). TOYOTA TOYOTA Mark II GX100 (2000) TOYOTA Mark 2 100 Yapılandırma için yorum yazın

Resmi İlk japon sedan "X100" indeksi ile sekizinci nesilin Toyota Mark II, 1996 yılının sonbaharında gerçekleşti ve 1997 yılının ilkbaharında, "Vagon Qualis" önekiyle bir kargo yolcu versiyonu ortaya çıktı (gerçekte, olmasına rağmen Üç katmanlı bir şey yok, ancak "Camry" ön tekerlekten çekiş platformuna dayanıyordu). 1998 yılında, araba, tasarım ve işlevselliği biraz etkileyen ve 2000 sonbaharına kadar üretilen küçük bir restyling hayatta kaldı.

Üç amaçlı vücut Toyota. Sekizinci düzenlemenin Mark II, çarpık oranları gösterirken, özel bir şey yapmaz. Bununla birlikte, makinelerin toplam akışından, geniş ve dar bir aydınlatma, squat siluet ve güçlü bir yem ile altı çizili, anıtsallık ile ayırt edilir. Peki, otomobilin görünümünde Spor Tolik, uzun bir eğimli başlık ve çerçevesiz kapılar tarafından netleştirilir.

Orta boyutlu sedan aşağıdaki dış boyutlara sahiptir: 4760 mm uzunluğunda, 1755 mm genişliğinde ve 1400 mm yüksekliğindedir. Japonların tekerlek tabanı 2730 mm'de döşenmiştir ve yerden yükseklik "Yük altında" 155 mm'yi geçmez. Sürüme bağlı olarak "Hiking" kitle "Mark 2 x100", 1330'dan 1490 kg arasında değişmektedir.

"Sekizinci" Toyota Mark II'nin iç kısmında, biri bir şey söyleyebilir: İç kısım anlaşılmaz, ancak ergonomi açısından mükemmel bir şekilde düşünülür ve yüksek düzeyde vurgulanır. Direksiyon siminin dört döndürülmüş bir "simit" için bir arkaik ve görsel cihaz kombinasyonunu gizler ve "tahta" merkezi konsol, bir çift havalandırma deflektörü ve "müzik" ve "iklim" kontrol blokları ile süslenmiştir.

Üç kaldırıcıdaki salon, özellikle arka koltuk alanında, fazlalık ve üç yetişkin yolcusu olan alan stoğu. Ön koltuklar, mekanik olsa da iyi gelişmiş yan duvarlara ve yeterli ayar aralıklarına sahiptir.

Bagajı taşımak için, Toyota Mark II Sekizinci Nesil, geniş bir kargo bölmesine sahiptir, ancak formu büyük bir yükleme yüksekliği olarak istenecek çok şey bırakır (hacim olduğu gibi, bu puanda resmi veri yoktur).

Özellikler. Dört Kişinin özelliklerinden biri çeşitli bir seçimdir elektrik santralleriBeş vites için "mekanik" veya 4 aralıklı bir "makine" ile birlikte mevcuttur. Çoğu sürüm donanımlıdır arka tekerlek Sürücü (Bunların en güçlüleri, LSD'nin artan sürtünmesinin diferansiyeliyle) ve bireysel modifikasyonlar için tüm tekerlekli tahrik şanzıman tam zamanlı 4WD asimetrik diferansiyel ile sağlanır.

• Benzin kaputunun altında "Markov 2", yalnızca altı silindirli birimleri satır konfigürasyonu, 24 valf zamanlaması ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile karşılamak mümkündür. 2.0-3.0 litre çalışma hacmine sahip atmosferik seçenekler 140 - 220 at gücü ve 171 ila 94 nm tork ve turboşarjlı 2,5 litrelik motorun Arsenal 280 "mares" ve 377 NM Tepe itmede bulunmaktadır. Böyle bir "kalpler" ile, Araba, karışık hareket modunda 100 km'de 8.3-10.5 litre yakıt içerir.
• Sedan için dizel montajı, çok noktalı güç, 16 valf zamanlaması ve turboşarjlı, 97 "at" ve 220 nm olası potansiyel üreten 2,4 litre için bir dört silindirli motor tarafından sağlanır. Her biri için "yüz" böyle bir araba için, sadece 5 litre yakıta ihtiyacınız var.

Sekizinci "serbest bırakma" kalbinde Toyota Mark II, bir taşıyıcı gövdeli ve uzunlamasına motorun önüne dayanan bir platformdur. "Bir daire içinde" araba bağımsız kullanıyor koşu parçası vidalı yaylar ve enine stabilizatörler - Önde iki elli yapı ve arkadan "çok boyutlu".
Üç ünitenin "şarjlı" sürümlerinde, bir spor şasi uygulandı ve pahalı ekipman - Birkaç şok emiciyle ayarlanabilir TEMS süspansiyonu.
"Japon" üzerindeki yönetim, robin direksiyon mekanizmasını bir hidrolik amplifikatör ile baş eder ve yavaşlama, ABS ile dört tekerlekli (havalandırılan) disk frenleridir.

En sık araba sahiplerinin avantajlarına sahiptir: güvenilirlik, iddiasızlık, iyi zorluklar, zengin ekipman, ayarı için geniş fırsatlar, yüksek kaliteli montaj ve yüksek seviye Konfor.
Ancak bundan yoksun değil ve dezavantajları - eski tasarım, direksiyon simidinin yeri sağ Taraf ve iyi yakıt tüketimi.

Fiyat:% s. 2016 ilkbaharında, sekizinci Toyota Mark II'de ikincil pazar Rusya, 120.000 ruble fiyatında satılmakta ve Sedan'ın ayrı örnekleri 1 milyon ruble (ancak genellikle "stok" arabalarından uzaktır).

Seri sürümün sona ermesine rağmen, bu arabanın popülaritesi düşmez. Şimdiye kadar alakalı kalır. Bu sedan sadece Japonya'da değil, aynı zamanda Rusya'da (özellikle doğu bölgelerinde) de talep ediyor. 100 vücuttaki Toyota Mark-2, JDM arabalarının gerçek bir efsanesidir. Araba, varis "ninositasyon" ve 1996'dan 2000'e kadar üretildi. 100 bedende "Toyota Mark-2" nedir? Özellikler ve inceleme, mevcut makalemize bakın.

Araba tasarımı

Bu arabanın dikkatlice görünümü değişmedi. 100 vücuttaki TOYOTA Mark-2, sabit tabanca sedanlarının sekizinci neslinindir. Bir öncekinden, eski optiği, tamponların ve tüm vücut biçimini bir bütün olarak devraldı. Arabanın ana özelliklerinden biri hamlesiz kapılardır. Başka bir çip, kanatların kenarlarındaki genel ışıklardır. Ancak yaklaşmakta olan sürücülerin bu arabayı alacakaranlıkta ayırt etmeleri için tasarlanmamıştır (bunun için baş opsiyonunda ayrı bir lamba bulunur). Bu bölüm sayesinde, sürücü kapağın kenarlarını görebilir ve arabanın boyutlarını güvenle hissettirebilir.

Sonuçta, "Toyota" nın "burun" çok uzun. Aynı zamanda anıtsallık ve spor görünümünde verir. Toplam bir akıştan ayağa kalkmak isteyenler için plastik bir vücut kiti sağlanır. 100 gövdede "Mark-2" üzerine, eşiklerdeki çeşitli kaplamalar, arka tamponun yanı sıra öndeki "dudak" mükemmeldir. İle birlikte böyle görünüyor düşük profilli lastikler Çok muhteşem.

Böylece, 100 ceseddeki Toyota Mark-2, bir iş sınıfından Sedan'dan gerçek bir spor arabasına kolayca döner. Makine ayarlama için büyük bir potansiyele sahiptir (sadece dış değil, aynı zamanda teknik).

Ana farklar görünüm arabanın arkasına dokundu. Böylece, 100 bedende "Toyota Mark-2" yeni, büyük arka ışıklar aldı. Hepimiz "Samuray" takma adını aldığı için "Ninesosity" den geniş şeridi hatırlıyoruz. Bununla birlikte, "örgü" nde yeni farlar, hepsini onaylamadı. Birçoğu, tasarım açısından en iyisi olan 90. vücut olduğunu söylüyor. Olabildiği gibi, makine hala ayarlamadan bile akıştan etkin bir şekilde tahsis edilir. 100 bedende "Mark-2" ve şimdi mükemmel bir şekilde yoldan geçenlerin manzarasını çekiyor.

Salon

"Toyota" içinde bize, kapı haritalarında kalın döşemeli aynı kadife içi ve aşağıdaki güçlü bir halı ile buluşuyor. Kabinin tasarımı "çapraz" ve "Chayzer" ile birleştirilir. Kapılar ve orta konsolda hala ahşap bir yüzey var. Ön panelin mimarisi "ninestone" dan farklı değildir. Gösterge paneli dijital veya analog olabilir. Direksiyon simidi - ek düğmeler olmadan, dört döndürme. Merkez konsolda, eski, kaset radyo, iklim kontrol ünitesi, çakmak ve bir çift deflektör yerleştirilir. Turboşarjlı versiyonlarda, "Alarmlar" gösterge panelinde bulunabilir. Aksi takdirde, 100 vücuttaki Toyota Mark-2 araba salonu çok sıkıcıdır. Ancak, ergonomisini not edince bir kez daha gözden geçirin. İçinde çok rahat oturun. Makine hem kısa hem de mesafeler için uygundur.

Bu arada, sadece arıtılmış hava içeride gelir. Salon filtresi 100'deki "Mark-2" üzerinde bedenler zaten temel komple setleri ile ayarlanmıştır. Fakat? Soba ve klima ile ilgili sorun yaşamak için, her 20 bin kilometrelik bir şekilde değiştirilmelidir.

100 vücuttaki Toyota Mark-2 arabasının avantajlarından biri, geniş bir salondur. Yerin stoğu hem önünde hem de arkada yeter. İçinde rahatlıkla, sürücü de dahil olmak üzere beş kişi ağırlayabilir. Koltuklar iyi ayarlara sahiptir. Doğru, çoğu versiyonda, mekaniktir. Bagajın hacmi "Mark" da iyidir - yaklaşık 450 litredir. Ancak büyük bir yükleme yüksekliği nedeniyle, yükleme / boşaltma yaparken bir şeyleri yükseltmek gerekir. Ancak, bu arabayı açacak gövde çok sık değil.

100 vücutta "Toyota Mark-2": Özellikler

Sekizinci nesilin serbest bırakılması ile motor cetvelinin önemli ölçüde genişletildi. Böylece, Toyota'nın temel, 1.8 litre hacimli olan dört silindirli benzinli motor 4s-Fe idi. Ama zayıf yüzünden dinamik özellikler (Sadece 130 beygir gücünün maksimum gücü), bu motor piyasada son derece likitti. Böyle bir motorla rüzgar setleri "Toyota Mark-2" neredeyse boştu. Ne de olsa, vücut çok daha hacimli ve güçlü motorların montajı ile hesaplandı.

Aşağıdaki liste 1G-FE satır içi altı silindirli motordur. Bu motor daha büyük bir hacim oldu. Ancak kapasite açısından, önceki birimden uzakta yok - sadece 140 beygir gücü.

Ayrıca hatta iki litrelik bir ünite 1g-Fe ile vvt-i sistemi. Gaz dağılımının aşamalarının yer değiştirmesi sayesinde, mühendisler yanma odasının hacmini korurken 160 beygir gücünde güç elde etmeyi başardılar.

Seri "Jay Zet"

Bu belki de Japonya'dan gelen en popüler motorlar. 100. vücutta bulunan önceki nesillerin yanı sıra, "Mark-2" benzinli motorlar Seri "Jay Zet". Temel 1jz-ge oldu. Bu, VVT-I sistemine sahip bir satır içi, altı silindirli atmosferik motordur. Ancak bir türbin eksikliğine rağmen, bu motor zaten stokta iyi bir karakteristiktir. 2.5 litrelik bir hacimle 200 beygir gücü geliştirdi. Ve bu sınırdan uzak.

Ayrıca bu motorun turboşarjlı versiyonunu da düşünüyoruz. Bu arada, ikinci nesil Jay Zetov'a gidelim. Bu 2JZ-GE motorudur. 3 litrelik bir hacimdeki bu motor, 220 beygir gücünün gücünü geliştirir. Tıpkı öncekinden olduğu gibi, bir türbinle donatılmış değildir. Yüksek güvenilirliği ve iyi operasyonel özellikler (Şehirdeki tüketim, bir makinede 15 litreden daha yüksek değildir).

Tourer S.

Ayarlama ile uğraşmak istemeyenler için Japonlar, şarjlı bir sürüm olan hazır bir versiyonu üretti. Ortaklarda, bu arabalar bir takma ad aldı. Bu modifikasyon, 1JZ-GTE turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.

2,5 litre hacimli, bu canavar, güç için inanılmaz 280 beygir gücü gücü ve 383 nm tork verdi. Aralık boyunca "bulaştığını" ve zaten 2,5 bin devrimden elde edilebileceğini belirtmekte fayda var. Bu, dersin iyi dinamikleri ve esnekliği verir. Yüzlerce, böyle bir örnek 6 saniye boyunca hızlandı. Geri bildirim ile belirtildiği gibi, bu sınır değildir. Bu motoru 400 kuvvete kadar olan "şişirilmiş" bazı zanaatkarlar.

Dizel

Bir hücre gövdesinde dizel "Mark-2" - son derece nadir numuneler. Onları alırlarsa, daha sonra sadece "takas" altında (motoru yeni, daha güçlü bir şekilde değiştirmek için). Dizel motorların hattı 2L başladı. Bu, 2.4 litre, satır içi, 4 silindirli motordur. Turboşarjla bile, sadece 97 beygir gücü gücü verdi.

Şasi

Bir platform olarak, mühendisler önceki nesil "işareti" aldı. Bu nedenle, "dokuma" süspansiyonunun şeması neredeyse "dokusuz" ile aynıdır. Böylece, ön, vida yayları ve teleskopik amortisörleri olan bir çift tasarımdır. Arka Kullanım Çok Boyutlu. Değerlendirmelere göre, süspansiyon çok enerji yoğundur. Standart, yüksek profilli lastiklerde, usulsüzlükler pratik olarak hissedilmez. Fakat böyle bir araba döndürmek çok rulo. Bu nedenle, daha iyi işleme isteyenler için, ayarlanabilir bir süspansiyon kaynağı vardır. Stokta, Tourer S sürümüne kuruldu ve birkaç şok emicisi vardı. Ayrıca, süspansiyon, artan çap ve yükseltilmiş kaliperler ile gelişmiş frenlerle ayırt edildi.

"Toyota Mark-2" seçeneği olarak, 100 gövdeye artan sürtünme diferansiyel bir diferansiyel kuruldu. Ayrıca tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları vardı.

Maliyet

Bu arabanın fiyatının önemli ölçüde değiştiği belirtilmelidir. Çoğunda, üretim yılına bağlı değil, ancak motordan ve bir türbin varlığına bağlıdır. Birçoğu atmosferik versiyonları satın alır ve bunları bağımsız olarak tüneleyin. Çıktı, güçlü, 300 güçlü sürümdür. Makinedeki iki litrelik motorlu "Sebze" Sedan 120-170 bin ruble için satın alınabilir. Ancak yüklü sürümler en az yarım milyona mal olacak.

En sonunda

Bu yüzden, 100 vücutta "Toyota Mark-2" neyin olduğunu öğrendik. Araba öncelikle motoru tarafından bilinir. Motorlar "Jay Zet" uzun zamandır kendilerini iyi bir taraftan kurdu. Düzenli yağ değiştirme ile kaynakları 500 bin kilometreyi aşıyor.

Hizmet açısından, bu araba da (100 gövdede Mark-2'nin turboşarjlı versiyonları hariç) iddiasızdır. Sigortalar, önümüzdeki 100-150 bin kilometreye girebilecek en ciddi şeydir. Japonya'dan, kabinin parçalarından motora çok fazla sözleşme parçası satın alabilirsiniz. Ve sık sık toplandı menteşeli ekipman ve kutu. 100. Vücudundaki Toyota Mark-2'deki podcast alanı, herhangi bir motoru barındırabilir. Araç sahipleri kolayca değiştirilir Çift litrelik motorlar 1g-Fe ila Jay Zetas. Kutunun gelince, birçok mekaniği kurmanız önerilir. Ancak bir yarış arabasına ihtiyacınız yoksa, ancak günlük yaşam için basit bir araba, kendimizi makineye kısıtlayabilirsiniz. Belirli bir konuşmacı yüzdesini ye de daha az güvenilir değildir.

Vücudun 100'teki Otomobil Markası (Mark) 2 hemen görünmüyordu, bu, bu bir dizi otomobilden önce gelmişti, bu, vücudun 100'ünün bu dizisinde sekizinci oldu, üzerinde daha fazla odaklanacağız. Bugün Toyota firması, Tsunami ve depremleri dikkate alarak iki yüz milyondan fazla otomobil üretti ve bu kataclysms nedeniyle on sekiz fabrika çalışmalarını askıya almanın gerekli olduğu gerçeği.

Ve ayrıca, Tayland'ın Tayland'ın, TOYOTA'nın da kendi fabrikalarına sahip olduğu, bu nedenle, bu nedenle bu endüstrilerin çalışmalarını askıya almak zorunda kaldım. Bununla birlikte, Toyota'nın endişesi, şoklardan hızla iyileşmeyi başardı ve tekrar araç pazarındaki pozisyonları yakalamaya başladı. Endişenin bir şaheseri, vücut 100'teki işareti (Mark) 2'dir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

İlk Mark 2 sınıf makineleri 1957'de üretmeye başladı. fakat modern arabaBugün, bir dizi farklı modernizasyondan önce görüyorduk, sonra arabanın serbest bırakıldığı, bugün adlı bir Mark 2'dir. Sonra, yıllar boyunca bu arabanın çok fazla çeşidi ortaya çıktı. Çoğu sedanın vücuduna sahipti. Denirdiler Toyota Chaser. Ve Toyota Cresta. Dışarıdan modifikasyonlar, öncülden önemsiz eklemelerle farklıydı. Çoğunlukla değişiklikler iç ve dış unsurlardaydı.

Bazı zamanlar için arabalar (vücut 100 mark 2 henüz serbest bırakılmamıştır), Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi. Bu tür Toyota Cressida adlı. Araba, sol direksiyon simidinin önceki modifikasyonundan ayırt edildi. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri Pazarı için özel bir sedan tasarlandı. Toyota Avalon ismini aldı, ABD'de alışılmadık bir şekilde talep edildi.

1990'lı yıllara kadar zaman içinde, II II arabalarının satışı küçülmeye başlar. Şu anda, Toyota Company, Sedan'ın yeni değişiklikleri (versiyonlar) acilen geliştirmek ve üretmelidir. Eski araç serileri nihayet üretimden kaldırıldı. Mark 2 gövdesinin ortaya çıkmasından önce 100 hala uzaktaydı. Sonra tamamen yeni yeni model vardı. Bunlardan birinin Toyota Verossa'ya ve ikincisi Markii Qualis olarak adlandırıldı. Aslında, arabanın iki çeşitte bir vücut vagonu vardı. İlk dört tekerlekten çekiş, ikincisi ön tekerlekten çekiş ile donatıldı.

Daha sonra, otomobiller Markii Blit Wagist tarafından değiştirildi.

100 tip Mark 2 bir gövdeli Toyota

Mark 2 100 gövdesi, Eylül 1996'dan Eylül 2000'den itibaren üretilen ünlü dizilerde sekizinci oldu. Vücudun 100'e ek olarak, 101 ve 105 modifikasyonlarda üretilmiştir. Üretim değişikliği ile makine tasarımı radikal olarak değişmiştir. Üzgün \u200b\u200bolmasına rağmen boyutlar Hulls ve kabin, gözle görülür değişiklikler olmadan kaldı. Şasi ve şanzımanın tasarımında, önemli bir değişiklik gözlenmedi. Yedinci nesilden miras, araba arka sürücüyü aldı ve tamamen sürücü değişiklikleri aldı.

Eylül 1998'de benzinli motorlar Bunun yanı sıra, gaz dağıtımının aşamalarını ilgilendiren değişen VVT-I'in teknolojisini kullanmaya başladı, iki litrelik 1G-Fe motoru Yamaha GBC uzmanları tarafından uygulandı. Bu teknoloji, çift kirişler olarak bilinir.

Önceki nesil, Mark (Mark) 2 gibi Tourerv'in modifikasyonunu 100 gövdede, üst kolundaki sessiz bloklar, daha düşük sertlik, artan kumpaslar ve koruyan ekranlara sahip bir spor süspansiyonu ile donatılmıştır. fren diskleri. Ek olarak, yüksek sürtünmeli bir diferansiyel, bir makine ile şanzımanlı araçlar için ücretli bir takviye ve mekanik ile otomobilin versiyonları için ana komple set olarak önerilmiştir.

Komple Tourerv seti olan 100 gövdeli olan tüm Cars Mark (Mark), yakın ışığın yakın ışığında ve 16 inçlik katı tekerleklerde. Ek olarak, temel yapılandırma VSC ve TRC sistemleri kurulur (kaymaz). 1998'de yapıldı yeni restylingesas olarak dokundu arka lambalar Ve ön farlar. İyi bilinen ve sevilen serilerin gelecek nesilleri Mark 2 Body 110 oldu.

Toyota Mark 2 dokuzuncu nesil gövde 110

Mark 2 gövdesi 110 dokuzuncu nesil oldu toyota araba Markii, Ekim 2000'den Kasım 2004'ten bu yana üretildi. Küçük dereceli araba, spor sedan türüne karşılık geldi. Arabanın yüksekliği 60millimetre tarafından arttı. Lineless Mark (Mark) 2 110 gövde bir kez daha değişir.

Özellikle, üretici tamamen modelde kullanmayı reddetti dizel agregalar. Ek olarak, Motor1JZ-GE, 1JZ-FSE motoruyla değiştirildi, Toyota'dan D-4 yakıtının yakıt enjeksiyonu için markalı bir teknoloji kullandı. Bununla birlikte, 1JZ-GE, aracın tam sürüşü modifikasyonu için hala kullanıldı, bakım ve onarımdaki iddiasızlığı ve sadeliği nedeniyle gerçekleşmiş olabilir.

Değişiklikler, değişikliklerin adlarında oluşur. Örneğin, 110 kuruluştaki en güçlü model Mark 2 - daha önce Tourerv olarak adlandırılan Grandeir V'yi aramaya başladı ve bir süre sonra ismi IR-V olarak basitleştirdi. Dokuzuncu nesil, serideki son değildi, ama üzerinde duracağız.