Tam geri! Yeni Başlayanlar İçin Geri Geri Sürüş

Para! Asırlık soru: nereden ve nasıl alınır, onları kazanabilir, hediye olarak alabilir, ödünç alabilir, çalabilir, kazanabilirsiniz…. Bu yöntemlerin çoğu külfetlidir, bazıları cezalandırılabilir ve bazıları maceracı olarak kabul edilir. Bugün dikkatimizi son kategoriye çevireceğiz. Girişimin bilinen şüphesine rağmen, her zaman para kazanmak isteyen yeterince insan vardı: kartlarda, yüksüklerde, yarışlarda, çekilişlerde, çeşitli yarışmalarda, yarışmalarda, piyangolarda ...

Bir zamanlar "spor lotosu" gibi piyangolara da düşkündüm. Bu arada çok başarılı. Aşağıda anlatacağım kazanma olasılığındaki artışla kendi oyun sistemimi bile geliştirdim. Ancak zaman geçtikçe ilgi alanları, hedefler ve hobiler değişti. Ve böylece Forex baş döndürücü olanaklarıyla ufukta belirdi. Bilinen bir şey olarak, kafamla daldım. Yavaş yavaş piyasanın kurallarını ve olanaklarını inceleyerek, burada piyango oynama sistemimi uygulamanın mümkün olduğu ve bundan dolayı kâr olasılığını önemli ölçüde artırabileceği sonucuna vardım. Ve böylece oldu!

Ama önce size piyango oyun sisteminin ilkelerinden bahsedeceğim. Bir spor piyangosuna ne kadar çok sayı girerseniz, kazanma ihtimalinizin o kadar yüksek olduğu bir sır değil. Ancak sorun şu ki, bir bilette yalnızca sınırlı sayıda hanenin üzerini çizebilirsiniz. Daha fazlasının üzerini çizmek için sayı kombinasyonlarının sayısını girmelisiniz. Örneğin, bir sayının eklenmesiyle 36 üzerinden 5'lik bir oyun, altı kombinasyona yol açar: 12345, 12346, 12356, 12456, 13456, 23456. Yani, 36'nın 5'i değil, kuralların dışında oynuyorsunuz. , ancak 36 üzerinden 6 ve kazanma olasılığı artar. Görünüşe göre, sorun nedir? Tüm sayılarla kombinasyon sayısını alın ve yapın. Ama bir problem var! Toplam kombinasyon sayısı:

376992 satın alınacak bilet sayısıdır %100 kazanç için . Bu kadar çok sayıda bilet satın almanın gerçekçi olmadığını ve harcanan miktarın kazançlarla telafi edilmediğini kendiniz anlıyorsunuz. Peki, tüm bunları neden anlatıyorum ve Forex'in bununla ne ilgisi var?

Ve işte bununla ne yapmalı! Bu piyangoda kazanan numaralar 3, 4 ve 5 maçtır. 1'den 36'ya kadar olan tüm sayıları 2 parçaya bölersek, o zaman parçalardan birinde 3 sayı gelme olasılığı %100 olacaktır.
Bu, 3 sayıyı tahmin etmek için tüm sayılar için tam sayıda kombinasyon yapmanın gerekli olmadığı anlamına gelir. Sayıların bir ve diğer yarısının kombinasyon sayısını yani 36/2 = 18 yapmak yeterlidir. Böylece, piyangoda olduğu gibi 18'den 5'i, ancak iki kez oynayabilirsiniz: 1'den 18'e ve 19'dan 36'ya ve bu zaten 36'dan 5'inden daha karlı. 18'den 5'i için toplam kombinasyon sayısı olmak:

Bu sayıyı ikiye katlayarak (8568 +8568) ve bilet sayısını elde ederiz - 17136. Ve bu zaten 36'dan 5'i olan kombinasyon sayısından 22 kat daha azdır ve kazanan bir kombinasyonda 3 veya daha fazla sayıya çarpma olasılığı artar .

Forex piyasasında kullandığım prensip buydu: Aynı anda iki emir açarım - biri Alış, diğeri Satış için. % 100 tahmin, böylece fiyat hareketinin herhangi bir yönü ... Forex'te böyle bir pozisyona kilitleme denir. Açık emirlere kâr eklersek, o zaman emirlerden biri kârla kapandığında beklediğimiz kâr bu olacaktır, sadece ikinci (ters) emrin kârla kapanmasını beklememiz gerekir, tabii ki kapattıysak bir piyasa tersine çevrildiğinde ilk sipariş ... Tahmin etmediyseniz ve fiyat daha da ileri gittiyse, piyasa tersine dönmeden önce yine o yönde bir emir açıyoruz.

Bu geri dönüşü nasıl tahmin edebilirsin, soruyorsun? Oldukça zordur, bunun için piyasada işlem yapma konusunda önemli bir deneyime ve en azından destek ve direnç seviyelerini, Fibonacci çizgilerini belirleme becerilerine ve osilatörleri ve trend göstergelerini kullanma becerisine sahip olmanız gerekir. Forex'te yeniyseniz ve bu tür becerilere sahip değilseniz, danışmanımı kullanmanızı öneririm.

04.12.2018

Bir otomobil okulundan mezun olan birçok kişi geri vitesin nüanslarını anlamayabilir. Bunun temel nedeni, çalışma süresinin yanlış dağılımı ve bu konuda sınıflara çok az zaman ayrılmasıdır ve bu, biniciliğin en önemli unsurlarından biridir. Onsuz, öylece park edip garajdan çıkamazsınız. Bugün, sürüş deliklerinizi düzeltmenize yardımcı olacağız.

Antrenmana başla

İlk önce, ayna olmadan düz bir çizgide geri gitmeyi öğrenin. Bu beceride ustalaşmadan önce şehri terk etmesen iyi olur. Öyleyse başlayalım. Sürüş sırasında başınızı arkaya çevirin ve sağ omzunuzun üzerinden yolu takip edin. Eller yerleştirilmelidir doğru pozisyon Böylece araç ayarlanan rotadan sapmaz.

Aynalarla sürüş

Aynasız sürüşte ustalaştıktan sonra aynalarla sürüşe başlayabilirsiniz. Aynalar, ufuk yarıya bölünecek şekilde yerleştirilmelidir ve ayrıca arka camın tamamına genel bir bakış da vardır. Bu tür bir sürüşte zaten deneyimli olan sürücüler, arka alanın tamamını dönmeden görebilirler.

dönüş yapmak

İyi dönüşler için hatırlamanız gereken temel kural, geriye doğru sürerken sürüş yönünün değişmemesidir. Bu nedenle sağa dönmeniz gerekiyorsa direksiyon simidi de aynı yöne çevrilmelidir.

Başlamak için, aracı doksan derece döndürürken tekerleğin minimum dönüş yarıçapını belirleme alıştırması yapın. Bu en iyi zeminin yumuşak olduğu yerde yapılır. Sadece arabayı çevirin, çıkın ve arka tekerleğin ortasını ölçün. Sonra tekrar direksiyona geçin ve arabayı doksan derece döndürün.

Arabayı tekrar terk etmenin ve dönüş yarıçapını tekrar ölçmenin zamanı geldi. Direksiyon simidini çevirmeden önce direksiyonunuz neredeydi, bir çeşit işaret koymalısınız.

Şimdi arabaya geri dönün ve işaretiniz yan aynada görünene kadar dönmeye başlayın.
nüanslar

Antrenman yaparken en önemli şey, kimseye veya hiçbir şeye dokunmayacağınız bir yer seçmektir. Bir kişiyi vurmak, yeni başlayan birinin eğitimi sırasında yapabileceği en kötü şeydir, ancak çoğu zaman çöp kutuları ve elektrik direkleri etkilenir. Bu tür sıkıntılardan kaçınmak için eğitim için ıssız, boş bir alan seçmenizi öneririz.

Aynalar aldatıcı

Aynalara koşulsuz güvenmeyin. Arabanın arkasında neler olduğu hakkında iyi bir bilgi kaynağıdırlar, ancak genel bakışları çok sınırlıdır. Bu nedenle, iki sürüş yöntemini birleştirmenizi tavsiye ederiz. ters... Bu, gereksiz sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Asgari hız

Minimum hızda dönmeyi unutmayın. Bu nedenle, araç hareket etmeye başlayana kadar debriyajı bırakın. Hızı biraz artırmanız gerekiyorsa, pedalı hafifçe bırakın. Hızı azaltmak için debriyaja biraz daha sert veya sonuna kadar basılmalıdır. Bu yeterli değilse, fren pedalına basın.

Manevralar ve durdurma

Manevra yaparken, sağa dönerken bunu unutmayın ön çamurlukönemli ölçüde sola kayar ve bunun tersi de geçerlidir. Bu uzayan parçanın manevra sırasında herhangi bir şeye çarpmaması için manevra yaparken buna dikkat etmenin çok önemli olduğunu unutmayın.
Yeni başlayanların tipik bir başka hatası da, arabanın hareketinin sonunda vitesi boşa almadan debriyajı bırakmaktır. Sonuç olarak, araba serbest bir yörüngede hareket etmeye başlar ve bir şeye çarpabilir.

Eksileri ve artıları

İleriye doğru bir manevra yapmak mümkünse, buna başvurmak daha iyidir, çünkü avantajları olmasına rağmen geri dönüş tehlikelidir:

• Artan manevra kabiliyeti
• Garip köşelerde park etme
• Komşu arabalara olan mesafeyi kontrol edebilme

Kendinizi nasıl güvende tutarsınız

Geri sürmeden önce emniyet kemerini gevşetin. Ve uygun dönüş sinyallerini açmayı unutmayın. Bazen şartlar zorsa acil durum çetesini bile açabilirsiniz.

Bu kadar. Kısa bir antrenmandan sonra manevra yapmanız çok daha kolay olacaktır.

video dersleri

Hassas geri vites, sürüş becerisinin unsurlarından biridir ve bunlar olmadan tam sürüşü hayal etmek imkansızdır. Engellerden kaçabilmeniz ve sorunsuz park edebilmeniz için geri viteste nasıl sürüleceğini öğrenelim.

Temel bilgilerin temelleri

Eğitim olmadan bir beceri geliştiremezsiniz, bu nedenle ihtiyacınız olacak:

• diğer yol kullanıcılarına zarar verme korkusu olmadan binebileceğiniz küçük bir alan. Manevra yapmak için yer işaretlerine ihtiyacınız olacağından, birkaç sabit nesne engel olmayacaktır;
• Aracınızın üzerinde değil, eğitim yapılacaksa, aracınızın boyutlarına ve kontrollerine mümkün olduğunca yakın bir araç. Bu nokta özellikle önemlidir, çünkü otomatik şanzımanlı küçük bir arabada eğitim almış olmak, en önemli anda, örneğin mekanik üzerine bir sınavı geçerken kafanız karışabilir.

Geri giderken belki de en faydalı beceri büyüklük duygusudur. Deneyimle birlikte herhangi bir araca hızla uyum sağlama yeteneği gelir, ancak acemi bir sürücü için boyut duygusu gerçek bir sorundur. Dikiz aynalarının doğru ayarlanması ile bu zorluğun üstesinden gelebilirsiniz. Kör noktaların mümkün olduğunca en aza indirildiğini düşündük. Geri giderken aracın boyut noktalarından engellere olan mesafeyi tahmin etmek bizim için her şeyden önce önemlidir. Bu nedenle yan aynaları park konumuna getirmenizi öneririz:

• ayna elemanının yakın kısmında, gövdenin kıç kısmının en çıkıntılı kısmı ve tekerlek davlumbazı görüntülenir;
• Ekranın sadece %40'ı ufuk çizgisi tarafından işgal ediliyor, çünkü kaldırımlara yakın park etmek daha kolay ve ayrıca arabanın yanındaki küçük nesneleri fark etmek çok daha kolay.

Basit kurallar

Manevra yaparken dikkate alınması gereken özellikler:

Yönetimin incelikleri

Geriye doğru sürerken, yönün arka tekerlekler tarafından sürüş yönünde ayarlandığını unutmayın. Bu, vücudun direksiyona tepkisi daha keskin olacağından arabayı daha çevik hale getirir. Bu nedenle yükleyiciler bir arka yönlendirme aksı ile donatılmıştır. Düşük hızda hareket etmeniz gerekiyor. Ani direksiyon hareketlerinden kaçının. Özellikle kaygan yüzeylerde, tahrik aksının türünden bağımsız olarak aktif direksiyon kaymaya neden olacaktır.

Beynimizin bilgi algısının özellikleri nedeniyle, arabanızın nerede olması gerektiğine bakın. Geri geri giderken dikkatinizi kaçınılması gereken bir engele odaklarsanız, beyninizin, isteğiniz dışında ellerinizi engele doğru yönlendirmeye zorlama olasılığı yüksektir.

Hızı artırarak yörüngeyi ayarlamayın. Başlangıçta, direksiyon açısını ve aracın etrafındaki ortamı kontrol edebileceğiniz sabit, düşük bir hızda sürmek en iyisidir. Mekanikte, yani manuel şanzımanlı bir arabada, düşük hızlarda, debriyaj pedalı ile hız ayarlanabilir. Çalışan bir otomatik şanzımana sahip bir arabada, düşük hızda sürmek için fren pedalını bırakmak yeterlidir. Mekanikte, debriyaj pedalına kısmen basabilirsiniz. Bu durumda, araç stop etmeye başlayana kadar motor devrini yükseltmemek önemlidir. Aksi takdirde, uzun süreli hareket ile debriyaj yanabilir ve bu da gelecekte oldukça maliyetli bir onarımla sonuçlanacaktır. Bu nedenle, mekaniği nasıl düzgün bir şekilde tersine çevireceğinizi öğrenmek için kesinlikle pedallarla çalışmanın temel reflekslerine ihtiyacınız var.

Beceri oluşumu

Eğitim, arabanın boyutu hakkında bir fikir geliştirmekle başlamalıdır. Bunu yapmak için, engeli kademeli olarak geri almak, yolcu bölmesinden periyodik olarak ayrılmak ve mesafeyi görsel olarak kontrol etmek gerekir. Bir bariyer olarak, arabanın boyasına zarar vermeyecek şekilde birkaç lastik kullanmak en uygunudur. Engele mümkün olduğunca yaklaşır yaklaşmaz, dikiz aynasındaki yansımayı aradaki mesafeyle ilişkilendirin. arka tampon ve nesne. Ne kadar uzun süre pratik yaparsanız, dikiz aynalarındaki yansımayı özneye olan gerçek mesafeyle ilişkilendirmek için gelecekte o kadar iyi olacaksınız.

İşin garibi, nasıl düzgün bir şekilde tersine çevrileceğini öğrenmek sadece biraz teori, ancak çok fazla pratik gerektirir. Plastik konilerden çeşitli şekillerde yılanları ve koridorları ortaya çıkarın. Aynı zamanda beceri seviyeniz arttıkça koniler arasındaki mesafeyi azaltın. Aynı şekilde paralel park etmeyi öğrenebilir ve garaja götürebilirsiniz. Deneyimli sürücülerin geri vitesin temel tekniklerini ve özelliklerini göstereceği bir video izleyerek eğitime başlamanızı öneririz.

Elektronik asistanlar

Park etme sorununu çözmek için arabanın arkasına monte edilmiş bir kamera kullanabilirsiniz. 2-DIN radyo kayıt cihazına bağlanabilen evrensel kameralar satışta. Geriye doğru sürerken kameradan gelen görüntüyü gösterecek bir merkezi dikiz aynası da satın alabilirsiniz. Daha bir bütçe seçeneği- park sensörleri. Ayrıca evrensel bir kitin maliyeti yüksek olarak adlandırılamaz.

Artık eğitici sürüş ve araba kullanmanın temel alıştırmalarında ustalaştığınıza göre, artık tamamen erişilemez bir şey gibi görünmüyor, geri vites hakkında konuşmanın zamanı geldi.

Ne düşünüyorsun, neden arabada geri vitese ihtiyacın var? Genellikle bu sorunun cevabı, bir yerden dönmek veya bir yerden ayrılmak için ...

Ve araba otoyolda bir ok gibi düz bir çizgide bir saat boyunca hareket ederse ve ileride aynı sürüşün birkaç saati varsa, sürücünün o anda geri dönme becerisine ihtiyacı var mı? Çoğu bu soruya hayır, buna gerek yok diye cevap verir. Hatta çok ihtiyaç duyulmuştur. İlk olarak, ileriye doğru hareket ilkesi, dikkatinizi sürekli olarak neler olduğuna odaklamanıza izin verir. Yani, kişi önce düşüncelerini topladı ve Tanrı'nın yardımıyla başladı, sonra baktı - ve oraya gidip gitmediğimi, pedalları unutarak; o zaman yolun sağa gittiği ortaya çıkıyor, bu da direksiyon simidini çevirmeniz gerektiği anlamına geliyor - tüm dikkat direksiyon simidine vb.

Sorun şu ki, zamanın bir noktasında dikkat, diğer her şey pahasına tek bir şeye odaklanıyor. Nasıl durmayacağını düşünen bir sürücü hayal edin. Sizce şu anda yol levhalarını mı yoksa yayaları mı umursar?...

Şekil 2.72 Araba kullanmayı öğrenmenin ilk aşamalarında, bir noktada bir öğrenci her şey pahasına tek bir şeye odaklanır.

Yani tersten yapılan egzersizler aslında size arkanızı dönmemeyi değil, dikkatinizi bölmeyi öğretiyor. İlerlemekten farklı olarak, ilk başta direksiyon simidini biraz çevirebildiğiniz, ardından pedallarla çalışabildiğiniz ve ardından direksiyon simidini tekrar çevirebildiğiniz zaman, geri giderken her şeyi sırayla yapmak imkansızdır.

Geri vites, sürücünün bir anda pedalları hatırlamasını, yörüngeyi görmesini, direksiyon simidini çevirmesini, motoru duymasını, aynalara bakmasını vb. gerektirir.

Geri sürüşte ustalaştıktan ve tekrar ileri doğru sürdükten sonra, çoğu dikkatiniz serbest kalacak (çünkü ilerlemek çok daha kolay). Dikkatinizin serbest kalan bu kısmı, güvenliğinizi önemli ölçüde artıracak olan trafik izleme sistemine kolayca aktarılabilir. Bu durumda, sürüş süreci (pedallara basmak ve direksiyon simidini çevirmek) otomatizme getirilecektir.

İkincisi, arabayı ileri sürerken, hem sağa hem sola şerit değiştirirken dikiz aynalarını kullanabilmeli, hem de her üç ila beş saniyede bir aynaları gözden geçirebilmeniz için anlamanız gerekir. arabanın arkasında neler oluyor Üçüncüsü, yüksek hızda sürerken, kelimenin tam anlamıyla bir an için sayılır, bu nedenle arabanın tüm kontrollerini anında etkileme yeteneği, doğru kararı vermek ve yolda yeterli etkiyi yapmak için çok zaman kazandırır. Geriye doğru sürerek, ilerlemek için daha da kendinden emin ve güvenli olacağınızı anlamalısınız. Bence bu oldukça ciddi bir motivasyon, değil mi?

Şekil 2.73 Geri vites, sürücünün bir anda pedalları hatırlamasını, yörüngeyi görmesini, direksiyon simidini çevirmesini, motoru duymasını, aynalara bakmasını vb. gerektirir.

Çoğu zaman, tersine çevirmeyi öğrenme zamanı geldiğinde insanlar, "Ah hayır... Bunu asla yapamam, çok zor!" derler. Aslında, bu konuda karmaşık bir şey yok. Sadece bir kişinin hareketi tersine çevirme yolunda karşılaştığı ana problemlerle uğraşmanız yeterlidir.

Geri giderken hatırlanması gereken ilk şey, araba geriye doğru hareket ettiğinde önce arka aksının gittiğidir. Bu nedenle, tüm geri dönüş hareketleri, makinenin arka aksı göz önünde bulundurularak gerçekleştirilmelidir. Çoğu zaman, bu veya bu tepkiyi elde etmek için direksiyon simidini nereye çevireceğiniz konusunda bir kafa karışıklığı vardır - sola veya sağa. Arabaya yukarıdan baktığımızı ve tekerleklerini gördüğümüzü hayal edin (Şekil 2.74). Şimdi direksiyonu sağa çevirirsek arabanın hangi yöne doğru hareket edeceğini analiz edelim. Elbette yönlendirilen tekerleklerin bu konumu ile otomobilin önü başlangıçta sola gidecek ama hemen arka dingili düşünürsek doğal olarak sağa gidecek. Bu nedenle, kural şu ​​şekilde dile getirilebilir: "Nerede istersem, orada bükülürüm." Yani sağa gitmek istiyorum - Direksiyonu sağa çeviriyorum, sola istiyorum - sola dönüyorum. Aynı zamanda, eğitimin ilk aşamasında, arabanın ön aksına ne olduğunu bile görmezden gelebilirsiniz.

Şekil 2.74 Geri dönmenin birinci yasası - "arka aksı düşünün!" ya da "nereye istersem oraya çeviriyorum."

Çoğu zaman, harekete başlamadan önce sürücü, arabasının yönlendirilen tekerleklerinin hangi konumda olduğunu bilmez ve direksiyon simidinin konumu ona hiç yardımcı olamaz. Birçok kişi bu amaçla kapıyı açar ve tekerleklere bakmak için dışarı bakar hatta arabadan iner. Muhtemelen, bu yöntemin yaşam hakkı vardır, ancak zamandan tasarruf ve gerçek trafik koşullarında araç üzerinde yeterli etki açısından yanlıştır. Bu nedenle, tekerleklerin hangi konumda bulunduğunu anlamak için ön camdaki görüntüyü kullanmanız gerekir. Arabanın ön tekerlekleri düz olsaydı, geriye doğru hareket ederken ön camın önündeki nesneler basitçe kaybolmaya başlar. Bunu fark etmek için 15-20 santimetre geri sürmek yeterlidir. Arabanın tekerlekleri yanlardan birine döndürülürse, geriye doğru hareket ederken araba bir yayda kayar ve görüntü ön cam bu sırada tekerleklerin yönlendirildiği yöne gidecektir (Şekil 2.75). Bu nedenle, arabanın hareketsiz durduğunu ve önündeki asfaltın sadece ön cam rafına göre uzaklaşmaya başladığını, aynı zamanda sola veya sağa ayrıldığını hayal edersek, bu, aracın ön tekerleklerinin olduğu anlamına gelir. Bu sırada araba da sırasıyla sola veya sağa döndürülür. Ayrıca, tekerlekler tamamen dışarı döndürülürse, ön camdaki görüntü çok keskin bir şekilde uygun yöne gitmeye başlayacaktır.

Şekil 2.75 Görüntü nereye gidiyorsa tekerlekler de aynı yere yönlendiriliyor.

Geri giderken, arabanın her zamanki gibi hareket etmediğini anlamanız gerekir - direksiyon dönüşüne net bir gecikmeyle tepki verir. Başka bir deyişle, geriye doğru sürerken, sürücü direksiyon simidini bir yöne çevirdikten sonra, araba bir süre düz bir çizgide hareket eder ve ancak o zaman dönmenin gerekli olduğunu hatırlayarak dönmeye başlar. Ve bu genellikle acemi bir sürücü için yanıltıcıdır. Bu bağlamda, direksiyon simidini farklı açılarda döndürürken aracın hangi yörüngeyi gerçekleştireceğini hatırlamak çok faydalıdır (Şekil 2.76).

Şekil 2.76 Farklı dümen dönüşleri - farklı yörüngeler.

Genellikle gidon pozisyonlarını üç parçaya bölmenizi öneririm - tam dönüş, tam üçte iki dönüş ve üçte bir dönüş. Bu nedenle, direksiyon simidi bir buçuk devirde merkezi konumdan durağa dönerse, buna göre, bu tür konumlar bir tam devir ve direksiyon simidinin yarım dönüşü ile bir buçuk devirde olacaktır. Direksiyon simidini tamamen sağa çevirirseniz, döndürülecek arka iç tekerleğin (bu durumda, arka sağ) iki metre yarıçaplı bir daire çizeceği ve dış tekerleğin döndürüleceği ortaya çıktı. - iki metre yarıçaplı + arabanın genişliği. Bu durumda, araba gövdesinin bu dairelere göre konumu her zaman teğet olacaktır - havai fişek tekerleğindeki kıvılcımlar gibi. Direksiyon simidi dönüşünün üçte ikisi ile, dönüş yarıçapı büyük olacak, üçte biri ile - daha da büyük, peki, düz tekerleklerle, araba sadece düz geri gidecek. Direksiyon simidi bu kadar döndürülürse, arabanın yörüngesinin böyle olacağını bilmek için böyle bir olası yörünge ızgarasını hatırlamak çok yararlıdır. Bundan sonra geriye kalan tek şey, hafızadan gerçek yol durumuna uygun bir yörüngeyi zihinsel olarak uygulamak ve bu manevrayı gerçekleştirmek için direksiyon simidini gerektiği kadar çevirmek.

İleriye doğru giderken, B direği engel ile aynı hizadayken direksiyonun dönebildiğini yani ileri dönüş imkanı kriterinin B direğinin engele yakın geçişi olduğunu söylemiştik. Geri giderken dönme olasılığının kriteri, arka tamponun engel seviyesi boyunca geçişidir. Arabanın yan tarafı ile engel arasındaki boşluğun 30-40 santimetreden az olmaması gerektiğini belirtmekte fayda var - bu, dikiz aynaları yardımıyla çok iyi kontrol edilebilen güvenli bir aralıktır.

Başka bir deyişle, bir çip eğitim sahasında bir engel ise, o zaman arka tamponla onu yakalamanız ve çip aynı anda arabadan 30 santimetreden daha yakın olmaması durumunda (Şekil 2.77) , direksiyon simidini güvenle kendi yönüne çevirebilirsiniz, yani çip örneğin soldaysa, direksiyon simidi sola döndürülmelidir. Bundan sonra, araba belirli bir yayı tanımlayacak ve bu çipin etrafından dolaşacaktır.

Şekil 2.77 Antrenman sahasında bir çipi ters çevirirken, arka tamponla aynı hizaya getirmeniz ve çip ile arabanın yan tarafı arasındaki boşluğun en az 30-40 cm olduğundan emin olmanız gerekir.

Aynı zamanda, dönüşün iç tarafı çipin yanından geçtiğinden, bunu dikiz aynasına bakarak kontrol ettiğimizi anlamak önemlidir. Ancak, şu anda tüm arabanın bir fan gibi açıldığını unutmayın; bu, dış köşegeni de kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir, çünkü örneğin sola bir dönüş yapılırsa ve üzerinde bir ağaç büyürse doğru, o zaman bu dikkati çekmeyen sürücü için çok tatsız bir sürpriz olacak.

Özel dikkat
Bu hata çok sık yapılır - bir dönüşün içinde bulunan bir engeli kontrol ederken, insanlar arabanın dışını kontrol etmeyi unuturlar, ancak şu anda orada oldukça etkileyici bir yarıçap elde edilir. Bu bağlamda, duvardan ters yönde uzaklaşmanız gerekiyorsa, örneğin sola dönerken (ve duvar sağdaysa), arabanın salınımını şu miktarda hesaba katmanız gerekir: en az bir buçuk metre - sadece bu durumda araba bu duvara dokunmayacaktır (Şekil . 2.78).

Şekil 2.78 Yandaki duvardan uzaklaşmak gerekirse, tersine, arabanın salınımını en az bir buçuk metre miktarında hesaba katmalısınız - sadece bu durumda araba çarpmaz bu duvar.

Mantıklı bir soru - arabanın yan tarafı ile engel arasında 30-40 santimetre boşluk yoksa ne yapmalı? Engel araca çok yakınsa ne olur? Aslında, bunda yanlış bir şey yok. Geri giderken anlık dönüş noktasının, dönüşün içindeki arka tekerlek olduğu anlaşılmalıdır. Buna göre, araba arka tekerleğin aksıyla engel ile aynı hizadaysa ve boşluk sadece beş santimetre ise, bu durumda bile güvenle dönebilirsiniz ve araba güvenli bir şekilde etrafından dolaşacaktır.

Sürücü koltuğundan arabanın arka dingilinin nerede olduğu nasıl belirlenir? Her şey çok basit. Kabinin içine bakarsanız, arka aks yaklaşık olarak arka yolcuların koltuk başlıklarının altında bulunur. Dış dikiz aynasına bakarsanız, pratikte bir bagaj kapısı koludur. Hatırlarsanız, dış aynaların ayarlanmasını tartıştığımızda, aynaların alt köşelerinde kulplar görünecek şekilde ayarlanması gerektiğini söylemiştik. arka kapı... İki kapılı bir arabanız varsa (örneğin, bir spor kupası), örneğin çıkıntılı kemerler veya benzeri bir şey gibi uygun yer işaretlerini bulmanız gerekir. Böylece, araç arka kapı koluyla (veya seçilen diğer işaret noktasıyla) engel ile aynı seviyedeyse, engel ile aracın yan tarafı arasındaki boşluk beş santimetre olsa bile, direksiyon simidini engele doğru güvenle çevirebilirsiniz. - araba kesinlikle etrafından dolanacak (Şekil 2.79). Araç ile engel arasındaki boşluğun, tüm araç yüksekliği boyunca görünen boşluk olduğunu anlamak çok önemlidir. Sadece dikiz aynasında bir engel görmek yeterli değildir. Bu engel ile araba arasında bir boşluk olması gerekir - sadece bu durumda araba engelin etrafından dolaşabilecektir.

Şekil 2.79 Geri giderken anlık dönüş merkezi, döndürülecek iç arka tekerlektir. Araba, arka tekerleğin aksı ile engel ile aynı hizadaysa ve boşluk sadece beş santimetre ise, bu durumda bile güvenle dönebilirsiniz ve araba onun etrafından dolaşacaktır. Ancak, engel ile araç arasındaki boşluk tam yükseklikte olmalıdır - ancak bu durumda araç engelden kaçınabilir.

ve bir tane daha önemli nokta, araba geriye doğru hareket ederken dikkate alınmalıdır. Elbette, daha önce bir arabayı geriye doğru sürmeyi denediyseniz, bir şekilde çok hızlı gitmeye başladığını fark etmişsinizdir. Bu, manuel şanzımanın geri vitesinin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır - her zaman birinci vitesten daha güçlüdür, yani hızlanma dinamikleri, diğer her şey eşittir, geri viteste birinciden daha yüksektir. Bu nedenle, pedallarla aynı eylemleri yapmamıza rağmen, araba genellikle geriye doğru çok güçlüdür.

Bu bağlamda, geri viteste sorunsuz hareket etmek için debriyajı birinci viteste yaptığınızdan bir santimetre yarım santimetre daha aşağıda tutmak gerekir.

Şekil 2.80 Geri vites mekanik kutu vitesler birinci vitesten daha güçlüdür, bu nedenle geri viteste sorunsuz hareket etmek için debriyajı birinci viteste yaptığınızdan bir santimetre yarım santimetre daha aşağıda tutmanız gerekir.

Ek olarak, genellikle aşağıdakiler olur: sürücü geri giderken, debriyajı büyük ölçüde aşırı pozlandırır ve böylece basitçe "keser", yani vaktinden önce yıpranır. Yavaşça, uzun süre ve doğru bir şekilde nasıl geri gidebilir, ancak aynı zamanda debriyajı “öldürmezsiniz”? Genel olarak, her şey çok basittir - durum, daha önce olduğu gibi, debriyaj pedalının kaldırılmasıyla ilişkilidir. Daha önce olduğu gibi pedalı kaldırıyoruz ve çok yükseğe kaldırdığımızı hissederek tekrar basıyoruz. Bununla birlikte, debriyaj pedalını çalıştırma noktasına kadar kaldırırsanız ve aracın tepkisini beklemeden hemen geri basarsanız (yere değil, sadece çalıştırma bölgesinden çıkarmak için), araba, kısa bir süre almış dürtü, ileri yuvarlanacak ve tekrar hız kaybetmeye başlayacak; hızın düşmeye başladığını hissettiğiniz anda, aracı aynı şekilde tekrar "itmeniz" gerekir - pedalı kaldırarak ve hemen basarak. Kısa debriyaj darbeleriyle aracı tekrar tekrar "iterek", istediğiniz kadar ve saatte yarım kilometre veya daha düşük hızlarda geri gidebilirsiniz. Bu durumda, debriyaj çok daha az aşınacaktır.

Şekil 2.81 Kısa debriyaj darbeleriyle aracı tekrar tekrar "iterek", istediğiniz kadar ve saatte yarım kilometre veya daha düşük hızlarda geri gidebilirsiniz. Bu durumda, debriyaj çok daha az aşınacaktır.

Kitabımızın bir sonraki bölümünde bahsedeceğimiz bir arabada geri geri sürüşle ilgili pratik alıştırmalara başlamadan önce bilmeniz gereken tek şey bu.

geri vites- Sadece yeni başlayanlar için değil, aynı zamanda bu teknikten mümkün olduğunca kaçınmaya çalışan birçok deneyimli sürücü için zor testlerden biri. Nasıl olduğunu düşünün geri viteste sürmeyi öğren kendi başına.

Geri vites. Teori.

Hareket problemleri ters, sürüş sırasında çoğu zaman ileriye doğru hareket etmemiz nedeniyle, geriye doğru hareket etme becerileri birçok sürücü için gelişmemiştir.

Kendinden emin tersine çevirmek doğru ayarlanmış dikiz aynalarıyla başlar. Unutmayın ki her aynada “ ölü bölgeler», Bunları bilmek ve dikkate almak arzu edilir.

İlk önce ihtiyacın var öğrenmek ters sürüş Düz bir çizgide. Bu kolay değil, çünkü araba ileri giderken olduğundan geri giderken daha fazla manevra kabiliyetine sahip. Direksiyon simidinin en ufak bir hareketine, hareket yörüngesinde önemli bir değişiklikle tepki verir. Doğrusal geri hareket için, direksiyonun minimum genliğe sahip olması gerekir, böylece otomobilin amaçlanan yörüngeden uzaklaşmak için zamanı kalmaz. Sürüş yönünü düzelttikten sonra, direksiyon simidini hızla sıfır konumuna getirmeniz gerekir.

hız tersine çevirmek durumu takip etmek ve manevralar yapmak için minimum düzeyde olmalıdır.

İlk olarak, arka camdan hareketi kontrol ederek, gövde döndürüldüğünde sabit bir şekilde geri gitmeyi öğrenin. Ardından, dikiz aynalarındaki süreci kontrol ederek, sadece aynalarda görünmeyen alanları incelemek için başınızı çevirerek hareket etmeye alışmanız gerekir.

Geri giderken, virajlarda çok fazla kaydığından ve kazaya neden olabileceğinden, aracın önünü periyodik olarak izlemeyi unutmayın.

Geri vites. Uygulama.

Becerileri pekiştirmek tersine çevirmek uygulamalı eğitim zorunludur. Bunları araba trafiğinden ayrılmış sitelerde yapmanız tavsiye edilir ve yanınızda bir yardımcınız varsa daha iyidir.

Başlamak için, minimum seyir hızlarından başlayarak düz çizgide geri gitme becerilerini uygulayın.

V kış zamanı aşağıdaki egzersizleri yapabilirsiniz.

Düz bir çizgide geri dönüş... Bunu yapmak için 20-25 metre ileri gidin, durun ve geri geri gidin. Aynaları kontrol etmeye çalışın, böylece karda tekerleklerin bıraktığı kendi iz üzerinde tam olarak hareket edin.

Düz bir çizgide geriye doğru harekette ustalaştıktan sonra başlayabilirsiniz. bir daire içinde ters çevirmek... Bunu yapmak için, bir daire içinde birkaç kez ileriye doğru sürün ve ardından kendi adımlarınızı takip etmeye çalışarak aynı rotayı ters yönde tekrarlayın.

Yılın herhangi bir zamanında faydalı olan bir sonraki alıştırma, Ters "Yılan"... İlke, normal "yılan" yaparken olduğu gibidir, ancak her şey tersine yapılır. Bununla birlikte, aracın geri giderken direksiyona daha hızlı tepki verdiğini unutmayın, bu nedenle aracın dönüş hızına değil, dönüşten sonraki hizalama hızına daha fazla dikkat edin.

Egzersiz yaparken, yalnızca üç dikiz aynasını kullanarak kendinizi yavaş yavaş hareket etmek için eğitin.

Arabanın arka boyutlarının hissini geliştirmek için aşağıdaki alıştırmayı kullanın. Pim veya koniyi tam olarak dikey olarak yerleştirin ve mesafeyi kontrol ederek geriye doğru sürün. Engele mümkün olduğunca yaklaştınız gibi göründüğünde, aracı durdurun, el frenini çekin, araçtan çıkın ve engele olan gerçek mesafeyi tahmin edin. İlk başta, arabanın içinden düşündüğünüzden çok daha büyük olacak. Bu alıştırmayı birçok kez tekrarlayarak, arabanın arkasındaki bir engele olan mesafeyi en yakın santimetreye nasıl hesaplayacağınızı öğrenebilirsiniz. Bir asistan, bu alıştırmada daha hızlı ustalaşmanıza yardımcı olacak, arabayı durdurduktan sonra, sizce engele kalan yaklaşık mesafeyi söyleyeceksiniz. Arabanın dışındaki asistan da size ne kadar yanıldığınızı söyleyecektir, yani. Mesafeyi kontrol etmek için arabada kalabilirsiniz.

Geri vites - video

Bu alıştırmalardan sonra, trafik polisinde sınavları geçerken yapılan standart “garaj içine girme” ve “paralel park etme” alıştırmalarını deneyin. Bunları gerçekleştirmenin sizin için ne kadar kolay hale geldiğine kendiniz şaşıracaksınız.

Kendinden emin hareket için, eğitim modunda 8-10 km geri gitmek gerekir. Bir seferde 25-30 dakikadan fazla egzersiz yapmamaya çalışın, dinlenmek için molalar verin.

Ana şeyi hatırla geri giderken kurallar:

minimum hız

Aynalarda arabanın etrafındaki tüm alanı göremiyorsanız, başınızı çevirip etrafınıza bakmaktan çekinmeyin.

debriyaj pedalını tamamen bırakmayın, istediğiniz zaman basmaya ve aracı durdurmaya hazır olun

köşeden güçlü bir şekilde kaydırılan arabanın ön çamurluklarına dikkat edin

Geriye gitmek, normal ilerlemeye benzer, tek fark aracın geri hareket etmesidir. Bir arabayı geriye doğru sürme yeteneği olmadan, sürücü garaja düzgün bir şekilde park edemez veya araba süremez. Geriye doğru sürüşün bilmeniz gereken birkaç nüansı vardır.

Sürücü geri manevra yaptığında, emniyet kemerini takması gerekmez. Buna, kayışın, dönerken sürücünün hareketlerini engellememesi için izin verilir. Yapmanız gereken ilk şey, düz bir çizgide geriye doğru sürmeyi öğrenmek, başınızı ve gövdenizi sağa çevirmek, sadece iyi bir yönlendirme elde etmek için dikiz camından bakmak ve arabanın konumunu hissetmektir. ön tekerlekler. Geriye doğru hareket ederken, arabanın ön tarafının manevrasının büyük ölçüde yer değiştirdiği, direksiyon simidindeki küçük sapmaların bile, aracın dönüşleri üzerinde, ileriye doğru hareket ederken meydana geldiğinden daha güçlü bir etkiye sahip olacağı akılda tutulmalıdır.

Araba geri hareket ettiğinde, sadece acemi sürücülerin nasıl doğru bir şekilde sola veya sağa dönüş yapacakları konusunda kafası karışmaz. Her şey çok basit: dönerken ellerinizi direksiyon simidinde tutmanız gerekir, yani sola dönerseniz direksiyon sola bükülür, sağa dönerseniz direksiyon simidi döner. sağ el. Her şey böyle olur. Sol el, direksiyon simidini saat 12 ile karşılaştırılabilir bir noktada tutar. Pelvisi biraz 45 derece döndürerek (ayak gaz pedalında olmaya devam ederken), sürücü stabilite için sağ eliyle bitişik koltuğu tutar. Geri vites dahil ve 2000 rpm'ye kadar ekleyerek, sola veya sağa dönüş yapmaya başlayabilirsiniz. Ayrıca, asıl şey, dönüş sinyallerinde sinyali açmayı unutmamaktır. Kafa karıştırmak çok zor.

Araba geri hareket ettiğinde, çoğu kişi dikiz aynaları tarafından yönlendirilir. Bu tamamen doğru değildir, çünkü aynalar bilgiyi göstermez (bozur) ve bilgiyi gerçekten değerlendiremezsiniz. Geri geri giderken, tüm durumu arkadan kontrol etmek için (vitesi açıp gaza bastıktan sonra) kendinizi çevirmeniz daha iyidir. Ardından hareket sürecini başlatın. Böylece arabanızın arkasındaki tüm bilgiler üzerinde tam kontrole sahip olursunuz.

En düşük hızda geri gitmeniz ve basit bir gerçeği gözlemlemeniz gerekir: nereye gideceğimi göremezsem, hiç gitmem.

Acemi bir sürücünün ana sorunlarından biri, geriye doğru nasıl düzgün bir şekilde sürüleceğini öğrenmektir. Geri vitesi kullanarak dar açıklıklarda manevra yapma yeteneği, sürücüden belirli bir miktar deneyim gerektirir. Genellikle aldıktan sonra olur sürücü ehliyeti, sürücü aracı sınırlı alana sahip bir yere park etme becerisinden yoksundur. Yeterince sık kazaların nedeni pratik becerilerin eksikliğidir ve sürüşte teorik bilgi. Aşağıda dikkate alacağız Genel konseptler geri sürüşle ilgili ve ayrıca adım adım bu konuyu inceleyeceğiz.

Aynaların ayarlanması

Bir arabada geriye doğru sürmek özellikle tehlikelidir. Bunun nedeni, arka görüşün öne göre sınırlı olmasıdır, yani sürücü, arabasının arkasında ve önünde neler olduğunu göremez. Bu nedenle bu tür saçma kazaların önüne geçmek için öncelikle dikiz aynalarını doğru ayarlamakta fayda var. Ayar şu şekilde yapılır: yan ayna görünümü arabanızın arka kanadını yaklaşık %15 yansıtmalıdır, yan aynaların görünürlüğünün geri kalanı arabanın arkasında olup bitenler tarafından işgal edilir.

Bazen, kaldırımın yakınlarda olduğu bir yere park etmeniz gerekirse, aynanın biraz eğilmesi gerekir. Diğer tüm durumlarda, arkada ne olduğu yan aynalarda görülebilmelidir. Yolcu bölmesinin içinde bulunan dikiz aynasında, arka camın tüm taslağı görüntülenmeli ve aynanın sol alt köşesinde sürücünün başı kısmen görülebilmelidir. Çoğu zaman kadınlar aynayı yüzleri görünecek şekilde ayarlar, bu tür "narsisizm" yolda istenmeyen sonuçlara yol açabilir.

Arka camı kullanıyoruz

Olumsuz deneyimli sürücü geri giderken sadece dikiz aynalarına güvenmemelidir. Son zamanlarda, bir arabanın iç kısmına takmak popüler hale geldi, kavisli ayna, deneyimli bir sürücünün arkasındaki durumu daha kolay değerlendirebilmesi için özel olarak tasarlanmıştır. Ancak yeni başlayanlar için, böyle bir cihazdaki ekran biraz bozuk olduğundan, böyle bir ayna acımasız bir şaka yapabilir.

Böyle bir aynada engelin ne kadar yakın olduğunu anlamak zordur. Bu durumda, çoğu araba tutkunu gibi davranmak en iyisidir. Geriye dönerek sürücü sağ omzunun üzerinden dönerek içeri bakmalıdır. arka cam... Kolaylık sağlamak için bitişik koltuğa tutunabilir ve böylece belirli bir noktaya gidebilirsiniz. Bu, geriye doğru sürüşü kontrol etmenin en kolay yoludur.

Sürücüyü ters yönde kontrol etmeyi öğrenme

Dümen yardımıyla manevra tekniğini incelemeye başlıyoruz ve ayrıca yedeklemenin nasıl daha doğru olduğunu düşünüyoruz. Teorik olarak, araba kullanmak tamamen kolaydır, öyle görünüyor ki bir çocuk bile bu görevle kolayca başa çıkabilir. Ancak pratikte sürüşle karşı karşıya kalındığında, özgüven önemli ölçüde düşebilir.

Yavaş bir sürüşle geriye doğru harekette ustalaşmaya başlamanız gerekir. Ne kadar yavaş geri giderseniz, bir şeye çarpma veya birini ezme olasılığınız o kadar azalır. Ayrıca, yeni başlayanlar için bunu unutmayın. debriyajı tamamen bırakmayın... Başlamak için biraz serbest bırakmak yeterlidir. Gaz pedalını sorunsuz kullanın. Hakları geçerken, bir kişiye gaz pedalını kullanmadan sadece debriyajı kullanarak geriye doğru hareket etmesi öğretilir. Bu son derece yanlıştır, çünkü günlük sürüşte genellikle yokuş yukarı gitmeniz gerekir ve sadece ilerlemekle kalmazsınız. düz yol, böyle bir durumda Boştaİçten yanmalı motor böyle bir görevle baş edemez, çünkü gaz pedalını kullanmazsanız araba basitçe duracaktır.

Tavsiye! Kontrole gelince, deneyimsiz bir sürücünün kabin içinde ayna yerine arka cam kullanması daha iyi. Böylece yönetimle başa çıkmak çok daha kolaydır.

Unutulmamalıdır ki, otomobilin markası ne olursa olsun ve özellikleri ne olursa olsun, geri manevra kabiliyeti her zaman önden daha yüksek olacaktır. Geri giden bir araba dönüşleri çok daha keskin yapar. Ellerinizi direksiyon simidinin üstüne koymak daha iyidir, bu daha verimli manevra yapmanızı sağlayacaktır.

Önemli! Tam olarak hangi pozisyonda olduğunu bilmelisin teker aracı yana doğru değil düz bir şekilde yönlendirir.

Nasıl doğru park edilir

Bir eğitmen gözetiminde araba park etmeyi öğrenin. Halihazırda bir ehliyet aldıysanız, ancak henüz özel sürüş becerileriniz yoksa, bu materyal özellikle değerlidir. Öncelikle aracınızı park edeceğiniz yere dikkat etmeniz gerekiyor. Potansiyel bir park yerinde arabanız için yeterli alan olmalı ve ayrıca araba ile yakınlarda bulunacak nesneler arasında belirli bir boşluk olmalıdır. Gelecekte, arabayı oldukça dar açıklıklara sürmeniz gerekecek, ancak eğitim sırasında yeterli alana sahip park yerleri seçmeniz gerekiyor.

Kalkınan birçok sürücü, yanlışlıkla arkaya park etmenin birçok nüans nedeniyle çok zor olduğuna ve bu nedenle öne park etmenin daha mantıklı olduğuna inanıyor. Ama ne zaman yeni gerçek hayat ileri vitesi kullanarak arabayı birkaç kez park etmeye çalışacak - ne kadar yanıldığını çabucak anlar.

Bir arabayı arabanın önüne park etmek neden sürekli kullanım için bu kadar kötü? Yukarıda belirtildiği gibi, bir arabanın arka tekerlekleri, direksiyon simidini döndürürken ön tekerleklerden çok daha keskin tepki verir. Buna dayanarak, ortaya çıkıyor ki Geri park etme, geleneksel park etme işleminden çok daha fazla manevra kabiliyetine sahiptir.

Adım adım park etme

Arabanızı düzgün bir şekilde park etmek için şunu kullanın: adım adım talimatlar:

• yeterli alana sahip bir park yeri bulun;
• yanımızdaki arabadan sizi 20 santimetre ayıracak şekilde park yerinin hemen yanında duruyoruz;
• öndeki araca kadar sürüyoruz, sonra arabamızın konumunu, tamponlar bir sonrakiyle aynı seviyede olacak şekilde hizalıyoruz ayakta araba;
• geri git. Direksiyonu tutuyoruz. Viraja gireceğimiz açıyı dikkatle izlememiz gerekiyor. Arabamızın arka tekerleği öne park etmiş olan arabanın tamponu ile aynı hizaya gelene kadar geri almanız gerekiyor;

Önemli! Her araba modeli benzersizdir, bu nedenle dönüşe giriş açısı onlar için farklı olacaktır.

• direksiyon simidini maksimuma çevirin. tabi doğru açı köşe girişi, sonraki kanca ayakta araba imkansız. Bu oldukça basit bir iştir - direksiyon simidini çevirdiğinizde araba doğru yönde hareket eder;
• geriye doğru hareket ederken, arabanın hareketini hizalamak için direksiyon simidini ters yöne çeviriyoruz.

Kişisel veya ticari bir araç kullanmak zorlu bir iştir. Oldukça fazla, makineyi ne kadar ustaca kullandığınıza bağlıdır.

Geri vites becerileri, sürüşün önemli bir parçasıdır. Arka sürüşte ustalaştıktan sonra, park ederken ve dar açıklıklarda hareket ederken kendinizi birçok sorundan kurtaracaksınız. Öğrenme sürecinde ne kadar dikkatli olursanız, bu binicilik tekniğinde o kadar çabuk ustalaşırsınız.

Videoda hareketi tersten görebilirsiniz:

Bu yazıda, doğru şekilde yedeklemenin ne anlama geldiğini anlamaya çalışacağız, bu tür hareketlerin gerçek risklerini değerlendireceğiz, çoğu sürücünün kullandığı iki ana yöntemi ele alacağız, bu tür sürüşü yöneten kuralları inceleyeceğiz ve elbette, güvenli araba kullanmayı öğrenmeye çalışın!

Böyle bir manevrayla ilişkili riskleri nasıl en aza indireceğinizi size göstereceğiz.

Geri sürüş - nasıl yapılmaz

Bu hareket öğesinin karmaşıklığı, çoğu zaman düz bir yörünge boyunca değil, birkaç dönüşle geri dönmeniz gerektiğidir. Şu anda, tamamen farklı bir sürüş ve direksiyon düzenine sahip başka bir arabaya geçiyor gibisiniz, ancak en önemlisi, görünüm önemli ölçüde değişti.

Ukraynalı sürücüler arasında genellikle iki geri sürüş yöntemi uygulanmaktadır:
sağ elini önün arkasına atmak yolcu koltuğu ve mümkün olduğunca geri dönerek arka camdan bakın; yan aynalarla geri vites kontrolü.

Ancak acil durum sürüş uzmanlarına göre bu yöntemlerin hiçbiri sürücüye durum üzerinde yeterli kontrol sağlamaz. Örneğin, ilk yönteme göre test sürüşleri sırasında, bu tür bir hareket oldukça yavaş, kaotik ve sarsıntılı olduğu ortaya çıkıyor, çünkü böyle bir durumdaki sürücü sadece bir eliyle direksiyonu çevirebiliyor.

En çok birini asla unutma önemli kurallar sürücü: iki eli de direksiyon simidinde olmalıdır. Bu aynı zamanda geri vites için de geçerlidir.

Ek olarak, sürücünün arka ve ön görüşü önemli ölçüde azalır - ve arabayı kolayca göremezsiniz.
Ve tamamen arka görünüme odaklanarak, viraj alırken burnu önemli ölçüde dayanmaya başlayan otomobilin önündeki durumu kontrol etmeyi bırakırsınız.

Gerçek hayatta, tüm bunlar bir kazaya girmek anlamına gelir. İkinci yöntem daha iyidir çünkü sürücü iki eliyle direksiyonu kullanır. Bu geri dönüş daha hızlı ve daha iyi kontrol edilir.

Neyi riske atıyoruz

Görünüşe göre, araba geriye doğru hareket ettiğinde, aynı zamanda dikkatlice etrafa bakıp yayaları, ayakta duran ve geçen araçları gözlemlerse, ne ciddi olabilir? Ama aslında, direksiyon başında olmak, başını doğal olmayan bir şekilde arkaya çevirmek ve arkasında arabanın birkaç metre uzunluğunda olması nedeniyle, sürücü savunmasız bir konumdadır ve görüşünde büyük miktarda alan kaybeder.

Ek olarak, bir kişi fizyolojik olarak geriye doğru hareket etmeye hiç adapte değildir. Kendi boyutları, ataleti ve mekanik sınırlamaları olan bir araba kullanması gerektiği bir durum hakkında ne söyleyebiliriz.

Geri verirken başka bir arabayı ovalarsanız, bir çite çarparsanız veya Tanrı korusun her yerde bulunan yayaları yakalarsanız, bunun hoş olmayacağını kabul etmelisiniz. En azından arabanıza zarar vereceksiniz, ayrıca bir protokol hazırlamak için polisi aramanız, diğer katılımcılarla anlaşmanız gerekecek. yol trafiği... Peki bu gibi durumlardan kaçınmak için ne yapabilirsiniz?

Bir kanser gibi düzgün bir şekilde geri adım atmayı öğrenmek

Geri gitmek için doğru yöntem, sürücünün her üç aynada da arabanın hareketini kontrol ettiği yöntemdir. Bu yöntem güvenlik, hız, pratiklik ve hatta maliyet etkinliği sağlar. Ancak bu şekilde hareket edebilmek için bu aynaları doğru bir şekilde ayarlamış olmanız gerekir.

Geri almaya başlamadan önce, orta salon aynasını tüm arka cam tamamen içine girecek şekilde ayarlayın - bu şekilde kendinize maksimum görünürlük sağlarsınız. Yan aynalar, ufuk çizgisinin onları tam olarak ikiye böldüğü ve arabanın içlerinde en fazla %10 oranında görüntülendiği bir konumda olmalıdır.

Yola çıkmadan önce üç aynaya da bakın ve çevrenizi objektif olarak değerlendirmeye çalışın. Sonra acil durum çetesini açın ve ancak bundan sonra geri vites... Ana şey acele etmemek! Unutma ki, olsa bile doğru ayar aynalar, park sensörleri ve arka görüş kamerası, görünmez bölgeleriniz olabilir.

Geriye Yolculuk - Düzenleyici Kurallar

Geri vites, bir aracın yapabileceği manevra türlerinden biridir. Ancak trafik kurallarına göre böyle bir manevra her yerde yapılamaz.

Bu nedenle, Ukrayna trafik kurallarına göre, yani "Harekete başlama ve yönünü değiştirme" bölümünün 10.09. sürücüaracın geriye doğru hareketi sırasında, diğer katılımcılar için tehlike veya engel oluşturmamalıdır.».

Ve alt paragraf 10.10'a göre, bu şekilde yalnızca aşağıdaki yollarda araç kullanabilirsiniz: tek yönlü trafik veya "gerekli nesneye başka bir şekilde gitmek imkansızsa." Aynı madde açıkça yasaklıyor “ trafik Araç otoyollarda, araba yollarında, demiryolu geçitlerinde geri geri giderken, Yaya geçitleri, kavşaklar, köprüler, üst geçitler, üst geçitler, tünellerde, giriş ve çıkışlarda ve ayrıca sınırlı görünürlük veya yetersiz görünürlük olan yol bölümlerinde».

Ve bu, geri giden bir arabanın, istediği yerde böyle bir manevra yapamamasının yanı sıra, kelimenin tam anlamıyla herkese yol vermek ve diğer yol kullanıcılarının çıkarlarını en ciddi şekilde dikkate almak zorunda olduğu anlamına gelir.

sonuçlar

Neyse ki ya da ne yazık ki tersine çevirmek teorik olarak öğrenilemeyecek bir beceridir. Bu durumda, başarının anahtarı tekrar ve pratiktir.

Herhangi bir küçük ve en önemlisi boş alan, eğitim için bir üs görevi görebilir. Ne de olsa, doğru şekilde nasıl yedekleneceğinizi bilmeden, normal park ederken bile hoş olmayan bir duruma girme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Bu yüzden bu kadar önemli becerileri ihmal etmemenizi tavsiye ediyoruz!

Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.

Bu sürüş yönteminde ustalaşmak için çok çalışmanız, sürekli yapmanız, arabanızın boyutlarına alışmanız gerekir. Çünkü sürüş becerisi pratik bir beceridir.

Hangi durumlarda ters yönde hareket etmek yasaktır?

Trafik kuralları açıkça 2019'da geri gitme yasağını öngörmektedir. Bunun nedeni, bu karmaşık manevrayı gerçekleştirirken, acil durumlar ve bunların ciddi sonuçları yaratma olasılığının yüksek olmasıdır. Herhangi bir sürücü, Karayolu Trafik Kurallarının (SDA) 8.11 paragrafına göre dönüşlerin yasak olduğu yerlerde geri geri gitmenin yasak olduğunu bilir.

Ayrıca aracın diğer araçların hareketine ve yayalara müdahale etmemesi için ters yönde hareket yasaktır:

• yaya ve dönen araçların trafiği nedeniyle yaya geçidi veya işaret levhaları ile işaretlenmiş olanlarda;
• çok sayıda manevra aracı nedeniyle kavşaklarda;
• duraklarda toplu taşıma durma cebinin tüm uzunluğu boyunca ve yüksek yaya trafiği, manevra yapan toplu taşıma araçları ve güzergâh araçları nedeniyle her iki tarafta 15 m'den daha yakın olmayan;
• sınırlı alan, yapay aydınlatma veya bunların eksikliği nedeniyle tünellerde;
• sınırlı alan ve yapının artan tehlikesi nedeniyle üst geçitlerde ve alt üst geçitlerde;
• sınırlı alan, artan tehlike ve stratejik önem yapılar;
• sınırlı alan, artan tehlike ve yapının stratejik önemi nedeniyle üst geçitlerde ve alt üst geçitlerde;
• sınırlı alan, artan tehlike ve yapının stratejik önemi nedeniyle hemzemin geçitlerde;
• trafik güvenliği amacıyla yolun görüşün zayıf olduğu (yüz metreden az) kısımlarda;
• nedeniyle otoyolda artan hız hareket.

Hareket halindeki araç akışına doğru araba sürmek de yasaktır:

• yanlarda;
• toplu taşıma ve diğer ulaşım için özel olarak belirlenmiş bir şeritte;
• bölme çizgileri boyunca.

Geri gitmeden önce, yoldaki durumu aşağıdakilere göre değerlendirmek gerekir. Genel kurallar Trafik kuralları ve belirli manevralara izin veren veya yasaklayan yol işaretlerinin varlığına dikkat edin.

12. maddeye atıfta bulunursanız. 8 SDA, daha sonra bu şekilde hareket eden bir araç diğer yol kullanıcılarının hareketine herhangi bir engel oluşturmadığında ve yayaların geçmesine izin verdiğinde geri geri gitmesine izin verilir. Aynı zamanda, zaman ve mesafe kısıtlamaları mevcut düzenlemeler numara. Bununla birlikte, deneyimli herhangi bir sürücü, bu tür manevraları gerçekleştirmek için ne kadar az zaman ve mesafe olursa, hareketinizin o kadar güvenli olacağını ve buna bağlı olarak bir kazanın suçlusu olma olasılığınızın o kadar düşük olacağını söyleyecektir.

Kavşaklar ve yaya geçitleri dışında çift yönlü trafiğe sahip yollarda geri geri giderken ve otoparklardan çıkarken, avlulara ve bitişik alanlara girerken ve çıkarken her yerde kullanılır.

Tek yönlü bir yolda geri sürüşe izin verilir mi? Kural olarak, sürücü kendini tek yönlü bir yolda bulur ve geriye doğru gidecekse, bir dönüşü geçmiş ve binmeye çalışıyor demektir. doğru yol... Burada, birkaç trafik kuralını otomatik olarak ihlal edeceği anlaşılmalıdır:

1. Tek yönlü bir yolda geri geri giderken, onu terk etmek için araba kesinlikle bir kavşağa ulaşacaktır. Ve kavşaklarda SDA'nın 8.12 maddesine göre geri gidemezsiniz.
2. Tek yönlü bir yolda geri geri giderken, araba dönüş noktasına bitişik bölgeye ulaşır. Ve SDA'nın 1.2 maddesine göre, bitişik bölgelerdeki trafikten geçmek yasaktır.
3. Tek yönlü bir yolda geri geri giden araç, yolda bir yaya geçidiyle karşılaşabilir. Ve yaya geçitlerinde SDA'nın 8.12 maddesine göre geri gidemezsiniz.
4. Ters hareketi yasaklayan işaretler.
5. Yasak işareti 3.1. "GİRİLMEZ". Yolun belirli bir bölümünde ileri ve geri hareketi yasaklar. Etkisi, bitişik yola değil, aynı zamanda üzerindeki trafiğe de uzanır. yaklaşan şerit tek yönlü yollar.
6. Yasak işareti 3.2. "HAREKET KISITLAMA". Daha fazla hareketini yasaklar. Araçlar ileri ve geri.
7. Yol işareti 5.1. "OTOMOTİV" ters hareketi yasaklar.
8. Yol işareti 5.3. "ARAÇLAR İÇİN YOL" geri gitmeyi yasaklar.

Tersine çevirme kuralları

Ek olarak, Yargıtay'ın iki ilginç kararı genellikle uygulamaya müdahale ediyor:

• RF Silahlı Kuvvetlerinin ilk kararı tek yönlü hareket yönüne sahip bir yolda, nesnel bir zorunluluktan kaynaklanıyorsa geri sürüşün yasaklanmadığını belirtir. Bu durumda, bu "ihtiyacın" ortaya çıkmasının koşulları belgede sadece iki olarak adlandırılmıştır: park etmek ve daha ileri gitmenize izin vermeyen engeli atlamak;
• RF Silahlı Kuvvetlerinin ikinci kararında bir kavşaktan tek yönlü bir yola tersten girmenin ters yönde sürüş olarak kabul edildiği ve bu ihlale göre cezalandırıldığı belirtilmektedir. Yani, avluya giren ve "şeref turu" yapmamak için tek yönlü bir yolda geri dönmeye karar veren herhangi bir sürücü, ehliyetini altı aya kadar kaybedebilir.

Tek yönlü yollarda geri geri giderken çok dikkatli olun. Bu hareket yöntemini ancak gerçekten gerekli olduğunda ve manevranın güvenliğinden ve trafik kurallarına uyulduğundan tamamen emin olduktan sonra kullanabilirsiniz. İfadenin tartışmalı yorumu: "Yasak olmayan her şeye izin verilir!" Tek yönlü bir yolda araç kullanılması durumunda trafik polisleri ile ciddi bir davaya, davaya, ek masraflara ve hatta ehliyetten yoksun bırakmaya dönüşebilir.

Hem sürücünün kendisi hem de etrafındakiler için güvenli olması için geri manevra yapmak için aşağıdaki kurallara uymanız gerekir:

• manevranın başlangıcı bir dönüş sinyali sinyali ile belirtilmelidir;
• bir harekete başlamadan önce, sürücünün yoldaki durumu, duruma göre değerlendirmesi gerekir. trafik kuralları;
• aracın yakındaki nesnelere, diğer araçlara, insanlara dokunmadığından emin olun;
• geri manevra yaparken sürücü diğer tüm yol kullanıcılarının geçmesine izin vermelidir;
• arabanın hareket eden araçlara müdahale etmeyeceğinden ve diğer yol kullanıcılarını aracı indirmeye zorlamadığından emin olun. hız modu veya hareketin yörüngesini değiştirmek;
• manevra, aynalar ve kendi görüşünüz kullanılarak kontrol edilmelidir;
• düşük hızda geri gitmeniz gerekir;
• sınırlı görünürlük koşullarında, üçüncü tarafların yardımına başvurmanız gerekir;
• geri hareket hareketine uyarı sinyalleri veya "acil durum çetesi"nin dahil edilmesi eşlik edebilir;
• kısa bir süre geri viteste sürmeyi deneyin.

Sürücü, geri manevra yaparken üçüncü bir kişiden yardım isterse, bu hareket yönteminin güvenliğinin tüm sorumluluğu tamamen sürücüye aittir. Sorumluluk, yardım eden vatandaşa, eylemleri sonucunda bir çarpışma meydana gelse bile geçmez.

Arıza trafik kuralları idari sorumluluk gerektirir ve İdari Suçlar Kanunu kapsamına girer:

1. En ciddi suç, yasaklayıcı işaret 3.1 altında kavşaktan geri dönerek çıkmak (girmek) olarak kabul edilir. tek yönlü bir sokağa. 4 ila 6 aylık bir süre için ehliyetten yoksun bırakma veya 5.000 ruble para cezası şeklinde ceza sağlar.
2. İşaretli bir otoyolda karşıdan gelen trafiğe karşı geri geri gitmek yol işareti 5.1. 2500 ruble para cezası ile cezalandırılır.
3. Özel olarak belirlenmiş bir şeritte geri geri gitmek, 5.3., 1.500 ila 3.000 ruble arasında cezalandırılabilir.
4. Avluya ters giriş, bitişik bölge yasak işareti 5.2. "HAREKET YOK" Madde 12.16 uyarınca cezalandırılır. İdari Kod, 500 ruble para cezası.

Sınırlı görüş, diğer araçların manevra yapması ve geri geri giden bir aracın çevresindeki yaya trafiği çarpışmaya neden olabilir. Bu nedenle, tersine hareket ederek, planlanan manevrayı net bir şekilde düşünmeniz ve güvenli bir şekilde tamamlanması için maksimum konsantrasyon göstermeniz gerekir. Diğer yol kullanıcılarının dikkatini çekmek için ışık ve ses sinyalleri kullanılabilir. Bazı sürücü kursu eğitmenleri, tüm acemi sürücülerin manevra yapmak için bir acil durum çetesi kullanmasını tavsiye eder. Ayrıca park yerinden ayrılmanın zor olduğu durumlarda, özellikle yol kenarındaki bir cepte ise bu tekniği tüm sürücülere uygulamakta fayda var.

Üçüncü tarafları dahil etmek de yararlıdır. güvenli trafik geri viteste. Bu manevra yöntemi uzun süredir kullanılmaktadır ve çok etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Geri dönüşün bir trafik kazası ile sonuçlanmasını önlemek için sürücü:

• genel durumu değerlendirmek;
• trafik kurallarına uymak;
• diğer yol kullanıcılarının hareketlerine müdahale etmemek;
• son derece dikkatli ve odaklanmış olun.

Çözüm

Birçok genç sürücü soruyor: “Geri geri gitmek nerede yasak? Ve nereye geri gitmesine izin verilir?" Madde 12.8'in içeriğini bilmeniz gerekmesine ek olarak. Trafik kuralları, aşağıdaki yerlerde "tahıllara karşı" araç kullanmanın yasak olduğunu anlamanız gerekir:

• son derece yüksek bir trafik kazası olasılığı ve ciddi sonuçları (kavşaklar, duraklar, yaya geçitleri);
• sınırlı görünürlük olan yerlerde;
• artan yapı tehlikesi olan yerlerde (köprüler, üst geçitler, tüneller vb.);
• yüksek hızlı yollarda (otoyollar).

Sürücü geri manevra yapmaya karar verdiyse, gelecekteki eylemi en küçük ayrıntısına kadar analiz etmeli ve kazaları tamamen ortadan kaldırmalıdır. Aynı zamanda, her sürücü diğer tüm yol kullanıcılarının geçmesine izin vermesi, hareketlerini ışıkla göstermesi ve (veya) ses sinyali ve önemli ölçüde sınırlı bir inceleme durumunda, diğer vatandaşların yardımını kullanın.