Всього два роки знадобилося інженерам, що б Ніссан Ліф пройшов шлях від концепції до діючої серійної моделі, А потрапивши на конвеєр в 2010 році, вже через рік NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 завоював титул «Автомобіль Року» в Японії, США і Європі.

Дизайн

Зовні Ніссан Ліф нічим не відрізняється від представників авто свого класу, хіба що електрокар не має вихлопних труб, Але не помітити NISSAN LEAF в міському потоці буде складно. І хоча зовнішність може здатися комусь не зовсім видають, проте автомобіль має компактні розміри і досить місткий.

зліва порт CHAdeMO для постійного струму (швидка зарядка «ЧАдеМО»), праворуч порт SAE J1772 для змінного струму (від розетки)

Можливо заряджати від стандартної мережі змінного струму, тобто від побутової розетки (16 Ампер / 220 Вольт) - але довше. Повна зарядка від розетки займає від 5 до 8 годин.

З розеткою на 40 Ампер час заряду батареї на 80% займе 1,5 години, на 100% батарея зарядиться за 2.5-3 години.

З швидкої зарядкою батарею можливо зарядити на 80% за 20 хвилин, але для цього необхідна спеціальна зарядна станція.

Безпека

Електромобіль є цілком безлопатева, так як в ньому немає запалюють рідин, і оснащений вісьмома подушками безпеки.

Ризик бути наголос струмом відсутня, так як батарея і електродвигун герметичні.

Так само варто відзначити, що Ніссан Ліф абсолютно спокійно долає брід глибиною до 60 см.

Краш-тест

На краш тесті, який провів Європейський Інститут Експертизи нових автомобілів, Ніссан Ліф отримав найвищі оцінки.

Випробування проходили в три етапи:

• безпеку пасажирів;
• безпеку високовольтної мережі;
• захист акумуляторної батареї;

Nissan Leaf пройшов повномасштабні випробування на міцність, в тому числі лобові зіткнення, бічні удари і удар в стовп.

У разі ДТП, з якому спрацювали подушки безпеки, подача енергії в авто буде припинена

За підсумками краш-тесту було визначено, що комбінація міцного кузова і міцна батарея дозволяють зберегти цілісність машини і електромережі.

П'яти-дверний хетчбек Ліф показав високі результати:

• 89% в тестах безпеки дорослих пасажирів;
• 83% за безпеку дітей;
• 84% за роботу бортових систем безпеки;

Крім цього, електрокар Ніссан виявився відносно безпечним і для пішоходів (65%) за рахунок малої кількості так званих «жорстких точок» в передній частині автомобіля.

Minor change

У 2015 році Nissan Leaf був незначно оновлений. Зовні автомобіль практично не змінився. Всередині і технічно оновлений Ліф був трохи модернізований з метою зменшення витрат електроенергії.

У 2017 році був представлений новий Ліф 2018 модельного року, Більш сучасний, технологічний і ефективний.

Плюси і мінуси

Недоліки знайдуться в абсолютно будь-якому транспортному засобі, і вони для кожного їх кількість індивідуально, тому для початку виділимо переваги електрокара перед автомобілем з бензиновим / дизельним двигуном.

З плюсів Ніссан Ліф варто відзначити мабуть найголовніший - екологічність, адже мета створення такого автомобіля і полягає в збереженні навколишнього середовища.

Автомобіль не забруднює повітря і має в порівнянні з машиною працює на ДВС - менше рідин і масел, які необхідно періодично міняти. На додаток до всього, з перероблених матеріалів в NISSAN LEAF зроблені килими, захист, бесшумка.

Одним з чималих витрат на обслуговування є планове ТО, і так як електромобіль не має двигуна внутрішнього згоряння і трансмісії, то заміну масла в редукторі досить проводити 1 раз на 24 000 км пробігу.

Невеликий, але тим не менш приємний момент в тривалості служби гальмівних колодок. Це пов'язано з тим, що основне гальмування відбувається за рахунок рекуперації енергії, а колодки виконують другорядну функцію.

підсумок

Підсумувавши, Nissan LEAF першого покоління характеризується як абсолютно екологічно чистий міський електричний автомобіль, акумуляторну батарею якого можливо заряджати вдома.

Електродвигун, який встановлений замість звичайного мотора - тихий і з швидкодіючим прискоренням дарує зовсім інші почуття під час поїздки.

Щоб зрозуміти, що таке електрокар - досить зробити одну поїздку, хоча б для того щоб довідатися, які в ньому можуть бути недоліки як в автомобілі для щоденного використання.

Наприклад той же Ліф відмінно підійде як другий автомобіль, або як транспортний засіб для пересувань в межах міста і передмістя.

У 1947 році з запуском Tama. Цей новаторський чотиримісний електромобіль був доступний в двох варіантах: як легковий автомобіль і як фургон.

На Tama при повній зарядці можна було проїхати 65 кілометрів. Акумуляторний відсік конструктори розташували по боках внизу автомобіля. Для швидкої і зручної зміни батарей були передбачені напрямні, за допомогою яких батареї висувалися в сторону.

Після Tama у Nissan було ще 7 концептів електромобілів, але жоден з них не пішов в серію. У 2008 році компанія починає роботу над прототипом нового двигуна, що працює від літій-іонної батареї. Технологія NUVU стане основою, на якій пізніше побудують Nissan LEAF.

Подивіться, як виглядали перші електромобілі. Є навіть молоковоз і місяцехід!

раніше Тесли

У 2010 році, коли в офіційний продаж надійшов повністю електричний LEAF, подібних автомобілів більше не було ні у одного виробника. Tesla тільки рік як показала перший протопити Model S - він з'явиться на дорогах лише в 2012 році.

[У березні 2008 року Tesla почала серійне виробництво повністю електричного Tesla Roadster за контрактом з Lotus. Згідно з умовами договору, всього було випущено 2 500 електрокарів, тому проект не можна назвати масовим].

Продукт китайського автопрому, повністю електричний BYD E6, вийде тільки через рік, в 2011-му. Renault Zoe - в грудні 2012 року. Mitsubishi Outlander PHEV хоч і стане відкриттям 2012 року, але вважати його прямим конкурентом LEAF можна: це підключається гібрид.

А гібридний Chevrolet Volt, продажі якого також стартували в 2010-му році, і з яким спочатку автожурналісти порівнювали Nissan LEAF, в результаті не став серйозним конкурентом для Ніссана на світовій арені.

Ранній запуск повністю електричного автомобіля дозволили Nissan зайняти лідируючі позиції в новій галузі. Поки інші виробники спочатку розробляли електромобіль, а потім розробляли електромобіль за правильну ціну, Nissan LEAF робив собі ім'я.

Три покоління Nissan LEAF

На старті продажів глава Nissan Карл Госн сказав The New York Times: «Ми подбаємо про те, щоб на ринках, на які буде поставлятися автомобіль, у споживача була базова інфраструктура, що дозволяє йому вести машину спокійно і не турбуватися».

так починалося перше покоління LEAF. Тоді машина не могла похвалитися великим запасом ходу: за різними оцінками, автомобіль проїздив на одній зарядці від 117 до 175 кілометрів.

Новаторським для того часу рішенням були два гнізда зарядки - для постійного і змінного струму. Зарядний пристрій, який можна підключити до звичайної розетки, заряжало автомобіль за 8 годин. Швидка зарядка відновлювала ємність батареї на 80% за 30 хвилин. Виробник гарантував, що 70-80% ємності акумулятора збережеться протягом 10 років.

друге покоління Nissan LEAF випустили в 2017 році. Автомобіль оснастили системою водіння ProPilot і електронної педалі (системи, що дозволяє регулювати швидкість тільки за рахунок натискання на педаль акселератора).

При активації ProPilot автомобіль міг сам керувати дистанцією в межах однієї смуги. ProPilot Park - система самостійної парковки. Вона працює за допомогою чотирьох камер і 12 ультразвукових датчиків.

E-Pedal або електронна педаль - система, що дозволяє регулювати швидкість тільки за рахунок натискання на педаль акселератора.

Запас ходу електрокара збільшили до 378 кілометрів за європейською системою оцінки NEDC і 240 км по американському EPA. Автовиробник не став міняти роз'єм зарядки, і через більшої місткості батареї час швидкої зарядки до 80% збільшилася до 40 хвилин.

третє поколінняNissan LEAF було представлено в січні 2019 року. Автомобіль отримав маркування LEAF e + або LEAF PLUS в залежності від ринку збуту. Новинку оснастили батарей ємністю 64 кВт / ч, збільшили запас ходу. Електромобіль зможе проїжджати до 363 км на одній зарядці. Зовнішній вигляд Nissan LEAF значних змін не зазнав.

Прямо зараз LEAF - дуже популярний електромобіль. У березні 2019 року продажі автомобіля Nissan LEAF перевищили 400 000 екземплярів. За підрахунками компанії, власники LEAF проїхали на своїх автомобілях більше 10 мільярдів кілометрів. Nissan LEAF доступний більш ніж на 50 ринках по всьому світу. Цього року географія продажів розшириться на шість нових ринків в Латинській Америці і на семи в Азії і Океанії.

Самий продаваний електромобіль

Перші 100 тисяч електромобілів LEAF Nissan зміг реалізувати до 2014 року. Через рік було продано вже 200 000 LEAF по всьому світу. У 2018 році електрокар досяг 300 000 продажів, а в березні 2019 зазначив 400-тисячну.

2018 й рік Nissan LEAF закінчив в статусі фаворита світового ринку електромобілів. Сукупні продажі п'яти лідируючих моделей виглядали ось так:

Nissan LEAF: 369 940 машин
Tesla Model S242 200 машин
BAIC EC-Series172 850 машин
Mitsubishi Outlander PHEV172 640 машин
Chevrolet Volt171 670 машин

Якщо оцінювати продажу по брендам, то Nissan з єдиною моделлю програє конкурентам, але все одно залишається в лідерах:

BYD: 517 230 машин
Tesla: 500 390 машин
Nissan379 910 машин
BAIC: 322 300 машин
BMW: 251 870 машин

Статистичні дані взяті з різних джерел і дещо різняться, але це не спотворює загального уявлення про лідерів галузі.

5 причин, чому LEAF такий популярний

вчасно з'явився

Nissan випустив на світовий ринок повністю електричний автомобіль раніше конкурентів. LEAF відразу продавався за розумною ціною з широкими технічними характеристиками.

Ціна

У 2015 році, коли на світових ринках активно стали продаватися електромобілі, середній цінник Nissan LEAF був близько 31 тисячі доларів. Tesla Model 3 в базовій комплектації (Яка мало кого влаштовувала) коштувала 35 тисяч доларів. Chevy Bolt можна було придбати за 37,5 тисячі доларів.

Турбота про інфраструктуру

З моменту запуску LEAF Nissan веде активну роботу з партнерами по впровадженню інфраструктури для електромобілів в житлі, що будується. Наприклад, в серпні 2011 року Nissan і ведучий каліфорнійський забудовник City Ventures домовилися, що в нових будинках з'явиться електрична розводка під електромобілі.

Nissan працює і над масштабуванням мережі зарядних станцій. Наприклад, в 2013 році на території США було близько 160 станцій швидкої зарядки, а Nissan домовився з партнерами побудувати ще 500 протягом найближчих 18 місяців.

надійність

У червні 2011 року Nissan LEAF було присуджено п'ять зірок краш-тесту Euro NCAP. Він став першим електромобілем, який отримав найвищий рейтинг в цій системі тестування. У травні 2013 року Nissan LEAF отримав вищий рейтинг безпеки IIHS (Інститут страхування безпеки на дорогах). У 2018 році нове покоління Nissan LEAF отримало п'ять зірок від Euro NCAP.

Немає серйозних проблем

За 9 років у Nissan був тільки один скандал з LEAF. У 2012 році користувачі електрокара з районів з жарким кліматом стали скаржитися на зменшення діапазону ходу. Спочатку Nissan ніяк не реагував на негативні відгуки, Тоді власники LEAF провели незалежне тестування.

Після цього автовиробник зробив свої тести і з'ясував, що проблеми з запасом ходу виникають у автомобілів з великим пробігом. Nissan випустив пам'ятку по експлуатації, а пізніше запустив програму обміну акумуляторних батарей.

Nissan Leaf в Росії

Згідно з даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ», в кінці 2018 року в Росії було зареєстровано 144 електромобіля, 76 з яких - Nissan LEAF.

Я купив LEAF в 2018 році, більше з цікавості. Хотілося самому познайомитися з новаторським автомобілем. У мене LEAF 2013 року випуску. Він ідеально підходить: за день я проїжджаю не більш 50 кілометрів, і вночі є можливість зарядити автомобіль, тому що я проживаю у власному будинку.

У 2018 році для електромобілів в Підмосков'ї практично не було ніякої інфраструктури, за рік мало що змінилося.

При змішаному циклі однієї зарядки LEAF вистачає приблизно на 100 кілометрів. Це відповідає заявленим показникам з урахуванням зносу батареї в 25%. У холодну пору року запас ходу скорочується практично вдвічі, особливо, якщо стоїш в пробках.

На повний заряд акумулятора йде в середньому п'ять годин. Повністю розрядити акумулятор за день виходить дуже рідко. Заряджаю ночами, налаштовую таймер, щоб до 7 ранку автомобіль був готовий.

Фото з особистого архіву Тимура

Nissan LEAF - другий автомобіль в нашій сім'ї. Економія, порівняно з позашляховиком, істотна - близько 5 тисяч рублів на заправці в місяць. Крім того, бензиновому автомобілю потрібно часте обслуговування і зміна масла, фільтрів.

За час експлуатації LEAF не ламався, тому не можу сказати, чи є проблеми з запчастинами (офіційно Nissan LEAF в Росії не поставляється - прим. Ред.).

Якихось незвичайних пригод з Nissan LEAF у мене не було. Хіба що цікаво спостерігати реакцію людей на світлофорах - вони не очікують такої спритності від невеликої машинки, та ще й без реву двигуна.

Тим, хто збирається купувати електромобіль, можу порадити тільки відразу вирішити питання, де і як вони будуть його заряджати. На мій погляд, електромобілі ще не скоро будуть популярні в нашій країні, тому і швидкого розвитку інфраструктури чекати не доводиться.

Nissan Leaf в каршерінге

У російському каршерінге Nissan LEAF був тільки у сочинського UrentCar, Зараз він виведений з автопарку. Орендувати електромобіль могли тільки користувачі старше 30-ти років і зі стажем водіння більше 5 років. Одна хвилина оренди спочатку обходилася в 14 рублів, потім ціну знизили до 12 рублів.

В Одесі з 2017 року працює каршерінг MobileCar, В його парку близько 50 електромобілів Nissan LEAF. Для користувачів доступні похвилинні, годинні і добові тарифи.

Зарядка автомобілів здійснюється оператором. Якщо заряд автомобіля менше 20%, про це необхідно повідомити в компанію. За залишення машини з зарядом менше 10% штрафують.

Сервісом можуть скористатися громадяни України у віці від 21 року зі стажем водіння від 2-х років. Для іноземних громадян сервіс доступний за погодженням з оператором.

У квітні 2019 року в Грузії запустився каршерінг AiCar, Його автопарк повністю складається з електромобілів: Nissan LEAF і Renault Zoe. Мінімальний вік для реєстрації в сервісі - 21 рік, мінімальний стаж водіння - 2 роки.

Вартість поїздки становить 0,08 ларі за хвилину (приблизно 1,95 рублів) плюс 0,45 ларі (приблизно 11 рублів) за кожен кілометр. Користувачам надається 10 безкоштовних хвилин перед початком. У додатку доступна функція побудови маршруту до орендного автомобіля.

Автомобілі застраховані. У разі ДТП користувач оплачує франшизу і інші витрати, які не потрапляють під покриття страхового поліса.

Електромобіль Nissan Leaf випускається в Японії з 2010 року. Машина продається на ринках Японії, Америки, Європи, Австралії, але на російському ринку «Ніссан Ліф» офіційно не представлений.

П'ятидверний хетчбек приводиться в рух електромотором потужністю 80 кВт (108 л. С.) Джерелом енергії служать літієво-іонні батареї ємністю 24 кВт · год, які можна заряджати на «електрозаправках» або від звичайної електричної мережі.

У 2013 році електромобіль був модернізований: інженери вдосконалили блок силової електроніки (її маса стала нижче), додали можливість зарядки від побутової мережі і збільшили ККД електромотора, в результаті чого паспортний запас ходу по циклу NEDC виріс з 175 до 199 км.

В результаті ще однієї модернізації 2015 року Nissan Leaf отримав версію з Батерея збільшеної місткості - 30 кВт · год, запас ходу на одній зарядці у такої машини становить 250 км.

На європейському ринку електромобіль продається за ціною від 23-29 тисяч євро залежно від наданих кожною країною субсидій. Nissan Leaf з Батерея збільшеної місткості дорожче на дві тисячі євро.

«Ніссан Ліф» є одним з найбільш продаваних електромобілів в світі, наприклад у 2014 році було продано 61 тисяча екземплярів моделі - це кращий результат серед всіх машин на електричній тязі. На китайському ринку машина відома під ім'ям.

2 покоління 2017

Друге покоління електромобіля Nissan Leaf випускається з 2017 року, машини роблять на заводах в Японії, США і Великобританії.

П'ятидверний хетчбек оснащується електромотором потужністю 150 л. с., під підлогою розташована тягова літієво-іонна батарея ємністю 40 кВт · год. Заявлений запас ходу, який вимірюється за європейським стандартом NEDC, становить 378 км. При використанні терміналу швидкої зарядки заповнити батарею на 80% можна всього за 40 хвилин, але на те, щоб повністю зарядити машину від побутової електромережі, потрібно до 16 годин.

На розгін до сотні машині потрібно 7,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 144 км / ч. На деяких ринках пропонується версія Nissan Leaf Nismo зі стандартним силовим агрегатом, Але з «спортивними бамперами, зміненими настройками підвіски і рульового управління.

У електромобіля є комплекс систем ProPilot, що дозволяє в повністю безпілотному режимі рухатися по шосе в межах однієї смуги. Ще одна особливість «Ліфан» - функція e-pedal: в цьому випадку педаль гальма не використовується, а гальмування відбувається при відпуску педалі газу.

На європейському ринку Nissan Leaf коштує від 32 тисяч євро, в США ціни на модель починаються з позначки 30 тисяч доларів. У майбутньому компанія планує почати продажі цього електромобіля і в Росії.

Компанія Nissan вже як понад 15 років є лідером в області розробки літій-іонних акумуляторів. Однак реальна історія електричних транспортних засобів Nissan починається набагато раніше. Це не 2010 рік, як прийнято вважати з появою моделі Leaf - ера екологічного Ніссана почалася ще в 1947 році.

Це був унікальний період в автомобільній промисловості і розвитку електромобілів. Через брак пального після Другої світової війни, японський уряд щоб впоратися з кризою заохочувала підприємців виробляти електричний транспорт.

Tama E4S

Причиною появи Nissan Tama став післявоєнний дефіцит пального, в той час як з електрикою проблем не було, тим більше виробництва електромобілів сприяло уряд.

«Tama Electric Car» був створений Tokyo Electric Cars Company - одним із предків Prince Motor Co., Ltd., який пізніше злився з Nissan. Модель Tama була розроблена інженерами військової авіації, які втратили роботу в кінці війни.

Nissan Tama Electric Vehicle E4S

Модель «Тама» заслужила високі оцінки в тестах продуктивності і проводився до 1950 року, використовувалася як таксі. Вона була оснащена змінними свинцевими батареями, забезпечила потужність 3,3 кВт і проїжджала на одному заряді до 65 км (за деякими даними - 96 км) на одному заряді. Розганявся автомобіль до максимальної швидкості 35,2 км / год.

Також була доступна компактна версія пікапа. Автомобіль проводився до 1950 року, коли повоєнна відбудова Японії тривало, а поставки палива стабілізувалися.

Tama EMS

Через два роки після презентації першого електричного автомобіля Ніссан, був представлений більш сучасний 5-місцевий електричний автомобіль - Tama Senior EMS оснащений 40-вольтними свинцевими батареями.

Nissan Tama Senior EMS

Новий електрокар був оснащений незалежною передньою підвіскою, на 1000 мм довший, 300 мм ширше і мав 400-міліметрову колісну базу. Він міг на одному заряді подолати 200 км і розганятися до 55 км / год.

315X

Nissan 315X - це концепт-кар, виставлений на Токійському автосалоні в 1970 році.

Модель 315X-b являє собою двомісний концепт з 5-кВт мотором, заднім приводом і розвиває максимальну швидкість в 40 км / год.

EV4

Ще в 1960-х роках нафтова криза дав Nissan невідкладну місію створити комерційно життєздатний електрокар, і компанія спрямовує свої зусилля на розробку електричних транспортних засобів.

У зв'язку з великомасштабним національним проектом з розвитку електромобілів в Японії, в 1971 році між провідними компаніями та науково-дослідними інститутами під егідою промислової науки і Технологічним агентством Міністерства міжнародної торгівлі та промисловості почалося тісне співробітництво.

В результаті, в 1973 році Ніссан для оціночних випробувань надав міністерству два невеликих пікапа Nissan EV4-P і EV4-Н.

Модель EV4-P являє собою компактний двомісний електричний пікап приводиться в дію виключно свинцево-кислотної батареєю і оснащений двигуном постійного струму потужністю 27 кВт.

У тестах на оцінку пробігу, проведених Агентством по промисловим наук і техніки електричний Ніссан EV4-P подолав 302 км на одному заряді батареї з постійною швидкістю в 40 км / год, і навіть на початок 2000-х років це показник не поступається сучасним електричним автомобілям.

Він включав в себе такі розширені функції, як регенеративні гальмування, легку раму FRP і довів свою практичність пройшовши серію польових випробувань, включаючи краш-тест, який був безпрецедентним для електричних транспортних засобів.

Максимальна швидкість EV4-P - 87 км / год, а розгін з 0 до 40 км / год займав 6,9 секунди.

другий пікап Nissan EV4-Н був створений як поліпшена версія першої і мала більш поліпшені показники, включаючи дальність пробігу до 496 км на одній заряді.

В масове виробництво автомобілі так і не були запущені через свою вартості і не практичності пересування по шосе.

EV

У 1980 роках Ніссан більш ретельно взявся за розробку електромобілів. Так в 1983 році був представлений Nissan March EV - перший експериментальний електричний автомобіль з асинхронним двигуном, А вже в 1985 році на 26-му Токійському автосалоні компанія представляє електричний автомобіль Nissan EV Guide, але використовувався він тільки на заводі для державних гостей.

Максимальна швидкість екскурсійного Nissan EV Guide - 16 км / год, а діапазон руху - 60 км при одному заряді батареї.

У тому ж 85-му для використання на курортах, готелях був проведений в кількості більше 40 одиниць Nissan EV Resort.

Garbage Collecting Truck

Через три роки, спільно з п'ятьма японськими автомобільними виробниками був розроблений вантажний електричний автомобіль для збору сміття - Nissan Garbage Collecting Truck, який в основному призначався для міста - Йокогама.

President EV

У 90-х року Ніссан більш серйозно підійшов до виробництва електричних автомобілів і став збільшувати асортимент модифікацій, а точніше розширювати призначення своїх електромобілів.

У 1991 році був представлений кабріолет спеціального призначення, створений на базі третього покоління Nissan President JHG50 (1990-2003). Цей електричний автомобіль не був масовим і був наданий Nissan для використання в спеціальних заходах, таких як транспортування сумо-чемпіонів на парадах перемоги і в якості ведучого автомобіля в марафонах. Він також використовувався на чемпіонаті світу IAAF в легкій атлетиці в тому ж 1991 році.

Так як автомобіль був створений для особливих цілей, таких як парад він не був наділений особливою динамікою і використовував звичайну цинкову батарею. При максимальній швидкості 40 км / год він проїжджав до 100 км при одному заряді батареї. Прискорювався до 30 км / год за 3 секунди, а до 40 км / год за 9,5 секунди.

FEV

В цьому ж році на Токійському автосалоні був представлений концепт-кар Nissan FEV.

Автомобіль розроблявся як електрокар для їзди на короткі відстані, але в масове виробництво так і не був запущений.

Літій-іонні (Li-ion) батареї були розроблені в 1990 році компанією Sony. Всього через день після офіційного оголошення Sony, Nissan почав вивчення батарей для застосування в автомобільній промисловості, а пізніше в 1992 році розпочав співпрацю з компанією і проводити дослідження, розробку літій-іонних акумуляторів.

У 1995 році на Токійському автосалоні компанією показаний концепт-кар FEV II.

Це перший електричний автомобіль Ніссан працює на літій-іонних батареях, хоч і концепт.

Cedric EV

У 1993 році Nissan надав агентству з навколишнього середовища, уряду Японії і для використання секретарем з охорони навколишнього середовища - Cedric EV.

На даному етапі розвитку електричних автомобілів Ніссан, компанія для майбутньої широкої реалізації автомобілів з низьким рівнем викидів проводить фундаментальні дослідження ефективності руху, економічних показників і технічного обслуговування.

Що стосується версії Cedric, з фото видно що електромобіль створений на базі 4-дверного класичного седана Cedric VII і призначений для їзди на короткі відстані.

Cedric EV був обладнаний кондиціонером, гідропідсилювачем керма і іншими зручностями забезпечують плавне й зручну поїздку.

На Седрік встановлювалася свинцево-кислотна батарея і двигун змінного струму, що дозволяло проїхати 85 км на одному заряді при умовній швидкості в 40 км / год і вимкненим кондиціонером.

Avenir EV

Отримавши позитивний досвід у виробництві електромобілів в невеликих кількостях, в 1994 році компанія представляє модель Avenir.

Електричний універсал Nissan Avenir призначався в основному для електроенергетичних компаній.

Prairie Joy EV

У 1995 році на 31-му Токійському автосалоні був представлений перший в світі електромобіль оснащений літій-іонним акумулятором циліндричного типу, але як «перший» він був оголошений тільки в 1996 році.

Починаючи з 1997 року автомобіль проводився на замовлення для різних організацій, і всього було випущено їх близько 30 одиниць.

Так само варто відзначити, що електромобіль Nissan Prairie Joy вдало використовувався протягом шести бездоганних років японської національної дослідницькою групою на Північному полюсі, на їх дослідницької станції в Ні-Алесунді, Свальбард, Норвегія. Ця точка є самим північним поселенням в світі, що довело здійсненність і довговічність літій-іонної батареї в екстремальних умовах.

Altra EV

Представлена \u200b\u200bна Лос-Анджелесі на Міжнародній автомобільній виставці в 1997 році, Nissan Altra EV став першим виробничим електромобілем використовують літій-іонний акумулятор на північноамериканському ринку.

Цей електричний мінівен в 1999 році був удостоєний нагороди «Green Guide to Cars and Trucks» і продавався як в Японії (відомий як R'nessa EV), так і в Сполучених Штатах. Всього було вироблено близько 200 електровенов. Назва моделі Altra EV було придумано з англійських слів «ALTternative to gas power vehicles» і «ultra».

Спочатку автомобілі вироблялися для комунальних підприємств, в тому числі компанії Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company і Los Angeles Department of Water and Power. Вони навіть використовувалися як автомобілі для забезпечення безпеки при парковці в поліцейському департаменті Санта-Моніки. На короткий час Altra EV також здавали в оренду міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса.

Зарядка була перевіреної, безпечної, зручної для користувача індуктивної системою зарядки акумулятора через електромагнітну лопать, вставлену в зарядний порт розташований в передній решітці.

У синхронному двигуні потужністю 83 кінських сили (62 кВт) використовувався високопродуктивний внутрішній магніт з неодимового заліза з ротором, розрахований на приблизно 89% ефективності роботи.

12-ти літровий іонний акумулятор Altra EV (Li-ion) був розташований під підлогою салону і забезпечував близько 130 км пробігу. Електрокар також оснащувався антиблокувальною системою ABS, рекуперативним гальмуванням і розвивав максимальну швидкість 120 км / год.

Для комфорту під час поїздки Nissan Altra EV був оснащений кондиціонером, склопідйомниками, високоякісної аудіосистемою і додатковими подушками безпеки.

Hypermini

Початок 2000-х років ознаменувало не лише початок нового тисячоліття, а й нові можливості з сучасними технологіями, великим досвідом в електромобілебудування і грандіозними проектами. Саме так і склалося для Nissan, компанія зробила сильний прорив з досить великим кроком вперед у виробництві електричних автомобілів.

Після презентації Altra EV, Nissan кидає виклик самому собі і розробляє більш компактний і менш утилітарний електрокар. Результатом став легендарний Hypermini, який дебютував в 1999 році.

Електрокар отримав спеціальну 2-х місцеву конструкцію кузова з легкої і дуже жорсткою алюмінієвою рамою, оснащувався синхронним тяговим двигуном з неодимовим магнітом (24 кВт / 33 к.с.) і високопродуктивної літієво-іонною акумуляторною системою (ємністю 90 Ah).

Ці новітні технології дозволяли Hypermini забезпечити дальність поїздки близько 115 км при одному заряді батареї (показник варіюється в залежності від стану дорожнього покриття та погодних умов) і розганятися до максимальної швидкості 100 км / год.

Батарея повністю заряджається за чотири години, використовуючи індуктивну зарядну систему із зарядним пристроєм змінного струму на 200 вольт.

Hypermini оцінювався в 4 000 000 ієн з 200-вольтним акумулятором і 4 015 000 ієн з нефіксованим зарядним пристроєм на 200 Вольт.

PIVO

Представлений в 2005 році на Токійському автосалоні концепт електрокара PIVO став перший в світі автомобілем оснащеним літій-іонною батареєю, що дозволяє створювати більш компактну компоновку.

Концептуальний автомобіль Pivo створений як потенціал майбутніх електромобілів Ніссан. Самою відмітною особливістю Pivo є його кабіна, яка обертається на 360 градусів, усуваючи необхідність в зворотному напрямку.

Компактний корпус також робить автомобіль виключно легким для маневру. Відмінна видимість посилюється технологією Nissan Around View, яка допомагає зменшити перелік небезпечних зон видимості, а навігаційні та аудіосистеми прості в управлінні під час водіння.

Всі ці функції підтримуються інноваційними екологічно чистими технологіями Nissan, такими як Compact Lithium-ion Battery.

PIVO2

Дебют електричного концепту в 2-го покоління Pivo відбувся на Токійському автосалоні в 2007 році. Авто було оснащено літій-іонним акумулятором з подвійною ємністю циліндричних батарей, що дало йому розширений діапазон руху.

Цей екологічно, оригінальний, тримісний і інноваційний автомобіль отримав так само як і його попередник кабіну здатної обертатися на 360 градусів і включає в себе новітні технології, інновації та Robotic Agent для створення більшого комфорту.

PIVO3

Грунтуючись на новаторських PIVO 1 і PIVO 2, нова концепція PIVO 3 була представлена \u200b\u200bна Токійському автосалоні в 2011 році. І це вже не була електрокар з майбутнього зі своєрідною «родзинкою», Pivo в третьому поколінні є повністю «розвинений» електричний автомобіль, мета якого бути корисним в житті завтрашнього чистого міста.

Починаючи з 2005 року, а саме з презентації PIVO1 на Tokyo Motor Show, компанія Nissan представила ще шість інших концепцій електричних автомобілів, демонструючи своє прагнення створювати захоплюючі та інноваційні рішення для мобільності з нульовими викидами, і на 42-му Токійському автосалоні Nissan представляє концепцію PIVO3 .

Але це не просто концептуальний автомобіль, PIVO 3 - це те, що Nissan вважає більш «реалістичним» в найближчого майбутнього, це те як компанія бачить електричну мобільність, тим самим роблячи ще одним крок вперед.

Mixim

Nissan Mixim представлений на автосалоні у Франкфурті-на-Майні в 2007 році. Його особливістю стало використання електродвигуна (Nissan «Super Motor») і використання компактних літій-іонних батарей, що дозволяє розвивати надзвичайно швидку продуктивність в поєднанні з корисним діапазоном.

Концептуальний автомобіль Mixim - це компактний електричний автомобіль для молодих водіїв, які в основному зайняті своїм комп'ютером і світом через Інтернет.

Водій розташований в центрі салону, з двома сидіннями по обидва боки, в той час як рульове колесо і елементи управління формою повторюючи інтерфейс, такий знайомий гравцям в комп'ютер.

«Test Vehicle»

У 2008 році на випробування виїхав повністю електричний прототип транспортного засобу, Оснащений літій-іонною батареєю і запуск якого намічений компанією в 2010 році.

Відповідно до бізнес-планом NISSAN GT 2012 компанія взяла на себе зобов'язання лідирувати на ринку автомобілів з нульовим рівнем викидів і оголосила про плани по впровадженню повністю електричного автомобіля вже в 2010 році і вийти на ринок в глобальному масштабі в 2012 році.

Завдяки сучасним літій-іонним батареям цей електричний випробувальний автомобіль став частиною програми досліджень і розробок компанії Nissan на транспортних засобах з нульовим викидів.

Прототип було оснащено переднім приводом, недавно розробленим двигуном потужністю 80 кВт і інвертором. Компактні літієво-іонні батареї встановили під підлогою, не жертвуючи ні кабіною, ні вантажним простором.

У 2009 році новий тестовий прототип продемонстрував чудове задоволення від руху чистого автомобіля з нульовим рівнем викидів.

Автомобіль був заснований на нещодавно розробленої платформі електричного автомобіля розробленого для майбутнього серійного електрокара Nissan LEAF.

NUVU

У 2008 році на Паризькому автосалоні Nissan виставляє бачення майбутнього міського електрокара інкапсульованого NUVU, це був буквально «новий погляд» на автомобіля.

3-метрова концепція Nissan Nuvu з унікальною посадкою 2 + 1 в першу чергу розроблялася для мегаполісу, жителі якого не хочуть йти на компроміс з їх особистою свободою або своїм комфортом.

Nissan LEAF

Електрокар Nissan Leaf ZE0 / AZE0 - це перший серійний електромобіль Ніссан, який оснащений компактними літієво-іонними батареями і призначеним для масового виробництва.

Серійний електрокар був вперше представлений в кінці 2010 року. Спочатку він був доступний в Японії і Північній Америці, згодом став доступний в Європі і на інших ринках.

З моменту дебюту, продажу компактного п'яти-дверного хетчбека Ніссан Ліф щорічно збільшуються. Дана модель була піонером і швидко стала найбільш продаваною в усьому світі як - повністю електричний автомобіль. У 2010 році частка Ніссан Ліф серед усіх проданих електромобілів становила - 45%.

Електрокар був доступний в трьох комплектаціях S, SV і SL, функціональність яких поступово вдосконалювалась і додавалися нові технології, такі як камера заднього виду і технологія голосових команд.

У 2015 році Ліф пройшов через рестайлінг і зазнав незначних змін. Новий NISSAN LEAF 2015 надійшов у продаж з новою батареєю, Яка збільшила дальність поїздки на одному заряді більше ніж на 20%.

Світова прем'єра довгоочікуваного другого покоління Nissan LEAF з новим дизайном і передовими функціями відбулася у вересні 2017 року. Своєю появою Nissan LEAF 2017 встановив нові стандарти на зростаючому ринку електромобілів.

Новий Nissan LEAF 2018 модельного року пропонується клієнтам в широкому асортименті забарвлення кузова (до 7 варіантів в залежності від ринку), оснащений передовими технологіями і динамічним новим дизайном.

Управління в автомобілі стало ще на порядок приємніше завдяки новій технології автономного приводу Nissan LEAF ProPILOT, технології ProPILOT Park, e-Pedal, збільшеної потужності і дальності поїздки, а також поліпшеною деталізації, комфорту і зручності.

Новий Ніссан Ліф 2018 втілює ідею Nissan Intelligent Mobility, підхід компанії до зміни способу керування автомобілями, харчування та інтеграції в суспільство. Три ключові аспекти Nissan Intelligent Mobility, прикладом яких є новий LEAF, є інтелектуальне водіння «Nissan Intelligent Driving», інтелектуальна потужність «Nissan Intelligent Power» і інтелектуальна інтеграція «Nissan Intelligent Integration».

Nissan LEAF - це не тільки автомобіль з нульовим викидом CO 2, але і електричний автомобіль з безпрецедентною тишею, прискоренням і управлінням. З моменту свого запуску і на початок виробництва другого покоління Нісан Ліф був представлений на більш ніж 49 ринках і зберіг свою позицію як найбільш продаваний електрокар в світі (провідним ринком є \u200b\u200bСША), досягнувши кумулятивних продажів - понад 283 000 з серпня 2017 року.

Land Glider

На Токійському автосалоні 2009 року відбулася презентація нового концепту - Nissan Land Glider. Це була абсолютно нова концепція представляє собою електромобіль майбутнього.

Групі планування і дизайну компанії Nissan була поставлена \u200b\u200bзадача: вивчити нові форми мобільності з нульовими викидами, які переопределили існуючі сегменти. Результатом стало радикальне новий транспортний засіб, який поєднує в собі бачення компанії майбутнього міського компактного електромобіля.

Унікальна двомісна кокон-подібна структура, встановлена \u200b\u200bна нульову емісійної трансмісії, сподобається як для фанатів дво-, так і для ентузіастів чотириколісних транспортних засобів.

Land Glider створювався як «особистий міський транспорт» і має рульове управління як у мотоцикла. Цей електричний автомобіль орієнтований на жителів міста всіх поколінь і є серйозним автомобільним заявою в новій ері мобільності, яку Nissan має намір очолити.

Townpod

Концепт NIssan Townpod був виставлений на Паризькому автосалоні в 2010 році і створювався для забезпечення мобільності з нульовим рівнем викидів для майбутнього покоління інноваційних підприємців, які є не лише креативними, але і технічно підкованими.

Nissan Townpod був створений з урахуванням інтересів усього світу, і його концепція виходить за рамки розширюється демографії. Автомобіль буде корисний не тільки для молодих сімей, які будують свій перший будинок, але і для людей у \u200b\u200bвіці перетворили своє хобі в бізнес.

ESFLOW

У 2011 році на Женевському автосалоні компанія Ніссан виставляє на стенд досить цікавий концепт електричного автомобіля з витонченими пропорціями.

ESFLOW є задньопривідний електрокар і приводиться в рух від двох електродвигунів розташованих над віссю задніх коліс. Ці двигуни незалежно керують лівим і правим колесами, тому крутний момент оптимізований для забезпечення виняткової стійкості і керування транспортним засобом, а також ефективної регенерації енергії. Двигуни виробляють достатній крутний момент, щоб досягти позначки в 100 км / год менш ніж за 5 секунд.

Потужність для двигунів надходить від літій-іонних акумуляторних батарей, які вже успішно використовуються в Nissan LEAF, але в моделі ESFLOW вони розташовані уздовж осі передніх і задніх коліс. Таке розташування централізує масу автомобіля. Ці акуратно розташовані батареї дозволяють автомобілю подорожувати більш ніж на 240 км за один заряд.

e-NV200 Concept

Інноваційна концепція Nissan e-NV200 Concept, світовий дебют якої відбувся на Північноамериканському автосалоні в 2012 році, є ще одним свідченням лідерства Nissan в автомобільній промисловості з нульовим рівнем викидів CO 2.

Електричний концепт створений на основі популярного автомобіля Nissan NV200 і демонструє версію майбутнього повного електричного автомобіля з просторим інтер'єром, призначеного для підприємств або сім'ї з активним способом життя.

NISSAN BladeGlider

Оригінальний концепт був показаний компанією на автосалоні в Токіо в 2013 році.

NISSAN BladeGlider є не тільки концепцією, а й пропозицією майбутнього напрямку розвитку електромобілів Nissan і прототипом майбутнього транспортного засобу від провідного світового виробника електрокарів.

BladeGlider має унікальну архітектуру автомобіля, щоб надати водієві і пасажирам нове задоволення під час поїздки - це той новий досвід водіння автомобілем, який заснований на незрівнянної технології і екзотичному стилі.

BladeGlider prototypE

Цей прототип був розроблений на базі концепт-кара показаного на автосалоні в Токіо в 2013 році.

Прототип NISSAN BladeGlider символізує майбутні технології, які будуть поєднувати інтелектуальну мобільність, екологічність і спортивні можливості для спортивних і екологічних автомобілів.

e-NV200

Модель e-NV200 була заснована на комерційному фургоні Nissan NV200, і поєднує в собі внутрішню місткість і універсальність NV200 з прискоренням і тишею електричного автомобіля.

завдяки цій моделі Nissan розширив своє лідерство в області мобільності з нульовим рівнем викидів в сегменті LCV на європейському і японському ринках.

Завдяки своїм зручним бортовим виходів харчування, Nissan e-NV200 може передавати електроенергію, надаючи додаткову утиліту в якості мобільного джерела живлення. Автомобіль має 5 і 7-місцеві варіації посадки, і може використовуватися в якості пасажирського автомобіля.

Як бачимо з наведеного вище хронологічного списку, компанія Ніссан має досить великий досвід у створенні екологічних автомобілів, і вже в кінці 40-х років минулого століття почала створювати свої електрокари.

Велика частина електричних автомобілів Nissan зрозуміло це всього лише концепт-кари, а ті які проводилися були доступні в невеликій кількості. І незважаючи на те, що масово-серійний автомобіль працює на електродвигуні був запущений лише на початку нового тисячоліття - електромобілі Ніссан являють собою не тільки першопрохідців, а й досвід, якість, доступність.