Peugeot'tan gelen elektrikçiler olarak dört tekerlekten çekiş icat etti. Peugeot'tan Elektrikçiler Dört tekerlekten çekişin tümü için nasıl icat ettiği

Peugeot dizel-hibrit arabalarda tam sürücü cihazını anlıyoruz. Sadece zor ve video örnekleri ile

Fransız üreticisinde ciddi bir sorun var - tam sürüşün kendi teknolojilerinin yokluğu. Hepsi yakın zamanlardakine kadar arabalarla ilgilidir. Fakat yaklaşık 4007 ve 4008? Gerçek şu ki, geçitler Mitsubishi ve Peugeot arasında uzun ve başarısız bir işbirliğinin sonucudur. Aslında, Fransızlardan bu arabalardan sadece bir aslan şeklinde bir tabela. Modeller arasındaki farklılıkların olmamasına rağmen, Rus alıcılar "Japonları" tercih ettiler, Mitsubishi markasının büyülü etkisini bıraktı. Sonuç olarak, şirketler arasındaki ortaklıklar durduruldu.

Ellerini düşürmedikleri için Fransızlara haraç ödemeliyiz ve Mitsubishi ile "boşanma" başlamadan önce tam sürüş teknolojisinin kendi gelişimi ile uğraşmalıyız. Peugeot'ta, bir elektromanyetik debriyaj veya diğer birleşimler kullanarak klasik şemaları terk etmeye karar verdi: Mühendisler bir "atın hareketini" yaptı - elektrik motorunu arka akstana koydu. Sadece Peugeot'un tam bir tekerlekten çekişli bir arabaya sahip olmadığı, aynı zamanda bir hibrit: dizel motoru ön tekerlekleri büktü ve elektrik motoru - Arka. İki tavşan bir atış. Önümüzdeki derecelendirme, bunun tam sürücünün her zamanki teknolojisi olmadığını, elektromanyetik debriyajlı klasik şemadan daha etkili olduğu ortaya çıktığını unutmayın: Peugeot 3008 dizel-hibrid, off-road testlerinde kendisini Peugeot 4008'den daha iyi gösterdi! Ama önce ilk şeyler.

Başlamak için, markalı hibrit kurulumun şemasını anlayacağız. Böylece, Hybrid4, bir dizel 2 litrelik motordan (163 litre, 300 nm), bir robotik 6 vitesli EGS6 şanzıman, bir dizi nikel-metal hidrit pil, bir 8 silindirli jeneratör marş, elektrik motoru (37 litre) oluşur. . P., 200 nm) ve tüm sistem için kontrol ünitesi. Hybrid4 sürümünde Peugeot şu anda 3008 ve 508'de, ayrıca Fransız Alpleri'nde bulunan Kış Kayak Merkezi Tignes (teneke) boyunca de binebileceğim.

1) 37 litre kapasiteli seçici elektrik motoru. dan. ve 200 nm
2) Nikel-metal hidrit batarya
3) Kontrol Ünitesi
4) 8 kilowatt için marş üreteci
5) Robotik EGS6 bir debriyaj ile şanzıman
6) 163 litre kapasiteli TurboDiesel 2.0 HDI. dan. (300 nm)

Fransız hibrit kurulumunun ana özelliği, tamamen boşalmış bir batarya ile bile, elektromotor çalışmaya devam etmesi, çünkü 8 silindirli marş üreteci enerjiyi arka elektrik motoruna, minimum bir pil takımı için yönlendirir. Bu fotoğraftaki modüldür.

Elektromotor sürekli çalışırken, pillerden ve marş üreticisinden beslendiğinde, her zaman spor modunda aktif olacak şekilde böyle bir hibrit kurulum şeması, her zaman spor modunda aktif olacaktır: Dizel motorun enerjisi şarj etmede harcanmaz Şarj edilebilir pilBu, elektrik santrallerinin en yüksek toplam gücünü 200 litrede almanızı sağlar. dan. Bu arada, gösterge tablosunda hibrit otomobiller Peugeot bir takometre yerine, bir "kuyu" bir güç ölçeğiyle bulunur.

Sonraki ve en ilginç rejime gidin - 4WD. Hibrit sisteminin bu programını seçerek, spor durumunda olduğu gibi, otomobil elektroniği her iki motoru da kullanır.

Torkun tekerlekler arasında yeniden dağıtılması ilginçtir, ön ve arka aksın kendileri ile fiziksel olarak ilişkili olması ilginçtir - her biri kendi motorunda için gereklidir. Motorların çalışmasını senkronize eder ve anı hibrit güç tesisatı kontrol ünitesinin eksenlerinin her birinde tekerlekler üzerindeki dağıtır.

Ne kadar iyi yapılandırıldığını kontrol etmek için yazılım Hybrid4'te, organizatörler basit bir testte ortaya çıktı: yerden küçük bir yükselişe çağırmak için. Hibrit bir arabaya rakip olarak, bir elektromanyetik kaplin ile 2 litrelik bir Peugeot 4008 konuldu.

Hybrid Peugeot 3008 ile başlayalım. Arka sol tekerlek kayması sol öne ve kısmen arka sağ tekerleğe (S için) gönderildiğinde neler olduğuna dikkat edin. Tork neden bu şekilde dağıtıldı?

Video: Peugeot 3008 Hybrid4 Rides

Ön sağ tekerleğin altındaki arabada neler olduğunu görün - buz rafı. Bu yüzden sol tekerleğe "sol" içindeki anı budur.

Şimdi bu egzersizi Peugeot 4008'de yapalım. Arka sol tekerlek kayması, bir hibrit gibi, ön sola, işte dahil edilmez ve buzun ön tarafına "bırakır". Her şey. Araba hiçbir yere gitmiyor. Crossover sadece küçük bir overclock ile, haddeleme, bu oyuncak yükselişine girdi.

Video: Peugeot 4008 4WD. Saklanmaya Çalışan

Bir sonraki test, birinci olarak ilk olarak göstermeyen değildi - yarış 200 metreye kadar düz bir çizgide.

3 otomobil aralığında koyun: dizel-hybrid 3008, ön tekerlekten çekiş 3008 ve tüm tekerlekten çekiş 2 litrelik Peugeot 4008 ile mekanik kutu Yayınlar. Bu alıştırmada açık bir favori yoktu - belirli sürücü becerileriyle 4008, ilk önce bitiş çizgisine geldi. Bunu yapmak için, tam sürüş modunu, ESP'yi kilitlemek, devre dışı bırakmak ve başlatmak için çevirmemek için gerekli olmuştur.

Peugeot 3008 Hybrid4'e gelince, yavaş 6 vitesli olarak askıya alındı. robotik kutusu Bir debriyaj ile şanzımanlar. İkincisi için, ilk hızın ikincisinde değiştirilinceye kadar, Peugeot 4008 boşluğa girdi ve ön tekerlekten çekiş 3008 ("tutamak" üzerinde "hibrit kardeşi" ile yakalanır.

Soru bir demleme: Fransızlar neden hibrit arabalarını yavaş "robotlar" eTG6 ile tamamlıyorlar ve değil, 6-Dimpen "otomatik" aisin mi? Burada her şey basit: ilk - karlı fiyat (tasarımın gelişimi ve basitliği), ikinci olarak - birimin düşük ağırlığı, üçüncü olarak - Klasik Hydrotransformer kutusuna kıyasla yakıt verimliliği.

Hibrit enerji santrali Otomatik ve ZEV'in çalışma modlarına geri dönelim. Uzun süredir, bu konu "bakma" olmayacak: otomatik - fren yaparken enerji geri kazanım sistemini etkinleştirir ve zaman zaman otomobilin elektrik çekişi için tamamen çevirir. Bu anda arabanın arka direksiyonlu sürüş olduğuna dikkat edin.

Ancak, yalnızca Elektrik Gömlek Üzerinde Sürüş için bir dizi kısıtlamalar vardır: 50 km / s'den daha hızlı bir şekilde hızlanamazsınız, araç, sürüşte sürüş yaparken elektrik çekişine geçmez (sistem motoru kapatmaz) Güvenlik nedeniyle - motor frenleme) ve en şaşırtıcı ve açıklanamaz - hibrit kurulum kapanmıyor dizel motor Deniz seviyesinden 1300-1500 metreden fazla bir yükseklikte. Sonuç olarak, Fransız Alpleri'ne binmek, Peugeot 3008 ve Peugeot 508'i elektrik makinesindeki tercüme et, sadece ovalarda elde edildi. Görgü tanıklarına göre, sadece arka sürücü Tam şarj ile, pil 5 kilometre olabilir.

Şimdi K. teknik özellikler. Üretici, Peugeot 3008 Hybrid4'teki karışık döngüde yakıt tüketiminin 100 km'lik bir şekilde sadece 3,4 litre olduğunu beyan eder. 2 litrelik aracın benzer versiyonu dizel motorAncak hibrit kurulum olmadan, 100 km başına 6.1 litre tüketir. Arabanın yönünde Rusya'da mevcut olan bir dizel 1,6 litre motorla bakarsanız, bu modelde 4.5 litre karışım döngüsü tüketimine sahiptir. Ve bu, ön tekerlekten çekiş sürümünün 160 kg'lık bir hibridden daha kolay olduğu gerçeği verilir. Ancak, Test çerçevesinde ekonominin pasaport değerlerine yaklaşamayacağını dürüstçe kabul etmek gerekir.

Mütevazı yakıt tüketimi nedeniyle Peugeot 3008 Hybrid4'ün, son derece az olduğunu vurguladığı belirtilmelidir. zararlı maddeler - 1 km başında toplam 88 g CO2. Size Euro-6 çevre standardının (2015'ten bu yana), CO2 emisyonlarının 1 km'lik bir şekilde 130 g'yi geçmemesi gerektiğini varsayalım. Etkileyici I. dinamik özellikler Diesel-Hybrid Peugeot 3008: 0 ila 100 km / sa aracı, "Kağıt üzerine", 8,5 s için hızlanır. Bu göstergeyi pratikte kontrol edin, maalesef başarısız oldu.

Neden Avrupa'da Hybrids Peugeot'u sattı ve Rusya'da - Hayır?

Eski dünyada hibrit otomobillerin alıcıları için vergi odaları sağlar. Örneğin, Fransa'da, böyle bir araba kazanan bir kişi, 2000 avro tutarında bir vergi indirimi alır, ek olarak, yıllık vergi ödemesinden muaftır. Vergilerden ve kuruluşlardan çıkan: USUAL PEUGEOT 508 ile Şirket, yılda 5.000 Euro'luk bir ücret ödeyecek ve 508 Hybrid4 - hiçbir şey.

Rusya'da hibrit çevre dostu sahipleri ile vergi molaları verilir. güvenli arabalar? Cevap hayır.

Yayındaki bazı küçük uçlar ortaya çıktı. Düzeltmeniz gerekiyor.

Dizel-Hybrid Modelleri Peugeot'un testini geçtiği Tin Kayak Merkezi'ne (Tignes Le Lac) biraz daha yakın tanıymanızı öneririm. Buranın özelliklerinden biri yılda 10 ay sürme olasılığıdır, çünkü kayak pistleri 3456 metre yüksekliğe yükselir.

Tin Resort (Tignes Le Lac), L'Espace Killy - 300 pisti dünyasındaki en büyük binicilik bölgesinde yer almaktadır. Kalay - Freeriterers için cennet. Buradaki hazırlıksız eğimler 3.200 hektardır.

Ayrı olarak, size herşeyi söyleyecek, Rusça konuşan eğitmen önermek istiyorum, iyi bir kayak yapacak ve iyi bir kayak yapacak - Isabelle Zhambson. İşte resmi web sitesi: http://www.isabellejamson.com/ru/

Frenchwoman, Rusça turistlerle çalışmasını özellikle öğrendim. Facebook'ta Isabel.

Fransızca araba firması Peugeot artık ilk on yıl boyunca hayranlarından yüksek kalitede ve güçlü arabalar. Fransız üreticilerinden arabaların bugün inanılmaz derecede popüler ve bugün iddia ettiğini belirtmekte fayda var. Son zamanlarda Cenevre'de oto salonu Peugeot 4008'in kompakt SUV'u tanıtıldı.

Peugeot 4008.

Bu modele de kayıtsız olmadığını unutmayın. Birçoğu, SUV'un krom kaplaması ve kusursuz görünümü vurguladı. Güncellenmiş sürüm de not edilmelidir etkileyici boyutlar Ön kanatlardan arkaya geçen radyatör ızgarası ve kabartma şeridi. Sahibi, SUV'ın uygun rengini seçme fırsatı var. geniş gama tonları.

Arabanın iç alanı hakkında konuşursak, bitirme malzemelerinin kalitesinin ve tüm cihazların kalitesine dikkat eder. Onlar profesyoneller tarafından yapılırlar ve kendileri için konuşurlar. Panoramik çatı, pitoresk resimlerin sevenlerine büyük dikkat çekiyor. Gün ışığı nedeniyle, iç mekan hala geniş görünüyor ve akşamları karanlık olmayacaksınız, otomobilin salonunu aydınlatmayan ampuller sayesinde karanlık olmayacaksınız. Geniş bir bagaj bölmesi, yeterince çok sayıda gerekli şeyleri taşımanızı sağlar. Peugeot 4008'in manevra kabiliyetine dikkat ediyor. Kompakt boyutlar sayesinde SUV, yüksek hızlarda bile sırayla mükemmeldir. SUV'un teknik teçhizatı hakkında konuşursak, oldukça zengindir. Arabanın iki versiyonu vardır, çünkü bir SUV tam bir sürüşle donatılmıştır ve ikincisi sadece ön. Hacmi 1.7 ve 2 litreye ulaşan motorlar, 120 ila 150 arasında güç sahibidir at gücü. Ayrıca, her iki versiyonda da her iki versiyon, yüksek kalitede bir örnek olan bir mekanik beş hızlı şanzıman üzerinde çalışır ve güçlü SUV. Peugeot 4008'in maliyeti 1 - 1,2 milyon ruble arasında değişmektedir.

Peugeot 3008, sadece evrensel olmayan, aynı zamanda şık bir tasarıma sahip olan güzel bir arabanın bir örneğidir. Kentsel ortamlarda sürüş için idealdir, aynı zamanda kavrama kontrol sistemi sayesinde güvenle hareket edebiliyor ve düzensiz yollar. Aracın, engebeli arazide ya da hafif yoldan oluşan tüm engellerin ve zorlukların üstesinden gelmesini sağlayan bu sistemdir. Böyle bir arabada, tüm ailenizle seyahat edebilirsiniz, çünkü Peugeot 3008 herhangi bir koşulda mükemmel hissettiriyor. Tüm kompaktlıklarla, SUV 5 kişiye kadar ağırlıyor.

Krom ekler, yuvarlak ve pürüzsüz formlar oluşturan zarif görünüme dikkat edilmelidir. Özgün konsept, karmaşık bir şekle ve LED şeritleri olan eczaneler sayesinde elde edilir. Üreticiler her küçük şeye dikkat ettiler, sadece Peugeot 3008'de dinamik bir karaktere ve mükemmel bir görünüme sahiptir. İç iç Aşağılık değil görünüm araba. Aksine, rahat bir yolculuk için gerekli tüm detaylara sahiptir. Sürücü, sandalyesinde mükemmel bir şekilde hissediyor, aynı zamanda yüksek bir iniş sayesinde araba kullanması için de çok uygun.

Ve sürücü sandalyesinin ayarlanabilirliği rahat bir kontrol oluşturur. Tüm ürünler pahalı malzemeden yapılmıştır, Fransız üreticilerinin seçkin olmasıdır. İyi araba yüksek kalitede. Gün ışığı panoramik çatıdan serbestçe nüfuz eder ve görsel olarak dahili alanları genişletir. Ön tekerlekten çekişli araba Geçişlilikteki tüm tekerlekli sürücü rakiplerine daha düşük değil, aksine, Peugeot 3008, engebeli arazide ya da off-road'da bile mükemmel sonuçları göstermektedir. Minimum yapılandırmada bile, tüm yol zorluklarının üstesinden gelmenizi sağlayan güçlü bir motor kurulur.

VE son model Bu makaledeki Fransız yapımcısından gelen araba Peugeot 2008. teknik ekipman Bu model öncekilerden daha düşük değil. SUV donanımlı benzinli motor, gücü 115 ila 120 beygir gücü arasında değişir. SUV ayrıca otomatik şanzıman, kilitleme sistemi, ön ve yan güvenlik hava yastıkları ve kurs stabilite sistemi ile donatılmıştır.

Çeşitli seçeneklerin birçok sevgisi mutlu olacak, bu yüzden SUV panoramik çatı ve yukarıda belirtildiği gibi deri koltuklar ve çok kahverengi bir sistem, navigasyon ve tork dağıtım sistemi. Yüksek kaliteli toplama ve materyaller için oldukça kabul edilebilir bir fiyata dikkat çekmeye değer. Maliyet 600 bin ila 900 bin ruble arasında değişmektedir. Tabii ki, her şey ek fonksiyon ve sistemlerin yapılandırmasına ve kullanılabilirliğine bağlıdır. Bu kalitenin az sayıdaki arabanın uluslararası otomotiv pazarında buluşacağına katılıyor.

Peugeot 3008'e gitmek için kullanılanlar çok şaşıracak, yeniden yaratılacak yeni araba. Daha önce daha önce daha minibüs olsaydı, ön tekerlekten çekişli geçişle şişirilmiş, şimdi parlak, dinamik ve çok yakadık bir parkarter. Ve ön tekerlekten çekiş vurgulanır.

Hızlı Duygular

İçeri girdiğinizde, eski genişletmeden kalan iz bırakılmadığını fark edersiniz. Peugeot felsefesi şimdi - hız ve lezzet hissi. Özellikle iç kısımları boyayan sanatçıların çalışmalarını not etmek istiyorum. Krom elemanları ve kesilmiş bir trapez ram fütüristik notlar yapar. Direksiyon simidinde, cihaz panellerinin "Soufferery Jooth". Şimdi direksiyon simidi olmadan izlemek gerekir, ancak üstüne. İlk başta, uygunsuz olduğu görülüyor, ancak ergonomistler şöhret etmeye çalıştı ve hoş olmayan bir his yoktur - gözden geçirme cahildir.

Fotoğraf: Peugeot Press Service

Seçici otomatik kutu Dişliler düz ve kavisli hale getirilir. Ellerini kullanmadıkları görülüyor, ancak ilk önce bu "rogulina" değiştiğinde, yüzündeki değişikliği. Metal seçici el ele tutuşur ve dokunsal his, pahalı bir mücevher bas ile olduğu gibi onunla oynamak istediğim eğlencelidir. Genel olarak, parça çalışmalarının scrupülliği hayranlık duyuyor.

Çok güzel, gösterge tablosunun yazılım kabuğu ve multimedya sistemi, ekranın merkezi konsolun üstünde duruyor. Ancak bunun için sağlanan bilgiler, ryabit'in gözünde piktogramların gözündedir. Ayarlar ile oynanan, düzenlemenin nispeten klasik versiyonunu iki yuvarlak ölçekle, aralarında dijital bir hız göstergesi belirlemesi olarak ayarlayabilirsiniz.

Fransızları ve kabinin işlevselliğini unutmayın. Arka koltukta, "izofix" bağlantı elemanları ile iki sandalyeye sahiptir ve ortalama bir yer de kurulabiliriz bebek koltuğu kemerlerde. Peugeot Crossovers'in bu markalı kısmı, bazen güvenli bir sürüşün karnuvanatörleri için çok önemlidir. Ve ön yolcu sandalyesi Kabin içindeki uzun bir yükü taşıyabileceğiniz için teşekkür eder.

Zincir kavrama

Peugeot 3008 kaputunun altında 1.6 litre hacimli bir benzin türbini ünitesini sakladı. ve 150 hp kapasiteli. Ekonomik yolculuğun uzmanları için hala aynı gücün bir dizel 2.0 litrelik motor var. Doğru, benzinli adamdan 100 bin daha pahalı. Her biri için şanzıman, yani Japon 6 vitesli aisin.

Görünüş olmak için bir araba kullanmak, yani, sıkıca, çalkalayan ve çok dinamik olarak. İçindeki süspansiyon tüm spor ayakkabı değil. Spor hatchback peugeot 308'e konan daha çok benziyor. Ve her iki otomobil de bir modüler bir platform üzerine inşa edildiğinden şaşırtıcı değil.

Fotoğraf: Peugeot Press Service

Parcatenter yola dayanıyor. Rulolar minimumdur. Araba, yumuşak yayları olan birçok geçişin karakteristiği olan acil frenleme durumunda neredeyse burnunu neredeyse burnu yapmaz. Fransızlar, uzlaşmayı aramadı ve iyi kızarmış bir sürücü parkenik Avrupa'da talep edileceğini düşündü. Ama Rusya'da nasıl davranacak?

Fotoğraf: Peugeot Press Service

Ön cephe

Peugeot 3008 neden tam sürücü yok? Peugeot uzmanları cevap veriyor dört tekerlekten çekiş Şimdi hiçbir şey için geçişler. Bu tez artık ilk yıl Mono kaplamalı Peugeot 3008 arabasını Ralli-Raids Dakar, "Afrika Uçuş" ve "İpek Yolu" nın 3008 otomobilini kanıtlamaz. Bu arabada dolaşan Grand Victories Sebastien Leb, tam sürüşün otoritesini gerçekten kaçırdı ve rakipleri kum ve bozkırlarda yarış için benzer tasarımlar yaratmaya zorladı. Monofodalı Fransız arabaları, düşük ağırlık, yüksek yerleşim ve yetkili yerleşimden dolayı rakipleri atlar. Ve spor peugeot 3008'i bir İnşaat versiyonuyla ortak bir sürümün bulunmasına izin ver, Fransız pazarlamacıları, sürücüleri bu tür iletimlerin umutlarına ikna edebileceklerine eminiz.

Fotoğraf: Peugeot Press Service

Her ne kadar küçük elemanlar spor araba Yine de sivil versiyona miras tarafından taşındı. Makinenin boşluğu küçük değildir ve 219 mm'dir. FAKAT ön tekerlekten çekiş Beş hareket moduna sahip olan bir kavrama Contorol programcısına sahiptir. Yüzey kaplamasına bağlı olarak, iletim ve hızlandırıcının çalışmasını yeniden yapılandırabilirsiniz. Stabilizasyonu kapatan ve kaymaz sistemin tutuşunu çözen bir yoldan oluşan bir mod bulunur. Bununla birlikte, bir halka kavrama kontörü gibi görünüyor, ancak, kirdeki yakışıklı bir Peugeot 3008'de sürmek zorunda değilsiniz. İlk olarak, bu fashionista'nın vücudunu dallar ve taşlar hakkındaki koparmak için bir yazık. Ve sonra, mucizeler, MonoLiger Car, Afrika'nın kumlarında iyi hareket etse bile, Rus Sublinks'in ön tekerlekten çekişin umutsuzca uyanmasına neden olsa bile, mucizeler gerçekleşmez.

Fotoğraf: Peugeot Press Service

Genel olarak, Peugeot 3008 herkes için değil. Abartılı, günlük hayata ve gri günlük hayata karşı protestoyu temsil ettiği anlaşılıyor. Ne Almanlar, ne de dekore edilmiş, ne de belirsiz varyatörleriyle Japonlar, Fransızca ile duygusallık konusunda karşılaştıramazlar. Peugeot 3008 bireyin vurgulanır. Ancak, yokluğu rus montajıTam sürücünün 2 milyon ruble altındaki bir fiyata reddedilmesi, bu tür protesto duyarlılığının geçerliliği hakkında şüphelere neden olur.

Peugeot 3008 Özellikler

Peugeot 3008 ParkTer uzun zamandır tüm tekerlekli sürücü sürücü sürümüne sahiptir. Ancak, PSA kaygısında söz verildiği gibi, arka tekerleklerin "mekanik" tahriki yoktur ve olmaz. Yeni bir versiyon Önek Hybrid4'ü var: "üç bin sekizinci" gibi, yeni geçiş Benzinli bir motor ve iki elektrik motoru ile donanmış.

Kaputun altında, zorunlu bir turbokarite bir başlangıç \u200b\u200bjeneratörü ve modifiye edilmiş bir soğutma sistemi ile 1.6 Puretech (200 HP) kurulur. Sekiz aşamalı "otomatik" de değiştirilir: HydrotransFormer yerine, bir ıslak sürtünme paketi takılıdır ve arkasında bir elektrik motorudur. Aynı motor, arka aks üzerinde, bunun için çoklu boyuttaki standart yarım bağımlı süspansiyonun desteklenebilir geçitten değiştirilmesi gerektiği. Maksimum Elektrik Gücü - 110 HP

Enerji santralinin en yüksek gücü - 300 "at"! Tamamen şarj edilmiş bir pil ile, böyle bir peugeot 6.5 s'de 100 km / s'ye hızlanabilir. Öz lityum iyon batarya Arka koltuk altında bulunur ve "perdenin altında" gövdesinin hacmini etkilemez. 13.2 kWh kapasiteli batarya, WLTP yöntemi tarafından 50 km saf elektrikli için yeterli olmalıdır. Azami hız Elektrik modunda - 135 km / s, elde edildiğinde, elektrik aralığı elli kilometreden daha az olacaktır. Baz şarj cihazından (3.3 kW, 8 A) Batarya yedi saat boyunca ve Wallbox marka cihazından (6.6 kW, 32 A) - 1 saat ve 45 dakika sonra tam olarak şarj edilebilir.

Tamamen elektriğe ek olarak, üç sürüş modu var - hibrit, spor (getirileri en üst düzeye çıkarmak için keskinleştirilmiş) ve "off-road" 4WD. Ek olarak, elektroniği pil şarjında \u200b\u200bsürücü tarafından belirtilen bir kilometreye kaydetmek için E-Save işlevini etkinleştirebilirsiniz - örneğin, güzergahın sonu, motorun kullandığı "yeşil" bölgeye düşerse içten yanma yasak. WLTP yöntemine göre ortalama pasaport tüketimi - 2.1 l / 100 km.

Peugeot 3008 Hybrid4, yalnızca tüm özellikleriyle GT konfigürasyonunda sunulur ve bu belki de sol taraftaki kapaktaki hibritleri tanımlayabilirim, burada şarj konnektörünün bulunduğu (gaz tankının boynu sağ). Araçların sanal bir kombinasyonunda, bir takometre yerine bir enerji değişim göstergesi çizilir.

Hibrit "üç bin sekizinci" ile birlikte, ızgara ve Peugeot 508 istasyon vagonunun benzoelektrik varyantları sunulur. Arka elektrik motoru yoktur, ancak ön hibrit modülü temel olarak "geçitten" farklı değildir. Turbomotorun gücünün 180 HP'ye düşürülmesidir. Ön tekerlekten çekiş elektrik santralinin tepe dönüşü - 225 kuvvet.

Çekiş aküsü ayrıca arka kanepenin altında bulunur, ancak biraz daha küçük bir kapasiteye (11.8 kWh) sahiptir, bu nedenle bir ücrete tabi olan kilometre 50 yerine 40 km'dir. Yerleşik elektroniğin fonksiyonelliği, gerçeği tarafından ayırt edilir. 4WD modu yerine, konfor tesisleri, içinde priz Mümkün olduğunca yumuşak ve sessizce çalışır. Pasaportun yakıt tüketimi, aynı 2.1 l / 100 km'dir.

Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid4 ve Peugeot 3008 Hybrid4, 2019'un ikinci çeyreğinde serbest bırakılacak. Birkaç ay sonra, basitleştirilmiş ön tekerlek sürücü sürümü hibrid "üç bin sekizinci" olarak görünecektir. Bu makinelerin serbest bırakılmasının beklentisi hakkında rusya pazarı Henüz hiçbir şey bilinmiyor.

İlk neslindeki Peugeot 3008, geçitten daha çok Compacttandı: Tek hacimli bir siluet, vücudun büyük lavaboları, mütevazı bir yol boşluğu, tam teşekküllü tam sürücü yok. Böyle olağandışı bir yaklaşımın alıcıları takdir etmedi - Avrupa'da bile "üç bin sekizinci", satış ve gerçek hoparlörler açısından belirgin bir şekilde aşağılıktır ve Nee Compacts. Bu nedenle, ikinci nesil araba görüntüyü değiştirdi. Fotoğrafere bir göz atın: belirgin bir kaput, sevgili yan duvarlar, masif tamponlar. TIGUAN ve QASHQAI tutun mu?

Yeni araba seleften 85 mm daha uzundur - burundan 4450 mm kuyruğuna (yeni TIGUANA'dan biraz daha kısadır). EMP2 modüler platformunun (verimli M odalar P Latform 2), mevcut "üç yüz sekizinci" ve önceki modele kıyasla, 2613 ila 2675 mm arasındadır. Yol açıklığı - oldukça çapraz çizgi 23 cm. Beşinci kapı şimdi tamamen yükseliyor - katlanır tahta tarihte düştü.

Ancak, hala tam bir sürüş yok. Peugeot'ta, bu tür arabaların Avrupa alıcılarının aslanının payı, dört önde gelen tekerlek için ekstra ödemeye hazır olmadığı gerçeğiyle haklı çıkarlar, bu nedenle emp2 platformundaki diğer mevcut arabalar gibi yarı bağımlı bir süspansiyonun arkasında korunmuştur. Tazminat olarak - tanıdık bir tutma kontrol sistemi, seçilen hareket moduna bağlı olarak, tahrik tekerlekleri üzerindeki itme ayarını ayarlayın. Bununla birlikte, hibrit (3008), arka aksta, çekiş elektromotorunun monte edileceği, birinci nesil Hybrid4 modifikasyonu gibi görünmesi mümkündür.

Salon - Cosmos! Aynı kavramda 208, 2008 ve 308. Şimdi sanal cihazlar eklenir (12.3 inç köşegen olan ekran), merkezi ekran ön panelin üstünde BMW biçimine yükselir ve geleneksel "Automaton" seçicisi yerine, cılız bir joystick göründü. Aynı zamanda, tasarımcılar eski modelin orijinal fikirlerini sürdürmeyi başardılar: yüksek bir merkezi tünel, bir kokpit duygusu ve konsolda bir dizi "havacılık" tercümesi.

Gama güç agregaları Benzinli Turbosters 1.2 (130 HP) ve 1.6 (165 HP) içerir, ancak Turbo Dizel motorlarının seçimi iki kat daha geniştir: Avrupalılar, 1.6 (100 veya 120 hp) ve 2.0 l (150 veya 180 hp) agregatları sunacaktır. Peugeot Reddet'te bir debriyaj ile "robotlar" tüplerinden - "mekanik" (beş veya altı vites) veya klasik altı hızlı "otomatik" aisin ile yeni bir geçit sunulacaktır.

Avrupa'da, yeni Peugeot 3008 bahçeye gelmelidir, ancak tam bir sürüş olmadan sıkı olmalıyız. Evet ve ithal edilen fiyat için "Pyzhik" localize ile gizlenemez toyota Crossovers Rav4, Nissan Qashqai. veya Kia Sportage.. Yine de, Peugeot, yeni bir yılın başında Rusya'ya yeni bir "üç bin sekizinci" yeni getirmeyi vaat ediyor. Bu arada, yeni bir nesil öngörülen geçitle tanıştık ve yakın gelecekte, arabanın ilk izlenimlerini anlatacağız.