Ніссан террано 2 роки випуску. Навіщо Nissan випустив кросовер Terrano. Комплектації і вартість

Terrano - автомобіль підвищеної прохідності з трьох-або п'ятидверним кузовом.

Перше покоління компактних позашляховиків Terrano в кузові WD21 дебютувало в серпні 1986 року. Збирали його як в Японії, так і в Америці (під ім'ям Pathfinder). Спочатку пропонувався тільки трьохдверний варіант, і лише в 1990-му в продаж надійшов п'ятидверний Terrano-I.

Одна з відмінних рис першого Terrano в тому, що довжина трьох-і пятідверок однакова (2650 мм), і саме тому три-і п'ятидверний моделі технічно абсолютно ідентичні. Модель з тридверним кузовом універсал була частково уніфікована з 1,0-тонними пікапами Navara з чотиримісній "полуторним" (King-size) і з подвійною шестимісній кабінами. Звичайний пікап (з колісною формулою 4х2 або 4х4) з одинарної тримісній кабіною відрізнявся формою передніх крил і капота. У п'ятидверного варіанта ручки задніх дверей були дуже своєрідно закамуфльовані у верхній частині задніх стійок. Конструкція кузова і рами розроблялася з урахуванням вимог пасивної безпеки. П'ятимісний повнопривідний автомобіль на потужній лонжеронной рамі, яка характеризується високою міцністю і непоганий корозійну стійкість, з двоступеневою роздавальної коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає сучасним поняттям про позашляховики. Передній міст підключається з запізненням, зате оснащений роз'єднуються автоматичними муфтами, вбудованими в маточини коліс, тому перехід до заднеприводному "шосейного" станом багато часу не займає і дозволяє економити досить багато палива. Підвіска має два рівні жорсткості: спортивний, коли кузов менше крениться в поворотах, і комфортний, коли всі нерівності дорожнього покриття длінноходная підвіска як би не помічає.

Дизайн салону простакуватий, але досить ергономічний. Панель приладів в типовому для "японців" середини 1980-х років прямокутному стилі, над середньою частиною панелі підноситься невеликий кожух, який об'єднує в собі поперечний і поздовжній кренометр і безрезультатний на рівнинній місцевості альтиметр. Всі прилади добре видно, а всі важелі (включаючи важіль управління "раздаткой") легкодоступні. Однак посадка водія, незважаючи на численні регулювання, далека від оптимальної, так як педалі розташовані дуже високо і високому водієві просто нікуди дівати ноги, при цьому навіть регулювання колонки допомагає мало. Вентиляція салону також далека від оптимальної. Зате рульове управління з гідропідсилювачем досить легке, а стійкість на шосе цілком достатня для руху в будь-яку погоду з високою швидкістю. І все-таки переоцінювати можливості автомобіля в цьому відношенні не варто, так як центр ваги через рамної конструкції досить високий. на Terrano/ Pathfinder в залежності від виконання ставили і вузькі, і широкі колеса, що сильно впливає на керованість. Обсяг багажника від 425 до 1550 л цілком достатньо для перевезення громіздких предметів. на Terrano з інжекторними двигунами передбачена можливість самостійної діагностики всіх систем і датчиків упорскування. Це дуже зручно тим, що можна поставити кваліфікований діагноз свого автомобіля без всяких комп'ютерів на станціях техобслуговування. Під сидінням переднього пасажира встановлений блок діагностики, на якому за допомогою двох світлодіодів відображаються всі коди несправностей. Залишається тільки за допомогою спеціальної таблиці визначити, який же елемент або датчик хворий.

В різний час, Починаючи з 1986 року, Terrano комплектувався різними двигунами. Z24 - бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 103 к.с., з ланцюговим приводом ГРМ і двома свічками на циліндр - випускався з 1987 по 1992 р На європейський ринок йшли моделі з моновриску (в той час як на ринках третіх країн і в США зустрічалися і карбюраторні версії з дещо зміненою системою запалювання). З 88-го року починає випускатися (завоював згодом найбільшу популярність) бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 л з ремінним приводом ГРМ -VG30. Потужність моновприсковий мотора становила 130 к.с. Розподілене уприскування (з 90-го року) додав до цієї цифри ще 18 к.с. Кілька менше поширення отримав двигун з турбокомпресором TD27Т об'ємом 2,7 л і потужністю 99 л.с. Це дуже надійний і сучасний мотор, Правда, вимагає (як і всі дизелі) якісного і своєчасного обслуговування. Для ринку третіх країн і Японії випускалася його нетурбірованних версія TD27.

Terrano комплектується повнопривідною трансмісією типу part-time. Основний привід задній, а при необхідності підключається передній міст. У задньому мосту у більшості машин присутня диференціал підвищеного тертя - LSD, який у важких дорожніх умовах дещо підвищує прохідність. Роздавальна коробка двоступенева, що призводять в дію ланцюговим приводом. Ручна коробка передач тільки 5-ступінчаста. Частина машин комплектувалася 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Витрата палива в умовах реальної міської експлуатації з бензиновим двигуном - близько 16 л / 100 км.

Гальмівна система двоконтурна з вакуумним підсилювачем. Спереду вентильовані дискові гальма, а ось ззаду можливі варіанти: або барабанні, або вентильовані дискові (зустрічаються нечасто). Ефективність і надійність всієї гальмівної системи висока.

У 1993 році дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, Створена технологічним центром в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони ставилися до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, тільки Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Аленом Блонє.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) і 3-х дверним кузовом (4105х1735х1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм по базі з габаритними розмірами 4585х1733х1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 в трехдверном виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л і незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений - багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і в той же час акуратним дизайном має оцинкований кузов. традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність і жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів і вібрації. Розташований високо центр ваги призводить до поздовжнього розгойдування кузова на великих швидкостях. Особливо сильно це відчувається на короткобазной версії. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів в передній і задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не завдає клопотів лише при русі в режимі 4х4. На задньому приводі машина вкрай схильна заносів навіть на абсолютно рівному і нешкідливий ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як все стає на свої місця.

Terrano II - досить висока машина, і це має свої переваги: \u200b\u200bпросторий салон з високою стелею і великою площею скління. Піднесений задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість при русі заднім ходом, Особливо при паркуванні. Салон оброблений досить якісно, \u200b\u200bзручність і ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км / год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною джипа.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує тільки з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них - турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 л.с., а другий - бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговитее і економніше, але з бензиновим агрегатом машина швидше, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. оборотів. на Terrano II до 1995 року випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю і практично не ламається.

У липні 1996 автомобіль піддався модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонаддувний дизель отримав проміжне охолодження повітря і електронний впорскування палива, завдяки чому його потужність зросла з 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на трехдверном варіанті Terrano розвиває потужність 116 к.с., а на більш довгому п'ятидверному - 118 к.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія і електронне протиугінний пристрій. АБС як додаткова опція.

У 1999 у Франкфурті була представлена \u200b\u200bнова покращена модель. Передня частина кузова стала ширше і потужніше завдяки новій решітці радіатора і потужному бамперу, які ріднять Terrano c флагманом Patrol GR. Передні фари з поліпшеними светопоказателямі зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширше, а його "далекобійність" збільшилася на 22%). Задня частина нижча і широка, оснащується новими стоп-сигналами і комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі висить на задніх дверях запасного колеса з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістична єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль придбав більш агресивний і серйозний вид. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерний, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бічних стекол. Через це машина здається вище і створюється враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевий шкаралупою. на бічні скла Terrano II тепер наноситься так зване гидрофобное покриття, Що зменшує пляма контакту з краплями води. Краплі стають менше, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

В основі силової конструкції Terrano II - несуча рама. підвіска Terrano II вельми короткоходна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на зразок залізничного переїзду) відгукується ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Terrano II - автомобіль задньопривідний. Якщо потягнути на себе "роздатковий" важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується проводити при швидкості не більше 40 км / ч).

Повністю оновлено дизайн салону. Злегка змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються відмінно, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива і охолоджуючої рідини, крім того, що є одометром і годинами, видає водієві інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали своїм власні імена: Elegance, Luxury, Sport і Comfort. Comfort - найскромніша комплектація, а Elegance - люксова комплектація. У число встановленого обладнання входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Terrano II встановлюють і автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або з 116-сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, Або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж, тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). автомобіль Terrano II - переможець ралі Гренада-Даккар 1999 року о дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. система ABS поліпшена за рахунок установки Неблокована гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. На додаток до чотирьох датчиків на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км / год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD, Electronic Brake Distribution), що дозволило в підсумку на 8,2 м скоротити гальмівний шлях при зупинці зі 100 км / ч.

Навесні 2002 року відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд і інтер'єр, потужний турбодизель з безпосереднім уприскуванням об'ємом 3,0 л., Що чудово зарекомендував себе на автомобілі Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, які ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності - новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, А з іншого боку, є стилем всього класу позашляховиків сімейства. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний образ автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6-ма спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, наявними в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширено колірна гамма - додані чотири нові варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр - нові дверні панелі, видозмінені панель приладів і консоль, а також вдосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінений зовнішній вигляд центральної консолі і панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади управління розташовані в межах 30 градусів від лінії погляду водія, що дозволяє легко тримати їх в полі зору. водій і передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм і змінений каркас спинок сидінь, що робить поїздки більш зручними. Для більшого комфорту сидіння і двері у всіх комплектаціях від Sport до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. високе становище водійського сидіння забезпечує відмінну оглядовість. Всі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне вдосконалення з'явилося в задній частині автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімна полку з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів всередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть в жарку погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні, вдосконалена система кондиціонування. Залежно від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системі з 6-ю колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінною системи поєднана з системою anti-hijack (при першому натисканні на кнопку дистанційного керування замками дверей відкривається тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений в замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа і іммобілайзера на їх відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд з уже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. і бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції в класі повнопривідних автомобілів. Вся гамма двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів з системою безпосереднього вприскування, газорозподільним механізмом з двома верхніми розподільними валами і 16-ю клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння), дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизелем двигуном встановлюється 5-ти ступінчаста механічна коробка передач або 4-х ступінчаста автоматична, що має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

підвіска нового Terrano адаптована під 3,0 літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки вдосконаленню трансмісії вибір режиму може бути зроблений на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, який забезпечує рух навіть в разі діагонального вивішування. На додаток до вже звичних засобів активної безпеки таким, як ABS (антиблокувальна гальмівна система) І EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль), Terrano вперше в даному класі пропонує бічні подушки безпеки в поєднанні з активними підголівниками для забезпечення пасажирам найвищого рівня безпеки. У разі удару підголовники висуваються вперед і вгору для зниження ризику травми шийних хребців. 14-ти літрові бічні подушки безпеки входять в стандартну комплектацію Luxury і Elegance, а для інших комплектацій встановлюються додатково. Ремені безпеки забезпечені преднатяжителями, які спрацьовують одночасно з фронтальними подушками безпеки. Разом з інерційною котушкою ременя преднатяжитель забезпечує додаткове підтягування лямки ременя безпеки, утримуючи тіло водія або пасажира в разі фронтального удару.

У квітні 2004 року в Росії з'явилася рестайлінговая модифікація позашляховика - 2004 Terrano II. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду та інтер'єру машини. Тепер на автомобіль ставлять 17-дюймові легкосплавні колеса. З'явилося три нові кольори кузова (червоний Roma Red, зелений Tickford Green і сірий Techno Grey).

новий інтер'єр 2004 Terrano II виконаний в темно-сірих тонах. У версії Luxury з'явилася центральна консоль "під титан", а у версії Elegance тепер можна замовити обробку сидінь чорною перфорованою шкірою. Крім того, на обох комплектаціях в довгобазних версіях встановлюються складні столики для задніх пасажирів.

Nissan Terrano - середньорозмірний позашляховик компанії Nissan, що випускався в двох поколіннях для європейського і японського ринків з 1986-го по 2006-й рік.

У зв'язку з використанням на ринках різних країн одного і того ж назви для різних моделей автомобілів нерідко виникає плутанина. Саме це і сталося з моделлю Terrano, позашляховиком компанії Nissan. Модель знята з виробництва в 2006-му році за європейською класифікацією і замінена моделлю Pathfinder, проте назва Pathfinder застосовувалося з середини 80-х, в тому числі, і до автомобіля, який європейці звикли називати Terrano першого покоління.

Якщо відкинути ці складності і прийняти європейську класифікацію, то слід вважати, що позашляховик випускався в поколіннях з 1986-го по 2006-й рік.

Перший Nissan Terrano в кузові WD21 з'явився в 1986 році. Збірка здійснювалася одночасно і в Японії, на заводі Nissan в регіоні Кюсю, так і в Америці, де він відомий під ім'ям Nissan Pathfinder. Позашляховик, як це часто бувало з аналогічними автомобілями інших фірм, був запущений трьохдверний варіант, а п'ятидверний з'явився тільки в 1990-му році.

Трьохдверна модель від самого початку мав досить довгою базою, тому п'ятидверна модифікація по довжині від неї не відрізняється. Ця обставина не було випадковим, так як на базі єдиної для всіх моделей рами спочатку планувалося монтувати як пасажирські, так і вантажні кузова типу пікап вантажопідйомністю до однієї тонни. Пікапи на базі Terrano W21 можуть бути як двомісними, так і чотиримісних і мати різні назви - Datsun або Nissan Pickup в залежності від країни, в якій вони були спочатку продані. Як позашляховики, так і пікапи випускалися з колісною формулою 4х2 або 4х4.

Перший рестайлінг моделі був проведений в 1990-му році, коли з'явилася п'ятидверна модифікація. Зміни торкнулися решітки радіатора, крім того, з'явилися деякі зміни в інтер'єрі. На автомобілях випуску після 1993 року передбачено повторювач стоп-сигналу за склом задніх багажних дверей, а у машин з 1994-року з'явилася нова, більш сучасна вигнута передня панель.

Технічні особливості Nissan Terrano I

П'ятимісний кузов Terrano спочиває на потужній високоміцної сталевої рами сходового типу, що забезпечує автомобілю, призначеному для пересування по бездоріжжю високий рівень жорсткості кузова, якому часто доводиться працювати на вигин. Рами Terrano першого покоління так міцні, що екземпляри, які уникли корозії, навіть вироблені в кінці вісімдесятих років, з легкістю дожили до наших днів, не втративши експлуатаційних характеристик. Серед джиперів модель недарма має славу "неубіваемий". На жаль, корозія бич цих кузовів, і часто позашляховики відправляються в утиль, так як змінити кузов занадто дорого, хоча рама при цьому ще ціла.

Канонічна схема приводу з двоступеневої роздавальної коробкою і блокуванням заднього диференціала цілком відповідає ортодоксальним поняттям про позашляховики.

Передній міст підключається за допомогою селектора вибору режимів приводу. Він оснащений роз'єднуються автоматичними муфтами, вбудованими в маточини коліс, тому перехід від руху в режимі заднього приводу до режиму повного приводу багато часу не займає, і зайвих зусиль від водія не вимагає. Відомі моделі-однокласники, які оснащуються ручними муфтами досі, наприклад, УАЗ "Патріот". Наявність муфт, що дозволяють відключати половину трансмісії, вкрай важливий елемент конструкції, так як саме він і дозволяє економити досить багато палива.

Підвіска у Terrano I регулюється по жорсткості: її можна включити в спортивний режим, для зниження кренів в поворотів, і в комфортний режим, коли всі нерівності дорожнього покриття длінноходная підвіска "проковтує".

Салони автомобілів перших випусків дуже прості, але ергономічні. Панель приладів в прикрита незграбним козирком. Рульове управління з наявністю підсилювача слухняне, а стійкість длиннобазного позашляховика на шосе дозволяє зберігати високу швидкість при будь-якій погоді. Однак в поворотах не можна забувати про те, що ви перебуваєте в автомобілі з жорсткою підвіскою і розташованим досить високо центром тяжіння.

Автомобіль оснащувався двома бензиновими двигунами, 2,4 і 3.0 літра, яким могли працювати в парі як з автоматичною, так і з механічною коробкою. Крім того, існувала версія з атмосферним дизелем TD27.

Nissan Terrano II

Для розробки моделі другого покоління компанія залучила відоме італійське дизайнерське ательє I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), засноване в 1978-му році Франко Мантегацца.

З цієї модифікацією, так само, як і з попередньою, виникає маркетингова плутанина, хоча й іншого роду. Справа в тому, що автомобіль для європейського ринку випускало дочірнє підприємство Nissan в Іспанії під назвою Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобілі, випущені цієї фабрикою, відомі як Nissan Terrano II. Одночасно з продажем Terrano II за угодою з Ford Europe той же самий автомобіль можна було купити як Ford Maverick. Під цими двома назвами випуск моделі R20 було розпочато в 1993-му році і тривав до 2006-го. На внутрішньому ринку Японії той же позашляховик продавався під ім'ям Nissan Mistral, що лише збільшує плутанину. Тринадцять років практично без іземененій - дуже довге життя для сучасного автомобіля.

Технічні особливості Nissan Terrano II

Автомобіль відрізнявся від попередника, по суті, кузовом і новим салоном. Безумовно, з точки зору комфорту салону Terrano II - великий крок вперед. Передня панель нічим не відрізняється по компоновці і зовнішнім виглядом від седанів споживчого класу того ж Форда - Mondeo або Taurus, змушуючи водія забути про те, що він знаходиться в «кабіні» легкої вантажівки.

Характерною рисою дизайну «пятідверки» Terrano першого покоління є відсутність традиційних ручок для відкриття задніх дверей. Згідно з концепцією, пятідверка не повинна була по-можливості зовні відрізнятися від трехдверки. Ця особливість ручок зберігається на сучасної моделі Pathfinder, найбільш близькою до Terrano по конструкції і характеристиках.

Російські умільці імплантували в Nissan Terrano двигун VG30DETT потужністю близько 300 кінських сил від спортивної моделі Nissan Fairlady Z32. Проект був закінчений, двигун з двома турбінами благополучно заведений. Відео з салону цього автомобіля, що отримав прізвисько «Фейрано», можна знайти в Інтеренет.

Nissan Terrano:

Влітку 1986-го на зміну пікапу Ніссан 720 (до 1983-го року його продавали як Датсан) в Америці і Японії прийшов Ніссан D21. Майже відразу ж вийшов у світ позашляховик серії WD21 на цьому ж шасі. Листові задні ресори в підвісці поступилися свою роль пружинам від великого позашляхового автомобіля Ніссан Патрол. Трьохдверний джип з незабутнім трикутним віконцем за дверима в штатах носив ім'я Pathfinder, а ось в Японії - Nissan Terrano, що в перекладі з японського приблизно означало «авто, здатне вільно обійти Землю навколо».

Позашляховик з рамною конструкцією агрегатувався 2,4-літровою рядною четвіркою, або ж мотором по могутніше - 3,0-літровий V6. Двигуни стикувалися як з механічною, так і з автоматичними трансмісіями. На автомобілі мали місце бути: привід на передні колеса, що підключається блокування заднього диференціала, 2-х ступінчаста роздавальна КП.

Восени 1989-го Nissan Terrano виділився незначними оновленнями, а головне з них - кузов оснащений п'ятьма дверима. В Японії, через багатого оснащення автомобіль позиціонувався як преміальний. Nissan Terrano не обійшли стороною і спортивні досягнення: автомобіль відзначився на Баха (Іспанія), "Ралі Фараонів", а також на найвідомішому ралі "Париж-Дакар".

З 2013-го Nissan Terrano став позиціонуватися як кросовер. Він як і Дастер спроектований на бюджетній платформі B0. Автомобіль на 70 відсотків уніфікований з моделями Логан / Сандеро: на його розробку виробник витратив 300 млн. Євро. Стійки передньої підвіски в цьому автомобілі з більш довгими і посиленими важелями ніж у Логан. У версій з переднім приводом позаду балка, що скручується, у інших же варіантів конструкція незалежна, подібно Ніссану X-Trail. На задню вісь тяга передається за допомогою електромагнітної муфти GKN від кросовера Мурано.

Сьогодні ми пропонуємо трохи відволіктися і поміркувати про те, навіщо компанія Nissan вирішила продавати в Росії новий ьбджетний кросовер, якщо у нас відмінним попитом користується модель Renault Duster і після старту продажів позашляховика під японською маркою, очікується спад продажів французької моделі. До того ж мало чим відрізняються від соплатформенніка, це стосується трансмісій, двигунів, підвіски і інших основних вузлів і агрегатів. По частині інтер'єру йдуть точно такі ж справи, все включаючи розмір, матеріал обробки, все повністю ідентичні, більш Terrano зберіг навіть проблеми пов'язані з ергономікою, правда представники кажуть, що шумоізоляція салону стала набагато краще. На даний момент будь-яких офіційних коментарів дають чітку відповідь з приводу появи Террана, немає тому ми вирішили самі докопатися до істини. Перш за все пропонуємо згадати, які моделі кросоверів і позашляховиків на даний момент випускає компанія Nissan. Почнемо з найбільших моделей, до яких відносяться Patrol, Pathfinder. Murano і пікап Navara, також їх можна частково віднести до преміального сегменту, особливо це стосується моделі Patrol, яка схожа з Infiniti QX80. В середині тримаються моделі X-Trail, Qashqai, Juke і NP300. Раніше Кашкай можна було назвати відносно бюджетною моделлю, але з появам другого покоління вартість автомобіля значно підросла, а Juke це взагалі окрема тема для разговора.В зв'язку з цим компанії було потрібно випустити недорогий кросовер, тому що в Росії цей сегмент є одним з найпопулярніших.

Оскільки розробляти з нуля повністю автомобіль дуже затратно, тут важливу роль зіграв альянс Renault-Nissan і величезна популярність моделі Duster.

Варто відзначити, що Duster-Terrano це не єдина спільна модель на російському ринку від цього альянсу. Вже досить пристойний час у нас продається бюджетний седан Almera, Який по суті є тим же Логаном, але з іншою зовнішністю, (пропонуємо почитати статтю про). Також мало кому відомо, але перше покоління Qashqai має багато спільного з моделлю Koleos, але саме новий бюджетний кросовер зберіг більшу частину дизайну від Рено, а точніше від автомобіля Dacia Duster.

Сподіваємося, що після цього у вас відпаде питання про появу на нашому ринку ще одного Дастера. І в кінці хочеться нагадати, що новинка буде доступна з повністю ідентичною гамою моторів і трансмісій. Як показує практика однією з найбільш продаваних версій повинен стати. Автомобіль в такій комплектації, якщо не брати до уваги Дастера, буде одним з найдоступніших версій на нашому ринку.

Середньорозмірний позашляховик Nissan Terrano II був представлений японською компанією в 1993 році, тоді ж почалося серійне виробництво новинки на іспанському заводі Nissan. У 1999 році автомобіль пережив перший рестайлінг, в результаті якого обзавівся підкоригувати зовнішність і зміненим інтер'єром, а в 2002 році сталося ще одне оновлення. На конвеєрі "Террано" протримався до 2006 року, після чого пішов на спочинок.

У вигляді японського позашляховика переважають строгі лінії і грубуваті форми, однак саме ці незграбність і прямокутність відображають позашляховий характер машини. Найбільш помітний дизайнерський елемент - це витончено-вигадлива підвіконна лінія, що починає підйом вгору в центрі задніх дверей.

Зовнішні розміри кузова у Nissan Terrano II залежать від кузовний модифікації, яких було дві - з трьома або п'ятьма дверима. Загальна протяжність автомобіля налічує 4185-4665 мм, висота - 1830-1850 мм, ширина - 1755 мм, а на довжину колісної бази доводиться від 2450 до 2650 мм. Дорожній просвіт від кількості дверей не залежить - 210 мм.

Усередині Nissan Terrano II володіє доброзичливою і затишною атмосферою. Комбінація приладів з простим дизайном інтуїтивно проста і інформативна, передня панель з округлими формами виглядає досить симпатично, а центральна консоль виступає в ролі притулку для магнітоли і архаїчного блоку управління «кліматом». Оздоблення позашляховика виготовлено з недорогих, але добротних матеріалів обробки, які зібрані воєдино за рахунок високого рівня виконання.

Спереду в японському «пройдисвіта» встановлені сидіння зі зручною формою, виразної бічною підтримкою і належними діапазонами регулювань. Пасажирам другого ряду в п'ятидверної версії пропонується достатній запас простору по всіх фронтах, а ось тим, хто сидів на «гальорці» доведеться потіснитися.
Короткобазний варіант в цьому плані відстає - кількість місця в ногах для сідоків заднього дивана обмежена.

Залежно від модифікації, місткість багажного відсіку у Nissan Terrano II становить 115/1900 літрів або 335/1610 літрів, але оптимальна форма годиться всім без винятку.

Для Ніссан Террано II пропонувалося три силові агрегати:

• В якості базового виступає 2.4-літрова бензинова «четвірка», яка генерує 118 кінських сил і 191 Нм крутного моменту. У партнерстві з ним працюють 5-швидкісна "механіка" і повноприводна трансмісія (в звичайних режимах привід у позашляховика задній, але на швидкості до 40 км / год можна активувати передню вісь).
• За ним слідують два турбодизельних чотирициліндрових двигуна об'ємом 2.7 і 3.0 літра, віддача яких становить 125 і 154 «конячки» (278 і 304 Нм тяги відповідно). Зв'язку з кожним з них могла утворювати як МКП, так і 4-діапазонна АКП в сукупності з повним приводом.

Залежно від модифікації, Nissan Terrano II прискорюється до першої сотні за 13-17.4 секунди, його гранична швидкість зафіксована на 155-170 км / ч, а середнє споживання пального варіюється від 8.8 до 11.1 літрів в комбінованому циклі руху.

В основі силової конструкції Terrano II лежить несуча рама. Передня підвіска на позашляховику незалежна з двохважелем конструкцією і торсионами як пружні елементи, а задня - залежна з нерозрізним мостом на пружинах, тягою Панара і чотирма важелями. Рульова система типу «шестерня-рейка» доповнена гідравлічним підсилювачем. Автомобіль оснащений дисковими гальмівними механізмами на передній осі і барабанними на задній.

Ціни. В на початку 2015 року на вторинному ринку Росії купити Nissan Terrano II можна за ціною від 300 000 до 450 000 рублей.

Перевагами машини вважаються надійна рамна конструкція, високий потенціал на бездоріжжі, тяговітиє двигуни, місткий салон, відмінна ремонтопридатність і недороге обслуговування.
Є і недоліки - погана шумоізоляція, слабкі динамічні характеристики, велика витрата палива і жорстка підвіска.