Налаштування запалювання на ваз. Запальна фізика - випередження, трамблер і УОЗ. Регулювання випередження запалювання за допомогою лампочки

Правильно встановлений момент запалювання, точно так само як і правильно виставлений робить істотний вплив на робочі характеристики двигуна. Установка моменту запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 або іншими словами кута випередження, проводитися за допомогою стробоскопа.

Як правило при неправильно встановленому моменті запалювання, автомобіль не розвиває повної потужності, Різко підвищується витрата бензину, в роботі двигуна спостерігаються перебої, особливо на холостому ході, автомобіль починає перегріватися, все це непрямі ознаки неправильної установки кута випередження. У разі якщо установленно занадто раніше запалювання, то при зупинці двигуна з'являється детонація, яка дуже небезпечна і може призвести до аварійної поломки двигуна.

Для установки моменту запалювання нам будуть потрібні: гайковий ключ на «13», контрольна лампа на 12В або вольтметр. Випередження запалювання можна виставляти як для першого циліндра, так і для четвертого. Ми розберемо порядок установки на прикладі першого циліндра.

Якщо ви звернете увагу на кришку газорозподільного механізму, то в самому її верху є три литі мітки, коротка середня і довга. Ці самі мітки відповідають за випередження запалювання і відповідають:

1. Коротка мітка - кут випередження 10 градусів.
2. Середня мітка - кут випередження 5.
3. Довга мітка - кут випередження 0.

На ободі шківа так само вибита мітка ВМТ, а на ступиці шківа, проти цієї мітки виконаний приплив.

Установка моменту запалювання відбувається наступні чином:

• Відверніть свічку першого циліндра і заткніть її пальцем або гумовою пробкою.

• Спеціальних ключем, провертати колінчастий вал до такого моменту, поки з першого циліндра не почне виходити повітря або вилетить гумова пробка (якщо ви їй закрили отвір свічки), продовжуючи провертати коленвал, вирівняйте ризику на шківа коленвала з однією з міток на кришці газорозподільного механізму. Якщо ви користуєтеся бензином з октановим числом 92 або 95, то необхідно поєднувати з середньою міткою і якщо бензин з октановим числом нижче 92, то поєднуйте з довгою міткою (кут випередження 0 градусів).
• Отстегнув застібки, зніміть кришку з розподільника запалювання.
• Провернувши колінчастий вал, ротор розподільника запалювання повинен встати в такий стан, при якому зовнішній його контакт буде дивитися в бік першого циліндра на кришці розподільника.

Після того, як ви поєднали мітки, подивіться на розподільник. Уявна лінія, що проходить через засувки кришки, повинна бути приблизно паралельної осі двигуна, якщо це не так, то:

• Відверніть гайку кріплення распределітя і підніма трамблер вгору і прокрутивши вісь ротора, встановіть її так як потрібно, тобто паралельно осі двигуна.
• Встановіть розподільник і закрутіть гайку його кріплення, але не затягуйте.

Тепер приступимо безпосередньо до установки моменту запалювання.

• Візьміть контрольнуя лампочку і підключіть один провід до висновку котушки запалювання, сполученим з низьковольтних проводом розподільника, а другий провід киньте на «масу».
• Увімкніть запалювання.
• Трохи провертаючи респределітель за годинниковою стрілкою, зробіть так щоб контрольна лампа не горіла, якщо лампа вже не горить, то нічого робити не треба.
• Тепер повільно повертайте розподільник проти годинникової стрілки і в момент, коли контрольна лампа загориться, тобто піде напруга, зафіксуйте положення розподільника і затягніть гайку його кріплення.
• Вимкніть запалювання і встановіть кришку трамблера назад.

Тепер нам необхідно перевірити установку моменту запалення. Перевірку будемо проводити під час руху автомобіля. Для цього розгонимо автомобіль до швидкості 45км / год і включимо четверту передачу і при цьому різко до упору натиснемо на педаль «газу». У перші 2-3 секунди, після натискання на педаль акселератора, повинна з'явитися детонація, яка в міру розгону зникне. Якщо детонація з'явилася, але в міру розгону автомобіля не зникає досить тривалий час або зовсім, то запалювання занадто «раннє». Якщо детонація не з`явилася взагалі, то запалювання занадто «пізніше».

Якщо запалювання раннє, то поверніть розподільник на 0.5-1 розподіл за годинниковою стрілкою. І навпаки при пізньому, поверніть його на 0.5-1 розподіл проти годинникової стрілки. Після закінчення регулювання, відзначте фарбою на корпусі распределітя щодо блоку, положення середньої риски шкали.

Все, на цьому ремонтні роботи по завершені.

Для того щоб правильно виставити запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 своїми руками вам знадобиться:

Ріжковий ключ на «13»;

Ключ свічковий;

12 Вольтова лампочка з двома проводами ( «контролька»).

Запалювання виставляється по верхній мертвої точки (ВМТ) першого циліндра.

1.Снімаем ковпачок і викручуємо свічку з першого циліндра.

2.Виставляем верхню мертву точку (щоб виставити ВМТ у вас повинні збігатися мітки на ободі шківа і на ступиці шківа)

3. Виставляється по мітках момент запалювання на ВАЗ 2106 на кришці ГРМ, там є чотири позначки:

Шків коленвала - 1

Корткая (кут випередження 10 градусів) - 2;

Середня (кут випередження 5 градусів) - 3;

Довга (кут випередження 0 градусів) - 4.

Відмітка вибирається від того на якому бензині ви їздите:

Бензин А95, А92 - середня відмітка;

Бензин А76 - довга позначка.

4.Сніміте кришку розподільника запалювання.

5. Відкрутіть гайку кріплення розподільника, потім підніміть трамблер вгору.

6. Крутя вісь ротора, виставте її паралельно по відношенню до двигуна автомобіля.

Після всіх вище перерахованих пунктів починаємо регулювання на ВАЗ 2106:

1.Поворачіваем ключ і включаємо запалювання.

2.Берем 12 вольтової лампочку з двома проводками «контрольку», один кінець дроту підключаємо до низьковольтного проводу розподільника запалювання, інший кінець дроту з'єднуємо з «масою».

3. Після приєднання «контрольки», не поспішаючи, за годинниковою стрілкою, провертає розподільник, до тих пір поки лампочка не згасне (якщо після включення справналампочка не горить то регулювати нічого не потрібно).

4.Когда лампочка згасла, обертаємо розподільник назад (проти годинникової стрілки), до тих пір поки лампочка не займеться, в момент загоряння «контрольки», фіксуємо положення розподільника і закручуємо його гайкою.

5.Виключаем запалювання і встановлюємо кришку трамблера на місце.

Після того як ви відрегулювали запалювання на ВАЗ 2106, приступаємо до його перевірки:

1.Якщо ви все вірно зробили, то заводимо двигун і розганяємо «шістку» на третин передачі до 50км / год, після розгону включаємо четверту передачу і різко натискаємо на педаль «газу», зобов'язана з'явиться детонація двигуна на 2-3 секунди (починають гарненько стукати «пальці») і після зникнути.

2. Якщо детонація почалася і не пропала то запалювання «раніше» (знову поверніть розподільник приблизно на підлогу поділу за годинниковою стрілкою).

3.Якщо детонація при різкому натисканні педалі не з`явилася взагалі, то запалювання «пізніше» (поверніть розподільник приблизно на підлогу поділу проти годинникової стрілки).

Відео як виставити запалювання на ВАЗ 2106 своїми руками:

Система запалювання грає дуже важливу роль в роботі двигуна внутрішнього згоряння. Від неї залежить дуже багато параметрів, які сильно відбиваються на загальному поведінці автомобіля. Тому кожен водій російського автопрому повинен знати, як виставити запалювання на ВАЗ 2106.

Система запалювання необхідна для створення електричного імпульсу, який запалює топливовоздушную суміш всередині циліндра. Залежно від модифікації автомобіля, вона може бути контактною та безконтактною. Останнім часом, вона поширена на безконтактної основі і працює за допомогою транзисторної схеми.

Центральною частиною системи є трамблер, всередині якого знаходиться рухливий контакт, передає електричний імпульс на високовольтні кабелі.

Останні з'єднуються зі свічками запалювання. У середній частині трамблера встановлений датчик Холла, який визначає кутове положення трамблера і передає цю інформацію на комутатор. Той посилає сигнал на котушку запалювання, яка 12 Вольт перетворює в 25 кіловольт. Сам трамблер працює від колінчастого вала, тому його робота чітко синхронізована. інжекторниє двигуни застосовують модуль запалювання, який сам налаштовує потрібний момент випередження.

Робота контактної системи має аналогічний принцип дії, проте в компонуванні відсутня комутатор і датчик Холла. Сама суть дії повинна дотримуватися порядку іскроутворення, який повинен відбуватися саме в той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Причому, цей процес повинен відбуватися з деяким випередженням, тому що суміш починає горіти не відразу, а через маленький проміжок часу. Таким чином, в той момент, коли в циліндрі виникне максимальний тиск, поршень досягне найвищої точки і піде вниз.

Результатом цієї взаємодії стало виникнення двох термінів, які мають на увазі раннє і пізнє запалювання. На ділі, запалювання повинно бути трохи рано, причому цей кут не повинен перевищувати 5 відсотків. Якщо він занадто великий, то суміш буде запалюватися занадто рано, що характерно для появи детонації, коли суміш буде згоряти занадто рано і мотор почне грітися сильніше, ніж в звичайному режимі.

Це дуже небезпечний режим і може привести до серйозних поломок.

Інша проблема - пізнє запалювання. В цьому випадку, бензин згоряє занадто пізно і циліндри більше переміщаються по інерції, ніж від згоряння палива. Через це спостерігаються втрати потужності, простріли в глушник, а також підвищена витрата палива. При виявленні цих ознак, а також при підвищеному перегрів мотора, необхідно відрегулювати момент запалювання.

Процес регулювання запалювання ВАЗ 2106

Насправді, тут немає нічого складного, а водії винайшли безліч способів, основним з яких є застосування стробоскопа. Безумовно, це дуже точний метод, який дозволяє максимально правильно налаштувати запалювання на будь-якому карбюраторном автомобілі. Однак сам стробоскоп коштує близько 600 рублів, коли регулювання запалювання для ВАЗ 2106 в автосервісі обійдеться в 300. Це говорить про те, що має сенс використовувати стандартний набір інструментів і заощадити цю суму грошей.

Вам знадобиться, храповик (його можна замінити домкратом), а також ключ на 13, свічковий ключ і пробка, відповідна свечному отвору. Зараз ви дізнаєтеся, як виставити запалювання повністю з нуля. Для цього, спочатку необхідно знайти верхню мертву точку першого циліндра в такті стиснення. Викриття свічки і вставте в перший циліндр пробку.

За допомогою храповика обертайте колінчастий вал до тих пір, поки пробка не вилетить. Цей момент вважається точкою максимального стиснення повітря в циліндрі. Мітка на шківі колінчастого вала і довга мітка на кришці підшипника повинні поєднатися. Для створення потрібного випередження рекомендується встановити на другу мітку, що буде відповідати кутку в 5 градусів. Після цього обертати коленвал більше не потрібно.

Якщо у вас немає храповика, то можна обертати мотор за допомогою заднього колеса. Для цього КПП потрібно поставити на четверту швидкість, а колесо підняти домкратом. Щоб уникнути випадкового падіння, рекомендується встановити упори і підпірку під машину.

Тепер візьміть ключ на 13 і відкрутите болт фіксатор трамблера вашого ВАЗ 2106. Знявши фіксатор, витягніть трамблер і встановіть його таким чином, щоб його бігунок стояв навпроти контакту 1 циліндра на кришці трамблера. Після цього можна зібрати його, але не затягувати болт. Опустіть машину і підготуйте до запуску.

Тепер потрібно дві людини: перший буде обертати стартер, а другий задавати кут випередження. Візьміться рукою за октан-коректор і попросіть напарника запустити стартер. Цілком можливо, що він не запуститься, в цей момент ви повинні повільно переміщати трамблер до того моменту, коли мотор заведеться. Це і буде тією точкою, в якій ви виставили правильний момент запалювання. Коли мотор заведеться, необхідно буде продовжувати обертати трамблер до моменту найбільш стійкої роботи двигуна вашого ВАЗ 2106.

На цьому все. Ось так виглядає процес регулювання запалювання на автомобілі ВАЗ 2106. Таким чином, це можна виконати без участі фахівців автосервісу, а також заощадити деяку суму грошей. Бажаємо вам удачі на дорогах!

Кожен власник легендарної класичної моделі ВАЗ 2106 добре знає всі проблеми, пов'язані з експлуатацією цього автомобіля, так як в більшості випадків усуває їх своїми силами. До таких проблем відносяться і несправності контактної (кулачковою) системи запалювання ВАЗ 2106. Постійно підгорає контактам була потрібна очистка та регулювання, через люфтів підшипника і втулки трамблера робота двигуна нагадувала «пропасницю», особливо на холостих обертах. Вирішити всі ці проблеми, що виникають покликана система електронного запалювання.

Принцип роботи

Безконтактна система запалювання ВАЗ 2106 включає в себе такі деталі, як:

• котушка високої напруги для електронного запалювання;
• розподільник запалювання з вбудованим фотоелектричним датчиком (датчик Холла);
• комутатор;
• з'єднувальні дроти.

Схема роботи наступна.

1. Первинна обмотка котушки високої напруги складається з невеликої кількості витків товстого дроту, через комутатор підключена до акумуляторної батареї і генератору, постійно знаходиться під напругою. Коли один з поршнів наближається до своєї верхньої мертвої точки (ВМТ), фотоелектричний датчик реєструє момент запалювання і посилає імпульс на комутатор, який тут же розриває ланцюг «первинна обмотка котушки - акумуляторна батарея».
2. Вторинна обмотка котушки являє собою величезну кількість витків тонкого дроту. Внаслідок розриву ланцюга в ній виникає короткий імпульс високої напруги. Цей імпульс по дроту високої напруги з котушки надходить в розподільник запалювання.
3. Бігунок, що обертається на валу під кришкою трамблера, передає цей імпульс на свічку в той циліндр, в якому поршень досяг ВМТ. На свічці проскакує потужна іскра і підпалює паливо.
4. Датчик Холла реєструє проходження поршнем ВМТ, імпульс на комутатор пропадає, і той замикає ланцюг первинної обмотки. Цикл починається спочатку.

Оскільки паливо згорає з певною швидкістю і за якийсь малий проміжок часу, іскра на свічці повинна з'явитися в певний момент. Якщо це станеться надто рано, поршня доведеться долати опір займистото розширюються газів. При запізненні паливо буде згоряти під час робочого ходу поршня, коли він вже попрямує вниз.

В обох випадках двигун буде нестабільно працювати на холостому ходу, втрачати потужність і перегріватися. Щоб цього не відбувалося, необхідна регулювання кута випередження запалювання. Оптимальний момент для запалення палива настає після проходження поршнем ВМТ, а колінчастий вал повернеться на 10-12 °. Це і є кут випередження запалювання.

Слід зазначити, що електронне запалювання на ВАЗ можна придбати як цілим комплектом, так і окремо. Більшість автолюбителів, які встановили електронне запалювання на свій автомобіль, рекомендують купувати комплект для ВАЗ 2106, який проводиться в м.Старий Оскол. В цьому випадку проблем практично не виникає.

Якщо ж ви вирішили купувати деталі окремо, то треба звернути увагу на довжину валу розподільника запалювання. Справа в тому, що модифікації автомобіля ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, Тому перед покупкою треба подивитися маркування на блоці циліндрів. Для блоків циліндрів з маркуванням 2103 і 2106 трамблер йде з більш довгим валом, ніж для блоків з маркуванням 2101 або 21011.

Це пов'язано з різним ходом поршня цих двигунів і різною висотою блоку. В окремих випадках автолюбителі замість штатного ставлять колінчастий вал від ВАЗ 21213 Нива і таким чином збільшують хід поршня на блоках 2101 і 21011. Такий тюнінг ніяк не відбивається на довжині вала розподільника запалювання, який необхідно вибирати з маркування на блоці циліндрів.

Покрокова інструкція

Щоб встановити електронне запалювання, діяти потрібно в такий спосіб.

1. Повертати колінчастий вал рукояткою або ключем до тих пір, поки мітка на шківі вала приводу не співпаде з довгою рискою на блоці циліндрів. При поєднанні цих міток в першому чи четвертому циліндрі поршень знаходиться в положенні ВМТ. Це легко перевірити, якщо вивернути свічки і зняти кришку трамблера. Бігунок буде вказувати або на 1-й, або на 4-й циліндр (орієнтуватися треба по кришці, на якій нанесені номери циліндрів).
2. Зняти вакуумну трубку зі штуцера, витягнути дроти високої напруги з кришки трамблера, відвернути гайку кріплення трамблера і витягти його, попередньо запам'ятавши положення бігунка. Під час цієї операції стежити за тим, щоб прокладка, що стоїть між розподільником запалювання і блоком циліндрів, не загубилася. До слова, дроти високої напруги при установці електронного запалювання також рекомендується замінити на нові.
3. Взяти новий трамблер, надіти на нього прокладку і повернути вал таким чином, щоб бігунок встав в таке ж положення, як і на старому трамблере. Встановити його на блок циліндрів і злегка притягнути гайку кріплення. Одягти кришку, вставити дроти високої напруги, приєднати їх до свічок. Схема приєднання за номерами циліндрів - 1-3-4-2. Приєднати вакуумну трубку.
4. Стару котушку високої напруги демонтувати, на її місце встановити нову і приєднати дроти. За замовчуванням встановіть деталі, куплені одним комплектом. До нього додається інструкція, і дроти мають маркування. В іншому випадку при демонтажі слід запам'ятати, який з проводів був прикріплений до плюсового контакту старої котушки.

1. Встановити комутатор. У моделей ВАЗ, що випускалися в останні роки, Є для нього спеціальне місце на лівій стороні кузова (дивитися по ходу автомобіля), поруч з трамблером. У старіших машинах доведеться акуратно просвердлити 2 отвори і закріпити комутатор саморізами. Приєднати роз'єм.
2. Після установки потрібно регулювання кута випередження запалювання. В ідеалі це роблять за допомогою стробоскопа, але на перших порах регулювання може бути виконана «на слух». Для цього слід запустити двигун, дати йому попрацювати півхвилини, а потім, акуратно обертаючи трамблер за корпус в різні боки на кут не більше 15 °, домогтися стійкої роботи двигуна на холостому ходу. Гайку кріплення трамблера затягнути.

Після того як встановлено нове запалювання на ВАЗ 2106, необхідно очистити свічки і відкоригувати величину зазору між електродами. Величина зазору може бути в межах 0,8-0,9 мм.

ВАЗівська «сімка» - остання класична модель Жигулів, що випускалася з 1982 по 2012 рік. Причому інжектор і електронне запалювання з'явилося на автомобілі ВАЗ 2107 вже в 90-е, а всі попередні модифікації йшли з карбюратором і системою механічного (контактного) іскроутворення. Оскільки по території країн колишнього СРСР «Бігає» чимало таких машин, то питання переходу на безконтактне запалювання (скорочено - БСЗ) не втрачає актуальності для їх власників. Вирішується він без особливих проблем, потрібно лише купити комплект нового обладнання і поставити його на «сімку» своїми руками, щоб не витрачати кошти на послуги автосервісу.

Конструкція електронного запалювання

Щоб поставити безконтактну систему на «класику» ВАЗ 2107 з карбюратором, бажано вивчити, як вона влаштована. Це допоможе вам правильно зібрати схему і успішно запустити її в роботу. БСЗ для старих карбюраторних моделей Жигулів складається з таких елементів:

• трамблер, він же - розподільник системи запалювання;
• високовольтна котушка нової конструкції (відрізняється від старої, що працює з механічними контактами);
• комутатор, який відповідає за управління системою;
• високовольтні і звичайні дроти з роз'ємами і клемами, що з'єднують перераховані елементи;
• свічки запалювання.

Довідка. Оскільки в новій системі запалювання відсутня контактна група, а її робота управляється електронним блоком, то до неї однаково підходять назви «безконтактна» і «електронна».

У новій високовольтної котушці передбачено 2 обмотки. Первинна виготовлена \u200b\u200bз провідника великого перерізу і підключена до електричної мережі автомобіля через реле замку запалювання. Вторинна обмотка намотана великою кількістю витків тонкого дроту і приєднана високовольтним проводом до трамблера, що складається з наступних частин:

• корпус з встановленим по центру валом;
• на кінці вала закріплений рухомий контакт (так званий бігунок);
• зверху на корпус одягається кришка, куди підключені високовольтні дроти великого перерізу, що йдуть до свічок запалювання;
• на валу є виступ (кулачок), навпроти якого стоїть датчик Холла;
• збоку прикріплена вакуумна діафрагма, що забезпечує випередження запалювання.

Комутатор з'єднується провідниками малого перетину з розподільником і котушкою, його завдання - керувати своєчасним поданням іскри на свічки.

Довідка. У новіших модифікаціях ВАЗ 2107, де замість карбюратора варто інжектор, окремий комутатор відсутня. У ньому немає потреби, оскільки іскроутворенням і подачею палива відає контролер бортового комп'ютера.

Принцип дії БСЗ

Іскри з електронним управлінням функціонує по досить простому алгоритму, що і обумовлює надійність подібної схеми. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, на первинну обмотку котушки йде постійна напруга від бортової мережі, через що навколо неї утворюється магнітне поле. Далі система працює так:

1. Стартер повертає колінвал і приводить в рух вал трамблера разом з бігунком.
2. Датчик Холла, що реагує на проходження поруч металевої маси, реєструє оборот валу по виступу на ньому і відправляє сигнал комутатора.
3. Електронний блок по сигналу датчика відключає подачу напруги до первинної обмотці котушки.
4. У момент розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс високої напруги (до 24 кВ). За товстому дроту він прямує до рухомого контакту трамблера.
5. Бігунок перенаправляє імпульс на один з нерухомих контактів, вбудованих в кришку. Звідти напруга надходить до свічки того циліндра, де поршень знаходиться у верхній мертвій точці.
6. У цей момент паливо вже знаходиться в камері згоряння в стислому стані. Коли на електродах свічки проскакує іскра, відбувається його займання.
7. Бігунок обертається і передає іскру всіх циліндрах по схемі 1-3-4-2, після чого двигун машини заводиться і починає працювати.

Примітка. У старих автомобілях ВАЗ 2107 комутатор був відсутній, а електричний ланцюг розривалася механічним способом - кулачок валу розмикав контактну групу.

Плюси і мінуси безконтактного запалювання

На даний момент системою іскроутворення з електронним управлінням оснащується 100% автомобілів, що випускаються, використовують як пальне бензин або скраплений газ. Механічне запалювання застаріло і залишилося в минулому. Причина - її ненадійність при експлуатації, часті неполадки і невисока потужність іскри. Порівняно з контактною системою БСЗ має наступні переваги:

1. Відсутність контактів, чиї поверхні постійно підгорає від високої напруги, від чого потужність іскроутворення різко падає.
2. У розподільнику електронної системи немає швидкозношуваних деталей, які доводилося міняти через кожні 15-20 тис. км пробігу.
3. завдяки безконтактної схемою і нової конструкції котушки напругу, що подається на електроди свічок, вдалося підняти з 18 до 24 кВ. Це благотворно вплинуло на займання і спалювання паливо-повітряної суміші в циліндрах.
4. Надійність в роботі і довговічність.

Довідка. У минулі часи господарям ВАЗівської «класики» досить часто доводилося видаляти виступ, нагоряє на поверхні одного з контактів, для чого був потрібний плоский надфіль. Але на другому контакті утворювалося поглиблення, яке зачистити досить важко, тому виробники стали робити контактні групи з наскрізними отворами.

З істотних недоліків БСЗ можна відзначити один - неремонтоздатність датчика Холла. Якщо механічні контакти підчищаються, то несправний датчик потрібно тільки міняти, тому бажано возити його з собою. З іншого боку, даний прилад дуже надійний в роботі і служить без проблем 40-50 тис. Км.

Довідка. Власникам автомобілів ВАЗ 2107, оснащеними першими комплектами БСЗ, крім датчика Холла доводилося возити ще і запасний комутатор. Але через 2 роки його конструкція зазнала модернізацію, чому електронні блоки перестали виходити з ладу.

Інструкція по установці безконтактної системи

Процедура заміни механічного запалювання на електронне ділиться на такі етапи:

• вибір і покупка БСЗ;
• підготовка інструментарію;
• зняття старої системи і установка нової;
• настройка запалювання.

Якщо раніше вам не доводилося самостійно розбиратися з проблемами іскроутворення в класичних моделях Жигулів, то доведеться виділити на всю роботу приблизно 3-4 години.

У заводській комплект БСЗ для ВАЗ 2107, наявний у продажу, входять наступні деталі:

• комутатор з каталожними номером 36.3734 (ще буває 3620.3734);
• головний розподільник запалювання, маркування - 38.37061;
• високовольтна котушка, номер за каталогом - 27.3705;
• джгути проводів з роз'ємами.

Примітка. Маркування трамблера вказана для машин з двигунами об'ємом 1,5 і 1,6 л. У модифікаціях «сімок» з мотором 1,3 л блок циліндрів менше по висоті, а вал розподільника запалювання коротше. Його каталожний номер - 38.3706-01.

У продажу зустрічається подібний безконтактний комплект, призначений для російського позашляховика ВАЗ 2121 «Нива». У ньому трамблер маркується так: 3810.3706 або 38.3706-10. Не варто його купувати для «класики», оскільки елемент відрізняється по технічним параметрам, Хоча зовні виглядає так само.

Серед виробників, що випускають готові комплекти електронного запалювання для старих моделей ВАЗ, краще за всіх себе зарекомендувала компанія «СОАТЕ», чиє виробництво розташоване в м Старий Оскол Російської Федерації. Відгуки власників «класики» про продукцію компанії суто позитивні.

Порада. Плануючи ставити БСЗ на «сімку», паралельно замініть свічки запалювання (марка - А17ДВР) і високовольтні дроти до них. У комплект поставки вони не входять, але для стабільної та економічної роботи двигуна з новою системою іскроутворення дуже знадобляться.

Які знадобляться інструменти?

для монтажу електронного блоку і інших елементів БЗС вам буде потрібно простий інструментарій, який є в гаражі будь-якого майстерний автомобіліста:

• викрутки з плоским і хрестоподібним шліцом;
• ріжкові ключики розміром 8, 10 і 13 мм;
• звичайні пасатижі;
• свічковий ключ, оснащений для зручності карданчиком;
• ручна або електродриль зі свердлом діаметром 3-3,5 мм.

Примітка. За допомогою ключів откручиваются клеми, кріплення трамблера і котушки. Дриль знадобиться, щоб зробити 2 отвори для монтажу комутатора. У деяких машинах можна відшукати готові отвори, розраховані під монтаж електроніки, вони знаходяться на лівому лонжероні (по ходу руху авто).

Добре, якщо вам вдасться знайти і взяти на час спеціальний ключ, призначений для повертання колінчастого вала ВАЗ 2107, вхопившись за гайку храповика. Інший варіант - обертати коленвал звичайним ріжковим ключем розміром 30 мм або поворотом вивішеного заднього колеса при включеній 4-ій передачі.

Проводити роботи з встановлення та налаштування безконтактного запалювання можна в будь-якому зручному місці, аби дозволяли погодні умови. оскільки оглядова яма вам не буде потрібно, то згодиться рівна і добре освітлена майданчик.

Установка БСЗ на автомобіль

Перед монтажем електронного запалювання вам потрібно зняти з машини стару систему, Діючи в такому порядку:

1. Підніміть кришку капота «сімки», вимкніть акумулятор від бортової мережі і зніміть з свічок дроти високої напруги.
2. Виверніть свічки і поворотом колінчастого вала виведіть поршень 1-го циліндра в верхню мертву точку (ВМТ). У цьому вам допоможе довга викрутка, вставлена \u200b\u200bв свічковий колодязь. Переконайтеся, що насічка на шківі коленвала стоїть навпроти першої мітки на блоці циліндрів (вона найдовша з трьох).
3. Розблокуйте металеві засувки кришки розподільника запалювання і зніміть її разом з проводами. Для вірності поставте на клапанної кришці двигуна позначку навпроти рухомого контакту бігунка.
4. Вимкніть від трамблера всі дроти і тонку трубку, яка з'єднує його з штуцером на карбюраторі. Відпустіть гайку, притискає спідницю розподільника до блоку циліндрів, і відкрутіть її. Зніміть старий трамблер, простеживши, щоб не загубилася прокладка (стоїть між ним і блоком).
5. Від'єднайте дроти від контактів високовольтної котушки і запам'ятайте, куди вони підключалися. Відкрутіть кронштейн котушки і зніміть її з кузова.

Установку БСЗ почніть з монтажу електронного блоку, забезпеченого алюмінієвої посадкової пластиною з отворами (вона служить елементом охолодження приладу). Якщо на лівому лонжероні є готові отвори, прикрутіть до них комутатор двома саморізами. В іншому випадку знайдіть вільне місце неподалік від котушки, просвердлите отвори і закріпіть блок управління.

Порада. Не ставте комутатор під бачком з рідиною для промивання лобового скла. Якщо він протече, то заллє ніжну електроніку і запалювання перестане функціонувати.

монтаж елементів безконтактної системи виконуйте в такій послідовності:

1. Візьміть новий трамблер, зніміть з нього кришку і надіньте прокладку. Встановіть його в гніздо на блоці циліндрів таким чином, щоб рухливий контакт став навпроти крейдяний мітки, намальованої на клапанної кришці мотора. Злегка притисніть спідницю розподільника кріпильної гайкою, щоб він, бува, не повернувся.
2. Прикрутите котушку високої напруги на старе місце (кріплення збігаються). Підключіть до її клем дроти від реле замку запалювання, тахометра і комутатора. Жила, що йде від контакту «1» електронного блоку, підключається до клеми з маркуванням «К» котушки, а провід від контакту «4» з'єднується з клемою «Б».
3. Встановивши зазор 0,8-0,9 мм між електродами свічок, закрутіть їх в отвори циліндрів. Одягніть на трамблер кришку і підключіть всі дроти високої напруги, в тому числі центральний, що веде до котушці. Підключіть вакуумну трубку, після чого можете приступати до пуску мотора і регулюванню своєчасного іскроутворення.

Порада. При монтажі високовольтної котушки клеми міняються місцями, що складає певні незручності. Питання вирішується ослабленням гайки кріпильного хомута і поворотом корпусу котушки на 180 °, після чого її можна ставити на місце.

Етапи установки запалювання в фотографіях

Положення бігунка при суміщених мітках Перед виставленням міток потрібно зняти кришку розподільника відкручування проводів старого трамблера Зняття центрального високовольтного проводу з котушки Коли всі дроти зняті і відкручу гайка кріплення, трамблер виймається з блоку Після монтажу нової котушки дроти підключаються до тих же клем Високовольтні дроти потрібно приєднувати, орієнтуючись по цифрах на кришці Комутатор кріпиться на 2 самореза до лонжерону

Відеоматеріал по заміні запалювання на електронне

Вказівки з налаштування запалювання

Якщо ви чітко слідували викладеної інструкції, приєднали всі дроти відповідно до схеми і не збили суміщені мітки, то мотор запуститься без проблем. Щоб відрегулювати запалювання, потрібно домогтися стабільної роботи двигуна, так що для початку прогрійте його кілька хвилин, не даючи стихнути натисканням на педаль газу.

Порада. Якщо запуск мотора не вдався, а при включенні стартера не виявляються навіть хлопки, то ви напевно наплутали з проводкою. Ще раз перевірте всі за схемою, що додається до заводського комплекту деталей електронного запалювання.

Внести корективи на прогрітому двигуні можна двома методами:

• без використання спеціальних приладів - «на слух»;
• точне налаштування за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп - це прилад з лампочкою, миготливою одночасно з передачею імпульсу датчиком Холла. Коли включений стробоскоп підносять до маховика колінчастого вала на працюючому моторі, то стає видно положення насічки. Звідси і можливість точного регулювання.

Для настройки підключіть харчування стробоскопа до акумуляторної батареї, а товсту жилу - до високовольтного проводу свічки 1-го циліндра. Відпустіть гайку кріплення трамблера і піднесіть миготливе лампу до шківа. Повільно повертайте корпус розподільника, поки насічка на шківі не займе місце навпроти короткою ризики, після чого затягніть гайку.

Налаштування народним способом «на слух» виконується так:

1. Заведіть двигун і відпустіть гайку, яка утримує розподільник запалювання.
2. Плавно і не поспішаючи обертайте трамблер в межах 15 °. Знайдіть положення, при якому мотор працює найбільш стабільно.
3. Затисніть гайку кріплення.

Порада. Коли станете повертати розподільник запалювання рукою, намагайтеся не торкатися проводів високої напруги, щоб вас не вдарило струмом. Оптимальний варіант - взятися за корпус мембранного механізму, куди приєднана трубка від карбюратора.

Цілком закономірно, що після установки системи безконтактного запалювання холості оберти двигуна виростуть до 1100-1200 об / хв через підвищеної потужності іскри. Встановіть норму 850-900 об / хв, закручуючи гвинт холостого ходу на карбюраторі і орієнтуючись по тахометрі. На карбюраторах ВАЗ 2105-2107 типу «Озон» цей гвинт розташовується в нижній секції агрегату з правого боку і відрізняється великим розміром. У карбюраторах ВАЗ 2108 типу Solex (такі теж ставилися на «сімку») є довга рукоятка з пластика, яка виступає праворуч (по ходу руху). Другий гвинт, який регулює склад паливо-повітряної суміші, крутити не можна.

Порада. Якщо під час різкого натискання на акселератор з двигуна лунає дзвінкий стукіт, то ви поставили занадто великий кут випередження запалювання і суміш спалахує раніше ніж потрібно. Відпустіть гайку розподільника і поверніть корпус на пару градусів за годинниковою стрілкою.

Відеоролик про регулюванню запалювання на «класиці» Жигулів

Кращим показником успішної установки і настройки безконтактної системи запалювання є перевірка ВАЗ 2107 на ходу. Варто проїхати на автомобілі кілька кілометрів, щоб перевірити при різних режимах - розгін, рух по прямій і накатом при включеній передачі. Поведінка машини напевно вам сподобається, а обридла зачистка контактів забудеться назавжди.