşım jantlarla donatılmıştır.
VAZ 2114'ün ilk kopyaları 2000 yılında fabrika montaj hattında toplandı, 2001 yılında 50 araçlık bir pilot parti toplandı. Otomobilin seri üretimi 2003 yılında başladı.
VAZ-2114'ün aerodinamiği, Cx'in hafifçe azaldığı, kaldırmanın azaldığı ve eksenler boyunca dağılımının belirgin şekilde iyileştiği VAZ-2115'inkine benzer. Güncellenmiş hatchback'in sürtünme katsayısı Cx sadece biraz azaldı - normal "dokuz" için 0.46'ya karşı 0.45. Ancak kaldırma kuvvetlerinin dengesi kökten değişti: toplam kaldırma kuvveti biraz arttı, ancak şimdi eksenler boyunca eşit olarak dağıtıldı. Bu da yüksek hızda daha dengeli bir araba davranışı vaat ediyor.
Araca 1,5 litrelik bir enjeksiyon motoru takılmıştır. (VAZ 2111) dinamik özellikleri iyileştiren ve yakıt verimliliğini artıran dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu.
2007'den beri, arabaya Euro-3 ekolojik sınıfında yeni bir 1.6 litrelik motor (VAZ-11183) takıldı, model VAZ-21144 endeksini aldı. Eski motorun ayırt edici özellikleri - katalizör altta değil, motorun yanında, motora plastik bir dekoratif kapak konur, alüminyum alıcı yerine plastik bir kapak takılır. Yeni motora ek olarak, araba yeni bir gösterge paneli alır (üst kısım torpido gözü olmadan gelir, bu da gücü arttırır ve oluşumu azaltır yabancı gürültü), yeni panel fonksiyonlu cihazlar yerleşik bilgisayar(gemideki sıcaklığı, yerleşik ağdaki voltajı, geçerli saati ve diğer parametreleri gösterir).
2 trim seviyesinde üretilir - "Standart" veya "Lux". Harici olarak, "lüks" versiyonlar "standart" versiyonlardan sadece sis farları ve jant kapakları ile ayırt edilebilir. İç kısımda - arka kanepenin koltuk başlıkları. Ek olarak, koltuklar ve kapılar daha hoş (ama aynı zamanda kolayca kirlenen) döşemeye sahip ve orta konsoldaki bir fiş yerine yakıt tüketimini, seyahat süresini ve ortalama hızı kaydeden bir yol bilgisayarı takılıyor.
VAZ-2114'ün modifikasyonları
VAZ-2114 - 2003'ten beri üretilmektedir. VAZ-2111 motor 1499cc
VAZ-21144 - 2007'den beri üretilmektedir. 1596cc motor
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara, Volga Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilen dört kapılı önden çekişli bir sedandır).
Güncellenmiş VAZ-2115 sedan, 90'ların başında başlayan Samara-2 projesinin bir parçası olarak oluşturuldu. Ayrıca, her şeyden önce düşünmek yeni görünümönden çekişli arabalar, Togliatti'de aerodinamiği unutmadılar. Bu nedenle, 1993 yılında, VAZ tasarım ekibi Dmitrovsky otomobil test alanına geldi - VAZ ekibi, rüzgar tünelinde güncellenen arabaların tarzı üzerinde çalışmaya karar verdi!
VAZ-21093 ve VAZ-21099 sıradan arabalardan standart tamponları çıkararak başladık ve yerlerine hamuru kalıplanmış yenilerini taktılar. Tasarımcılar, hamuru tamponların köşelerini belirgin bir şekilde yuvarladılar ve yan kapıların alt kenarı boyunca, çamurlukların kenarlarına “akan” gelişmiş eşik pervazları yerleştirdiler. Aynı teknoloji kullanılarak yeni, biraz daha uzun ve daha keskin bir "namlu" yapıldı. Bagaj kapağındaki küçük bir kanat görünümü tamamladı.
Tüm parçaların şeklinin optimize edildiği rüzgar tünelinde birkaç "üfleme" seansından sonra, tasarımcılar hamuru "zırhın" son versiyonunu buldular. Ve Togliatti'ye geri döndük. Birkaç ay sonra, metal ve plastikten oluşan "canlı" Samara-2, Dmitrov'a getirildi! Bunlar, "sekizler" ve "dokuzlara" bir alternatif olan VAZ-2113 ve VAZ-2114 hatchback'ler ve "doksan dokuzuncu" modelin yerini alması beklenen sedan VAZ-2115 idi. Togliatti sakinleri genellikle arabaların patlatılmasının sonuçlarından memnun kaldılar ve zaten Samara-2'yi seri üretime hazırlayacaklardı. 1994 yılıydı.
Ardından kriz geldi. Fabrikadaki ana güçler ve kaynaklar ilk ondaki bitirme çalışmalarına atıldı ve Samara-2 projesinin finansmanı ciddi şekilde kesildi. Ve sonuç olarak, üç arabadan sadece VAZ-2115'in seri üretime getirilmesine karar verildi. Bunun için neredeyse iki yıl sürdü. Sadece 1996'da, VAZ'ın pilot üretiminde "on beşinci" küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. 2001'den beri fabrika konveyöründe montaj başladı.
Selefi (VAZ-21099) ile karşılaştırıldığında - VAZ 2115 225 mm uzatılmıştır. Aracın görünümü gözle görülür şekilde değişti - ön ve arka parçalar değiştirildi, iç kısım güncellendi, yan duvarlar, kapılar ve tavan aynı kaldı. Yeni model, orijinal farlarla gövdenin ön kısmı, kaputun değiştirilmiş şekli ve ön çamurluklar, aralarında bir ek bulunan yeni arka lambalar, gövde renginde boyanmış tamponlar, ek fren lambalı bagaj spoyleri, kapı ile ayırt edilir. pervazlar, eşik kaplamaları, zemin seviyesinde konektörlü yeni bir bagaj kapağı. Yeni verimli aydınlatma teknolojisi öngörülmektedir.
"Onuncu" VAZ ailesinden bir dizi tasarım çözümü ödünç alındı - ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, ön emniyet kemerleri için üst bağlantı noktaları, bir cihaz kombinasyonu. Arabanın arka numarası ve "on" da tamponda bulunur.
Araba 1.5 ve 1.6 litre benzinli motorlarla donatılmıştır. Başlangıçta, bir karbüratör motoruyla modifikasyonlar üretildi. Ancak 2001 yılında, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir motorla bir değişiklik çıktı. Dayanıklılığı artırmak ve rölanti gürültüsünü azaltmak için rölanti damperli yeni bir debriyaj diski sağlanmıştır.
Araç içi izleme sisteminin ekran birimi, kapı kilitlerinin kapanması, bağlı olmayan emniyet kemerleri, fren balatalarının aşınma sınırı, sol kontak anahtarı, yağ seviyesi, soğutma sıvısı ve yıkama sıvıları hakkında bilgi taşır. Isıtıcının uygulanan yeni tasarımı, yolcu bölmesinin verimli bir şekilde ısıtılmasını sağlar.
Aşağıdaki VAZ-2115 konfigürasyonları sağlanmıştır - "standart" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) ve "lüks" (VAZ-21150-22).
VAZ-2115'in modifikasyonları
İlk olarak, 1.5 litre çalışma hacmine sahip bir karbüratör motoruyla modifikasyonlar üretildi. JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 model yelpazesinde VAZ-2115 modelinin 1.1 litrelik motorlarla modifikasyonları sunulmaktadır. (VAZ-2115 (1.1); 1.3 litre hacim. (VAZ-2115 (1.3) ve motor, 1.5 litre hacim. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (VAZ-2115i)
LADA Kalina, sedan
LADA Kalina Spor
2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback - 2007'de LADA-11173 istasyon vagonu versiyonu ile yenilendi. 2007 yılında, 90 litre kapasiteli daha ekonomik 1.4 litrelik 16 valfli motorun üretimine hakim olunmalıdır. sn., Euro-3 standartlarına uygundur. Süspansiyondaki konik yaylar, yerini aşamalı bir karaktere sahip namlu yaylara bırakacaktır. Aktif yüksek hızlı sürüşü sevenler için ilk kez LADA Kalina GTI adlı hatchback'in spor versiyonu piyasaya sürülmeye hazırlandı. Bu arabanın şasisi büyük değişiklikler geçirdi: orijinal bir alt şasi aracılığıyla gövdeye yeni bir ön salıncaklı süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve tabii ki güç ünitesi buna uygun iyileştirmelerden geçti. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplaması ile ayırt edilir.
hidrolik direksiyon
- Arka elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Yerleşik bilgisayar
- Sis farları
- Klima
- Isıtmalı ön koltuklar
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Standart immobilizer
LADA Kalina, istasyon vagonu
2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback - 2007'de LADA-11173 istasyon vagonu versiyonu ile yenilendi. 2007 yılında, 90 litre kapasiteli daha ekonomik 1.4 litrelik 16 valfli motorun üretimine hakim olunmalıdır. sn., Euro-3 standartlarına uygundur. Süspansiyondaki konik yaylar, yerini aşamalı bir karaktere sahip namlu yaylara bırakacaktır. Aktif yüksek hızlı sürüşü sevenler için ilk kez LADA Kalina GTI adlı hatchback'in spor versiyonu piyasaya sürülmeye hazırlandı. Bu arabanın şasisi büyük değişiklikler geçirdi: orijinal bir alt şasi aracılığıyla gövdeye yeni bir ön salıncaklı süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve tabii ki güç ünitesi buna uygun iyileştirmelerden geçti. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplaması ile ayırt edilir.
LADA Priora
- Hidrolik direksiyon
- Ön elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon eğim ayarı
- Yerleşik bilgisayar
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer
LADA Priora, hatchback 3 kapı
Lada Priora (Lada 2170) - önden çekişli, beş kişilik sedan. Bunu hem işlek caddelerde hem de yüksek hızlı otoyollarda fark edeceksiniz. Araba göze çarpıyor. Başarının bir göstergesi olarak çabaladığınız araba. Zarif, sağlam ve aceleci, dikkat çekiyor ve gerçek bir hayranlık duygusu uyandırıyor. Stil, teknoloji ve konforun yeni ittifakı.
LADA Priora, hatchback 5 kapı
2007 yılında Priora ailesinin ilk doğanlarının sedan gövdeli satışları başladı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan güçlü bir 98 beygir gücü motoru, Rus yolları için ayarlanmış bir süspansiyon ve bir hidrolik direksiyon bulunmaktadır. Salonun içi AE firmasının İtalyan uzmanları tarafından yeniden tasarlandı. Priora gövdeleri 6 yıllık bir korozyon koruma garantisi kapsamındadır. "Standart" paket hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı, atermal cam içerir. "Norm" versiyonu ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme, arka koltukta uzun nesnelerin taşınması için bir kapak. Lüks versiyon, geliştirilmiş iç mekan ve koltuk döşemesi, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve alaşım jantlar ile ayırt edilir.
LADA Priora, istasyon vagonu
2007 yılında Priora ailesinin ilk doğanlarının sedan gövdeli satışları başladı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan güçlü bir 98 beygir gücü motoru, Rus yolları için ayarlanmış bir süspansiyon ve bir hidrolik direksiyon bulunmaktadır. Salonun içi AE firmasının İtalyan uzmanları tarafından yeniden tasarlandı. Priora gövdeleri 6 yıllık bir korozyon koruma garantisi kapsamındadır. "Standart" paket hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı, atermal cam içerir. "Norm" versiyonu ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme, arka koltukta uzun nesnelerin taşınması için bir kapak. Lüks versiyon, geliştirilmiş iç mekan ve koltuk döşemesi, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve alaşım jantlar ile ayırt edilir.
Sürücü hava yastığı
- Hidrolik direksiyon
- Ön elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon eğim ayarı
- Yerleşik bilgisayar
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121, tamamen fabrika mühendisleri tarafından geliştirilen tamamen orijinal, tamamen VAZ tasarımıdır. Araba, dedikleri gibi, o uzak yıllarda bir nefeste doğdu. 1972'de, ilk iki "timsah", güneşte layık bir yere sahip olma haklarını hızla kanıtladı.
Ertesi yıl, araba metal bir çatı aldı ve kısa süre sonra ünlü olan "Niva" adını aldı. Dava o kadar hızlı ilerledi ki, Ocak 1974'te araba devlet testi için gönderildi. Ve Türkmenistan'ın sıcak kumlarında ve Pamirlerin aşkın yüksekliklerinde (geçitlerin yüksekliği 4600 m'ye kadar), arabanın evde olduğu ortaya çıktı.
Monokok gövdeli kompakt arazi aracı VAZ-2121 "Niva", haklı olarak yerli otomotiv endüstrisinin en özgün ve başarılı gelişimi olarak kabul edilir. Nisan 1977'de "Niva", yolcu konforu ve benzersiz bir kombinasyonu ile dünya pazarında gerçek bir sansasyon yarattı. yüksek kros yeteneği rekabetçi bir fiyattan daha fazla (sadece SSCB dışında olsa da). "Niva", dünya otomotiv endüstrisi pratiğinde pratikte hiçbir analoga sahip değildi! 1980'de, araba "VAZ-2121? 53. Poznan Uluslararası Fuarı'nın altın madalyasını kazandı.
Başka hiçbir Rus binek otomobili uluslararası arenada bu kadar başarılı olmanın yanına yaklaşamaz. Autoexport dünyanın her yerinden başvuru aldı. Ayrıca iki özel ihracat versiyonu vardı: 1.3 litrelik motora sahip VAZ-21211 (pahalı yakıt ve motor hacminde yüksek vergilere sahip ülkeler için) ve sağdan direksiyonlu VAZ-21212. İkincisi, bu arada, İngiltere'de çok iyi talep gördü. İhracat hacimleri hızla arttı. 1980'lerin sonunda - 1990'ların başında. bazen çıktının %50'sini aştı. Tüm üretim yılları boyunca, üretilen bir buçuk milyondan fazla otomobilden, 100'den fazla ülkeye ihracat için 500 binden fazla gönderildi.
"Niva", kalıcı olarak bağlantısız dört tekerlekten çekişli ("Niva" öncesi SUV'lerde sadece Range Rover'da vardı) bir merkezi diferansiyel kilidi ve indirme sıralı bir transfer kutusu olan bir arazi aracıdır. Bu durumda, güç ünitesi "Zhiguli" VAZ-2106 kütle modelinden alındı ve "razdatka" bir ara dişli kutusuna bağlandı. kardan mili.
Birçok yabancı tuning firması Niva'ya başarılı plastik kaporta setleri ve örneğin gereksiz olmayan ek ses yalıtımı gibi diğer ince ayar türleri teklif etti. Hatta bazıları buna dayanarak pikaplar yaptı. Bu arada, 90'lardan beri "Niva", Rus tuning atölyelerinin favori nesnelerinden biri oldu. Tasarım gereği, VAZ-2121, Zhiguli ile (güç ünitesi ve birçok iç eleman açısından - VAZ-2106 modeliyle) mümkün olduğunca birleştirildi, ancak bunun, özellikle de tamamen haklı olmadığı ortaya çıktı. kısa kardan şaftlı standart bir Zhiguli dişli kutusuna bağlı ayrı bir transfer kutusu. Bu birimler arasında karşılıklı denge olmadığında, şanzıman korkunç bir ses çıkarır. Bu düğüm, modelin "Aşil topuğu" haline geldi.
90'lı yıllarda, bir takım yedek parça sıkıntısının sona ermesiyle birlikte, "Niva" en uygun fiyatlı yerli SUV oldu. Tesis, pazarın talep ettiği çeşitli modifikasyonları "Niva" temelinde oluşturma ve temel modeli yükseltme olanağına sahiptir.
Böylece, 1993 yılında, eski bir gövde ve temassız bir ateşleme sistemi ile donatılmış daha güçlü ve yüksek torklu 1.7 litrelik karbüratör motoru "21213" ile VAZ-21219'un geçiş versiyonu ortaya çıktı. Şanzıman, aşırı hız 5. vites ile donatıldı (tüm arabalara monte edilmemiş olmasına rağmen), ana çiftlerin vites oranları 4.3'ten 4.1 ve 3.9'a değiştirildi, bu da yakıt tüketimini azalttı. Ek olarak, "razdatka" ile ana dişli kutusu arasına, "Oka" dan sabit hız mafsallı bir şaft takmaya başladılar, bu da gürültüyü ve titreşimi biraz azalttı.
1993 modernizasyonunun bir sonucu olarak, "VAZ-21213" endeksine atanan yeni bir "Taiga" modeli doğdu. Bu, bağlantısız kalıcı dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Selefi "Niva" ile bu modeller ikiz kız kardeşlere benziyor. VAZ-21213, tampona ulaşan üçüncü bir kapıya (bagaj bölmesine herhangi bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi) ve "altı" dan dikdörtgen lambalar yerine kare lambalara sahip modern bir gövde aldı. Güncellenen kabin, "2108" tipinde modern bir gösterge panosuna ve ayrıca değiştirilmiş ön koltuklara sahiptir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllar boyunca, tesis 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı.
Eski 1.6 litrelik bir motora sahip başka bir ara versiyon VAZ-21217 ve 1.9 litrelik Peugeot dizel motorlu ihracat versiyonu - 21215 olarak belirlendi. Böyle bir yarı yol modernizasyonu bile Niva'nın 21. yüzyıla kadar başarılı bir şekilde hayatta kalmasına izin verdi. Ancak zaman çok ağır ilerliyor ve pasif güvenlik "Niva" için modern gereksinimler zaten zorlukla karşılanıyor, ancak ihracat versiyonu hala güvenlik ve zararlı maddelerin emisyonları konusunda EURO III standartlarını getirebildi. Bu arada, tamamen katlanan arka koltuğa binmek ve inmek çok zor ve bagaj açıkçası çok amaçlı bir araba için çok küçük.
90'larda, merkezi enjeksiyon ve katalitik konvertör ile donatılmış bir motorla ihracat için 21214-36 versiyonu üretildi. Daha sonra motor dağıtılmış enjeksiyon için modernize edildi ve iç piyasaya (konvertör olmadan) tedarik edilmeye başlandı.
1995'ten beri, Togliatti şirketi PSA Bronto, Niva a VAZ-212182 Force nakit geçişli zırhlı araç ve onun “sivil” versiyonu VAZ-212180 Fora'ya dayanan küçük seriler yapıyor. Bu modeller, pratik olarak aynı flotasyon ve manevra kabiliyeti ile rahatlık ve pürüzsüzlükleri ile ayırt edilir. Niva'ya dayalı daha uzun (500 mm) beş kapılı istasyon vagonları ve kamyonetler VAZ OPP ve birkaç küçük Togliatti firması tarafından yapılmıştır (bkz. VAZ-2131).
"Niva" sürekli arazi sürüşü için tasarlanmamıştır ve aynı zamanda artan yakıt tüketimi, "ağır" direksiyon simidi (hidrolik direksiyonsuz) ve gürültülü şanzıman nedeniyle kentsel kullanım için çok uygun değildir. Ancak rekabetçi fiyatı, yedek parçaların göreceli ucuzluğu ve onarım kolaylığı, Niva'nın kullanılmış kopyalarına bile dikkat çekiyor.
Bir zamanlar Chevrolet Niva'nın üretimi için JV "GM-AVTOVAZ" organizasyonu ile bağlantılı olarak "Niva" nın kaderi söz konusuydu. Amerikalılarla yapılan anlaşmaya göre, eski modelin üretiminin 2006 yılına kadar durdurulması gerekiyordu, ancak anlaşmanın revizyonu nedeniyle AVTOVAZ artık Lada Niva'yı üretme fırsatına sahip (2005'ten beri resmi olarak Niva olarak adlandırıldı) . Ek olarak, CKD kitleri 2003'ten beri Ust-Kamenogorsk'taki (Kazakistan) yeni montaj tesisi "AZIA AVTO"ya, Ukrayna "LuAZ"ına ve Güney Amerika'daki çeşitli montaj tesislerine tedarik edilmektedir.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) iç pazardaki en popüler SUV'lardan biridir, yeni arabaların bile fiyat + kalite + kros kabiliyeti ve orta derecede kullanılmış olanlar (bir ila üç yıl arasında) açısından neredeyse hiç rakibi yoktur. ) genellikle rekabet dışıdır. Bu modelin tüm özel sorunları tamirciler tarafından iyi bilinmektedir (her zaman başarılı bir şekilde tedavi edilmelerine rağmen), yedek parçalar oldukça ucuzdur ve Zhiguli'den daha az yaygın değildir. Satın alırken, yoğun kullanım için gövdeyi ve şasiyi dikkatlice incelemeniz gerekir. Araba genellikle arazide veya traktör olarak kullanılıyorsa, böyle bir satın almayı reddetmek daha iyidir. Diğer her şey eşit olduğunda, daha az gürültülü "transfer durumu" olan bir araba seçmek daha iyidir.
Değişiklikler
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121'in VAZ 21011'den bir motorla benzersiz bir modifikasyonu. 1978'de üretilmeye başlandı.
VAZ-2120, AvtoVAZ tarafından ticari olarak satılan bileşenler ve düzenekler kullanılarak geliştirilen dört tekerlekten çekişli minivan ailesinin temel modelidir. Tamamen metal monokok gövde, orijinal geniş iç mekan 7 kişilik konforlu oturma sağlar ve koltuk sıraları katlandığında geniş bir bagaj bölmesi oluşur. Biri sürgülü mekanizmalı olmak üzere 4 adet kapının bulunması hem yolculara biniş ve inişlerde hem de kabine yeterince hacimli yüklerin yerleştirilmesinde kolaylık sağlıyor. Lada 2120 aktif kullanım için rahat Ailecek tatil, uzun mesafeli turistik geziler. Ayrıca araba ailesinde aşağıdaki gibi modifikasyonların yapılması planlanmaktadır:
Van - çeşitli hacimli eşyaların taşınması için yüksek tavanlı bir kamyon;
Servis - araba bazında mobil atölyelerin organizasyonu;
Yönetici - iş liderleri için iş gezileri için özel bir araba.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121'in sağdan direksiyonlu modifikasyonu. İngiltere'nin yerel Rover'larla rekabet etmesi için çok küçük gruplar halinde yapılmıştır.
VAZ-21213 "Taiga" - yük değişikliklerine daha iyi uyum sağlayan daha güçlü 1.7 litrelik bir motor, temassız bir ateşleme sistemi (her ikisi de yakıt tüketimini azaltır), bir alüminyum radyatör ile birleştirilmiş bir Solex karbüratör ile temel modifikasyondan farklıdır ve diğer arka lambaların şekli, bagaj kapağının farklı bir şekli ve çok daha fazlası. Standart 1,6 litrelik VAZ-2106 motorlu geçiş partileri vardı.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213'ün merkezi yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 1,7 litrelik bir VAZ 21214 motoruyla modifikasyonu.
VAZ-21215, Peugeot dizel motorlu bir VAZ 21213'tür. İhracat için yapılmıştır, bu nedenle standart montaj ayrıca spoiler, tampon, disk, balata vb. içerir.
VAZ-21216 - VAZ-21213'ün sağdan direksiyonlu ve karbüratör motorlu ihracat versiyonu.
VAZ-21217, VAZ-21011'den (1300 cm?) bir motora sahip VAZ-21213'ün ihracat versiyonudur.
VAZ-212180 "Fora" - "Niva" konveyörünün versiyonu 300 milimetre uzatıldı. Büyüme, kapıların ve buna bağlı olarak kapıların boyutunun artmasından kaynaklanıyordu. Bu bağlamda, kapılar "sekiz" menteşe ile donatılmıştır. Genişletilmiş iç mekan, üç kişilik bir arka koltuğa izin verdi ve onu sıkışık alandan hafifçe öne doğru itti. tekerlek kemerleri... Bu sayede, buradaki bagaj, VAZ 21213'ünkinden belirgin şekilde daha büyüktür. Gövdenin arka kısmındaki tavan, arka yolcuların daha rahat hissetmelerini sağlayan plastik "kapak" sayesinde kaldırılır. Standart donanım, motor bölmesine monte edilmiş bir otomatik yangın söndürme sistemini içerir. Bu modeldeki jantlar ilk olarak Togliatti şirketi "Slik"ten "Nokia HRC" lastiklere sahip hafif alaşım jantlarla donatılmıştır. Normal standart olanlardan daha büyüktürler, bu nedenle stepne arka tampona takılı olmasına rağmen arka kapıya taşınmıştır. Bu, özellikle klasik dikiz aynalarında görünürlüğü büyük ölçüde azalttı. Hidrolik direksiyon, klima, radyatör ızgarasının önünde plastik bir tampon ek bir seçenek olarak sunulmaktadır.Salon 21213'ten standart, ancak arka koltuk VAZ 2107'den. hidrolik direksiyon takılabilir. Bu tür arabalar, "X7G" şarap kodunu kullanan bir yan kuruluş VAZ kuruluşu OJSC Special Cars BRONTO Üretimi tarafından üretilmektedir.
VAZ-212182 "Kuvvet" -"Niva" rezervasyonu sorunları, VAZ 2121'den oluşturulan "B" ön ekine sahip ilk benzer makinelerde yapıldı. Bunlar artık üretilmiyor. VAZ-21218'in zırhlı versiyonu öncelikle bankalara ve koleksiyonculara hizmet vermek için tasarlanmıştır. Zırh ve özel lamine cam, aracın sürücüsünü ve yolcularını 5.45 ve 7.62 mm kalibreli Kalaşnikof saldırı tüfeği mermilerinden koruyabilir. Çelik sacın kalınlığı 4,5 mm'dir ve özel kurşun geçirmez cam- 28 mm Yan kapılar, yangına karşı misilleme için güçlendirilmiş menteşelere, ek kilitlere ve boşluklara sahiptir. Zorunlu teslimat seti şunları içerir: motor bölmesine monte edilmiş bir otomatik yangın söndürme sistemi; patlamaya dayanıklı yakıt deposu; ek şarj edilebilir pil; klima; sürücü koltuğundan sağ kapı kilidinin uzaktan kumandası. Olarak ek ekipman zırhlı bir zemin, ışık fenerleri vb. sunuyoruz. VAZ-21218'den sırasıyla 430 kg daha ağırdır, artan çaplı bir çubuktan süspansiyon yayları ve özel amortisörler.
VAZ-212183 - VAZ-21218 temelinde "Lando" veya "Landolet" (arka koltuk üzerinde açılır bir çatıya sahip bir gövde) gibi bir gövdeye sahip bir Plaj SUV oluşturuldu. Çatının ve arabanın kapılarının bir kısmının olmaması, gövdeyi orijinal bir boru "çemberleme" ile güçlendirdi, gerekirse üzerine hafif bir tente çekebilir veya su kayaklarını, sörf tahtalarını, tekneleri taşımak için braketler takabilirsiniz. diğer plaj eşyaları. Bagaj kapağı yatay olarak yerleştirilmiş menteşeler üzerine katlanır ve bagaja erişim sağlar. Stepne arkada katlanır bir brakete "bağlanmıştır". Koltuklar deri döşemeli ve halı yerine zeminde - yumuşak muşamba. Orijinal plastik "gövde kiti" ve iki tonlu boya, araca tuhaf bir çekicilik katıyor. BRONTO, bu tür plaj arabalarını yalnızca sipariş üzerine yapar.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121'in VAZ-21213'ten (1.7 litre) bir motorla geçiş modifikasyonu. İç kısım, süspansiyon, arka cam yıkayıcı haznesi VAZ-2121'den kaldı.
VAZ-2122 "Nehir" - Bu amfibi araç 1989 yılında VAZ mühendisleri tarafından geliştirildi. Bir VAZ 2121'den toplu bir taban kullandım. Sadece şimdi motor bir VAZ 21011'den 1.3L idi ve araba çok iyi olmasa da yüzebiliyordu. Araç boyutları - 3735x1690x1775, ağırlık - 1.2t. Gövde kapatıldı ve suyu dışarı pompalamak için pompalar kuruldu. Sert bir üst yerine, dedikleri gibi daha pratik bir tente vardı. Ancak testlerden sonra ordu bir şeyden hoşlanmadı ve araba onlar için yapıldı ve üretim başlamadı. Zamanımızda Togliatti ve Ryazan müzelerinde bulunan sadece 2 araba kaldı.
VAZ-2129, VAZ OPP'de standart 213 modelinden araç gövdesinin bir uç vasıtasıyla uzatılmasıyla üretilen bir modeldir. "Uzun dingil mesafesi" binek otomobili Niva'nın başka bir versiyonu. VAZ-2131 modelinden temel fark, beş yerine sadece 3 kapının varlığıdır. Diğer her şey neredeyse aynı.
VAZ-2129 "Utiliter", VAZ OPP'de üretilen bir modeldir. VAZ-2129'dan yalnızca arka koltuğun olmaması ve içeriden engellenmiş arka yan camlar ile farklıdır. Araba tamamen faydacı bir amaç peşinde koşuyor - çok fazla kargo taşımak.
VAZ-2130 - bir tür model gibi, VAZ 2129'un neredeyse tam bir kopyası, ancak farklı bir iç mekana sahip. Söylentilere göre, daha sonra endeksi VAZ-2129-01 olarak değiştirdi.
VAZ-2131 - 1995 yılında VAZ Bilim ve Teknik Merkezi Deneysel Sanayi Üretiminde araba gövdesinin bir insert vasıtasıyla uzatılmasıyla üretimi kurulan beş kapılı "Niva". Konveyör 21213'ten 500 milimetre arttırılmış bir dingil mesafesi ve aynı uzunlukta farklıdır. Bu değişiklikler, arabada 5 kişiyi ve "onuncu" hacme yakın geniş bir bagajı rahatça barındırmayı mümkün kıldı. Koltuk aralığı 125 mm gibi büyük bir artışla artırıldı. Ne yazık ki, arabanın ağır olduğu ortaya çıktığından, römork bunun için kontrendikedir. 70 litre kapasiteli yeni bir gaz tankı kuruldu. Arttırılmış dişli oranına sahip "vidalı bilyalı somun" tasarımının bir Fransız direksiyon dişlisi ile tamamlanmıştır, bunun sonucunda bu modelin direksiyon simidi VAZ-21213'ünkinden bile daha hafiftir. Gövdenin uzamasından dolayı minimum dönüş yarıçapı artmıştır. Daha sonra, OPP'de 1.8 litrelik motor üretiminin geliştirilmesiyle, böyle bir motorla "beş kapılı" bir modifikasyon ortaya çıktı. 21312 endeksi ile ayırt edilebilir. Yeşil renk için üreticilerin karakteristik görünümü ve sevgisi nedeniyle, insanlar takma adı aldı - timsah.
VAZ-2131 SP - Araba, uzun beş kapılı "Niva" VAZ-2131 temelinde oluşturuldu. 300 milimetre arttırılmış arka çıkıntıda ve yüksek bir tavanda ondan farklıdır. Artan bagaj sayesinde, içine iki katlanır koltuk takmak mümkün oldu. Sonuç olarak, beş kapılı yedi kişilik oldu.
VAZ-2329, VAZ OPP'de üretilen bir modeldir. Bu, Niva'yı temel alan ilk tam teşekküllü kargo kamyonetidir ve fazla konfor olmasa da 4 kişiyi ağırlayabilir. Otomobilin standart bir uzun dingil mesafesi (2700 mm) ve 300 mm artırılmış bir arka çıkıntısı var. Taşıma kapasitesi 650 kg'dır. Tüm mekanik parça VAZ-2129 otomobilinden standarttır, ancak şimdi toplam 84 litre kapasiteli iki gaz deposu var. VAZ-21213 motor, VAZ-2130 motorunun montajı sağlanır. Arka koltuk orijinal olup, katlandığında düz bir alan oluşturmasını sağlar.
Niva "BIZON", uzun dingil mesafesi Niva temelinde yapılmış bir arabadır. Ahşap gövdeli çift kasalı kamyon. Arka süspansiyon Volga'ya dayanıyor (yaylar yerine yaylarla), arka aks UAZ'dan. VAZ-21213 motoru.
Poch "1983-86 tarafından Lada Niva Cabrio 1.000 kopya olarak üretildi
VAZ 2131 Niva
Chevrolet Niva'nın tarihi, General Motors endişesinin temsilcilerinin AvtoVAZ'ın başka bir gelişimi olan Niva VAZ-2123 modeliyle ilgilenmeye başladığı üçüncü binyılda başladı. Tasarımının dünya pazarı için umut verici olduğunu düşünerek, arabayı ucuz SUV'ler yaratmak için bir platform olarak kullanmaya karar verdiler. Sonuç olarak, General Motors-AVTOVAZ ortak girişimi kuruldu.
Yeni "Niva", Sovyet sonrası tarihteki ilk yerli otomobildir ve insanlara sadece görünüşleri için para ödetebilir. Görünüşe göre içinde özel tasarım hileler ve çanlar ve ıslıklar yok, ancak bütünlük, uyum zaten çekici ve güzel. Ve sadece güzel değil - dayanıklıdır, çünkü uyum dışında her şey yaşlanmaya tabidir.
Chevrolet Niva 2002'den beri üretiliyor, ancak şimdiden yerli otomobil endüstrisinin çığır açan bir başarısı olarak kabul ediliyor.
"Yirmi üçüncü" kendi yüzü vardır - orijinal ön kısım: marka geleneğine uygun olarak sinyal göstergesinin üstte bulunduğu damla şeklindeki blok ışıklar arasında tamamen Jeep sahte radyatör ızgarası. Arka da sıradan olmaktan uzak, alt kenarı basamaklı olan arka kapının sadece bir camı. AvtoVAZ tasarımcılarının kredisine göre, yeni Niva herhangi bir yabancı analogdan farklı olarak görsel olarak ortaya çıktı, bugün görünüşü ayırt edici ve bariz bir taklitten yoksun, çarpık gülümsemelere layık, parmakları dürterek ve "Yırttı!" Bu nedenle, otomobil, aynı adı taşıyan önceki modelin yirmi yılı boyunca en az bir düzine yurtdışında tasarlanmış olan farklı markaların çok sayıdaki rakibi arasında hiçbir şekilde kaybolmayacak.
Dışı ile VAZ-2123, öncekinden temelde farklıdır - benzerlik aramak için bile hiçbir şey yoktur. Dışarıdan, tampon gövdesinin renginde boyanmış tipik bir kentsel SUV - metalik boyadır. Başlangıçta, temel versiyonda beş kapılı olarak tasarlandı ve üç kapılı versiyonu sadece eskiz ve modellerde var. Başka bir şey, örnekleri zaten metalden yapılmış iki kapılı bir kamyonet veya minibüs, ancak henüz gerçekten üç kapılı bir istasyon vagonu yok ve muhtemelen hiç olmayacak. Ancak, beş kapı tamamen yapısal ve gövde yenilikleri değildir. Arka kapı yeni model, "Niva" nın "iki yüz on üçüncü" kapısının aksine, yukarı doğru değil, yana doğru açılır. Ek olarak, şimdi dış tarafında, selefinde kaput kapağının altında duran bir "stepne" asılıdır.
VAZ-2123'ün içindeki biraz artan genel boyutlar nedeniyle, VAZ-21213'ten daha geniş olduğu ortaya çıktı. Beş kişiyi rahatlıkla ağırlayabilen oldukça geniş bir kabin, katlanan bir arka koltuğa sahiptir. Sadece iki koltuk ayarı var, ancak rahat bir pozisyon seçiminde sorun yok. İki sıra kapı sayesinde, biniş ve iniş önemli ölçüde basitleştirildi, arka tekerleklerin çıkıntılı kanatları hafifçe geriye çekildi ve artık üç kişinin kolayca konaklayabileceği ikinci sıra koltuğu yanlardan desteklemiyorlar. Bagaj bölmesi de yaklaşık 1,5 kat arttı. Tabii ki, tam boyutlu SUV'lerinki kadar hacimli değil, ancak birinci nesil Niva'nın bagajına kıyasla ilerleme bariz. Eh, kabinin iç kısmının genel izlenimi hakkında konuşmaya değmez: modern bir seviyede yapılır (gösterge panelinde yolcu hava yastığı için bir yer bile vardır) ve herhangi birinde VAZ-21213'ün içini aşar. onun tasarımları.
Eski "Niva" nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak değişmedi - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş üniteler kullandılar. İşte iyileştirmelerin bir listesi: şanzıman Ön aks motordan "çözüldü"; şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; ince modüler angajmanın razdatka pinyon dişlisinde; ön ve arka pervane milleri birleştirilmiştir.
Seleflerine kıyasla, güç ünitesi, ön ve arka süspansiyonlar ve direksiyon dizilişinde değişiklikler yapıldı. Temel model, elektrikli hidrolik direksiyon ve ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve merkezi kilit, ön kapılar için elektrikli camlar, far mesafe kontrolü ve radyo hazırlığı ile donatılmıştır. Ek bir ücret karşılığında, çelik yerine alaşım jantlar, renkli camlar, ön sis farları, ısıtmalı ön koltuklara sahip kadife iç mekan, iki hoparlör ve bir anten, arka koltuk başlıkları ve bir stepne kapağı alabilirsiniz.
Hareket halindeki bir araba, basit bir binek arabadan çok farklı değildir. Ancak yolların bitip yol tariflerinin başladığı yerde Niva kendini rahat hisseder. Bu şaşırtıcı değil: teknik açıdan, araba, bir transfer kutusu ve bir merkez diferansiyel kilidinin varlığıyla açıkça gösterilen orantılı "SUV'lardan" çok daha ciddi. Aracın arazi kabiliyetinin arka tarafı, yüksek hızlarda sürüş sırasında şanzımanın bağırsaklarında üretilen artan gürültü seviyesinin yanı sıra vites kolundaki önemli titreşimlerdir. Doğru, Chevrolet Niva'yı 135 km / s'den daha hızlı hızlandırmak kolay bir iş değil. Ama ortalama 100-110 kilometrede kalmanızı ve A noktasından B noktasına rahatça hareket etmenizi sağlıyor. Chevrolet Niva'nın ön ve yan camlardan görünümü oldukça yeterli ve sessiz motorun itişi, bir boşluk bulduktan sonra akıntıya katılmak için oldukça yeterli.
Ana silindirin tasarımı ve fren servosu da dahil olmak üzere fren sistemi ciddi şekilde modernize edildi. Değişiklikler, yatakların, vites değiştirme mekanizmasının yanı sıra tüm conta ve contaların değiştirildiği debriyaj ve dişli kutusunu etkiledi.
Motor, iyi bilinen "21213" e dayanmaktadır, hidrolik valf iticilerine ve eksantrik mili tahrik zinciri için bir hidrolik gergiye sahiptir. Eksantrik milinin kendisi, düşük hızlarda torku artırmayı mümkün kılan uzatılmış fazlar ile.
Temel versiyonda, araç sadece 80 litre kapasiteli 1.7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. ile, elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartlarının gereksinimlerini karşılayan katalitik konvertörlü bir egzoz sistemi. Boş ağırlığı 1,35 ton olan bir araba için bu güç çok küçük. Şimdi tam yükü 1.8 ton olan bir Chevrolet Niva düşünelim. Burada 80 litre. ile birlikte. - hiçbir şey.
Ayrıca, geliştirilecek Chevrolet modifikasyonları GM benzinli motor ve FIAT dizel motorlu Niva. Dış pazarlarda satış beklentileri göz önüne alındığında, modelin birkaç modern motora ve her şeyden önce bir dizel motora ihtiyacı olması oldukça doğaldır.
Opel'den daha güçlü bir motora sahip Chevrolet Niva'nın (2003) ihracat versiyonu. Doğru, böyle bir araba çok daha yüksek.
2003 yılından bu yana, renk yelpazesi yedi renge genişletildi. Şimdi "Chevrolet-Niva", dış aynalar için elektrikli tahrikler, kabin havasını ve sis farlarını temizlemek için bir filtre ile donatılmıştır.
VAZ-2123'ün modifikasyonları
VAZ-2323 - VAZ-2123'e dayalı toplama. VAZ 2123'ten şasi ile birlikte mini kamyonlar arka lambaları, bir gösterge tablosunu, iki ön koltuğu, kapıları ve bir ön ucu ödünç aldı. Gövdenin arka duvarının, yanların ve kargo alanının hafif gövde parçalarının kullanılması, VAZ 2123'e kıyasla boş ağırlığın azaltılmasına izin verdi. Güçlendirilmiş arka süspansiyon yaylarının kullanılması, aracın taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kıldı.
VAZ-2723 - "Van" gövdesi. VAZ-2323 "pikap" temelinde yapılmıştır. Aracın kargo bölümünde plastik üst yapı ve iki parçalı arka kapı bulunuyor.
VAZ 2112 5dv
Avtovaz'ın 2000 yılından beri ürettiği Lada 112 (VAZ-2112) modeli, “onuncu” ailedeki son modeldir. Lada 112, VAZ-2110'un tasarım özelliklerini ve katlanan VAZ-2111 istasyon vagonunun arka koltuğunu birleştiren temel konfigürasyonda beş kapılı bir hatchback'tir. Kısa gövde uzunluğu ile, küçük boyutlu kargoları taşırken uygun olan küçük bir bagaj bölmesini büyük bir bölmeye dönüştürmek mümkündür.
VAZ-2112, öncülleri VAZ-2110 ve VAZ-2111'e kıyasla modern bir tasarıma ve daha sportif bir karaktere sahiptir. Otomobil, tasarımı sayesinde bu tür aktif özellikler kazandı - "onikinci", sedan ve istasyon vagonundan neredeyse on santimetre daha kısa. Lada 112, direksiyon simidi dönüşüne daha net tepkiler veriyor, ayrıca bu model geliştirilmiş yol tutuş ve sürüş özelliklerine sahip. Tüm teknik avantajlarla birlikte, "onikinci", artan sürüş konforu ile de ayırt edilir.
VAZ 2112 araçlarının aşağıdaki sürümleri sağlanmıştır: "norm" ve "lüks".
Konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm Lada 112 otomobilleri, entegre bir fren lambasına (spoiler) sahip bir kanatla donatılmıştır. Rüzgarlık, aerodinamik performansı iyileştirir, pasif güvenliği artırır ve araca daha sportif bir görünüm kazandırır.
VAZ-2112, modern, aktif insanlar için dinamik, konforlu bir otomobil!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe), VAZ-2112 temelinde inşa edilmiş, sportif bir tarzda yapılmış 3 kapılı bir hatchback.
Parlak çizgiler, klasik şekil, detaylara gösterilen özen ve optimal parametrelerşasi, Lada 112 Coupe'nin dinamik karakterini vurgular.
Aynı zamanda, 3 kapılı "hatchback" VAZ-2112 Coupe, Lada 110 ailesinin gerçek bir temsilcisi olmaya devam ediyor - konforlu, pratik ve güvenilir bir otomobil, zorlu bir iç ferahlık ve kısmi veya tam arkaya sahip bagaj bölmesi kombinasyonu ile dikkat çekiyor. koltuk düzeni ve kompakt dış boyutlar.
Sportif bir stili seviyorsanız, sürüş günlük endişelerden kurtulmanıza yardımcı oluyorsa, o zaman VAZ-2112 Coupe zevkinize uyacaktır.
VAZ'ın tarihiyle ilgili diğer yayınların aksine, modeli daha ayrıntılı olarak tanımladığını düşünüyorum.
Mutlu tatiller çocuklar!
Vaz 2114, Samara-2 ailesinin bir parçası olan Lada endişesi tarafından üretilen birçok otomobilin gözdesi. VAZ 2114'ün tarihi, halkın 2001 yılında ilk modelleri gördüğünde başladı, ardından 50 test kopyası üretildi. VAZ 2114'ün tam ölçekli üretimi Nisan 2003'te başladı ve VAZ 2114'ün son sürümü 23 Aralık 2013'te kaydedildi.
On dördüncü model, "dokuz" olarak adlandırılan tanınmış VAZ 2109'un yerini aldı, konveyörde 1987'den 2004'e kadar on yedi yıl sürdü, ancak 2011'e kadar Ukrayna'da kitlerden toplandı. Yeniden şekillendirilmiş VAZ 2114'ün görünümünde ondan çok az şey hayatta kaldı.
Selefine kıyasla arabadaki değişiklikler
Güncellenen model, yalnızca otomobilin dış kısmını değil, aynı zamanda iç mekanı da önemli ölçüde güncelledi.
Selefinden dış farklılıklar:
- Tampon... Tampon yükseldi ve yabancı otomobillerinki gibi gövde renginde boyandı, ondan önce 10, 11 ve 12 modelleri bununla övünebilirdi.
- farlar... Farlar küçüldü ve daha yuvarlak hale geldi ve o sırada optiklerin kendisi oldukça moderndi.
- Arka spoyler... Bazı konfigürasyonlar fabrikadan, arabadan rengi farklı olmayan küçük bir spoyler ile donatıldı.
- Radyatör ızgarası ve kaput... Kaput ayrıca 2114'ün tasarımını yeterince taze tutan yuvarlak şekliyle köşeli selefi ile olumlu bir tezat oluşturuyordu.
- Kanatlar... Çamurluklarda dönüş sinyalleri için yuvalar belirdi ve genel olarak, arabanın genel görünümüne entegre olmak için daha karlı hale geldiler.
- Eşik kaplamaları... Eşikler plastik astarla kaplandı ve gövde ile aynı renkte boyandı.
- pervazlar... Pervazlar kapılar boyunca ilerler ve sırayla araba gövdesinin rengine boyanır.
Bütün bunlar, VAZ 2114'ü oldukça çekici ve modern hale getirdi, bu da düşük bir fiyatla birleştiğinde modelin başarısını vaat etti. Bu arada, değişiklikler aracın arkasını etkilemedi, ancak başlangıçta mühendisler arka farların görünümünü değiştirmeyi planladılar. Üretim maliyetlerinde makul olmayan bir artış nedeniyle fikirden vazgeçildi.
Salona bakıldığında, güncellenmiş olanları bulabilirsiniz:
- Torpido... Yeni torpido Avrupa standartlarına uygun olarak yapıldı ve lüks konfigürasyonda ikinci torpido gözünü kaybetti. Plastik, dokuzdan daha az gıcırdıyor.
- Gösterge Paneli... Yeni olmasa da gösterge paneli zaten VAZ 2110'da olduğu için buraya da taşınmış, eskisinden farklı olarak daha modern bir görünüme kavuşmuştu.
- Direksiyon simidi ve direksiyon kolonu... On dördüncü model, o sırada yeni bir VAZ 2110 direksiyon simidi ile donatılmıştı ve direksiyon kolonunda ayarlamak için bir düğme belirdi.
- Emniyet kemeri bağlantıları en üst noktalarını buldu.
Yeniden şekillendirilmiş salonda oturmak çok daha keyifli ve konforlu hale geldi, ayrıca aşağıdakiler gibi birçok hoş ek güzellik ortaya çıktı:
- pencerelerde elektrikli tahrik;
- ısıtmalı koltuklar;
- klima;
- Sis farları;
- merkezi kapı kilidi;
- normal yerleşik bilgisayar;
- alaşım jantlar ve tonlama.
Yalnızca iki konfigürasyon mevcuttu: temel ve lüks. Hem fiyat hem de ekipman olarak çok fazla farklılık göstermediler. Lüks odanın motorunda dekorasyon için plastik bir kapak, plastik bir alıcı ve normal bir araç bilgisayarı vardı.
Ayrıca mühendisler, debriyaj sistemi, şanzıman kanatları, süspansiyon, fren sistemi ve genel olarak teknik ekipman hakkında. 
Tüm üretim tarihi boyunca, VAZ 2114'e 4 tip motor kuruldu:
- Gücü 77 beygir gücü olan 1.5 litre hacimli, 2003'ten 2007'ye kadar.
- 2007'den VAZ 2114'ün üretilmeyi bıraktığı ana kadar, 81 ve 90 hp kapasiteli 1.6 aynı hacimli iki motor çeşidi kuruldu.
- 2010 yılında, aynı hacme sahip güncellenmiş motorlarla modeller görünmeye başladı, ancak zaten 98 hp'ye kadar bir güce sahipti.
Vaz-2114 fiyatı ve üretim sonu
Son araba 2013 yılında montaj hattından çıktı, yaklaşık 300 bin rubleye satıldı. Sıfır kilometreye yakın arabaları karşılaştırılabilir bir fiyata bulmak hala mümkün. 
Montaj hattından çıkan son VAZ 2114 beyazdı.
Toplamda, VAZ 2114'ün tüm tarihinde, 929 930 on dördüncü beş kapılı hatchback, tesisin kapılarını terk etti. Lada Granta onun yerine geldi.
OJSC "AvtoVAZ" ın kuruluş tarihinin kökleri XX yüzyılın ortalarında derinlere dayanmaktadır. Büyük yerli, hala sadece Rusya'da değil, Doğu Avrupa'da en önemli binek otomobil üreticilerinden biri olarak kabul ediliyor. Açık Anonim Şirket "AvtoVAZ", Renault-Nissan yabancı ittifakına tabidir. Bu tesisin başlangıçta tamamen farklı bir isme sahip olduğunu belirtmekte fayda var - Volzhsky Otomobil Fabrikası - ancak, yaklaşık 5 yıldır var oldu ve hemen "AvtoVAZ" binek otomobil üretimi için Volga Derneği olarak değiştirildi ve ardından - SSCB'nin 50. yıldönümünün adı. Bu, RSFSR Başkanlığının kararnamesi nedeniyle oldu.
AvtoVaz şirketinde otomobil üretimi 20. yüzyılın ortalarında başladı.
Bitkinin tarihi
VAZ'ın tarihi, doğal olarak, JSC AVTOVAZ'ın montaj hattından ayrılan ilk araba olan LADA arabasıyla başlar. Varlığı sırasında, endişe birçok yenileme ve yeniden yapılanma geçirdi, tesis zor zamanlardan geçti, ancak üretimi hiç durdurmadı. Bugün Renault-Nissan ittifakının sahibi olarak kabul edilen şirket, halihazırda bir değil dört model üretiyor: Renault, Datsun, Nissan ve LADA. Ana üretim atölyesi ve idari kompleks, İtalyan adı Togliatti olan büyük bir Rus şehrinde bulunuyor.
1966'da ilk LADA otomobil montaj atölyesi burada inşa edildi. SSCB liderliği, uzun tartışmalardan sonra, asıl işlevi, vatandaşların kişisel kullanım için satın alabilecekleri ucuz olanların üretimi olan bir yerli otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. O zaman, pazar Ruslara küçük partiler halinde yurtdışından gelen ve sahiplerin çevresini önemli ölçüde sınırlayan son derece pahalı arabalar sunabilirdi. Rusya'da yapılan otomobillerin, nispeten uygun fiyatlı otomobiller için yurttaşların yüksek talebini hızla emmesi gerekiyordu.
AvtoVAZ'ın inşaatına başlamadan önce bile Fiat endişesiyle iş ilişkileri kuruldu. Yapılan sözleşmeye göre, İtalyan üretici inşaatın en önemli unsurlarıyla uğraştı: gerekli ekipmanı sağlayan uygun bir teknik proje geliştirdi. teknik döküman ve bunun yanında, kendi örneğiyle gerekli uzmanları eğitmekle meşguldü. AvtoVAZ'ın ilk modelleri elbette Fiat temelinde inşa edildi.
Bir nesnenin inşası
1967'nin başında, Rusya'nın hemen hemen her sakini, en büyük Komsomol tesisinin inşasını biliyordu - yerli otomobil üretimi için bir tesis inşası. Şantiyenin günden güne gelişme hızı kayda değer. İnşaatı hızlandırılmış ve son derece sıkıştırılmış bir zaman diliminde sağlamak için, Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerinde bulunan yaklaşık 850 makine yapım tesisi ve her biri gerekli ekipmanı sağlayan 900 yabancı şirket dahil edildi.
Üç yıl sonra, VAZ 2101 adlı ilk araba olan Zhiguli, tesisin montaj hattından çıktı.Model büyük ölçüde Fiat-124'ün tasarımını kopyaladı. Ana farkı, Rus tasarımcıların güvencelerine göre VAZ 2101 800'e önemli farklılıklar veren yerli bileşenlerin kullanılmasıydı. Ek olarak, araba disk frenlerle değil, kampanalı frenlerle donatıldı, çok daha büyüktü yerden yükseklik, süspansiyon ve güçlü gövde. Tüm farklılıklar, VAZ 2101'i Rus ikliminin sert gerçeklerine daha uyumlu hale getirmeyi mümkün kıldı.
Rus AvtoVAZ modellerinin tarihi
Fabrikanın tarihi, fabrika işçilerinin ilk kolektiflerinin oluşturulduğu 1969'da başlar. İşçilerin çoğunluğu binanın yapımında aktif rol alan gençlerden oluşuyordu. Çok sayıda çeşitli üretim ekipmanının kurulumu, yabancı meslektaşların yardımıyla gerçekleştirildi. Tesis, yalnızca İtalya'daki değil, aynı zamanda Almanya, Fransa ve İngiltere'deki firma ve şirketlerden çalışanları da içeriyordu.
1 Mart, yerli otomobil üreticisi için önemli bir gün olarak kabul edilir; 1970 yılında, bu gün 10 yeni gövde üretildi - gelecekteki otomobillerin temelleri. Bu süreçte ana rol, kaynak atölyesi tarafından oynandı, sadece 1,5 ay sonra, aynı yılın 19 Nisan'ında ilk VAZ 2101 otomobilleri üretildi.
Volga Otomobil Fabrikası modellerinin tarihi, VAZ 2101'in atası olan Zhiguli otomobiliyle başlar. Otomobilin yolcular için (sürücü dahil) 5 koltuğu vardı. Dört kapılı sedan, 1.2 litrelik bir karbüratör güç ünitesi ile donatıldı. 1965 yılında Model, Yılın Otomobili seçildi.
Yerli VAZ 2101, uzun süreli sorunsuz çalışmaya katkıda bulunan kampanalı frenlere ve beş çubuklu bir arka süspansiyona sahipti. Ek olarak, önemli güncellemeler yapıldı:
- şanzımandaki senkronizörlerin tasarımı;
- debriyaj balataları ile tamamlanmış dış çap;
- 10 mm'den fazla artan boşluk;
- tam bir modernizasyondan geçen tahrik aksı.
Ancak en önemli değişiklik Fiat 124'ün aktarma organları tasarımında yapıldı. VAZ motoru, üstten eksantrik mili, silindirler ve iç çapları arasında artan bir mesafe aldı.
Arabada ortaya çıktı: arka görüşü daha iyi görmek için bir dış ayna, çekme gözleri, daha geniş kapılar, geniş bir bagaj, kapı kolları için girintiler, katlanır koltuklar.
VAZ 2101'in son ağırlığı 945 kg idi. Bu model daha sonra "klasik" kategorinin tüm ailesinin oluşturulduğu temel oldu. Tesisin tarihi boyunca 2.700.000 model üretildi.
Varlığı sırasında, VAZ 2101 birçok değişikliğe uğradı:
- VAZ 21011, kendine özgü bir tasarıma ve motora sahip olmasına rağmen, 1.3 litre hacimli;
- VAZ 21013 - 2101 modelinin bir güç ünitesi ile donatılmış bir VAZ 21011 analogu;
- VAZ 21016, model 21011 ile aynı motorla donatılmıştı, ancak dış özelliklerde 2101'e benziyordu;
- VAZ 21018 ve 21019, karakteristik olmayan döner güç ünitelerine sahipti, ayrıca bir süredir sağdan direksiyonlu çok sayıda ihracat versiyonunun üretimi kuruldu;
- Sovyet polisinin ihtiyaçları için tasarlanan VAZ 2101-94, 2103 motorla donatıldı.
VAZ 2101-94 özellikle polis için yayınlandı
AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, doğrudan İtalyan endişesi Fiat'a bağlıdır, görünüşe göre bu, yabancı otomobil Fiat 124 Familiare'nin tam lisanslı bir versiyonu haline gelen 2102 modelinin yaratılmasına yol açmıştır. VAZ 2102 ilk olarak 1971'de Rusya pazarında ortaya çıktı.
Güncellenen araba, sedan 2101'in temel versiyonunun birçok donanımını hatırlattı. Gösterge paneli ve sürücü koltuğu önemli değişiklikler olmadan kaldı. Yüklemeyi basitleştirmek için - bagaj bölmesine eşyaların boşaltılması, kapının uzun kenarının tampona ulaşmasıyla mümkün olmuştur. Bagaj hacmindeki artış, katlanabilen sağlam arka koltuk sayesinde sağlandı. Arka kapı bir sayı işareti ve dikey olarak yerleştirilmiş ışıklarla donatılmıştı. Süspansiyon yayları ve tüm amortisörler, 2101'e kıyasla güçlendirildi, böylece arabada birkaç yolcu ile 250 kg kargo taşımak mümkün oldu.
Benzinli güç ünitesinin 64 litre gücü vardı. ile birlikte. ve AI-93 için çalıştı. 1978'den beri, 21011 modelinden dört silindirli bir motorla donatılmış önceki model - VAZ-21021'in bir modifikasyonu üretilmeye başlandı.Ana amacı ihracatı tatmin etmektir. Yurtdışına satışa gönderilen arabada silecek ve beşinci kargo kapısının camlarını yıkamak için bir cihaz vardı, ayrıca koltuklarda koltuk başlıkları vardı.
Sadece VAZ 2101 modelinin prototipi haline gelen değil, aynı zamanda büyük ölçüde VAZ 2103'ün temeli olan Fiat 124 ile başlayan modellerin tarihi, Rus otomobil üreticisine aşağıdakileri sağlama konusunda bir anlaşmanın imzalanmasıyla başladı. iki temel otomobilin oluşturulması için eksiksiz belgelere sahip tesislerin teknik tasarımı. Bunlardan ilki "norm" kategorisine, diğeri ise "lüks" kategorisine karşılık gelmek zorundaydı.
İlk başta, fabrikada tam teşekküllü "üçlü" üretiminin başlamasına izin vermeyen sorunlar vardı, özellikle arabanın içini dekore etmek için parçaların oluşturulması kurulmadı, bu yüzden yeni model kuruldu. geçici olarak bir salon 2101 ile donatılmış ve adında geçici bir üretimi ifade eden B indeksini taşıyordu. Arabanın temel versiyonunda 72 litrelik bir güç ünitesi vardı. sn., sadece 15 s'de 100 km / s hıza ulaştı.
2103'ün kaputunun altında bir vakumlu fren güçlendirici ortaya çıktı ve gösterge paneli "sportif" bir arayüz aldı. Koltuktan tavana kadar olan boşluk önemli ölçüde arttı, 86 cm oldu.
Dördüncü AvtoVAZ modelinin ana ayırt edici özelliği, Zhiguli'nin önceki versiyonunun somut bir güncellemesidir ve bu, arkadan çekişli bir istasyon vagonu oluşturmayı mümkün kılmıştır. 1984 yılında başlatılan 2104'ün üretimi, otomobil üretim maliyetinde maksimum azalmaya katkıda bulunan ve aynı zamanda müşteri talebini artıran koşulların yaratılmasına odaklandı.
Her şeyden önce, gövdenin çatısı değişti, önemli ölçüde uzaması ek bir gövdenin yerleştirilmesine katkıda bulundu. İstasyon vagonunun arka kapısı açıldı, sürücü arka camları ısıtabilir ve yerleşik sileceği kullanabilirdi. Arka koltuğun katlanma işlevi vardı, bu sayede bagaj bölmesi 4 kat arttı. Artık arabayı 455 kg'a kadar yükleyebilirsiniz. Standart donanım oldukça mütevazıydı, kabin en basit döşemeye sahipti, sadece en önemli enstrümanların bulunduğu gösterge paneli, çıkarılabilir koltuk başlıkları ve sıradan kauçuk paspaslar ile koltuklar.
Birkaç yıl sonra, bir istasyon vagonu modifikasyonunun üretimi (21047) piyasaya sürüldü, model beş vitesli bir şanzımana, elektrikli ekipmana ve VAZ 2107'den ödünç alınan orijinal anatomik koltuklara sahip çekici bir iç görünüme sahipti. 2006, "Barnaulttransmash" da oluşturulan 1 , 52 litre hacimli bir dizel güç ünitesi ile donatılmış VAZ 21045 üretildi.
AvtoVAZ'ın gelişim tarihi, tasarımı sayesinde 1980 yılında Avrupa modasının standardı haline gelen VAZ 2105 olmadan tamamlanmış sayılmaz. Yerli otomobilin dünya pazarına yaygın olarak tanıtılmasına katkıda bulunan bu gerçekti, ancak tüm üretim süresi boyunca "klasik" tarzdaki sedan, tesisin en prestijli ve toplu modeli haline gelmedi. Ancak, önden çekişli VAZ'ların yaratılmasından önce, bu araba en ilerici tasarım olarak kabul edildi.
Modelin ana özellikleri çamurlukların köşeli özellikleri, dikdörtgen farlar ve fonksiyonel tamponlar. İç donanım, voltmetreli güncellenmiş bir gösterge paneli ile vurgulandı. Havalandırma yeni dikdörtgen deflektörler kazandı ve arka cam elektrikle ısıtılıyor. Araba dört veya beş vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı. Uzun sürücülerin rahat bir şekilde konumlandırılması için ön koltuk 2 cm geriye taşındı Temel konfigürasyonda kayış tahrikli bir güç ünitesi sağlandı. En yaygın değişiklikler:
- 21051 - 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştı;
- 21053 - 1,5 litre hacimli bir güç ünitesi ile tamamlandı.
VAZ 2106
Yerli tüketiciler arasında en popüler ve satın alınan bir diğer model VAZ 2106 modelidir - 2103 modifikasyonu. Bu AvtoVAZ sedanında dört kapı, iniş için beş koltuk, iki kontrol noktasından biri (dört veya beş hız) vardı. Güç ünitesi 2106, 1,6 litrelik bir karbüratör motorudur. 1976'dan 2002'ye kadar piyasada yaklaşık 4 milyon model piyasaya sürüldü.
2106, selefi 2103'ten daha modern bir dış ve iç tasarıma sahipti. Arabanın görünümü, farlar için plastik çerçeveler, güncellenmiş bir radyatör ızgarası ve tamponlar aldı. Ek olarak, arka lambalar yerleşik oda aydınlatmasıyla donatıldı. VAZ 2106'nın iç tasarımına gelince, iyileştirilmiş ses yalıtımı, ön koltuklardaki koltuk başlıkları, tüm koltukların rahatlığı ve gösterge panelinin tasarımı dikkat çekiyor.
Dört kapılı ve biniş yapan yolcular için beş koltuklu modifiye sedan, sadece beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Bu arabanın dışı, değiştirilmiş bir kaput şekli, yeni arka farlar, geniş bir bagaj, krom kaplı bir radyatör ızgarası ve astarlarla temel model VAZ 2105'ten farklıydı.
Salon, yeni tek parça koltuk başlıklarına sahip daha pratik anatomik koltuklar, hız göstergesine sahip konforlu bir gösterge paneli (işaretler 180 km / s'ye ulaştı) ve bir takometre ile donatıldı. Araçta soğuk hava sağlayan deflektörler ve geliştirilmiş koltuk döşemesi var.
Başlangıçta, 2107 modeli sadece 1,5 litre hacimli bir karbüratör motoruyla donatıldı, daha sonra ihracata yönelik VAZ 21073'e 1,7 litre hacimli bir enjeksiyon güç ünitesi kuruldu.
2006 yılında, yerli otomobilin Avrupa çevre standartlarına uyması gerektiğinde, tesisin tasarımcıları otomobili yalnızca 1,6 litre hacimli bir enjeksiyon motoruyla donatmaya başladı. VAZ 2107, AvtoVAZ'ın en çok talep edilen modellerinden biri olan Rusya'da hala üretiliyor. Arabaya olan yüksek talep, düşük maliyet ve Iyi seviye konfor. Piyasada şimdi "norm" ve "standart" konfigürasyonda VAZ 2107 ve "norm" ve "lüks" konfigürasyonlarda sırasıyla VAZ 21074 bulunmaktadır.
Önden çekişli ve standart olmayan enine motor konumu ile donatılmış küçük bir sınıftan küçük bir araba. Son yıllarda üretimi durduruldu, tesis standart bir model 2113 üretiyor. VAZ 2108, Lada Samara ihracat adı altında daha iyi bilinen üç kapılı bir hatchback. Otomobil, kullanımda güvenilirlik ve güvenlik, ekonomik yakıt tüketimi ve ayrıca tüm vücudun en iyi korozyon direnci ile öncekilerden ayırt edilir.
1987'den 2004'e kadar olan dönemde üretilen otomobil, sağlam arka koltuk katlandığında bir istasyon vagonuna dönüşebilen beş kapılı önden çekişli bir hatchback idi. Başlangıçta, "Samara", 1.1 litre, 1.3 litre ve 1.5 litre hacme sahip sekiz valfli dört silindirli karbüratör güç üniteleriyle donatıldı. Araba birçok kez çeşitli restylinglere maruz kaldı, “düşük” gösterge paneli hemen “yüksek” olanla değiştirildi ve ardından tamamen “europanel” ile değiştirildi.
Düzeni 1983'te geliştirilen, vücut tipinde bir sedandı ve birçok bakımdan yirminci yüzyılın sonlarında Opel ve Ford'un yabancı arabalarını kopyaladı. Fabrika yönetimi böyle bir arabayı onaylayamadı, bu yüzden tüm gelişmeler depolama için arşive gönderildi.
Bir yıl sonra, tasarımcılar tamamen yeni bir 2110 prototipi önerdiler, ancak araba, selefi gibi, yönetim ekibinden tanıma bulamadı. Arabanın görünüşü o kadar kişiliksizdi ki, model asla üretime girmedi.
Yerli üretici, on yıldan fazla bir süredir dünya pazarına otomobil tedarik ediyor ve bundan çok fazla gelir elde ediyor. Lada 111 bir istisna değildi - bu, 1998'den beri üretilen önden çekişli bir ihracat modeli olan AvtoVAZ'ın ilk istasyon vagonu.
Geniş araba, şehir ve ülke gezileri, uzun yolculuklar ve küçük kargo gönderilerinin taşınması için bir araba olarak tasarlandı. Bu arabanın ana avantajları: yüksek konfor, manevra kabiliyeti ve iyi kavrama. Bagaj bölmesi neredeyse 3 kat arttırıldı (490 litre yerine 1420 litre), toplam taşıma kapasitesi 500 kg idi.
Vaz 2113, yerli sürücülerin sayısız ifadesi nedeniyle AvtoVAZ tasarımcıları tarafından geliştirilen üç kapılı bir hatchback. Gövde tipine göre üç kapılı hatchback olan güncellenmiş alt kompakt önden çekişli otomobillerin üretimine başlamayı istediler. 21083 modelinin üretiminin sona ermesinin, tesisin hiçbir zaman onun için yeterli bir yedek oluşturamaması nedeniyle Ruslar tarafından desteklenmediğini belirtmekte fayda var. Bugün bile piyasada bu araba için etkileyici bir talep var.
VAZ 2114
Lada 2114, VAZ 2109'un halefidir. Bu beş kapılı hatchback, optiklere, radyatör ızgarasına ve VAZ 2115'ten ödünç alınan bir ön spoylere sahiptir. Ancak, arabanın arkası önemli ölçüde değiştirildi, özellikle tampon güncellendi ve başka bir fren lambası takıldı. Tüm tamponlar gövdeyle aynı renge sahipti, araba öncekilerden pervazlar ve eşik kaplamaları ile farklıydı. İç mekanın çekici unsurları şunlardır: "europanel" tipi bir gösterge paneli, düzenleme imkanı olan bir direksiyon kolonu, "düzine" den ödünç alınan bir direksiyon cihazı ve yeni bir ısıtma ünitesi.
Üretimi 1990 yılında başlayan yeni Lada Samara, tam teşekküllü bir önden çekişli sedandı. Araba, 1,5 litre ve 1,6 litre hacimli benzinli güç üniteleriyle donatıldı.
Yeni modeller
2006'dan beri tesis, iki prezentabl modifikasyona sahip Kalina ailesinin otomobillerinin üretimine başladı. LADA 11183 gövde tipine göre sedan, LADA 11193 ise hatchback olarak tasarlandı. 2007 yılının başından beri LADA üretimi 11173 - geniş bir istasyon vagonu.
Bugün AvtoVAZ, Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (istasyon vagonu, beş kapılı hatchback, üç kapılı hatchback), LADA Kalina (istasyon vagonu ve sedan), LADA Kalina Sport gibi otomobiller üretiyor. .
Çözüm
AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, sahiplerine on yıllardır sadakatle hizmet eden çok sayıda başarılı ve popüler yerli otomobil ile ilişkilidir. Örneğin, lada hibe Nüfusun hemen hemen her sınıfı için nispeten uygun fiyatlı bir otomobil olarak, yıl boyunca satışlar açısından Rusya'da lider bir konuma geldi. Nisan 2015'te AvtoVAZ endişesi logosunu güncelledi, böylece sadece bir yıl içinde seri üretime giren Vesta otomobili, fabrikanın yeni bir logo ile üretilecek ilk modeli olacak.
Rus otomotiv endüstrisinin devinin inşaatı - Volzhsky Otomobil Fabrikası (VAZ)- 1967'de inşaat sahasının dikkatli bir şekilde hazırlanması ve seçilmesinden sonra başladı. 20 Temmuz 1966'da, CPSU Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu, daha önce 54 farklı potansiyel alanı analiz ederek şantiyeye karar verdi - Birlik'te yeni bir en büyük binek otomobil fabrikasının inşasına karar verildi. Togliatti(Samara Bölgesi). İnşaat şok Komsomol şantiye tarafından açıklandı. Bakanlar Kurulu, Otomotiv Sanayii Bakan Yardımcısı V.N. Polyakov'u atadı. Yapım aşamasında olan tesisin Genel Müdürü ve Solovyova V.S. baş tasarımcı AvtoVAZ... Ardından çoğu genç binlerce insan dev bir fabrika inşa etmek için Togliatti'ye gönderildi. İnşaatın teknik tasarımı, temel teknolojik ekipmanın temini ve uzmanların daha fazla eğitimi için bir sözleşmenin imzalandığı İtalyan otomobil endişesi Fiat tarafından hazırlandı.
İnşaatın başlamasından iki yıl sonra fabrika atölyelerinin iş kollektifleri oluşmaya başladı. Esas olarak çalışmak VAZ onu yapan ve ekipmanı kuran aynı gençler vardı. Tesis o kadar büyük ve güçlü bir şekilde planlandı ki, fırlatma süresi o kadar sınırlıydı ki, üretim ekipmanı VAZ 844'te üretildi mühendislik tesisleri SSCB ve diğer sosyalist ülkelerin 900 fabrikalarının yanı sıra Almanya, İtalya, İngiltere, Fransa, ABD ve diğer devletlerden şirketler.
Sovyet halkının çabaları ve sıkı çalışması sayesinde 19 Nisan 1970'de ilk altı araba üretildi. VAZ-2101 « Zhiguli". Böylece inşaat, tasarımda hesaplanan 6 yıldan 3 yıl önce tamamlanmıştır. İlkinin yapımı " lada 1966 tarihli İtalyan modeli Fiat-124'ü temel konfigürasyonda kopyaladı, ancak önemli değişikliklerle. Ve VAZ otomobilleri için malzemeler ve bileşenler yalnızca Sovyet tarafından kullanıldı. 
24 Mart 1971'de devreye alınan tesisin ilk etabı yılda 220 bin otomobil üretecek şekilde tasarlandı. Ve gelecek yılın başında, yine yılda 220 bin otomobil üretecek şekilde tasarlanan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ikinci aşaması devreye alındı ve böylece VAZ'ın üretim kapasitesi iki katına çıktı.
İlk VAZ modeli düşük güç olarak tasarlandı (dört silindirli motorun hacmi 1.2 litreydi; güç - 5.600 rpm'de 62 hp; maksimum hız - 140 km / s) ve SSCB'nin büyük tüketici pazarını doyurmak için ucuzdu. . İtalyan prototipiyle karşılaştırıldığında, VAZ-2101 daha dayanıklı ve kire karşı dayanıklı olan arka kampanalı frenler (disk frenler yerine) satın alındı. Sovyet yollarının özellikleri dikkate alınarak yerden yükseklik de artırıldı, gövde ve süspansiyon güçlendirildi. Sonraki yıllarda, VAZ'ın ilk modeli rafine edildi, ekipman değişti. Ama bu (ilk) değişiklikte bile VAZ-2101 1982'ye kadar üretildi, popüler ve gerçek bir "halk" arabası haline geldi.
1972'de Volga Otomobil Fabrikası'nın ikinci modeli dünyaya girdi - VAZ-2102, beş kapılı bir istasyon vagonuna dönüştürülen ilk modelden neredeyse ayırt edilemezdi. İlk Zhiguli'nin bu yolcu ve yük versiyonu, Sovyet yaz sakinlerinin “en iyi arkadaşı” oldu. Arabanın taşıma kapasitesi 430 kg idi ve VAZ-2101'e kıyasla önemsiz bir şekilde arttı - sadece 30 kg. Ancak bagaj bölmesinin daha büyük hacmi, Sovyetler Birliği sakinleri tarafından takdir edildi ve şükranla kabul edildi. "Yaz sakinlerinin en iyi arkadaşı" nın popülaritesi ve şöhreti sonunda dördüncü model VAZ tarafından temsil edilen VAZ-2102 alıcısına geçti.
Evrenselleştirilmiş modele (VAZ-2102) ek olarak, 1972'de daha fazla üretim 
güçlü varyasyon " lada» - VAZ-2103... Üçüncü model, 71 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla donatıldı. 5600 rpm'de. Aracın maksimum hızı 152 km/s'ye yükseldi. Bu özelliklerle, Sovyet otomobili, benzer sınıftaki Batı otomobilleriyle dinamik olarak oldukça rekabetçi hale geldi ve 17 saniyede 100 km / s hıza ulaştı. Nüfusun çoğunluğu bu modeli tamamen yeni, daha güçlü ve rahat ve buna bağlı olarak daha prestijli ve pahalı olarak algıladı. Aslında, VAZ-2103, 1968 Fiat 124 Speciale İtalyan modelinin Lux versiyonunun sadece bir kopyasıydı. İlk model gibi, İtalyan otomobil de SSCB yollarında kullanım özellikleri dikkate alınarak uyarlandı ve yeniden tasarlandı. VAZ-2101 ile karşılaştırıldığında, üçüncü VAZ modelinin iç kısmı rahatlık ve güzellik yönünde önemli gelişmeler elde etti: yolcuların başının üzerindeki alan 1,5 cm artırıldı, gösterge paneli tamamen yeniden tasarlandı, zemin iç mekanın görünümünü ve ses yalıtımını iyileştiren kalın kumaş halılarla kaplanmıştır. İç ve bagaj plastikle tamamlandı.
Volga Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları, ürettikleri arabaları geliştirmek için çalışmaktan asla vazgeçmediler. Her yeni model, hatta bir model içindeki bir seri, yeni iyileştirmeler, görsel ve teknik değişiklikler aldı. Ardından, 1980 yılında ikinci nesil arkadan çekişli VAZ araçları çerçevesinde yapılan ciddi modernizasyon sonucunda VAZ-2105 artık üretilmeyen VAZ-2101'in yerine geçti. VAZ-2105'in standart donanımı, 63 hp'lik 1.3 litrelik bir motorla sağlandı. Adı olan beşinci VAZ modeli LADA-2105
hala üretilmektedir ve tüm modern VAZ serisinden en ucuz seçenektir. Düşük fiyat, öncelikle bu arabanın üretiminde kullanılan minimum standart konfigürasyon ve eski teknolojiler nedeniyle sağlanır.
Tarihin en popüler AvtoVAZüretime alınan altıncı model oldu 
1976'da. Önceki yılların eski modellerinde olduğu gibi, prototip VAZ-2106 Koşullarımıza uyum sağlamak için yapılan değişikliklerle bir İtalyan otomobili oldu - Fiat 124 Speciale 1972. Bu nedenle, piyasada üretimi durdurulan üçüncü modelin yerini almak üzere tasarlanmış, ayırt edilemez bir otomobil için böyle bir süper popülerliği kimse hayal edemezdi. Nispeten güçlü motor VAZ-2106 1,6 litre hacim ve 75 hp kapasite. maksimum 152 km / s hıza izin verildi. Bu model 2006 yılına kadar üretildi ve tüm üretim dönemi boyunca otomobilin popülaritesini korumak ve pazardaki ömrünü uzatmak için tasarımında küçük değişiklikler yapıldı.
1982'de Volzhsky Otomobil Fabrikası üretime başladı VAZ-2107"klasiklerin" en son modelleri haline gelen . Yedinci model VAZ-2105'e dayanıyordu. Bu araba aynı zamanda sadeliği, güvenilirliği ve elbette düşük fiyatı nedeniyle Sovyet sonrası pazarda en çok satanlardan biridir. Bu model şimdi denir LADA-2107
ve yurtdışında da üretilmektedir - Ukrayna ve Mısır'da.
değiştirmek için" klasikler» 1984'te sürüm başladı 
önden çekişli kama şeklinde " Samara» ( VAZ-2108). Bu üç kapılı hatchback piyasada ses getirdi Sovyet arabaları ve önden çekişli VAZ otomobillerinin üretiminde yeni bir dönemin başlangıcını işaret etti. Üç yıl sonra (1987'de), Volzhsky Otomobil Fabrikası bu arabanın beş kapılı versiyonunun üretimini başlattı - VAZ-2109"Uydu". Bu seçenek daha sağlam kabul edildi ve beş kapının varlığı sayesinde - "sekiz" in bir aile versiyonu. Samara / Sputnik ailesindeki tüm arabaların bariz avantajları, iyi dinamik nitelikler ve geniş bir maksimum hız sınırı, iyileştirilmiş yol tutuşudur. 
her türlü yol, güçlü tamponlar. Bununla birlikte, bu belirli modellerin doğasında bulunan dezavantajlar da not edildi: klasik VAZ modellerine kıyasla otomobillerin kolay ve hızlı onarımlara uygunluğu azaldı, pedalların ergonomisi bozuldu, motor karteri ve yağ alıcısı daha savunmasız hale geldi. Daha sonra, 1990 yılında, otomobil fabrikası dokuzuncu modelin sedan gövdeli dört kapılı bir modifikasyonunu yayınladı - VAZ-21099"Sputnik / Samara Formu". Bu, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın Sovyetler Birliği'nin çöküşünden önce üretmeye başladığı son model.
Volga Otomobil Fabrikasının Sovyet sonrası genişliklerdeki ilk yeni modeli "on" olarak adlandırıldı - VAZ-2110(LADA 110). Çoğu yerli şirket gibi, VAZ da SSCB'nin çöküşüyle gelen krizin ilk yıllarından geçmekte zorlandı. Bu nedenle, 1989'da geliştirilen “onlar” modeli üç yıllık bir gecikmeyle ortaya çıktı. Planlanan 1992 yerine, otomobil fabrikası yeni bir modelin üretimini başlattı - dört kapılı bir sedan VAZ-2110 sadece 1995 yılında ve 
yavaş yavaş otomobil üretimini artırmaya başladı. Onuncu VAZ modeli iki tip motorla donatıldı: 1,5 litre hacme ve 79 hp güce sahip 8 valf. veya 1,6 litre ve 92 hp hacimli 16 valf. Bu araba, haklı olarak, Samara ailesinden, Daewoo Nexia, Audi 80 ve hatta birinci nesil Opel Astra gibi yabancı otomobil endüstrisinin temsilcileriyle rekabet edebilecek daha yüksek sınıf bir model olarak kabul edildi.
Daha önce üretilen modellerin başarılı modifikasyon deneyimini sürdüren 1997'de VAZ, dört kapılı bir sedan üretimine başladı. VAZ-2115, restyled bir varis VAZ-21099... Yeni model, ek bir fren lambası, gövde renginde tamponlar, yeni arka lambalar, aerodinamik eşikler, kapı pervazları ve daha konforlu bir iç mekan ile yeni bir bagaj kapağı ve spoyler aldı. Başlangıçta, araca 1,5 veya 1,6 litre hacimli karbüratör motorları takıldı, ancak 2000 yılında dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir motorla tedarik etmeye başladılar.
Volzhsky Otomobil Fabrikasının en yeni modelleri Lada Kalina(Lada 
Kalina) ve Lada Priora(Lada Priora). Avrupa sınıflandırmasına göre, birincisi "B" sınıfının üst segmentine, ikincisi ise "C" sınıfına aittir. Prototip Lada Kalina 1999'da hatchback form faktöründe ve 2000'de sedan form faktöründe halka gösterildi. Ancak bu arabanın sedan şeklinde üretimi sadece 2004 yılında kuruldu ve hatchback 2006 yılında otomobil fabrikasının montaj hatlarından çıktı. Bir yıl sonra serbest bırakıldı Lada Kalina istasyon vagonu. Üretici, ailenin çeşitli modifikasyonlarını sürekli olarak geliştirmekte ve tanıtmaktadır. Lada Kalina... Ayrıca, 2012 yılına kadar, komple setin büyük ölçekli bir güncellemesinin yapılması ve bu arabaların tüm ailesinin görünümünün değiştirilmesi planlanmaktadır.
Lada Priora (VAZ-2170), Mart 2007'de sedan gövdeli otomobil fabrikasının konveyörüne girdi. Önümüzdeki iki yıl içinde, Priora üretimi hatchback gövdeleri (2008'de) ve bir istasyon vagonu (2009'da) ile piyasaya sürüldü. Aslında Lada Priora VAZ-2110'un büyük ölçekli değiştirilmiş halefidir. Bu model iki tip motorla donatılmıştır: 8 valfli 81 hp. veya 98 hp kapasiteli 16 valf.
Yerli otomobil üreticilerinin tüm çabalarına rağmen, son yıllarda yavaş yavaş devre dışı bırakılıyorlar. Rus pazarı Japon, Asya ve Avrupa üretimi arabalar. Otomotiv endüstrisi için muhtemelen en acılı darbe olan 2008-2009 ekonomik krizi sırasında, AvtoVAZ Renault endişesiyle işbirliği kurdu. Bu, Rus hükümetinden mali yardım almak ve Renault ortaklarından yeni otomotiv teknolojilerinin geliştirilmesinde yardım almak için bir teşvik görevi gördü. VAZ üretim tesislerinde Fransızlar, Renault, Nissan ve Lada otomobillerinin üretimini tek bir B0 (Logan) platformunda kurmayı ve üretimden ayrılmayı planlıyor. Rus arabaları düşük fiyat segmentinde.
Dikkat! Vaz ailesinin tüm hayranları, uzmanları ve sahipleri, sizi blogumuzun onarım, ayar ve araba bakımı vb. İle ilgili telif hakkı materyallerinin yayınlandığı bölümlerini ziyaret etmeye davet ediyorum.
Makaleyi kullanırken, siteye aktif bir doğrudan köprü www.!
