Otomobilin rahatlığını belirleme konusunda biraz. Aktif ve pasif araç güvenliği. En konforlu geçitler

ana / Tavsiye

Bazı durumlarda yetersiz güvenilirliğinin dolaylı kanıtı operasyonel gözlemlerdir. Bu arabanın 4 sürücüsünün iç ortam faktörlerinin etkisi üzerine bir anketin sonuçlarına göre, kabinde sıcaklık rejimi (yaz aylarında sıcak, kışın soğuk) olumsuz tahmin edilir; sürücülerin% 75'i; Toksik maddelerin varlığı (egzoz gazları tarafından hava kirliliği)% 75; Titreşimlerin etkisi% 75, gürültü -% 75'tir.

Arabanın kokpitindeki anormal iklim koşulları, sürücünün sağlığına zararlıdır ve bir kazanın ortaya çıkmasına katkıda bulunan sebeplerden biridir. Arabanın kabininde artan veya azaltılmış sıcaklığın etkisi altında, dikkat sıkılaşmış, görme keskinliği azalır, reaksiyon süresi artar, yorgunluk hızla artmaktadır, bu da bir kazaya yol açabilecek hatalar ve yanlış hesaplamalar ortaya çıkar.

Ayrıca, otomobildeki gürültü durumunda bir anket yapıldı ve katılımcıların% 100'ü, iç plastiklerin düşük kalitesinden gelen orta frekans gürültüsünün varlığını, en azından 2'yi geçmemeleri için artan tahrişi arttırır. GOST R51616 - 2000'e göre gürültü sınıfı.

Yukarıdakilere dayanarak, arabanın aktif güvenliğinde bir düşüşe yol açan, arabadaki sürücünün rahatlığının önemli ölçüde düşük bir durumunu çıkarıyorum.

3. Araba Pasif Güvenlik Sistemleri

Pasif güvenlik birçok element içerir ve ana emniyet kemerinden biri içerir. Pasif güvenliğin en büyük ikinci elemanı araba gövdesidir. Ön veya arkası gerekir, hadi içki içelim, grevin serbest bırakılan enerjisini mümkün olduğu kadar dağınık ve vücudun orta kısmı, araba yolcuları hayatta kalmak için çok fazla alan sağlamalıdır. Salonun malzemeleri sadece dokunuştan hoşlanmaz ve lütfen gerektiğinde gözü, darbeyi kolayca yumuşatmaları gerekir. Aynı zamanda, çatlamamalıdır, böylece parçaları yolculara ek zarar vermezler.

Arabanın karbilzülünü vurmadan sonra, yoldaki yakıt dökülmesini önlemek için görmezden gelmemeli ve çatlamaz. Kapıların ve kalelerine büyük önem verilir. Kaza istatistikleri gösterisi olarak, çoğu zaman hayatla uyumlu olmayan en ciddi yaralanmalar, arabanın çalışma kapılarına dağılmış yolcular alır. Aynı zamanda, bir kazadan sonra, kabinde insanların hızlı ve zamanında tahliyesini sağlamak için ilave ekipman kullanmadan kilitler ve kapılar kolayca keşfedilmelidir.

Birkaç faktörden katlanmış, genellikle çelişkili, pasif güvenlik bir ana görevin başarısıdır - bir kaza durumunda, yerçekiminden bağımsız olarak, arabadaki insanların hayatlarını korumak için mümkün olduğunca her şeyi yapın.

Araç Zaz 1102'nin güvenliğinin çalışmasına dayanarak, 3 2004 sayılı Şirket, Dergi tarafından yapılan dergi tarafından yapılan dergi. "Cinayet aracı olarak başlık"

(Bu arabanın çarpışma testi yapıldı. Tavria'nın alındığı hasarın doğası ve ciddiyeti, bu araba için çarpışmanın sonucunda şüpheleri bırakmadı.

Tavria'nın ön kısmı, sol tarafta 62 cm ile iyice parçalandı. Aynı zamanda, ön kısmı tüm ön parçanın sola kaydedildiği, çatıda iki katı kıvrım ortaya çıktı - vücut bir vida ile gitti. Üflemeden, ön cam kırdı ve uçtu, sürücü kapısı açılışta sıkıştı.

Vücudun ön rafının tabanı, bir stepnenin salonuna katkıda bulunduğu şeyin 33 cm'ye kadar kaydırıldı - motor kalkanının gelişmiş kısmı ve katı plastikten gelen alet panelinin arkasını geri kaydırdı ve merkezin biraz solunu kırdı , keskin travmatik kenarlar oluşturan. Mucizeler direksiyon kolonu ve sürücü koltuğu ile gerçekleşti. Sütun sağa doğru gitti direksiyon Neredeyse ortada olduğu ortaya çıktı ve aynı zamanda 14 cm'ye kadar kaydırıldı. Sol sandalye 13 cm'ye kadar ilerledi ve ek olarak sola çok parladı. Bu, ön sandalyeleri sabitleme alanındaki zemin gövdesinin güç yapısının çok fazla harrot olduğu gerçeğinden dolayı gerçekleşti - kat dalgalarla, koltuklar salatası büküldü ve sandalyeyi tutmadan açtılar. Zeminin deformasyonu ile birlikte, ayak ve bacakların boşluğunu azalttı ve ek olarak mankenin geri tepesinden sonra başı, servikal omurlara zarar vermeden baş kısıtlaması tarafından kaçırıldı.

Arka koltuğun kilit sabitleyicilerinin üflenmesinden geri döndüğü ve çalışmalarını sağladığı hoş değil. Manken sensörlerinden deşifre edilen veriler, manken başındaki 20 ms içinde hareket eden toplam aşırı yüklenme seviyesinin izin verilenden daha yüksek olduğunu göstermiştir.)

Sürprizimiz ne zaman, yüksek hızlı çekim çerçeveleri izlerken, garip ve korkunç bir resim gördük: Sürücü kafasına vuran firma öğesi ... başlık! Vücudun ilk incelemesinde, sol taraftaki kaputun acil durum kilidini çalıştırmadığımı fark ettik. Doğru kanca çalışmalarını yaptı ve şoktaki soldan "etle" ayrıldı! Genel olarak, şaşırtıcı değildir - kanca motor kalkan konsoluna kaynaklanır ve bir çarpışmada, bir çarpışma noktasının tüm konumları (dört) bir boşluk için çalıştı. Kanca 30 milisaniyeden sonra ortaya çıktı ve önümüzdeki 60 ms için, başlığın keskin kenarı ön camdan kırıldı, bu da açılıştan çıkmasına neden olan ve mankenle tanışmak için salona kaydırıldı. Yüksek hızlı filmlerin çerçevelerinde, bir manken kapağın keskin kenarı hakkında bir manken olarak açıkça görülür. Ve bu, kemerlerin normal yolculuklarla neredeyse hiç mümkün olduğunca gerildiğine rağmen.

Araba gövdesinin artık deformasyonunun bir analizi, TAVIA'nın vücudun, koltuğun ve direksiyon kolonunun daha zayıf bir güç yapısına sahip olduğunu göstermiştir.

Sürücülerin çalışma koşullarının incelenmesi, arabadaki iç ortam parametrelerinin önemli bir anlamını gösterir. Bu parametreler, yalnızca kurulmuş standartlara uyma olasılığı daha büyük veya daha az olasılıkla, bu da arabadaki insanların yaşam koşullarını sağlayan, güvenilirlik kavramını ve sistemdeki kavramının genişletilmesini mümkün kılar. Bazı durumlarda yetersiz güvenilirliğinin dolaylı kanıtı operasyonel gözlemlerdir. Çok sayıda anketin sonuçlarına göre profesyonel sürücüler Kabin içindeki sıcaklık rejimi (yaz aylarında sıcak, kışın soğuk), iç ortam faktörlerinin (yaz aylarında sıcak) etkisi hakkında olumsuzdur - sürücülerin% 49'u; Toksik maddelerin varlığı (egzoz gazları tarafından hava kirliliği)% 60'dır; Titreşimlerin Etkisi -% 45, Gürültü -

Ankete katılan sürücülerin% 56'sı.

1.13.1. İklimsel konfor

Emniyetin güvenliği ve hijyeninin gerekliliklerinden biri, işçinin sürücüsüne nüfuz etme olasılığını ortadan kaldırmaktır.

karbon oksit de dahil olmak üzere bir dizi toksik bileşen içeren gazlar. Karbon oksitin havada ve sürede payına bağlı olarak

sürücüün böyle bir atmosferindeki işi farklıdır.

Önemsiz zehirlenmeyle en karakteristik özellikler uyuşukluk, yorgunluk hissi, entelektüel pasiflik, ihlal

hareketlerin mekansal koordinasyonu, mesafenin belirlenmesinde hatalar ve sensorotör reaksiyonları sırasında gizli dönemde bir artış. Çalışmalar sadece önemsiz olduğunu göstermiştir.

bazı insanlara bazı insanlara fad, köpürme, baş ağrısı, uyuşukluk ve oryantasyon kaybına neden olmak için miktarları, yani. Yoldan bir kongreye yol açabilecek bu sapmalar, direksiyon simidinin beklenmedik bir dönüşü, uykuya dalmak.

Karbon oksit, otomobilin teknik hatası boyunca egzoz gazları ile birlikte salonun içine sıkıştırılır. Tüm koku ve renkten yoksun, uzun süre karbon oksit tamamen kalır

görünmez. Aynı zamanda, bir çalışan kişi, dinlenme durumundaki bir kişiye kıyasla üç kat daha hızlı zehirlenir.

Karbon oksitin, diğer arabaların motorları tarafından yayılan harcanan gazlarla birlikte, sürücü işyerinde de düştüğü unutulmamalıdır. Bu özellikle binek otomobil arabaları için tehlikelidir - taksiler, şehir otobüsleri ve kamyonlarOtoyolları egzoz gazları ile doldurulmuş şehirlerde araçların yoğun ve sıkı hareket koşullarında sistematik olarak çalışıyor.

Sürücülerde ve yolcu otobüslerinde uçak araştırmaları, bazı durumlarda karbon oksit içeriğinin, sürücü çalışma alanı için izin verilen maksimum konsantrasyondan birkaç kez daha yüksek olan 125 mg / m3'e ulaştığını göstermiştir. Bu nedenle, 8 saati aşan bir arabanın uzun vadeli sürüşü, kentin koşullarında, karbon oksitle su zehirlenmesi olasılığı nedeniyle son derece tehlikelidir.

Bir kişinin aşırı ısınma veya süper soğutma yaşamadığı koşullar, havanın ve diğer hoş olmayan hislerin keskin bir hareketi, termal terimlerle rahatça göz önünde bulundurulabilir. Konforlu Koşullar B. kış Biraz, yaz aylarında aynı koşullardan farklıdır, bu da farklı kıyafetlerin kullanımı ile ilişkilidir. Kişinin termal durumunu belirleyen ana faktörler sıcaklık, nem ve havanın hızı, çevresindeki insan yüzeylerinin sıcaklığı ve özellikleridir. Bu faktörlerin farklı kombinasyonları ile yaz ve kış dönemlerinde eşit derecede konforlu koşullar yaratabilirsiniz. İnsan vücudu ile dış ortam arasındaki ısı değişiminin manifold özellikleri nedeniyle, rahat koşulları karakterize eden ve ortamın parametrelerinin bir işlevi olan tek bir kriterin seçimi zor bir görevi temsil eder. Bu nedenle, rahat koşullar genellikle bireysel parametreleri sınırlayan bir dizi gösterge ile ifade edilir: sıcaklık, nem, hava hızı, vücuttaki maksimum hava sıcaklığı farkı, çevresindeki yüzeylerin sıcaklığı (zemin, duvarlar, tavan), radyasyon Seviye, birim süre başına kişi başına sınırlı odaya (vücut, kabin) veya hava değişiminin çokluğu.

Çeşitli araştırmacılar tarafından önerilen havanın sıcaklığının ve neminin rahat değerleri biraz farklıdır. Yani, Hijyen Enstitüsü

kolay kullanım, kışın hava sıcaklığı yapmak

20 ... 22 ° C, yaz aylarında +23 ... 25 ° C Ağırlık 40 ° C ile% 40 ... 60.

Sıcaklık, aynı nem ve önemsiz hıza sahip + 28 ° C'ye izin verilir (yaklaşık 0.1 m / s).

Fransız araştırmacılarının sonuçlarına göre, hafif kış çalışması için hava sıcaklığı tavsiye edilir +18 ... 20 ° С nem 50 ... 85% ve

yaz için +24 ... 28 ° C hava nemi 35 ... 65%.

Diğer yabancı verilere göre, araba sürücüleri daha fazla çalışmalı düşük sıcaklık (+15 ... 17 ° C kış döneminde ve

Yaz aylarında 18 ... 20 ° C) 30 ...% 60'lık bağıl nem ve

hareketinin hızı 0.1 m / s'dir. Ek olarak, dış havanın sıcaklığındaki fark ve yaz aylarında vücudun içindeki fark 10 ° C'yi geçmemelidir. Bir kişinin soğuk algınlığını önlemek için gövdenin sınırlı hacminin içindeki sıcaklık farkı 2 ... 3 ° C'yi geçmemelidir.

Konforlu koşulları sağlamak için iş koşullarına bağlı olarak, kış döneminde sıcaklık + 21 ° С'e hafifçe alınabilir.

Çalışma, + 18.5 ° С ile orta, + 16 ° С ciddi.

Şu anda, Rusya'da otomobillerdeki mikrokumatik koşullar düzenlenir.

Bu nedenle, arabalar için, yaz ayındaki kokpitteki hava sıcaklığı (vücut), kışın (dış sıcaklık -20 ° C) - en az + 14 ° C'de +28 C'den yüksek olmamalıdır. Yaz aylarında, bir arabayı 30 hızında taşırken

sürücünün baş düzeyinde iç ve dış hava sıcaklığı arasındaki Km / H delta, açık hava sıcaklığında + 28 ° C'de ve 5 ° C'den fazla açık hava sıcaklığı + 40 ° C ile daha fazla olmamalıdır. Bölgede kışın

bacakların konumu, kayış ve sürücünün başı, -25 ° C dış sıcaklıkta + 10 ° C'den daha düşük olmayan ve dış sıcaklık -40 ° C ile + 10 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklık sağlamalıdır.

Kokpitteki hava nemi% 30 ...% 70 olmalıdır. Kabine taze havanın eklenmesi, kişi başına en az 30 m3 / saat, kokpitteki hava hareketi hızı ve otomobilin 0,5 ... 1,5 m / s olmalıdır. Kabin içindeki maksimum toz konsantrasyonu (kabin) 5 mg / m3'ü geçmemelidir.

Havalandırma sistemi cihazları, kapalı bir kabinde en az 10 PA bir aşırı basınç oluşturmalıdır.

Kabin içindeki maksimum toz konsantrasyonu (kabin) 5 mg / m3'ü geçmemelidir.

İzin verilen maksimum konsantrasyonlar zararlı maddeler Kabinin çalışma alanlarının havasında ve araba kabininde, GOST R 51206 - 98, özellikle de: karbon oksit (CO) - 20 mg / m3; NO2 - 5 mg / m3 açısından azot oksitler; Toplam Hidrokarbonlar (CN HM) - 300 mg / m3; AcRolein (C2H3CNO) - 0.2 mg / m3.

Kabin ve kabin içindeki benzin buharının konsantrasyonu 100 mg / m3'ten fazla olmamalıdır.

Kabin (vücut) içindeki sıcaklık rejimi yaklaşık olabilir

kabin (vücut) içindeki hava sıcaklığının kalıcı kaldığı duruma göre, ısı dengesi denkleminde hesaplanır:

Çeşitli kaynaklardan kabin içine ısı alınması. İÇİNDE

Çoğu durumda, kabinin (kabin) ısı dengesi, ana şunların bir dizi faktörle belirlenir: kabinde (salon) ve

ısı miktarı

Qh onlardan geliyor; ısı miktarı,

gelen saydam çitler

(çoğunlukla

güneş ışınımı) ve opak çitler

(ısı miktarı,

motordan geliyor

QDV, şanzıman

QT, Hidrolik Ekipman

elektrikli ekipman fanı.

Böylece,

Qeo) ve dışarıdan birlikte

Qn, servis

ΣQI  QCH  QC  QP   QNP.   QDV  QT  Q  QEO    0

Denklemde bulunan termal dengenin bileşenlerinin cebirsel olarak kabul edilmesi gerektiği belirtilmelidir, yani. Kabin içine ısıyı vurgulayarak ve kabinden boşaltıldığında negatif olarak pozitif bir işaret ile. Kabine giren ısı miktarı, geri çekilen ısı miktarına eşitse, termal denge durumunun yapıldığı açıktır.

Araba kabinlerinde sıcaklık koşulları ve hava hareketliliği ısıtma, havalandırma ve klima sistemleri ile sağlanmaktadır.

Şu anda, çeşitli havalandırma sistemleri ve bireysel düğümlerin düzen ve tasarımı ile ayırt edilen kabinlerin ve otomobil salonlarının ısıtılması. En ekonomik ve yaygın olarak kullanılan

modern araçlar, ısı kullanan bir ısıtma sistemidir. sıvı soğutma Motor. Kabinin ısıtma sistemlerini ve gizlilik havalandırılmasını birleştirmek, yıl boyunca kokpitteki tüm mikro iklimlendirme cihazlarının tüm kompleksinin verimliliğini arttırmanıza olanak sağlar.

Isıtma ve havalandırma sistemleri, esas olarak, arabanın dış yüzeyinde, kullanılan fan türü ve radyatöre göre konumundaki hava girişi ile farklılık gösterir.

ısıtıcı (radyatörün girişinde veya çıkışında), kullanılan radyatörün türü (tübüler plaka, boru biçme kemeri, yoğunlaştırılmış bir yüzey, matris vb.), kontrol yöntemi

isıtıcının çalışması, bypass hava kanalının varlığı veya yokluğu,

geri dönüşüm kanalı vb.

Kabinin dışındaki hava çiti ısıtıcıya, minimum hava tozunun ve maksimum dinamik basınçta üretilir,

arabayı hareket ettirirken ortaya çıkar. Kamyonlarda, hava girişi kabinin çatısında bulunur. Hava girişinde, su ayırma bölümleri, güneşlikler ve kapaklar yüklüdür,

kablo kabini.

Kabin için hava beslemesini sağlamak ve radyatörün aerodinamik direncinin ve hava kanallarının üstesinden gelmesini sağlamak için, eksenel fan kullanılır,

radyal, çaplar, çapraz veya diğer tip. Halen, en büyük dağıtım, büyük bir ile nispeten küçük bir boyuta sahip olduğu gibi çift dairesel bir radyal fan aldı.

verim.

DC elektrik motorları fan sürmek için kullanılır. Elektrik motorunun dönme sıklığı ve buna göre, fanın çarkı, güç kaynağı devresinde bulunan iki veya üç aşamalı bir değişken direnç ile ayarlanır.

Radyatörün ısı transfer yüzeyinin yapıcı ve teknolojik performansından, ısıtıcının ısısının verimliliğine bağlıdır ve

aerodinamik direnç. Radyatörden ısı transferinin verimliliğini arttırmak için, havanın hareket ettiği, çeşitli türbüller kullandığı kanallarının şeklini zorlaştırır.

Kokpitteki sıcaklıkların ve hava hızlarının etkili bir şekilde düzgün bir şekilde dağılmasında önemli bir rol, hava dağıtıcısı tarafından oynanır. Hava distribütörü nozulları çeşitli şekiller gerçekleştirir: dikdörtgen,

yuvarlak, oval, vb. Camın önüne yerleştirilirler pencere, kapının kapısının yanında, gösterge panelinin merkezinde, sürücünün ayaklarında ve besleme havasının dağılımı için gerekliliklerle tanımlanan diğer yerlerde

kabinde akar.

Nozullarda, çeşitli damperler kurulur, döner panjurlar,

kontrol plakaları vb. Fleplere olan ve dönen panjurlara sürücü en sık doğrudan hava dağıtıcısı muhafazasına yerleştirilir.

Hava distribütörüne hava kanalları ince sac, lastik hortumlar, oluklu plastik borular vb. İÇİNDE

hava kanalı olarak bazı arabalar kabinin parçalarını, gösterge panelinin boşluğunu kullanır. Bununla birlikte, bu tür performanslı hava kanalları irrasyoneldir, çünkü sızdırmazlık ve hava akışını arttırmaz. Arabanın hareketinin güvenliği büyük ölçüde

sisleme ve dondan ön camın güvenilir ve verimli bir şekilde korunmasına bağlıdır, bu da ılık havayla eşit şekilde üfleyerek ve çiğlenme noktasının üzerindeki sıcaklığa ısıtılır.

Böyle bir camın korunması yapısal olarak basittir, optik özelliklerini bozmaz, ancak havalandırma sisteminin performansında ve camın yüksek ısı kapasitesinde bir artış gerektirir. Cam mürekkep püskürtmeli korumanın etkinliği

sisler, camın kenarının önündeki nozülün çıkışındaki hava sıcaklığı ve hızı ile belirlenir. Memenin çıkışındaki hava hızı ne kadar yüksek olursa, cam bölgedeki sıcaklık daha azdır.

nozullardan çıkış sıcaklıkları.

Havalandırma ve ısıtma sisteminin düzeni, aracın, kabinlerin, bireysel bileşenlerin ve yerleşimlerinin tasarımına bağlıdır.

Halen, klimalar dağıtılır - cihazlar için cihazlar

kabin (vücut) giren havanın yapay soğutması. Çalışma prensibi üzerine, klimalar, bir hava soğutma makinesi, termoelektrik ve buharlaştırıcı ile sıkıştırmaya ayrılır. Bazı arabaların ısıtıcısının modunun otomatik kontrolü, ısıtıcı radyatörün içindeki sıvı veya hava akışını değiştirerek yapılır. Değişim nedeniyle otomatik ayarlama ile

radyatöre paralel hava akımı, kontrol edilen valfın takıldığı bypass hava kanalı tarafından gerçekleştirilir.

Belirtildiği gibi, kabin havalandırma sisteminde (vücut) önemli bir yer

araba, havalandırma havasının tozdan saflaştırılmasını kaplar.

En yaygın yol, karton filtreler, sentetik elyaflı malzemeler kullanarak havalandırma havasını temizlemektir,

modifiye edilmiş poliüretan köpük, vb. Ancak, küçük bir sindirilebilirlikte farklı olan bu tür filtreleri verimli bir şekilde kullanmak için, daha az sayıda bakım azaltılmalıdır.

girişteki tozun filtreye konsantrasyonu. Filtredeki girişdeki havanın ön temizlenmesi için, kısa tozun sürekli olarak uzaklaştırılmasıyla atalet tipi toz ayırıcı monte edilir.

Hava havalandırma havasının tozlanma temel prensipleri, toz parçacıklarının çökeltilmesi için bir veya daha fazla mekanizmanın kullanımına dayanır: ayrılmanın ve nişan etkilerinin atalet etkisi ve

biriktirme.

Atalet birikimi, santrifüj ve coriolis kuvvetlerinin etkisiyle tozlu havanın eğrisel hareketi ile gerçekleştirilir. Üzerinde

birikintinin yüzeyi, kütle veya hıza sahip olan bu tür parçacıklar tarafından belirlenir ve bir engeli saran akış hattından hava ile havayla takip edemezler. Atalet birikimi kendini gösterir

ardından, engeller filtreleri fibröz malzemelerden doldurma unsurları olduğunda, apaltial louvre kafeslerin düz levhalarının biterlerini vb.

Gözenekli bir parçacık bölümü boyunca tozlu bir hava kullanırken,

havada ağırlıklı, üzerine gecikti ve hava tamamen geçer. Filtreleme işleminin çalışmaları, gözenekli bölümlerin, toz özelliklerinin ve hava akış modunun yapısal özelliklerinden tozlanma ve aerodinamik direnç verimliliğinin bağımılamanın kurulmasını amaçlamaktadır.

Fibröz filtrelerde hava saflaştırma işlemi iki aşamada meydana gelir.

İlk aşamada, parçacıklar gözenekli bölümündeki yapısal değişiklikler olmadan saf bir filtrede biriktirilir. Aynı zamanda, toz tabakasındaki değişiklikler kalınlıkta ve kompozisyondaki değişiklikler anlamlı değildir ve ihmal edilebilirler. İkinci aşamada, toz tabakasındaki sürekli yapısal değişiklikler ve parçacıkların daha da belirgin bir miktarda çökeltilmesi meydana gelir. Aynı zamanda, filtre tozunun etkinliği ve aerodinamik direncinin etkinliği, filtreleme işleminin hesaplanmasını karmaşıklaştırır. İkinci aşama karmaşık ve az çalışmaktadır, çalışma koşullarında, ilk aşama çok kısa ömürlü olduğundan, filtre işleminin etkinliğini belirler. Kabin tahliye havalandırma sistemi sisteminin filtrelerinde kullanılan çeşitli filtre malzemelerinin çeşitliliği, üç grup ayırt edilebilir: doğal, sentetik ve mineral liflerden dokunmuş; dokunmamış - keçe, kağıt, karton, iğnesiz malzeme vb.; Cellic - poliüretan köpük, süngerimsi kauçuk vb.

Filtrelerin üretimi için, organik kökenli malzemeler ve yapay kullanılır. Pamuk, yün organik malzemelerle ilgilidir. Düşük ısı direnci, yüksek nem içeriğine sahiptirler. Organik kökenli tüm filtreleme malzemelerinin genel dezavantajı çürük işlemlere ve nemin olumsuz etkilerine maruz kalmalarıdır. Sentetik ve mineral malzemeler şunlardır: Nitron, sıcaklıklara, asitlere ve alkalilere karşı yüksek dirençli; düşük ısı direncine sahip klor, ancak yüksek kimyasal direnç; KAPON, aşınmaya karşı yüksek dirençle karakterize edilir; Yüksek ısı direncine sahip olan oksalon; Fiberglas ve asbest, yüksek ısı direnci ile ayırt edilir, vb. Yüksek toz toplama, güç ve rejeneratif parametreler, Lavsana'dan bir filtre malzemesine sahiptir.

Filtre rejenerasyonu dokunmamış iğnesiz lavsan alındığında darbeli hava tahliyesi olan filtrelerde yaygın kullanım

filtreleme malzemeleri. Bu malzemeler, elyafları sonraki ürün yazılımı veya iğneli sızdırmazlık yaparak elde edilir.

Bu tür filtre malzemelerinin dezavantajı, daha fazla geçiştir

İğneler tarafından oluşturulan deliklerden küçük toz parçacıkları.

Filtrelerin herhangi bir filtreleme malzemesinden önemli bir dezavantajı, bunları değiştirme veya bakımı

filtre malzemesinin rejenerasyonu (restorasyon). Kısmi filtre rejenerasyonu doğrudan havalandırma sisteminde, filtre malzemesinin arıtılmış hava kabininden veya mürekkep püskürtmeli lokal üfleme havasından geriye doğru üflenmesinde doğrudan ventilasyon sisteminde gerçekleştirilebilir.

kompresörden, önceden temizleyen basınçlı havadan su buharı ve yağdan.

Dokuma veya dokunmamış filtre malzemelerinin filtrelerin tasarımı

havalandırma sistemleri için, kabinler minimum boyutlarda ve aerodinamik direnç içeren maksimum filtreleme yüzeyine sahip olmalıdır. Filtreyi kokpit içine takma ve kayması, filtre çevresinde uygun ve güvenilir bir sızdırmazlık olmalıdır.

1.13.2. Titreşim Konforu

Mekanik uyarma reaksiyonunun bakış açısına göre, bir kişi bazı mekanik sistemdir. Bu durumda, insan vücudunun çeşitli iç organları ve bireysel parçaları, paralel dirence dahil edilmesiyle elastik bağlantılarla birbirine bağlı kütleler olarak kabul edilebilir.

İnsan vücudunun parçalarının göreceli hareketleri, bu kısımlar ve karşılıklı çarpışma ve basınç arasındaki demetlerde gerilmelere neden olur.

Böyle bir viskoelastik mekanik sistemin kendi frekanslarına ve oldukça belirgin rezonans özelliklerine sahiptir. Rezonans

İnsan vücudunun bireysel parçalarının frekansları aşağıdakilerdir: kafa - 12 ... 27 Hz,

boğaz 6 ... 27 Hz, Göğüs - 2 ... 12 Hz, Bacaklar ve Eller - 2 ... 8Hz, omurganın lomber kısmı - 4 ... 14 Hz, Göbek - 4 ... 12 Hz . Salınımların insan vücudundaki zararlı etkilerinin derecesi, bir kişinin bireysel özellikleri, titreşim eyleminin sıklığına, süresine ve yönüne bağlıdır.

Uzun süreli insan dalgalanmaları 3 ... 5 Hz frekansına sahip, vestibüler aparatlara, kardiyovasküler sisteme, kardiyovasküler sisteme ve bir pecification sendromuna neden olur. 1.5 ... 11 hz frekansı olan salınımlar, kafanın, mide, bağırsakların ve nihayetinde tüm vücudun rezonans salınımlarından dolayı rahatsızlıklara neden olur. 11 HZ'lik bir frekansa sahip tereddütler kötüleştiğinde, bulantı, kusma, kusma, diğer organların normal aktivitesi rahatsız edilmektedir. 45'ten fazla Hz salınımına, beyin damarlarına zarar veriyor, kan dolaşım bozukluğu ve daha sonra titreşim hastalığının gelişimi ile daha yüksek sinirsel aktivite meydana gelir. Sürekli maruziyetteki titreşim insan vücudunda olumsuz bir etkisi olduğundan, normalize edilir.

Titreşimin rasyonasyonuna genel yaklaşım, sürücünün işyerinde ölçülen titreşim veya titreşimi sınırlamaktır.

titreşim yönüne bağlı olarak, frekansı ve süresi.

Makinenin pürüzsüzlüğünün ortak bir titreşimle karakterize olduğunu unutmayın.

bir oturma görevlisinin gövdesi üzerindeki destek yüzeyleriyle iletilir. Yerel titreşim, makinenin kontrollerinden bir kişinin elinden geçirilir ve etkisi daha az önemlidir.

Dikey ortalama ikinci dereceden değerin bağımlılığı

oturan kişinin AZ'sinin sabit titreşim sürücüsünde salınım sıklığından titreşilmesi, Şekil 2'de gösterilmiştir. 1.13.1 ("eşit kalınlaşma eğrileri"), f \u003d 2 ... frekans aralığında, insan vücudunun frekansın titreşimine duyarlılığının arttığı görülebildiği görülebildiği.

Bunun nedeni, insan vücudunun ve iç organlarının çeşitli yerlerinin rezonans salınımlarıdır. Çoğu eğri

Harmonik titreşimin insan vücuduna maruz kaldığında "eşit kalınlaşma" elde edildi. Rastgele titreşimle, çeşitli frekans aralıklarında "eşit kalınlaşma" eğrileri yaygındır, ancak

harmonik titreşimden nicel olarak farklı.

Titreşimin hijyenik değerlendirmesi üç yöntemden biri ile gerçekleştirilir: ayrıca

frekans (spektral) analizi; Entegre frekans değerlendirmesi ve

"Titreşim dozu."

Ayrı bir frekans analizi ile, normalize edilmiş parametreler titreşimli terapinasyonun v ve logaritmik LV seviyelerinin ve logaritmik LV seviyelerini veya oktav frekans bantlarında ve genel titreşim için AZ'sini ve genel titreşim için - oktav veya üçüncü yerçekimi için frekans aralıkları. Titreşim normalleştirildiğinde, "eşit kalınlaşma" eğrileri ilk olarak ISO standardı 2631-78'de dikkate alınmıştır. Standart, üçüncü tellerde izin verilen ortalama ikinci dereceden titreşim değerlerini belirler.

orta metreometrik frekanslar aralığındaki frekanslar 1 ... 80 Hz Farklı titreşim eylemi ile. Standart ISO 2631-78, hem uyumlu hem de rastgele titreşimin değerlendirilmesini sağlar. Aynı zamanda, toplam titreşim yönü, ortogonal koordinat sisteminin eksenleri boyunca (x - boyuna, Y - enine, Z dikey) olarak değerlendirilmek üzere yapılır.

İncir. 1.13.1. Harmonik titreşim ile "eşit kalınlaşma" eğrileri:

1 - hislerin eşiği; 2 - Hoş olmayan hislerin başlangıcı

Titreşimin rasyonasyonuna benzer bir yaklaşım GOST'de kullanılır.

12.1.012-90, hükümler, kriterlerin belirlenmesi ve otomobillerin dermisinin pürüzsüzlük göstergelerinin temelini oluşturur.

Pürüzsüz kriter olarak, "güvenlik" kavramı tanıtılır,

İleri sürücü sağlığı.

Düzgünlük göstergeleri genellikle sürücü koltuğunda belirlenen AZ veya dikey Viz dikticalitesinin dikey titreşimi olan çıkış değeri ile reçete edilir. Burada, bir kişi üzerindeki titreşim yükünü değerlendirirken, tercih edilen çıkış değeri titreşim olduğuna dikkat edilmelidir. Sıhhi rasyonellik ve kontrol için, titreşim yoğunluğu ortalama ikinci dereceden olduğu tahmin edilmektedir.

az.

dikey titreşim, ayrıca logaritmik

Dikey eşik ortalama ikinci dereceden değeri

titreşim.

Ortalama ikinci dereceden değer AZ

denilen "kontrollü

parametre "ve makinenin pürüzsüzlüğü, 0,7 ... 22.4 Hz frekans aralığında sabit titreşimde belirlenir.

İntegral değerlendirmede, kontrol edilen parametrenin değeri, çeşitli spektrumla titreşim algısının belirsizliğinin dikkate alındığı frekans ile ayarlanır.

sıklık. Kontrollü AZ parametresinin düzeltilmiş frekans değeri

ve logaritmik seviyesi

İfadelerden belirlemek:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg σ100,1 (Lazi  lkzj),

- Kontrollü parametrenin ortalama ikinci dereceden değeri

ve I-ve oktav veya üçüncü sıra şeritteki logaritmik seviyesi;

- Orta ikinci dereceden değer için ağırlık katsayısı

i -I Şeritte Kontrollü Parametre ve Logaritmik Seviyesi

kZI I; n, normalleştirilmiş frekans aralığında bant sayısıdır.

Ağırlık katsayılarının değerleri Tablo 1.13.1'de gösterilmiştir.

Tablo 1.13.1

Frekansın ortalama değeri üçüncü aşamadır ve

İplik katı frekans bandı

Oktav frekans grubu

oktav çizgili

Sıhhi standartlara göre, 8 saatlik değişikliğin süresi boyunca ve toplam titreşim, dikey titreşim direncinin düzenleyici ortalama ikinci dereceden değeri, 0.56 m / s2'dir ve logaritmik seviye 115 dB'dir.

Normalize edilmiş göstergelere göre titreşim spektrumunu kullanarak bir kişiye titreşimli yükü belirlerken, titreşimli tedavinin ortalama ikinci dereceden değeri veya üçüncü-çözücü ve oktav frekans bantlarındaki logaritmik seviyesidir.

Kişi başına titreşimli yükün spektral göstergelerinin izin verilen değerleri tabloda gösterilmektedir. 1.13.2.

Tablo 1.13.2

Dikey titreşim için titreşimli yükün spektral göstergelerinin sıhhi normları

geometrik

Düzenleyici ortalama

İkinci dereceden değer

Düzenleyici

logaritmik

frekans değeri üçüncü seçilmiştir

titreşim işaretleri

ve oktav

Üçüncü tabaka

frekans bandı

Oktavna

frekans bandı

Üçüncü tabaka

p. Frekans Bandı

İnsan başına titreşim yükünü tahmin etmek için ayrılmaz ve ayrı frekans yöntemlerinin kullanılması durumunda, çeşitli sonuçlara gelebilirsiniz. Öncelik olarak, titreşim yükünün ayrı ayrı frekans (spektral) tahmini yönteminin kullanılması önerilir.

Şu anda tespit edilen ve titreşimler gibi makinelerin pürüzsüzlüğünün düzenleyici göstergelerinde tanımlanmış ve kullanılmıştır.

dikey ve yatay düzlemlerde titreşimli terapi, farklı salınım frekansları için diferansiyel monte edilmiştir.

İkincisi, 1 ila 63 Hz arasında ortalama geometrik frekansa sahip yedi oktav bantına gruplanır (Tablo 1.13.3.).

Tablo 1.13.3.

Taşıma araçlarının düzgünlüğünün düzenleyici göstergeleri

Parametre

Titreşim

Salınımların ortalama geometrik sıklığı, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

dikey yatay titreşim, M / S2: dikey yatay

Mikropropil genliklerin anlamlı olduğu zor yol koşullarında işletilen bir dizi özel tekerlekli ve izlenen makinelerde, için yönetilen pürüzsüzlük göstergelerinin değerlerini sağlamak zordur. nakliye teknolojisi. Bu nedenle, bu tür makineler için, ilerlemenin alt düzeyinde düzenleyici değişiklikler (tablo.

Tablo 1.13.4.

Ağır yol koşullarında çalışan makineler için düzenleyici eksiklik oranları

İşyerinde ivme

sürücü - (Operatör)

Dikey:

epizodikten orta derecede orta derecede ikinci dereceden

skypowers

döner şoklardan maksimum

Yatay orta kadrilik

Nakliye yolu

Kamyonlar, otobüsler, binek otomobiller, römorklar ve yarı römorklar için pürüzsüzlük oranı, oto-hizalamanın üç tipi araç için tanımlanmıştır:

Ben 0.006 m usulsüzlük yüksekliklerinin ortalama kare değerine sahip bir çimento dinamometrik yoludur;

II - RMS ile seçmeden başnabanaça çarpık bir yol

usulsüzlük değerleri 0.011 m;

III - usulsüzlüklerin RMS değerlerine sahip çukurlu bir parke taşı 0.029 m.

Otomobillerin inme düzgünlüğü, OST 37.001.291-84,

masada led. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Arabaların inme pürüzsüzlüğünü iyileştirmek için aşağıdaki faaliyetleri kullanın:

Makinenin ön ve arka süspansiyon makinelerinde salınımların bağımsızlığını sağlayan bir arabanın montaj devresinin seçimi;

Süspansiyonun esnekliğinin en uygun özelliğinin seçimi;

Aracın ön ve arka süspansiyonunun sağlamlığının optimal oranını sağlamak;

Karmaşık olmayan parçaların kütlesini azaltmak;

Bir kamyon ve yol treninin sürücüsünün kabini ve sürücüsünü desteklemek.

Tablo 1.13.5.

Sınırlamak teknik Normlar Kamyonların pürüzsüzlüğü

Koltukların titreşmesinin düzeltilmiş değerleri, M / C2, daha fazla

yatay

Dikey orta derecede ikinci dereceden değerler

vibratores B.

yollar vita

olnya Ürünler

underCorns, M / S2'nin karakteristik noktaları, daha fazla değil

Tablo 1.13.6

Binek otomobillerin yumuşaklığının teknik standartlarını sınırlandırın

Sürücü koltuklarının titreşmesinin düzeltilmiş değerleri ve

Pahalı tip

yolcular, m / s2, artık yok

dikey yatay

Tablo 1.13.7

Otobüslerin pürüzsüzlüğünün teknik normlarını sınırlandırın

Otobüslerin koltuklarını titreştirin, m / c2, daha fazla

kentsel Kalan Türler

sürücü ve yolcuların yolcu sürücüsü

1.13.3. Akustik rahatlık

Arabanın kabininde, sürücünün performansını olumsuz yönde etkileyen çeşitli gürültüler vardır. Her şeyden önce, işitme fonksiyonu, kümülatif özelliklere sahip (yani vücutta biriken özellikleri), sinir sistemini ve psiko-fizyolojik fonksiyonlar değiştiğini, hareketlerin hız ve hassasiyeti önemli ölçüde azaltılmıştır. Gürültü olumsuz duygulara neden olur, etkisi altında, sürücü yokluk, apati, bellek ihlali görünür. Kişi başına gürültünün etkisi, aşağıdaki gruplara gürültünün yoğunluğuna ve spektrumuna bağlı olarak ayrılabilir:

120 ... 140 dB ve üstü seviyelerinde çok güçlü bir gürültü - spektrumdan bağımsız olarak, işitme organlarına mekanik hasara neden olabilir ve vücudun ciddi lezyonlarının nedeni olabilir;

100 ... 120 dB seviyelerinde, yüksek frekanslarda 90db'nin üzerinde olan düşük frekanslarda, düşük frekanslarda güçlü gürültü - yüksek frekanslarda 75 ... 85 db - işitme organlarında ve uzun süreli maruz kalma ile geri dönüşümsüz değişikliklere neden olur

bir dizi hastalık ve öncelikle sinir sisteminin nedeni;

Orta ve yüksek frekanslarda 60 ... 75 dB seviyelerinin gürültüsü, işin ait olduğu dikkat gerektiren işlerle çalışan insan sinir sistemi üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.

sürücü arabası.

Sıhhi standartlar gürültüyü üç sınıfa ayırır ve izin verilen bir seviye için ayarlayın:

1 sınıf - düşük frekanslı sesler (spektrumdaki en büyük bileşenler, yukarıdaki seviyelerin azaltıldığı 350 Hz frekansının altında bulunur), izin verilen 90 ... 100 dB;

Sınıf 2 - Orta frekans sesleri (spektrumdaki en büyük seviyeler)

düzeylerin azaltıldığı 800 Hz frekansının altında yer alan) izin verilen 85 ... 90 db;

Sınıf 3 - Yüksek frekanslı sesler (spektrumdaki en büyük seviyeler, 800 Hz frekansının üzerinde yer almaktadır) izin verilen 75 ... 85 db.

Böylece, gürültünün salınım sıklığında düşük frekans denir

400 Hz'den fazla, orta frekans - 400 ... 1000 Hz, yüksek frekans - daha fazlası

1000 Hz. Aynı zamanda, spektrumun gürültüsü, hemen hemen tüm ses basıncı frekanslarını (seviye DBA'da ölçülür) içeren bir geniş bantla sınıflandırılır ve dar bant (DB'de düzeyde ölçülür).

Her ne kadar akustik ses salınımlarının sıklığı 20 ... 20 000

Hz, DB'deki rasyonasyonu, 63 frekansı olan oktav gruplarında gerçekleştirilir.

8000 Hz Kalıcı gürültü. Kalıcı olmayan ve geniş bant gürültünün özelliği, enerji ve algıya eşdeğerdir.

dBA'da insan kulağı seviyesi sesi.

İçin izin verilen iç gürültü seviyeleri motorlu Taşıtlar tarafından

GOST R 51616 - 2000 tabloda verilmiştir. 1.13.8.

Kabin içindeki izin verilen iç gürültü seviyelerinin veya kabin, burada bir kaynak olup olmadığı referans olmadan monte edildiğine dikkat edilmelidir.

gürültü veya birçoğu. Açıkçası, bir kaynak tarafından yayılan ses gücü, işyerindeki izin verilen maksimum ses basıncı seviyesini tatmin ederse, bu tür birkaç kaynağı kurarken

belirtilen maksimum izin verilen seviyenin etkilerinin eklenmesi nedeniyle aşılacaktır. Sonuç olarak, genel gürültü seviyesi Enerji Toplaması ile belirlenir.

Tablo 1.13.8.

Motorlu taşıtların izin verilen iç gürültüsü

İzin verilebilir

Motorlu araç

Yolcuların taşınması için otomobiller ve otobüsler

ses seviyesi, db

M1, taşıma modelleri hariç veya

yarım kapı düzeni gövdesi

M 1 - Araba veya 80 olan modeller

yarı dolap vücut düzeni.

M3, modeller hariç

motorun yeri önde veya yakınında

sürücü: 78 Sürücünün işyerinde 80. Sınıf otobüslerinin yolcu tesislerinde II 82

sınıf I otobüslerinin yolcu tesislerinde

Konum 80 olan modeller

motor, sürücü yerinin önünde veya yakınında:

sürücünün işyerinde ve yolcu 80

oda

Kargo taşıma arabaları

N1 tam kütle 2 tona kadar 80

N1 tam kütle 2 ila 3,5 ton 82

N3, modeller hariç,

uluslararası ve 80

uzun mesafe taşımacılığı

Uluslararası ve 80 modelleri

uzun mesafe taşımacılığı

Yolcuların taşınması için tasarlanan römorklar 80

Birkaç özdeş kaynaktan gelen toplam gürültü seviyesi, DBA

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - Bir kaynağın gürültü seviyesi, DBA;

n, gürültü kaynaklarının sayısıdır.

Farklı ses basıncı seviyelerine sahip iki kaynağın eşzamanlı bir eylemi ile toplam gürültü

Lς  la Δl,

- iki toplam gürültü seviyesinin en büyüğü;

ΔL - katkı maddesi, iki kaynağın gürültü seviyelerindeki farkına bağlı olarak

Değerler Δl.

İki kaynağın gürültü seviyelerindeki farkına bağlı olarak

\u003e Lb) aşağıda gösterilmiştir:

LA - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Açıkçası, bir kaynağın gürültü seviyesi bir başkasının seviyesinden daha yüksekse

8 ... 10 DBA, o zaman daha yoğun bir kaynağın gürültüsü, o zamandan beri geçerli olacaktır.

bu durumda, katkı maddesi ΔL

çok küçük.

Çeşitli kaynakların yoğunluğunun genel gürültü seviyesi, ifade ile belirlenir.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1, kaynaklardan birinin en yüksek gürültü seviyesidir;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, n  l1 - ln ⋅L2, L3, ...., ln 

Gürültü seviyeleri

buna göre, 2., 3., ..., n-th kaynakları). Gürültü seviyesinin hesaplanması, db a,

kaynağa olan mesafedeki bir değişiklikle formül tarafından yapılır.

LR LU - 201GR - 8,

- Kaynağın gürültü seviyesi; R, gürültü kaynağından gelen mesafedir.

algısının amacı, m.

Hareketli otomobilin genel gürültüsü, motor, agregalar, araç gövdesi ve bileşenleri, yardımcı ekipman gürültüsü ve haddeleme lastiklerinin yanı sıra hava akışından gelen gürültüden oluşur.

Belirli bir kaynaktaki gürültü, aracın en karakteristik olduğu bazı fiziksel fenomenler tarafından üretilir:

vücudun Şok Etkileşimi; sürtünme yüzeyleri; Katı gövdelerin zorla salınımları; Parçaların ve düğümlerin titreşimi; Pnömatik ve hidrolik sistemlerde basınç titreşimi.

Genel olarak, aracın gürültüsü kaynakları aşağıdakilere ayrılabilir:

Mekanik - Motor içten yanma, Korpus parçaları,

Şanzıman, süspansiyon, paneller, lastikler, tırtıllar, serbest bırakma sistemi;

Hidromekanik - Hidrotransformerler, Hidromeferler, Hidrolik Pompalar,

hidrolik makineler;

Elektromanyetik - Jeneratörler, Elektrik Motorları;

İçten yanmalı motorun aerodinamik giriş ve çıkış sistemi, fanlar.

Gürültü, karmaşık bir yapıya sahiptir ve gürültüden ayrı kaynaklardan oluşur. En yoğun gürültü kaynakları:

yapısal motor gürültüsü (yanma işleminin mekanik ve gürültü), giriş ve sisteminin gürültüsü, serbest bırakma ve sistem gürültüsü, soğutma sisteminin gürültüsü, şanzıman gürültüsü, haddeleme lastiklerin gürültüsü (lastik gürültüsü) , vücut gürültüsü. Çok yıllık çalışmalar, arabadaki ana gürültü oluşumu kaynaklarının bir dahili yanma motoru, iletim elemanları, lastikler, aerodinamik gürültü içermesi gerektiğini buldu. İkincil gürültü kaynağı vücut panelleridir. Ek kaynaklar, motor menteşeli ünitelerin gürültüsünü, bazı iletim unsurları, elektrik motorları, ısıtıcılar, cam üfleme, yanan kapılar, vb.

Listelenen kaynaklar mekanik ve akustik salınımlar, farklı frekans ve yoğunluk sağlar. Frekans spektrumunun karakteri

tahrilatlar, iş akışları frekanslarında ve iletim elemanları, şasi, aerodinamik işlemlerden vb.

ayrıca, birçok kaynağın aynı anda mekanik ve akustik salınımların patojenleri olduğu gerçeği göz önüne alındığında. Titreşim spektrumunda, iletim ve gürültünün ana agregaları esas olarak tezahür edilir.

majör uyarma kaynaklarından harmonik bileşenler

(motor ve şanzıman).

Araç birimlerinin parçalarının dinamik etkileşimi, salınım kaynaklarından yayılan, osilasyon enerjisi üretir,

bir arabanın ses alanı, traktör, yani. Gürültü araba.

Buna uygun olarak, gürültünün yoğunluğunu azaltmak için aşağıdaki yolları ana hatlarıyla belirleyebilirsiniz:

Agregaların titreşimini azaltmak, yani. kaynakta üretilen osilasyon enerjisi seviyesinin azaltılması;

Salınımların yoğunluğunu yolda azaltmak için önlemler almak

dağıtım;

Ekli detaylar ile radyasyon ve titreşimlerin iletimi sürecinin etkisi, yani Vibroakustik aktivitelerini azaltmak.

Kaynağın vibroaktivitesini azaltmak, araç sistemlerinin kinematik özelliklerini ve parametre seçiminin geliştirilmesiyle elde edilir. mekanik sistemler Yani rezonans frekansları

agregaların çalışma frekanslarını içeren frekans aralığından elde edilen maksimum yanı sıra, destek noktalarındaki salınım düzeylerinde azalma ve zorla salınımların genliklerini en aza indirgemek. Düşük bir gürültü işlemi oluşturularak gürültü azaltma sağlanabilir.

yanma, kabin parçalarının vibroakustik özelliklerinin iyileştirilmesi, agregalar, tasarım sönümlemelerine, tasarımın ve mobil yapımın kalitesinin iyileştirilmesi

parçalar, giriş ve serbest bırakma gürültüsü susturucuların akustik veriminde bir artış, vb.

Gürültüyü ve titreşimleri sürece dağıtarken

salınımlı enerji ekli detayların radyasyonu ve iletimi ve

Üniteler, rezonant durumlardan rezonant durumlardan titreşim yalıtımı, titreşim-yama ve titreşim ile "temizleme" sistemi tarafından yapılabilir.

Titreşim İzolasyonu - Arabanın belirli bir bölgesinde, titreşimlerin yerelleştirilmesini sağlayan bu tür mekanik sistemlerin seçimi.

daha fazla dağıtım.

TitreşimMapfing - titreşimli yüzeylerin salınımlarının aktif dağılımının, aynı zamanda büyük bir azalma olan malzemelerin kullanımının yanı sıra sistemlerin kullanımı yapılır.

katsen.

Titreşim - agregalarda uygulama, belirli bir frekansa ve salınım şekli, antipazda çalışan sistemler.

Gürültü baskılaması, oluşumunun kaynağı aktif bir gürültüyü ve gürültüyü mücadelenin en radikal araçlarıdır. Ancak, birçok durumda, bu yöntem bir nedenden ötürü değil

uygulamak mümkündür. O zaman pasif gürültü koruma yöntemlerine başvurmanız gerekir - bu yüzeylerin bu titreşimi emilimi, ses emilimi, ses yalıtımı.

Ses yalıtımı, engellerin aktarımından gelen yansıma nedeniyle alıcıya giren ses (gürültü) bir düşüş anlamına gelir. Ses yalıtımı etkisi her zaman ses çaldığında oluşur

İki farklı ortamın bölümünün sınırındaki dalgalar. Yansıyan dalgaların enerjisi ne kadar yüksek olursa, geçmişin enerjisi ve bu nedenle, arayüz bölümünün ses yalıtımı yeteneği arttırır. Engel tarafından emilen ses enerjisi, ses emici ne kadar yüksek olursa

kabiliyet.

Orta ve yüksek frekanslı salınımların neden olduğu gürültü, salona esas olarak hava yoluyla iletilir. Bu aktarımı azaltmak için özel

kabinin sızdırmazlığını ödemeye, akustik delikleri (akustik delikler) tanımlama ve ortadan kaldırmaya dikkat. Akustik delikler uçtan uca ve tırtıklı olmayan yuvalar, teknolojik delikler, bölümler

düşük ses yalıtımı, yapının genel ses yalıtılmasını önemli ölçüde kötüleştirin.

Ses enerjisinin iletilmesinin özellikleri açısından ayırt eder

büyük ve küçük akustik delikler. Büyük bir akustik delik, açıklığın doğrusal boyutlarının doğrusal boyutlarının doğrusal boyutlarının doğrusal boyutlarının oranı ile deliğe düşen ses dalgasının uzunluğuna oranına kıyasla karakterizedir. Ses dalgalarının, geometrik akustik kanunlarına göre büyük bir akustik delikten geçmesi ve delikten geçen ses enerjisinin alanıyla orantılı olması mümkündür. Her bir delik kategorisi için bir veya daha fazla var etkili yöntemler onların ortadan kaldırılması.

Gürültüyü azaltmanın etkili yollarını belirlemek için, ayrılıklarını yerine getirmek için en yoğun gürültü kaynaklarını bilmek gerekir ve

her birinin seviyelerini azaltma ihtiyacını belirleyin.

Kaynakların ayrılmasının sonuçlarını ve seviyelerine sahip olmak, arabayı gürültü için ayarlama sırasını tanımlayabilirsiniz.

Kontrol soruları

1. Araç tasarımının güvenliğinin amacı nedir?

2. Araç tasarımının güvenliğini belirleyen ana özellikleri adlandırın

3. Hangi kriterler, araç güvenliği için aktif araçların aktif güvenliğinin etkisiyle belirlenir?

4. Aracın tartılması ile risk arasındaki ilişki nedir

yolcuları için bir kazada bedensel hasar elde etmek?

5. Curvilinear hareketi sırasında dinamik koridorun genişliğine bağlı olanlardan?

6. Avrupa'da satılan arabalara hangi boyutsal sınıflara ayrılır?

c GOST R 52051-2003?

8. Arabadaki kuvvetler nelerdir, yükselişin hızlanmasıyla mı?

9. Arabanın teknik durumundaki hangi değişiklikler çekiş dinamizmini ve nasıl?

10. Arabanın dinamik faktörü nedir?

11. Ne denir enine stabilite Araba?

12. Uzunlamasına araba stabilitesi denir?

13. Arabanın kakao stabilitesi nedir?

14. Ana teknik gereksinimler nelerdir (test yöntemleri)

araçların fren özelliklerini koyun?

15. Aktif güvenliğin özellikleri olarak araçların istikrarı ve kontrol edilebilirliği nedir?

16. İstikrar için test türleri nelerdir?

17. "Stabilizasyon" test ederken hangi göstergeler değerlendirilir?

18. Ne tür araba dönüşü var?

19. Hangi teknik nedenlerden dolayı araba yönetimi kaybı için mümkün mü?

20. Arabanın fren yolu nedir?

21. Test tipi 0 fren araçları nasıldır?

22. Hangi göstergeler lastik ve tekerlekler için gereksinimleri belirler?

23. Bağlantı cihazlarının ana özelliklerini belirtin.

24. Ulaştırma bilgisi için hangi cihazlar kullanılır?

25. Ne teknik gereksinimler Aydınlatma cihazlarına ve ışık alarm sistemlerini göster?

Alıcıların% 90'ı yönlendirilen bir araba seçerken ana kriterlerden biri, sadece bir rahatlık seviyesidir. Hangi rahatlığın eşzamanlı olduğunu belirlemek kolaydır ve bu zor olduğu için, olduğundan emin olmak imkansızdır. Ve sadece genel kavramlarda, hayatımızı daha kolay, daha kolay yapan şeyin ne kadar kolay olduğu belirtilebilir.

Arabalarla ilgili olarak, üreticiler gelişmelerinden bazılarını konfor sistemi olarak adlandırılan ayrı bir grupta getirdiler. Aslında, neredeyse tüm tüm avantajları tek bir aracın avantajlarını ortaya koymak mümkündür: görünürlük, iniş, basitlik - Bütün bunlar, katılıyorsunuz ve bir veya başka bir rahatlık seviyesi yaratır. Bununla birlikte, modern otomobillerin ne tür bir rahatlığını bulmak için, çok kaba, ancak aynı zamanda konfor sistemlerinin açık bir sınıflandırmasına karar verdik:

Doğrudan Konfor Sistemleri;
Konfor Genişleme Sistemleri

Doğrudan konfor sistemleri nelerdir?

İlk gruba ne bağlayabiliriz? Sürekli olarak değiştiren sürücü nedir? Tabii ki, bu bir sürücü koltuğu. Çok sayıda yenilikçi sistem, teknolojiler sürücünün iniş yapmayı amaçlamaktadır ve yolcu olabildiğince rahattır. Sonuç olarak, banal mekanik koltuklar yerine modern otomobiller elektriklerle donatılmıştır. Daha fazla ödeme, rahatlık seviyesi ne kadar yüksek olur. Bu nedenle BMW şirketi, arabalarının lüks versiyonlarını değişken geometrili koltuklarla donatıyor. Örneğin, koltuklar için yan desteği değişir, uzunluklarını arttırır, böylece bacakların mümkün olduğu kadar küçük olması gerilimdeydi. Veya, örneğin, sürücü koltuğunun sistem bellek sistemi - bir konfor sistemi nedir? Bu nedenle, konfor konforu da dağılmıştır.

Konfor sistemlerini yönlendirmek için, yani, sürekli olarak kullanıldığı ve zaten şeylerin sırasına göre düşünülmüş, atfedilebilir veya vb. Bütün bunlar ayrıca yüksek düzeyde bir rahatlık yaratır ve sürekli kullanımdadır. Listelenen sistemler sonsuzluk olabilir, çünkü arabada yapılan her şey bu arabada olacak olanların rahatı için yapılır.

Konfor Genişleme Sistemleri

Bu grup tarafından ne kastedildi? Örneğin, konuştuğumuz temel konfor sistemine sahip bir araba var: otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon vb. Konfor artış sistemleri, sürekli kullanılmayan, ancak yalnızca belirli koşullar altında olanlardır. Örneğin, yalnızca sürücü parçaya düştüğünde bağlanmış bir sistem. Bir yandan, araba ve bu yüzden yüksek düzeyde bir konfora sahiptir, ancak belirli koşullar altında belirli koşullar altında geçerli olan bu tür sistemlerle hareket etmek daha rahattır.

Cruise kontrolüne ek olarak, kontrol sisteminden, entelektüel sistemin, vb.

Genel Konfor Kuralı

Aslında arabalara tanıtılan tüm yenilikçi sistemler, yalnızca bir kişinin aklını bağlar ve ne kadar faydalı seçeneklerin bir aracın bulunduğunu gördüğü, tam bir setten uzaklaştığını, ancak aynı zamanda daha rahat olduğunu görün.

Rehberlik yapılması gereken rahatlık için ana kriterler nelerdir? Bu hiç değil, kapıcıları ısıtma biçiminde, arabanın uzaktan fırlatılması veya. Evet, tüm bunlar kesinlikle önemlidir, ancak tanımlayan sistemler vardır. Bu özelliklere atfedilebilir, çünkü aracın yolda nasıl davrandığı çok önemlidir. Örneğin, konforu arttırdığı iddia edilen bir doldurma elektroniği olabilir, ancak kısım her beşinci salonlara nüfuz edeceği şekilde tasarlanacaktır. Evet, en yeni teknolojiyi istemeyeceğiniz şeylerin böyle bir pozisyonu ile, yüksek kalitede her şeyi vermeye hazır olacaksınız. koşu parçası. Aynı hususlardan, gürültü-vibro-ses yalıtımı sayabilirsiniz. Konfor sessizliği olmadan düşünülemez. Motor özellikleri, hatırladık aynı otomatik şanzıman, arabanın rahatlığını etkileyen ana ve ana parametrelerdir ve diğer tüm elektronik sistemler zaten var olanlara sadece küçük eklemelerdir.

Artan araba konforu

Bazı durumlarda, elektronik sistem sadece arabanın herhangi bir özelliğini, örneğin aktif güvenliğini de artırmaz, aynı zamanda konforunu da arttırır. Böyle bir cihazın bir örneği, modern bir silecek kontrol sistemidir. Bu durum göz önüne alındığında, bu paragrafta yalnızca ana amacı, sürücü için rahat koşulların oluşturulması olan bu cihazları ele alıyor. Her şeyden önce, diğer teknik ve özel mülkleri iyileştirmeye hizmet eden cihazlar hakkında bilgi araçDiğer paragraflarda listelenen konforu arttırsa da.

Rahat bir sistem olarak oluşturulan elektronik cihazlar ve arabanın diğer özellikleri basitçe geliştirildiğinde ters durum mümkündür. Böylece, sabit hızları sürdürme sistemi, göze çarpan yakıt tasarrufu ve benzeri bir şekilde elde etmeyi mümkün kılmıştır.

Comfort Cihazları, sürücünün en iyi psiko-fizyolojik durumunu oluşturmaya katkıda bulunur, böylece hareket güvenliğini arttırır. Bu nedenle, aracın rahatlığının rahatlığını iyileştiren elektronik sistemlerle ilgilidir. Bunu aşağıdaki örneklerde düşünün.

Amerikan Şirketi "Cadillac" ("Cadillac") ("Cadillac") ("Cadillac") gibi en yüksek sınıf arabalarda sıcak bir iklime sahip bölgelerde, Eldorado, kabinde tam hava değişimini sağlayan, kurutma ile tam hava değişimini sağlayan klimalar yaygın olarak kullanıyor. ve ısıtıldı. Otomobilin kabininde 54 ° C dış hava sıcaklığında, 25 ° C'lik bir sıcaklık 10 dakika boyunca ayarlanır. Klimaların maliyeti, araç maliyetinin% 10'una ulaşır.

Kabindeki modern klima sistemi, Cedric Gloria endişesi "Nissan" ile donatılmıştır. Sistem, sıcaklık ayarı ve hava akımı sonucu kabinde belirtilen hava sıcaklığı değerini otomatik olarak stabilize etmek için tasarlanmıştır. Hava sıcaklığı, kabinin dışında ve içinde kaynak veriler olarak kullanılır.

Sistem iki düğümden oluşur. Aracın önündeki düğüm, kabinde hava besleme difüzyonunun konumunu ayarlamak için tasarlanmıştır. Arabanın kabininin arkasında bulunan düğüm, soğutulmuş havanın akışını otomatik olarak ayarlar. Günün arkasında olan yolcu, kabinin arkasında bulunan fanın dönme sıklığını değiştirebilir ve havanın soğutulma derecesini ayarlayabilir.

Gelişme elektronik sistemler Klima yönetiminin bir dizi zor görevin çözümü eşlik etti. Örneğin, "Genel Motor" endişelerinde, ilk aşamalarda, sistem, soğutulması gerektiğinde elektromanyetik paraziteye ve genellikle ısıtılmış havaya tepki göstermiştir.

Önemli bir zorluk, araç duvarlarının radyasyonunun etkisiyle kabin içindeki sıcaklık sensörünün en iyi yerini de idi.

Nissan endişesi sisteminde kabinin içinde iki hava sıcaklığı sensörü olması tesadüfen değildir.

Klimanın çalışması, yüksek enerji maliyetleri gerektirir, bu nedenle krank milinin, şaftın genellikle holo'sının düşük bir şekilde dönmesi gerektirir. Stroit, kompresörü açın (yanı sıra dişli kutuları) otomatik kontrol) Motorun aşırı ısınmasına veya durdurulmasına neden olabilir. Bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır. En basit, düşük hızlı bir frekansta kompresör kaplininin otomatik olarak kapanmasında yatmaktadır. krank mili Motor. Daha karmaşık sistemlerde, kontak avans açısını ayarlamanın bir sonucu olarak, ek bir yük açıldığında motor torkunu arttırmanıza olanak sağlayan otomatik bir elektronik cihaz yüklenir.

Ve işte başka bir cihaz. Zamanın eksikliği nedeniyle birçok sürücü ihmal edildi uygun kurulum Koltuk pozisyonları. Sürücü Anayasasının Koltuk Özelliklerinin Özelliklerinin Uyuşma Derecesi, sadece insan iyiliği üzerinde değil, aynı zamanda yorgunluktaki artış oranında, yani, sonuçta hareket güvenliği. Bosh and Keiper Automobiltechnik) geliştirildi "Sürücünün hızlı bir şekilde ve seçilen kişinin ayarını değiştirdikten sonra en iyi koltuk konumunu geri yüklemek zorunda kalmadan bir sistem geliştirdi.

Sistemin çalışma prensibi basittir. Koltuk çerçevesindeki dört adet elektrik motoru vardır, arkanın yerini değiştirin ve koltuğun yüksekliğini değiştirin, yastığın eğimi ve koltuk mesafesi ön panele sahiptir. Şirket, ilgili düğmelere basıldığında, elektrik motorlarını kontrol eder ve kendisi için en uygun konum bulur. Seçimin sonunda, belirli bir düğmeye basın. Aynı zamanda, elektrik motorlarına bağlı dört potansiyometre ile, bu koltuk pozisyonuna karşılık gelen depolama aygıtına dönüştürülen veriler depolama cihazına sokulur.

Bir depolama cihazı iki veya üç koltuk pozisyonunu düzeltebilir. Böylece, bir arabada, iki (üç) sürücü, koltuğun en uygun pozisyonlarını kendileri için girebilir veya bir sürücü, farklı hareket modlarına karşılık gelen birkaç pozisyonu düzeltebilir.

Koltuk ayarını değiştirdikten sonra, sürücü, daha önce seçilen konumu aynı anda bastırarak, röle tetiklenir ve Depolama aygıtında depolanana kadar oturma pozisyonunu değiştirene kadar koltuk konumunu değiştiren elektrik motorlarına güç verilir.

Açıklanan sistemin dezavantajı, koltuğun konumuna ilişkin bilgilerin yalnızca voltajın depolama cihazına verilinceye kadar kaydedilmesidir. Şarj edilebilir pil araba. Pili kapattıktan sonra, girişi istenen pozisyonlarda verilerin hafızasına yeniden düzenlemek gerekir.

Bu dezavantaj, bir Lagra arabasına yüklü benzer bir sistemden yoksundur. Sistem, koltuğun konumunu kontrol etmek için altı düğmeye sahiptir: ayarlanabilir yükseklik, gösterge paneline olan mesafe ve koltuğun geri eğilmesi. İki düğme, güç kaynağının bağlantısını kesdikten sonra hafızada kalan en iyi iki pozisyonu ezberlemek için kullanılır.

Bazı durumlarda, örneğin, yol boyunca küçük bir hareket yoğunluğu ile hareket ederken, sürücü sabit hızını korumaya çalışır. Bu görev başarıyla sabit bir hız (UPP) hareket cihazı kullanılarak çözülebilir.

İçin modern cihazlar Bu tür Bosch ve Volkswagen English'in Audi-5000 arabası tarafından geliştirilen cihaza atfedilebilir. Dönüş sinyal kolundaki düğmeye basarak sürücü, makineye 1 m / s2'ye eşit sabit bir hızlanma ile hareket ettirir. İstenilen hıza ulaştıktan sonra, düğmeyi serbest bırakır ve elektronik cihazın kendisi hız değerini sabittir. Araç gerekli hızla hareket ederse ve daha fazla hızlanma gerekli değilse, düğmeye hemen basılı tutabilirsiniz.

UPPP, örneğin, gerildiğinde, istenen andaki hızı artırmak için gaz kelebeği kontrol pedalına basmanıza olanak sağlar. Manevra tamamlandıktan sonra, önceden önceden belirlenmiş moduna otomatik dönüş sağlanır. UPP'leri kapatmak için, fren pedalına tıklamak yeterlidir. Speed_A'nın hata stabilizasyonu, tüm motor çıkışı için 2 km / s'yi geçmez.

İstemsiz katılım olasılığını azaltmak için, cihaz düğmeye sadece bir hızda, daha büyük 30 km / s'ye basmaya yanıt verir. UPP'lerin aşırı yük korumasına sahiptir. Belirli bir sıcaklık aşıldığında otomatik olarak kapanır.

Açıklanan cihazda, istediğiniz hızın değeri, düğme serbest bırakıldıktan sonra hesaplama ünitesinin hafızasına kaydedilir. Belirtilen ve geçerli hız değeri arasındaki farkla, bir elektrik motoru gaz kelebeğinin konumunu değiştirir. Güçlü motorlara sahip yerlerde, gaz kelebeğinin dönmesi için elektrikli bir sürücü yerine, vakum cihazları yaygın olarak kullanılır.

İçin Müdür: - Otomotiv Elektronik

İlerleme ve malzeme refahının büyümesiyle, "Araba, lüks değildir, ancak bir hareket aracıdır" ifadesi yavaş yavaş, ancak uygun bir şekilde alaka düzeyini kaybeder. Bugün, bir araba alırken gelecekteki sahibi, bu bileşene giderek daha rahatça dikkat çekiyor. Bu özellik, ilk bakışta, ortak hiçbir şeye sahip birçok parametre içerir:

Bir araba lastiğine monte edilmiş bir modelin yanı sıra süspansiyonun tasarımı ve türü;
Kabin ve motor bölmesinin gürültü yalıtımı;
Klima Sisteminin Kullanılabilirliği;
Koltukların ergonomisi ve kabinin genişliği;
Kaliteli malzeme İç dekorasyon;
Camın tonlanması veya perdelerin varlığını;
Aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin varlığı.

Son bileşen, yolcuların ve sürücünün korunmasını hissetmek için temelidir, çünkü rahatlık hissi bununla başlar.

Yeni bir araba satın alırken belirtilen tüm parametreleri dikkate almak için, seçtiğiniz seçimi durdurmak için, maliyeti bütçe için çok ağır olabilir. Arama optimal seçenekBu sadece arzuyu değil, aynı zamanda fırsatları da karşılayacak, aynı zamanda gelecekteki araç sahibinin sinirlerini oldukça etkileyebilecek uzun ve sıkıcı bir arayış olabilir. Aramaya katılmaya karar verdik ve dikkatinize, Rusya'nın araba galericilerinde satın alabileceğiniz en konforlu otomobillere genel bakışına başvuruyoruz. Daha fazla kolaylık için, derecelendirmedeki modellerin seçimi, temel olarak farklı otomobil kategorisinde yapıldı.

En konforlu geçitler

Bu tür araçlar, geniş ve geniş bir salon, yüksek ve geniş tekerlek çapı içerir. Bütün bunlar, daha konforlu hareket koşullarının ayrılmaz bir parçasıdır. Bu derecelendirme grubu, en rahat geçiş modellerini sunacaktır.

4 Renault Kaptur.

En iyi fiyat
Ülke: Fransa (Rusya'da üretildi)
Ortalama fiyat: 884.000 ruble.
Rating (2019): 4.4

Tüm tekerlekten çekiş Fransız SUV, derecelendirmemizin tepesine girdi, çünkü bu model Renault Cars hakkındaki fikirlerimizi tamamen değiştirdi. ATELIER RENAULT unsurlarının yardımı ile bir arabanın görünümünün bireyselleştirme olasılığı ile parlak, hafif fütüristik tasarım, derhal başkalarına dikkat çeker. Konforlu ve zarif bir salonda mükemmel gürültü yalıtımı vardır ve üç devre kapı contaları, kapıyı kapatırdan hemen sonra dışarıdan gelen ses dalgalarını tamamen emer.

Ergonomik koltuklar "onların" hoş bir atmosferi yaratır. Uzun mesafeli geziler için bir araba kullanmak asla sıkıcı olmayacak - Standart iç, sahibinin tercihlerine göre değiştirilebilir - bitmişlerden birini seçmek için yeterli tasarım çözümleri. Sürücü için entelektüel destek unsurları ile seyir kontrolü, iklim sistemi, aktif güvenlik hizmetlerinin varlığı da Renault Kaptur'tur.

3 Kia Sorento Prime

Geniş salon. Anatomik ısıtmalı ve havalandırma sandalyeleri
Ülke: Güney Kore
Ortalama fiyat: 2.495.000 ruble.
Rating (2019): 4.6

Modelin bu yıl uygulanan teknik güncellemeleri sonucunda, Kia Sorento Üçüncü nesil, diğer şeylerin yanı sıra, yükseltilmiş ve daha geniş bir salon aldı. Otomobilin iç alanı, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış iç dekorasyonun enerji unsurları ile vurgulanmaktadır. Dahili ısıtma ve havalandırma sistemine sahip anatomik koltuklar kelimenin tam anlamıyla uzun mesafeli seyahatler için yaratılmıştır. Arka yolcular bile koltuklarının arkasındaki eğimini ayarlayabilir.

Bir Subwoofer ile Prim sınıfı multimedya sistemi, telefonunuzu şarj etmek için kablosuz bir konsol - her şey sadece uzayda rahat bir hareket için yaratılır. Euro NCAP tarafından çok takdir edilen aktif ve pasif koruma unsurları, araçların kontrolünü uygun ve güvenli hale getirir.

2 Porsche Macan.

En konforlu salon
Ülke: Almanya
Ortalama fiyat: 3 512 000 ovum.
Rating (2019): 4.9

Bu arabanın kapılarını açarken göze giren ilk şey - koltuk. Yolcular ve şoför için en konforlu iniş yaparken, sadece belirli düğmelere basarak 8 pozisyonda tercih ederler. Lomber fonunun uzun mesafeli seyahat için ayarlanması, vücut maksimum konforunu sağlayan vazgeçilmez bir fonksiyondur. Temel sürümde, tüm koltukları ısıttılar ve ek seçenek Olası ısıtılmış direksiyon simidi. Ayrıca, geçitin standart versiyonu, üç bölgeli bir iklim sistemi ile donatılmıştır; bu, hem önde hem de otururken arka yolcular.

Pnömatik süspansiyonlu bir araba seçmek, yeni sahibi Sürücüyü ve uydusunu çevreleyen gerçeklikten tamamen izole eden bir SUV alın. Araba sadece yolun üstünde "yüzmek" olacak, tüm usulsüzlükler sizi rahatsız etmeyecek. Kabinin gürültü yalıtımı modern malzemelerin kullanımı ile sesleri yüksek hızda bile, sesleri artırmadan konuşmanıza izin verecektir. Ek bir seçenek olarak, çok katmanlı renkli termal kirişi yüklenebilir, bu da zaten yüksek konfor seviyesini artıracaktır. Daha muhafazakar, ancak etkili bir alternatif - mekanik perdeler var.

1 Audi Q5.

En rahat süspansiyon. İç pazarda popüler model
Ülke: Almanya
Ortalama fiyat: 3 325 000 ov.
Rating (2019): 4.9

Almanlar ayrıntı için çok özenlidir, bu yüzden arabaları en rahat ve pazarda özel bir niş işgal ediyorlar. İlk derecelendirmemizin ilk pozisyonunda olduğu ortaya çıkan Audi Q5 Crossover, parçaların ve yüksek kaliteli iç kaplamaların en küçük düşüncesini etkileyecektir. Bireysel ayarları olan ergonomik sandalyeler ve yönetim sistemi, seyahatte maksimum rahatlık elde etmenizi sağlar. Buna ek olarak, Audi en "gelişmiş" araba olarak kabul edilir ve sadece rahatça değil, aynı zamanda güvende bir gezi yapan birçok yüksek teknoloji sisteminin varlığını da övünebilir.

Bu sistemlerden biri, araç düğümlerinin işletilmesini sahibinin önceliklerine uygun olarak uyarlayan Audi Drive Select'tir. Basit mod seçimi - ve araba yüksek olan bir SUV olur yol temizliği Veya düşük yer temizliği ve sert süspansiyonu olan bir spor arabasına dönüşür. Konfor, motorun ve şanzıman işleminin standart dinamikleri ile aktive edilir ve pnömatik süspansiyon daha hafif çalışmaya başlar, bu da hemen sürüş konforuna yansır. Bu seçenek özellikle uzun mesafeli seyahatler için geçerlidir.

En rahat Sedans

Kural olarak, bunlar sadece maksimum rahatlık için değil, aynı zamanda yüksek düzeyde güvenlik, ayrıca, günlük olarak hoş ve sökülme işlemlerini yapan entegre modern ve ileri teknoloji sistemlerinin varlığını içeren birinci sınıf bir arabalardır. Aşağıdaki model, bugün Rusya'da satılan en iyi ve konforlu otomobillerdir.

4 Nissan Sentra.

En çekici fiyat. Geniş salon
Ülke: Japonya (Rusya'ya gidiyor)
Ortalama fiyat: 916.000 ov.
Rating (2019): 4.2

Zaten arabanın dış denetimi ile, salonunun genişliğinin izlenimi gibi görünüyor - arabanın uzunluğu sadece 4.6 metreden fazla. Makinenin dış görünümünün dış görünümünün katı ve özlü zerafeti, kabinin iç kısmındaki alüminyum uçlara eşlik eder - ona daha pahalı, saygın bir görünüm verir. Yerleşik sistemlerin uygun yönetimi, hizmetlerin kullanılabilirliği (seçilen yapılandırmaya bağlı olarak), daha konforlu ve güvenli bir hareket sağlar.

Uzun yolculuklar için koltukların rahatlığı özel olarak önemlidir. İÇİNDE Nissan Sentra. Çok yüksek iniş, neredeyse geçitlerde olduğu gibi - "başarısız" hissi yok. Yan destek, uygun ayar ve arka yolcuların ayakları için büyük bir alan, herhangi bir seyahati mümkün olduğunca konforlu hale getirecektir.

3 Genesis G70

Yenilikçi Sürücü Destek Sistemleri. Lüks salon
Ülke: Güney Kore
Ortalama fiyat: 1 999 000 ov.
Rating (2019): 4.4

Bu sıradışı, lüks araba, Güney Koreli Hyundai'nin prim segmentinin ilk temsilcisidir. Motor şirketi.. Modelin zarif ve modern tasarımı, G70 Genesis'te uygulanan kabinin ve yenilikçi çözümlerin elit konforunu öngörmektedir. Ön camdaki alet tanıklığının hizmet projeksiyonunuzda, dairesel görünümün entelektüel işlevi, pasif ve aktif güvenlik sistemi, 15 surround hoparlörden oluşan lüks bir akustik sistem ve en yüksek boşalmanın diğer birçok modern "cipsini".

Salonun içi, terbiye için kullanılan malzemelerin lüks ve yüksek kalitesi ile ayırt edilir. Maksimum rahat ve "akıllı" sürücü koltuğu 8 pozisyonda derin lateral desteğe ve elektronik ayarı vardır (yalnızca lomber desteğin 4 ayar noktasına sahiptir). Arka yolcuların ergonomik koltukları, uzun yolculuklar için kilit bir faktör olduğu konforlu bir iniş sağlar.

2 Lexus ls.

Görüntü modeli Yüksek seviye konfor
Ülke: Japonya
Ortalama fiyat: 5.540.000 ruble.
Rating (2019): 4.8

En çok aranan modelin beşinci üretimi, parlak ve dinamik bir tasarıma sahip, hızlı ve başarı niteliğinin bir bileşenidir. Sadece muhteşem, saran koltuklarda kırpılmış, bu arabanın salonunun tüm lüksünü ve rahatlarını tamamen hissedebilirsiniz. Havalandırmaya ve iki bölgeli ısıtma sistemlerine ek olarak, arka yolcular 7 nokta masajı mevcuttur, bu da yorgunluğu giderir ve uzun mesafeli geziler için çok uygundur.

Yüksek kaliteli akustik sistem, bir ev sinemasının sonucu ile karşılaştırılabilir, arka yolcuların bacakları için büyük bir alan (bir metreden biraz fazla) ve uyarlanabilir süspansiyon Hepsi bu lüks otomobilin kapısı kapanır en kısa sürede çevresindeki dünyadan tamamen kaldırmanıza izin verecektir. Üç yıllık üreticinin garantisi, konforun ayrılmaz bir bileşeni olan yüksek kalite ve güvenilirliğin bir onayıdır.

1 Mercedes S 350 D 4matik

Popüler Premium sedan. Rahat süspansiyon
Ülke: Almanya
Ortalama fiyat: 6,720.000 ruble.
Rating (2019): 4.8

Almanca "Mercedes" Varlığının her zaman başarı, refahı ve sahibinin ince bir stil duygusunu sembolize etti. Bu, üstüne girmek için iyi bir nedendir. en iyi modeller Sıralamamız. Yolda kendinden emin davranış sağlar dört tekerlekten çekiş ve yardımcı kontrol sistemleri. İçeride, sahibi, yüksek kaliteli malzemelerle ayrılmış, mükemmel gürültü yalıtımı, ergonomik kontrol, bir dizi ultra-modern akıllı sürücü destek hizmetleri ve rahat sandalyelerle ayrılmış rafine bir salon bulacaktır. Bu bileşen sayesinde, sürücü (yolcu Üstü), seyahatlerden çok fazla şey söylemez, ne kadar dinlenme ve rahatlatır, tekerleğin geri kazanması için tekerleğin arkasındaki zamanı kullanarak.

Döndüğünde, atalet kuvvetlerinin zarar gördüğü eğri süspansiyonunun özel çalışma şekli, yolculuğu inanılmaz derecede rahat ediyor. Salonun bitiminin iç hatlarını vurgulayan yolcular fütüristik yumuşak neon arka aydınlatmaya keyifli duygular ekler. Modern ve çok kullanışlı bir projeksiyon ekranı, sadece camın hemen ön camın çalışması hakkında gerekli bilgileri değil, aynı zamanda bir navigasyon haritası (yapılandırmanın türüne bağlıdır). Özelliği, sürücünün ön camda değil bilgileri görmeleridir - bu lüks arabanın kaputunun üstünde "parit" olan "parit".

En rahat Çin arabaları

Sürekli büyüyen kalite Çin modelleri Orta krallığın en konforlu otomobilleri notumuzun zirvesine neden olmanın nedeni oldu.

2 Lifan X70

En iyi ses yalıtımı salonu. Rusya'da büyük popülerlik
Ülke: Çin
Ortalama fiyat: 799.000 ruble.
Rating (2019): 4.3

Bu geçit tasarlarken, Çin uzmanları, ek gürültü yalıtımı kurmak için vücut tasarımında 14 özel niş sağlamıştır. Toplamda, yolcuların ve sürücünün en iyi akustik korumasını garanti eden 28 gürültü emici bölgesi vardır. Yinelenen vücut konturları, anatomik koltuklar uzun yolculuklar için maksimum konfor sağlar.

ESP, Hill Start Yardımı (eğimlerde başlarken stabilizasyon sistemi) ve aracın rahatlığını sağlayan diğer birçok sistem sürücü için somut olacaktır. Aynı zamanda iç dekorasyonun sıkı tasarım tarzına dikkat etmeye değerdir - özlü, düzgün geçiş çizgileri ile bu arabanın uyumunu ve rahatlığını güçlendirmek için tasarlanmıştır.

1 Geely Emgrand GT

En lüks. Ayarlama ile arka yolcular için rahat sandalyeler
Ülke: Çin
Ortalama fiyat: 1 209 000 ovum.
Rating (2019): 4.4

Bu arabanın sırrı, bunun temelinin, kanıtlanmış ve güvenilir bir platform Volvo S 80'iydi (Çin'in şimdi bu markaya ait). Geniş ve konforlu, emgrand GT, en son teknolojiyle donatılmıştır ve maliyeti zaman zaman daha pahalı ve ünlü markalar ciddi bir rekabet yapar.

Geniş bir salonu bitirirken, yüksek kaliteli bir polimer kullanılmıştır, bu yüzden Çin'den birçok araba için geleneksel yok, fenolik bileşiklerin kokusu yoktur. Çift zonlu iklim sistemi, elektriksel olarak düzenleyici (arka dahil), premium multimedya kompleksi olan konforlu koltuklar, akıllı sürücü destek sistemi ve diğer birçok özellik pahalı olduğumuzu söylüyor ve prestijli araba üst sınıf.