BMW X1 2.0 benzin problemleri. "İki litrelik motorlarda, zincir zinciri kırabilir." BMW X1'in sahibinin gözden geçirilmesi. N20 ve plastik bardak

X1'deki frenlere reninzyon minimumdur. Belki de, takıldığı bir niş tıkanırken ve tırmanmaya başlarken sadece ABS ünitesi "kalkabilir", ancak daha ciddi sorunlar öngörülmemektedir. Çok ucuz ayakkabı sensörleri değil - bir sorun değil, sadece pedleri önceden değiştirin. Fren diskleri Çok pahalı değil ve pedler bir kuruş. Disklerin kaynağı genellikle pedlerin iki veya üç değiştirmedir ve pedler, modern standartlar için tamamen makul bir kaynak, özellikle de seçerseniz, modern standartlar için tamamen makul bir kaynağıdır. Yumuşak "pedler. Fren sistemi, fren hidroliğinin kalitesine çok duyarlıdır, değiştirme aralıklarını unutmamalıdır.

Süspansiyon, sürprizler olmadan burada. Aktif hareketli en sıcak elemanlar, alt ön kolun önündeki ve hidrofopperindeki topun destekleridir: kaynakları orijinal parçalar için yaklaşık 40-80 bin kilometredir. Dahası, hidrolik adam genellikle yanlış teşhis edilir Özel Servisve direksiyon titreşimleri lastik problemlerine atıfta bulunur veya fren sistemi.

Motorlar ve güç

2.0 L, 116-245 litre. dan.

Küçük "sürprizlerden" - bir çapraz istikrar sabitleyici uçların yokluğu, yalnızca birleştirmesi bekleniyor. Uygulamada, elbette sahipleri, lastik bantları E91'den koydu.

Nüans, yalnızca "yerli" diş etlerinin yapıştırılmasıdır, bu nedenle yeni değiştirilirken, kaynağı kaydetmek için sabitleyiciyi yapıştırmanız da önerilir. Konum bölgesi şiddetle kirlenmiştir ve eğer bu yapılmazsa, parçaların kaynağı rahatsız edici küçük - yaklaşık 10-20 bin kilometredir.

Her şeyin arkasında oldukça güvenilirdir, asıl şey, alt çerçevenin durumunu takip etmeyi unutmamaktır. güçlü versiyonlar. Aksi takdirde, taşıyıcı kolun dış menteşeleri ve iki sessiz bloklu köşegen "bağlantılar" izlenir. 70-100 bin kaynağa sayabilirsiniz. İyi yollar - Kalan elemanlar, sürüş ve yük tarzına kuvvetlice bağımlıdır.

Ve bu arada, lastikler hakkında: diğer birçok Bavyera makinelerinde olduğu gibi, bir tarih için yer yoktur, çünkü X1 düzenli olarak runflat lastikleri ile donatılmıştır. Ancak burada profilleri binek otomobillerden daha yüksektir - bir lastik belirgin şekilde daha sert hale getirir.

Ön / arka fren balatalarının maliyeti

Orijinal için fiyat:

5 571/3 806 ruble

Birçoğu "Sıradan" kauçuğa geçiş sırasında, araba çok daha rahat hale gelir ve aynı zamanda askıya alma durumuna daha az talep etmektedir. Standart kauçuk ile X1, sadece iyi bir işleme değil, aynı zamanda amortisörlerin durumu için gereksinimleri de artırır ve ayrıca tüm menteşelerin, sessiz blokların ve desteklerin durumunu da destekler.

Direksiyon, her zamanki, hidrolik raylı ve isteğe bağlı servotronik modüllüdür. Ama tırmık, ne yazık ki, akar. Sorun zayıf mühürlerde ve çubuğun korozyonudur. Bununla birlikte, bölme ustalaşmış ve her birinde ve her birinde rayın kapsamlı bir kontrolü önerilir. Bu nedenle, Bach'daki sıvı hala azalırsa, onarımların fiyatı 15 bin ruble olacaktır.

Bulaşma

İlk ciddi sürprizler, tam olarak burada X1 potansiyel alıcıları için bekler. Hayır, MCPP ile ilgili herhangi bir sorun yoktur ve transfer kutularında, dişliler ve elektrik motorları hala ölüyor - bu bir sürpriz değil. Ve buradaki otomatik şanzıman uzun zamandır bilinir. N52 serisinin motorlarının motorları ile, GM 6L45R otomatik şanzıman, en sık altı hızda bulunur. Daha sonraki sürümlerin makineleri genellikle otomatik şanzıman ZF 6HP19'a sahiptir. Aynı otomatik şanzıman genellikle N46B20 serisinin atmosferik motorlarıyla, 2011'den 2015'e kadar bulunur, ancak GM otomatik şanzıman arabaların bir kısmına monte edildi. 2009'dan bu yana, N20B20'nin motor motorlu neredeyse tüm dizel motorları ve makineleri, yeni sekiz ayarlı otomatik şanzıman ZF 8HP45Z ile donatılmıştır.

Bu dizinin GM iletimi çok güvenilirdir, çünkü büyük izler için tasarlanmıştır ve anı 450 nm'ye kadar sindirir. 5L40 karşısında seleflerin tasarım dezavantajları neredeyse ortadan kayboldu - Petal pompa iyileştirildi, rotorun malzemelerini ve formunu değiştirdi, GDT daha güvenilir hale geldi ve blokajı önemli ölçüde kaynağı ve daha az kaynaklanıyor. İçin zamanında değiştirme Sıvı kutu yeterince uzun sürer.

Kışın, "çocukça" sorunu nedeniyle kışın düşer - hisse senedi seçim çubuğu ile ilgilidir. 150 bin koşu sırasında, genellikle lineer solenoidlerin değiştirilmesiyle birlikte onarımlar için genellikle gereklidir. Eğer gerizekalı kullanırsanız, mekaniği kıramaz ve elektronik, solenoidlerle otomatik şanzıman kontrol ünitesi tertibatıdır. GDT onarımı, 200-250 bin çalıştığında en sık gerçekleşir, ancak "Spor" sürüş tarzı durumunda, bir kaynak iki daha az olabilir.

Mekanik kısım temel olarak kirli yağdan muzdariptir - sorunları yavaşlatın 2-3 ve arka şanzımanla yavaşlama ve arka şanzıman, pahalı onarımlar gerektirecek tüm iletimleri açtığınızda açıktır. Genel olarak, bu şanzıman, sürüş özelliklerinde ve ZF otomatik şanzımanının arkasında gecikmeye rağmen çok başarılı bir tasarımdır.

ZF altı yüz kişi uzun zamandır tüm hizmetler tarafından bilinmektedir. Acap'ın kendisinde "mekatronik" oluşumu ile bir dereceye kadar olan elektroniklerin kendisinde ilk deneyimin bir dereceye kadar yaratılmasıydı. Daha ekonomike geçiş hidrolik şemalar Ve gelişmiş kinematik de bir atılımdı. Ancak sahipleri, mükemmel dinamikleri ve bu iletimlerin çok pahalı ve sık görülen onarımlarını daha da hatırladı.

200 bin kilometrelik koşular sınırdır, aynı zamanda onarım son derece hacimli ve pahalıdır. X1'de yükseltilmiş olan bu dizilerin kutularında, çoğu zaman sık sık "Mekatronik" arızalarıyla ilişkilidir, ancak bu durumda tamamen değişmez. Çoğu durumda, ayırıcı plakanın temizlenmesi ve değiştirilmesi ve yüklü solenoidlerin çalışmasının kontrolü ile sınırlıdır. Bu otomatik şanzımanın kaynak sorunları, 150 bin kilometrelikten sonra başlar: her şeyden önce, GDT engelleme astarları ile değiştirilmesi gerekir ve yağ değiştirilmemiş veya nadiren değiştirilmemişse, sonra tüm burçların ve onarımın değiştirilmesinde Yağ pompasının. GDT'nin kaynağının her zaman "çıcaya basın" fanları yüzlerce binlerce kişiye düştüğünde, ancak çok sakin bir yolculukla bile, astarın 200-250'ye kadar uzanması muhtemel değildir - kutu kısmi engelleme olasılığını kullanır. sakin bir hareketle bile.

Sekiz ayarlı otomatik şanzıman 8HP45Z, kaynağın hareket tarzından bağımlılığı ve bunun için mükemmel fırsatlar için ünlüdür. elektronik Teşhis Durumu. Ayrıntılar için "Beş" malzeme ile iletişime geçebilirsiniz. Genel olarak konuşan kaynak, kaynak biraz daha düştü, ancak ciddi "Mekatronik" sayısını reddettiği, daha az kutu var ve sert modlara ve aşırı ısınmaya daha iyi dayanacak. Doğru, onarımda altı hızlı seleflerinden daha pahalıdır.

Aslında, modern BMW'nin otomatik şanzımanının kaynağı, tamir fiyatının yanı sıra bir sürpriz değildir. Sürprizler, tüm tamamlanmasıyla, genellikle petrol olmadan olduğu ortaya çıkan ön şanzımanla başlar. hasarlı yataklar. Ancak, dökülme gazının, dağıtım kutusunun sorunlarından kaynaklanabilir. Genç motor serisi ile, ATC35L serisi çok zayıftı, bu da yol dışı "özelliklere" dayanmaz. Güçlü ATC350, son derece daha iyi tutulur - ikincisinin serbest bırakılması durumunda "Junior" yerine de koyulur.

Evet ben. arka şanzıman 28ix ve 25dx sürümlerinde, "tam kapanmaya" eğimlidir. Birinin veya hatta iki sessiz tutturmanın ayrılması anını atlarsanız, sürücü şaftları düzeneğini değiştirmek için "alabilirsiniz".

Neyse ki, burada kırılacak başka bir şey yok. Önden SLS SLS'nin kaynağının küçük olmasıdır: 50.000 kilometrede bir değiştirilmeleri önerilir. Kural olarak, yaz aylarında "terlemeye" başlarlar ve kışın sızdırmazlık kaybı atlanabilir ve ardından menteşenin kendisi değişmesi gerekecektir.

Motorlar

Radyatörün maliyeti N46.

Orijinal için fiyat:

20 369 ruble

Arabaların çoğu donanımlıdır atmosferik motorlar N46B20 Serisi ve Dizel N47B20. Genel zorlukların - radyatörlerin çok yoğun bir yerleşimi ve üstün olan motorlarda, intercooler'ın çok başarılı bir şekilde değil - durulamak çok zor. Ancak X1 dizel motorunda daha popüler bir şekilde başlayalım.

N47 serisinin dizelleri herkes için iyidir - sıkı, güç ve ekonomi ile. Sahibini mahvetmek için iyi şanslar ve odun karakteristik gürültüsünü, kabinde iyi duyuldu. 2011 yılına kadar olan motorlar, volanın yanında bulunan zamanlama zincirinin açıkçası küçük bir kaynağına sahiptir. Tabii ki, işlemin fiyatı son derece büyüktür, çünkü prosedür motorun çıkarılmasını içerir. İyi, emme manifoldunun kapağı, zamanla silindirlere girmeyi istemek ve kaprisli piezoquorms resmi tamamlayacaktır.

Zincirler Garanti kapsamında değiştirilirse, bölünmeden yaklaşık 250 bin kilometrelik kaynağa güvenebilirsiniz, ancak arabaların bir kısmı iptal kampanyasına girmedi ve sahipleri "ebedi" zinciri zamanlamasını göz önünde bulundurdu, böylece şansın Bir sorun kopyalama satın almak. Genellikle bu makine makinesi çalışırken 80 binden ayrılır, ancak üst sınır tereddüt eder. Arabaların bir kısmı, krank milinin ve zincirlerin "ara tarafa" değiştirilmesiyle, ancak ayrıca başarısız bir seçeneğe sahip olan garanti onarımı geçebilir, aynı zamanda başarısız bir seçenek - bu durumda, zamanlama zincirlerini ve yağ zincirinin kayması olasılığı pompa, ancak hafifçe büyük koşularOrijinal seçenekten daha.

Piezo Formo'nun kaynağı yaklaşık 150-200 bin kilometre kilometredir ve çok fazla sorun çıkarabilirler. Sızıntı durumunda, bunların karakteristiğidir, hidrat veya bir piston gıcırtıyla olabilir. Bu nedenle, bir görüşme kampanyasında bir seri varlığı için nozulları kontrol etmeniz önerilir. Bu zorlukların arka planına karşı, mevcut ısı eşanjörleri gibi küçük şeyler, ısıtıcı olmadan seçeneklerin varlığı, "buggy" egr ve partikül filtresinin tıkanması - sadece saçmalık. Motorun geri kalanı çok iyidir - eğer onu ele geçirdiyse ve zamanında yağ değiştirdiyse, o zaman böyle bir arabanın sahibine oldukça yeteneklidir.

Ancak benzin N46'nın olması muhtemel değildir. Birçoğu, iki litrelik bir atmosferik motorun, dizel motorlardan ve turboşarjlı N20'den çok daha kolay olduğuna inanıyor. Görünüşe göre, çünkü onunla çok fazla araba var. Bu sadece pratikte, bu, iki litrelik bir "atmosferik" üzerine asılan bir saçmalık dizidir.

Sofistike Underprishrising giriş, yüksek sıcaklık termostat sıcaklığı, ayarlanabilir yağ pompası - tüm bu güvenilirliği azaltır ve büyüklüğünün orantısız performansına "Dört" beline hizmet etme fiyatını arttırır. Ek olarak, motor banal maskesi için ünlüdür. Markanın hayranlarının iyi olduğunu, petrolün sürekli güncellendiği için iyi olduğunu söylemesine izin verin, ancak bir piston grubunun, petrol zinciri halkasının oluğundan gelen başarısız bir yağ boşaltmasından dolayı sürünmenin bir sonucu olarak kesindir. Başarısız şekil, düşük ısı kayışı ve ince sıkıştırma halkaları. Resmin, bazen başarısız olan elektronik yağ seviyesi sensörünü sonlandırır, sonuçta motorun çöplere hızlı ve kolay bir şekilde gönderildiği sonucudur.

RMS devresi kaynağı, standart yağdaki valvetronik mekanizma kadar yaklaşık 150 bin kilometredir. Prensip olarak, her şey yol açılabilir: Piston grubunu yükseltilmiş, zamanlamayı değiştirin, zamanlamayı değiştirin, temizleyin ve motoru hareket ettirin ... ancak bu tür arabaların sahiplerinin çoğu sadece yağ dökün. Çünkü sadece bu paragrafı dikkatlice okursanız ve listelenen tümünü rahatsız etmiyorsanız satın almanız önerilir. Başka bir durumda, "altı" N52B30 zamanını, dizisinden en başarılı olanı almak veya test etmek daha iyidir. Sorunları yaklaşık N46 serisine benzer, ancak zamanla iki ya da iki buçuk kez gerilir. Başka bir alternatif - benzinli N20, tamamen yeni motor Süperpozisyon ile. Komik "atmosferik" - göreceli basitlik ve bakım hariç avantajlarının avantajları: ayrıca tamir boyutları ve yedek parçalar ve tüm düğümleri geri kazanma yöntemleri de vardır. Evet ve bir sözleşme bulmak agrega bir sorun değil.

BMW X1 E84.
100 km başına yakıt tüketimi

N20B20 İki zorlama seçeneğinde - Motor, önemli ölçüde daha yeni ve eski N46'ya eşit olmayan özelliklere göre. Doğru, böyle bir gelişmiş motorun restorasyonunun fiyatı - çözünürlüklü, bir piston grubunun "kurnaz" bir geometrisi, yağ pompası, soğutma sistemi, doğrudan enjeksiyon ve turboşarj ile ayarlanabilir - zaman zaman ve pistonun kaynağı ile ayarlanabilir Küçük bir zorla olan grup, N46'daki RCM kaynağına eşittir. Bununla birlikte, yine de makine ile gözle görülür şekilde taze, daha iyi servis ve küçük problemler gözle görülür şekilde daha az. Evet ve çok daha iyi gidin.

"Özel" sorunlardan - soğutma sisteminin soğutma sisteminin akışları: Ana ve sadece biri, fiyatı oldukça büyük, ancak ucuz bir ikame yoktur. Hala petrol gözlükleri sızıntısı var: 2014 yılına kadar plastikti ve içi yağ basıncı bölümüne dayanamadı. Bu bağlamda, (henüz garanti kapsamında yapılmamışsa) bir cam numarası 11 42 7 548 032 için bir ısı eşanjörüyü ile değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. 11 42 7 525 333 - Bunlar hepsi-alüminyum parçalardır.

Aktif bir hareketli GDM kaynağı, 100 bin kilometrelikten azdır ve yağ pompası sürücüsünün ölüm zincirinin, soğuk motordaki "gibi" aşıklarda gözlenir ve 70'ten az bir sürede çalışılır. Ne yazık ki, motor değiştirildi hata ayıklamayı beklemeden daha yeni bir seri tarafından. Bu sıkıntılara ek olarak, her zaman pistonlu ceketler ve kontrol elektroniği bayramları düzenli olarak her zaman küçük bir şans vardır. Seçenekler C. farklı güç farklılık piston grubuVe chipovka, patlama eğiliminin artması nedeniyle motorun kaynağını önemli ölçüde azaltır ve düşük kaliteli ayarlar. Ancak yaklaşık 350'nin gücü ve daha fazla güç oldukça başarılabilir.

Özet

Gördüğünüz gibi, X1 iyi bir araba. Markanın modern standartları formu ile çok basit, ancak yine de, ayrılan nişte iyi uyum. Birçok anlarda kasten basittir - ve bu iyidir, çünkü hizmet fiyatını düşürür ve bu sürüş zevkine göre, o zaman bu kadar fazlasıyla, çünkü şasi daha uzundur.

Mekaniğin bakış açısından en iyi seçenek, "altı" ve "silah" gm'si kaputun altındaki bir aracın en muhtemel olanıdır, ancak değiştirilen zamanlamaya sahip bir dizel motor, taze nozullar ve ek sorunsuz bir dizgin motoru kolay olacaktır. Dinamiklere göre rekabet edin ve yakıt tüketimi ve genel pratiklikle dikkat çekilir. Hafif bir koşu ile, turboşarjlı benzinli motorlu bir araba riski alıp götürebilirsiniz: Gerçekten iyidir ve sekiz hızlı otomatik şanzıman ile birlikte, dinamiklerin ve tasarrufların harikalarını gösterir. Ayrıca ciddi tuningin tüm hayranları için de tavsiye edilir.

➖ Dinamikler (150 HP için Sürüm 2.0D)
➖ Gürültü izolasyonu

artış

➕ Kullanım
➕ Zengin Ekipmanlar
➕ Rahat salon

BMW X1 2018-2019'un yeni gövdesinde geri bildirim temelinde tanımlanan avantajları ve dezavantajları gerçek sahipler. BMW X1'in (F48) otomatik, ön ve daha ayrıntılı artıları ve eksileri tamamen sürücü XDrive, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Makineyi dışa doğru sevdim ... ve bu kadar! Türbinle ilişkili bir fabrika evlenmesi vardı, bu yüzden hızlanmadığını fark ettim ...

Aynı para için, TOYOTA RAV4 İyi Yapılandırması'na sahip olurdum ve burada ne anahtar otomatik (çantada aramak zorunda kaldığım her zaman) ve bagaj da elinizle / kapanır. Kabinde dizel kokuyor. Net değil, KAMAZ'ı aldığım?!

Çok güçlü bir hayal kırıklığı. Son Toyota Ray 4'ümden sonra, yeni BMW X1 "ilham" gibi görünüyor!

Veronica, BMW X1 2.0D (150 HP) ile Otomatik Makine 2016 GV ile Geribildirim

Video geri bildirimi

Şaşırmış olabilirsin ama taşındım yeni BMW. X1 BMW X3 son nesil ile. Kompakt boyutlarda, BMW X1 salonu, X3'ten daha geniştir. Hepsi ön tekerlekten çekiş platformu sayesinde. BMW'nin neden arka tekerlek sürücü konseptine kadar gerildiğini anlamıyorum. Yeni arabanın kullanımı da daha iyi hale geldi. Şimdi eski BMW X3'üm olarak Kolas'ta büyümez. Pürüzsüzlük de daha iyi hale geldi.

Salon genel olarak konforlu ve ferah, geniş gövde. Sürücü koltuğu Sert görünüyordu, ama yakında alışmış. İniş yüksek, görünürlük iyidir, sadece yan aynalar yeterli değildir. Ancak cihazlar daha az sevdim eski BMW. X3. Burada bilgilerin bir kısmı gösterge tablosunda görüntülenir ve dijital sayısallaştırma küçüktür ve çoklu ortam sisteminin merkezi ekranındaki kısım.

BMW veritabanında tamamen boş arabaları sunmadan, temel konfigürasyonun ekipmanı hoş bir sürprizdi. İki bölgeli bir iklim kontrolü, gövde, ön ve arka park sensörlerinin bir elektrikli tahrik kapağı, ön koltukları ısıtarak, yıkayıcının elektrikli ısıtma enjektörleri.

Ancak BMW X1, muhteşem koşu kalitesi için her şeyi affedebilir. Konuşmacı çok iyidir, araba tam anlamıyla yerden uzaklaşır, sollama kolay ve kolaydır. Otomatik şanzıman Sorunsuz çalışır. Aynı zamanda, makine ekonomiktir, aktif yolculukla bile (ve aksi takdirde sürmek zordur) ortalama tüketim 100 km başına 10-11 litreyi geçmez.

Yönetilebilirlik referansı. Süspansiyon sağlar optimal bakiye enerji yoğunluğu ve konfor arasında. Yerden yükseklik Yollarımız için oldukça yeterli, karla kaplı park yerlerinde sağlıklı dört tekerlekten çekişe yardımcı olur. Sadece tekerlekli kemerlerin ses yalıtımının çok iyi olmadığı gerçeğiyle, lastiklerin nasıl gürültülü olduğunu duyabiliyorsunuz.

Yeni BMW IKS 1 2.0 (192 HP) AWD 2015'te incelenmesi

Yani, özellikle IX'im, Kasım 2016 sonunda Kaliningrad'da toplandı. Bu arada, LAN konusunda çok endişelendim. Sonuçta, herhangi bir rusça gibi, safkan Bavyeralar için tutkuyu besliyorum, ama söyleyeceğim: korkuların boşuna olduğu ortaya çıktı.

18 inç sürücülerde rubber ranflet. Ve sonra en sinir bozucu şey bu arabada olduğu: asfaltta kauçuğun gürültüsü! Bu benim habetim değil ve şımartılmıyor: Lastiklerin nasıl gürültülü olduğunu duyduğun tüm yolculuk! Oldukça iyi bir Shumkov'ınız varsa, sokağın seslerini duymazsınız, ama yine de annesi, lastikleri duyuyorsunuz! Her beden veya usulsüzlük, asfalttaki her çatlak, her çakıl taşı - bu benim arabamda değildi! Buna dikkat edilmelidir, çünkü abartmadığım için, sorunun anlaşılmasından dolayı anlaşılmalıdır.

Davamda oturmak, iyi yan destek olan sporlardır, ancak, kişisel olarak benim için sorunlu olan lomber destek olmadan, uzun yolculuklar için, arkanın arkasıdır.

Işıklar: LED, fırdöndüler, karanlıkta mükemmel şekilde parlayın (daha iyi, duygularıma göre, sadece Mercedes). Yıkama! Bu bir sürprizdi! Farlar ihlal edildiğinde uzun zamandır bekledim - uğruna bir özkaynak için beklemedim, özellikle, belki de iyi aerodinamik görünümünde, belki de onların kendileri nedeniyle ısıtılmamış.

Kutu: 8 hız, frisky, şikayet yok. Doğru, IX'nin başlangıcında birkaç kez bükülmüş, ancak sıfır, sorun olmadığını bildirdi. İnanıyorum ama katılacağım)

Dinamikler: Acı! 150 at eksikliği! Ve eğer hiçbir şeyin gitmediği her yerde spor modunda, o zaman rahatlamaktan korkuyorum! Gibi gibisin ve bir pedala ver ve gitmiyor. Peki, daha doğru bir şekilde sürmek, ancak beklediğiniz gibi değil.

BMW X1 2.0D (150 HP) Otomatik Şanzıman 2016 ile ilgili geri bildirim

İzlenimler çoğunlukla olumludur. Otomatik ekonomik, spor alışkanlıkları, kullanışlı, boyutu için evrensel. Veritabanında yeterli seçenekler, iyi fiyat kalitesinde oranı vardır.

Ana dezavantaj, tekerleklerden kötü ses yalıtımıdır. Sadece sizinle ve alışırsanız, kabul edebilirsiniz. Ancak bir dizi yabancı kişiyi koymaya değer, bir tür iyi bir araba için rahatsız edici olur.

Runflat lastikleri veritabanına gidiyor. Yani, ek gürültü, RUT'a duyarlılık artışı, sertlik artışı, iyi bir fiyat için neredeyse yeni lastikleri satamaması ...

Ayrıca, ısıtmalı arabalarda bir iletim dili vardır. Yaz aylarında fırlatma işleminden birkaç dakika sonra sürer. Hareket sırasında -10 dereceye kadar Gül kaybolur. -25 ve aşağıdaysa, Gül için beklemek için büyük koşularım yoktu.

, Eugene, BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) XDRIVE 2016 hakkında inceleyin

Benim seçimim - beyaz renk, 2.0D XDrive (dört tekerlekten çekiş artı dizel), 190 HP ve 400 nm. Çekiş ve "Mares" başınızla kapar. Ancak tüketim, VELIC'dir: şehirde 10-11 litredir. Start-stop sistemini etkinleştirirseniz, bir litre-iki tasarruf edebilirsiniz, ancak sık sık onu kapatıyorum. İlk olarak, trafik sıkışıklığında yavaşlar. İkincisi, direksiyon yükseltici, aynı zamanda rahatsız edici olan motorla birlikte kesilecektir. Tasarruf etmek için eko-pro modu da var, ancak onunla birlikte araba BMW olmaktan vazgeçer. İlgilenmiyorum.

Konforlu salon. Boyutlar için x1 oldukça fazla yer var. Döşeme - Kumaş / deri, sıcakta iyidir, çünkü hava havalandırması yoktur. Arka birlikte normaldir. Üçüncü yolcuyu ortada "gömdünüz" ise, panelin başlangıcında iklim kafesleri ile gizlenir. Bu izleri çıkarmak için zaten aldım ...

Bagaj büyük değil, ancak yetkin bir şekilde organize edildi. Çift kat var, herhangi bir yararlı küçük şeylerden bir demet gizleyebilirsiniz. Arka koltuklar katlayın ve ileri geri getirin. Ayrıca arkalığı katlar yolcu sandalyesi. Gözlemlerime göre, 2,5 metreye kadar olan uzunluklar kolayca sığması kolaydır (son zamanlarda ev için, problemsiz bir toplu iş). Ayağınızı tamponun altına geçirirseniz beşinci kapı açılır.

"BOUMEN'lerimden" tamamlanması en pahalı olanlardan biridir. Bu benim otomatik park makinesi olan ilk arabam ... Fich havalı, ama kendisini bağlayana kadar beklemek için yeterli sabrım yok. Orada çok fazla gereksiz hareket ve burada ... Üç kat daha hızlı başa çıktım.

Pavel, BMW X1 2.0 Dizel (190 HP) Hakkında Geribildirim 2016

Size aydınlatabilecek en eksiksiz simgelerin listesini sunuyoruz. gösterge Paneli arabalar. Modern arabaların birçok sensörü ve sensör var ve elektronik kontrol Motor. Sensörlerden gelen tüm bilgiler akın ediyor gemide bilgisayar arabalar. Herhangi bir hata durumunda, kırılma veya sürücüyü bilgilendirmesi durumunda, gösterge tablosunda sağlanan önemli bir bilgi otomobil üreticileri çok sayıda karakter ve belirli koşullar altında ışıkta yazıtlar. Ne yazık ki, gösterge panelinde çok çeşitli karakterler birçok sürücüyü karıştırır ve bazen korkutur. 2.000'den fazla arabada bulunan 150'den fazla sinyal simgesini topladık. İnceleme 30 otomotiv markası içeriyor.

Neden farklı renkteki panoda simgeler?

Araç üreticileri, gösterge tablosunda çeşitli tipler ve farklı renklere ayıran çeşitli yazıtlar ve semboller sağlamıştır. Örneğin, düzenli, kırmızı bir simge değil (örneğin, yeşil veya mavi) görürseniz, o zaman aracınız büyük olasılıkla hala iyi çalışıyor ve hareket etmeye devam edebilirsiniz. Ancak, yine de, paneldeki herhangi bir uyarının görünümünü görmezden gelmemelisiniz.

Gösterge panelinde kırmızı bir karakter ortaya çıktıysa, arabanın elektronik sistemi sizi potansiyel olarak ciddi bir problemden uyarır.

Gösterge panelinde sarı veya turuncu bir simge belirirse, araba sizi aracılığıyla mümkün olduğuna karar verir. bakım, tanı veya onarım.

Lütfen sembolün yanıp sönmesi durumunda, teknik merkeze bir yolculukla sıkılmamalısınız.

Ve böylece gösterge tablosundaki en önemli ve ciddi sembollerle başlayın ve daha sonra önem sıralamasında, gösterge tablosundaki simgelerin değerlerini tanımlamaya devam edin.

Uyarı sembolleri - ciddi uyarılar

Kontrol panelinde aşağıdaki karakterlerden herhangi birini görürseniz, hiçbir durumda uyarı yok sayılmaz. Hemen durun, motoru sürükleyin ve acilen Otomotiv Teknik Merkezi veya Araba Servisi ile iletişime geçin.

Dikkat! Aşağıdaki uyarı sembolleri göz ardı edilmemelidir. Aksi takdirde, makineniz ciddi şekilde zarar görebilirsin.

Konvansiyonel ve panodaki genel simgeler

Gösterge tablosundaki aşağıdaki karakterler, sürücüyü makinenin planlanan ihtiyaçları hakkında uyaracak şekilde tasarlanmıştır ve size ne yapmanız gerektiğini hatırlatır. Örneğin, bu tür simgeler sizi düşük bir cam sıvı seviyesini uyarır veya kapıyı kapatmadınız. Bu tür simgeler, hem kontrol panelinde hem de bilgi ve eğlence sisteminde (konsol merkezi ekranında) yanabilir.

Aydınlatma simgeleri ve semboller

Aşağıda, gösterge tablosundaki tüm göstergeler, aracınızın aydınlatma sistemi ile ilgilidir. Birçok simge, muhtemelen arabamızda gördünüz. Çoğu yeşil veya mavi renkte yanar.

Bilgi teknik mesajlar ve uyarılar için gösterge panelinde görüntülenir

İÇİNDE son yıllar tümünde modern arabalar Üreticiler, sürücüye araba ve birçok çalışma sistemi hakkında daha ayrıntılı bilgi bildirmek için oluşturulan gösterge tablosuna bilgi görüntülemeye başladı. Kural olarak, bu bilgi ekranı gösterge panelinin ortasına yüklenir.

Piyasada çeşitli hata bilgilerini, uyarıları vb. Çıkarabilen benzer bir ekranla donatılmış çok sayıda araba var.

Araba Sistemi Arızası ve Güvenlik Uyarı Sembolleri

Gösterge panelindeki belirtilen simgeleri görürseniz, en kısa sürede satıcıya veya araç servisine başvurun. Dikkat! Semboller, önemlerinin sırasına göre gösterilir (ciddiden daha az ciddi uyarılar).

Yardım ve güvenlik sistemleri panosundaki simgeler

Gösterge panelindeki standart piktogramlara ek olarak yeni otomobiller, güvenlik sistemlerinin birçok fonksiyonunun göstergisini belirten birçok yeni karaktere sahiptir ve sürüşe yardımcı olur.

Araba panosunda özel ve ek simgeler sembolleri

Bu gruba girdiğimiz semboller ve göstergeler, modern arabalarda özel ve yeni teknolojik fonksiyonlarla ilişkilidir. Endikasyon durumunda bu gruptan karakterlerin bir parçası yeşil Şu anda aktif oldukları anlamına gelir. Diğer karakterler gösterge panelinde görünür, sürücüyü belirli bir işlevle işle ilgili sorunlar hakkında bildirin. Kural olarak, sarı veya kırmızı simgeler vardır.

Son birkaç yılda, çok fazla melez ve elektrikli arabalarGösterge panelinde yeni özel simgeler var. Çoğunlukla özel karakterler hibrit otomobiller Hibrit sistemin nasıl çalıştığını ve bunun tam olarak gerçekleştiğini belirtin.

Dikkat! Bir kural olarak, hibrit makinenin gösterge tablosundaki yanıp sönen simge, araçla ilgili herhangi bir sorun anlamına gelir. Bu durumda, Teknik Merkezi satıcıya başvurmalısınız.

Hibrit Otomobillerin Gösterge Tablosunda Semboller ve Simgeler

Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, dünyada pek çok hibrit ve elektrikli otomobil, gösterge tablosunda yeni özel simgeleri olan. Çoğunda, hibrit otomobillerdeki özel semboller, hibrit sistemin nasıl çalıştığını ve bunun tam olarak hareket ettiği anlamına gelir. Dikkat! Bir kural olarak, hibrit makinenin gösterge tablosundaki yanıp sönen simge, araçla ilgili herhangi bir sorun anlamına gelir. Bu durumda, Teknik Merkezi satıcıya başvurmalısınız.

Dizel Araçlarda Kullanılan Semboller

Dizel araçlarda kullanılan gösterge paneli simgeleri aşağıdadır.

15.08.2018

BMW X1 - Kompakt beş kişilik geçit ( SUV.) BMW. Piyasadaki önde gelen pozisyonlar için mücadelede, Almanlar, yoldan daha fazla asfalt gibi olanlar için tasarlanan, bir arabanın yeni bir alt türünün oluşturulmasına başvurdu. BMW X1 ebeveynleri, bu otoyu yaratma sürecine katılımları hiç şüphesiz olmasa da, bu otomobilin katılımları olmasa da, endişelerin pazarologları olmasa da, mühendisler ve tasarımcı değildir. Görünümün başlatıcısıydı. model satır Genç ve enerjik insanlar için tasarlanmış en küçük geçitlerin kaygısı. Yeni BMW X1, oldukça pahalı, ancak ikincil pazar Kullanılan X1'in satışı için yeterince lezzetli bir fiyata - 11000 CU'dan satış için çok teklif bulabilirsiniz, ancak bu tür bir satın alma işleminin şimdi ne kadar haklı çıkacağını ve çözmeyi deneyin.

Biraz tarih:

İlk defa, BMW X1, 2008 yılında Paris Motor Show'da model kavramının sunulmasından sonra konuşuldu. Arabanın seri versiyonu, 2009 yılının başlarında Frankfurt'taki Uluslararası Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak sunuldu. Ve aynı yılın sonbaharında fabrikada BMW. Konveyörden Leipzig'de, ilk seri örneği indi. Biraz daha sonra, X1'in üretimi Çin, Brezilya, Hindistan ve Rusya'da Kaliningrad Önemli Fabrikası'nda kuruldu. Bu model ilk oldu kompakt geçit Birinci sınıf sınıfta ve sadece iki yıl sonra, rakipler bu modelleri olarak sundu. Range Rover Evoque. Bir yenilik geliştirirken, 3. seri (E90) istasyon vagonunun planformu alındı. Topluluktan gelen tek fark şasi - X1 Arka çok boyutlu süspansiyondaki diğer çekiş ve döner yumruklar MacPherson'ın ön tarafında uygulanan süspansiyonu.

2012 yazında, model, güç birimlerinin değiştirildiği küçük bir restyling hayatta kaldı, şanzıman geliştirildi, yeni ekipman ortaya çıktı. Ayrıca, değişiklikler dış ve iç tasarımın tasarımını etkiledi. BMW X1 2013 Crossover'ın güncellenmiş versiyonu model yılı New York'taki oto şovunda sunuldu. 2013 yılında, özellikle Amerikan pazarı için tasarlanmış üç litre olan bir benzin turbo motor hacmine sahip XDrive35i'nin 306 güçlü bir versiyonu satışta ortaya çıktı. Toplamda, ilk nesil X1'in üretimi sırasında 730.000 araba uygulandı.

İkinci nesil BMW X1 (F48 Fabrika Endeksi) 2015 başında sunuldu. Selefin aksine, yenilik, daha önce III, Gran Tourer ve 2 serisi aktif olarak kullanılan modellerde kullanılan UKL1 ön tekerlekten çekiş platformu temelinde inşa edilmiştir. Geliştiriciler bu arabanın iyileştirilmesinde iyi çalıştılar - boyutlar değişti, iç ve dış tasarım gelişti. Dış ve teknik değişikliklere ek olarak, yeni BMW X1, iyi donanımlara sahiptir. Temel konfigürasyonda, ön koltuklar 8 pozisyon, otomatik klima kontrolü, gövde kapı elektrikli tahrik, yağmur sensörleri, multimedya sistemi 6,5 inç ekran ve 7 hoparlörlü akustik, motor çalıştırma fonksiyonunu bir düğmeyi kullanarak ayarlama olasılığı ile kurulacaktır. Güvenli lastiklerle 18 inç diskler. Özellikle Çin piyasası için geçişin 4.56 metre versiyonuna (X1 L) uzatıldı.

İlk nesil BMW X1 (E84) kilometre ile zayıf yerler ve dezavantajları

Rakiplerinin çoğundan farklı olarak, Bavyeralar paintwork üzerine çok fazla tasarruf edilmez, bu yüzden 4-6 yaşındaki kopyaların çoğu iyi bir emtia manzarasına sahiptir. Ayrıca, bu modelin birçok sahibi, otomobilin dışına titizlikle ilişkilidir ve bir şeyin kesilmesi gerekiyorsa, sadece kanıtlanmış atölyelerde yaparlar. Ayrıca tatmin edici, vücudun korozyon direnci olarak adlandırılabilir, SCP'lerin yerlerinde bile, LCP RUS çok uzun görünmüyor. Buna rağmen, BMW X1'in sorunsuz bir bedene sahip olduğunu söylemek için - hala belirli eksiklikler olduğu için imkansız. Arka kapılarda, çöp ve nem zamanla toplanır ve eğer bu içlerinde korozyon olasılığını takip etmezse. Ayrıca Mosid'in temizliğini takip etmeye değer Ön camEğer mülkler doğarsa, su bir vakum amplifikatörünün nişini yıkayacaktır.

Ayrıca arabada, arkasında takip etmedikleri, korozyon odakları, bölgedeki tekerlekli kemerlerin ve tamponun bağlanması noktalarında bulunabilir. yakıt tankı, arka süspansiyonun kollarını ve alt tarafta, alt çerçeveyi sabitleme yerlerinin etrafında sabitleyen yerlerde. Kullanılmış bir BMW X1'i seçerken, alt çerçevenin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Gerçek şu ki, bu maddenin genellikle yol dışı hırslardan ve sürücünün dikkatsizliğinden muzdarip olmasıdır. Alt çerçeveye ve bağlantı elemanlarına zarar verir, kural olarak, araç yönetilebilirliğini etkiler. Ayrıca ön camın durumunu kontrol etmeye değer. Gerçek şu ki, orijinal camın (Pilkington) çizilmesi ve çatlaklarla kaplanması çok kolaydır - çoğu zaman 100.000 km bardağın değiştirilmesi gerekiyor.

Genellikle, bir kural olarak, otomobiller olarak kötü emilen ön camlı durumlar vardır. kaliningrad Meclisi (Teknolojik evlilik). Bu sorun, salonda nem ile doludur. Kontrplak, genellikle yeni camın kurulumuyla biter. Ön optikler sızdırıyor, bu yüzden ham hava solumunda. En çok sık sık, nemi ortadan kaldırmak için endüstriyel bir saç kurutma makinesi kullanılır, ancak farını dikkatlice kurutmak gerekir, çünkü optiğin zarar görme riski vardır - Sığ çatlaklar ile kaplanmıştır. Diğer dezavantajlardan, krom kaplama elemanlarının kötü direncini, kimyasalların kışın cömertçe serpin olduğu kimyasalların etkilerine ve vücut dekorunun plastik elemanlarının (kalıpların, lavabolar, tampon diyaframları) etkilerini not etmek mümkündür. Zamanla, montaj sallandı. Bu elemanların değiştirilmesinin bir kuruş olmadığını belirtmekte fayda var. Kullanılmış bir araba satın alırken bunu dikkate aldığınızdan ve sorunlar varsa, ilgili indirimden sorun.

Güç üniteleri

İlk nesil beii'nin BMW X1 için mevcut benzin motorları 2,0 litre atmosferik N46 (143 ve 150 hp) ve Turbo motor N20, 180 HP kapasiteli, 3 litrelik N52B30 ve N55B30 agrega ve N55B30, sırasıyla 258 ve 306 HP kapasiteli, dahil edildi. cetvel. Bununla birlikte, 3 litrelik bir motorla "canlı" bir "canlı" kopyasını bulmak için görev, akciğer değildir, çünkü ikincil pazardaki arabanın bu tür sürümleri çok fazla değildir. Ayrıca cetvelde, 2,0 litre değişim derecesi (116 ila 218 hp'den) bir hacimde bir dizel motor N47 vardır.

N46.

Arasında benzin agregaları En yayılma atmosferik N46 idi. Bu birim, orta derecede yakıt tüketimine sahip iyi hızaşırtma dinamikleri vardır, ancak övünmez yüksek seviyeler güvenilirlik. Motorun dezavantajlarından, yer altı alımının, yüksek çalışma sıcaklığının, ayarlanabilir yağ pompasının karmaşık tasarımını işaretlemek mümkündür. Bütün bunlar, sadece motorun güvenilirliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda performansıyla orantısızlaştırmak için "dört" tamir maliyetini de arttırır.

Ünitenin açık zayıf yerlerinden, tahsis edebilirsiniz:

Arabada 50.000 km'den fazla bir kilometre ile artan petrol tüketimi (kapakların değiştirilmesini ve biraz sonra ve petrol zincirlenmiş halkalar). Ana nedeni, orijinal olmayan yağın kullanımıdır. Aynı sebepten ötürü, zamanla, valvetronic, vanos, yağ pompası ve CVKG ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca erken (50-70 bin km) contayı değiştirmesi gerekebilir vana kapağı Ve vakum pompası (akmaya başlarlar, yanmış yağ kokusu belirir). Zamanlama zinciri ve gergisi genellikle 100-120 bin km seyahatten sonra değiştirme gerektirir. Belirtiler - Diesellemed, Yusufçuklar, ECU bloğunda çok sayıda hata tarafından ortaya çıkan hastalığın başlatılan aşamalarında.

Güvenilirlik ve elektronik yağ seviye sensörü ile ünlü değil. Bu başarısız olduğunda, motor kolay ve hızlı bir şekilde gider. Ben de yokluğu tahsis etmek istiyorum petrol sevgisiBu, pahalı onarımlara ulaşma şansını arttırır. Çalışma koşullarımızdaki VANOS GAZ DAĞITIM FAZ DEĞİŞTİRME SİSTEMİ, motordan dolayı yüksek hızla kirlenmiştir, motorda yükseltilmiş titreşimler belirir. Bu sorunu temizlemek temizlenir. Bu motorun ana düşmanı düşük kaliteli yağ ve yakıttır, eğer motor Abba'yı içine dökerseniz, daha sonra 15.000 km, piston grubunun en ucuz değiştirilmesine ulaşabilirsiniz.

N20

Çok güvenilir değil, daha modern turboşarjlı motor N20 idi. Atmosferik olarak, bu motorun ana sorunları, yağlayıcı sisteminin çalışmasındaki başarısızlıklardan kaynaklanır, bu da geri dönüşümsüz sonuçlara yol açan (astarlara dönüşür, jaciler görünür, konektörleri kırar, vb.). Motorda sadece zamanlamada değil, yağ pompasında (ayrıca) bir zincir tahrik uygulanır. Her iki sürücü de tamamen güvenilir değildir, bir kural olarak, 100.000 km ila zincir gerilir ve zıplayabilir, kırılabilir veya uçabilir. Her durumda, bu sıkıntı yetersiz bir onarım veya motor değişimi ile sona erer. Bu nedenle, yabancı seslerin göründüğü zaman, hizmeti ziyaretle sıkılmaya değer değildir. Yaygın yaralar bile soğutma sisteminin küçük bir kaynağı içerir.

2014'ten önce yayınlanan BMW X1'de, yağ camının (yağ filtresi yuvası) sızıntılarını karşılamak mümkündür (yağ filtresi gövdesi) - iç bölümün (plastikten yapılmış) basıncına dayanmaz. Daha sonra, sorun ortadan kalktı (alaşımlı detaylar kurulmaya başladı). Kötü kaliteli yakıt kullanırken 100.000 km'dir, kilometrenin yakıt enjektörlerini temizlemesi gerekir, kısma supabı ve rölanti vanası. Bu prosedüre duyulan ihtiyaç, dengesiz bir rölantide, dinamiklerin ve yükseltilmiş titreşimlerin bozulmasına neden olacaktır.

N52.

En güçlü motorlar, birçok yönden zayıf agregalardan daha başarılı, ancak böyle bir motorla iyi bir kopyayı bulmak çok basit değildi. Açık eksikliklerden burada işaret edebilirsiniz artan akış ince neden olduğu yağ duvar halkı, yağ zayıflama kapakları ve havalandırma vanası Carter gazları (KVKG). Eğer fırın görmezden gelirseniz yakında katalizörlerle tıkanır. Zamansız ve düşük kaliteli hizmetler ile Valvetronic ve Vanos sisteminin sinirleri zaman zaman alınacaktır. Düşük kaliteli benzin dökünse 70-100 bin km. Yakıt enjektörlerinin değiştirilmesine hazır olun. Motor N52 aşırı ısınmaya meyillidir, bu nedenle ciddi sonuçları önlemek için, soğutma sisteminin durumunu periyodik olarak kontrol etmek ve radyatörü temizlemeyi unutmayın.

Dizel

Satışın ilkesindeki dizel motor, birçok işletme sahibi, inanılmaz bir yük ve ekonomide zevkledi, ancak birkaç yıl süren operasyondan sonra, bu öfori tamir edilerek değiştirildi. Böyle bir motorla arabanın sahiplerinin baş ağrısının ana kaynağı, N47 üç kereste, yağ pompası ve TNVD cinsinden zincirlerdir. Yaklaşık 100.000 km koşusu olan küçük bir kaynağa sahip olmaları gerçeğine ek olarak. Motoru sökmek için gereken zincirleri değiştirirken (volanın kurulu tarafı) gerekli olduğu ve bunlar ek maliyetlerdir. Çok sayıda şikayetin ortaya çıkmasından sonra, üretici daha iyi yapılacak bir inceleme şirketi için durumu değiştirmeye çalıştı, yeni örneklerde daha güvenilir bir yükseltilmiş zincir oluşturmaya başladı ve garanti kapsamında uygulanmaya başladı, ancak tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi. sorun. Tüm arabaların garanti süresinde gösterilmemesi, böylece bir sorun satın alma şansı yeterince büyüktür.

Bir diğeri zayıf yer Böyle bir agrega ile BMW X1, beklenmedik bir şekilde silindirlerde olabilen emme manifoldu damperleridir (parçalanır ve eksenlerden uçarlar). Bu sorun, silindir bloğunun (yanma odaları), turboşarj ve bazen pistonların başında hasar görmüştür. Krank mili damperi kasnağı yaklaşık 100 bin km, bazen daha fazlası, daha sonra değiştirilmesini gerektirir. Bu detay için periyodik olarak gözlenir, aksi takdirde bir gün kemer kırılmasının seslerini duyar ve motoru korumak için kasnağın düşmesi. Ayrıca, zamanla şiddetle "dökün" başlayan piezo biçimini de not edebilirsiniz. Nozullar nozülü uzun süre değiştirmezse, hidrolik adama veya pistonun doğrudan yol açacaktır. Kaynak nozulları 140-160 bin km. Dayanıklılık ve turboşarjda farklılık göstermez, kaynağı nadiren 150-200 bin km'yi aşıyor. Bu hastalık zorluklarının arka planı, mevcut ısı eşanjörleri gibi, EGR'nin çalışmasında başarısızlıklar ve küme filtresinin küçük bir kaynağı arka plana ayrılır. Motorun uygun bakım ve rahatsızlıkların ortadan kaldırılmasıyla kaynağı 250-300 bin km'yi geçebilir.

Bulaşma

BMW X1 için, iki çeşit dişli kutusu - mekaniği ve otomatik olarak sunuldu. Mekanik şanzıman güvenilirdir ve sahipleri tarafından nadiren nadiren belgelenmiştir. Otomobilin mekaniği olan tek dezavantajı, dağıtım kutularında hızlı bir vites ve elektrik motorları kullanımıdır. Manuel işlem bakım gerektirir, ancak yine de yamalada yine de en az 80-100 bin km kilometre yapılması önerilir. Otomatik şanzıman, ZF ve GM'nin iki versiyonu ile temsil edilir. GM serisinin iletimi çok güvenilirdir ve pratik olarak hiçbir sorun yoktur, asıl şey trafik ışıkları üzerinde keskin başlar ve değiştirme şanzıman yağı. Aksi takdirde, hidrotransformer ve kontrol ünitesi tertibatının solenoidlerle geri ödenmeyen onarımına hazır olun. Ayrıca, soğuk mevsimde kontrol noktasının onarımına ulaşma riski vardır, ağır bir donda dişli seçim çubuğuyla karşılaşır.

Ancak, ZF adı verilen otomatik, yurtiçi hizmetler için yaraları için iyi bilinmektedir. En sık, dağılımlar, nadir durumlarda "hayatlar" 15.000.000 km'ye kadar "Mekatronik" çalışmasındaki başarısızlıklarla ilişkilidir. Yarar, zamanında kullanım ile, maliyetli değiştirme önlemek ve ayırıcı plakanın temizliği veya değiştirilmesi ile sınırlıdır ve yüklü solenoidler ile sınırlıdır. 150-200 bin km koşuda, GDT blokajının, tüm burçların ve yağ pompalarının astarını değiştirmek gerekir.

Dört tekerlekten çekiş

BMW X1, iki versiyonda mevcuttur: HDrive tüm tekerlekli sürücü şanzımanıyla ve yalnızca arka eksenli SDrive'da sürücüyle birlikte. Otomatik şanzıman durumunda olduğu gibi, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları zamanında ve esas olarak kaliteli hizmet gerektirir. Ve yağlayıcı değişikliğinin her 100-150 bin km'de bir kez gerçekleştirildiğini düşünenler - arabaları bir risk grubudur. Çoğu. savunmasız yer ön şanzımandır. Yağ altlıkları, yağ seviyesindeki düşüşü kışkırtıyor. Düşük yükleme dişli nedeniyle, normdan petrol seviyesinin küçük bir sapması bile, rulmanlarının hızla aşınmaya başlayacağı gerçeğine yol açacaktır. Rulmanlar ile ilgili sorunların ilk sinyali, gaz atarken Howl (hum) olacaktır. Rumble ortaya çıktı ise, düğüm değiştirme servisine bir seyahate hazır olun. Bununla birlikte, atma gazının atılması, transfer kutusundaki sorunlardan kaynaklanabilir.

28ix ve 25dx sürümlerinde sinirler ve arka şanzıman olabilir. Sorunlardan kaçınmak için, desteklerini düzenli olarak izlemek gerekir, çünkü sessiz bağlantı bloklarından en az birinin parçalanması neredeyse her zaman tahrik şaftları düzeneğinin değiştirilmesiyle biter. Arka zeminde bir crunch göründüğünde, panik yapmamalısınız, çoğu durumda menteşe kayganlaştırıcısını doldurmak için yeterlidir.

Süspansiyonun güvenilirliği, direksiyon ve frenler BMW X1 Kilometre ile

Bavyera kaygısının diğer modellerinde olduğu gibi, Koşu X1'in kumar sporu karakterine sahiptir ve iyi manevra kabiliyeti sağlar. Ön süspansiyon, tanıdık kolların, yayların ve amortisörlerin tanıdık katmanıyla bir çift menteşe üzerinde yapılır. Ancak arka beş boyutlu bir HA5 integral sistemidir. Aracın arka tekerlek sürücü sürümlerinin ön alt kolların alüminyumdan yapıldığına dikkat edilmeye değer. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, daha büyük ölçüde sürücüyü sürüşün sıcaklığına ve şekline bağlıdır. Kırık yollarda aktif bir hareketle ve hatta tam yükleme ile bile, büyük bir ön kaynaklara (kırılma), top destekler, üst kolların sessiz blokları ve stabilizatör raflarına güvenilmemelidir.

Orta yüklerle, orijinal süspansiyon sarf malzemelerinin ömrü kabul edilebilir. 100.000 km'den az, sadece ön top desteği ve alt ön kolun hidrofoperi (arka tekerlek tahrik sürümlerinde) - yaklaşık 60-80 bin km servis yapın. Kalan süspansiyon elemanları 100-150 bin km uzaklıktadır. Süspansiyonun özelliği, stabilizatör burçlarının yapıştırıcısına konuldu, bu nedenle değişimlerinde, üreticinin püf noktalarında püf noktaları olmak zorunda kalacaklar ve bütün buruluğa atılacak ya da " Toplu çiftlik "Analogları kurarken. Arka süspansiyon Dikkatli bir işlemle, 140-160 bin km'i dinleyebilir, asıl şey, alt çerçevenin sessiz bloklarının durumunu güçlü versiyonlarda izlemeyi unutmamaktır.

Direksiyon

Direksiyon sisteminde, hidrolik ajanlı bir devre mekanizması ve isteğe bağlı bir servo motorülü uygulanır. Bu düğümü zor aramak zor, çünkü sorunun birçok kopyasında onunla birlikte erken başladı (50.000 km'ye kadar). Asıl sorun teknik raylardır. Bu hastalığın suçluları, zayıf contalar ve çubuk üzerinde korozyondur. Ayrıca, direksiyon mili üzerinde (20-30 bin km'den sonra) oldukça erken görünebilir. Bayiler, bir kural olarak, rayı geri yüklemeyin ve 1500 Cu için yeni bir tane kurmayı teklif etmeyin. Ancak, umutsuzluğa değmez, çünkü bugün sorunu daha ucuz biriktirebilecek yeterli hizmetler var (250 CU'dan). Başka bir yavaş hareket bomba servo makinesidir. Zamanla, nemden dolayı, nemden dolayı, direksiyon pozisyonu sensörünün çalışmasında başarısızlıklara yol açan kişiler üzerinde korozyon belirir. Belirtiler - direksiyon simidinde kaybolur ve vagon simgesi düzenli olarak yanar.

Torkemose

BMW X1 frenleri güvenilirdir, sahiplerinin küçük koşulu ABS blok arızası tarafından karşı karşıya kaldığı tek sorun. Bloğun ömrünü uzatmak için, kurulduğu nişin periyodik olarak temizlenmesi gerekir. Fren sistemi sarf malzemelerinin kaynağı, büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır - ortalama olarak, fren balataları 30-40 bin km uzaklaşır, sürücüler 2-3 ayakkabı değiştirmelerine dayanır.

Salon

BMW X1'in prim sınıfını, terbiye malzemelerinin kalitesi ve otomobil salonunun montajının arzu edilecek kadar çok şey bırakması gerçeğine rağmen. Kabinin soğuk plastik elemanlarının gelişiyle birlikte yapışmaya başlar. Dış sesler direksiyon kolonundan, kapı kilitleri, Windows motoru, kapı sınırlayıcıları, arka silecek vb. Geldiğinde daha karmaşık durumlar vardır. Ayrıca, yabancı seslerin nedeni, tavandan gürültülübroizorizasyon olabilir. Ancak elektrikçi oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bir istisna, sahipleri Tyunigom'u suistimal eden veya "Kulibins" hizmetlerine başvuran bir araba olabilir, bu durumda sürprizlerin sayısı etkileyici olabilir.

Sonuç:

- Evrensel hızlı araba Aktif bir vatandaş için tasarlanmıştır. Bu makalenin başında konuştuğumda, bu modelin yaratıcıları en güvenilir arabayı oluşturmakla ilgilenmeyen pazarlamacılardı. Bu nedenle, BMW X1 satın almak, hizmet ve onarım sürecinde ciddi maliyetler için hazırlıklı olmalısınız, çünkü garantideki birçok otomobil teknik üzerine önemli yatırımlar gerektirir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Teknik planda, BMW X1, BMW 3 ve X3'te test edilen çözümlere dayanır. Bu modellerin boyutlarını karşılaştırmak merak ediyor. Troika vagonu daha uzundur (4477 mm'ye karşı 4525 mm), ancak ikinci nesil (4650 mm) BMW X3 ile rekabet edemez. Ve dingil mesafesindeki fark ne kadar? Troika ve X1, 2760 mm'lik eksenler ve BMW X3 - 2810 mm arasında. X1'in küçük otomobillerin sayısı için geçerli olmadığını belirtmekte fayda var - boyutları klasik kompakt geçitlerle karşılaştırılabilir.

3RD Serisi BMW'den X1'in diğer farklılıkları nedir? Geçitte, sürücü daha iyi bir inceleme olduğu sayesinde daha yüksek oturur. X1'de tekerleğin arkasında gerçekleşmesi daha kolaydır ve başın üstündeki ek genişlik, seyahatten gelen hoş duyguları tamamlar.

Arkasındaki yer sayısı ile biraz daha kötü. Yüksek yolcular, alan alanındaki sınırlı alandan şikayet edeceklerdir. Merkezde yer alan bir kişi, kardan milinin büyük bir tüneliyle savaşması gerekecektir. BMW X1'e karar verirseniz, hatırlayın - Araba maksimum boyut kullanımına odaklanmamıştır (motor boyuna yerleştirilir).

Crossover, aynı tekerlek arabasıyla "troika" daha kısa. Ancak, navlun fırsatları açısından x1 o kadar da kötü değil. Evet, gövde küçük (420 litre), ancak kullanımı uygun. Çift tabanlı zemin, katlanmış bir kanepe ile pratik olarak pürüzsüz bir yüzey oluşturur.

BMW Crossovers'in ayırt edici bir özelliği - Dinamik sürüş için yapılandırılmış şasi. Bavyera, SUV segmentindeki SAV segmentinin adını bile değiştirdi - "Utility" yerine "Faaliyet" terimini kullandı. Bununla birlikte, artan boşlukla birleştiğinde, yalnızca bir şey anlamına gelebilir - sert süspansiyon ve minimum rahatlık.

Üretici, X3 ve X5 sahiplerinin şikayetlerini, süspansiyonun aşırı sertliğine göre dikkate aldığını, ancak X1 durumunda, rahatlığa güvenmemek daha iyidir. Çok fazla yapılandırmaya bağlıdır. Düz lastikler, düşük profilli lastikler ve isteğe bağlı spor süspansiyonu, inme düzgünlüğünü önemli ölçüde azaltır. Biraz efsanevi bir kusursuz kullanım için daha yüksek profilli, daha çok tercih edilen tekerlekler çok daha tercih edilir.

Motorlar

Uzun süredir motor seçimini yansıtmak gerekli değildir. Gazolin arasında kullanılan 4 ve 6 silindirli birimler. 3 litrelik bir motorla X1 satın almak isteyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Bu sürümler gerçek bir nadirdir.

Tekliflerin yaklaşık yarısı, dinamik ve yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma sunan 2 litrelik bir benzinli motorla (turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyon dahil) araçları oluşturur.

Dizel sürümleri ile biraz daha az sayıda reklam. Hepsi, bir veya iki tür türbin (23D ve 25D) doğrudan ortak ray enjeksiyonu ile donatılmış, modern bir 4 silindirli turbodiel N47 ile donatılmıştır. 2 litrelik bir dizel motorun tüm varyantları 116 ila 218 HP sadece farklılık menteşeli ekipman ve elektronik.

Ne yazık ki, dizel motorlar büyük bir sorun sağlayabilir. Bazı motorlar, sadece 60-90 bin km geçerek zamanlama onarımı talep etti. Hiçbir durumda, GDM zincirinin ilk belirtilerini görmezden gelemez (dönüşleri sıfırlarken gürültü) rölanti). Ayrı mekanikler hatta 100-150 bin km'den sonra zamanlama kitinin (zincirler, dişliler, gerdirici) önleyici değişimini bile tavsiye eder. Pahalı olmasına rağmen (çalışma ve yedek parçalarla 40.000 ruble), ancak dağıtım millerine veya yıldızların yıkılmasından kaynaklanan gelecekte daha önemli masraflardan kaçınmasına izin verecektir. Yüksek fiyat Değiştirme, motorun birleşiminde zincirin yerini ve çekim yapmanız gereken kutusundan kaynaklanmaktadır.

Dayanıklılık ve turboşarj yok. Kaynağı 150-200 bin km'den biraz daha fazladır. Yeni türbin en az 40-60 bin ruble mal olacak. Yaklaşık aynı ve bosch piezoelektrik memeler ve parça başına 30.000 ruble. Restoratif onarım ile yakıt nozulları tabi değildir.

Benzinli motorlar, özellikle 3 litrelik N52 (25i ve 28i - 2011 yılına kadar) çok daha güvenilirdir. Özellikler arasında, N46 (18i) serisinin motorlarında valvetronik bir valf kaldırma yüksekliği sisteminin varlığına ve N55 (35i) 'de iki kanallı bir türbin varlığına dikkat ediyor.

Zamanla (yaklaşık 150.000 km'den sonra) benzinli x1 sahipleri valvetronik sistemin yerini almak zorunda kalacak (yüzmeye başlamaya). Yeni düğümün maliyeti 10.000 ruble.

2011 yılında, doğrudan yakıt enjeksiyonu, vanos ve valvetronik sistemle donatılmış N20 serisinin 2 litrelik bir benzinli motorla X 1 modifikasyonları ortaya çıktı. Yeni agrega Güvenilirlik konusunda çelişkili görüş aldı. Yağlama sistemi ile ilgili sorunlar var ve ekler döndürülmesine neden olur. Yağı değiştirmek için kaliteye ve zamanlamaya kaydetmeyen sahipler için problem eksikliği var. Ek olarak, büyük sürelerde, yakıt enjektörlerinin başarısızlığı kaçınılmazdır. Yeni'nin maliyeti yaklaşık 3.000 ruble ve bunları tam bir set ile değiştirmeniz önerilir. İlk belirtiler motorun düzensiz çalışmasıdır. Sonunda, N20 yağ pompası tahrik zincirinin başka bir dezavantajını belirlemeye değer.

İletim ve Şasi

X3, yalnızca tam bir XDrive sürücüsü ile sunulurken, BMW X1 arka tekerlekten çekişli olabilir. Bu tür makineler SDrive denir.

Bunun varlığı veya bu sürücünün motor tarafından belirlendi. En güçlü benzin ve dizel versiyonları (23D ve 25D) sadece tüm tekerlekli sürücü idi. Temel 18i ve 16D, her zaman önde arka aks ile olmuştur. Başka seçeneklerde güç agrega Alıcı kendisi iletim türünü seçti.

BMW X1'in ortaya çıkmasıyla, XDrive sürücüsü güncellendi. ATC 350 ATC 350 transfer kutusunu değiştirmeye geldi. Derinliklerinde, dağılımı ön akstaki diferansiyel ile birbirine bağlayan paralel bir şaftı açan üçlü bir dişli bulacaksınız. Klasik diferansiyel, kontrol ünitesini de içeren elektrik motoru tarafından kontrol edilen çok diskli bir debriyaj ile tamamen değiştirildi.

Normal koşullar altında, araba arka aks tarafından tahrik edilir. Gerekirse ön tekerlekler bağlanır. Ve sadece arka aks, debriyajı yolla, aynı zamanda sırayla da kaybettiğinde değil. Zor hava koşullarında, bu çözüm iyi çalışır.

XDrive sürümüyle, bir dizi başka özellikler bağlanır. Örneğin, 18.5: 1 dişli oranı olan bir hidrolik amplifikatör kullanılır. Ve SDRIVE'de, keskin bir direksiyon simidine sahip bir elektromekanik amplifikatör takın. 16.1: 1.

Her iki durumda da, tekerlek üzerindeki iki alt kolun önünde - enine ve eğik. SDRIVE sürümünde, arka kolu enine ve bir hidrolik kauçuk desteğiyle (yalnızca Mayıs 2011'den bu yana, bu normal kauçuk sessiz blok). XDrive ön kolunda - enine ve arka - hidrolik sessiz blok (tüm üretim süresi) ile arka eğik. Hidrolik kauçuk desteği ayrı olarak gelir.

XDrive'da, kol tasarımı bir top desteğinin değiştirilmesini sağlar ve SDRIVE, orijinal kollar yalnızca montajı giderir.

Lemforder ürünlerini yedek parça olarak kullanmak daha iyidir, bu da BMW için yedek parça tedarikçisidir. Bir zamanlar popüler bir Melle artık daha önce olduğu kadar iyi değil.

Kasanın ömrü, büyük ölçüde tekerleklerin yarıçapına ve lastik profilinin yüksekliğine bağlıdır. Lastiklerin hızlı aşınmasını önlemek için tekerleklerin geometrisi boyutlara uyarlanmalıdır.

X1 ile ilişkili başka bir teknik özelliğin belirtilmesine değer. Hub'ları ön akslarla bağlamakla ilgilidir. Klasik bir oluklu bileşik değil, dişli çarklı bir silindir. Klasik yukarıda belirtilen çözelti arka aksta korunur.

Süspansiyon ortalama bir servis ömrü vardır ve piyasada makul fiyatlarla ikame doludur. Genellikle sahipleri, direksiyon komisyonundaki vuruşların ortaya çıkmasıyla yüzleşmelidir.

"Automat" için gelince, ana şey her 60.000 km'de petrolü değiştirmeyi unutmamaktır. Aynısı, dört tekerlekten çekişli iletim XDrive'da sıvı ile yapılmalıdır.

Ödül ...

Tüm BMW modelleri premium segmentine aittir. Birçok X1 zengin ekipmana sahiptir ve güzel görünüyorlar, ancak bunların arasında manuel şanzıman, basit bir klima ve çelik tekerlekler içeren örnekler var. Bununla birlikte, güzel görünüm ve ilk maliyetler, usulsüzlüklerin üstesinden gelmekten veya kaldırımda sürüşten kaynaklanan dışkıyıcı seslerle ilgili olmayacaktır.

Zamanla, plastik paneller bandaj edilebilir.

Tipik problemler ve arızalar

Bazen elektrikçiyi tatbik eder. Örneğin, hatalı bir röle nedeniyle, bir gövde kilidi açılır. Ve reddedilen antenler nedeniyle merkezi kale çalışmaktan vazgeçer. Başarısız olabilir ve multimedya. Genellikle, bu, sözde CSC grubu (Araba iletişim bilgisayarı) suçlamaktır.

Bazen sahipleri, frenlerin hızlı aşınması ve ham havalarda verimliliğinde düşüşe şikayet ederler.

Sonuç

BMW X 1, dikkatinize değer, ancak hizmet ve onarım sürecinde ciddi maliyetler için hazırlıklı olmalısınız. X1 geliştiricilerin en pratik otomobilin yaratmakla ilgilenmediğini unutmayın.