Üç vardır ÖNEMLİ ÖZELLİKLER Eksantrik mili: Valf kaldırma değeri, vana açma süresi ve gaz dağıtıcısı faz eksantrik mil. Bu makalede onlar hakkında konuşacağız. Eksantrik mili, motora çalışan bir karışımı kabul eder ve harcanan gazlar üretir. Eksantrikler, CAM'ın yüksekliğinde farklılık gösterir, profili (keskin, yuvarlak veya "kare") ve vana açma fazı olabilir. Vaz'ın standart motorunda 16 valfle eksantrik mili, vanaları girişte 7.6 mm'ye kadar açılır ve aynısı serbest bırakılır. Faz açma valfleri 256 derece. Bu eksantrikler motorda 1,5 litre 91 beygir gücü sağlar.

Açılış aşaması yeterince büyük, ancak yükseliş düşük devirlerle çekiş için tasarlanmıştır. Fabrika şehir yolculuğuna daha fazla dikkat etmiş ve standart aracın maksimum gücü ve hızı, yavaş yolculuk ve trafik sıkışıklığında dururken yapay olarak sınırlıdır. Şekil 16 Valf motoru, gücü arttırmak için büyük bir gizli potansiyele sahiptir, vananın kaldırma yüksekliği, standart olandan yaklaşık 2 kat daha fazla, 14 mm'ye ulaşabilir. Eksantrik mili eksantrik milindeki artış sadece gücü arttırır, aynı zamanda azami hız. Standart Motor Maksimum Ciro 5500 Neden? Motor gücü, artan devirlerle artar, çünkü bir dönüş motorunda sabit miktarda çalışma karışımı (yakıt havası). Böylece, motor 3000 dönüş için 45 üreterse at gücü, 5500-6000 turda, 90L / s verir. Diğer güç emilimi gerçekleşmez. Neden? Gerçek şu ki, havanın valflerden böyle bir hızda geçmesi için zamanın olmadığı ve devirlerde daha fazla artış, motor gücünde bir düşüşe yol açar. Bu, motorun 1.5 litre hacmine sahip olduğunda ve tam döngü için 1,125 L'lik bir hacim için doldurma silindirlerinin katsayısı denir. Bu durumda doldurma katsayısı standart bir motor gibi% 75'dir. Artan devrimlerle, bu değerler daha da fazla azalır ve motor gücü kaybeder. Spor motorlarında, katsayı dinamik denetim (hava akımı) nedeniyle% 100 veya hatta% 120'e ulaşır ve inert nedeniyle silindirlerin üflenmesi egzoz gazları. Arabanız patatesleri vermekten ve karakterini yeniden canlandırmak istiyorsanız, hatta "Dragorecing" yarış tipinde bile katılmak istiyorsanız, motorunuzun solunum sistemini genişletmeniz gerekir. Artırmak yürüyüş valfi Valfin boyutunda bir artış neredeyse aynı etkiyi verir ve çalışma karışımının silindirlerinin doldurulmasını arttırmanıza izin verir. Yüksek devrim bölgesinde motor çalışmasının zirvesi nedeniyle maksimum güç ve araç hızı artar. Ancak, valfler standart motorda çok fazla arttırılamaz, çünkü onlar için yeterli alana sahip değildir. Evet, yanma odamızdaki yerler gerçekten çok az. Kaldırma vanasını artırmak Artan güçte faydalıdır, çünkü motorun özellikleri üzerinde önemli bir etki olmadan güç ekleyebilir. düşük devrimler. Teoride, maksimum gücü arttırmak için kısa süreli valf açıklığının tasarım eksantrik mili. Teorik olarak, işe yarayacak. Bununla birlikte, vana tahrik mekanizmaları çok basit değildir. Bu durumda, bu profillerin neden olduğu valf hareketinin yüksek hızları, motorun güvenilirliğini önemli ölçüde azaltır. Valfin açıklığının süresi azaldığında, vanayı kapalı konumdan tam asansöre kadar hareket ettirin ve geri dönüşü daha az zamandır. Süre daha da kısa olduğunda, valf yayları artan bir kuvvet ile gereklidir ve genellikle nispeten düşük devirlerde bile vanaları sürmek için mekanik olarak imkansız hale gelir. Geniş faz Eksantrik milinde atmosferik motorlar Silindirleri sadece mümkün olduğunca havaya doldurmak için değil ve egzoz gazlarını daha hızlı bırakmanız gerekir. Giriş fazı ve serbest bırakma fazı yeterince büyük olduğunda, birbirlerine bindirilirler, denir örtüşen valf. Yani, serbest bırakma aşaması henüz tamamlanmadı ve giriş vanası zaten açık.

Standart örtüşme eksantrik milinde neredeyse hayır, düşük revler üzerinde iyi çekiş sağlar. Yüksek oranda bağlı motorlarda, örtüşme birkaç düzine dereceye ulaşır. Silindirleri taze bir karışımla doldurmak için ayrılan egzoz gazlarının ataletini kullanmak için gereklidir. Gerçek şu ki, sorun inceliğinin sonunda trafik dumanları Ses hızı ile "Komom" mezuniyet borularından geçerek, pistonun etkisini yaratarak ve çıkış manifoldındaki basınç belirli bir noktada atmosferin altına düşer. Burada bu noktada ve emme vanasını açmanız gerekir, böylece taze çalışma karışımı silindiri doldurun. Bu etki yalnızca yüksek devirlerde ve düşük devirlerde elde edilir, vanaların üst üste binmesi kesinlikle işe yaramaz, hatta motor gücünü azaltır. "Spor" Eksantrikleri Açıklığın büyük bir süresine sahip düşük döner bir sınırı vardır " boşaltma"(2000 rpm). Büyük bir açılış süresine sahip olanlar, açılış ve kapama vanalarının anlarını değiştirerek" medeni "ile yapılabilir, ancak maksimum güç maksimum güç olacaktır. Yarış uygulamaları için, maksimum güç neredeyse tek Amaç, fakat zorla arabaları olan "sıradan" arabalar için. Motorlar çok önemlidir ve düşük revler üzerinde tork ve tork. Turbo Motorlar İçin Eksantrik Mili Spor atmosferik eksantrik millerinden farklıdır. Turbo motorda, görev de aynıdır - silindirleri iş karışımında mümkün olduğunca doldurmak ve daha hızlı harcanan gazları serbest bırakın. Yüksek işten çalışan turboşarjlı motorlarda, vananın yükselmesi ve büyüklüğü, minimum çabayla büyük miktarda gazın geçirgenliğini sağlamalıdır. Ve fazlar ve şeylerin üst üste binmesi, atmosferik motorlardan biraz farklıdır. Zaten bildiğimiz gibi, atmo motorundaki vanaların örtüşmesi, silindirlerin üflemelerinin etkisini verirken, turbo motor dolgusunda bir destek kullanılarak gerçekleşir. Ve eğer geniş bir fazla "kuvvetli atmosferik", örneğin, 316 derece, daha sonra giriş ve egzoz valfleri örtüştüğünde, düşük ve orta dönüşlerde, yükselişin verimliliği ve büyük bir "turboyama" göründüğünde. Boost, yalnızca yüksek devir bölgelerinde çalışmaya başlar ve güç gelişimi elastik değildir, ancak pico şeklindedir. Bu nedenle, küçük bir örtüşen olan ekmehaftlar, turbo motorlarda, standart motorda olduğu gibi, 280 derece önerilen fazda olduğu gibi kullanılır. Valfin kaldırılması ve boyutu, kullanılan GBC için mümkün olan maksimumu kullanmak için arzu edilir. Faz eksantrik mili Evre- Bu durumla ilgili vanaların açılması ve kapatılmasıdır. krank mili (Kv). Aşamada bir artış veya azalışın, bir ayar eksantrik milini kullanarak standart bir gaz dağıtım mekanizmasında (zamanlama) ve zamanlama şanzımanının bir karşılaştırması örneği olarak anlaşılabilir. Standart zamanlamada, motorun ilk kategorisinde, pistonun hareketini NMT'ye başladığı anda hemen açılan giriş vanası. Artan gaz dağıtım aşamaları ile ayarlama eksantrik milini kullanırken. İlk alım inceliğinde, pistonun hareketini NMT'ye başlar ve emme vanası hala kapalıdır ve silindirde yeterli bir boşalma oluştuğunda - emme valfi açılır ve yakıt ve hava Karışım kelimenin tam anlamıyla yanma odasına ayrılır. Yanma odasının yakıt ve hava karışımını doldururken, yüksek hızda, atalet görünür, böylece, yükseltilmiş dolaşımda çok önemli olan silindirin dolum hızını arttırırız. Şimdi standart eksantrik milindeki serbest bırakma aşamasını düşünün. NMT'ye ulaşmış olan piston, egzoz vanası boyunca harcanan gazların yorucu bir şekilde dokunulmasına başlar. Çıkış vanası, pistonun hareketinin başlangıcıyla birlikte açılır ve saatin sonunda kapanır. Ayar eksantrik milini geniş aşamalarla kullanırken, işlem biraz farklı bir tür edinir. Çalışma karışımının iltihaplanmasından sonra, piston işler yapar ve NMT'ye hareket eder. Hareketinin sonunda, iş neredeyse sıfıra eşittir ve odanın egzoz gazlarından serbest bırakılmasını hızlandırın, giriş vanasını açmaya başlamak mantıklıdır. Ayar eksantrik milini kullanırken ne olur.

Her birimiz arabanızı her şekilde geliştirmeye çalışıyor ve bu yolun harika bir set olduğunu. Motora gelince, hepsi bir arada sesin gücünü arttırdığını söylüyor. Her ne kadar, soruyu daha ciddi şekilde yaklaşırsanız, torkuna dikkat etmelisiniz.

En büyük gücü kararlı maksimum ciro ile sıkmanın mümkün olduğunu biliyoruz, ancak böyle bir motor modu nadiren uygulanır. Sıradan bir sürücü, otomobilin kapağından daha önemlidir, bu da gaz pedalına her ikisi de yerden ve hızlandığında, gaz pedalına itaatkar bir şekilde cevap verir. Makinenin bu tür bir davranışı, düşük ve orta ölçekli dönüşlerde büyük ve nispeten sabit bir torkla ve "günah" vaz motorlarından ve "günah" ile sağlanır. Krank milinin dönme hızında, yeterince "itme" yoktur.

Vaz arabasının sahipleri genellikle hareketin başlangıcında aracın mastürbasyonundan şikayet ederler. sert preslenmiş "Gaz" üzerine, çoğu zaman debriyajı "uçar" ve pratik olarak herkes beşinci aktarımın verimsizliğini not eder. Aslında, motor devirleri 3000 rpm'den az olduğunda. Yetersiz özelliği var. Tork eğrisi, gaz dağıtımının parametrelerinin, "eksantrik milin fazları" olarak adlandırılan parametrelerine, yanı sıra, eksantrik mili eksantrik mili profili tarafından belirtilen valflerin açılmasının "zaman bölümü" nin üzerine bağlıdır. Dönüş köşesine ve valf açıklığına bağlı olarak elde edilir. Aracın düşük devredin daha iyi çalışması için, çalışma karışımının istenen hacminin silindirine hızlı bir şekilde beslenir, yani giriş vanasını açmanın fazı belirgin şekilde daraltılır.

Sıradan Eksantrik Mafkuflarının aksine, spor modelleri Diğer ile kullanılan kamera geometrik Boyutlar. Yüksek ve geniş formları, valfın büyük bir yüksekliğe yükselmesi ve açık durumdadır, bu da tam bir karışımın beslenmesini sağlar. Kamer profili, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını geniş aşamalarda daha güvenilir hale getiren formların düzgünlüğü ile karakterize edilir.

Yukarıdakilerden, maksimum motor gücünün ve torkunun farklı değerlere sahip olabileceğini takip eder. Ve standart bir eksantrik mili kullanımı, orta ölçekli dönüşlerde büyütülmüş bir tork içeriyorsa, spor yüksek motor devrimlerinde maksimum geri dönüş sağlar. Vaz Arabalarındaki Spor Eksantrik Mili, daha doğru ayar ve faz ayarının mümkün olduğunda bölünmüş bir dişli () ile yüklenir. Bununla birlikte, en yüksek güç gerekli motor hızında ayarlanır.

Ayar eksantrik millerinin kullanımı, devirler sınır seviyesine düştüğünde bile, gözle görülür bir kesinti olmadan motorun yükü altında elde edilebilir. Aynı zamanda, patlama sınırı taşınır, yani krank milinin küçük ve orta dönüşleri üzerine "parmakları vurmak". Yakıt tüketimini azaltmak ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için belirgindir. Sonuç olarak, motorun patlama eğilimi azalır, bu da kaynak arttıkları anlamına gelir.

Eksantrikler Vaz motorları Boşlukların ayarlanmasında oldukça hassastır, bu nedenle ayar eksantrikleri, vananın kapanış tarafında yemin etme kameralarının plotunu belirgin şekilde arttırdılar. Bu, boşlukları ayarlamayı kolaylaştırır ve birkaç kez azaltır. Bu gerçeği aşağıdaki örnekte takip edelim: ayar eksantrik mili ayarını taktıktan sonra valf boşlukları 60.000 km motor çalıştırılmasından sonra gerekli. Her zamanki eksantrik milini kullanırken, dörtten az ayar gerekmez. Bu, ürünün ömrünü önemli ölçüde arttırır ve araçları ve her bir valf ayarı için gereken zamanı kaydeder. Kendinizi hesaplayın: Yetkili ayarlama en az 3,5 saat sürer ve yaklaşık 20 USD maliyeti.

Eksantrikfafların Sınıflandırılması

Düşük eksantrikler

Yüksek eksantrik milleri

Tuning ve Spor Eksantrikleri

16 valf VAZ-2112'nin dağıtım şaftları, çalışma karışımını tanıtır ve egzoz gazları üretir. 8 valf motorunun aksine, bir eksantrik mili giriş ve salınım için servis edilir. Bu sadece iyileştirir, ancak daha küçük bir şekilde katkıda bulunur.

Fotoğraf Alımı ve Mezuniyet Eksantrikleri

Giriş ve egzoz eksantrikleri fotoğraftaki oklarla gösterilir. Fotoğrafta, vana kapağı ile motor

Eksantrik Farklılıkları

Aşama ve egzoz eksantrik mili arasındaki fark, faz sensörünün altında bir oluk varlığında

Aslında, mezuniyetin tasarımındaki fark ve giriş eksantrik mili değildir. Değiştirilmemelerinin sadece bir nedeni var. Giriş dağılımsal Altında tasarlanan bir KATCI var.

Standart fabrika kamyonetleri yerine bazı araba meraklıları kurulur. Bu durumda, temel farkın başlamasıdır.

Giriş Eksantrik Mili daha büyük CAM, vanayı açar, valfi 7,6 mm değil, 13.2'ye kadardır. Bu, motorun güç özelliklerini artırmasını sağlar. Böylece kendisi ve mezuniyet başka özelliklere sahiptir - vana 7.6'da açıktır ve 10.8 mm, bu da güç ekler.

Spor Eksantrik Mili Farkları

sonuç

VAZ-2112'deki 16 valf motorunun dağıtım milleri farklı değildir yapıcı Özellikler, Dahası, emme şaftı, eksantrik mili sensörünün (fazlar) altındaki ilave kenardır. Eğer alım ve egzoz elemanı, yerlerle karıştırılırsa - bu, gaz dağıtımının aşamalarının ihlal edilmesine ve motorun bu modda uzun süre çalışması durumunda, sahibi kaçınılmaz olarak bekliyor revizyon Blok kafaları en iyi şekilde.

Motorlar için Eksantrikler Vaz 2112 Spor

Not:

1. VMT'deki valf örtüşen noktasını ayarlarken fazlar verilir.
2. 2112 - 1006014 - Mezuniyet Eksantrik Mili; 2112 - 1006015 - Giriş eksantrik mil. Sipariş için, örneğin, 2112 - 14 - M11 veya 2112 - 15 - M13 veya bir dizi eksantrikfaft için tanımlar: 2112 - M11 / M13.
3. CAM ve TOCTO'lar arasındaki nominal boşluğu dikkate alınarak vana asansörleri verilir. Kamyonun kaldırılması, boşluğun boyutunda vananın kaldırılmasını aşıyor.
4. Eksantrikler tamamlandı (serbest bırakma / giriş), örneğin:
   M11 / M12 veya M12 / M13 veya M11 / M13.
5. VTT'deki valf kaldırma yükseklikleri gaz dağıtımının aşamalarını ayarlamak için verilir: Egzoz valfi için - kapama tarafında, giriş vanası için - açıklığın yan tarafında. Örtüşme noktasını daha sonra NMT olarak ayarlamanız önerilmez.
6. Fazları takmak için ayarlanabilir darbeler kullanılır.

Çeşitli tasarımların tek parça iticilerini sipariş etmek mümkündür.

Spor için bir araba hazırlamak istiyorsanız, eksantrikfafların bir değişimi ile yapmamaktır, ancak belirleyici bir dereceye kadar motor karakteristiği onlara bağlıdır. 16'da vana motoru Yaratıcılık fırsatları daha da fazla. Şaftları farklı seriden yüklemek mümkündür, artı her bir tarafın sonuna kadar. Unutmayın, engelleme noktasının aşırı yer değiştirmesi ile vananın çarpması için bir şans var. Doğal olarak, tüm arabayı pişirmelisiniz: bir dizi şanzıman, ana çifti, tekerlek, motor. Her bir yarış türüne arabanın bireysel olarak hazırlanmasıdır. Evrensel olarak hazırlanmış bir araba yoktur. Yapmak çok önemli doğru seçim Eksantrikler. Tam olarak bir arabaya ihtiyacınız olanı bilmeniz gerekir.
Motorda, küpün arttırılması, blok kafasını değiştirmesi ve istenen eksantrikleri takmanız önerilir. M43'te M11'deki spor eksantrik millerimizin sunulan hattı, hem özelliklere göre hem de iyileştirme maliyetine göre yükseliyor. Daha fazla iyileştirilirse, sonuç ne kadar yüksek olur. Maksimum güç artışı, bireysel karbüratörlerin her silindirine veya 4. gaz kelebeği enjeksiyonuna monte edilmesini ve ayrıca yapılandırılmış bir doğrudan akışını verir. egzoz sistemi. Şirket, zorlama motorları 2112 (1.8L) için seçenekleri geliştirmiştir: Yol 190 HP, Sürükle Yarışı 240 HP için Buna ek olarak, bireysel karbüratörlerin montajı, rölanti hızı 700-900 rpm'de çalkalama olmadan 700-900 rpm elde etmenizi sağlar.
Spor eksantrikleri, blok başlığının iyileştirilmesinin hacmini azaltmak için kasıtlı olarak düşük taban çapı ile üretilir. Geniş bir fazı ve büyük bir artışa sahip olduklarından, taban çapını azaltmayı mümkün kılan CAM'ın üstündeki temas yükleri ile bir marjı vardır.

İyileşme yarışmasına katılımıyla, ekibimiz debriyaj zorlukları ile çarpıştı. Tanıtımlar - Bırakma, Peralenga'da - Basınç diski ayrı düşüyor, seri 2112 - Sepetteki germe işaretlerini, vb. 2112 temelinde tasarımlarının bir sepetini geliştirdik, basınç yayının 2 katının sertliğini arttırdık ve güçlendirilmiş streç izleri. Debriyaj, hemen hemen her diskle uygulanabilir hale gelmiştir, bir darbe ile bile 30 kg / m kadar torkla. Doğru, debriyaj tahrik kablosunu sadece Vazovsky orijinalini koymak gerekir, geri kalanı gelir. Sipariş altında sepetler üretmek mümkündür.

Diğer mekanizmalar ve arabanın düğümleri gibi dağılım milleri, motorun kalitesini belirler. Bu malzeme, millerin arızasının nasıl belirleneceğinizi, Vaz 2112 16 valfindeki eksantrikfafların nasıl değiştirileceğini ve hazırlanmanın gerekli olduğunu soracaktır.

[Saklamak]

Hangi durumlarda değiştirilmesi gerekiyor?

16 valf Vaz 2112'nin kasnaklar, yıprandıklarında veya mekanik hasarlar olduğunda değiştirilmelidir. Özellikle, bizden bahsediyoruz:

• başarısızlık veya kasnağın destek boynunun çalışmasının harcanan bir kaynağı;
• eksantrik milinin mekanik bükülmesi;
• egzoz servis kaynağı, element kameraları.

Motorun vanalardaki çalışması sırasında bir tür var ise aptal vurmak, daha sonra genellikle böyle bir hasardan biri neden olur. Düşük bir basınç kaydetmeniz durumunda motor sıvısı Sistemde, bu rulmanlardaki boşluklarda bir artış gösterebilir.

Bunu yapmak için, bu arızayı ortadan kaldırmak için, Cervix'i desteklemek ve geri yüklemek için gereklidir. Ayrıca, motor akışkanının aktığı olukları da arttırmalısınız. Bu, bir sonraki sütundan sonra yağlama sıvısı, DVS'nin elemanlarının yağlanması için yapılır. Boyun için olduğu gibi, öğütmeden sonra yeşil macun eşcinseliyle cilalanmalıdırlar.

16 vana arabası için adım adım talimat

Gerekli araçlar

Hazırlamanız gerekir:

• değiştirme için yeni parçalar (mezuniyet ve giriş şaltları);
• 8 mm için son tuşu;
• sızdırmazlık maddesi.

İş aşamaları

Mezuniyet elemanlarını değiştirme sürecini uygun şekilde uygulamak için, kullanıcılarımız için özel olarak hazırlanan talimatları kullanmanızı öneririz. Ayrıca, bu kılavuz, mezuniyet eksantrik milinin, sensörlerin veya fişlerin mühürlerini değiştirmek isteyenler için uygundur.

1. 16 valf vazolarınızın kapağını açın 2112. Gaz dağıtım mekanizması kayışının koruyucu mahfazasını çıkarın.
2. Bundan sonra, GBC'nin kapağını, ayrıca motor sıvısının acil durum basıncını (sensörü) kontrol etmek için cihazın yanı sıra çıkarılması gerekir. Sensör, iş sırasında hasar görmemesi için çıkarılır. Sensör kablolarının ucunu da çıkarabilirsiniz.
3. Sensör söküldüğünde, eksantrik mili yataklarının mahfazasını sabitleyen tüm vidaları sökmeniz gerekir. Bu, "8" nin yüzünden yapılır. Tüm cıvatalar, biri değil, eşit şekilde sökülmelidir.
4. Bundan sonra, valf vaz 2112'nin sınıf valf valfı eksantrik valf valfı eksantrikteki gövdesini sökünün. Muhafazanın söküldüğü belirtilmelidir. mum kaynaklı. Konuttan çekilmeleri gerekir.
5. Şimdi teknolojik deliklerin fişlerini ilgilendirir. Eksantrikleri değiştirme prosedürü sırasında, fişler genellikle sürücülerde kaybolur. Kapaklar yuvarlak bir şeklin küçük parçalarıdır.
   

   Fişlerin, GBC'deki kurulum konumlarından sökülmesi gerekir, toplam bir tapa - iki fişi ve eksantrikfafların arka uçlarının alanında bulunurlar.

   Bu elemanlar söküldüğünde, bunları ayrı ayrı koyun. Fişler kaybetmemek daha iyidir.

6. Bundan sonra, egzoz vanasının eksantrik milini sökmek mümkündür. Egzoz valflerinin eksantrik mili, önce çekim yapmak için arzu edilir. Yüksek lisans vanası eksantrik mili çıkarıldığında, giriş vanalarının elemanını sökmeye devam edin.
7. Şimdi dava bezlerin arkasında kaldı. Bezlerin sökülmesine devam ediyoruz, onları bir kenara bıraktık. Bu arada, bezlerin sökülmesi sırasında da onlara zarar vermemeye dikkat edin. Mühürleri çıkardıktan sonra, sökülmüş cihazların bir incelemesini yapın. Bezlerde mekanik hasar, aşınma izleri, mikroçakalar vb.
8. 16'nıza spor eksantrik milletvekilleri kurmaya karar verirseniz vana vaz 2112, daha önce ayarlanmış öğeleri önceden satın almanız gerekir. Spor elemanlarının montajı, Rus sürücüleri arasında dağıtılmaktadır. Spor eksantriklerinizi alın ve kameralarını ve ayrıca motor sıvısının referans elemanlarını yağlayın.
9. Düşüncesi: Mezuniyet ve emme spor bileşenleri, işaretleme ile işaretlenmiş, değiştirilemez. Örneğin, Şekil 1006014, egzoz valflerinin bileşenlerine uygulanır.
10. Bundan sonra, GBC 16 valf Vaz 2112'nin çevresinin yanı sıra, kasnak yataklarının mahfazasının yüzeyinde, küçük bir sızdırmazlık maddesi uygulaması gerekir. Fotoğrafta daha doğru başvuru yeri işaretlenmiştir. Bir sızdırmazlık maddesi ile overdo yapmak daha iyidir.
11. Sızdırmazlık maddesi uygulandığında, kasnaklar montaj yerine koyulabilir.
12. Ardından GBC'deki rulmanların muhafazasının kurulumunu yapın. Öğelerin parçaları GBC ile karşı karşıya kalmayacak kadar tüm vidaları eşit şekilde sıkın. Bu arada, vidalar da belirli bir sırayla sıkılaştırılacak arzu edilir, video ve fotoğraflarda daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
13. Daha sonra bezler bastırılmalı, ayrıca Tapaları GBC 16 valf Vaz 2112'de monte edilmelidir. Bundan sonra, tertibat ters sırada yapılmalıdır, sensörü unutmayın.

Artem Yershova'dan video "Vaz 2114 için makaraların değiştirilmesi"

Bu videoda, 16 valf araç vazındaki kasnağı değiştirme işlemine bakabilirsiniz.