Güvenilirlik bir efsane değil, ancak istisnalar var: Fortieth "Toyota Camry hakkında bütün gerçekler. Dördüncü Sedan Toyota Camry Vücut ve Donanım

Önceki nesillerle karşılaştırıldığında, komple setlerin sayısı azaldı, ancak hepsi zengin bir seçenek kümesi sunar: Xenon farlar, ön sis farları, elektrikli tahrik ön koltukları, motor çalıştırma düğmesi, DU tuşu, navigasyon sistemi ile çok işlevli ekran, salon filtresi. Katma ses sinyali Makinenin park freninden çıkarılmadığı uyarılar. Direksiyon simidi ayarlanabilir, kalkış ve bir hacim ve iklim kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Camry'nin pahalı versiyonlarında, multimedya sistemi için iki bölgeli iklim kontrolü, ionizer, seyir kontrolü, yerleşik HDD'yi bulabilirsiniz. 2009 yılında model, bazı kozmetik değişikliklere maruz kalmıştır: bir radyatör ızgarası değişti, ön tampon, sis farları; Yan aynalarda dönüş belirtileri ortaya çıktı ve zengin ekipmanlarda, gövde kapağı bir krom şeridi süslemeye başladı. Salon daha büyük bir köşegensel monitör ve orta konsolun yeni bir gümüş kaplamasını oluşturmaya başladı.

Japonya'da, önceki nesilin geleneğini sürdüren araç sadece bir motorla sunuldu. Bu, Camry XV30'dan miras kalan 2,4-L'lik bir Motor 2AZ-FE'dir. Bununla birlikte, birinci dalganın motorlarının aksine, yapıcı bir şekilde sonuçlandırılmıştır ve önceki nesilden daha güvenilir olarak kabul edilir: özellikle de dokunulmuş değişiklikler vVT-I sistemleri, Önceki Camry'de yapılan kesim cıvataları, operasyon sırasında gerilme eğilimi vardı. Sonuç olarak, kaynağı artık şüphesiz olmayan bir gücü olan mükemmel bir motoru ortaya koydu. Tüm arabalar sadece otomatik bir şanzımanla yürüdü. Ön tekerlekten çekişli camry, 5 vitesli bir otomatik ve makinelerde tamamen sürücü - 4 hız.

Artan Camry tabanı nedeniyle eksi olarak not edilebilecek daha az manevra yapılabilir. Bununla birlikte, taşımacılık hakkında konuşursak, tekrar bazın uzaması nedeniyle, RUT'ın genişlemesi ve yeni modeldeki yerçekimi merkezindeki düşüşün çok yüksek bir yönetilebilirlik ve hareket güvenliğine ulaşacaktır. Fren diskleri, frenleme dinamiklerini geliştiren bir bütün inç tarafından arttırılır. Süspansiyon, her iki eksendeki Macpherson rafları ve stabilizatörleriyle tamamen tamamen bağımsızdır.

Sürücü ve yolcuların korunması ve yaralanmaları bir çarpışmada en aza indirgemek, ön gericiler ve aşırı yük sınırlayıcı ile kayışlar sağlar; İki aşamalı ön ve yan yastıkların yanı sıra güvenlik perdeleri ve sürücü dizinin yastığı. Sonlandırılmış tasarımın koltukları, omurganın ve kafanın yaralanmalarına karşı ek koruma sağlayan enerji emici elemanların varlığını içerir. Camry, ABS, EBD ile donatılmıştır, elektronik sistem Fren gücü ve acil durum frenleme amplifikatörünün dağılımı. 2009'dan beri. standart ekipman VSC stabilite sistemi ve TRC kaymaz sistemi tarafından gelişmiş.

Toyota Camry. - Görünüşte değil, iç içeriğe göre takdir edilmesi gereken araçların. Ana vurgu, özelliklerin dengesi üzerine yapılır ve zengin dekorasyon bu takviye keyiflidir. Camry'nin dünyanın en çok satan arabalarından biri olmasına neden olan şey budur. Bu dizinin arabalarının henüz ciddi bir şekilde sosyal yardım etmeyi başardığı göz önüne alındığında, fiyat ve kalite açısından en iyi seçimdir.

BDT ülkelerinin topraklarındaki en popüler iş sınıfı araba olarak kabul edilmektedir. V40 modeli 2006 yılında halka sunuldu. Boşaltımı 5 yıl sürdü ve 2011'de Toyota Camry V50'nin serbest bırakıldığı 2011 yılında durduruldu. Ancak, modelin ilgisi bugün azaltılmamış, sonuçta, mükemmel kalite, güvenilirlik ve eşsiz konfor her zaman sürücüleri çekecektir.

2009'a kadar Toyota Camry V40 yapılandırması sadece Sedan'ın gövdesinde serbest bırakıldı. Daha sonra tasarımcılar "Taç" ın görünümünü değiştirdi ve güncellendi. Krom radyatör ızgarası bir hacim oldu. Sis, krom kenarları, yeterince büyük, söyleyecek kadar büyük. Arka plakanın altında, arka görüş kamerasını başarıyla barındıran tekrarlıların biraz altında görünen bir krom düzlem göründü. Genel olarak, bu değişikliklerin küresel olarak adlandırılması zordur. Ancak, yine de, Toyota Camry hayranları için iyi farkedilirler ve hem uzmanlar hem de sevenler tarafından çok takdir edildi.

Tüm arabalar Toyota Camry V40, yüksek profilli lastikler 215/60 R16 ile donatılmıştır. Kauçuk gerçekten iyidir, bu yüzden en ucuz yapılandırmayı satın alırken bile "yeniden ezici" arabaları, kesinlikle değil.

Yeni Camry'de, ön cam katsayısı 0.28'e düştü - fark büyük değil, ancak yakıt tüketiminde, çok olumlu yansıtıyordu. Dingil mesafesi 55 mm arttı, kalan boyutlar değişmeden kaldı.

İç ve Ekipman Toyota Camry V40

Toyota'nın sınıfı ve fiyat kategorisinde ana avantajı, sürücünün direksiyon kolonunun konumunu her yöne ayarlayabilmesidir. Başka bir artı - standart paket, 6 adet miktarda iki bölgeli iklimler ve hava yastıkları içerir. Toyota Camry V40'daki standart manyetol, bir CD değiştiricidir - 6 disk, 6 hoparlördür.

Arasında ek ekipman Cruise kontrolü ve elektrikli sürüş ön koltukları müşteriler için mevcuttur. Ayrıca, deri içi bir araba satın almak mümkündür. Aynı zamanda, aracın tasarımının güncellenmesiyle birlikte, bir dokunmatik ekran ve bir sabit disk ile Rusça'da, 10 GB olan bir sabit disk ile bir ticaret navigasyon sistemi ortaya çıktı.

Dingil mesafesindeki bir artış, arka sıradaki yolcuların bacaklarını 40 mm daha ek bir şekilde vermiştir. Premium Yapılandırma Alıcıları, uygun bir şekilde 40/20/40 oranlarına ayrılmış olan güncellenmiş bir arka koltukta içerik olabilir. Her bölüm özerk bir şekilde hareket ediyor, arkalar bağımsız olarak ayarlanabilir. Diğer ekipman Toyota, 60/40'a ayrılmış olan bir kanepe ile donatılmıştır.

Bagaj bölmesinin hacmi 535 litredir. Arka koltuk satırını katlarsanız, bagajın boyutu neredeyse iki kez artar.

Konu hakkında daha fazlası:

• Yeni Changan CS95 Crossover piyasaya geliyor

Toyota Samry V40 Özellikleri

Toyota Camry V40'ın Avrupa versiyonu için temel motor, 2,4 litre çalışma hacmine sahip dört silindirli benzinli güç ünitesi haline geldi ve 167 "at" kapasitesine sahip. Tork - 224n.m. Selefinden bu motor, hafif pistonlarla ayırt edilir, bu da sıkıştırma derecesini artırmayı mümkün kılan. Bu güç ünitesi mekanik veya otomatik beş hızlı şanzıman ile donatılabilir. 100km / saat kadar araba 9, 1 s'ye kadar hızlandırır, maksimum hız sınırı 210 km'dir.

İkinci seçenek güç agrega - 3,5 litre hacim ve 277 "at" kadar bir kapasite ile benzin "motor"! Tork - 346n.m. Manuel kontrol moduna sahip olan altı vitesli bir "makine" olan motor birleştirilir. "Yüzlerce" i ivme 7.4 s için gerçekleşir ve arabayı 230 km'ye kadar en üst düzeye çıkarabilirsiniz.

Her iki motor varyantının da zamanlama zaman çizelgesi ile donatılmıştır. Toyota Corporation çevreyi korumaya yeterince ilgi gösterdiğinden, bu markanın modern arabalarına yüklenen tüm motorlar, Euro 4'ün yüksek ekolojik standartlarına tam olarak uymaktadır.

Liu Toyota Camry V40

Özellikler ve özellikler doğrudan yapılandırmasına bağlıdır. Üretici tarafından önerilen seçenekleri göz önünde bulundurun.

- "Konfor" - uygun maliyetli bir seçenek. Motor 2.4L, 5 vitesli bir MCPP ile donatılmıştır. Kabinin döşemesi bir bezdir. Ekipmanları - Halogenki, Düzenli Radyo Teyp Kaydedici, Klima Kontrol, Isıtma ön sıra Koltuklar.

- "Comfort Plus" - Bu yapılandırmada, mekanik şanzıman, Automatt tarafından değiştirildi. Optik yıkayıcılar ek ekipmandan ortaya çıktı.

- "Elegance" - arabanın teknik özellikleri değişmeden kaldı. Ancak kabinin prestijinde olumlu bir şekilde deri koltuk döşemesini etkiledi. Ek olarak - koltukların ön satırının pozisyonunun ayarlanması artık manuel olarak değil, elektrikli sürücünün pahasına. Parktronic Toyota Camry V40 eklendi.

- "Prestige" - burada zaten tam "kıyılmış" geliyor. Xenon Optik ve Kurs Stabilizasyon Sistemi, önceki sürümün mevcut özelliklerine eklendi. Belki de "kıpırdamak" ve başka bir şey, ancak 2.4 litre olduğunda, rasyonel olmaz. Böylece, bu seçeneğin belirtilen değerinin tamamen yeteneklerine karşılık geldiği söylenebileceğinden emin.

- "Suite" - Bu konfigürasyonda 3,5L çalışma hacmine sahip bir güç ünitesi, içinde 277 "atların" takıldığı. 6 vitesli otomatik şanzıman, tüm büyüleyici araç kontrolünü böyle hissetmenizi sağlar teknik özellikler. Önceki montaj seçeneğiyle karşılaştırırsak, perdeler burada arka pencereye eklenir, arka ve yan parçaları ayarlama yeteneği arka koltuklar. Salon, "Ağacın altında" dekoratif elemanlarla dekore edilmiştir.

https: //

Toyota Camry 40, anıtsal güvenilirlik oluşturulmuş bir görüntüye sahip popüler bir araba. Böyle bir görüntü oldukça haklı, ancak kötü bir hizmet oynayabilir. Bazı sahipler, otomobilin güvenilir olduğundan, hizmet vermek mümkün olduğuna inanmaktadır. Bu nedenle ikincil pazar Asıl sorun, "canlı" bir örnek bulmaktır. Makalede, foundeth bir gövdeye kullanılmış bir toyota camry satın alırken ilk önce hangi düğümlerin dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.

Biraz tarih

Satılık Camry 40 2006 yılında geldi. İlk iki yıl boyunca, Japonca Meclis arabaları Rus pazarına verildi. 2007 yılının sonundan bu yana, yerel bir derleme kurdukları. Kalitede bir fark yoktur. Ancak süspansiyon yollarımıza uyarlanır ve hafifçe artırılır. 2009 yılında, restyling model gerçekleşti:

• radyatörün ızgarasını ve ön tamponunu değiştirdi;
• yan aynalar için eklenen dönüş işaretleri;
• salonda biraz çalıştı ve bir dokunmatik ekran eklendi;
• magnitol, sırasıyla Bluetooth'lu arkadaşlar edindi, "serbest bir el" sistemi ortaya çıktı.

Bir arabanın yaratılmasının felsefesi, küçük paralar için (ve Y) için büyük ve konforlu bir sedandır. Bundan ve bazı açılır eksileri Camry. Xv40, hangi şekilde kendinizi koyabilir veya ortadan kaldırabilirsiniz. Örneğin, zayıf tam zamanlı yalıtım ve çok yüksek kaliteli bitiş malzemeleri değil.

Gövde ve yapılandırma

Boya kaplaması oldukça kolay çizik ve temizlenir. Bu özellikle "asil" siyahında fark edilir. Ancak çıplak metal paslanmaz. İlk yılların ilk yılındaki V40'nın Camry'de bile korozyonun üretilmemelidir. Kötü kaliteli vücut onarımının net bir işareti varsa.

Toplamda, Camry 40 5 idi standart komple setleri. Ancak Temel R1 (konfor) bile iyi donanımlıdır:

• İki Bölge İklim Kontrolü;
• 4 hava yastığı (ön + taraf);
• deri çok renkli ve ayarlanabilir direksiyon kolonu;
• altı hoparlör ve CD değiştirici ile düzenli radyo bant kaydedici;
• sis ve tam elektrik devresi (cam, aynalar);
• manuel şanzıman ile tek ekipman.

R2 (Comfort +) Beş hızlı otomatik şanzıman ve far yıkamalarında farklılık gösterir. İÇİNDE R3 (Elegance) Deri iç ve park sensörleri eklendi. Ve burada R4 (prestij) Daha ilginç: VSC, Xenon ve Cruise kontrol sistemi. Yukarıdaki tüm yapılandırma 2.4 litrelik bir benzinli motorla geldi.

Üst R5 (Luxe) 3.5 litrelik bir motor ve altı vitesli bir otomatik kutu ile sadece bir çift oldu. "Çörekler" dan: arka koltukların bir elektrikli tahrikli sırtları, arka camdaki bir perde ve direksiyon simidindeki tahta ekler.

Amerikan ve Arapça

Rusya'da, bu tür araçlar var. Ancak Belarus, Kazakistan ve Ukrayna'da, böyle bir Camry V40'un yüzdesi oldukça yüksektir. Amerikan Pazarı ve Avrupa / Rusça için arabalardaki farklılıklar var, ama sıradan değiller. Temel olarak komple setleri ilgilendirirler.

Bir "Amerikan", başka ön optiği var ve ön kanatları restayl bile açılmıyor. Çoğu makine getirilir temel yapılandırma LE. Avrupa'dan gelen temel fark, iklim kontrolünün eksikliğidir, sadece klima. Birçok mülk sahibi, istifa edene kadar kabinde kaliteli döşeme ve plastiğe dikkat edin. 2009'dan sonra, iç dekorasyonun kalitesi eşitti.

Daha az sıklıkla Amerikan xle rastlar. Zaten navigasyon olabilir ve motoru BAD JBL müzik değil düğmeye başlayabilir. "Amerikan" dan süspansiyon daha yumuşaktır. Bir diğer önemli fark, mümkündür - 2.5 litre benzinli motorlu olası ekipman. Aynısı Camry 50'ye kondu.

"Yaşam" ve herhangi bir "Amerikan" servisinin tarihi, Carfax servisi kullanılarak kontrol edilebilir.

"Araplar" biraz üzgün. Yerel kenarlarda ezici çoğunlukta taksi şoförleri var. Bu, Avustralya arabaları için geçerlidir. Dahası, aynı konfigürasyona sahipler. Çoğu zaman, en iyi gösterge panelinde bile olmayan bir "çıplak" bir GL'dir. Ve böyle bir Camry'ye satış yapmadan önce, zanaatkarlarımızın 150-200 bin km'e dönüştüğü 400-500 bin km koşuyorlar.

En iyi Arapça Glx.ve Birdaha iyi personel, ama onları daha zor bulmak ve Avrupa Camry ile fiyat farkı çok ilginç değil.

Motorlar

Resmen, Avrupa'da, 40. Vücudundaki Camry, sadece iki benzinli 2.4 ve 3.5 litre satıldı. 2.0 litre çok nadirdir ( 1az-Fe, 145 litre. dan.) Camry Vx40 Asya'dan getirildi (1338/1338 adet ilan). Temelinde, Camry 2006-2011 için en yaygın olanı 2,4 litredir ( 2az-Fe, 158 ve 167 litre. dan.), bu aşağıda daha ayrıntılı görünecek.

Başka bir nadir konuk (1338'den 25'inden 25), en azından Rus otomobil pazarı için - bu 2,5 litre 2ar-Fe, 179 litre. dan.). Daha modern, ama "Amerikan Kadınlar" üzerine kurulan motorun "Toyotovskaya" güvenilirliğini kaybetmedi. Bu arada, aynı motor bir sonraki nesil Camry'ye kuruldu. Xv50.

Hybrid Toyota Camry 40 egzotiktir. Satış için 5-6'dan fazla topikal reklam bulmanın pek mümkün değil. İkinci nesil hibrit sinerji sürücüsü değiştirilmiş bir 2,4 litrelikten oluşur. benzinli motor (2az-fxe, 149 litre. dan.) ve 41 güçlü bir elektrik motoru. On yıllık bir araba durumunda, elektrikli parçanın potansiyel komplikasyonları nedeniyle yakıt tasarrufu, şüpheli olabilir.

Motor 2.4 Litre (2az-Fe, 158 ve 167 litre)

Güvenilirlik açısından motor istasyonunun en iyi temsilcilerinden biri. Ancak bu güvenilirliğin iki vakıf var:

• servis Yüksek kaliteli yağla (çeşitli seçenekler - profil forumunda tartışma) ve filtreler;
• soğutma sisteminin radyatörlerinin düzenli temizliği.

Motor, güvenilir olsa da, aşırı ısınma hala korkuyor. Ve aşırı ısınma neden olabilir radyatörlerin çökmesi. Motorun toplam sıcaklığı 90 dereceyi geçmez. Bu nedenle, motor aşırı ısınmasından hemen sonra, problemler pedlerin akışı, antifriz ve silindir bloğunun dişini kırarak başlar.

2.4 litrelik motorun aşırı ısınmadığı ve zamanında servis edilmediyse, kesinlikle en az 350-400 bin km sürer. Sadece gergi ile zamanlama zinciri, 200-250 bin km aralığında bir yerde değiştirilecektir. Ve her 150 bin koşuda vanaların ayarlanmasını unutmayın. Bu motorda hidrokomathe yoktur, böylece valfler manuel olarak ayarlanmalıdır.

Zayıf yer 2AZ-FE bir pompadır. Yerel su pompası, şanslı olana 100 ila 200 bin km uzaklıktadır. Arıza belirtileri - gürültü ve sızıntı yapmaya başlar. İlk değişimden sonra, büyük olasılıkla her 50 bin koşuda bir pompayı değiştirmeniz gerekir.

Motor V6 3.5 Litre (2gr-fe, 277 l. P.)

Motor mükemmel çalışıyor. Yüz kilometreye 7 saniyeden daha az etkileyicidir. Ancak 277 kuvvetin, Camry Vx40'da bir marjla donattığı gibi görünüyor. Düzenli direksiyonun ve fren sisteminin olanakları, 3.5 litrelik motorun tüm potansiyelinin açıklanması için eksiktir. Ancak her zaman gerekli değildir. Birçok insanın gaz pedalı altında yeterince gücü var. Rus mevzuatı bağlamında, bu hisse senedi nakliye vergisi nedeniyle pahalıdır.

Bu tür motorlarla kırk camry, satışta çok daha azdır - yaklaşık% 23 (316/138). Çoğu "Rides" satın aldı. Ve yüksek güç ve agresif sürüş tarzı bilinmeyen, altı vitesli bir otomatın kaynağını etkiler.

Bu nedenle, Camry 3.5'ü satın almadan önce, özellikle motor ve kutu tanı gereklidir. Hatta ölçeklendirme konusunda bir kusur dedektörü kullanarak 5 silindirini bile kontrol edebilirsiniz. Motor aşırı ısındıktan sonra böyle bir sorun ortaya çıkabilir ve tam olarak tehdit edebilir revizyon Güç ünitesi.

Üretim makineleri tarafından, 2010 yılına kadar, yağ soğutucusu ve VVTI sisteminin kompozit tüpleri nedeniyle bir iptal kampanyası vardı. Tamamen metalik ile değiştirildi. Kontrol edin ve eğer aracınızın eski bir örneği varsa, sonra değiştirilir. Bir atılım durumunda, tüm motor yağı 10 dakika içinde akar.

Aksi takdirde, iyi bakım ile, güvenlik marjı 2gr-fe.2,4 litrelik motordan bile daha fazlası. Ve güç farkı ile 100 litreden fazla. dan. Benzin tüketimi pratik olarak farklı değildir. Tabii ki, "Roket" sürüş modunu içermezse.

Pompa ayrıca özellikle dayanıklı değildir ve vananın her 100 bin km'de bir kez daha sık düzenlenmesi gerekecektir. Altı silindirli bir motordaki bu prosedürün maliyetinin çok daha pahalı olduğunu unutmayın.

Bulaşma

Manuel kutu oldukça nadirdir (1338 reklamdan 160). Beş vitesli mekanik E351, zamanla test edilir ve hiç sorun yaşamıyor. Zamanla, saplar ve şanzıman kolu silinir. Bu nedenle, anahtarlama düğmesi sarkıyorsa, büyük bir koşunun dolaylı kanıtı olabilir.

Toyota Camry 40'taki tüm otomatik kutular, kendi şirketlerinin üretimini kurdu, ancak birkaç çeşit ve modifikasyon vardı:

Herhangi bir Toyota makinesinin uzun vadeli ve pürüzsüz çalışması için tarif, basit - düzenli ve kaliteli hizmettir. Her 60 bin km'de bir yağ ve filtreyi değiştirirseniz (filtre 120 bin olabilir), daha sonra ilk onarım ihtiyacı 300-500 bin kilometrede ortaya çıkacaktır.

Her ne kadar düzenli servis tek durum değil. Daha az önemli bir çalışma modu yok. Kalıcı yarış yolculuğu tarzı ve soğukta yüksek yükü birkaç kez kutunun kaynağını azaltır. Bu nedenle, satın almadan önce, otomatik şanzımanın süper güvenilir olduğunu ve kırılmamasını ummak gerekmez. Yanlış tutum, herhangi bir şeyi "öldürülebilir".

Bu özellikle 6 hız için doğrudur U660E.Güçlü bir 3.5 litrelik motorla eşleştirilir. Yüksek tork ve agresif sürüş çok hızlı bir şekilde bu kutuyu tamir etmek için "cezalandırıyor". Her ne kadar normal çalışma ve bakım ile, işten çıkarılan 300+ km, müdahale olmadan geri kazanılabilir.

Biri satın almadan önce kapsamlı bir tanıdır. Değiştirme yapmaması gerektiğinde twigs ve jogs yok.

Süspansiyon

40. Camry'deki koşu kısmı, ortalama 120-150 bin km'lik bir güç stokuyla güvenilirdir. Bu tür sarf malzemeleri bile, stabilizatörün rafları ve burçları olarak, 60-80 bin koşu (orijinalde) bırakıyorlar.

Arka süspansiyon çok bölüm. Konfor ve pürüzsüzlük sağlar, ancak onarımın bir düzine sessiz bloğa ihtiyacı olacaktır. Orijinal değişim sadece kollarla birlikte, ancak satışta birçok alternatif marka var. Hala orijinal yedek parça istiyorsanız, Toyota Avalon'dan sessiz bloklar satın alabilirsiniz. Link üzerindeki çok uygun, katalog numaraları.

Bazen süspansiyonu teşhis ederken, her zaman nakavt yerden net değildir, hepsi bütün gibi görünüyor. Bu durumda, amortisörlerin üst desteklerini kontrol etmeniz gerekir. Kafalar yüzünden, çok somut olurlar.

Genel olarak, Camry 40 süspansiyonu, rahat ve pürüzsüz hale getirmek için "keskinleştirilmiş "dir. Bu toprakta, birçok Camry 40'ı kötü kullanım için eleştiriyor. Ancak arabanın hiç karar vermemesini söylemek imkansız. Evet, yarış için uygun değildir, ancak onlar için yaratılmadı. Sıradan şehir veya rota sürüşü için, Camry oldukça yeterli. Bu nedenle, satın almadan önce, tüm şüpheleri atmak için test sürüşünü geçirin.

Frenler ve direksiyon

Bu bölümde, yazacak bir şey yok. Her şey uzun ve daha iyi çalışıyor. 3,5 litrelik bir motor ve aktif bir sürüş modu için frenler zayıftır. Sık sık aşırı ısınmadan sonra fren diskleri Belki bir hikaye ve onları değiştirmek zorunda. İlk işaret, direksiyon simidindeki bir ritimdir.

Direksiyon ipuçları ve çekiş 150 bin koşuya kadar yaşıyor. Ve direksiyon rayı sizi 200 bin km'e kadar rahatsız etmeyeceksiniz. Direksiyonun çalınması, bölgedeki direksiyon kolonundan ayrılabilir. oluklu bileşik ve kucaktanın geçişleri.

Elektrikçi

Başlangıçta, kablolama bir mukavemet marjı ile döşenmiştir. Ancak, modelin otomotiv konnektörlerdeki popülaritesi nedeniyle, Camry XV40 genellikle bir veya hatta birkaç alarm ile ilave olarak tamamlanır. Ve montajcıların "el sanatları" derecesinde doğrudan Camry'nin elektrik sorunlarının derecesine bağlıdır.

Muayene, kaputun altındaki ek kablolamaya ve kabin içindeki ilgi gösterdiğinizden emin olun, ön panelin altına bakın. Aktif olmayan tel tellerini ve bir sürü bir izolat bulursanız, aracın ek bilgisayar tanılamalarını görmekten zarar vermez.

"Konjenital" elektrik zayıflıklarından - klimanın jeneratörü ve kompresörü. Birincisi bir kuruş için restore edilirse, kompresörü değiştirmek birkaç yüz dolara mal olacak.

Bu arada, soğutma sistemi "dandruff" kontrolünü önlemeyecektir. Klimanın hava kanallarından çalışması sırasında beyaz pulları darbeler yaparsa, klima evaporatörünün değiştirilmesine hazırlanmanız gerekir. Değiştirme üzerinde çalışmak, buharlaştırıcının kendisinden daha fazla mal olabilir.

20.09.2017

Toyota Camry (Toyota Camry) - Toyota'nın tamamındaki en popüler iş sedanı. Bu modelin üretimi zaten 30 yıldan fazla süren, bu süre zarfında otomobilin piyasadaki gerçek bir en çok satanlar haline geldiği ve son yıllarda "fiyat-kalite" oranı en iyisi olarak kabul edilmektedir. Adalet için, bu arabanın özellikle BDT ülkelerinde ciddi yarışmacılara sahip olduğunu belirtmekte fayda var. İkincil pazarda, bu model en popüler otomobillerden biridir ve temelleri, üst uç konfigürasyonda bir Bütçe Koreli fiyatında konforlu, geniş bir premium sedan var. Gerçekten cazip geliyor, ancak soru ortaya çıkıyor, toyota Camry XV40'ın 100.000 km'den fazla kilometre ile karşılaşmasından sonra hangi problemlerle yüzleşecek ve seçerken dikkat etmeye değer bu araba İkincil pazarda. Bu ve diğer birçok şey hakkında konuşalım.

Biraz tarih:

Camry'nin adı (Camry), "taç" nın anlamı olan Çin hiyeroglif 冠 (Kammyuri) Japon fonetik kaydından geliyor. Çalışmak, ilk olarak yaratmak için model satır premium sedan Business Class, Toyota, 1980'in başlarında başladı. Toyota Camry'nin (V10) ilk 1982'de gerçekleşti, araba başlangıçta sadece japon pazarı Ve Toyota Vista ismini giydim. Yarım yıl sonra bu model Bizim için tanıdık "Camry" altında Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya ihracat yapmaya başladılar. İkinci nesil 1986'da sunuldu, dışarıdan bir araba öncekinden çok farklı değildi. Üçüncü nesil otomobil (V30) 1990'da ortaya çıktı, ancak yalnızca Japonya'daki iç pazar için tasarlandı. ABD ve Avrupa pazarlarına yapılan ihracat için, XV10 endeksi ile başka bir model geliştirilmiştir, daha büyük, daha ağır ve farklı bir tasarımda farklıydı ve ayrıca vücut vagonunda da mevcuttu. Japonya'da, aynı araba Toyota Scepter ismi altında satıldı.

Dördüncü nesil Toyota Camry V40 1994 yılında sunuldu, arabanın bu versiyonu sadece Sedan'ın vücudunda teklif edildi, ancak daha önce olduğu gibi "Vista" bir promotorm modeli vardı. Araba yalnızca Japonya'nın iç piyasası için tasarlanmıştır. Modelin XV20 indeksi ile ihracat versiyonu 1996 yılında sunuldu. Modelin beşinci üretimi Japonya'da 2000 yılında sunulmuştur. Yenilik dünyası prömiyeri, Eylül 2001'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Seleflerin aksine, araba, yalnızca minimum düz çizgi sayısını içeren, iş sınıfı makinelerinin geleneksel karmaşıklığı ile uyumlu bir şekilde birleştirilen en modern eğilimleri aldı.

Altıncı Nesil Toyota Camry'nin (XV40) piyasaya sürülmesi 2006 yılında Detroit'teki roadshow'da gerçekleşti. Bu neslin tarihi, prestijli bir otomobil için olduğu gibi, 2007 yılında resmi satışlar ve 2011 yılında aşağıdaki nesiller sunuldu. Bunun nedeni, kabinin dekorasyon malzemelerinin düşük kalitesiyle ve modelin eski hayranlarını korkutan tartışmalı tasarımın düşük kalitesiydi ve bunları böyle araba almaya zorladı. 2009 yılında, otomobil şovu, üreticilerin bakımının ana tarafından ortadan kaldırıldığı arabanın restyling bir versiyonunu aldı. teknik Dezavantajları. Otomobilin yedinci neslinin (XV50) prömiyeri 2011 yılında gerçekleşti. Yenilik, önündeki açısal özelliklere sahip, önündeki düzgün özelliklerin yanı sıra düz çizgiler eksikliği ve kabinin iyileştirilmiş bir içidir.

Toyota Camry'nin (XV40) zayıf yerleri ve dezavantajları

Boyaların kalitesi, çoğu modern otomobiller gibi, istenen çok şey bırakacak - çizikler ve cipsler küçük bir mekanik temastan bile görünür. Ve burada, vücudun korozyon direnci herhangi bir soruya neden olmaz. Bir istisna, el sanatları yöntemi tarafından bir kazadan sonra restore edilmiş araçlar olabilir. Krom elemanları, zayıf gövdelere (kapalı) ve bagaj kapağına takılan sayı işareti üzerindeki dekoratif çubukla bağlanabilir - boya çatlama (boya birçok kopyada geçti).

Zaman içinde silecekin tasmalarındaki boya (3-4 yıl operasyon) uzatılır ve yazarak, aynı problemler her iki tekerlekli bacın karakteristiğidir. Toyota Camry'de serbest bırakılmasının ilk yılları, ön farların enjektörleri genellikle açık konumda teşvik edilir. Sorunun çözülmesi - Birikmiş çamurdan temizleme. Muayene, emme sıvı tankına dikkat etmelisiniz, gerçek şu ki, tamponun çok yakın olması ve hafif bir kazayla bile çatlayabilir. Bir gaz tankı içindeki bir silah yerleştirin, benzin tankının boynunda çok ince bir metal kullanıldığı için dikkatli olmalıdır, yanlış sahiplerin silahını yakıt ikmalinde silahlarını aldıklarında davalar bulunmaktadır. Kusurun ortadan kaldırmak için boynu boru ile değiştirmeniz gerekir.

Motorlar

Toyota Camry, yalnızca 2.4 (163 ve 167 HP) ve 3.5 (277 HP) litre benzin kuvveti agregatlarıyla tamamlandı. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, her iki motor da çok dayanıklıdır ve zamanında hizmet ile 200-250 bin km'e kadar özel bir güçlük sunmayın. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, bu motorlar yoksun değil zayıf yerler. En yaygın sorun, gerginlerin erken başarısızlığıdır. sürüş kemeriBu 80-100 bin km uzaklıkta olur. Belirtiler - sert bir taşıma belirir. Yaklaşık yaklaşık aynı kaynak bir soğutma pompasına sahiptir. Kavudun korunmasında pembe bir baskın ve izler, pompanın artması, ambulansını alacaktır. Blok kısma supabı Çabucak tıklörler, böylece programın önündeki düğümü değiştirmek istemiyorsanız, her 30-40 bin km'de yıkanması gerekir. Aynı prosedür, motor 3.5'e monte edilmiş nozullar yapmak için önerilir. Kötü kaliteli yakıtlar kullanırken, oksijen sensörü ve yığın akış hızı, erken çıkmaz.

Dört silindirli motor 2.4, ciddi sorunları ve yüksek maliyetleri önlemek için aşırı ısınmaya meyillidir (aşırı ısınma, ünitenin bloğunu çözerken), motor soğutma radyatörünün soğutucusunu ve klimanın soğutucusunu yılda en az iki kez yıkayın. Kullanılmış Toyota Camry'nin çoğunda, petrol tüketimi 10000 km başına yaklaşık 1 litre, 100 bin km'den fazla makineler için. Bu, akış hızı daha büyükse, gelecekte, sorun olacaksa, sorun olacaktır. şiddetli.

Motor V6 3.5 ila 15.000.000.000 km, bireysel ateşleme bobinleri yanmaya başlar. Ayrıca, 2009 yılına kadar, sorun yaygındır, yağ soğutucunun yaramaz borusu (plastik boru başlangıçta takıldıktan sonra, yağ boru hattının tamamen metal tarafından değiştirildikten sonra, plastik boru başlangıçta takıldıktan sonra) bir sorundur. Genellikle sahipleri bir şaşkınlığa yol açar. VSC sisteminin gösterge panelinde aniden atladı VSC sistemini kontrol edin, birçok işletme, sistemdeki "aksaklık" ve kendi başına tutulması nedeniyle, endişelenmeye değmeyeceğini garanti eder. Hata uzun süre kaybolmazsa, makine normal şekilde sürmekle birlikte, sensörü kontrol edin, değiştirmeniz gerekebilir. Güç ünitesinin dengesiz çalışması ve sensörün çalışması durumunda, ateşleme bobini büyük olasılıkla gereklidir. Ayrıca, pil arızalıyken hata görüntülenebilir.

Soğuk mevsim boyunca motorun başlangıcında, hoş olmayan vızıltı ve metal öğütme, kaynak - "bendix" kaynağını duyabilirsiniz ("Boşaltma" için çalışan bir motorla "deşarj" başlatıldı). Bunun nedeni, rölendeki yağlayıcının düşük sıcaklıklar için tasarlanmadığından ve soğuk havaların başlangıcında ve "retractor" ın çıkması için zaman yoktur. Bu sorunu ortadan kaldırın "Bendix" yağlamasının daha plastik üzerindeki değiştirilmesine yardımcı olacaktır. Genellikle kilometrede 130-150 bin km, jeneratörün kasnağını değiştirmek için gereklidir. Bir araba seçerken tarihini netleştirmeli, gerçek şu ki, Toyota Camry'nin yetkilileri ve sürücüleri kullanan işadamları. Kural olarak, bu tür arabalar rölantide uzun süre çalıştı (kışın, iç kısımlar, yaz aylarında, soğutuldukları) ve araba servisi işçilerin işçilerini dikkate almadan gerçekleştirildi ve Yağ değişiminin düzenlemelerde kayıtlı olduğu gibi 10.000 km'de gerçekleştirildiği ve aslında 15-20 bin km uzaklıktadır. Bu gibi durumlarda, motor kaynağını tahmin etmek zordur ( normal çalışma ile motor 500.000 km'ye kadar sürebilir).

Bulaşma

Motor 2.4 ile Toyota Camry (XV40), iki dişli kutusu ile tamamlandı - beş vitesli mekanik ve bir hidromekanik makine ile motor 3.5 sadece altı vitesli bir otomatik şanzıman kurdu. Mekanik şanzıman çok güvenilirdir ve pratik olarak sahipleri ile ilgili sorunlara neden olmaz. Arabanın sahiplerinin MCPP ile karşı karşıya olduğu tek sorun, 5. viteste keskin bir ivme ile artmış bir titreşimdir. Çoğu durumda, bu AIL'in suçluları, kuplajın aşınması ve şanzımanın senkronizatörlerinin göbeğidir. Debriyaj, dikkatli operasyonlu, 100-130 bin km kapmak, ancak yayınlanan Rulman Değiştirme isteyebilir ve 60000 mil koşu. Belirtiler - bulanık ve zorluk dahil etme.

İkinci en güvenilirlik 5 aşamalı bir otomat olarak kabul edilir, çoğu durumda kaynağı 200-250 bin km'dir. Ana dezavantaj, seçicinin ani reddedilmesidir, ancak bu sorunun çözümü bir kuruş olduğundan, fren pedalının altında olan terminal sensörünü değiştirmeniz gerekir. Bazı durumlarda, zamanla, ACP kontrol ünitesindeki temas kaybolur (yeni bir birim 500 CU'ya mal olacak), çünkü bu rahatsızlığı bloğu değiştirmeden ortadan kaldırmayı zaten öğrendik (kontrol ünitesinin onarımı gereklidir).

6 aşamalı otomatik aktivasyonun çalışma sıklığı doğrudan tahrik tarzına bağlıdır. Sürekli olarak "zemine terzi" modunda giderseniz, kutunun onarımı, 100-120 bin km kilometrede - sürtünme oranları aşınır. Belirtiler - keskin bir hızlanma ile ve bir bryakanem ve bir penzavo eşlik eden üçüncü ila dördüncü bir şanzımandan geçiş sırasında gerizekalı. Zamansız bakım ve düşük kalitede kullanırken yağlama Hidroblok kanalları 100.000 km giymek için tıkanır. Her iki durumda da onarım ucuz olmayacak, yaklaşık 1000 Cu, kutunun değiştirilmesi 2500-3000 USD'ye mal olacak. Şanzıman hizmeti dizesini arttırmak için, kutuya yağ en az 60000 km'de değiştirilmesi önerilir. Otomatik dişli kutularının başarısızlığının ana nedeni, kutunun aşırı ısınmasıdır. Şanzıman üzerine ek bir soğutma radyatörü kurulur ve zaman zaman temizlenmezse, aşırı ısınma şansı arttırır. Ayrıca, kutunun kaynağında, trafik ışıklarında yarışı düzenlemek isterseniz, sürüş tarzını etkiler, uzun bir hizmette saymaya değmez.

Toyota Camry Süspansiyon Güvenilirliği (XV40)

Araba donanımlı bağımsız süspansiyon: Önünde - MacPherson, Arka - Çok Boyutlu. Konfor açısından, Toyota Camry, inme ve iyi enerji yoğunluğunun tatmin edici bir şekilde pürüzsüzlüğü için her zaman ünlüdür, ancak aynı zamanda dezavantajı da vardır, süspansiyonun yumuşaklığı yüksek hızlı manevralarda güven katmaz. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, bu planda, bu model sınıftaki liderlerden biridir. Standlar ve stabilizatör burçları 60-80 bin km'den ayrılıyor. Dış ayakkabılar 80-100 km'yi çalmaya başlar (yarım eksenle değişir). Ön kolların sessiz blokları, her 120-150 bin km'de bir (değişim kolu ile monte edilmiş) değiştirilmelidir. Bilyalı destekler ve dikkatli bir işlemi olan amortisörler 150.000 mil kadar rahatsız olmaz. Yaklaşık olarak arka enine kollar döşenebilir.

Uzun karaciğer direksiyon sistemidir, demiryolu 150000 km kilometreden sonra akmaya başlar ve 200.000 km'den fazla (500-600 Cu'nun değiştirilmesi) hizmet verebilir. Direksiyon ipuçları ve ortalama olarak çekiş 120-150 bin km hizmet vermektedir. Direksiyonun zayıf yerlerinden biri, direksiyoncu kartanın kabıdır. 100.000 km sonra, bezler içindeki gurların sıvı sızıntısı ve hortum görünebilir yüksek basınç Hidrolik pompa. Koşudaki savunmasız yer fren sistemi, daha doğrusu, yoğun frenleme sırasında aşırı ısınan ön diskler ve çoğu durumda deforme ve çatlak. Belirtiler - Fren pedalı basıldığında direksiyon simidinde yendi. Aynı zamanda, arka diskler 100.000 km'den daha fazla hizmet vermektedir. Kılavuz kaliperleri, pahalı onarımlardan kaçınmak için Zakuania'ya yatkındır, her zaman ile yağlanmaları önerilir.

Salon

Salon Tyota Camry, ucuz bitirme malzemelerden yapılmıştır, bu nedenle araç sadece uzmanlar ve blogculardan değil, uzun zamandır arabaları sömüren sahiplerden çok sayıda eleştiri aldı. Çoğu eleştirmen, hızlı bir şekilde ilk kaybeden bir deri oturma kaplaması aldı. görünüm. Bazı kopyalarda cilde 100.000 km'ye kadar kilometrede, çatlak ortaya çıktı. Daha iyi şeyler bir doku döşemesi (hızlı bir şekilde ovalar) bulunmamaktadır. Birçok soru gürültü yalıtımı neden olur, Avtovaz tesisinde kurulduğu bir his vardır (Salondaki güçlü bir yağmur sırasında, yükseltilmiş renklerde konuşmak zorunda kalacak). Meclisin kalitesi ayrıca, otomobilin topladığı ve 25.000'den fazla Cu'nun üzerinde olduğu yerlerin topladığı birçok sorudan ayrılıyor. Ön koltuklar çok yumuşaktır ve lateral desteğe sahip değildir.

Elektrikçilerin güvenilirliğine gelince, burada belirli sorunlar var. Zamanla, gösterge panelini ısırmaya başlar. 100.000 km'den fazla kilometre olan birçok otomobilde, klima problemleri vardır - kompresör başarısız olur. Klima evaporatörü "Kepekleri tükürür" başlar, bu hastalık, evaporatörün oksidasyonunun bir sonucu olarak, değiştirilmesi gereken (yaklaşık 500 Cu) görünür.

Sonuç:

- Nispeten, az para için güvenilir, konforlu ve ucuz bir araba servisi. Ne yazık ki, küçük eksikliklerden yoksun değil, ancak adalet, çoğunun çoğunun çok fazla zorluk çekmeden ve makul para olmadan elimine edilebileceğini belirtmeye değer. Kullanılmış bir Toyota Camry'yi seçerken, 2009'dan sonra yayınlanan kopyaları tercih etmek daha iyidir, çünkü bu yaşın sedanları pratik olarak zayıf noktaları yoktur.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

90'lı yılların ortalarında kullanılan sınıf, yalnızca E sınıfının arabaları göz önünde bulunduruldu, ancak iki bin'in başlangıcına kadar sınıflandırma vuruldu. Bu sınıfın "saygısızlığı" basitçe kalmaz, ancak D-Class, D-Sınıfı, D + olarak adlandırdığım kadar çok şeyden dışarı çıktı ve sonra bu arabaların bu sınıfı çağırdığı en uygun olduğu ortaya çıktı. Amerikan sınıflandırması ile analoji ile boyutlu veya iş sınıfı ". Böylece herkes ne olduğunu anlar.

Rusya'da, büyük, ancak özellikle "premium", kişisel kullanım için satın alındı \u200b\u200bve kurumsal parklar için ve orta ve en iyi yetkililerin ihtiyaçları için. Bugün, uzun süredir uzun zamandır bir sınıf sınıfı ve onların aralarında en çok satan otomobilin, on altıncı nesilde Toyota Camry, yani XV 40 gövdesinde.

Model 2006'dan 2011'e kadar üretilmiştir ve bizim için başarının Toyota'yı St. Petersburg yakınlarındaki üretime açık hale getirmesi ilginçtir. Bugüne göre, yerelleştirmenin normları, her türlü devlet tedariki ve çeşitli federal binalarda bu sedanların bolluğu için iyi farkedilir olan "yerli" makinedir.

Nedensatın almakCamry?

Bu başarının nedeni nedir? Arabanın görüntüsündeki durum zor değil. Oldukça karakteristik olmasına rağmen oldukça "Orta Asya". En şık iç kısmı yok. Makine açısından, araba hiç şaşırmaz - her şey iyi ve standart değildir: atmosferik motorlar, basit otomatik şanzıman. Bir bütün olarak bir bütün olarak bir rahim olarak kabul edilebilir, ancak toyota için çoklu boyutlar için MacPherson süspansiyonunun sadece tipik olmasıdır.

Fotoğrafta: Toyota Camry "2006-09

Gizli - Üreticinin marka, konfor ve başarılı fiyatlandırma politikasının güvenilirliğini ve görüntüsünü birleştirin. Ve elbette, yerelleştirme ve devlet tedarikinde. Aynı arabanın kendisi biraz, ama ortalama tüm rakiplerden daha iyidir: Çok ucuz komple setleri yoktur, tasarım Teana'nınkinden daha sakindir ve ana birimlerin kalitesi mükemmeldir.

Bu makinelerin çok az ciddi sorunları var - bu saf bir gerçektir. Ve servisin kalitesi, diğer markalarınkinden daha yüksektir - Toyota, motor, filtreler ve diğer sarf malzemelerindeki yağları değiştirmek için 10 bininginin "psödoekolojik" normlarının desteklenmesine devam etmemektedir. .

Edinmek dileğiyle güvenilir araba hala yeterince yeter, bu nedenle fiyatlar çok tutuluyor yüksek seviye. Şu anda, on yıllık bir Camry, en az bir üçüncü daha pahalı sınıf arkadaşı ve aynı yaştaki Premium Avrupa Makineleri E-Sınıfıdır.

Fotoğrafta: Toyota Camry Le "2009-11

Tabii ki, ilk bakışta, birinin 211. vücutta Toyota Mercedes'i tercih etmesi gariptir, ancak tipik bir alıcıyı bekleyen ve planlanan maliyetleri bekleyen sorunların sayısına bakarsanız, her şey yerine düşer. Mercedes, birkaç yıl boyunca operasyon maliyetini dikkate alarak, daha pahalı ve farkedilir olacaktır. Böylece her şey doğru: Toyota Yalın Aldı ve Mercedes'in karşılayabilecekleri. Yoksa her şey çok kolay değil mi?

Yapının nüanslarına daha ayrıntılı görünüyor, çünkü ilk araçlar, ilk otomobiller, herhangi bir markanın standartları tarafından - saygıdeğer yaşı ile ve bu neslinin en küçük makineleri zaten bitti. beş yaşında. Diyelim ki, bu yaşta bir sürü pahalı problemi tedarik etmeyi başardılar. Ancak Toyota hepsi aksi takdirde.

Vücut

Kalite ile antikorozyon işleme Camry için hiçbir soru yok. İyi ya da neredeyse hayır. Nadiren hangi kopyaların kaputun üzerinde veya kapıların kenarlarında kolayca boya kabuğuna sahiptir. Çoğu sahiplere göre, bu gerçek bir kabus ve korku. Aslında, hayatta oldukça tipik küçük şeyler.

Rengin kendisi çok ideal değildir, LCP'nin beş yaşındakilerle kolayca korunur ve ön çok sayıda cipten ve sulumdan muzdariptir. Özellikle geniş tamponlar elde etmek - pürüzsüz yüzeylerinde, tüm kusurlar avuç içi olarak görülebilir. Genel olarak, çoğu, tüm ön kol "zırh platformu" veya boya "seramik" - özellikle dayanıklı verniklerini bir araya getirir.

Daha da nadir bir fenomen, kemerlerin kenarlarında korozyondur. Moskova veya Peter'tan arabalarda, çok büyük kilometre ve banal "kumlama" ve kötü hizmet. Uygulama, bunun mutlaka bir kaza ve vücut tamirden sonra arabanın mutlaka olmadığını göstermektedir: hatta, o yaşta Toyota'nın vücudu bile mükemmel olmaktan uzak olacaktır.

Ön kanat

orijinal için fiyat

12 180 ruble

İyi kalitede bayilik, Paintwork'teki garanti ve garanti, garanti ve yeterli, yüksek kalabalık makinelerin fiyatı. Sonuçta, arabayı 300 bin araba fiyatından 700 bin ruble maliyetinde boyamaya karar vermek çok daha kolaydır. İşlemin maliyeti yaklaşık olarak aynıdır ve diğer durumlarda ve maliyet kazancı radikal olarak değişecektir.

Daha dikkatli bir şekilde görünüyorsanız, halen alt çerçevelerin korozyonu, zeminin ön tarafında ve motor bölmesinde dikiş sızdırmazlık maddesinin küçük bir bozulması olacaktır. Belki - skorlu drenaj ön cam nişleri ve her küçük olanı.

Ancak genel olarak, koşul, karşılaştırılabilir yaştaki tüm konulardan daha iyisi için farklıdır. Bedenler hakkında konuşursak, sadece Opel Vectra C, Volvo S 60 ve S 80, 2008'den önce Audi, Makineler sınıfından ve hatta BMW'den benzer veya biraz daha düşük bir seviyede tutulur. Şimdi bu korozyon önleyici koruma düzeyinde moda değil.

Ön tampon

orijinal için fiyat

19 584 Ruble

Doğru, Japon yaklaşımı, ne yazık ki, paslanmaz bağlantı elemanları ve yol kimyasına dayanıklı dekor elemanları sağlamaz. Bütün "krom" ve kaputun altındaki çeşitli somunlar ve aracın dibinde oturur ve genel bazlar üzerinde pas ile kaplanmıştır. Sorunları farklı şekillerde çözer. Birisi krom boyalar ve aşındırıcı bağlantı elemanları nedeniyle süspansiyona hizmet etme zorluğuna dikkat çekmez, birisi yeni veya "sözleşme" ve antikoroid olan elemanları en küçük detaylara kadar değiştirir. Sahiplerin kredisi ile, son servis seçeneği oldukça tipik, koruması için güvenilirlik fanları ekstra giderler.

Vücuda olan hoş olmayan üçlemelerin listesi bitmiyor. Arabalardaki ön tamponun daha düşük "dudak" restiling için - tipik yer Tamir etmek. Başarısız tasarım, WET veya Snowdrifts ile başarısız olan herhangi bir temasa çıkıyor, özellikle sürüş sırasında bir arıza ile karakterize edilir. tersine çevirmek. Birçok makinede, tamponun bu kısmı tamir edildi ve güçlendirildi, bazen bir kez bile değil. Tamponun restyling maliyetlerine değiştirilmesi daha pahalı tamirVe genellikle daha ciddi bir etkinin sonuçlarıdır. "Soru Fiyatı" - 60 bin ruble ve tamponun değiştirilmesini, baş optiği, sis farları ve birçok ek unsur.

Kapı kolları zayıf ve boya onlara teslim edilir. Kışın, düzgün olmalısınız, kapı hakkında kapıyı çekmek gerekli değildir. Ön cam Oldukça yumuşak ve 100 bin koşmak, onun sırasına göre olabilir. Ön optik gibi - ancak çoğunlukla farların reflektörlerinin tükenmesine zarar verecek ve çamurlu cam değil.

Sadece ciddi ve düzenli sorunlar yoktur. Neredeyse tüm unsurların çok dikkatli bir çalışmasını etkiler. Arabayı incelerken, bunun için çok takdir edildiği için. Çok nazikçe tüm savunmasız yerleri kapsıyor. Tamponların ve kanatların konjugasyonu, sürtünme, yanlış bir kurulumla bile neredeyse hariç tutulmuştur. Plastik eşikler ve dolaplar yeterince yumuşaktır, taşlara dayanır ve dikkatlice sabitlenir. Tasarımın gerginliği, en küçüklere göre düşünülmüştür - erikler kirlenmez, nem nemin üzerine düşmez, drenaj iyi bir marjla yapılır ve sürekli olarak arabayı sürekli olarak koyarsanız isteksizce rahatsız edilir. Sonbaharda ağaçlar.

Bununla birlikte, XV 30'unun gövdesindeki önceki Camry'nin sahiplerinin bu arabanın özellikle güvenilir olmadığını ve vücudun kötüleştiğini düşündüğü şaşırmayın. Sonuçta, boya uçar, kapı açma sınırlayıcıları tıkladığında aynalar koptu ve çizik çıkmaz. Genel olarak, henüz "gerçek emperyal kalite" idealinden önce (ya da daha ziyade) uzak.

Salon

Zorlukların salonu ile vücuttan biraz daha fazla. İç kısım ilk bakışta oldukça keyifli, malzeme kalitesi eksikliğini gösterir ve her yerde "gümüş" sızdırmazlığı, cilt ezilir ve kumaş kirli ve manzarayı kaybeder. Ve pratikte "ağaç", su sıcaklıklarımıza çok dayanıklı değildir ve vernik sık sık mühürler ve sheal.

200 bin salon için çalıştırmak, sadece herhangi bir işle yeni bir orijinal bağlantı elemanı kullanılması durumunda, mühürler gibi aşınma elemanlarını korumak ve değiştirmek için temiz bağlantı elemanları kullanılması durumunda bozulmamış sessizliği korur. Kapıların döşemelerinde büyük plastik parçaların bolluğu ve özellikle büyük arka raf Sessizlik hiç katkıda bulunmaz.

Tipik talihsizlikler yüz buçuk bin koşudan sonra, eldiven kutusunun semptomları ve orta konsoldur. Özel hizmetlerde, böyle bir tür problemler kolayca iyileştirilecektir. Hala kapı kollarının bir çıngıraklı, bir direksiyon mili veya salon aynası gibi hoş olmayan küçük şeyler var. Onları tespit etmek kolay değil - Sürücü, sesin ön panelin dik açısından veya altından bir yerden geldiği gibi görünüyor, ancak sorunun yerine oturtulması zor ve hareket halindeyken çalışmıyor.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Böyle bir kilometre olan geniş koltuklar gözle görülür şekilde deforme olmuş durumda ve sürücü ağırsa, sürücünün bir buçuk yüz bin koşu açıkçası sempatik bir görünüm kazanıyor. Elektrikli düzenleyiciler genellikle güvenilir bir şekilde çalışır, ancak sürücü koltuğu kablo demetinin teması bazen yastık hatasına neden olur. Bu arada, 60-70 bin koşudan sonra, özellikle güçlü bir "yönlendirme" sürücüleri vardır, böyle bir etki ve direksiyon hattının aşınması sağlar, ancak daha sık kendisini üzerindeki düğmelere tezahür eder.

Pencereleri engellememesi - nadir değil, yırtılabilir bir kampanyaydı. Cam yükselirse ve sonra inatla inatla yarı yarıya düşerse, o zaman HARİCE YOK YOK YOKTUR. - BAYİ İLE KONTROL EDİN. Ayrıca, satıcıdan yeni halılar ve yeni düzeltmeleri aynı yanıt kampanyası çerçevesinde - sürücü halısı, elbette çok tehlikeli olan gaz pedalını düzeltebilir. Bayi yapmak istemiyorum? Halıları daha iyi tutturmak daha iyidir ve arsa bir gaz pedalına sahiptir. Orijinal olmayan birçok paspas hala eski şablonlar üzerinde yapılır ve aynı sorundan muzdariptir.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sorunların listesi esas olarak "kozmetik" - bu sınıfın makinesi için örnek davranış olarak kabul edilebilir. Gürültü yalıtımı ve malzemelerin kalitesi, Almanca "Premium" tarafından verilen standartlara ulaşmaz, ancak konfor seviyesi yeterlidir ve tüm bunlar kolayca tamir edilir, değişiklikler ve hizmet verilir.

Elektrikçi ve Elektronik

Jeneratör için değilse, ciddi bir kusur olmazdı. Bununla birlikte, bizim ve Japon montaj makinelerimiz, sürücüde, bazen ayağa kalkmayan ve yüz binlerce koşu yapmaz. Çalışırken hoş olmayan gürültü ve ek agrega sürücüsünün akan kayışı vicdanı üzerindedir. Bununla birlikte, hiç kimse onu Amerikan arabalarından tam bir kasnak için değiştirmesini önlemez. Fırçaları değiştirmeden önce jeneratörün kaynağı genellikle yaklaşık 150 bin, ancak operasyon basit ve ucuzdur.

Ön far gaz boşalması

orijinal için fiyat

22 209 ruble

Motor 2.4'lü makinelerde, 4 vitesli otomatik şanzımanın takıldığı, seçici arızalar meydana gelir, bu da değiştirmeyi reddeder. Çoğu zaman, problem kolayca elimine edilir - basit sökme ve fren pedalını temizlemek veya değiştirmek. Başka bir seçenek, park pozisyonunda tetiklenen bir kilit motorunun arızalanmasıdır. Çalışmayı durdurursa, "park yerinden" geçmezsiniz. Motor ucuza değiştirin ve özellikle ekonomik sahipler sadece engelleme pimini kaldırır.

Kablolamada şikayet yoktur: Son derece basittir ve neredeyse zayıf nokta yoktur. Bagaj kapağı kablo demetini, geri kalanının tümü mükemmel şekilde tutabilir. Ayrıca, eğer arabadaysa, iç kısımları genellikle zaman içinde "olukları" ve ardından tellerin kendileri oluşturan vücut panellerine sabitlemek için sayısız noktaları giderebilirler.

Camry'nin hoş olmayan bir özelliği, ECU - motor kontrol ünitesinin açık konumudur. Kaçırma, bu ana dezavantajıdır: Kelimenin tam anlamıyla otuz saniye boyunca "dikişli" ile değiştirilir ve araba ayrılır. Bloğu değiştirmenin yanı sıra, yeni anahtarların firmware ile başka bir yöntem var - ne yazık ki, bu aynı zamanda yazılım güvenlik açığı nedeniyle hızlı bir işlemdir. Bu nedenle, artırma alanının korunmasına ve kontrol ünitesinin kendisinin kendisinden ek olarak, düzenli yerinden çıkarılması önerilir.

Tabii ki, alarmların ve immobilizörlerin yığını, elektrik zincirlerinin güvenilirliğini olumsuz yönde etkileyen sürdürme uydu kamerasıdır. Satın alırken, sahibinde çeşitli sırların bir haritasının olup olmadığını açıklığa kavuşturmanız önerilir, ECU konnektörünün üst geçişi, gelecekte yeni sahibin hayatını keskin bir şekilde karmaşıklaştıracak diğer noktaları önlemek için abusuz yoktur. gelecekte.

Başka?

Her şeyin oldukça iyi olduğu görülüyor: Elektrikçi çok basittir, vücut, salonun pompalayabileceği dışında onurla tasarruf edilir. Peki ya ana birimler? Söylemek. Garip bir şekilde, Camry, motorun 3.5'inin "yüzünde" asgari bir ciddi sualtı taşı var.