ZIS 5 Kağıt Şeması. Dört kuşak kamyon. Böyle farklı insanlar

Arşiv tam takım çizimler onboard araba ZIS-5 Örnek 1939-1941, Arabalar için ZIS-5V ARR. 1942 ve 1943, ZIS-50 modeli de dahil olmak üzere daha sonra yapıcı değişikliklere eklemeler. ZIS-5'in evrensel gövdeli (ZIS-5A) askeri versiyonlarının çizimleri vardır. ZIS-5'in gaz düzlemi modifikasyonunda ve ayrıca ZIS-21, ZIS-41, ordu all-arazi araçları ZIS-22 ve ZIS-42, tüm tekerlekten çekişli araçlar için gaz jeneratörü seçeneklerinde de çizimler vardır. ZIS-32. Üzerinde sadel traktör Yarı römork pp-6'nın sadece çizimleri var. Arşivde uzun seçeneklerin (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) üzerindeki çizimler. ZIS-6 arabası çizimlerin% 50'sine sahiptir.

Standart Performanslar (Baz 3810 mm)

• - evrensel gövdeli temel 3 tonluk kargo arabası (1933-1941)
• - Ek bir gaz tankı ve ön tampona sahip ihracat seçeneği (1933-1941)
• -Plosted model, değiştirme ZIS-5 (1942-1948)
• - geç modifikasyon ile güç toplamak ZIS-120, 11204 adet. (1947-1948)

Standart olmayan uygulamalar (Baz 4420 mm)

• ZIS-11.- Daha büyük bir radyatör ve bir itfaiye aracı PMZ-1, 852 adet için daha az bir arka aks karter ile taksi ile şasi. (1939-1941)
• ZIS-12.- Çeşitli gövdeleri ve eklentileri takmak için diğer bitkilere, 4576 PC'ler için genişletilmiş bir şasi. (1934-1941)
• ZIS-14.- Bir kabinli ve nikel kaplama radyatör kaplamalı, uzun bazlı analog ZIS-5E, 823 Adet ile şasiyi ihraç etmek. (1936-1940)

Üç Aksu Değişiklikleri

• ZIS-6.- Standart 6x4 Araba (1933-1942)
• ZIS-6E.- Radyatörün ve ön tamponun krom astarlı ihracat seçeneği
• ZIS-6A - Personelin taşınması için genişletilmiş taraflara sahip seçenek (1939-1941)
• ZIS-34 - BA-11 zırhlı araba, 16 adet için kabin olmadan üç aks kısaltılmış şasi. (1939-1940)
• ZIS-36 - Tekerlek formülü 6x6 (1940) ile deneyimli araba

Eyer traktörleri

• ZIS-10.- 6 tonlu yarı römork PP-6, 760 adet altında kısa kanatlı kamyon traktörü. (1938-1941)

Gaz değişiklikleri

• ZIS-Decklenkov- İlk seri Sovyet gazı jeneratörü arabası, ZIS, 125 adette toplandı. (1935-1936)
• ZIS-13- Tavuk gazı jeneratör ünitesi olan bir araba, 1730 adet. (1936-1938)
• ZIS-18.- Şasi ZIS-5 (1937) üzerinde ZIS-13 montajı ile deneyimli gaz jeneratörü araba
• ZIS-21 / 21A / 21E- Arma birimine sahip CIS-5 Araba, 19345 adet. (1938-1941)
• ZIS-31. - Bir tavuk gazı jeneratörü ünitesi, 32 adet olan araba. (1939)
• ZIS-41.- Gaz jeneratörü kurulumu olan CIS-5 Araba, ZIS-21 Değiştirme, 10 adet. (1941-1943)
• ZIS-62.- Basitleştirilmiş bir gaz tarafından oluşturulan kurulum ile deneyimli gaz jeneratörü araba (1942)
• ZIS-30. - Sıkıştırılmış bir gaz üzerinde çalışan bir araba, 15 adet, dört silindirlidir. (1938-1939)
• ZIS-40. - İki gaz silindiri olan sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışan bir arabanın prototipi (1941)

Askeri performanslar

• - Personelin taşınması için iki gaz tankı ve yüksek vücut tarafı ile askeri modifikasyon, kütle salınımı (1939-1941)
• - Evrensel bir gövdeli ZIS-5A'nın analogu (1939-1941)
• ZIS-32- Tüm tekerlekli sürücü araba, 197 adet. (1941)

Çöp kamyonları

• ZIS-19.- Tek taraflı boşaltma ile deneyimli damperli kamyon (1934-1935)
• ZIS-20.- Trilateral boşaltma ile deneyimli damperli kamyon (1934-1935)
• - ZIS-19 (1946) gövdesi ile tek taraflı deşarjlı damperli kamyon

Ordunun yolları

• ZIS-33. - Çıkarılabilir bir Caterpillar cihazıyla ordu üç şok, 4539 adet. (1940-1941)
• ZIS-35- deneyimli araba caterpillar (1939)
• ZIS-22. - yarı araba, 564 adet. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Hyprase Car, 6321 adet. (1942-1946)

Üç Tont araba, AMO-2 ve AMO-3'ün modernizasyonu, yani Amerikan kamyon Autocar SA'nın uyarlanmış bir modeliydi. Araba, 1933-1941'de ve ULZİ'lerde ve Uralzis'te, 1950'den beri ZIS'in ural değişkenlerine (ZIS-5M, Uluz-355) dönüştürüldüğü ve Uralzis'te üretildi. 60'ların başından önce. Savaş sırasında, araba basitleştirilmiş bir versiyonda üretildi, savaştan sonra ahşap bir kabin ve büküldüğüm kanatları bıraktım.

ZIS-5 otomobili, temelinde, dünyadaki otomotiv endüstrisi tarihinde bir kayıt sayısının yapıldığı gerçeği için de bilinmektedir: arazi araçları, otobüsler, damperli kamyonlar, kamyonetler, inşaat ve yol araçları. Bazı tahminler için ZIS-5 kasasında araba seçenekleri binlerce parçaya ulaşır.

Sovyet otomobil endüstrisinin efsanesi, ZIS-5 kamyonu 1933'te başladığını, öncül AMO-3'ün yükseltildiği zaman başlıyor. Sonra güncellendi güç kurulumu, Motorun gücünü arttırarak ve sonuç olarak, makinenin defteraj kapasitesi.

ZIS-5, çok sert bir motora sahipti. Bir diğeri, "Triumfonların" çok değerli bir özelliği, neredeyse tüm detaylarının bu tür oranlar ve en brüt ve beceriksiz dolaşımla bile hasar göremeyecekleri veya kırılmadıkları boyutlara sahipti. Arabanın sadeliğinin servis edilmesinin ve onarılmasının rahatlığı için çok şey ifade ediyor. Sadece dört buçuk bin parça parçadan oluşuyordu ve düğümleri, asgari kullanımla demonte edilebilir ve onarılabilir. Özel teçhizat ve araçlar. "Triuhthon", daha sonra koşullarda çalışmak için vazgeçilmez bir makine olduğu ortaya çıktı. Motor, soğuk havalarda kolayca başladı, herhangi bir benzin derecesinde çalıştı. Araba iyi bir açıklık ile vurgulandı ve sürücülerin sempati kazandı. Savaş sınavını onurla onurlandırdı, bir kereden fazla yükseltilmedi ve üretimden (URAL-355M'nin son versiyonu) yalnızca 1963'te kaldırıldı. Böylece, AMO-2'den bir hesabı saklarsanız, bu neredeyse efsanevi bir kamyon haline gelen bu 33 yıl üretimdeydi.

Sovyet Otomatik Gevriyenin biyografisinin birçok ilginç sayfası ZIS-5 arabasına bağlanır. İlk oldu yerli araba1936'da yurtdışında satın almaya başladı. 1941'de faşistler sermayeye yaklaştığında, Moskova tesisinin birkaç şehirde tahliye edilmesi gerektiğini ve Urallar Otomobil Fabrikasında "Triumfonların" (ZI ViMphons "(ZIM-5B, WARTIME) 'nın basitleştirilmiş versiyonu üretildi. Ancak zaten 1942'de Moskova tesisi aynı kamyonların üretimine devam etti. Savaş sırasında ZIS-5 Savaşı sırasında, terital olarak silahları ve yaralılar, mühimmat ve yiyecek sürdü. Leningrad'ın Lening'in Buzunda Buzlu Buzundaki Lening'in Buzlu Buzundaki Ladoga'yı tükendi.

XI Boyut, yaklaşık 140 mm'lik bir yük olmadan, yaklaşık 50 mm'lik bir yük içeren eksenler arasındaki eksenler arasında yerdeki çerçevenin eğimini karakterize eder. Çerçeve çizimi yatay göstermektedir ve arazi, gövde boyutunu çıkarmanın rahatlığı için, çizgilerin çerçeveye paralel olan veya dik açılarda bulunduğu rahatlık için eğimlidir.

Tri-thongs bazında sayısız model ve modifikasyonları üretildi. Aralarında arabaları vurgulamak gereklidir. artan pasiflik - Üç, - yarım namlu ve sadece arkada değil, aynı zamanda ön tekerleklerde de sürülür. İlk "Katyushi" üç ZIS-6 kasasına monte edildi.

Askeri şubeye paralel olarak, sivillerin dalını geliştirdi. Böylece, 1933'te, uzun bir ZIS-11 kasası ortaya çıktı (yangın arabaları için kullanıldı) ve üç yıl sonra gaz jeneratörü makinelerinin üretimi başladı. Onlar için yakıt, gaz jeneratörlerdeki ahşap chocks'dan elde edilen gazdı. Bu modellerle birlikte kazanılan deneyime dayanarak, bir ZIS-30 kamyonu oluşturmak mümkündü, sıvılaştırılmış metan veya aydınlık gazın servis edildiği yakıt. Bu yakıtın kalorifik değeri, jeneratör gazından önemli ölçüde daha yüksektir.

Zamanla, motor "triumfonlar" daha güçlü hale geliyordu (85 hp'ye kadar), ortaya çıktı hidrolik tahrik Frenler, 1956'da araba yuvarlak bir direksiyon mekanizması kazandı. Son olarak, 1958'den 1963'e kadar "Ural-355m" üretildi. GAZ-51 tipi, yeni kanatların, radyatörün ve kaputun bir astarı ile tamamen metal bir kabin ile ayırt edildi.

Moskova tesisinde ZIS-5B, 1946'ya kadar sürdü. Başka bir kamyon - ZIS-150 onu değiştirmeye geldi. Önümüzdeki önemli bir adım oldu. Beş hızlı bir şanzıman, pnömatik frenler ve diğer birçok yapıcı farklılıklar vardı. Agrega bazlarına dayanarak, ZIS-151, üç önde gelen eksen, bir kamyon traktörü, damperli kamyon ve sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış gazla çalışan otomobillerle üretildi.

ZIS-150 - Moskova yakınlarındaki Ivanteevka'da bir kaide üzerinde SIS-5 halefi

Büyük ZIS kamyon ailesi daha iki ilgili satıra yol açtı. 1951'de "Zisov" eyer traktörlerinin ve damperli kamyonların üretimi Kutaisi'de başladı. Neredeyse aynı anda mytishchinsky makine oluşturma fabrikası ZIS'den elde edilen şasi, çöplük kamyonlarından ve yol trenleri ile kurşun traktörleri ile inşa etmeye başladı. Ellilerin ortalarında, ZIS-150 yeni "akrabalar" ortaya çıktı: Çin'in ve Romanya'daki kamyonlar örneğine göre inşa edildi.

1957'de ZIS-150, yoğun modernizasyon geçirmiştir, bundan sonra arabanın 164'ü ve gelecekte - 164A ve 164AR. Dışarıdan, bu arabalar ZIS-150'den biraz farklıydı, ancak daha fazla güç motoruna ve geliştirilmiş birimlere sahipti. 1956'dan beri bitki I.A. adını atandı. Uzun süredir yönetmen olan Likhacheva, o zaman tüm modeller "ZIL" adını aldı. ZIL-157, tek taraflı tekerlekler ve lastiklerde merkezi bir hava basıncı kontrol sistemi ile donatılmış ZIS-151 değişikliğine geldi.

1965'te, Likhachev'in Otomatik İstasyonu tamamen yeni yarattı temel model kamyon. Bu işletmenin dördüncü nesil kamyonlarına yol açtı. Bundan dolayı Amo-F15 olan, yedi yıldır var oldu. AMO-2 ile başlayan ve ZIS-5'te gelişmiş olan ikincisi, zaten bildiğimiz gibi, otuz yılda kaplı. Savaş sonrası ZIS-150, skordaki üçüncü Neredeyse yirmi yıldır. En önemli motor motoruna göre tutuldu - ZIS-5'ten sürekliliği ve hatta "araba" dan; Birçok parçanın inç boyutları, örneğin Amo-2 ve ZIL-164A'ya kadar başlayarak, ancak pistonun boyutu - 114.3 mm, yani tam olarak 41/2 inç. Çok sayıda iyileştirmeye rağmen, bu motor 1965 yılına kadar modası geçmiştir. Yeni'ye geçiş kaçınılmaz olarak diğer düğümlerin, tüm arabanın yeniden yapılanmasını talep etti. Ve 1965'te konveyör, ZIL-130'ı üstsüz sekiz silindirli motorla gül. Bu modelin yanı sıra, modifikasyonları üretildi - genişletilmiş bir baz, kamyon traktörü 130v1, damperli kamyon MMZ-555G, ZIL-131 araba, önde gelen eksenlere çarpıyor.

Ural Avtozavod, 1960'ların başında hazırlanan "Triumphon", "URAL-375" - "Ural-375". Aynı zamanda bir kamyon traktörü ve karayolu kamyonu üretir. Üzerine monte edilmiş motorlar zil üzerinde üretilir ve ZIL-130 ve ZIL-131'in motor modelleri ile aynı tiptedir.

ZIS-6, üçüncü bir eksen ve hafif genişletilmiş bir radyatör varlığı ile ayırt edilir. Arka tekerlekler yerine, ZIS-42, arka tekerlekler yerine ZIS-42 - Caterpillar, platform yerine ZIS-10 traktör - bir destekleyici cihaz. Ön sürümün arabasında (Ulyanovsk ve Urallar'daki tesisin tahliyesi olmadan önce) kabin, bir tampon ve ön frenlere vizyon yoktu, farenin sıçraması kısaltıldı.

Kabin ZIS-5B (ve tüm askeri ve savaş sonrası zamanlardaki değişiklikleri), "fıçı tahtası" olarak adlandırılan ahşap çıtalarla kesilir; Damgalı kanatlar, açısal kaynaklı ve çelik menteşeler platformu-şema rafları ile değiştirilir; Arabaların önemli bir kısmı, bir ışık disko ile donatılmış bir (solda) far ile üretildi.

Ana modelin dış detayları ZIS-5 özel açıklamalar gerektirmez - çizimde görülebilir. Biri, model deposunun dikkatini sadece yeni çatı kapağına (tüm kabinin resminden renk ve dokunun farklılaşması), kaput ve kapı arasındaki yatay ateşin olmadığı, foadboard tüfeği arasında yatay ateşin olmaması, direksiyon simidinin göbeğini iki masalla çıkıntılı. Yan duvarlarda hareket eden çıkıntılar ile karakteristik lastik sırt deseni. Motorun ve diğer mekanizmaların basit formları (bu, açılarak bir başlık yapmak isteyen modelliler içindir, yanı sıra şasi ayrıntılarını aşağıda göstererek) şematik olarak şematik olarak. Kabinin içinde, tavandaki kapıların ve rayların ahşap pencere eşiklerini unutmayın. Arka ışık Bekar, solda.

Arabalar ZIS-5, radyatörün ve kanatların astarı da dahil olmak üzere en sık parlak koruyucu-yeşil renkte boyandı. Tekerlekler, çerçeve ve tüm şasi mekanizmalarının yanı sıra farlar (krom çubuklar hariç) siyahtı. İhracat amaçlı makineler bej renkli bir renkte boyandı ve radyatörün astarı, far muhafazası, tampon ve tekerlekli somunlar krom edildi.

Yu. Dolmatovski Teknik Bilimler Adayı, L. Sugurov, Gazeteci

Tabii ki, replicas olacak - arabalar modern agregalar temelinde toplandı, ancak dışarıdan bu üç ayakkabılara benzer. Ancak, bu ZIS'i yeni bir kabin ve bedenle bile görebileceğiniz yerler var - bir ağaç yetmiş yıl boyunca korunamaz. Ancak bu ZIS'in yerel bir kalbi var - motor. Bu agregalar şimdi nereden geliyor? Bu bugünün materyaline, motorun restorasyonunun nasıl gerçekleştiğiyle ilgili hikayesini adadık. Bunu yapmak için, motorun Retrotruck'ta St. Petersburg'un en iyi restorasyon atölyelerinden birinde restore edildiğinden birkaç ay gördük.

Hepsi teoriyle başlar

Süreç hakkındaki hikayeye geçmeden önce, Ziis motoru hakkında birkaç kelime söyleyin. Araba kadar - ZIS-5 olarak adlandırılır. Üretimi 1932 yılında başladı ve çok yakın akrabası Amerikan birimi Herkülleri olarak kabul edilebilir ve ZIS-5 motoru neredeyse tüm savaş öncesi kamyon ve otobüslerde kullanıldı - başka bir motor basitçe değildi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZIS-5 "1933-41

Gücü 73 litredir. s., Hacim - 5.55 litre. Bu altı silindirli motor düşük rustiktir ve 1,200 rpm'de tork 279 nm'yi dikkate alarak, doğrudan korkunçtur. Motor, valflerin alt konumu olan bir satır diyagramı vardır. Restorasyon sırasında, tasarımının özelliklerine dikkat çekmek için hala zamanımız var, bu konuda teorik bölüm bitecek ve devam edecek ... gelecekteki motorumuzu arayacak.

Böyle farklı insanlar

Motor parçalarının mekanik işlenmesinin merkezinde

Onarım yöntemi oldukça açıktır: manşonların, valf plakası için iniş alanının bir sonraki imalatı ile ayarlanması. Nasıl yapılacağını takip edeceğiz. Bu arada, bu gerçeğin krank miline döneceğini unutmayız. Krank mili en kötü durumda değildi. Kök kekleri söylemek zorunda değildi, ancak bir oluk ve taşlama olmadan elbette yapamadı. Ve bu işlem mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmelidir: sonuçlarına bağlıdır, her bir krank mili desteğine babbit dökmek zorunda kalacaktır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Doldurmak ne anlama geliyor? Ekler var! Ve işte değil. ZIS-5 motorundaki kayar yataklar, Babbit (Antifriction alaşımı), kök ve bağlantı çubuğu gömlekleri ile sular altında kalır. Neden böyle bir teknoloji için oldu? Çünkü bu en korunabilir çözümdür. Çağın yüz kilometreye olan yolun zaten "uzun menzilli" olduğunda, otomatik parça mağazası yoktur ve motoru tamir etmek gerekir. Gömlekleri nereden alacaksınız? Onarım boyutu nedir? Cep telefonları yoktu ya da bakirde durmak - kendilerinden çıkmak için. Burada Babbita imkansızdı. Birçoğu, eritilen bebeğin eritildiği ve yeni bir "liner" alabilmeleri için hazır mandreller aldı. Tabii ki, o zamanlardaki toleranslar çok büyüktü, bu onarımlar için işleme merkezi makineleri bile çok doğrudur, ancak her saniye sıkıcı hesaplardaki parametreleri hala kontrol eder. Şimdi bunun için, modern yüksek hassasiyetli makineler kullanılır ve bu tür ekipmanlar sadece MTS (makine-traktör istasyonları) ve benzeri işletmelerde sadece büyük bitkilerdeydi. Yerli I. süblik ekleri Manuel olarak temizlendi. Yerli gömlekler için, bloğa tutturulmuş özel cihazlar üretildi, daha sonra tutamağı bükülmüş ve vida mekanizması üzerine monte edilmiş kesici destek ile yeniden atandı. Bağlantı çubukları, normal tornalama makinesinde bir mandrel kullanılarak monte edildi. Krank mili desteklerine ek olarak, eksantrik mili burçları ve silindir manşonları hazırlamak da gereklidir. Her şey burada olur modern teknolojilerhangisi zaten çok şey söylendi. Eksantrik mili manşonlar, tıpkı destekler gibi krank mili, Bir "pas" için rass. Bu motora takılan pistonlar gibi, Jacob Fedorovich - orijinal, fabrika çıkışlarından. Bağlantı çubuğundaki parmağın tutturulması bile "doğru" - bir bağlantı çubuğunda bir cıvata korunmuştur, parmak kafasında sertçe sıkılmış ve gevşek bir şekilde pistona girmiştir. Modern motorlarda, parmak pistonda sert bir şekilde bağlanır, ancak splock'taki bir boşluk vardır.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Böylece krank mili destekler hazır. Ancak, krank milinin kapaklarının altında ne tür bir bakır plakadır? Ve bu tekrar motorun onarımını basitleştirmenin başka bir yoludur. Bu, ilk bakışta göründüğü için modern tamircilerin bir amatörlüğü değildir: ince bakır plakalar fabrikaya ve yeni bir motorun imalatında ve revizyon sırasında yerleştirildi. Babbit - Malzeme Yumuşak. Şu anda çok katmanlı gömlekler onlarca ve hatta yüzlerce binlerce kilometreye hizmet ederse, doldurulmuş bebeği 20 kilometre giyer. Bakır pedlerin hatırlandığı yer burasıdır. Onarım aşağıdaki gibi yapıldı: Karacinin paletini, desteğin kapakları, bir plakayı çıkardı ve her şeyi geri topladı. Her şey, tekrar çalışma durumunda motor! Böyle bir operasyon her sürücüyü yapabilmelidir (hadi bana "Found'unuzdaki" bir "donmaz" nere yükleyebileceğinizi nasıl bildiğinizi söyleyelim!). Plakaların sayısı üç ila beş arasında değişmiştir - farklı şekillerde bulundular. Bu, üç veya beş kere tamir edilen motorun birkaç saat içinde olabileceği anlamına gelir. Tamamen değil, ama en azından bir şekilde.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Blok ve krank mili ile çalışmak bitti. Şimdi motor retrotruck'a döner.

Yedek parça ve yöntemlerde

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Blok, Pistonlar, Vanalar, Kollu, Krank Mili - Hepsi, elbette, güzel detaylar, ancak hala tüm motor değildir. Tüm bileşenler varsa, restorasyon bir buçuk ya da iki ay sürer. Ancak, kaderin bulundu motora yeni bir jeneratör göndermesi için gerçekleşmez, ancak su pompesi, yağ pompası, trambler, filtreler veya valfler için en az bir dizi yay veya segmanlar. İhtiyacınız olan her şeyi toplamak için, motor ekilir - sadece cehennem işidir ve bazen yıllardır sürer. İhtiyacınız olan her şey toplanmazken, blok ile uğraşmaya başlamaya bile hiçbir anlam ifade etmiyor. Nerede parçalar alınır? Restorasyon atölyesinin sahipleri, inanılmaz bir insana aşina olduğu için şanslıydı - Yakov Fedorovich Lisin. Bu adam, 1943'te savaşta ZIS-5'in şoförü oldu. Ve onlara daha önce idi son günler Hayat - 2009'a kadar ... bu inanılmaz, ancak tüm hayatını çalıştırdığı kamyonunun kilometresi, bu süre zarfında dört milyon kilometreye çıktı! Ölümünden sonra ZIS restorasyon atölyesine girdi, onunla birlikte yeni bir ikamet yeri ile birlikte taşındı ve "üç ince" için çok sayıda yedek parça. Ayrıca, hem faaliyette olan hem de kesinlikle yeni (yarım yüzyıl bile olsa) detaylar. Tabii ki, bu "servet" arasında kesinlikle her şey var, ancak Yakov Fedorovich'in rezervlerinden çok fazla kullanılmaktadır. Ve yine de çok restore edilmek zorunda - yüksek kaliteli bir yenilenmiş arabada "novodel" kullanmak imkansızdır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolayca geri yüklemek yağ filtresi: Botları kesin - ve her şey hazır, çünkü bu filtre keçeden yapılmıştır. Ancak diğer birçok agrega ile çok daha fazla çalışıyor. Mevcut durumdaki su pompasının resimlerine ve iyileşmeden önce nasıl göründüğüne bakın. Nasıl seni bilmiyorum ve ben çok etkilendim. Bir zamanlar 1978'in bir kuruşuna gittik ve kendimi ilk kez marşın fırçasını değiştirdiğimde çılgınca sevindim. Ancak ihmal edilen bir dava nedir ve nasıl davranılır, sadece ustaların elinde marş veya jeneratörle neler olup bittiğini gördüğümde anlaştım.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Yeni bir eski motor inşa et

1 / 3

2 / 3

Arkhangelsk bölgesinde, Beyaz Denizi adalarından birinde, mucize, ZIS-5'i korunmuştu, 60'lı yıllarda yolların eksikliği nedeniyle orada terk edildi. Böylece onu gördük.

Güç ünitesi tamamen akrabalar olduğu ortaya çıktı ve motor kalkanındaki kesme, bir zamanlar kışın bu ZI'lara giren sürücüyü yaptı. Bu yakalamaya ihtiyacınız var, böylece toplayıcının sıcak hava doğrudan kabin içine girmesi gerekir.

50'li yılların sonundaki bu ZI'taki kabin yeni bir Uralzis-355 arabayla değiştirildi. Bu, direksiyon kolonunun "geç" dirsek montajı, hava girişli hileler olmadan torpido ve karakteristik çırpma ile söylenir.

Mekanik fren sürücüleri ile arka aks, kardan Val.Fren itme çok iyi durumda korunur. Gövde, doğal olarak korunmadı, ancak daha sonra tam çizimlerini bulduk.

Savaştan önce, yedek tekerleğin braketi, operasyon için son derece uygun olmayan çerçevenin altındaki arkadan kuruldu. 1943'ten bu yana, diğer parantezler CIS-5V arabalarına monte etmeye başladı, sağ tarafta vücudun altına takıldı.

Motorda, ayın ve serbest bırakma yılının işaretlenmesi, kollektördeki benzer bir döküm tarafından onaylanan 1941 Mart 1941'i açıkça görülebilir. Kanatlar da iyi durumda, başlık kilitleri bile korunur.

Arabada fabrika motoru koruması bile korunmuştur. Genellikle, bu tür bir koruma iki nedenden dolayı korunmamıştır: öncelikle, çalışma sırasında, kuvvetlice paslanırlar ve çürüürler ve ikinci olarak, motorun arabadan çıkarıldığında, bu kalkanlar genellikle artık yerine oturmadıysa.

Zisa'yı çekmeden önce, kardan terk edilmesi ve yolu fırçalaması gerekiyordu.

Balıkçılık Toplu Çiftlik "Red Afiş" Sergey Ivanovich'in virtüöz traktörüne teşekkürler. ZIS'i uzak adadan uzaklara çok dikkatlice çekti.

Motor kalkanının arkasında, karşılık gelen yıl, arabaların üretimi, gitmem gerekiyordu ve Luga Leningrad bölgesinin bölgesi. 1941'deki geri çekilme sırasında Leningrad'a Leningrad'a çok fazla ekipman atıldı ve şu ana kadar biraz zap bulabilirsiniz. Parçalar. Fotoğrafta Pavlov Alexander Olegovich, Araba ZIS-5'in uzmanı. Katılımı sayesinde, restorasyon derecesindeki zisanlarımız dünyanın en iyilerinden bazılarıdır.

Zisa'mızın başlığı ve daha birçok ayrıntı olmadığından, onları bir yerde bulmamız gerekiyordu. Vadim Igorevich Matveenko, bu konuda paha biçilmez yardım sağladı - projemizdeki "ideolog", tarihi bilimlerin adayı, "unutulmuş ve ünlü" kitabının yazarı.

Savaş öncesi zap. Yalnızca ormanda derin bulmak mümkündür, bu şekilde onları çıkarmak zorunda kaldım.

Motorun ciddi şekilde tamir edilmesi ve eksik bağlantı ile donatılması gerekiyordu. parçalar.

Kabin fabrika çizimleri ile restore edilir ve daha önce örnekleri bulunur.

Vücut - ahşap, çizimlere göre yapılan ve metal elemanları bulundu. Kabinle aynı renkte lekeli.

Kaleler, gövde döngüleri ve somunlar erken tipte (1938 yılına kadar). Bu tür kaleler, şoförleri gerçekten sevmedi - bunlardan dolayı, tahtalar hareket halindeyken açıldı ve daha sonra hala Rus kamyonlarına kurulu olan "Amerikan Tipi" kaleleri ile değiştirildi.

Jeneratör 3-Fırça Marka GBB-4600, 1938 MCZ-6 örneğinin bir karbüratörü, hava filtresi Maaz-5, ilginç bir tasarımın yakıt pompası, motorun orijinal "matkap" olmasıdır.

Yağ filtresinin bir keçe halkası vardır (eski botları kesebilir, durulayın ve daha ileri gidin). Direksiyon "Ross-Gir" yazın, direksiyon kolonundan döner mekanizmaya çaba geçti. ZIS'in yazısına sahip bir üçgen motor bloğunda ve altında - serbest bırakma yılı.

Vites kutusuna pompalama lastikleri için bir pompa kuruldu ve dişlilerden çalıştı.

Sürücü şaftının elastik menteşeleri yoktur. Hem menteşe - metal tipi "Spyer No. 500". Arka tekerlekler, birinin koldan aktive edilen iki pedli mekanik tambur frenlerine sahiptir. manuel frenlerve diğer - fren pedalından.

Ön frenlerin sürüşü de mekaniktir. Ön frenler ziralarda çok nadir görülür, pratik olarak çalışmadı ve sürekli ayarlamalar talep ettiler. Birçok sürücü sadece onları vurdu ve attı.

Stepnenin braketinin ortaya çıkması üzerine restorasyonunda zorluklar ve menteşe de ormandan çıkmak zorunda kaldı.

Otomobilimizde elektrikli ekipman 6-Volt - Hızölçer, basınç göstergesi, ampermetre ve merkezi ışık anahtarını tamir etmek oldukça zor. Marş düğmesinin dibi görünür.

ZIS Aracının CPP'si Orijinali kurdu, "kahverengi ve dudak" şirketinin CPP'nin modernizasyonunu arttırmıştır. 60 litrenin benzin tenceresi, sürücü koltuğunun altındaydı - tasarımcıların modern kişiyi anlama mantığı zordur, çünkü kapıyı açmak ve koltuğu çıkarmak için gereklidir! Açıkçası, sürücünün günlük şarj olmasını ve tekerleğe sigara içmemesi için gereklidi.

Makine testleri koşmaya hazırdır. Leningrad tesisi "kırmızı üçgeni" tarafından üretilen 34x7 markasının (modern etiketleme 200x508'e karşılık gelir) bir dizi, serbest bırakmanın 1938'inin "Kırmızı Üçgeni", yalnızca maruz kalma süresinde kurulmuştur. Koşu testleri için aynı boyutta daha modern risen kullanılır.

Kasymov Alim Jumanazarovich - Şef Mühendis, teknolojici, motorlu, agrega, tinsmith, ressam. Arabada bu ustaca kişinin ellerini ziyaret etmeden ayrıntı yok.