Mazda 6 veya Camry'i satın almak daha iyidir. Toyota Camry rakiplere karşı - karşılaştırmalı bir test. Sürüş kalitesi veya arabaların tekerleğin arkasında nasıl hissettiği

Liderin uzun süredir segmentte kurulmasının gerçeğine rağmen, bu sınıfın birçok otomanı sürekli "sıkmak" içindir. Toyota Camry veya Mazda 6, Şampiyon veya Güncelleme, Parlak Başvuran? Detaylı bir karşılaştırma yapalım ve daha iyi olanı öğrenelim.

Biraz tarih

Toyota, ilk modelini 1982 uzaklığında yayınladı. Ancak, arabanın popülaritesi sadece 2000'lerin başında kazandı. 2002 yılında, hem iç hem de görünüm tarafından sevilen beşinci nesil Camry'nin kuruldu. Kesinlikle bu versiyon Şu anda arabada mevcut olan bir ün kazanmaya başladı.

Ardından, 2008'de, birçok Camry 40'ın gözden geçirilmiş versiyonu, birçok kalbinde kaldı. Ve 2012 yılında satışlar yedinci nesilde başladı. Nihayet, Rus pazarındaki D segmentinde satış şampiyonunun unvanını savundu. 3 yıl sonra, model restiling aldı: bazı yapılandırma değişti, süspansiyon revize edildi, ancak genel olarak, araba aynı kaldı.

Mazda 6 tarihine çok başladı - bu modelin ilk versiyonu 2002 yılında çıktı. 2005 yılında "altı" restyling aldı. Bununla birlikte, iç kısım daha fazla değişiklik yapıldı, dış kısım bozulmadan kaldı. İkinci nesil 2008'den 2012'ye kadar dönemde üretildi. Ancak bizim için en ilginç olan üçüncü nesil sedan. Camry gibi, 2012'den bu yana yayınlanmaya başladı ve 2015 yılında modelin restilleşti. Bu nedenle, son nesil sürümlerin serbest bırakılmasına göre, her iki rakip de akranlardır.

2017 yılında üreticiler, büyük değişiklikler geçiren kesinlikle yeni değişiklikler sundu. Bununla birlikte, Rusya pazarında satışta, yalnızca 2018 yılında serbest bırakılacaklardır. Bu nedenle, şu ana kadar 2015-2016 modellerini karşılaştıracağız. Ama daha iyi hikayeler. Onları karşılaştırmanın zamanı geldi!

Dışarıda

Toyota Camry, statülerini ve sağlamlıklarını vurgulamak için tasarlanmış işadamları için sunabilen bir araba olarak konumlandırılmıştır. Bu nedenle, dış mekan tasarımında sadece açıkça gizli çizgiler görülebilir.

Keskin köşeler egemendir, bu da Camry V40'a kıyasla bir yeniliktir. Bu nedenle, birçoğunun, sürümün ilk yıllarında arabanın yeni dışını kabul etmeyi reddettiği içindir. Yan kapılarda yuvarlaklık veya rahatlama yok. Dış, son derece gizli ve katıdır.

Araba, kendi kendine onaylama için gereksiz çizgileri gerektirmeyen, doğasında lider, sakin ve kendinden emin bir savaşçı izlenimini yaratır. Araba, hiçbir şey kanıtlamak için kimseye ihtiyacı olmadığını söylüyor. O en iyisi!

Mazda 6 kesinlikle farklı. Rustier, şımarık ve çok fazla izlenim yaratır. Ve sadece içinde değil izlenebilir görünüm. Biraz sonra söylemek istediğimizi anlayacaksın. Mazda daha agresif. Önceki nesilden çok daha büyük hale geldi. Toyota'ya kıyasla, 15 mm'den daha geniştir ve 45 mm daha uzundur. Sadece "altı" yüksekliğinde, 1480 mm'ye kadar düşük - 1450.

Görünüm hemen, çizgileri sorunsuz bir şekilde ön ışıklara akan masif radyatör ızgarasını görüntüleyin. Sis farları gibi kafa optikleri, LED'dir. Çok güzel görünüyorlar ve tüm arabaya bir savaş resmi oluşturuyorlar.

Küçük, baş başörlerdeki dönüş sinyallerinin havasını bozar. Onlar son derece garip görünen halojendir. Tüm LED ışıkları ve sinyalleri çevir - Hayır. Gerçekten tasarruf?!

Olabileceği gibi, altıncı Mazda'nın görünümü güzel ve Japonca kayıtsız olanın dışını terk edecek bir kişi yok. Araba daha parlak hale geldi: 2013'ün dorestayling versiyonunun aksine, daha fazla krom ayrıntısı burada ortaya çıktı ve "altı" uzaktan uzak durmasına izin veriyor.

19 inç tekerlek diskleriSupremeplus'a monte edilmiş ve yürütme yapılandırması yapılmıştır. Muhtemelen krom ile "abartmak" istemiyordu.

Bu aşamada belirli bir sonucu yapmak zordur. Evet, Mazda 6 daha parlak. Tasarımı manzarayı çekiyor. Camry rakibin arka planında göze çarpmıyor, vücut çizgisi oldukça agresif olsa da, ama açıkça çığlık atmıyor. Bu bir eksi değil, bu bir karakter özelliğidir. Ek olarak, araba tasarımı dengeli ve hoş. İstediğiniz şey, karakterinize ve hatta bir sürüş tarzına bağlıdır. Favori belirlemek zor. Daha ileri gidiyoruz.

İçeride

Sürücü koltuğuna oturmak, görünüşte benzer bir resmi gözlemleyebilirsiniz. Toyota Camry'nin içi sağlam görünüyor ve Mazda 6 daha modern ve daha zarif.

Ergonomi

Bazı konfigürasyonlarda, Toyota, rakibin övünmemesi dışında 10 inçlik büyük bir ekran sunar. Bununla birlikte, bu ekran için reaksiyon uzak değildir.

Toyota'nın bir numarası gibi görünüyor. Örneğin RAV 4'te, dokunmatik ekranda neredeyse kare-byploken anahtarlama düğmelerinde sorunlar var. Tabii ki, bu ara sıra gerçekleşir, ancak insidual görünüyor. Bakamayacağınız geniş ve rahat bir konumda bulunan düğmelerden memnun. Birçok araç sahibi için eksi, asil ahşabın yanılsamasını yaratarak "Pseudoderevo" - plastikti. Mazda 6'nın böyle bir yanlışlık prestiği yoktur.

Ergonomi ile her iki arabanın tam siparişi ile. Mazda'nın merkezi konsolu şık ve uygun hale getirildi. Gösterge Paneli, Toyota gibi, kolay okunabilir ve uyumlu.

Mazda 6'da park freni kulplu olmadığı dikkat çekicidir. Bu özellik şimdi düğmeye dahil edilmiştir. Spor modu düğmesinin yanındaki 6 kademeli otomatik şanzıman kolunun solundadır.

Ön Sandalyeler

İki model arasında anlamlı bir fark bir sandalyedir. Altıncı Mazda'da, yan destek açıkça ifade edilir, benzer bir koltuktaki insanlar rahatsız edici olabilir.

Üreticinin, yeni Ford Mondeo'da (Japon ve Amerikan şirketleri stratejik ortaklardır) gibi diğer sandalyeleri satın alma fırsatı sağladığı bir dezavantaj olmaz.

Toyota'da basit bir destek yoktur - sürücü, setten bağımsız olarak koltuğu sorunsuzca ezebilir.

Büyük sahipler için, tartışılmaz artı ve ince için - anı tartışmalıdır. Bazıları bu tür sandalyelerde dinlendiklerini söylüyor ve yüzlerce kilometre, bazıları ise dezavantaj düşünün.

Arka koltuk

Camry'de spor hatları ve karmaşık arazi koltukları yoktur. Ve bu arka koltuk için geçerlidir. Büyük, geniş, monoton, fakat - uygun.

Maksimum yapılandırmaların kol dayanağında, kamış listeleri, iklim kontrol düğmeleri (burada 3 bölgedir), eğim düğmeleri ve multimedya sistemi ayar tuşları.

Mazda 6'da, kolçak, düğmelerin ısıtılmasını ayarlamak dışında oldukça basittir. Arka kanepenin eğimi de değil.

Şaşırtıcı bir şekilde, uzunluğundaki avantajlara rağmen, ikinci sıradaki yerler Camry'den daha azdır. Tabii ki, Mazda 6 da rahat, ancak fark somuttur. Belki de bu Toyota'yı Segment D.

Bagaj.

Bagajın hacmini karşılaştırırsanız, başvuru sahibi Liderlik için tekrar kaybeder: Mazda'da Toyota'da 506'ya karşı 483 litre. Aynı zamanda, kat kamerasının altında, hafif alaşımlı diskli tam teşekküllü bir tekerlek var ve Mazda6 düşük profilli bir hızıdır. Bu arada, tam teşekküllü tekerleğin çapından biraz daha az boyutun boyutu, bu yüzden üzerinde hızlanamazsınız. Katı hayal kırıklığı.

Seçenekleri

Seçenekler ile ilgili olarak, her şey bu kadar açık değildir. Mazda 6 tatsız bir şekilde şaşırdı. 1 milyon 877 bin ruble fiyatı. Maksimum ekipman bile ısıtma yok Ön cam. Ama kaliteye sahip olabilir arka kameraolağanüstü bir görüş açısına sahip olmak. Bununla birlikte, yörüngenizin geçtiği araçlar hakkında bir uyarı sistemi vardır, kör bölgelerin kontrol sistemi ve şeritteki hareketler. Bu tür ekipman, neredeyse 5 m uzunluğunda bir arabayı mükemmel şekilde hissetmenizi sağlar.

Son zamanlara kadar Toyota Camry sistemden veri yoktur, ancak son yıllarda lider çekti. Taksit Elegance ile başlayarak, araba, kabinde nefes almak için gerçekten kolay ve keyifli olan bir hava ionizer ile donatılmıştır. Ayrıca Toyota kablosuz ile donatılmıştır Şarj cihazı Akıllı telefonlar için. Ancak dikkatli olmaya değer - tüm telefon modelleri bu sistemle suçlanamaz.

Her iki modelde de hafif ve yağmur sensörleri vardır.

Mazda 6'da ilginç bir inovasyon, iklim ve multimedya kurulumlarını şarj etmek için fren enerjisini kullanan I-Eloop sistemiydi. Bu, yükü motordan rahatlatır ve egzoz gazlarının seviyesini azaltır.

Ekran bile bu sistem sayesinde sizin tarafınızdan kaydedilen ağaç sayısını gösterir.

Zorluklar

Modeller arasında kilit bir ayrım var. Yönetimde Camry Phlegmichna. Sadece yavaşça direksiyon simidinin hareketine tepki verir. Toyota sürücüsü sandalyesinde hızlı dinamikler bulamazsınız. Akut ve büyüleyici bir sürüşü seviyorsanız, adrese hitap etmediniz.

Camry basit ve kararlıdır. Anlamak önemlidir - Yönetimde eksiklikleri yoktur, mükemmel bir şekilde geçer ve herhangi bir kapsamın üzerinde durmadan dinlenir. Sadece sürüş için tasarlanmamıştır.

Mazda 6, aksine, seninle oynamayı oyuna gider. Bir heyecan hissediyor. Adrenalinin sıçramasına katkıda bulunur ve sokakçıyı sizden yapar. Araba sizi sıkıştırırken sizi sallar ve dünyanın ne kadar güzel olduğunu anlarmış gibi uyandırır.

O kıvılcım ve sizi heyecanlandırıyor. Direksiyon simidi daha keskin ve daha doğru. Mazda 6 rakibine kıyasla daha sert bir süspansiyona sahiptir.

Ne alacağınızı seçmek, makinelerin sürücülerin radikal olarak farklı psikotipleri için yaratıldığını hatırlamak gereklidir. "Altı", orta derecede saldırganlık ve sürücünün düzenlemesidir. Bu, içinde, dışında ve yönetimseldir. Ve "Camryukha", neler olup bittiğini tam olarak kontrol etmek için kullanılan konforlu ve ölçülmüş sürüş severlerine tatmak zorunda kalacak. Sana duyguları vermeyecek. Ancak kalıcı keskin duygulara ihtiyacınız yoksa, Camry sizin için özel olarak oluşturulur.

Overclock'un dinamikleri gelince, Mazda 6, 2.5 litrelik bir atmosferik motorda 7.8 saniye bir rekor göstermektedir. Bu bölümde en iyi sonuç. Ancak, şanzımanın spor modunu açtığınızda ve belirtilen süreyi tekrarlamaya çalıştığınızda, tanktaki yakıt miktarı da hızla düşecektir.

Boşluk yaklaşık olarak aynıdır: Toyota'da 160 mm ve Mazda'da 165 mm.

Yapılandırma ve fiyatlar

Toyota Camry, modelini üç tip benzinli motorla sunar:

1. Dört silindirli 2.0 l;
2. Dört 2.5 l;
3. 3.5 litre V6 hacmi.

Daha önce Camry bir varyatör kutusu ile satıldıysa, 2017 sonunda makine 6 seviyeli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Mazda 6'da başka bir kutu seçin. Altı hızlı otomatik, üreticinin şunları sunduğu her iki motora da kurulur:

1. 2.0 l'luk bir hacimli motor, olağanüstü 150 HP
2. 192 HP kapasiteli 2,5 l'lik agrega

Şimdi ana şey hakkında! Karşılaşma Toyota VS Mazda'nın belirleyici turu bir maliyet karşılaştırması olacak. Aralık 2017 tarihi itibariyle, Camry'nin ilk versiyonu 1.377.000 ruble ile "altı" fiyatı 1.495.000 ruble ile başlar. Maksimum şey paketi ile, işler biraz farklıdır: Mazda başına 1,877 bin Toyota için 2 003 bin arasında. Bununla birlikte, Toyotovsky Suite'in maksimum sürümünün yalnızca 3.5 litrelik motorla geçtiğini hatırlamak önemlidir. 2.5 litre motorlu eksiksiz bir set alırsanız, daha kötü olmayan, değeri 1.787 ruble'ye eşittir. Ne kadar havalı olursa olsun, Mazda'daki fiyat etiketi daha yüksektir. Aynı zamanda cam ısıtma yok, daha az geniş gövde, ikinci sıradaki küçük alan, için yetersiz arka yolcular ve zorlu süspansiyon.

Ne seçeceksin

Satın almanın ne kadar iyi olduğunu sorsaydı: Camry veya Mazda 6, o zaman cevabınız ne olurdu? Pragmatik adam kesinlikle Camry'yi seçecektir. Katı, yumuşak ve daha ucuzdur ve teknik ekipman Niş rakipten daha düşük değil, yerlerde daha ilginç.

Ancak Mazda 6, müşterilere Toyota'nın asla olmayacağını sunar - duygular! Makine sihir yaratır! Karakteri sayesinde seni çekiyor ve tekrar onunla buluşmayı teşvik ediyor. Sürekli olarak seninle flört eden sevimli bir yaramaz kız gibi yaşıyor! Evet, eksiklikleri var, ancak sahibinin arzusu onun yanında daha iyi hale gelebilir, tüm eksileri daha ağır basabiliyor! Sadece zihni değil, aynı zamanda bir kalbi değil - sadece o zaman araba her seferinde sevinç verir!

Ocak 1980'de japon pazarı İsmine rağmen, Celica Camry, üssündeki karina temelinde tasarlandı. Kıyılmış kenarları olan orta ölçekli sedan uzun zamandır yaşamamıştır, ancak adı kaybolmadı. Ve eğer Rusya'daki aynı SELIK hakkında ise, Toyota'nın büyük hayranı dışında, o zaman her şey Camry hakkında biliyor. İlk başta orijinal modele tahsis edildi ve daha sonra, Kuzey Amerika'nın büyüyen pazarının lehine, şık olarak arttı. Böylece, aynı anda iki Camry - "dar" ve "geniş" üretmeye başladılar. "Dar" hakkında, tekrar, adepteleri ve fanatiği hatırlayın ve "geniş" sadece hayatlar değil, aynı zamanda kıskançlık yarışmacılar da, ABD'de en azından ana pazarlarında tamamen örnek satışları gösterir. Ve geçen yıl Detroit'te sunulan altıncı kuşak modelinin bir istisna değildir.

Rusya'da, orta büyüklükteki Camry Sedans sınıfında, yine bir boğa koyun olarak hepsini kapsar: bir zamanlar rakip yüzde yüz yüzde yüz Nissan Teana.onun içine sarılmış son nesil Amerikan Altima, tahmin edilen pazardan ayrıldı. İbadet, söyleyebilirler ki, Camry - resmi garajların kraliçesi. Bu kısmen öyle ki, ancak 28 199'dan düşülebilir olsa bile geçen yıl satılan Camry 9,609 kopya ayrıldı tüzel kişilerAynı şekilde, aynı Mazda 6'nın üstündeki avantajı, filonda (426) neredeyse no (426 adet) heyecanlanacak.

1 / 2

2 / 2

Gizli protokollerden

Bununla birlikte, yeni Camry, Mazda'yı yakalamalı ve hemen birkaç noktada! Birincisi şüphesiz görünüyor - izleyici. Toyota'nın pazarologlarına göre, Rusya'da "altı" rekabetçi bir "genç" ve "ayırt edici" (bireysellik alıcılarını vurgulamak isteyen) tercih ediyor. Ayrıca, bu özelliklerden ikinin oranı ile belirlenen şartlı göstergeye göre, Rusya'da Mazda 6 genellikle liderdir - sadece Kia Optima. Son nesilde, ona yaklaşabilirim, geri kalanı çok uzak. Camry ayrıca alıcıların sağlam muhafazakar, geleneksel. Ve yeni modelin görevi sadece eskiden (değişmez ve figüratif anlamda), ama aynı zamanda yenilerini almak için değil. Mümkün mü?

Sonra, "dinamik" nin üzerine atfedilen bir "sürüş keyfi" var. Birisi Mazda 6'ya karşı "dinamik" kelimesini karıştırırsa, Amerikan pazarına bakın: CX-9 - 2.5 litre ve turboşarjdan bir motorla satılık bir restyling modeli var. İlginç bir şekilde, geçen Kasım'daki Los Angeles'ta sunulan sürüm, radyatörün yeni bir kafesiyle ve biraz modernize edilmiş bir iç mekanda, Rusya'da satmayacaklar. En azından, markanın basın servisi bize bu konudaki kararın kabul edilmediğini ve kabul edilirse, bir yılda. Bu anlamda, testimizde sunulan araba tüm "Lame Duck" da değil.

Ancak, bu hepsi değil. Toyota köyünde, kendi modelleri göz önünde bulundurulur ... stand - düşmeyin ... düşmeyin - Teknik olarak geriye doğru durun! Evet, evet, bu, "rakipler arasında konumlandırma". "Teknik İlerleme" Mazda 6, 0.96 noktada (maksimum bir) olarak tahmin edilmektedir (maksimum bir) ve Camry 0.87'dir. Ve burada Japonistan BestSeller, Rus pazarının tüm rakipleri arasında son sürdü!

İçerik ve içerik

Motorlar:

Toyota Camry / Mazda6

2.5 L, 181 HP / 2.5 L, 192 HP

Önceki birinin söylediği uğruna adalet nesil Toyota. "Teknik Avukat" ile Camry ve gerçekten sıkı ve yeni mi? Yeni - her şey mükemmel görünüyor: ve GA-K platformu (TGA mimarisinin beyni olarak) ve yükseltilmiş arka süspansiyon ve güç sistemi "çift enjeksiyon" ve 8 vitesli hidromekanik makinelerle, ve elektromotor tarafından yapılan faz ayarı ve ... Ne yazık ki, tüm bu güzelliğe dokunun ve tam olarak tam olarak değil, sadece en çok sahiplerini getireceğiz. güçlü sürüm - dan en yeni toplam Pazarımız için 3,5 litre, versiyonda daha düşük bir sıkıştırma derecesi ile sunulmaktadır. Öte yandan, istatistiklere göre, geçmiş nesil Camry'de V6 ile bir değişiklik yapıldı, sadece% 12.5'i tercih edildi. 2.0 litre motorlu temel versiyonun% 7.5'i tercih edildi ve kalan% 80'i 2.5 litre aldı. Bu nedenle bu yürütme ve testimizde olduğu ortaya çıktı. Ve bu, tabii ki, D-4S beslenme sistemine (enjeksiyon ve silindirler ve giriş borularında) ve 13.0 sıkıştırma oranı ve dağıtılmış bir enjeksiyon motoru, 10.4 sıkışması ile iyi bilinen bir motor olan bir Amerikan versiyonu değildir. ve ek olarak 6 vites kutusu.

Bu motordaki yeni arabadaki en çok istenen konuşmacının, özellikle sınırlı olduğundan ve eski "sebze" ayarlarının yanı olmadığı açıktır. elektronik blok Kontrol güç toplamakve yaprakları çalma eksikliği ve hatta yeni Camry'nin eskiden en az 40 kg'a zorlaştığı gerçeği. Toyota'daki gaz pedalı çok kolaydır, bu haklıdır - bu son derece inert. Motor, sürücünün hareketlerine çok büyük bir gecikmeye sahip bir pedalla yanıt verir ve operasyonel anahtarlama kutusundan çalışmaz, manuel modda görünmüyor. Ancak, kısmen "yükseltmeyi" başardım Hidromekanik - zaten ikinci günde daha eğlenceli "pürüzsüz sürtünmeler" başlar, ancak elbette "dinamik" hissi, özellikle de manuel azalma olanakları neredeyse tamamen yoktur. Muhtemelen bazı çok renkli inişte, bu yüzden frenleri ısıtmamak için, bu kutu ve sığacak, ancak daha fazla bir şey yok.

Bu arada, bu otomatik trans- "Glitch" de keşfedildi. Bir şekilde trafik ışığında dururken, seçiciyi S konumuna getirdim ve "gül" yerden geçmeden altıncı vitese geçmeden - yandan bilgisayar yakaladı: "S6". Başlatıldığında, overclock ve daha sonra dururken, "S6" yazısının yanmasına devam ederken, elbette, elbette "S6" yazısına devam ettiğinde sürpriz neydi. Öte yandan, ilke olarak yeni Camry'nin elektroniği gerçeklikle bazı tutarsızlıklara sahiptir. Örneğin, 2.'ten 1'e bir "manuel" bir düşüşle, Şekil 1 ekranda (yaklaşık 50 km / s'de) yandığında, kutu hala aşamayı değiştirme prosedürüne devam ederken, hız göstergesi Damla damla damlasını 10 km / s değil

"Antidyamik" davranış Camry'ye katkısı, fren pedalını yapar ve ayarlar. Adillikte, karakteristiğin önemli ölçüde daha iyi hale geldiğini, ancak bu sadece bir "düşük tabanın" etkisi olduğuna dikkat ediyoruz, çünkü basitçe suçluydu. Ve şimdi pedal, kursun yarısında güvenli bir şekilde yaşayabilir ve ondan sonra yoksun değil - yavaşlama hissedilecek.

Tersine

Toyota arka plan üzerinde Camry sedan. Mazda 6 - Düz Rulley Boll. Aslında, meslektaşımız Andrei Sobbin, her türlü ralli baskınında kapsamlı bir deneyimle yüklenerek, geçen yıl Portekiz'deki tatilde, birkaç Dopama "Ralli Portekiz" için Mazda 6'da gezinme zevkini reddetmedi. Tabii ki, herhangi bir dövüş pilotluğundan dolayı gitmez, ancak bu özel örnek yönetilebilirlik farkından ve mühendislerin bu iki sedanın sürücülerini terk ettiği fırsatlar hakkında konuşur.

Toyota Camry / Mazda6
100 km başına tüketim

İlk olarak, Mazda'da yapraklar var - rahat, temiz, "Baranki" nin arkasına yakından bastırıldı; Onları işletmek - bir zevk. İkincisi, güç ünitesinin ayarları normal modda bile - manuel olarak Camry'ye sahip olanlardan daha iyidir. Gaz pedalı, duyumlarda, motor reaksiyonları ile doğru bir şekilde çakışan ve pedalın pedala nasıl eklendiğinden, makine araması olan küçük bir getiri ile "yoğun" dir. Frenleme fırsatları da öyle değil, ama yine de Toyota'dan daha iyidir.

Mazda'daki şanzıman da 6 viteslidir ve 8 aşamaya geçiş öngörülmez. Bu arada, arabanın tamamen ılımlı bir yakıt tüketimi göstermesini ve en azından şehirde olmasını engellemez. İlk olarak, herhangi bir atmosferik gibi, 192 HP'de 2.5 litrelik bir Mazda birimi gibi Öyleyse, trafik sıkışıklığına bağlı olarak Aptal DownSaysing Motors. Şehri yüklemek için Chib'e göre, 9 l / 100 km'de yığılmış. Bu arada, altüstenlerin bu sürümünün daha ekonomik bir üs (150 HP) olduğu gibi görünüyor. güçlü motor Büyük sedan ile başa çıkmak daha kolaydır ve trafik ışığından trafik ışığından dinamik sürüş için, krank milini 2,500-3.000 rpm'nin üzerine getirmeye gerek yoktur. I-Eloop Fren Enerji Kurtarma Sistemi (hemen hemen bir takma adıyla geldiğim adıyla), geliştiricilere sık sık durma durakları olan, yakıtın en az% 5'ini korur ve Öyleyse 10. Bu sadece 2,5 litrelik bir motor için mevcut olması ilginçtir.

Aslında, daha kolay olanı: jeneratörü sürekli motordan çevirmeyin ve bunun için elektrik elde etmek için yavaşlama modlarını kullanmak için. Multimedya sisteminin ekranında "geri dönüş" işlemi gözlemlenebilir - ayrı bir mod için sağlanmıştır. Gaz sıfırlandığında, hem 12V modunda hem de 25T modunda çalışabilen jeneratör, makinenin önüne kaputun altına monte edilen kondansatöre "yeniden oluşturulmuş" elektriği iletmeye başlar. Kondenser doldurulduğu anda - bunun için minimum 7 saniyeye ihtiyacınız var - "Bitirmek" yazıt ekranda yanar. Bu, gerekirse, kapasitörün birikmiş şarjı düzenli olarak 12 voltluk bir aküye sıfırlayabileceği anlamına gelir. Durdur ve başlangıç \u200b\u200bsistemi de yakıt ekonomisine katkıda bulunur.

2.5 litrelik (188 HP) olan Rus Camry, tüm bu güzelliğin motoruna sahip değildir ve ek olarak, yeni bir platform üzerine inşa edilmiş bir araba, bir nedenden ötürü, bir rakipten daha ağır olduğu ortaya çıktı. Karşılaştır: Mazda 6'daki kıyafet kitlelerinin aralığı 1 395-1 486 kg ve Camry - 1 570-1 700'tür. Bu, birçoğunda kilogramdaki farktır ve yakıt tüketimindeki farkı belirler - ortalama olarak, Mazda 6 litre başına bir buçuk, Camry'den daha az elde edilir.

100 km / s'ye kadar hızlanma

Toyota Camry / Mazda 6

Tam kontrastta

Toyota'nın övünecek hiçbir şey söylememesi. Diyelim ki, dikkate değer bir şekilde daha sessizdir (görünüşte, bir düzine bir kilogram ekledi), süspansiyon artık sırayla daha az getiriyor - daha çok monte edildi, ancak önceki hastalıklardan tamamen tamamen düzeltilmedi. Diyelim ki, bir düzeyde (60-80 km / sa), kentsel asfalt için seçilmeden, yolcular göze çarpan vücut dalgalanmaları ve hem uzunlamasına hem de enine düzlemde hissediyorlar. Direksiyon - Ağır, bulanık ve bulanık ve pratik olmayan bir Mazda olmayan bulanık ve geniş ilişki bölgesini korur. Bir bütün olarak yönetilebilirliğe gelince - yeni camry, elbette, yörüngeyi daha iyi tutuyor, ancak birçok şekilde, tuhaf bir şekilde, aslında yapıcı bir şekilde değiştiği, " Beşinci Geniş Camry "arkadan, şimdi - çok boyutlu bir boyutta McPherson raflardı. Yani, Camry daha iyi hale geldi, ancak şu ana kadarki şu ana kadar çoğunlukla en eski için kazandı.

Camry'nin en güçlü şekilde taraftarları, özellikle gösterge panelinin bir kısmında, ergonomide değişiklikler yapacak, ancak, Kin'in tartışmalı çözümlerin çözümlerine bir çözüm olmadığı ve olası şikayetlerin aralığı oldukça geniştir. Örneğin, aramalar birbirinden makul bir şekilde uzak görünmek, çizim ve yazı tipi, hızölçerdeki üç basamaklı sayıların, istediğiniz kadar kolay ve hızlı olmadığı ve kendileri de birbirleriyle birlikte getirileceklerdir. Bu arada, çoğu şikayet göstergesine neden olur gemide bilgisayar - Her ikisi de grafik parçasına ve mantıksal olarak ve bu talebin en parlak gösterimi - yakıt tüketimine sahip sekme. Eğik çizgiler aslında bir tüketim değerleri olan bir ölçek olarak ortaya çıktı, "ZAP-SKA'dan sonra" garip bir yazıtla üst açık mavi bayrak - sadece tüketim hakkındaki verilerin görselleştirilmesi (koyu mavi bir onay kutusu aşağıda göründüğünde anladım " Sıfırlamadan sonra ") ve arka plan lekeleri, mesafeyi bırakarak, sadece lekelerden başka bir şey olmadığı ortaya çıktı.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Adam muhafazakar bir yaratıktır. Hepimiz yaşıyoruz, dışarıdan empoze edilen klişeler tarafından yönlendirilir. Özellikle, Toyota Camry'nin olduğu inanılıyor. mükemmel araba Ağır ve yoğun bir iş günü sonra, arabada ve macera olmadan ve eve ulaşmak için minimum çaba harcaması gereken bir yetkilidir. Özünde, böyle bir Camry imajı gerçeklerden uzak değildir.

Ancak Mazda, üçlü bir Japon tarzının örneğiyle ilişkili, hatları bile gösteriyor. Ve genel olarak bu arabalar çok az. Ancak zamanlar değişiyor ve bugün bu orta ölçekli sedanların birçok göstergeye yaklaştı. Öyle ki, zamanın detaylı karşılaştırmalarına geldiği çok şey şu ki: gerçekten harika bir farklılıklar ya da ilham aldıkları şey - başka bir efsane (ya da sahte, şu anda söylendiği gibi şimdiye kadar)? Bunu çözmeye çalışalım.

Modellerin teknik özellikleri

Bu arabaların ilk izlenimini almak için, özelliklerini göz önünde bulundurmaya değer. Daha iyi, Camry veya Mazda 6'nın ne olduğunu belirlemeye yardımcı olması muhtemel değildir, ancak potansiyel alıcıların bazıları kesinlikle ayrılacaktır. Zaten bu karşılaştırmaya dayanarak, tercihlerini birleştirecek olanlar olacak.

Dış

Restyling'in ardından 2017'de geçirdikten sonra, araba büyük otomobilleri tercih eden Amerikalı sürücülerin lehine çok daha uzun ve daha geniş hale geldi. Kuzey Amerika pazarındaki modelin satış hacmi göz önüne alındığında, böyle bir adım haklı olarak adlandırılabilir.

Ama arabanın daha zarif hale geldiğini söylemek, kesinlikle imkansız. Burada gözü yakalamak için hiçbir şey yok. Evet, konuşmacılar eklendi, ancak görünüşü yargılamak imkansız. Aksine, aksine, boyuttaki artış arabayı büyük, ağır ve pürüzsüz hale getirdi. Yana bakarak, böyle bir izlenim yaygın hale gelir. Hava alımının durumu ve büyük kafes, neredeyse tamamen ön tamponun yerini aldı, burada değil. Yeni Camry'nin görüntüsünün arkasında, daha az basınçlandırma yok - dışbükey tampon tamamen eğimli raflarla uyum sağlamaz, kısa bir gövde kapağında sorunsuz bir şekilde fazla.

Bu yüzden, cephe, modelin profilinin ve arkasının iletişim kurması yasak olan üç farklı yapıcı tarafından geliştirildiğini varsaymak istiyorum - çok farklı görünüyorlar.

Mazda 6 aynı 2017'de restore edildi, ancak burada gelenekler gözlendi -, oranlarıyla bir sedandan daha fazla spor otomobilini hatırlattı. Camry'nin aksine, "altı" ın görüntüsü tamamen algılanır, araba hızlıca fermuar gibi görünüyor. Ve ilginç olanı - tüm lütuf ile Mazda daha az sağlam görünüyor. Hangi taraf görünmüyor - bu modelin yanındaki avantaj, ancak özellikle etkileyici yan görünüm: Vücudun arkasından çevrelenmiş ve vücudun arkasından yükseltilmiş, pürüzsüz raflar ile uyum sağlar ve görüntüyü mükemmel oval attı tekerlekler kemerler. Uzmanlar, elbette, elbette, Japon yapıcıların yetenekleri hakkında konuşan Jaguar ile modelleri bile karşılaştırır.

Yani görünüme göre, soru daha iyidir, Toyota Camry veya Mazda 6 uygunsuzdur - bu gösterge için Toyotovs hala büyür ve büyür.

Salon ve gövde

Deri salonu, benzer bir sınıfın vazgeçilmez bir bileşenidir. Bu seçenek, her iki modelde de gerçekten mevcut. Özellikle Camry'de gerçekten bakmayan bir ağaç panelleri gibi. İzlenimini ve ucuz plastiği bozuyor - gözüküyor, burada Toyota mühendisleri biraz tasarruf etmeye karar verdi. Falishdeva'ya gelince, trend son zamanlarda ortaya çıktı, torpul bir eğilimini - bir torpidoyu ve merkezi bir tüneli, iç mekanın kusurunu açıkça belirten bir film taklit eden karbonla yapıştırmak için. Ve multimedya sistemi bile buradaki tüm ekipmanlarda bulunmasına rağmen, bütçe seçenekleri, otomobilin azaldığı gibi, renkli ve sonunda bir dokunmatik ekran elde ederken, tek renkli bir ekrana sahiptir.

Buradaki düzenli, tamamen karanlıkta gözleri kesmeyen yumuşak arka ışıkla kolayca okunabilir. Koltuk ön yolcu Osmanlı ile donatılmış pahalı ekipmanlarda - böyle bir konfor seviyesi, temsili sınıfın temsilcileri haricinde son derece nadirdir. Arka koltuk geniştir, üç yolcu da üç ölçüm için burada geniş olacaktır. Ancak arkadan iki kişi varsa, merkezi kolçağın iklim kontrol kontrol düğmeleri, koltuk havalandırma ve müzik merkezi ile indirebileceklerdir. Ön koltuklara olan mesafe büyük, arkadan bir dizüstü bilgisayar ile çalışıyor - bir zevk. Ön koltuklar hakkında söyleyemeyeceğiniz, sırtını yeterince yüksek değildir ve koltuğun kendisi çok düzdür, bu da pozisyonu periyodik olarak değiştirmeyi mümkün kılar. Bir kelimeyle, Toyota'nın iç kısmı mükemmeldir, ancak belirgin avantajlar da göz ardı edilmemelidir: üç uçak ve altı yöne ve iyi cilt kalitesi ve sürücüyü etkinleştirme yeteneği için ön koltukların ayarlanması olasılığıdır. Bellek ile seçenek.

Mazda 6'da ayrıca Falchdevo'ya sahiptir, ancak en azından burada, yalnızca ön paneldeki bir şerit ve yalnızca en iyi değişikliklerdedir. Merkezi konsol, siyah plastiklerin parlak bir yüzeye sahip bitirme nedeniyle katı görünüyor. Mevcut ayarlarını ve ayrıca küçük bir ekrana sahip bir multimedya kontrol panelini gösteren bir iklim sistemi ekranı vardır. Altıculardaki gösterge paneli, moda trendlerine karşılık gelir - kuyular ölçekleri çok derindir, böylece güneşin doğrudan "düzenli" üzerine parlar olsa bile, okumalar sorunlarla ortaya çıkmaz. Ancak arka ışık çok parlak, karanlıkta, zamanın, elbette büyük bir eksi olduğunu uyarlamak için zamana ihtiyaç duyacak. Deri kaplama şikayetleri neden olmaz. Delikli ön deri, araba dik dönüşlere girdiğinde kaydırmanın etkisini ortadan kaldırır.

Genel olarak, Toyota Camry ve Mazda'nın iç mekanlarını tekrar ilk modelin lehine değil. Ancak "altların" belirli dezavantajları var. Örneğin, çok daha az yer çok daha azdır - arabanın daha küçük genişliği de etkilenir ve düşük ekili bir çatıya sahip bir spor siluetindeki oryantasyon. Bir kelimeyle, kanepede üç yetişkin, özellikle şişman ve yüksek olur. Ancak iki arka yolcu için, konfor seviyesi Camry'den daha az olmayacak.

Motorlar ve yayınlar

Gördüğünüz gibi, Toyota tasarımcıları, şoför / yolcular için güvenliği ve konforu iyileştirmeyi tercih eden güzelliği çok kovalamıyorlar. Öyleyse Dışarıda ve İçinde Mazda 6 Görünüşe göre sadece tercih edilmez - yarışmacının üstündedir. Ve gamadaki son restyling sonra mazda Motorları Uzun zamandır beklenen bir turboşarjlı motor vardı. 2.5 litrelik Skyactiv-G, 232 litre geliştirme kabiliyetini haklı çıkarır. dan. Maksimum tork, iki bin dönüşte elde edilir ve 420 nm'dir.

İstisnasız tüm değişikliklerde SixdiaBands yüklü otomatik vites. Ayrıca, kanıtlanmış ve iyi tezahürlü atmosferik kuvvet agregalarının da özelliklerini iyileştirmesine izin verilen modernizasyona maruz kaldığını da unutmayın. Dolayısıyla, iki litrelik bir dört şimdi maksimum CR ile 150 "at" geliştirme yeteneğine sahiptir. 215 nm'nin momenti, 4 bin devir / dakika sonra elde edildi. 195 litre motor üreten 2.5 litre motor daha güçlü hale geldi. dan. ve 4000 devir / dakika 259 nm.

Camry, ne yazık ki, kaputun altına restillendikten sonra görünmedi. Emekliler, zamanla test edilmiş bir çift litre 150-Güçlü 6ar-FSE güç ünitesi ve 180 beygir gücü geliştiren daha güçlü bir 2.5 litrelik, 2ar-Fe'dir. Her iki motor da tam teşekküllü bir sixdiaband makinesi ile toplanır.

Ancak 2gr-fks olarak belirlenmiş, 3,5 litrelik altı silindirli atmosferik olan bir yenilik var. Bu motor, yükseltilmiş bir kombine enjeksiyon sisteminin yanı sıra, alım yoluna yerleştirilmiş bir hidrolik faz ışınının yanı sıra, aşamaları dinamik bir modda yeterince geniş bir aralıkta değiştirebilecek bir hidrolik faz ışını ile karakterize edilir. ABD'de, bu motor maksimumda, 305 "at" veriyor, ancak 249 beygir gücü kısıtlaması versiyonu Rusya'ya verildi - vergilendirme açısından daha karlı. Böyle bir motorla seksen bantlı bir makine.

Gördüğümüz gibi, Mazda 6 ve Toyota Camry Motorları, burada kullanıcı tercihlerine bağlı olmasına rağmen, yaklaşık bir paritesi koruyor.

Dinamikler, Yakıt Tüketimi

Her iki modelin de 2,5 litrelik motorlarla donatılmış olduğu kabul edildiğinden, bu güç ünitelerinin gizlendiği kapüşonun altındaki Camry ve Mazda 6'yı karşılaştırmak mantıklı olacaktır:

Gördüğünüz gibi, karşılaştırma tekrar Toyota lehine değil. Camry ve nesiller değişikliği ile işaretlenmiş modernizasyondan sonra yavaş bir makine olmaya devam ediyor. Hızlandırıcı pedalına basmak, yalnızca belirli bir gecikmeden sonra uygun bir dönüşe sahiptir. Böyle bir etki, turboşarjlı motorların düşük revs üzerinde itme eksikliği olan karakteristiğidir. Ancak bu durumda, gecikmelerin suçluları otomatik kutu. 3.5 litrelik bir motorla olan bir seçenek aynı problemlere sahiptir, çünkü burada neredeyse aynı kutuyu kullanır, 8 aralıklara yükseltildi.

Buradaki transferler uzun zamandır, yakıt ekonomisine etki etmez - kentsel modda, tüketim 15 litreye ulaşabilir ve şehirdeki 10 l / 100 km'den daha az bir şekilde, tamamen olsa bile, hesaplamak için gerekli değildir. Trafik sıkışıklığındaki trafiği ortadan kaldırın.

Her bakımdan Mazda daha iyidir. Dinamiklere göre, herhangi bir mod ve koşulda bir rakip için oran verecek, yüksek hızlı bir otomatik parça veya yarış pisti olacaktır. Zaman içerisinde "yüzlerce" ivme, 8 saniyenin altından az, spor makinesinin bir sedan içinden daha fazlası bir gösterge özelliğidir ve hatta böyle bir boyutlu ve ağırdır. Madovsky Sixdia Bant Makinesi çok şanter çalışıyor ve motor neredeyse anında hızlandırıcı pedalına tepki veriyor - çoğu, çevresel standartların zor gereklilikleri nedeniyle motorların sınırlı olmadığı zamanla dinamiklerini karşılaştırır. Skyactiv markalı teknolojinin uygulanmasının, Mazda motorlarını orta ölçekli iş sınıfı sedan kategorisinde en ekonomik olarak yapmayı mümkün kıldığını, aktif bir kentsel yolculukla bile, 8 l / 100 km'den daha az olan göstergesi şaşırtıcı değil.

Taşıma ve Güvenlik

Biz zaten dışarıdan camry ağır, yavaş ve yavaş görünüyor olduğunu belirtti. Genel olarak, bu tür özellikler gerçeğe karşılık gelir, ancak Toyota'nın ne zaman almadığı şey, bu yüzden kursun benzeri görülmemiş bir pürüzsüzlüğüdür. Daha önce iş sınıfı arabalar arasında gelmediyseniz, kesinlikle çok büyük bir fark hissedeceksiniz. Camry Road Cannon'un küçük kusurları, ne hızlı ya da yavaş yolculukta hissetmiyor. Yalnızca yalancı bir polis veya büyük ölçekli bir Chosel gibi ciddi düzensizlikler üzerinde bir araba tekerleğini kullanırken yumuşak şoklar hissedebileceksiniz.

Ancak, bilinen, taşıma ve rahatlık - antagonistik kavramlar. Yani burada işlemek çok iyi değil. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Camry gaz pedalına basmaya tepki gösterdi, aynı zamanda ayrıca tahtayla aynı hikaye - yeni gelenlerin, makinenin böyle bir davranışına uyum sağlamak için çok zamana ihtiyacı var.

Mazda süspansiyonunun çok sert olduğu, bu model için bir arabanın görüntüsünün bu model için sıkıca düzeltildiği sayesinde çok zor. Hız açılan ruloyu burada görmeyeceksiniz, bu da arabanın karmaşık bir geometri ve rahatlama ile yollarda güvenle hissetmesini sağlar.

Tabii ki, farkedilmeden fark edilmeden ciddi usulsüzlükler kalmayacak - Mazda 6'nın rahatlığının en iyisi değil en iyi sedan. Önemli bir dezavantajı, arabanın artan bir gürültüsüdür. Bu doğrultuda olmasına rağmen, durumu düzeltmek için girişimlerde bulunuldu, sixer ve bugün gürültülü bir araba olarak kabul edilir. Böyle bir ölçüde, 300-400 kilometre süren, durdurmak ve kulaklarını rahatlatmak için vermek isteyeceksiniz.

Mazda 6 ve Toyota Camry'nin bu kriter üzerindeki karşılaştırılması, rahat bir sürüşten hoşlanıyorsanız, daha sonra burada bir Camry Açık Liderdir ve proerogative bir hız ise, Mazda açıkça tercih edilir.

Servis bedeli

Bazı durumlar nedeniyle, otomobilin bu özelliği de büyük önem taşımaktadır. Sorumlu bir araç sahibiyseniz ve düzenleyici bakım için resmi bayi merkezlerini ziyaret etmeyi kaçırmazsanız, kesin Mazda servisi size daha fazla mal olacak.

Gerçek şu ki, normochaların maliyeti ve çoğu sarf malzemesinin maliyetinin yukarıdaki "altı" 'den. Ancak ciddi bir onarım gerekliyse ve sadece orijinal yedek parçaları kullanmayı tercih ederseniz, durum artık Toyota lehine ve önemli ölçüde 10 için ortalama olarak değişmeyecek.

Yapılandırma ve fiyatlar

Her iki model de bir fiyat grubunu temsil eder. Tabii ki, konfigürasyondaki farklılıklar mevcuttur ve ölçekleri bir yönde veya başka bir şekilde artırabilirler.

Mazda 6, iki litrelik bir motora sahip minimum konfigürasyonda 1.45 milyon ruble, Camry'deki "Standart" ayarının alıcıya 1,52 milyona mal olacak.

Toplam sıralaması Toyota Camry 7 tam seti var. Topova, 8 aralıklı otomatik şanzıman ve 3,5 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış bir yönetici emniyettir. 2.43 milyon ruble maliyeti.

Zaten taban versiyonunda, Camry, LED Lambalar, Alaşımlı Diskler, Elektrikli Düzenleyen LED Lambalar, Alaşımlı Diskler, Elektrikli Aynalar, Otomatik İşlevli Güç Pencereleri, Yağmur Sensörü ve Motor Başlat düğmesi ile donatılmıştır. Fonların Listesi pasif güvenlik Elektronik asistanlar ayrıca kapsamlıdır - 4 pb (ön / yan), güvenlik perdeleri, eğimde, ABS / EBD sistemlerinde başlar.

Mazda 4 yapılandırmaları, üçünün atmosferik motorlarla donatılmıştır ve 2,5 litrelik turboşarjlı ünite yalnızca 2.17 milyon ruble olan fiyat etiketi olan Executive Plus 2019'un en iyi değiştirilmesinde mevcuttur.

İÇİNDE temel yapılandırma LED optik, 2 bölgeli iklimler kontrolü, ön / arka elektrikli camlar, elektrikli ısıtma ön koltukları, ön perdeler / hava yastıkları, dış aynalarda tam elektrikli otomobil, ABS / EBD ve lastiklerde bir basınç kontrol fonksiyonu alacaksınız.

Tercih vermek için hangi model

Tek Fiyat Kategorisinde Bulma - Bu belki de bu arabaları birleştiren tek şeydir. Dayanakların hepsinde çok farklı. Ve her biri pazarda yeni olmayan modellerin felsefesinde olduğu gibi teknik şartnamelerde değil. Toyota Camry, orta yaş grubu için ideal, Mazda 6'nın, aktif gençleri tercih eden bir isyancı olarak ün kazanmasıdır. Tabii ki, böyle bir maxim oldukça şartlı olarak adlandırılabilir, ancak istatistiksel hesaplamalarla tartışmayacaklar.

Güvenilirlik açısından ne seçmeli, Mazda 6 veya Toyota Camry? Bu göstergeye göre Toyota markası genellikle koşulsuz lider olarak kabul edilir ve bu model - Bir istisna değil. Evet, dinamikleri ve yüksek hızlı yetenekleri o kadar iyi değil, ancak her türlü riski önlemeyi tercih eden sorumlu sürücüler kategorisi hakkında hissederseniz, seçiminiz kesindir.

Maliyet gelince, birçok uzmanın görüşüne göre, Toyota'nın biraz fazla abartılmış bir fiyat etiketlerine sahiptir ve böyle bir eğilim yıldan yıla gözlemlenir. Otomobilin ve yakıt tüketim göstergelerinin yüksek hızlı kalitesini dikkate alırsanız, Mazda, biraz daha az ayakta durur, daha çok tercih edilir.

Ancak hesaplamada sadece arabanın mevcut maliyetini değil, içeriğinin maliyetini almanız gerekir. Araba yeni ise, burada Camry'nin yanındaki avantajı - resmi araç hizmetleriyle ilgili fiyat etiketlerinin bu modelin lehine konuşun. Ancak yaşla birlikte, 9. Sixth Mazda için yedek parçalar, ortalama% 10-15 oranında maliyetlidir ve bu da özellikle makinelerin sık sık değişimini uygulursanız, bu da dikkate alınmalıdır.

Özetlemek için yukarıda belirtilen şekilde mümkün mü? Evet tabi ki. Toyota, bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilir, aynı zamanda bu bileşendeki Mazda da güçlüdür. Karşılaştırma açıkça Camry lehine değil ve birçok potansiyel alıcı için temel bir faktördür. "Sixer" ın kontrolüne göre, önündeki bir adım, ancak Rus yolları için Toyota daha iyidir - çok daha rahat. Son olarak, dış kısımdaki farklılıkları not etmek imkansızdır. Parlak bir arabanın sahibi olması sizin için önemliyse, Camry açıkça seçiminiz değil. Ve bir nokta daha: Mazda, hızı, sürüşü seven insanlar için tasarlanmış bir araba olarak konumlandırılmıştır. Öyle ki, ama hiç kimse alışkın olduğun gibi ona bindiğini yasaklamaz.

Bir kelimeyle, "altı" tercih ederiz. Ama sen, elbette, başka tercihler olabilir, bu yüzden fikrini getirmeyeceğiz - seni yapacak son sonuçlar.

Orta büyüklükteki sedanlar sınıfında, hiçbir demokrasi kokmuyor. Monarşi saf formda! Her şey, ders kitabındaki gibidir: tüm gücün bir elinde konsantre olduğu ve miras alındığı durum cihazının şeklidir. Evet, Camry hakkında aynı hikaye! Her nesil pazarımızda baskındı - diğer yıllarda, birleştirilen herkes, rakipler satışlar açısından Camry'ye ifade edilmedi. Bu nedenle, yeni nesil makine (Fabrika Dizini XV70) özeldir.

KIA Optima ile karşılaştırılarak, kabartmak ve tozun eski Camry (XV50) son karşılaştırmalı bir testte (SM, № 12, 2017) ne kadar kırdı? Toyotov, Mazda 6'nın bu bölümündeki referansa kıyasla, kontrol edilebilirliğin dikkatini, kendisini önerir. Üçüncü anlaşma ortağı Ford Mondeo Sedan - kurumsal parkların tanınmış bir favorisi oldu. O tek - bir turbo motorla. Kalan makinelerin bertaraf edilmesinde - 2.4-2.5 litre hacimli atmosferik. Güç Aralığı 181-199 HP Tahtın mücadelesi açık açıkladı!

Taht odası

Geçmiş nesil Camry tarafından sevilen şey için mi? Superpost hissi için! Dürüstçe S-Sınıfını dürüstçe kıskanamayacağınızın arkasında, elbette bitiş seviyesine ayarlanmış. XV70 gövdesi 25 mm xv50'den daha düşük, ancak Toyota'da bir sürekleyici ile hala her şey tam sipariş, Ayaklar biraz daha yakın olmadıkça - ön koltukların alt konumda olması şartıyla. Mésta her yöne bir rezerv ile yeterli. Çatı bile reçete göstermez - Japonların koltuk minderlerini 30 mm'ye zemine daha yakın yerleştirmedi. Özellikle iyi doğru Sidoku: Ön zırhı kendinden itebilir, ekstra alanı gerçek bir VIP yolcu olarak serbest bırakabilir.

Uzunluk, Genişlik, Yükseklik: Altıcular 4.87 × 1.84 × 1.45 metre, Y: 4.85 × 1.83 × 1.48 metre.

Ses yakıt tankı İlk 62 litre ve ikinci 70 litre.

Camry'nin gövde döngüleri saklanmıyor ve mive şeyler yapacak

• En büyük güç: 192 181 litreye karşı. dan. (141 133 kW'a karşı). Aynı zamanda, saniye boyunca dakikada ilk 5.700 devir için tork ve 6000.
• Overclock 100 km / sa'ya kadar: İlk durumda 7.8 saniye, saniyede ortalama 9 saniye.
• Motor Hacmi: Mazda - 2488 metreküp. cm, - 2494 metreküp. santimetre.
• Kullanılan yakıt: AI-95, ikinci, AI-92 için asgari.
• Yakıt tüketimi 100 kilometre: Şehirde 8.7 ve 11 litre, karayolu üzerinde 5.2 ve 5.9 litre üzerinde, 6.5 ve 7.8 litre karışık bir döngü ile.

Emniyet

Her iki model de var yüksek seviyeler Yolcuların korunması. Daha iyi olan veya Mazda'nın sorusuna bir cevap arayışı içinde, çarpışma ve güvenlik için test sonuçlarına bakalım.

Avrupa Sisteminde Sixer Euroncap beş puan bir değerlendirme aldı.

Avrupa standartlarına göre test edilmedi. Ancak NHTSA testlerinde kontrol edildi.

Çarpışma testleri, çünkü beşten sadece 4 yıldızın atandığı bir dizi eksiklik gösterdi.

Mazda'nın büyük ölçüde düşük olduğunu düşünebilirsiniz, ancak Euro NCAP ile karşılaştırıldığında bazı anlar için fazla tahmin edilen NHTSA talep etmeyi düşünmeye değer. Bu sedanlardaki yolcuların güvenliğinin ve güvenliğinin aynı seviyede olduğuna inanıyoruz.

Zorluklar

Avrupa'da, Mazda Evrensel satılık 6

Elbette dış ve iç tip otomobiller seçimin önemli unsurları, ancak çoğu sürüş niteliklerine, yoldaki davranışlara dayanmaktadır. Kendisi için bir demir arkadaşı seçmek, makinelerin önemli bir sürücü psikototipi altında oluşturulduğunu düşünün.

Sixer, orta düzeyde bir versiyonda saldırganlık, düzenlenmiş dinamiktir.

Bu, yönetim, iç, dış mekanlarda ortaya çıkıyor. Sert süspansiyon ayrıca spor imajında \u200b\u200bda çalışır. Keskin dönüşler sırasında, ne sola veya sağa doğru yuvarlanır.

Durumu tam olarak izlemeye alışkın, rahatlıkla sakin bir eğlence yolculuğunun hayranlarını sevmemiz gerekir. Sana keskin hisler vermeyecek. İşte yarışmacı ile ana fark, yönetimde flegmoloji.

Direksiyon simidinin hareketine yavaşça yanıt verir. İnme düzgünlüğü, altı vitesli bir kutu sağlar - otomatik. Güvenilir frenler - herhangi bir ivmeden sonra yavaşlatmak için sızlanmadan, arabaya sorunsuz bir şekilde izin verin. Tekerleğin arkasında hızlı dinamiklerin hissi yoktur. Ancak bu tür duygulara yabancı iseniz, imkansız olduğu için uygundur.

Mazda atmosferik için en iyi ivmeyi hızlandırır benzinli motorlar 2500 küp hacmi - 7.8 saniye ila 100 metreye kadar.

Bu segment en iyi sonuçtur. Tabii ki, masrafta elde edilir. artan akış Şanzıman etkin olduğunda yakıt. Benzin seviyesi doğrudan gözlerden önce düşer. Başka bir dezavantaj, göreviyle başa çıkmayan kabinin izolasyonu yetersizdir.

Karşılaştırmalı Test Sürüşü Mazda 6 ve hareket halindeki hayalin davranışına tam bir yazışma gösterdi.

2.5 motorlu modellerin maliyeti

2.5 motorlu Mazda 6 maksimum yapılandırma Yaklaşık 32.000 dolar. Bu sınıf için ürün mevcut maliyet. Motor 2.5 ile en pahalı sürümde aynı para hakkında sunulmaktadır.

Operasyonda daha pahalı olanı karşılaştırmaya değer - veya Mazda 6. Resmi bayilerin ağ bilgilerini analiz ederseniz, ilkün bakımı biraz daha ucuz görünüyor.

Sonuç: Avantajlar ve Dezavantajları

Avantajları katlamak, hem de her iki modelin dezavantajları, kazananımız - ya da Mazda 6'nın kim olacağını özetleyecektir.

Artılar Mazda 6:

• parlak dış;
• mükemmel işleme;
• atmosferik motorun dinamiği;
• düşük akış;
• görsel olarak yüksek kaliteli iç.

• düşük gürültü yalıtımı;
• süspansiyon büyük usulsüzlüklerle iyi çalışmaz.

Camry'nin Avantajları:

inanılmaz derecede rahat süspansiyon;

ikincil pazarda likidite;

basit güvenilir tasarım;

Camry Dezavantajları:

yeni arabanın aşırı tahmin edilen fiyatı;

yüksek tüketim.

Camry ve Mazda 6 karşılaştırılabilir, ancak felsefede, ruh hali ve duygularla kesinlikle farklı arabalar. Bu nedenle, Camry Alıcıları Mazd'ı ciddiye almazlar ve bunun tersi de geçerlidir.