Hangi araba daha iyi: Mazda veya Toyota. Hangi araba daha iyi: Mazda veya Toyota Hangi crossover'ın avantajları var

Koşullu olan arabalar artan kros yeteneği Rusya'daki en önemli yeni ulaşım sınıflarından biridir. Mesele şu ki, bu tip araçlar tamamen görsel olarak SUV'ları andırıyor, bu nedenle stil açısından belirli kullanım avantajlarına sahipler. Tabii ki, bazı arabalar özellikle arazide oldukça iyi bir arazi kabiliyeti sunabilir. pahalı donanım seviyeleri dört tekerlekten çekiş ve gerçek bir SUV'nin tüm fonksiyonları ile. Ancak bir crossover ile uğraştığınızı unutmayın. Yüksek kaliteli ve uygun şekilde monte edilmiş bir SUV artık nadir değil, birçok şirket çok teklif etti. çekici arabalar mükemmel tasarım, kaliteli ve mükemmel teknik özelliklere sahip. Bununla birlikte, artan arazi kabiliyetine sahip tüm araçlar dikkate değer değildir.

Bugün, piyasada inanılmaz rekabet yaratabilecek ve aslında tüm derecelendirmelerde birinci olabilen çok popüler ve çok ilginç üç geçişe bakacağız. Bu arabaların güncellemeleri, otomotiv gazeteciliği dünyasında gerçek bir sansasyon yaratıyor ve tüm yeni ürünler, pahalı dergilerin çeşitli yayılımları hakkında teknik olarak ayrıntılı makalelere değer. Yani karşılaştırma mazda CX-5, Toyota RAV4 ve Ford Kuga Rusya'da sunulan açıkça gereksiz olmayacaktır. Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şirketler, küresel pazardaki potansiyellerini gerçekleştirmek için mükemmel fırsatlar elde ettiler ve en saygın şirketlerden biri haline geldiler. Son olarak, bunun nedeni, muazzam teknik yeteneklere sahip böyle şaşırtıcı geçitlerin geliştirilmesiydi. İlk üçün özelliklerini, fiyatlarını ve konfigürasyonlarını karşılaştıralım.

Mazda CX-5, mükemmel teknolojiye sahip yeni bir modeldir

Makine nispeten yakın zamanda ortaya çıktı, ancak şimdiden harika müşteri yorumları kazandı. Bu araba, ağabeyi CX-7'den çok şey aldı, ancak aynı zamanda Japonların tüm hedef pazarlarda araba satmasına izin veren özgünlüğü ve benzersizliği de korudu. 2011'de ortaya çıkan model, stilini 2014'te zaten yeniledi. Bugün araba bu yılki versiyonunda satılıyor ve Japon aktif ve fonksiyonel teknolojisini sevenler için belli bir çıtayı yükseltiyor. Son derece etkileyici teknik yetenekler, makineyi daha da arzu edilir kılıyor ve her modülün yüksek kaliteli montajı ve mükemmel performansı, doğruluklarıyla şaşırtıyor. Makinenin ana özellikleri aşağıdaki gibidir:

• temel motor 150 beygir gücünde 2 litrelik benzinli bir ünitedir, ayrıca 2.5 litre benzinli motora ve üstte 192 beygir gücüne sahiptir;
• 2,2 litre hacimli bir dizel ünite iki versiyonda gelir - 150 veya 175 at için, ancak Rusya'da sadece daha güçlü bir elektrik santrali sunulur;
• en genç motora sahip temel versiyonlarda önden veya dört tekerlekten çekişin yanı sıra diğer versiyonlarda otomatik veya mekanik vardır - sadece otomatik ve AWD;
• herkes için yakıt tüketimi enerji santralleri rakiplerine kıyasla çok demokratik olan araba, benzin ve dizel yakıt satın alırken size para kazandırır;
• v tamir işi performans kalitesi Japonların gösterebileceği en yüksek seviyede olduğu için bu taşımanın modüllerine ihtiyaç yoktur;
• iç tasarım, montajın yalnızca gerçekleştiğini gösteriyor yüksek teknolojiler, en pahalı ve uygun malzemeler seçilir.

Bunlar Mazda CX-5'in kelimelerle özetlenebilecek yararlarından sadece birkaçı. Aslında, makine tek kelimeyle harika, bir şehir gezisinin en yüksek konforunu sunuyor, her hareketi hallediyor ve onu keyifli bir sürüş deneyimine dönüştürüyor. Mazda'yı kullanmak, seyahatin olumsuz özelliklerini yeterince hissetmeyeceksiniz. kötü yol... Süspansiyon teknolojileri çok iyi geliştirildi, araba Rus operasyonunun tüm özelliklerini dikkate aldı, pek çok alıcı tam olarak iyi bir satın almaya çalışıyor. komple set Mazda CX-5, sürüş konforu için harika bir teknolojiyle donatılmıştır. Doğru, bir arabanın maliyeti 1.350.000 rubleden az, ki bu oldukça fazla.

Toyota RAV4 - en popüler SUV'nin yeniden şekillendirilmesi

Toyota RAV4, defalarca tüm zamanların ve halkların en popüler ve sofistike geçidi olarak adlandırıldı. Araba mükemmel teknik yeteneklere, keyifli sürüş özelliklerine ve çok ilginç bir görünüme sahip. RAV 4, crossover pazarında her zaman arzu edilen bir ürün olmaya devam ediyor, ancak otomobilin fiyatının da oldukça hızlı bir şekilde arttığını kabul etmek gerekiyor. Yeniden şekillendirilmiş versiyonun sunumuyla, şirket pazardaki konumunu önemli ölçüde artırıyor, ancak fiyat etiketleri sistematik olarak büyüyor ve seçkin sınıfa giriyor. Makinenin ana özellikleri aşağıdaki gibidir:

• yeni görünüm, otomobil satışlarının inanılmaz derecede önemli bir özelliği haline geliyor, mükemmel teknolojik özellikler gösteriyor araç;
• Rusya için temel motor 2 litredir benzin ünitesi 146 beygir gücünde, Avrupa'ya 143 beygir gücünde 2 litrelik dizel de tedarik ediliyor;
• dizel ünite, 150 potansiyeli olan 2.2 litrelik bir motorla temsil edilir. beygir gücü mükemmel çekiş ve çok aktif torkun yanı sıra;
• eski birim 2,5 litredir araba canavarı 180 beygir gücü geliştirebilen ve yolculukta gerçek aktivite verebilen;
• Junior motor için manuel şanzımanlar veya bir CVT mevcuttur, dolu ve önden çekişli, eskilerde - sadece otomatik ve dört tekerlekten çekiş;
• Araba, konforu seven herkes için harika bir çözüm olduğu ortaya çıkan en gelişmiş Japon teknolojisini içeriyor.

Bu araba zor koşullarda rahatlıkla geçecek ve birçok alıcı için segmentin en iyi temsilcilerinden biri haline gelecek. Burada sadece koşullu olarak artan bir kros yeteneği değil, Toyota RAV4, potansiyeli ile her alıcıyı gerçekten şaşırtabilir. İlginç bir şekilde, çok çeşitli sosyal geçmişlerden, yaşlardan ve yaşam tarzlarından gelen alıcılar yalnızca olumlu yorumlar araba hakkında ve diğer geçitlerle sadece şaşırtıcı yansımalar ve karşılaştırmalar sunuyor. Ravchik, belirli bir popülerlik kaybına rağmen, sıralamadaki liderlerden biri olmaya devam ediyor. son yıllar... Arabanın taban fiyatı 1 250 000 ruble.

Ford Kuga, Japonlar için harika bir Amerikan rakibi

Rusya'daki Amerikan teknolojisi, maliyet ve ülkeler arasındaki bazı kültürel çekişmeler nedeniyle genellikle oldukça fazla satılmaktadır. Bununla birlikte, çoğu, Amerika Birleşik Devletleri'nden otomobillerin tek kelimeyle harika olduğunu ve teknik özellikleri, görünüm parametreleri ve kontrol özellikleri ile sahibini büyük ölçüde memnun edebileceğini itiraf ediyor. Aslında, bu arabalar birçok şaşırtıcı teknik özellik aldı, Kuga, mühendislerin yaratılmasının tacı oldu. Bugüne kadar, geçidin mevcut sürümü aşağıdaki önemli yönleri ve incelikleri sunar:

• arabanın görünümü 2012'den beri aynı kaldı, araba zaten güncellenmek istiyor, ancak şu ana kadar bu modele gelmiyor, ancak Kuga modası geçmiş görünmüyor;
• Kuga ailesinin tüm motorları Rusya'da temsil edilmiyor, temel ünite yalnızca otomatik şanzıman ve önden çekişli 2,5 litrelik benzinli bir motor;
• ayrıca otomatik şanzımanlı veya manuel şanzımanlı 150 beygir gücünde turboşarjlı 1.6 EcoBoost motorlu bir araba satıyoruz (mekanik önden çekişli olarak sunulur);
• en eski ve en sevgili güç ünitesi Rusya için - otomatik şanzıman ve AWD ile 182 beygir gücü ile daha güçlü bir performansta 1.6 litrelik EcoBoost;
• arabanın kros kabiliyetinin oldukça aktif olduğu ortaya çıkıyor, ulaşım yoldaki ve ötesindeki çeşitli engellerin üstesinden gelmek için çok uygun fırsatlar sunuyor;
• aracın temel donanımında, tam olarak Amerikan menşeli olan birçok aktif avantajı bulabilirsiniz.

Amerika'daki şirketler, bir alıcı için para açısından savaşmaya, tasarım ve teknik özelliklerle şaşırtmaya alışkındır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, nispeten artan kros kabiliyetine sahip otomobil pazarı oldukça aktif, bu nedenle yerel modeller kendilerini sürekli olarak rakiplerle zorlu rekabet ilişkilerinde bulmak zorunda kalıyor. Bu, Ford Kuga'nın çok iyi operasyonel yeteneklere sahip mükemmel bir satın alma olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Rusya'da başlangıç ​​fiyatının 1.360.000 ruble'den başlamasına rağmen, araba birçok olumlu eleştiri aldı. Bakmak karşılaştırmalı test Japon Mazda ve Amerikan Ford:

Özetliyor

Bugün, nominal trafiğe sahip motorlu taşıtlar pazarı genişlemekte ve giderek daha fazla yeni model sunmaktadır. Ancak segmentinde en iyi çözümlerden biri olmaya devam eden belirli bir klasik var. Sunulan geçit üçlüsü, pazarın eski zamanlayıcısı olmasa da, klasiklerin özelliklerini mükemmel bir şekilde somutlaştırıyor. Bu nedenle, arabalar çeşitli amaçlar için aktif olarak satın alınır ve hem şehirde hem de otoyolda ve hatta engebeli arazilerde bile tekerleklerin altındaki toprağın kalitesine güvenmeden seyahat etmek için kullanılır.

Toyota RAV4 güzel bir yeni görünüme sahip, Kuga teknolojiye odaklanıyor ve Mazda olası her güzelliğin bir simbiyozudur. modern araba... Bu temsilciler arasından seçim yapmak oldukça zorlaşıyor. Ve mesele, arabaların çok farklı olması değil. Sadece her modelde farklı hissediyorsunuz ve en çok hangi hisleri sevdiğinizi söylemek çok zor. Sadece pratik bir test sürüşü hangi arabayı alacağınıza karar vermenize yardımcı olacaktır. Hangi modellere daha çok dikkat edersiniz?

Pazarın yeniliği, sınıfında en çok satan otomobile rekabeti dayatabilecek mi?

Boyutlar, mm

4550x1840x1680

Dingil mesafesi, mm

Dönen daire, m

Yerden yükseklik, mm

Bagaj hacmi, l

Boş ağırlık, kg

motor tipi

benzin L4

Çalışma hacmi, metreküp santimetre

Maks. güç, hp / rpm

Maks. moment, Nm / rpm

Aktarma

6 bantlı otomatik

Ön / arka lastikler

Maks. hız, km / s

Hızlanma süresi 0-100 km/s, s

Tank hacmi, l

Toyota RAV4 2.2 D (150 hp) 4х4 АТ (1.562.000 ruble) ve Mazda CX-5 2.2 D (175 hp) 6АТ Supreme + seçenekleri (1.668.000 ruble)

Sunulan

Bu yıl, RAV4 bir yıldönümünü kutluyor - ilk neslin piyasaya sürülmesinden bu yana yirmi yıl. Bugün, 2012'de sunulan dördüncü nesil yollarda koşuyor. Selefleriyle karşılaştırıldığında, boyut, güç kaynağı ve ekipman seviyesi açısından fark edilir şekilde büyümüştür. Ve en önemlisi, yönelimini değiştirdi: Bir zamanlar RAV4 bir genç hayran arabası ve bir kadın erkeği olarak ün yapmışsa, şimdi tam teşekküllü bir unisex ve hatta bir aile arabası rolü iddiasıyla.

Ön panelin "off-road" mimarisi, RAV4'ün artık bir bayan erkeği değil, ciddi bir erkek için oldukça uygun bir araba olduğunu vurgulamayı amaçlıyor. Maliyete uygun kaplama malzemelerinin kalitesi

CX-5 böyle zengin bir tarihe sahip olamaz - ilk çıkışı 2011'de gerçekleşti. Bu Mazda'nın "küresel" bir kompakt SUV yaratma konusundaki ilk deneyimi ve Rusya için Uzak Doğu'da ayrı bir üretim tesisinin organize edildiğine bakılırsa çok başarılı. CX-5, şirketin en son teknoloji kullanılarak üretilen ilk arabasıdır. benzersiz teknolojiler Mazda, topluca SkyActiv olarak adlandırılır. Motorlar ana atılım olarak kabul edilebilir. Bu serinin benzinli atmosferik ve turbo dizelleri aynı sıkıştırma oranına sahiptir - 14: 1.

Baktı

Dışarıdan, her iki araba da Japon kökenleri hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor, ancak onları karıştırmak imkansız - her birinin kendi aile tasarımı var. Salonlarda da öyle. Toyota'nın ağır, sürücünün bacaklarına asılı ve ön yolcu"Sakal" olmayan "Off-road" ön paneli ve olduğu gibi ayrı bir tünel. Öte yandan CX-5, "hafif" bir mimariye sahiptir - tünele doğru akan belirgin bir orta konsola sahip eğimli bir gösterge paneli yüzeyi.

Aksi takdirde, fark özellikle fark edilmez, bunun dışında sürücü koltuğu Mazda, daha belirgin yanal destek nedeniyle biraz daha rahat. RAV4 koltuklarının ikinci sırası, bireysel uzunlamasına ayarlı iki eşit olmayan parçadan oluşur. CX-5'te üç ayrı koltuktan oluşan bir kanepe vardır (40:20:40), ancak ileri geri hareket etmezler. Toyota'nın bagajı, standart bir alaşım jant üzerindeki stepneyi kaplayan "kambura" rağmen yüz litre daha fazladır. Genel olarak, tüm bunlar bir zevk ve ihtiyaç meselesidir, ancak her iki arabanın salonlarındaki alan oldukça yeterlidir.

Sürmek

RAV4'ün dizel versiyonu, oldukça ılımlı bir oburluk ile motorun yüksek torku hakkında iyi bir izlenim bırakıyor. Doğru, büyük ve ağır bir araba kullandığınız hissini üzerinizden atmak zordur. Direksiyon simidi ve gövde rulosundaki belirsiz geri bildirimle birlikte çok duyarlı olmayan bir gaz pedalı tarafından oluşturulur. Ancak sürüşün düzgünlüğü ile her şey yolunda - küçük düzensizlikler mürettebatı rahatsız etmiyor ve neredeyse hiç vücut salınımı yok.

CX-5'i kullanmak farklıdır. Burada dizel motor gaz pedalını takip etmeye daha isteklidir ve “otomatik” sürüş tarzına daha hızlı uyum sağlar. Mazda, Toyota'dan hem nesnel hem de öznel olarak daha dinamiktir, daha şeffaf ve pratik olarak direksiyon virajlara düşmez. Bununla birlikte, bu doğaldır - CX-5'in süspansiyonu, RAV4'ünkinden daha kısa ve daha serttir. Ancak bu farkın kros kabiliyeti üzerinde çok az etkisi vardır: her ikisi de iyi bir geometriye ve benzer bir sisteme sahiptir. Tüm tekerlekten çekiş(akslar arasında çok plakalı kavrama) elektronik asistanlara sahip, hem çapraz asarken hem de tekerlekleri kaydırırken sıkışmamalarını sağlar. Bu arada, RAV4'te akslar arası kavramayı kilitlemek için bir düğme bulunurken, CX-5 onu kontrol etmek için tamamen elektroniğe bırakılmıştır.

fiyat sordu

Rusya'da sunulan on üç RAV4 versiyonundan üç dizel versiyonu var. Hepsi dört tekerlekten çekişli, 2,2 litre motor (150 hp) ve 6 vitesli otomatik şanzıman. En uygun fiyatlı 1.366.000 ruble için "Comfort Plus". ile birlikte tam set güvenlik sistemleri, çift bölgeli iklim kontrolü, seyir kontrolü, deri direksiyon, ses sistemi ve çok işlevli orta ekran (6,1 inç), elektrikli aksesuarlar, geri görüş kamerası ve xenon. 117.000 ruble için Elegance Plus. masraflı. Sürücü koltuğu, katlanır aynalar ve beşinci kapı, park sensörleri ve deri döşeme için motoru ve elektrikli tahrikleri çalıştırmak için ek bir düğme vardır. Üst Prestige Plus (yukarıdan başka bir 79.000 ruble) - navigasyon, Blis ve şerit kontrolü ile 18 inç (kalan 17 inç) tekerleklerde.

Dizel CX-5 ayrıca bir adet 2,2 litre (175 hp) motora, otomatik ve dört tekerlekten çekişe sahiptir. İki tam set vardır - Aktif (1.405.000 ruble) ve Yüce (1.530.000 ruble). Daha pahalı olanın kumaş yerine deri döşemesi var, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu, park sensörleri ve arka görüş kamerası var. Ancak xenon, navigasyon ve diğer seçenekler - ek ekipman paketlerinde. Genel olarak, RAV4'ten daha pahalı olacak ...

Sonuç

Dizel Mazda CX-5 her şeyden önce "hurda" torku ile memnun: 420 "newton" zaten iki bin devirde! Bu nedenle direksiyonun arkasındaki inanılmaz hafiflik hissi. Sadece "yolcu" iç tasarımı ile güçlendirilmiştir. Dış da tamamen köşelerden yoksundur. Öte yandan RAV4, hem harici hem de dahili olarak kesinlikle acımasızdır. Metal görünümlü plastik ve çok renkli ekranlar olmasaydı... Bana göre RAV4'ü bozarlar. CX-5'te her şey daha organik.

Beraberliğe rağmen, karşılaştırmamızda Mazda benim lehimde. Pratikte (iç dönüşüm, bagaj hacmi), özellikle asfaltta sürmek için Toyota'dan biraz daha düşük olmasına izin verin, neredeyse arabayla bir "tank"tan daha güzel. Ve beyan edilen verimlilik, gerçeğe RAV4'ünkinden çok daha yakın. Aynı konfigürasyonla daha pahalı olmasına rağmen, CX-5 mal olacak, ancak bugün% 7-10 arasındaki fiyat farkı çok az kişiyi korkutuyor.

Birçok araç sahibi, 10 seçenek arasından seçim yapmanın yalnızca 2 adayın kaldığı durumlardan çok daha kolay olduğu konusunda hemfikirdir. Ve özellikle her biri garajınızda bir yeri hak ediyorsa.

Pazar yenidir ve her zaman etkileyici bir rekabet olmuştur. Daha önce SUV üretmeyi bile planlamamış olan hemen hemen tüm şirketlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, yüksek talep nedeniyle bu segmentte kendi versiyonlarını sunmak zorunda kaldılar.

Bazı arabalara yalnızca koşullu olarak rakip denilebilir, çünkü karşılaşmalarındaki favoriler açıktır. Ve aralarından seçim yapması gerçekten zor olan arabalar var. Japonca Toyota geçitleri RAV4 ve Mazda CX-5. harika arabalar her şekilde. Bir favori seçmek için bunları karşılaştırmalısınız. temel özellikler, operasyonel yetenekler ve diğer parametreler.

Mevcut ikinci nesil Mazda CX-5, Kasım 2016'da Los Angeles'ta resmi olarak tanıtıldı. Japon otomobil üreticisi, yeniliği tamamen yeni nesil... Ancak gerçekte, nesiller arası bir değişim daha çok derin bir yeniden şekillendirme gibidir.

Teknik değişiklikler küçüktü. CX-5 güncellenmiş bir platform aldı ve bazı modern bileşenler ekledi. Görünüşte, devrim de olmadı. Arabalar değişti, ancak görünüm, crossover'ın ilk neslinden kolayca tanınabilir kaldı.

2. nesil CX-5'in yaratılması için bir araba rolünde, selefinden yükseltilmiş bir platform kullanıldı. Burulma sertliği göstergelerinin% 15,5 oranında artması nedeniyle burada büyük miktarda yüksek mukavemetli çelik kullanılır. Önünde geleneksel bağımsız süspansiyon MacPherson payandalarda ve arkada çok bağlantılı bir tasarım sağlanmıştır.

Mazda'nın geçiti bir kremayer ve pinyona sahiptir direksiyon sistemi elektrikli güçlendirici ile. Disk frenler her yerdedir ve ön frenler de havalandırılmıştır. Düzenli olarak temel yapılandırmaöngörülen ABS sistemleri, BA ve EBD'nin yanı sıra diğer elektronik asistanlar.

Toyota RAV4'ün Avrupa ve Rusya pazarları için mevcut versiyonu, Eylül 2015'te piyasaya çıktı. Kuzey Amerika sunumu aynı yılın Nisan ayında gerçekleşti. Dördüncü neslin zaten 2018 baharında çıkış yapan bir halefi var. Ancak yenilik henüz Rusya pazarına ulaşmadı, bu nedenle özellikle 2015-2019 örneğinin yeniden şekillendirilmiş versiyonu hakkında konuşmak önemlidir.

Japon otomobil üreticisi Toyota'dan RAV4'ün modernizasyonunun bir parçası olarak, güncellenmiş bir görünüm, yeni ekipman, iyileştirilmiş kalitede malzemeler, modern güvenlik sistemleri vb. Aldı. Geçidin kendisi Toyota MC platformuna dayanıyor. Makine, destekleyici bir gövde yapısına ve enine yerleştirilmiş bir içten yanmalı motora sahiptir. Ön süspansiyon, MacPherson payandalardan tamamen bağımsızdır ve arkada çok bağlantılı bir düzenleme vardır. Bu anlamda her şey Mazda'nın koşullu CX-5 rakibine benziyor. RAV4, kremayer ve pinyonlu elektrikli hidrolik direksiyona sahiptir. Tüm tekerleklerdeki frenler disktir, önden havalandırmalıdır. Normalde Toyota SUV'ler BAS, EBD ve ABS sistemleriyle donatılmıştır.

İki Japon geçidi arasındaki teknik eşitliği not etmek mümkün olsa da. Birine tercih vermek zordur. Mazda CX-5 VS Toyota RAV4'e karşı favoriyi belirlemek, bir dizi temel özellik üzerinde daha derin bir karşılaştırma gerektirir.

Dış görünüş

Potansiyel olarak eşit iki rakibi karşılaştırırken, dış kısım haklı olarak en öznel parametre olarak adlandırılabilir. Her iki durumda da tasarım en yüksek profesyonel düzeyde yapılır.

Bir görünüm oluştururken felsefelerine bağlı kalın. Mazda oldukça acımasız görünüyor, ancak aynı zamanda zarif ve zarif. Toyota, dar optikleri nedeniyle daha fütürist görünüyor.

Ancak CX-5 ve RAV4'te arka kısım en iyi şekilde uygulanmadı. İki geçidin daha hafif ve daha doğru ön yüzünün arka planına karşı biraz uyumsuz. Mazda CX5 veya Toyota RAV4 arasında seçim yaparken yalnızca dış özellikler... Buraya koşullu eşittir işareti koymalısınız.

Daha derine inerseniz, Mazda'nın tam olarak bununla ilgili bir sorunu vardır. dış görünüş... Bu, CX serisinin küçük ve büyük erkek kardeşlerine güçlü bir benzerlik ve benzerlerinin kullanılmasıdır. tasarım çözümleri olduğu gibi. Bu arka plana karşı, RAV4 tercih edilir görünüyor, çünkü bu geçit, otomobil üreticisi serisinin diğer temsilcilerine benzer olduğu için suçlanamaz. RAV4 daha belirgin ve benzersizdir.

Yansıyan kuru sayılara dayalı karşılaştırma boyutlar her çaprazlama. İkinci nesil CX-5 aşağıdaki boyutlara sahiptir:

• uzunluk 4555 mm;
• dingil mesafesi 2700 mm.;
• genişlik 1840 mm;
• yükseklik 1670 mm;
• boşluk (yerden yükseklik) 215 mm.

Toyota, orta büyüklükteki segmente çok yaklaşmış olmasına rağmen, hala Avrupa kompakt sınıfına giriyor.

Bu, aşağıdaki şekillerde kendini gösterir:

• uzunluk 4605 mm;
• yükseklik 1670 mm;
• genişlik 1845 mm;
• dingil mesafesi 2660 mm.;
• yerden yükseklik 197 mm.

Toyota'daki büyük uzunluğa rağmen, Mazda'da dingil mesafesi üstünlüğü. Şimdi, her şirketin mevcut boyutları kabin ve bagaj bölmesinin uygulanmasına nasıl uygulamayı başardığına bakmak ilginç.

İç ve bagaj bölmesi

Kompakt karşılaştırırken hangisinin daha iyi olduğu sorusunu cevaplayın Mazda geçitleriÖnde gelen iki Japon otomobil üreticisinden CX5 ve RAV4, otomobillerin tüm özelliklerini ve yönlerini anlamadan oldukça zordur.

Kesinlikle içine bakmalısın. Toyota'nın içi modern, çekici ve günümüz için alakalı görünüyor. Burada çözümler kısmen altında üretilen premium geçitlerden ödünç alınmıştır. İç mekanın düzenlenmesi, ergonomi ve sürücü için rahat bir ortam yaratılması açısından, yok.

Arka koltuk 2 yolcu için kalıplanmış olmasına rağmen, RAV4'ün içi sürücü dahil 5 koltuk için tasarlanmıştır. Ön koltuklar mümkün olduğunca rahat, yanal destek belirgin, yastık uzunluk, yükseklik ve dolgu açısından en uygunudur. Arka kanepe geniştir ve 3 yetişkini rahatça ağırlayabilir. Her yöne boş alan var. Sırtlık eğim açısında ayarlanabilir.

Altında bagaj bölmesi 506 litre hacimli tahsis edilen alan. Stepne tam boy değil, ancak zeminin altında aletler ve diğer küçük eşyalar için 2 niş var. Arka sıranın arkası alçaltılabilir ve bagaj tabanı ile aynı hizada bir platform oluşturulur. Sonuç olarak, kullanılabilir alan 1705 litreye çıkar. Tüm konfigürasyonlarda değerli kargolar için ağlar bulunur.

Mazda СХ5'teki gösterge paneli minimalizm tarzında uygulandı, ancak merkezde bir rakibe göre 6,1 inç'e karşı 7 inç dokunmatik multimedya ekranı var.

Mazda CX5'in iç alanı, yüksek kaliteli ve pahalı kaplama malzemeleriyle zevkli bir şekilde dekore edilmiştir. Bu, en kötü trim seviyelerinde bile görülebilir. Tüm parçalar mükemmel bir şekilde uyuyor, boşluk yok, cırcır böceği yok.

Salon beş kişilik olup, arka koltuk 2 kişilik olarak kalıplanmıştır ancak 3 yetişkin rahatlıkla konaklayabilir. Koltukların önündeki dolgu, sağlamlık açısından en uygunudur, kendinden emin bir profile, iyi yanal desteğe ve çok çeşitli ayarlamalara sahiptir. Arka sıra ile ilgili özel bir şikayet yok, ancak Toyota'da olduğu gibi 2 kişi mümkün olduğunca rahat hissedecek.

Geniş dingil mesafesine rağmen Mazda'nın bagaj bölmesi daha küçüktür. Standart konumunda 403 litre tutar. Sırtlık 1560 litre yükleme hacmi ile düz bir alan oluşturmak için katlanır. Alt alanda tam boyutlu bir stepne gizlidir. Ek bir ücret karşılığında, bagaj kapağı bir elektrikli tahrik ve hatta bir uzaktan kumanda ile donatılabilir.

RAV4'ün içi daha zarif ve eğlenceli görünürken, CX-5'in iç tasarımı yer yer ölçülü ve sade. Ancak her iki durumda da etkileyici bir alan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve mükemmel montaj sunulmaktadır. Toyota, konfor açısından Mazda'ya boyun eğmezken daha büyük bir bagaj bölmesi sunmayı başardı. arka yolcular... Bu nedenle, crossover RAV4 hafif bir avantajla lider durumda.

Motorlar, dişli kutuları ve yetenekleri

İkinci nesil Mazda СХ5, Rusya'ya 2 atmosferik güçle geldi benzinli motorlar... Her ikisi de Skyactive-G ailesini temsil ediyor.

1. Temel motor, 2.0 litrelik 4 silindirli içten yanmalı bir motordur. 150 beygir güç ve 210 Nm tork üretiyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Önden çekişli veya dolu.
2. Eski motor, 256 Nm torkta 2.5 litre, 4 silindir ve 192 beygir gücü sunuyor. Motorun koşullu bir dezavantajı, dişli kutusu ve tahrik seçiminin olmamasıdır. Bu içten yanmalı motorun alternatifi yoktur, dört tekerlekten çekişlidir ve Otomatik şanzıman.

Motora ve sürücüye bağlı olarak, sıfırdan yüzlerce CX5 7,9-9,4 saniyede hızlanır ve azami hız saatte 187 ila 197 kilometre aralığındadır. Kombine çevrimde, emişli motorlar, sırasıyla küçük ve üst düzey bir motorla mütevazı 6,2 ve 7,3 litre benzin tüketir.

Mazda CX-5 geçitleri veya Toyota RAV4 SUV'ler arasında seçim yaparken, koşullu rakibin neler sunabileceğine bir göz atmanız gerekir.

Toyota aslında daha fazla seçenek sunmuyor, aynı zamanda sunuyor Rus pazarı 2 tip sürücü, 3 kutu ve 3 motor.

1. Temel konfigürasyonda otomobil, 146 beygir gücü ve 187 Nm tork kapasiteli 2.0 litrelik 4 silindirli doğal emişli içten yanmalı motorla donatılmıştır. 6 ileri manuel ile birlikte çalışabilir veya CVT değiştirici... Sürücü tam ön. Donanıma bağlı olarak, hızlanma 11,3 ila 10,2 saniye sürer ve maksimum hız her yerde aynıdır ve saatte 180 kilometredir. Tüketim 100 km'de 7,4 ila 7,8 litre arasında değişmektedir.
2. En iyi benzinli motor, 4 silindirli ve 180 litrelik 2.5 litrelik bir ünitedir. ile birlikte. 233 Nm tork ile. Motor sadece 6 ileri otomatik ve önden çekiş ile donatılabilir. 9.4 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza çıkıyor ve maksimum hız saatte 180 kilometreyi geçmiyor. Kombine çevrim 8,6 litre benzin tüketir.
3. Bir dizel versiyon, 150 beygir gücü ve 340 Nm'lik 2.2 litrelik içten yanmalı bir motorla temsil edilir. Sadece otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile tamamlanır. Bir yerden yüze 10 saniyede bozulur ve maksimum hız saatte 185 kilometreyi geçmez. Ancak kombine çevrimde 6,7 litre dizel yakıt tüketir.

Mazda yakıt tüketimi açısından kazanıyor. Ayrıca, bu crossover daha iyi dinamiklere ve en yüksek hıza sahip. Toyota'nın sadece dizel versiyonu benzer yakıt tüketimi değerleri sunabilir.

Ancak özellik seçimi bileşeninde her iki üreticinin de oldukça sınırlı müşterileri var. Seçme hakkı aslında sadece temel motorlar için geçerlidir. Değişikliklerin geri kalanı, kutu, motor ve sürücü kombinasyonu açısından kesinlikle sınırlıdır.

Bu karşılaştırmada, daha çekici bir seçenek, üretilen kompakt bir crossover gibi görünüyor. Mazda... Ancak burada sadece pasaport verileri belirtilmiştir. Pratikte her iki araç da daha fazla yakıt kullanır.

Daha fazla karşılaştırma, Mazda CX5 ve Toyota RAV4 gibi canavarlar arasında seçim yaparsanız, hangi SUV'un daha iyi olduğu sorusuna bir adım daha yaklaşmanıza izin verecektir.

Her iki crossover'ın güvenliğinin de birçok rakip için en yüksek ve örnek seviyede olduğu ortaya çıktı. Mazda CX5 ve Toyota RAV4 geçitlerini karşılaştırmak istiyorsanız, en iyisini bulmaya çalışın. güvenli araba, bunun yapılması olası değildir. Birbirlerine fazla eşitler.

Asfalt üzerinde yol tutuş söz konusu olduğunda, Mazda üstünlüğe sahiptir. Araba şaşırtıcı derecede hafif, itaatkar, dinamik ve yer yer havadar. Toyota daha sakar, sade ve anlaşılır. Mazda dönüşlere mükemmel bir şekilde girer, pratik olarak düşmez, asfalta sıkıca tutunur. Burada RAV4 biraz daha mütevazı ve basit görünüyor.

Daha dinamik sürüşü seviyorsanız CX5'i seçin. Temel motorla bile eksiksiz bir sürüş hissi. Küçük bir güç farkıyla, RAV4'teki temel motor aynı dinamikleri sağlayamaz.

Arazi koşullarında, dört tekerlekten çekişli Toyota çok daha güvenli davranır. Mazda'nın dört tekerlekten çekişi kuma sürüldükten sonra hemen önden çekişe dönüşecek. Makine açıkça bu tür koşullar için tasarlanmamıştır. Ancak RAV4, kum, bataklık veya çakılda test için bilerek gönderilmemelidir. Sıkışabilir veya en azından vücuda zarar verebilirsiniz.

Kentsel geçitlerden bahsettiğimiz için, arabaları arazi özelliklerine göre karşılaştırmak tamamen doğru değil. Kır evine gitmeyi planlıyorsanız, periyodik olarak balığa çıkın, RAV4'ü tercih edin. Özellikle şehir sakinleri ve sürüş tutkunları için CX-5 uygundur.

Bakım maliyetleri açısından makineler arasında yaklaşık bir parite vardır. Toyota'nın daha kısa bir servis aralığı olmasına rağmen, bu da yeni crossover sahiplerinin bakım yapma olasılığını artırıyor. Ve bu nedenle maliyetler biraz daha yüksektir.

Mazda parçaları Toyota parçalarından biraz daha pahalıdır. Bununla birlikte, Toyota markası bir rakipten daha yaygın ve Rus gerçeklerinde uygulanıyor.

Benzinli versiyonlara kıyasla yakıt tüketimi açısından CX-5 kazanır. Her iki durumda da motorlar atmosferiktir ve bu nedenle türbin için ek maliyet sağlanmaz. Bu bileşene eşittir işareti koyabilirsiniz.

Yeniden şekillendirilmiş sürüm 4, Rusya için geçerli nesil Toyota RAV4, en basit versiyonun 1,5 milyon rubleye mal olacağı 7 trim seviyesinde sunulmaktadır. En iyi yapılandırma için en az 2,24 milyon ruble ödemeniz gerekecek.

Sadece 3 donanım seviyesinde mevcuttur. 2019'daki temel sürüm 1,58 milyon ruble'den başlarken, en zengin yapılandırma en az 2,5 milyon rubleye mal oluyor.

Mazda'nın Toyota'dan biraz daha pahalı olduğu ortaya çıktı, ancak böyle bir bütçeyle fiyatta neredeyse hiçbir temel fark yok.

Mazda'nın sahip olduğu özellikler:

• 6 hava yastığı;
• çelik jantlar 17 inç;
• 4 hoparlörlü radyo kayıt cihazı;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• klima;
• ABS, ESP, BA, EBD vb.

En üstte, alıcı çift bölgeli klima kontrolü, alaşım jantlar, multimedya kiti, deri iç mekan, LED optikler, ön koltuklar için elektrikli sürüş, arka görüş kamerası, anahtarsız giriş vb.

Temel Toyota ekipmanlarışunları sağlar:

• 7 hava yastığı;
• arka LED ışıklar;
• LED DRL'ler;
• Sis farları;
• ışık sensörü;
• tüm kapılar için elektrikli camlar;
• klima;
• 4 hoparlörlü ses kaydedici;
• yokuş kalkış yardımcısı;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC, vb.

En üst sürümü almaya hazırsanız, ek olarak tam LED optik, multimedya kiti, panoramik görüntü sistemi, çift bölgeli klima, kör nokta izleme, deri iç mekan vb.

Daha mütevazı fiyat etiketine rağmen, Toyota, temel ve üst versiyonun donatılması açısından geçişi için biraz daha fazlasını sunuyor. Mazda daha düşük, ama çok değil. Çoğu, alıcının gerçekten neye ihtiyacı olduğuna bağlıdır.

Şimdi geriye kalan tek şey, stok yapmak ve önde gelen iki Japon üreticinin RAV4 ve CX5 geçitleri arasında neyin daha iyi olduğuna karar vermek.

Bir seçim yaparken, her uzman kısmen öznel yargılardan yola çıktığı için, yalnızca uzmanların görüşüne güvenmemelisiniz. Araba için kendi istek ve gereksinimlerinizi dikkate almanız gerekir.

Birçok yönden, iki geçit birbirine benzer. Ama yine de farklılar. Mazda'nın karakteri daha rüzgarlı, dinamik ve agresif olarak tanımlanabilir. Burada üstün kaliteli iç mekan, son derece yaramaz ve kumar kullanımı elde edersiniz. Arazi performansı açısından, CX-5, RAV4'ten belirgin şekilde daha düşüktür ve ayrıca daha mütevazı bir bagaj bölmesi sunar. Arabadan maksimum duygu bekliyorsanız, Mazda'yı alın.

Toyota RAV4, daha akılcı ve bilgiç insanlar için tasarlanmıştır. Her şey yapılır en yüksek seviye, geniş iç mekan, geniş bagaj, sürüş performansı dengeli. Böyle bir araba şehir içinde, şehir dışında ve hatta asfaltın dışında hareket edebilir. Eğer ihtiyacın varsa pratik araba, belki bir aile için bile ve en azından minimum arazi performansı gerektirir, Toyota'yı seçin.

segmentte kompakt geçitler Ancak kalabalık olmamak için yeni Mazda CX-5'in görünümü de gözden kaçmadı: ikinci nesil çok muhteşem çıktı! Soul Red Crystal kurumsal renkte inanılmaz görünüyor - böyle çizgiler, böyle bir bakış ... Ama güzel gözler rekabette yardımcı olacak mı? Mazda CX-5, son derece popüler Toyota RAV4'ün saldırılarına dayanabilecek mi?

Güzellik mi pratiklik mi?

Net değil: ya bu segmentte altın oran zaten bulundu, bundan geri çekilmenin bir anlamı yok ya da Toyota ve Mazda mühendisleri geçitlerini birbirlerine bakarak yaratıyorlar. Stil nüanslarını kaldırırsak, neredeyse ikizler elde ederiz: benzer boyutlar, benzer tasarım. Temel önden çekişli, AWD AWD, manuel veya otomatik şanzıman, 2 veya 2,5 litre atmosferik motorlar... Tek fark nüanslardadır: Toyota'nın ayrıca varyatörlü versiyonları vardır ve Mazda motorları- bunlar sıradan aspire edilenler değil, Skyactiv hattı ile yüksek derece sıkıştırma 14: 1. Ve tabiki fiyatlar farklı.

Toyota RAV4, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Onun için iki atmosferik benzinli motor 2 ve 2,5 litre (146 ve 180 beygir gücü) ve üç adede kadar şanzıman türü: 6 vitesli manuel, varyatör veya 6 kademeli otomatik. Ve aralarından seçim yapabileceğiniz altı konfigürasyon.

En uygun fiyatlı RAV4 "Standart" Manuel şanzıman, iki litrelik bir motor ve önden çekişli 46.695 rubleye mal oluyor. Aynı konfigürasyonda, ancak bir varyatör ile 49.038 rubleye ve bir varyatör ve dört tekerlekten çekiş ile - 51.480 rubleye mal olacak.

Kaputun altında 2,5 litreye ihtiyacınız varsa, "otomatik" ve iyi ekipman, fiyatlar farklı olacaktır. Prestige versiyonunda, dört tekerlekten çekişli 180 beygir gücündeki RAV4'ün maliyeti 66.396 ruble, Exclusive versiyonunda - 68.871 ruble ve en pahalı RAV4 Prestige Safety maliyeti 70.422 ruble.

Mazda CX-5'in fiyat listesi çok benzer: Temel Drive versiyonunda, aynı zamanda önden çekişli, iki litrelik (150 "at") ve mekanik kutu vites. Ve Toyota RAV4 tabanının fiyatıyla oldukça karşılaştırılabilir olan 47.307 rubleye mal oluyor. Bununla birlikte, bir "otomatik" de ihtiyacınız varsa, bu ikinci Aktif ekipman olacaktır ve maliyeti 53.957 ruble ve dört tekerlekten çekiş ile - 57.249 ruble.

190 beygir gücünde 2.5 litrelik motora sahip versiyon, varsayılan olarak dört tekerlekten çekiş ve otomatik 6 bantlı şanzıman ile donatılmıştır. Ancak fiyatlar farklıdır: Aktif versiyonda fiyat 62.648 ruble ve Supreme'in en üst versiyonunda - 68.311 ruble. Ancak test aracında bir paket de bulunuyor. ek ekipman, birkaç elektronik asistan, 10 hoparlörlü bir BOSE ses sistemi ve üzerinde bir projeksiyon ekranı içeren ön cam, bu nedenle, arabanın toplam maliyeti 73 446 ruble.

Bu nedenle, Mazda en üst sürümde biraz daha pahalıdır. Niye ya? Bu ilk bakışta anlaşılabilir: İç tasarım dışarıdakiyle aynı duygusallığa sahip olmasa da, bir kalite duygusu var. Ayrıca, bu kalite, genellikle bireysel üreticilerin hatası olan bazı gösterişli premium öğelerde değil, küçük detayların dikkatli bir şekilde incelenmesinde ifade edilir.

Dokunsal duyumlar, ergonominin yanı sıra BMW veya Audi'den daha kötü değil. Belirgin yanal destek, geniş ayar aralıkları, büyük aynalar, kullanışlı ve sezgisel menü ile konforlu koltuklar multimedya sistemi- soru yok. Belki sadece orta konsolun parlak kaplamasıyla ilgili şikayetler vardır: parmak izlerimize hayran kalmamak için başka bir şey tercih ederdik.

Toyota kabininde ilk dikkatinizi çeken şey, tamamen farklı bir atmosferdir. Burası daha hafiftir, sürücü koltuğu çok daha alçaltılabilir ve genel olarak sürücünün etrafında daha fazla alan vardır - bu kesinlikle büyük insanlar tarafından takdir edilecektir. Bununla birlikte, tasarım görünüm kadar tuhaf - ilk bakışta bu kaotik görünen çizgiler, kenarlar, açıları hatırlamak bile imkansız ...

Ancak bu, ergonomiyi etkilemedi - uyum rahat, görüş mükemmel. Anahtar düzenleme sistemi hakkında sadece sorular var: arazi işlevleri için tüm kontrol düğmelerini tek bir yere yerleştirmek mantıklı olacaktır. Ama hayır, orta debriyaj direksiyon simidinin altında solda kilitlenir, sağda yokuş iniş asistanı açılır. Ve düğmeler ve anahtarlar, sanki dünyadan bir ip üzerinde toplanmış gibi çeşitli plastikten yapılmıştır.

Hey, arkalık eğim ayarı nerede? Mazda CX-5'in fiyat listesi öyle olduğunu gösteriyor, ama aslında ... Diyelim ki, aslında, yok denecek kadar küçük: arkalık tam anlamıyla 2-3 cm geriye katlanabilir, ancak arka kanepenin kendisi neredeyse ön koltuklar kadar iyidir - üzerine monte edilmiş optimum yükseklik, yükleri mükemmel şekilde dağıtır. Ortalama boydaki yolcular için yeterince yer var ama önde daha uzun veya daha uzun insanlar varsa dizlerde çok az yer kalıyor. Ancak ayaklar sıkışık değil - ön koltukların altında yeterli alan var.

Ancak Toyota'da arka sırada her yöne çok fazla alan var - bu bir geçit değil, bir tür minibüs! Kapıyı açsan bile anlarsın arkaya kadar ön koltuk alışılmadık derecede uzakta ve otururken bir limuzinde gibi hissediyorsunuz. Geri arka koltuk burada da eğim açısıyla ve geniş bir aralıkta düzenlenir. Genel olarak, yolcular kesinlikle Toyota'yı daha çok sevecekler.

Kimse bagajın fikrini sormuyor, ama açıkçası Toyota'yı daha çok "seviyor". Elektrikli sürücü ne zaman arka kapı"bağırsakları" tamamen açar, yine bir minibüsle ilişkiler vardır - mümkün olan en geniş açıklık, minimum yükleme yüksekliği, 577 litre hacim. Bu geçişin pratikliği en küçük ayrıntıda bile kendini gösterir: üst kenar arka tampon plastik bir kapakla kaplıdır - böylece bir bavulla çizmezsiniz. Sonuç olarak, RAV4, durumunu konforlu bir araç olarak kanıtlıyor. aile arabası... Bulduğumuz tek olumsuz sırtlar arka koltuklar sadece salondan ekleyin.

Mazda'nın daha küçük bir gövdesi var, ancak perde çok rahat. Sadece fark etmiyorsun - kapıyla birlikte yükseliyor. Arka koltuğun üç parçası da doğrudan bagajdan dışarı katlanabilir - sadece kolu çekin ve sırtlığın bir kısmı kendi kendine öne katlanır. Rahat! Ancak dezavantajlar da var: tamponda astar yok, alt kenar belirgin şekilde daha yüksek, açıklık daha dar. Hacim de daha küçüktür - 442 litre. Hmm, pratiklik açıkça Mazda'nın güçlü noktası değil.

Asfalt üzerinde. Toyota sadece sürüyor, Mazda sevindiriyor

Mazda CX-5'in hobisi duygusallıktır. Çarpıcı tasarım, aşırı koşullarda özellikle parlak hale gelen eşit derecede gösterişli ve heyecan verici yol tutuşu ile birleştirilmiştir. Ve "hata", fren ve çekiş kontrolünü kullanarak, önden savrulma etkisini en aza indirmeye yardımcı olan tescilli G-Vectoring Control sistemidir. Sürücünün kavrama sınırında (gazı tutarak) açıkça geçmek istediği virajlarda, G-Vectoring Control, yönlendirilen arka aksa benzer bir etki sağlar - bazen arka tekerleklerin birkaç derece döndürüldüğü hissi vardır. dönüş yönünün tersi.

Mazda CX-5, sessiz modlarda daha az olumlu duygu vermez. Modelin piyasaya sürülmesinden önce basın bültenlerinde söz verildiği gibi, Japon mühendisler CX-5 sahiplerinin tüm isteklerini dikkate aldı ve yeni nesil heyecanını korudu, ancak aynı zamanda daha sessiz ve pürüzsüz hale geldi. İlk dezavantajı ortadan kaldırmak için, kelimenin tam anlamıyla arabanın tüm alt gövdesi, dahil tekerlek kemerleri, ses yalıtımlı bir matla kaplı - ve şimdi aerodinamik sesler ve "kumlama" sesi en aza indirildi. Her ne kadar aktif hızlanma sırasında motorun sesi hala yüksek sesle çağrılabilir.

İkinci dezavantajı ortadan kaldırmak için - sert süspansiyon - ayarları revize etti. Şasi, çarpmalara karşı daha az duyarlı hale geldi, ancak sürücüyü virajlı bir yolda "döndürme" yeteneğini korudu. Ve G-Vectoring Control ile birlikte, Japon güzelliği gerçekten ciddi bir şekilde açılıyor!

Toyota'nın davranışı temelde farklıdır: her dönüşte gaza bassanız bile, aile üyelerinin şaşkınlığından başka bir şeye neden olmaz. Hem olağan hem de aşırı modlarda, RAV4 kesinlikle "yavan", ancak aynı zamanda tarafsız ve öngörülebilir. Yumuşak, ancak korkutucu rulolar yok. Mazda kadar hızlı ama soğukkanlı, kumar değil. Ancak aynı zamanda, yaklaşık olarak yumuşak ve sessizdir - genel olarak tipik bir aile babasıdır. Ve bu aynı zamanda bir avantajdır - bu segmentte her türlü yol ve hafif arazi koşulları için doğru ayarlanmış çok fazla geçit yoktur. Yine de, neden sadece bir akciğer? Dört tekerlekten çekişli geçitlerimiz olduğundan, neden onları en azından "plaj" off-road'da denemiyorsunuz?

Kim gelecek?

Ve bunun için "darası alınmış" bir kum çukurumuz var - sitenin testlerini ziyaret eden dört tekerlekten çekişli araçların tümü burada yeteneklerini kanıtladı. Genellikle konularımızdan özellikle karmaşık bir şey talep etmememize rağmen - kum, yardımcı çalışmaların etkinliğini kontrol etmemizi sağlar. elektronik sistemler ve hareket halindeyken engelleri aşmanız gerektiğinden, süspansiyonların enerji yoğunluğunu da tahmin ediyoruz.

Mazda CX-5 süspansiyonlarının enerji yoğunluğu ile her şey yolunda; pitlerin önündeki gazın boşaltılmasına gerek yok. Bunu yapmamanın bir başka nedeni de dört tekerlekten çekiş sisteminin garip algoritması. İlk olarak, CX-5'in herhangi bir off-road modu yoktur ve ikincisi, gevşek kumlu 20 metrelik bir bölüme bile bir saldırı bir saat veya daha fazla sürebilir.

Neden aniden? Evet, dört tekerlekten çekişli CX-5 önden çekişli olana dönüştüğü için kuma kaymaya ve 20-30 saniye kaymaya değer olması gerçeğiyle. Panel, "Dört tekerlekten çekiş sisteminde yüksek yük" yazısını aydınlatır ve arka aks devre dışı bırakılır. Araba anında gömülür ve elinizde kablo ve başka bir dört tekerlekten çekişli araba yoksa, kutuyu "park" a koymanız ve debriyajın soğuması için 5-7 dakika beklemeniz gerekir. Bundan sonra, 20 saniyelik bir denemeniz daha olacak - ve bu sefer daha sert hızlanmanızı ve gazı bırakmamanızı tavsiye ediyoruz, çünkü tekerlekler çok fazla patinaj yapana kadar debriyaj çok ısınmaz. Eh, eğer ısınırsa, ne yapacağınızı zaten biliyorsunuz.

İşte bilmeniz gereken başka şeyler Toyota sahibine Araziye çıkmadan önce RAV4, yani tam değer bu yerden yükseklik... Bu veriler onu çok şaşırtabileceğinden: 2,5 litrelik versiyonda egzoz sistemi motorun altına girerek zeminde sadece 160 mm boşluk bırakıyor! Yani dikkatli ol.

Ancak egzoza zarar vermenin hiçbir yolu olmayan kum üzerinde, RAV4 arazi sürüşünün kralı gibi hissettirdi. Akslar arası kavramayı önceden bloke ettikten sonra, ocağı sonsuz bir süre boyunca sürdük - Mazda soğurken, Toyota herhangi bir "yorgunluk" belirtisi olmadan yukarı ve aşağı sürdü. Bu nedenle, bir crossover'ın off-road kabiliyeti sizin için diğer operasyonel parametreleri kadar önemliyse, birbirine çok benzeyen iki crossover'ın bile tamamen farklı davranabileceğini unutmayın.

Mazda CX-5 debriyajının bu kadar hızlı aşırı ısınması için bir bahane bulduk. Belki de bu şekilde üretici, debriyajı önceden devre dışı bırakarak kritik aşırı ısınma riskine karşı sigorta yapar. Ya da basitçe söylemek gerekirse - "aptaldan korunma".

Tüm benzerliklere rağmen, Mazda CX-5 ve Toyota RAV4'ün alıcıları hala farklı. Doğası gereği Mazda, inanılmaz tasarımı, neredeyse birinci sınıf iç tasarımı ve son derece pervasız kullanımı ile başınızı döndürebilecek rüzgarlı bir güzelliktir. Ancak bu, daha sıkı bir bagaja ve sınırlı arazi yeteneklerine katlanmak zorunda kalacak. Duyguların ne zaman öfkelendiğini kimin umurunda?

Ancak Toyota RAV4 - tam tersine, gayretli ve rasyonel insanların seçimi. Yıllar boyunca tasarlanmış, geniş iç mekan, büyük gövde dengeli sürüş performansı- sadece tasarım karıştırabilir. Ancak umursamıyorsanız, ancak arazi nitelikleri en azından asgari düzeyde önemliyse, o zaman kesinlikle Toyota RAV4.

Hatırlıyoruz

Toyota RAV4

Mazda CX-5