Eşit açısal hızların menteşeleri için bir kayganlaştırıcı seçmek daha kolay olabileceği görülüyor. Ambalaj "Slusa Yağlama" yazılırsa ve benzerleri. - Güvenle alınabilir ve kullanılabilir. Ancak, diğer herhangi bir sorunuzda olduğu gibi, bilmeniz gereken nüanslar var.

SLS nedir?

Eşit açısal hızların menteşeleri (ayakkabı), dönüştürme düğümlerinden (dişli kutuları, dişli kutuları), sabit bir hızı olan tekerleklerden dönme hareketini iletmek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, iletim agregaların hareketine, süspansiyonun veya tekerleklerin dönüş açısına bağlı değildir.

Tasarım ile, bu düğüm yarı eksenine bağlı olan bir iç ve dış menteşeden oluşur. Dahili CV şanzıman ünitesine monte edilir ve dış tekerlek tekerlek göbeğindedir.

Dört ana parçalı tip vardır:

• Şebeke
• Thip
• Sucharicovye
• Eşleştirilmiş cardany

Bilyalı SLS, menteşe gövdesindeki özel oluklarda kaydırılan topları kullanarak rotasyonun iletimini sağlar. Büyük bir tork ilan etme kabiliyeti sayesinde, elemanlar arasında büyük bir dönme açısı ve minimum boşluk açısı, bu tür derzler, ön tekerlek tahrik araçlarında dış tekerlek menteşesinde yaygın olarak kullanılır.

Tasarımın özellikleri nedeniyle, top ekranı iletim ve süspansiyon agregaların eksenel hareketini telafi etmemektedir. Bunun için diğer tasarımlar servis edilir.

Tripod SLS - En yaygın türlerden biri. Eksenel hareketleri telafi etmenizi sağlar. Böyle bir düğümün mahfazasında, iğne rulmanları (tripod, üç tip) üzerine silindirlerle üç ışınlı bir fiş vardır. Bu tasarım eksenel ve açısal hareketlere izin verir. Eksenel salınımlar veya dönüş durumunda, silindirler kasanın kılavuz olukları boyunca hareket eder. Günümüzde, bu tür düğümler iç tekerlek tahrik menteşeleri olarak kullanılır.

Sucharic (kam) SLS aşırı ısınmaya karşı hassastır, bu yüzden bu mekanizma Öncelikle B. kamyonlaraçısal dönüş hızının yüksek olmadığı durumlarda.

Püskürtülen kadakat milleri Onlar birbirleriyle tutturulmuş iki menteşedir. Bundan dolayı, birbirlerinin düzensiz rotasyonunu karşılıklı olarak telafi edilerek telafi edilirler. Başlangıçta, bu tür parçalar, geçen yüzyılın 20'sinin Amerikan arabalarına kuruldu. Daha sonra Amerikan SUV'larına koyuldular. Bugün, bu tür menteşeler bazı kamyon, traktör ve inşaat ekipmanları modellerinde bulunur.

Yağlama SLS için Gereksinimler

Ne tür bir yağlayıcının düştüğü, SLS'ye uzanması imkansızdır, çünkü düğümün kaynağına ve performansına bağlıdır. Ayrıca, belirli bir yağlayıcı farklı menteşede labzy olmalıdır. Örneğin, bilyalı yataklarda, yüksek plazif özelliklere sahip olan ve çubuklarda, katı parçacıklar (disülfit molibden, grafit) olan kayganlaştırıcılar kullanmaz. Ayrıca dış ve iç yağlayıcılar için farklı olması gerektiği de unutulmamalıdır.

Shrusum Gres, sürtünmeyi azaltmalı, erken aşınmayı önler ve ölçeklendirme oluşumundan korunmalıdır. Bunun nedeni, yüksek yüklerin, yükü artıran ve parçayı uygun yağlama olmadan tahrip eden titreşim ve tamburlar da dahil olmak üzere düğümden etkilenmesi nedeniyledir.

Hizmet zamanında yapılmazsa, torkun ileti azalır ve direksiyon simidi döndürüldüğünde tatsız bir vuruş görünür.

Ek olarak, yağlayıcı korozyona karşı koruma sağlamalıdır, sıcaklık farklılıklarına dayanır ve yüzeylerde iyi tutulmalıdır. Bir diğer önemli gereksinim, aktarım kayıplarına yakıt maliyetini azaltmaktır.

Ayrıca, yağlayıcının, antrelerin yapıldığı elastomerler ve polimerlerle uyumlu olması da önemlidir. Aksi takdirde, contaları ve suyu tahrip eder, toz ve diğer kirleticiler düğüme girmeye başlayacaktır.

En iyi 5. Dahili (Tripoda) Scruck için Yağlar

Efele mg-251

1 bir yer

Efele mg-251

- İç araba ayakkabılarını servis etmek için en iyi yerli plastik yağlayıcı. Mineral yağ ve poliüreaya dayalı olarak yapılmıştır. -20 ila +180 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları aralığı

İç vidalar ve diğer otomotiv ekipman düğümlerine ek olarak, yağlama kayma ve haddeleme rulmanlarında, tekstil, çimento, çelik endüstrisi, konveyör sistemleri, soğutma tesisleri, elektrik motorları, üfleme fanlar, fırınlar vb.

Malzeme, yüksek önleme önleyici, aşınma önleyici ve korozyon önleyici özelliklere, mükemmel ısı direncine sahiptir. TSS'lerde, yıkamaya dayanıklı ve uzun bir servis ömrü ile ayırt edilir.

EFELE MG-251, iç çatallara hizmet etmek için en iyi plastik yağlayıcıdır. Yüksek sayesinde performans özellikleri Ve düşük maliyet Bu malzeme 1 tane alır.

Kluber Stabutherm GH-461

2 bir yer

Kluber Stabutherm GH-461

KLUBER STABUTHERM GH-461 - İç Scrüslere hizmet vermek için tasarlanmış, mineral yağ ve poliüre bazlı plastik yağlayıcı. -20 ila +180 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları aralığı

Yağlama, kurutma ve ateşleme fırınlarında kullanılabilir, dökümhane dükkanlarının kayar kaldırma cihazlarının yatakları, konveyör sistemleri, soğutma banyoları, Bitümler için makineler, Otomotiv ekipmanları, Cam, Seramik endüstrisi, vb. Merkezi yağlama sistemlerinde kullanım için de uygundur.

Malzeme korozyona, aşınmaya, çamaşır yapmaya ve yüksek sıcaklıklara maruz kalmasına karşı korur. İyi çekicidir ve uzun bir servis ömrüne sahiptir.

KLUBER STABUTHERM GH-461 Özelliklerine göre kayganlaştırıcı Efele MG-251'e benzer, ancak yabancı maddelerin fiyatı önemli ölçüde daha yüksektir.

Mobil SHC Polyrex 222

3 bir yer

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222, poliüreaya dayanan sentetik bir plastik yağlayıcıdır. İçsel parçaları korumak için kullanılır. -30 ila +160 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları aralığı

İç vidalara ek olarak, yağlama endüstriyel ekipmanlarda kullanılır, düğümleri yüksek sıcaklıklarda, özellikle de rulmanlar ve kaydırmaya yöneliktir. Poliüreaya veya lityum kompleksine dayanan diğer plastik yağlayıcılarla karıştırılabilir.

Mobil SHC Polyrex 221, yüklerin, korozyonun, yüksek sıcaklıkların etkilerine ve suyla yıkanmasına karşı dayanıklıdır. Ek olarak, malzeme yüksek sıcaklıkların etkisi altında oksitlenmez.

İthalat yağlayıcısının ilk olarak sadece ısı direncinde değil, aynı zamanda derecelendirme liderinden birkaç kat daha yüksek olan maliyeti de kaybeder.

Toplam Altis MV 2

4 bir yer

Toplam Altis MV 2

Toplam Altis MV 2 - İç Scrüsler İçin Evrensel Plastik Yağlayıcı. Bir travely tarafından kalınlaştırılmış mineral yağa dayanarak yapılmıştır. -25 ila +160 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları aralığı

Yağlama, fabrikadaki düğümlerde döşenen birincil malzeme olarak kullanılır. Yüksek hızlı fanlar ve elektrik motorlarında kullanılabilir. Antifriksiyon rulmanları, direksiyon sistemleri, genel endüstriyel ekipman düğümleri için uygundur.

Malzeme termal stabiliteye sahiptir, korozyona karşı korur, metallere iyi bir yapışmaya sahiptir. Kurşun ve ağır metal içermez ve depolama sırasında özelliklerini kaybetmez.

Toplam Altis MV 2, performans açısından ilk üç yer kaybeder. Maliyete gelince, Efele MG-251'den biraz daha pahalıdır, ancak önemli ölçüde daha ucuz Mobil ve Kluber yağlayıcılarıdır.

MS SLS Tripod

5 bir yer

MS SLS Tripod

Yağlama "MS SLS Tripod", bir lityum ilişkisine dayanan bir mineral plastik yağlayıcıdır. -40 ila +160 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları aralığı

Malzeme, herhangi birinin içsel parçaları için tasarlanmıştır. araç. Ek olarak, haddeleme ve kayar yataklarda, burada NLGI-1 tutarlılığına sahip yağlayıcının gerekli olduğu yerlerde kullanılabilir.

Yağlayıcı "MS SLS Solmin Thipped", katı katkı maddeleri içermez (grafit, PTFE, molibden disülfür), kıvamın, tutarlılık nedeniyle sürtünme bölgesine nüfuz eder, aşınmaya ve ölçeklemeye karşı korur.

Özelliklere göre bu yağ Derecelendirme temsilcilerinin geri kalanına kaybeder ve ürünün kalitesine şikayetler vardır.

SLS için Yağlayıcı Türleri

Shrusov yağlamasının çok fazla çeşit var. Bu nedenle, hazırlıksız bir araç tutkunun, sunulan tüm malzemelerin tüm çeşitlerinde anlamak ve gerekli olanı elde etmek oldukça zordur. Tüm yağlayıcılar arasında, lityum, baryum ve disülfit bazlı molibden ayırt edilebilir.

Lityum Yağlar Shrinc

Lityum yağlayıcılar, transmisyonlar servis için en yaygın malzemelerdir. Mineral veya sentetik temelde yapılırlar temel yağbu lityum sabunla kalınlaşmış. İyi korozyon önleyici, tanıtım önleyici ve aşınma önleyici özellikler ile karakterize edilirler. Bu tür malzemeler en sık, katı bileşenler olmadan yumuşak yağlama gerektiren tripod menteşelerinde kullanılır.

Lityum yağlayıcıların kullanıldığı menteşelerdeki anterler düzenli olarak yıkım için denetlenmelidir. Mesele şu ki, bu malzemelerin aşındırıcı parçacıklarla doldurulması ve düğümü yok etmesidir.

Bu kategorinin birçok kayganlaştırıcısı, SLS için antilerin yapıldığı polimerlere ve elastomerlere nötrdür. Bununla birlikte, bazı malzemeler bu tür contaları imha edebilir. Lithol-24 yağlayıcılarda, grafit ve molibden disülfit ile kullanılmamalıdır.

Molibden ile Yağlama Sls

Teknolojilerin gelişimi ile lityum yağlayıcılar daha az etkili hale geldi. Sorun, kompozisyona molibden disülfür eklenerek çözüldü. Lityum analoglarına benzerdi. Ayırt edici bir özellik, yüksek yüklerin yanı sıra iyileştirilmiş korozyon önleyici özelliklere dayanabilme yeteneğiydi. Yeni yağlayıcılar ayrıca, antilerin üretildiği lastikler ve plastiklerle daha iyi uyumluluk farklılık göstermiştir.

Disülfit molibdenine dayanan yağlayıcılar esas olarak top menteşelerinde kullanılır.

Genellikle yeni bir önyükleme ile tamamlandı, yağlayıcı ile bir çanta gider. Sahte olabileceği ihtimalinden beri ona güvenmeye değmez. Bu nedenle, yağlama uygulamadan önce tutarlılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, belirli bir miktarın kağıt sayfasına kadar. Malzeme yeterince kalın değilse veya diğer şüphelere neden olursa, uygulamasından feragat eder.

Disülfit molibden yağlayıcıların eksileri, düşük su direncidir. Küçük bir nemde bile, malzeme parçanın iç yüzeyine zarar veren bir aşındırıcıya dönüşür. Bu nedenle, bu tür malzemeleri menteşelerde kullanırken, sızdırmazlığın durumunu düzenli olarak kontrol etmek gerekir.

Ayrıca yanlış, molibden disülfür ile yağlanmanın zarar görmüş düğümü geri yükleyebileceği bilgilerdir. Bir crunch bir parçada ortaya çıkıyorsa, sadece bir şey anlamına gelir - mekanizmanın tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Baryum yağlayıcılar

Parçalara hizmet etmek için yaratılan yağlayıcıların çoğu etkisiz veya pahalı olduğu ortaya çıktı. Lityum ve molibden yağlayıcılara alternatif olan baryum bazlı yağlayıcıların hariç. Yüksek yağlama özelliklerine sahiptir ve düğümleri aşınmadan korurlar.

Asıl avantajı baryum yağlayıcılar yüksek su direncinde yatıyor. Ek olarak, ZADIRA'yı korozyon, aşınma ve eğitimi etkili bir şekilde önlerler. Ayrıca, baryum bazlı malzemeler polimerler ve elastomerler ile tamamen uyumludur.

Bu yağlayıcıların dezavantajları, üretimin karmaşıklığı ve yüksek maliyetlidir. Dağıtılan tek yerel ürün SRB-4'tür. Bunun yerine, yabancı bir analog satın alabilirsiniz, ancak bu durumda büyük harcamalar için hazırlıklı olmalısınız.

Barium yağlayıcıların düşük sıcaklıklara düşük stabilitesi de belirtilmelidir. Arabanın aktif çalışmasıyla, durumun mümkün olduğu kadar sık \u200b\u200bkontrol edilmesi önerilir. yağcı Ve değiştirmek için.

Hangi yağlayıcılar kullanılmamalıdır?

Yağlayıcı üreticileri, durumlarda durumun farklı olmasına rağmen, düğümlerin güvenilir şekilde çalışmasını garanti eden kayganlaştırıcı olduğunu iddia ediyorlar. Örneğin, rulmanları korumak için tasarlandığından, menteşelerde grafit yağlayıcısını kullanmak imkansızdır. Benzer bir malzemenin kullanıldığı düğümün servisi 20-25 bin km'yi geçmeyecektir.

Menteşelerde grafit yağlamasına ek olarak, teknik vazelin gibi hidrokarbon bazlı malzemeleri kullanmanız önerilmez. Şey, yüksek olmasına rağmen operasyonel özelliklerZaten +45 ° C'de çökmeye başlarlar. Bu nedenle, bu tür malzemeler ağır yüklü düğümlerde çalışmak için uygun değildir.

Ayrıca menteşe, sodyum bazlı yağlayıcılar veya kalsiyum kullanmamalıdır. Rulmanlar, kontrol kabloları ve diğer hareketli bileşiklere hizmet vermek için uygundurlar, ancak parçalarda ve diğer sert yüklü düğümlerde çalışması amaçlanmamıştır. Hepsi zayıf korozyon önleyici korumaları hakkında. Böyle bir kayganlaştırıcıdan sonra, menteşeler 15-30 bin kilometreden sonra uygun olmayacak.

Yağlayıcıyı değiştirme

Yağlayıcıyı bir atıcıda değiştirmek - biraz zaman ve beceri gerektiren bir ders. Bununla birlikte, deneyimsiz bir sürücü bile bunu yapabiliyor, asıl şey prosedüre saygı duymak.

Her şeyden önce, SLS'yi tutan tüm elemanları kaldırılmalıdır: bilyalı çubuklar, destekler. Hasar önlemek için düğüm dikkatlice çıkarılmalıdır. Sonra içi boş durumda ve iniş yeri, mekanizmanın düzenli bir yere kolayca monte edilebileceği işaretler yapılmalıdır.

Rahibeyi çıkardıktan sonra, eski kayganlaştırıcıdan sökmek ve temizlemek gerekir. Bunun için dış ve iç taraf düğüm. İç yüzeyler yoğun bir bez veya kağıtla silinebilir. Bu araçlar yağlama kalitesini daha da kötüleştirebileceği için sabun veya araba süpersampunk kullanılması yasaktır. Bu amaçlar için özel temizleyiciler var.

Sonra, düğümün yeni bir kayganlaştırıcı ile doldurulmasıdır. Dolumun dış kısmı sınıra kadar olmalıdır. Aşırı yağlayıcı kaldırılmamalıdır, çünkü iş sürecinde menteşeye gidecektir. İç kısmı, hacmin 3 / 4'ü ile doldurulur. Sonra SLS geri toplanır ve düzenli bir yere monte edilir.

Az miktarda yağlayıcı, anterin içine gömülmeli ve eşit olarak yüzeyde dağıtılmalıdır. Bütün bu prosedürlerden sonra, kasanın elemanları normal yerlere kurulur.

Bir Shruss'un hizmetinin her 60.000 kilometre kilometresinin her 60.000 kilometresinde ve aktif operasyonla yapılması gerektiğini unutmayın. Km.

Kısaltma SLS - Bu, "Eşit açısal hızların menteşesi" ifadesinde bir azalmadır. Arka tekerlekten çekiş araçlarının kardan millerinde, benzer fonksiyonlar, iğne yatakları ile haçlar ve bardaklardan oluşur. Aralarındaki fark, sadece Çapraz'ın özgürlük derecesinin SLS'inden çok daha küçük olmasıdır. Ancak en ucuz Slus, en pahalı haçtan çok daha pahalı. Bu durum, servis ömrünü uzatma arzusunu arttırır. Elbette, kullanabilirsiniz. İyi yağlama Ve anterin durumunu takip edin. Bu nedenle, ne sorusu en iyi yağ SLS, doğal için. Zamanında değiştirme Yağlayıcı ile değiştirilirse, anter yırtık da el bombası kullanım ömrünü uzatır.

Schlus tasarımı

Geçen yüzyılın başında, bu güne alışkın olan birçok dekar tasarım geliştirildi. Örneğin, çatlak veya kam, kamraz disk, bölme oluklu topları veya kolları bölme, küresel silindirler ve çatalla, eşleştirilmiş kardan. Tüm SLS'nin hem avantajları hem de dezavantajları var. Her tasarımın özellikleri bazı koşullar için daha iyidir ve başkaları için çok iyi değildir. Bu nedenle, ne tür bir tasarıma rağmen bir soru yoktur.

Modern hızlı sürücülerin dış menteşeleri için yolcu arabaları Kanıtlanmış daha iyi özellikler 6 top ile top kesim. Onlar için aynı miktarda oluk, bir parçanın bir parçasının kasasını ve bir parçanın bir parçadan gelen bir ayırıcı altında bir içsel halka vardır. Bir iç halkayı bir sürücü ve bir hub yuvası ile bir kasa ile bağlama. Öncü tekerleklerin büyük köşeleri ile, izin verilen maksimum bulaşan tork, küçükten çok daha azdır. Bu nedenle, Shruss'un uzun süreli sorunsuz çalışması için, direksiyon simidinin aşırı konumlarında büyük bir yükle çalışmalarını önlemek gerekir. Her SCR bükülmüştür.

Tripoidler genellikle iç nar kullanırlar. İğne rulmanları tasarımlarında kullanıldığında daha az mobil, ancak daha fazla aşınmaya dayanıklıdırlar.

SLS için Yağlama Kompozisyonu

Modern top kesiciler için, çoğu zaman esas alınarak bir yağ kullanılır. mineral yağlar Molibden disülfitin içeriği bir antifrikleşme katkı maddesi olarak (% 3 ila 5). Siyah renk yüzünden, karıştırılabilir grafit yağlayıcıHiçbir durumda surts'ta kullanılamaz. Sıradan bir litol, zayıf antifriction nitelikleri nedeniyle, Slus'u yağlayamaz.

Tripoid için, yukarıda tarif edilen kayganlaştırıcıyı kullanmak imkansızdır. Onlar için sadece özel bir BARARY tabanlı kayganlaştırıcı kullanabilirsiniz. Farklılıklarından biri, çalışabileceği geniş bir sıcaklık aralığıdır. Sonuçta, kışın, sürücü -30'a kadar soğur ve yaz aylarında +160 ○ C'ye ısıtılır.

Yağlanmış yağlayıcılar, daha yüksek karboksilik asitlerin tuzları tarafından kullanılabilecek çeşitli koyulaştırıcılara sahip taban yağı üretilir: lityum, kalsiyum, alüminyum, sodyum ve diğerleri. Bir bentonit kil ve sentetik gibi inorganik koyulaştırıcılar, örneğin politetrafloroetilen de kullanılabilir. Kural olarak, yağlayıcının bileşimi, baz yağın% 90'ına kadar, kalan% 10'u, kalınlaştırıcının payına ve maddenin ana özelliklerini belirleyen çeşitli katkı maddelerine gelir.

Hangi durumlarda kayganlaştırıcı değişiyor

Tahrik homurdanıyorsa, yağlayıcıyı geç saatlerde değiştirin. Sürücünün kendisini değiştirmeniz gerekir. Bu, eğer menteşe örtülmüş ise, bunun içindeki zaten önemli bir gelişme olduğu ve içinde kaç tane yağlayıcı olduğu anlamına gelir, ondan daha iyi olmayacağı anlamına gelmez. Menteşelerin hangisinin tökezlediğini belirlemek için, düz bir asfalt sitesi seçmeniz ve direksiyon simidini sola doğru çevirmeniz ve ardından sonun sağa çıkması gerekir. Şu anda, asistan arabanın dışındadır, bu durumda crunch daha yüksektir. Ses, direksiyon simidi sola döndüğünde daha yüksekse, sol dış mekan sürücüsünü değiştirmeniz gerekir. Tekerlekler büküldüğünde daha yüksek lisans yaparken, doğru harici sürücüyü değiştirmeniz gerekir.

Şurtlardaki kayganlaştırıcı nasıl değiştirilir

Uygun yağlayıcı değişimi. Kayganlaştırıcıdaki kaygıları değiştirmek, içinde birçok aşınma ürünü olduğunda, anterin kırılmasından veya kaynağın gelişmesinden sonra kirlenmesi nedeniyle yapılır. SLS'nin artmış aşınma olasılığını ortadan kaldırmak için eski menteşe yağlayıcısını tamamen çıkarmak için gereklidir. Bunu yapmak için, sökülmeli ve temiz bir bezle iyice silin olmalıdır. Sökmeden yıkayın, çalışmaz, çünkü plastik yağlayıcı son derece kötü şekilde yıkanır.

Tutucu halka

İç menteşenin sökülmesi ile, genellikle zorluklar ortaya çıkmaz, bu yüzden dış mekan sökmeyi tanımlarız. Dış menteşeyi çıkarmak için özel bir cihazınız yoksa, tahrik düzeneğini çıkarın ve tees'te tutun. Kelepçeleri anterden çıkarın. Çıkarma, onlara zarar vermemeye çalışın, fabrika genellikle yeni bir önyükleme ile tamamlananlardan daha iyidir. Kapak yırtılırsa, bir bıçakla kesinse, değilse, tahrik stoğuna kaydırın. İç halkadan bir çekiç kontur, sürücüden bir menteşe çalıştırın. Ayırıcıdaki deliklerin görünür olması, ayırıcının simetrisinin ekseni görünmesi için ayırıcıdaki delikleri ayırıcı ile çevirin, böylece ayırıcı ve gövdenin ekseni dik olacaktır. Düz bir tornavida ile, tüm topları ayırıcıdan çıkarın. Ayırıcıda, altıdan iki delik, diğerlerinden daha uzundur. Ayırıcıyı, durumun duvarlarına basılacak şekilde çevirin ve ayırıcıyı mahfazanın iç halkasıyla çıkarın. İç halkanın konumunu içeren, ayırıcıdan çıkarın. Yağlama kalıntılarını parçalardan kolayca çıkarabilirsiniz ve bir menteşe toplayabilirsiniz.

İç halkayı ayırıcıya yerleştirin. Ayırıcıyı yönlendirin, böylece uzun açıklıklar menteşe muhafazasına karşı bastırılır ve ayırıcıyı mahfazanın içindeki halka ile yerleştirin. Topları ayırıcı deliklerine yerleştirin ve iç halkayı genişletin, böylece delik kasanın ekseni boyunca bulunur. Düğüm 120 ila 150 g yağlama bırakır. Davanızda ne kadar sığacak menteşenin boyutuna bağlıdır.

Menteşeyi yağlayıcı ile doğru şekilde doldurmak için. Sürücünün altındaki hırsızlar deliğinde tutun. Bunun için kayganlaştırıcı, tüplerde sizin tarafınızdan satın alındıysa, ayırıcı ile durum arasında görünene kadar tüpe sıkıca bastırarak, sürücünün altındaki deliğe bastırın. Eğer diğer paketinizde varsa, bir kaşıkla örtün ve silindirik bir konuya sahip çapın altındaki sürücünün altındaki deliğe yerleştirin; Aynı şeyi doldurma kriteri.

Anterin montajı sırasında, içine çok fazla yağlama yapmayın, aksi takdirde anterin çalışmaları sırasında, onu yırtır. Alacakaranlık kelepçelerini sıkılmadan önce, olukları litol ile birlikte yağlayın.

Test Yağları

Testler aşağıdaki çekleri içeriyordu:

1. Su yıkama ve düğümün bu sıvı nüfuzundan korunması.
2. Sıcaklığı 180 ○ C'ye çıkarırken akışkanlık
3. Yağlama özellikleri.
4. Basıncaya dayanıklı yağlama filmi.
5. Yağlayıcı tarafından korunan metal aşınma.

Test sürecindeki yerler yarışmacılara dağıtılmadı, sadece tahminleri ortaya koydu, bu yüzden hangi yağlayıcının senden daha iyi olduğunu belirlemek daha iyi olurdu. Aşağıda test sonuçları plastik yağlayıcılar Top için bağımsız araştırmacılardan birini menteşeler için.

Doğru Gres Tripoid Menteşe

Tripoid menteşenin tasarımının, iğne rulmanlarının kullanımı olduğu gerçeğine rağmen, genellikle iğne yatakları için kullanılan 158 kayganlaştırıcı ile yağlayın, kesinlikle yasaktır. Gerçek şu ki, üretimi için bir lityum koyulaştırıcının kullanıldığı ve 120 ○ C'den daha yüksek olmayan bir sıcaklıkta kullanılabilir ve iç el bombası sıcaklığı 160 ○ C'ye ulaştığından, çünkü iç bombanın yağlayıcı olduğu için Sıvı, sürücüye takılan anterin içine dökmek ve ardından tripoid toplamak daha iyidir. 100 ila 130 g yağlama yağmanız gerekir. Daha kesin olarak, "Ne kadar?" Yanıt Üreticisi.

Aracın kilit mekanizmalarından biri, eşit açısal hızların (solüs) menteşesidir. Bu detay Bununla birlikte, döngüsel döner yük nedeniyle zamanında hizmet gerektiren oldukça güvenilirdir.

Çok sayıda Scruse Yağlama seçeneği, aracınız için istediğiniz seçmenize izin verir. Fotoğraf: Ostagram.ru.

Yağlama için gerekenler

Yağlayıcı kullanımı, araç için bir dizi hayati görevi çözer:

• Sürtünme azaltılması;
• Erken parçaların aşınmasını önler;
• Kısmen genel olarak yükün azaltılması;
• Aktarım kaybına yakıt maliyetlerinin azaltılması;
• Korozyon Önleme;

Zamansız bakım ile, tork ilanı azalır, direksiyon dönüşleri göründüğünde tatsız bir vuruş görünür.

Yağlama Türleri

Piyasada zaman içinde, piyasada daha fazla farklı yağlama var. Kompozisyonlarında ve özelliklerinde farklılık gösterirler. Yağlamaların bileşimi iki ana kategoriye ayrılmıştır:

1. Lityum;
2. Disülfit molibdenine dayanarak.

Lityum yağlayıcılar

Bir ShrU'lar için lityum yağlayıcılar - en yaygın ve uygun fiyatlı seçenek. Fotoğraf: a.d-cd.net

İletim hizmeti için en yaygın yağlayıcı türü. Maddeler, düşük sıcaklıklarda kalınlaşan mükemmel viskoziteli sarımsı bir maddeye sahiptir.

Lityum kompozisyonlar, belirgin bir korozyon önleyici etkiyi taşıyan yüksek koruma özellikleri ile karakterize edilir. Mekanizmaya düşen yağlayıcı ve toz ve kirler için fena değildir, ancak bu sorunu bir bütün olarak çözmeyin. Tahrik sistemine hizmet etmek için her 40-50 bin koşu izler.

Çoğu lityum yağlayıcılar Modern anterlerin SLS için yaptığı polimerik malzemelere tarafsız.

ÖNEMLİ: Organik olarak yüksek mukavemetli plastik, lityum bileşimlerle çözülebilir.

Bu gibi durumlarda, SLS'nin bakımı için önerilerde bulunmanız gereken kullanım kılavuzunda tartışılmalıdır ve yağlama için kullanılan kompozisyonlar.

• Düşük maliyet ve yeterince yüksek verim nedeniyle yaygın olarak;

• Polimerik malzemelerle reaksiyona girin;

Aşağıdaki ürünler piyasada yaygındır:

• Renolit;
• Hado;
• Çok yağ;
• Litol-24.

Molibden disülfit bazlı kompozisyonlar

Uzmanların önünde, parçaların önleyici korumanın uzatılmasının görevleri ve antemistlerin polimer malzemeleriyle reaksiyona girme olasılığını azaltır. Sorun, molibden sülfit kullanımıyla kısmen çözülür.

Disülfit molibdenine dayanan kompozisyonların kullanımı, otomotiv endüstrisinde yeni bir adım haline geldi. Fotoğraf: forum.rcdesign.ru.

• Korozyon parçalarının stabilitesinin arttırılması, molibden sülfitine dayanan kompozisyonların ana özelliğidir. Raporlarda kapsamlı testler yapan uzmanlar, 100 bin çalıştıktan sonra mekanizma işaretleri belirtilmediğini göstermiştir.
• Organik asitlerin tuzunun kısmi ikamesi, reaksiyonun polimerlerle reaksiyona azaltmayı mümkün kılmıştır. Sonuç olarak, üreticiler neredeyse tüm modern arabalarda bu yağlayıcıyı kullanmanızı önerir.

• Eğer nem SLS'ye girerse, özelliklerini tamamen kaybedebilir, bu da tüm düğümün tamamlanmasına yol açar.

ÖNEMLİ: Anterin gerginliği izlemelidir, böylece yağlamanın su ile teması olmaması için.

Bu grubun bileşiminin tüm avantajları ile, her 95-100 bin kilometrenin her birinin yerini almak için yedek hala gereklidir.

Piyasa hem kalitede hem de fiyattan farklı geniş bir ürün yelpazesi sunuyor. Aşağıdaki bileşikler en sık kullanılır:

• LIQUI MOLY.;
• Texaco;
• Mobi;
• Esso;
• Shrew-4.

Baryum yağlayıcılar

İkincisi için üreticiler daha verimli ve alternatif kayganlaştırıcılar için aramada durmaz. Fotoğraf: avtorin.ru.

Yeni fonların çoğu, üretimde zayıf veya çok pahalıdır.

Alternatif bir kayganlaştırıcı örneği, baray, daha kesin olarak, bileşimleri temelinde olabilir.

• Nem ile reaksiyondaki tarafsızlık. Anterin sıkılığına zarar verilmesi durumunda, kayganlaştırıcıyı değiştirmeye gerek yoktur. Çalışma, Kir ve Toz SLS'ye düşene kadar devam edebilir.
• Polimerlerle reaksiyondaki tarafsızlık. Herhangi bir polimer malzemeden yapılan anterlerle kullanılabilir.
• Aşırı çalışma koşullarında (off-road, kum, vb.) Korozyona karşı güvenilir koruma.

• Yüksek fiyat. Özellikle tanınmış yabancı üreticileri ile ilgilidir.
• Düşük don direnci. Soğuk bir iklimde çalışırken sık periyodik değişim gerektirir.

Yağlamanın değiştirilmesi

Değiştirme sürecinde, birkaç adım ayırt edilebilir:

1. Arabanın şasisini sökmek.

Ekranı tutan tüm öğeleri kaldırıyoruz (bilyalı çubuklar, destekler). Mekanizma, hasar olasılığını ortadan kaldırmak için dikkatlice çıkarılır.

SLS ve destek durumunda, doğru montaj için kılavuz olarak hizmet edecek olan çentikler uygulayın (sadece bunları birleştirmek için birleştirilecektir).

1. Doğrudan SLS ve eski kompozisyonun çıkarılması ile sökülmez. Dış ve iç kısmı ayırın. Detayları eski kayganlaştırıcı ve kirden temizleyin. Yoğun bir bez veya kağıtla silmek yeterlidir.

ÖNEMLİ: Kalıntıların kalitesini kötüleştirebilecek bir araba süpersampoo veya sabun uygulamayın. Var olmak Özel araçlar Temizlik.

1. SLS'yi yeni bir kayganlaştırıcı ile doldurma. Dış kısım, yağlayıcı gerçekleştirirse daha iyidir, daha iyidir. Üç çeyrekte doldurulacak iç maliyet.
2. SLS montajı.
3. Düzenli bir yere kurulum, anterlerin montajı. Anterin içinde az miktarda yağlayıcı olmalı ve iç yüzeye eşit şekilde dağıtmalıdır.
4. Arabanın şasisini birleştirin.

Otomobil üreticilerinin ve uzmanların, SLS'yi 60 bin kilometrelik bir koşudan daha az olmayan SLS'ye hizmet etme konusunda çalışma yapmanızı önermesi gerektiği belirtilmelidir. Yağlama bileşikleri üreticileri, alıcıyı ürünleri olarak ikna eder ve her 80-90 bin kilometreyi değiştirmenizi önerir. Zor koşullarda aktif işlemle, her 40 bin koşuda çalıştırılarak kontrol edilmelidir. Aksine, araba garajı nadiren terk ederse, değiştirme 4-5 yıllık bir periyodik olarak üretilebilir.

Burada bulacağınız bir Shruss yağlamayı değiştirme için video talimatları:

Önemli Özellikler ve Toplam

Böyle önemli bir görevi çözerken, ardışık birkaç eylem yapmalısınız:

• Arabanın kullanım kılavuzunu inceleyin. Bu kullanışlı kitapta, uzmanların tüm önerilerini tüm düğümlere ve agregalara hizmet etmede bulabilirsiniz.
• SLS'nin yapıldığı malzemelerin özelliklerini belirleyin.
• Aracın operasyonel yüklerine bağlı olarak yağlayıcıların değiştirilmesinin sıklığını belirleyin.
• Yağlama satın alımına harcanacak araçların hesaplanmasına değer.

Bir kayganlaştırıcı alırken, içinde yer alan bileşenlere dikkat etmelisiniz. Yukarıdakilere ek olarak, grafit, mineral maddelere, çinko, demir vb. Dayalı maddeler de vardır. Bu ürünler, özellikle diğer düğümlerde ve birimlerde çeşitli rulman türlerini yağlamak için hizmet vermektedir.

Sonucu özetleme, en uygun fiyat kalitesinin oranı olduğu belirtilebilir. yağlama Molibden sülfitine dayanarak. Rakiplerin geri kalanında çok sayıda avantaja sahipler ve anterin sıkılığını gözlemlerken güvenilir koruma SLS.

Otomobil iletim düğümlerinden açısal hızları hizalamak için tekerleklere dönme güç noktaları, SLS ve kritik bir kayganlaştırıcı olarak adlandırılan özel menteşeler kullanılır.

Belirli markaların arabaları var farklı çeşit Önde gelen yarı eksenlerin dönüşünü aynı hızda döndüren cihazlar. Direksiyon simidinin nasıl soğutulduğuna ve arabanın süspansiyon sisteminin konumundan nasıl bağlanmasına bağlı değildir.

SLS iki özerk düğmeden oluşur:

• dahili düğüm doğrudan önde gelen yarı eksenlere tutturulur;
• İkincisi, sürücü tekerleğinin merkezine entegre edilmiştir.

Özel oluklar boyunca hareket eden büyük toplarla açısal hızı eşitlemek için kullanılırlar. İçin İç fırçalama Otomatik modele, spesifik yağlamaya bağlı olarak harici bir analog uygulanır. Mekanik bir tasarımın olmaması, eksenel süspansiyon hareketleri sağlamamasıdır. İğne menteşeleri bu özelliklere sahiptir.

İngilizce kelime tripodundan köprüler arasından çağrıldılar. Bu türün menteşeleri, top analoglarının eksikliğini telafi eder. Açısal hızın hizalaması, geri dönüşümlü veya eksenel kararsızlık durumunda özel kanallar kullanarak silindirlerin hareketi nedeniyle oluşur.

Mühendislerin müdürü bir fikri olmadığından, eksenel hareket oluşturmanıza olanak tanıyan topu mekanizma menteşeleri ile mürettebat oluşturulmuştur. Örnek olarak, liderliğe değer yerli araba Volga Otomobil Tesisi Modifikasyonları 2108-2110. Bir iğne varyant ve top ile üretildi.

Yağlama için ne gerekiyor?

Konuşmanın kurşunla ilgili olduğu anlaşılmalıdır. ön köprüÇünkü binalar lider köprü, diferansiyel kullanarak açısal hızları hizalayın. Shucils, artan bir sıcaklık bölgesinde büyük çok yönlü güç noktalarında çalışır. Tripodun uzun süre çalışması için, kompozit detaylar kaybolur.

Pasty türlerinin istenen kıvamı düğüme entegre edilir ve güvenilir anterler tarafından dikkatlice kapatılır. Plastik olabilirler veya kauçuktan yapılmış olabilirler.

Önkoşul asla, çok ihtiyacı bile olsa, kayganlaştırıcıyı elinizde kullanmayın. Önerilen yağlayıcı türü, menteşelerin uzun süreli çalışmasını sağlayacaktır.

Çalışma elemanlarının topları olan bir düğüm, yüksek sıcaklıklar bölgesinde çalışabilen evrensel önleyici plakaları olan ürünler ile yağlanmıştır.

Benzer bir durum, yağlamanın, aşındırıcı özelliklerle tutarlılık yapısında katı parçacıklara sahip olmamasını gerektirmeyen üç tripod (iğne silindirleri olan) için yapılır. Spesifik olmayan bir kayganlaştırıcı ürününün kullanımı, araçlar için önemli düğümleri yok etmenin doğrudan bir yoludur. Önerilmeyen grafit yağlayıcıların kullanılması, fonksiyonel durumdan hızlı bir menteşe çıkışına yol açar.

Sürücüler, yağlama iğnesi menteşesini yağlama için top menteşeleri için tasarladığında pürüzlü bir hata yapar.

Yağlayıcı Türleri

Özel çevrimiçi mağazalarda, standart ticaret İşletmeleri Pakette NLGI 2 kısaltması ile yağlama ürünleri satın almanız gerekir.

Tutarlılık, MOS2 (molibden disülfür) anti-posta katkı maddeleri içerir. Yağlama Aktif olarak, yapıcı oluklardaki hareketli topların kaynaşması mümkün olduğunda anlık güç etkileriyle menteşeler aşınmasına karşı çıkıyor. Uygulama gösterdi, menteşenin yağlanması uzun süreli operasyonu sağlar.

Molibden disülfit içeren bir kayganlaştırıcı, kolay görünüm. Toplamlar siyah veya gri-karanlık katlarla temsil edilir.

Yağlayıcı ambalaj malzemesi aşağıdaki yazıları içerir:

• top tapınakları için;
• MOS2;
• molibden disülfit ile;
• Schlus-4 (yerli üretimin yağlanması).

Perakende, toptan satış, sürücülerin dikkatini hak eden başka öneriler de var. Asıl şey, eklemlerin sürtünme parçalarının aşındırıcılığını azaltmayı seçmek, istenen yağlama ürününün işçinin işlevselliğini etkileyen istenen yağlama ürününü azaltmayı seçmektir.

Tripodlar için Yağlama Malzemeleri

Ana aşınma elemanlarının iğne tipi rulmanlar olduğu tripodların tasarım özellikleri, kayganlaştırıcı ürünün diğer pullarının kullanılmasını gerektirir.

Uygulama, yazıtın ambalajında \u200b\u200bbulunan yağlayıcı tutarlılıkların kullanılması daha iyi olduğu kanıtlanmıştır:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Sunulan fonların katı ilave muhafazaları yoktur. Talimatlar bağlamında, bu tür menteşeler için, scrm-4 işareti ve yapıda molibden takviyeleri içeren diğer analoglar için yağlayıcı kullanmanın imkansız olduğu söylenir.

Arabaların operasyonel uygulaması, aşağıdaki kayganlaştırıcıları satın almanın ve kullanmanın daha iyi olduğunu kanıtlar:

• Tripod Eklemleri;
• "Yükseltme için";
• İçinde;
• İç ve diğerleri.

Yağlama listesi harika. Satışta mevcut listeyi getirmek için fiziksel olarak imkansızsınız. İthal yağlayıcılar sayısız sabit çıkışta ve çevrimiçi mağazalarda satın alınması kolaydır. Bugün, Ripode için evrensel yağlayıcı, yüksek teknolojik özelliklerden dolayı sıvı ithal edilen bir üründür.

Detaylı açıklama gerektiren yağlama ürünleri

Sıvı piyasa platformları, kullanılabilecekleri yerlerde iyileştirme gerektiren ürünleri sunar. Yani, iç nodal eleman için yağlayıcılar, bir tripode veya evrensel bir ürün olarak uygulayın.

• Analizdeki listedeki ilki, molibden kırmızı içeren Redline CV-2 adında bir kayganlaştırıcı tutarlılığındır. Kullanım talimatları, malzemenin moleküler yapıda organik molibden atomları içerdiğini açıklar. İngilizce olarak, onay bir kırmızı moly cümlesi eşlik eder.

Yağlama ile ilgili forumlarda farklı yorumlar. Ohhh övgü, ne harika! Diğerleri öne çıkıp, yalnızca top menteşeleri için uygun olduğunu kanıtlıyor. Görüşler tersidir, ancak nihayetinde nötr bir sonuca yol açan duygusal ısı üzerinde kritik değildir - küresel vanalar için ve gençleşmeler için kullanılabilir.

Uzaktaki yağlama

Özel otomotiv düğümleri için yağlayıcı üreticilerin reklam silindirleri, sürücülerin dikkatini çeker. Özel ilgi alanları, poliüreada yapılan yağlayıcılara neden olur. İlk önce karmaşık ismi deşifre ediyoruz, yani, ne demektir.

Bunlar, yapısında, ürünün parçacıklarını (üre) içeren sentetik polimerlerdir. Madde, NH-CO-NH'nin kimyasal formülü ile temsil edilir. Yağlayıcı polistürel, özel bir tanıtım önleyici koruyucu film yaratır.

• Bu teknoloji bir ürün slipKote® poliürea CV eklemi yaptı. Düğümleri ve menteşelerin parçalarını açısal hızları hizalayan parçaları yağlamak için kullanılır. Arabalardaki arabalarda, öncü ön akslı, bireysel modellerin arabalarında, arka köprü ile birlikte kullanılır.

Tüm servis ömrü için düğümü yağlayın. Geçerken değişim. Bu yağlayıcı tutarlılığın, meslektaşların geri kalanında çok sayıda avantaja sahiptir. Yağlayıcı tutuyor yüksek sıcaklıklar, termoplastik, su geçirmez yok etmiyor. Kalınlaştırıcı, temel yağlama maddeleri, sıradışı ilave malzemelerle süblimasyonda polied, dayanıklılığı, rahatsız edici kullanım koşullarına karşı direnç sağlar.

Bu yağlayıcıyı kullanırken, sıvının sızması olasılığı üzerindeki menteşeleri sistematik olarak kontrol etmek gerekir.

Yerli üreticiler

Kuzey Palmir'de, aralıktaki NPVTO yağlamasının üretimi başladı. "MS-SLS Tripod" adlı yeni ürün. Kullanım talimatları, yağlamanın +160 ° C'ye kadar sıcaklık modlarında evrensel kullanım için önerildiğini belirtin. Dana ve diğer olumlu bilgiler. Eksiklikler hakkında çok az şey söylenir.

Lubrikant Nampati "Unutuldu" detaylı olarak üreticileri Özellikler Ürün. Alıcının sözcüğün satıcısına inanması gerektiği anlaşılıyor. Bir dereceye kadar, markalı bir işletmenin eksikliği, alıcılar net değil.

Satış ürününde, yağlayıcının bir test testi olup olmadığı belirtilmez. Hangi yan kapanımlar tutarlılığa entegre edilir? Malların temel tanımlarının eksikliği, müşterileri rahatsız edemez. Nampavto'nun yerel ürününü, neredeyse her şey hakkında bilmek istiyorlar.

SLS nedir?

Eşit açısal hızların (Solus) menteşesi, ön tekerlekten çekişlerde ve tüm tekerlekten çekişli araçlarda kullanılan önemli bir detaydır. SLS, şanzımandan tekerleklere kadar tork ilerlerken, ciddi şok yüklerine maruz kalır; Bu nedenle, özel yağlama gereklidir: parçaların korunmasını sağlar erken doğum kıyafeti ve korozyon.

Shururlar nelerdir?

Eşit açısal hızların menteşeleri farklı tasarımlardır, ancak modern otomotiv endüstrisinde iki ana tip kullanılır. İlk tip, 6 top olan klasik "rapt-lebro" menteşesidir. Bu tür bir çoban, artık ön tekerlek-su yolcusu ve off-road tüm tekerlekli sürücü arabalarının dış tekerlek sürücüleri olarak en yaygındır, daha az sıklıkla iç veya kardan eklemleri olarak kullanılır. İkinci tip, daha küçük dönme açılarına sahip olan ancak daha yüksek hızlar ve eksenel ofsetlere olanak sağlayan bir tripod menteşedir, esas olarak dahili binek otomobil menteşeleri olarak kullanılır. Bu iki menteşe türü kesinlikle iki tane gerektirir farklı tiplerde Yağlayıcılar.

Yağlama seçimi:

Top menteşe, çok önemli temas baskılarından dolayı,% 3 ila% 5 molibden disülfür içeren yüke bağlı olarak yağlayıcı gerektirir. Yağlayıcı mineral taban bazında yapılır, bir kalınlaştırıcı olarak bir lityum karmaşık sabun kullanılır, EP katkı maddeleri genellikle yatak kapasitesini arttırmak için eklenir. Böyle bir menteşenin kaynağı ve lubrikantının kendisi çok büyük ve lastik olmayan kapaklar ise, arabanın kaynağına yaklaşır. Oldukça sık sık kapaklar mekanik etkiler nedeniyle acele ediyor. Kapağın ucu hızlıca belirlenebilirse, durumunu ve yağlayıcıyı değiştirmek yeterlidir, eğer değilse, menteşenin kendisi değiştirme altına düşer. Çoğu üretici yedek parça kapaklarında, genellikle yetersiz miktarda, kişisel olmayan bir plastik pakette bir shruss yağlayıcı ile birlikte sunar. SLS 40 ila 90 gram yağlama gerekebilir. Çeşitli üreticilerin parçaları için yağlayıcılar, hem fiyat hem de mülklerde, hem fiyat hem de mallardan önemli ölçüde farklılık gösterebilir ve ürünlerin maksimum kalitede tedarik edildiği düşünülmemelidir. Bu yüzden Liqui Moly, 100 ve 400 gr'teki ayrı paketlerde LM47 LangzeitFETT + MOS2 Shrusses için özel bir yağlayıcı sunar. LM47 standart yağlayıcıları önemli ölçüde aşıyor ve en yüksek yük ve ciro için uygundur, ilave (disülfür molibden hariç), çinko-fosforik bileşiklere dayanan antisaded katkılar içerir.

Tripod tipi menteşe, yükseltilmiş sıcaklık nedeniyle (şanzıman ve tasarım özelliğine yakınlık), gerektirir, yüksek sıcaklık yağlayıcı Katı kapaklar olmadan, böyle bir yağlayıcının penetrasyonu (viskozitesi), parçalar için klasik kayganlaştırıcıdan biraz daha düşüktür. Köprüler bir poliüretan kalınlaştırıcı, birinci sınıf penetrasyon, üst sıcaklık aralığı + 180 ° C'ye kadar ve zorunlu EP kompleksi.

Eşit açısal hızların menteşeleri için doğru kayganlaştırıcı seçimi, uzun bir servis ömrünün yanı sıra konforlu ve güvenli bir yolculuğun anahtarıdır.

Yağlayıcıyı ne sıklıkla değiştirmek?

Menteşenin tüm hizmet ömrü için fabrikada yağlama, ancak birisi sürprizlere karşı sigortalı değildir. Bir Shrussa'nın kauçuk veya plastik gövdesi, yabancılarla veya aşırı ısınma ile temastan kırılabilir. Sonra menteşe kaçınılmaz olarak kir ve su alır. Sorunu zamanında tespit etmezseniz, pahalı bir menteşe değiştirilmeli ve buna göre yeni bir maddeye taze yağlayıcı koyun. Kapak kapaklarını düzenli olarak izlerseniz, kasanın kendisini yerine koymak ve doğal olarak kayganlaştırıcıdır.