Кіа ріо 3 седан. Погані відгуки власників про Kia Rio III. Відгуки і досвід експлуатації

Kia Rio третього покоління почав продаватися в 2011 році і за цей час розійшовся досить пристойним тиражем. Автолюбителів, які віддали перевагу корейському автомобілю, можна зрозуміти. Kia Rio вийшов дуже стильним, досить просторим всередині, але при цьому не занадто дорогим.

Ідеальний набір споживчих якостей. А в старому виконанні Rio коштує ще дешевше, а таких автомобілів з кожним місяцем на ринку стає все більше і більше, але при цьому не втрачає свої переваги. Але чи не виявиться автомобіль з пробігом занадто дорогим в обслуговуванні та ремонті? І чи варто взагалі придивлятися до старих Kia Rio? Зараз ми це з'ясуємо.

кузов корейського автомобіля добре протистоїть корозії, але його лакофарбове покриття при цьому досить легко дряпається. Так що на більшості автомобілів дрібні подряпини і відколи будуть. Не особливо добре протистоїть впливу зовнішнього середовища і хромоване покриття зовнішніх елементів. Буквально через кілька років воно каламутніє. Також зверніть увагу на стан переднього бампера. Його кріплення не дуже надійні, так що на багатьох автомобілях бампер може бути трохи перекошений. Придивіться і до лобового скла. Воно занадто м'яке, що призводить до появи потертостей. А деяким власникам Kia Rio вже і зовсім знадобилося замінити тріснуте лобове скло. Не полінуйтеся перевірити і стан підкапотного простору. Творці автомобіля заощадили на ущільнювачі капота, що призвело до того, що моторний відсік досить швидко брудниться.

Інтер'єр Kia Rio справляє гарне враження, але салонний пластик в корейському автомобілі виключно жорсткий. Згодом він починає скрипіти все більше і більше. Також деякі власники скаржаться на скрип педалі акселератора, який в літній час стає все настирливіше. Зверніть увагу на стан накладок з чорного глянсового пластика. Він при необережному поводженні досить легко дряпається. Є претензії і до тканинній оббивці сидінь, через пару років експлуатації вона втрачає первісний вигляд і стає куди менш привабливої. Зате по її станом можна побічно судити про пробіг автомобіля.

Двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра, що встановлюються на Kia Rio, особливих проблем не підносять. Якщо на щось і можна поскаржитися, то тільки на характерний скрекіт під час роботи, але нічого страшного в цьому немає. Це просто характерна особливість роботи паливних форсунок. Обслуговувати двигуни теж особливо не доведеться. У механізмі газорозподілу використовується ланцюг, так що все зведеться до планової заміни масла і фільтрів.

Немає претензій і до механічної коробки перемикання передач. Лише на деяких автомобілях був відзначений шум, який видавала «механіка». Виною тому підшипник первинного валу. Ну і як на всіх нових автомобілях передачі перемикаються з працею, але навряд чи це стане проблемою для власника такого, що використовувалося Kia Rio. Згодом зусилля при перемиканні передач приходить в норму.

Автоматична коробка теж зарекомендував себе цілком добре. Вона може перемикати передачі з відчутними ривками, але дилери запевняють, що це не є несправністю, а конструктивна особливість «Автомата» корейського автомобіля. Але якщо є сумніви, то автоматичну коробку перемикання передач перед покупкою краще перевірити, як і підвіску. Сама по собі вона дуже надійна, але про себе змусила говорити через те, що інженери не змогли відразу правильно підібрати жорсткість пружин і амортизаторів. В результаті корейський автомобіль досить сильно розгойдувався на вибоїстій дорозі. Благо, що фірма Kia дуже швидко відреагувала на проблему і в спішному порядку змінила характеристики пружин.

Рульове управління корейського автомобіля неприємних сюрпризів теж доставити не повинно. Деякі власники скаржаться на стуки в районі передньої частини автомобіля, але офіційні дилери проблемою це не вважають. Але якщо стук на нерівній дорозі стане з'являтися все частіше і частіше, то будьте готові до заміни рульової рейки. І якщо гарантійний термін на автомобіль підійшов до кінця, то робити це доведеться самостійно.

Цей автомобіль не можна назвати ідеальним з точки зору надійності, але якихось занадто складних вузлів в ньому просто немає, так що можливий ремонт навряд чи буде сильно дорогим. Та й корейська компанія не спочиває на лаврах. Всі виникаючі проблеми вона намагається вирішувати максимально оперативно. Так що якщо знайти Kia Rio з пробігом в хорошому стані, то він вас навряд чи розчарує.

Kia Rio 3 - представник сегмента B, який дебютував в 2011 році. За основу нового Rio, Пропонованого нашим покупцем, була взята китайська версія автомобіля Kia K2. Збірка Кіа Ріо здійснювалася на заводі Hyundai в Санкт-Петербурзі. Продажі в Росії стартували в жовтні 2011 року.

Особливості

Kia Rio третього покоління став, довший, ширший і нижчий, ніж попередник. Над дизайном працював знаменитий Пітер Шрейер. Автомобіль вийшов сучасним і привабливим, а багато деталей екстер'єру відсилають до інших популярних моделей бренду. Динамічний і пропорційний силует з сильно нахиленим вітровим склом припав до смаку покупцям. За обсягом продажів Ріо поступається тільки свого двійника - Hyundai Solaris.

Кіа Ріо довжиною 4,37 метра - один з найбільш великих седанів у класі. Водій отримав цілком зручне положення за кермом, а нестачі місця немає ні на передніх, ні на задніх сидіннях. Багажник дуже місткий - його ємність 500 літрів. Крім седана пропонувався і 5-дверний хетчбек. Він коротше на 25 сантиметрів, що відбилося на обсязі багажника, схудлого до 389 літрів.

Своєю популярністю Kia Rio 3 зобов'язаний і хорошому оснащенню. В списку стандартного устаткування значилися подушки безпеки, ABS, електропривод дзеркал і передніх стекол, центральний замок. В топової комплектації додатково покладалися бічні подушки безпеки і шторки, ESP, клімат-контроль, задній парктронік, система безключового доступу, запуск двигуна з кнопки і мультифункціональний кермо з обігрівом.

двигуни

Kia Rio III, як і його брат Хендай Соляріс, комплектувався чотирициліндровими бензиновими двигунами серії Gamma об'ємом 1,4 і 1,6 літра. Мотори збиралися в Китаї, в провінції Шаньдун, на що вказує перший індекс в номері двигуна - «W».

У повсякденному житті перевагу краще віддати 1,6-літровому агрегату потужністю 123 к.с. Базовий 107-сильний атмосферник задовольнить лише маловимогливих водіїв, що рухаються в основному по місту.

Обидва двигуни мають привід ГРМ ланцюгового типу, а зазор клапанів перевіряється через кожні 90 000 км і регулюється підбором штовхальників.

На жаль, окремі власники машин з мотором ємністю 1,6 л зіткнулися з перескоком ланцюга на один зуб. Причина - розтягнення ланцюга. На щастя, в усіх випадках обійшлося малою кров'ю - заміною ланцюга і натяжителя. Вартість нового комплекту приводу ГРМ - близько 6 000 рублів.

А ось інший неприємний момент зустрічається частіше і теж в автомобілях з 1,6-літровим агрегатом. Йдеться про течі з-під головки блоку циліндрів. Дефект прокладки виявляється, як правило, після 60 000 км і характерний для копій 2012 року. Часом після заміни прокладки (через кілька десятків тисяч кілометрів) текти виявляється знову. В такому випадку, при гарантійному ремонті в офіційному сервісі, уважно досліджується поверхню блоку і головки, а після головка змінюється окремо, або в зборі з двигуном. До відома: вартість нового силового агрегату в замовлення-наряді - 190 000 рублей.

Після 40 000 км можна зіткнутися з ще одним неприємним сюрпризом - руйнування каталізатора, яке супроводжується падінням тяги. Головна небезпека полягає в ймовірності попадання крихт каталізатора в циліндри, що може привести до появи задирок. Про сумні наслідки підкаже збільшення витрати масла. Однак, варто зазначити, що це не епідемія, і деякі власники пройшли більше 200 000 км на заводському каталізаторі.

Трансмісія

Автомобілі з 1,4-літровим мотором оснащувалися 5-ступінчастою механікою і 4-швидкісним автоматом. 1,6-літрові агрегати комплектувалися 5-ти або 6-діапазонною МКПП і 6-швидкісним автоматом.

Один з поширених недоліків механіки - утруднене включення першої і задньої передачі, Особливо в холодну пору року або на ще непрогрітому автомобілі. Обидві передачі позбавлені синхронізаторів, але опір часом настільки велике, що без подвійного вижиму зчеплення не обійтися. Єдине що зцілює рішення - заміна комплекту зчеплення на більш якісне, наприклад, Valeo (близько 5 000 рублів).

Після 30-50 тис. Км зустрічається текти сальника первинного вала МКПП через залипати сапуна в коробці. Потекшее масло потрапляє на диск зчеплення, в результаті чого зчеплення «буксує».

Автоматична коробка передач дуже надійна. Головне - не нехтувати заміною масла кожні 60 000 км. Скарг на роботу автомата практично не виникає. А поштовх при перемиканні лікується оновленням прошивки модуля управління.

Ходова

Свого часу багато писали про неадекватну поведінку Кіа Ріо на нерівностях через неправильні налаштування підвіски. У 2012 році виробник змінив робочі характеристики задніх пружин і амортизаторів, ніж поліпшив ситуацію. Однак, деякі власники все одно залишилися незадоволені. Методом проб і помилок знайдені комбінації стійок і пружин, що дозволяють домогтися ще більш задовільного поведінки автомобіля.

Варто відзначити, що всі компоненти ходової досить витривалі, за винятком передніх ступичні підшипників. Заміна розкочегарених підшипника може знадобитися після 50 000 км. Вартість нового вузла - близько 2 000 рублів.

Стукотами в рульовому сьогодні вже мало кого здивуєш. Причина тривіальна - передчасний знос правою втулки рульової рейки. Зауваження з'являються після 40-60 тис. Км. Вартість ремонту від 5 до 13 тис. Рублів.

Кузов і салон

Багато власників відзначають не надто якісну збірку Kia Rio. Претензія стосується точності виставки зазорів між кузовними елементами. традиційно для сучасних автомобілів, Не відрізняється особливою міцністю і тонке лакофарбове покриття - легко дряпається, і утворюються відколи. Проте, завдяки повній оцинкування кузова (за винятком даху), метал в місцях сколів цвісти не поспішає, а «іржавих примірників» немає і в помині.

У салоні теж присутні зауваження до якості збірки і матеріалів. Крім того, з часом з'являється скрип пластика, і ісстірается покриття рульового колеса. Часом після включення кондиціонера в жаркий день, або обігрівача в морози виявляється тріщина на пластиці - під кнопкою включення аварійної сигналізації. Після 60-80 тис. Км може вийти з ладу обігрів водійського сидіння: обрив спіралі в спинці або в подушці сидіння.

Одна з причин невключення кондиціонера - вихід з ладу муфти компресора (від 7 000 рублів). На деяких авто спостерігається короткочасне зниження ефективності охолодження через обмерзання випарника кондиціонера. Недуга легкий в усуненні. Необхідно всього лише встановити додаткове опір обігрівача вартістю 300 рублів.

висновок

Кіа Ріо третього покоління - дуже цікава пропозиція. Сучасні лінії кузова, безумовно, будуть привабливі ще довгий час. Тривалий термін гарантії, низька інтенсивність відмов і відсутність серйозних проблем викликають все більший інтерес серед покупців.

Так як нам потрібна машина третього покоління, то рік випуску машини буде не пізніше 2015. А в силу того, що ми прикинемо дуже багатими людьми, ми не будемо дивитися машини перших років випуску (2011 і 2012). Зазначу, що робимо це свідомо: у самих ранніх автомобілів були деякі недоліки, від яких згодом постаралися позбутися. Наприклад, згадаємо одну типову проблему перших автомобілів: скрипучий рульовий вал з карданним шарніром фіксованого типу. Спочатку його міняли по гарантії, потім шарнір взагалі замінили на ковзний. Та й деякі елементи оздоблення інтер'єру ранніх Ріо захоплення не викликають, чому зараз багато їх салони нагадують салони таксі.

Ми не будемо прискіпливі до моторів. Їх тут всього два, і обидва об'ємом більше нагадують плани на вечір п'ятниці, ніж щось серйозне зі світу внутрішнього згоряння. Нас влаштує і 1,4-літровий G4FA, і ніби як "великий" 1,6-літровий G4FD. Обидва вони непогані, а на що в них треба буде дивитися - побачите нижче.

Ми цілком можемо собі дозволити машину з АКПП, тим більше, що ні старі чотириступінчасту A4AF3, ні більш нові "шестиступкой" А6GF1 питань в перші півтори сотні тисяч кілометрів пробігу не викликають. Хоча, звичайно, тут важливо те, як їх експлуатували і обслуговували, особливо другу коробку, більш вимогливу до чистоти масла.

Шукаємо машини як зазвичай - на сайтах оголошень. Таких машин багато, так що тут проблем не буде.

Проблеми почнуться пізніше, коли потрібно буде піти на компроміс: ідеальних машин все одно немає, тому з чимось доведеться змиритися. Наприклад, ось перша машина. Спочатку з-за нетипово великого пробігу (так-так, завдяки оспіваної в народі російської кмітливості ми всі звикли до того, що від 5 років і до 20 пробіг в оголошеннях вокруг да около 100 тисяч кілометрів) я її дивитися не захотів, але потім все -таки подивився. Як не дивно, вона виявилася дуже непоганим варіантом, що в черговий раз підтверджує тезу про те, що на тлі оптимізованих пробігів і бабусиних казок від перекупок іноді можна знайти чесний авто за «невеликі» гроші.

Зате дешево!

Найпривабливіше в цьому автомобілі - його ціна. Коштує він всього 405 тисяч, так що майже сто тисяч можна закладати на приведення його до тями після покупки (якщо таке бажання є). Правда, у нього найпростіша комплектація, механічна коробка передач і мотор об'ємом 1,4 л. Та й пробіг великий - 186 тисяч кілометрів. Подивимося, чи є сенс в такій покупці.

На жаль, ЛКП Кіа - далеко не сама сильна сторона виробника. Але в нашому конкретному випадку хоча б радує те, що фарбування заводська. Взагалі на Ріо товщина шару не повинна перевищувати 130 мкм, хоча іноді зустрічаються авто з подвійною заводський забарвленням (в цьому випадку практично подвійний шар ЛКП буде на всіх кузовних деталях і отворах дверей) або з перефарбованими у дилера окремими деталями. Останнє - привід перевірити автомобіль на участь в ДТП. Історії з перефарбою деталей через пошкодження при транспортуванні хоч і зустрічаються, але це скоріше нещасний випадок, ніж буденна практика. У нас товщина всюди приблизно однакова, від 115 до 130 мкм, так що приводів для причіпок немає. Правда, є невеликий скол на передньому крилі. Його потрібно буде видаляти відразу: іржавіють відколи на "корейців" швидко. Але в цілому всі дефекти ЛКП незначні і отримані виключно в процесі експлуатації.

Але давайте відкриємо двері і подивимося салон.

Ось тут пробіг видно у всій своїй красі. Чи не занадто якісний пластик (якщо точніше - просто поганий пластик) дряпається дуже легко, і на нашій машині він місцями виглядає вже дуже страшненько. Ручки дверей і пластик передньої панелі близько ящика рукавички виглядають моторошно. Але чого чекати від бюджетної машини з пробігом під 200 тисяч? На загальному тлі виділяється кермо. Можливо, його перешивали по гарантії - облазить він швидко, і гарантійні інженери Кіа не відмовлялися усувати дефект.

Сидіння теж виглядають не дуже свіжими. У них не тільки вже потертий обшивка, а й помітна деформація. Загалом, салон Кіа Ріо не дасть приховати реальний пробіг. Не знаю, правда, добре це чи все-таки погано.

1 / 2

2 / 2

Тепер відкриваємо капот. Тут претензій немає. Моторний відсік чистий і створює враження, що доглядали за машиною краще, ніж за коханою дівчиною в цукерково-букетний період відносин. Ну або відмили перед нашим приїздом.

Та й звучить мотор добре, ніяких кримінальних звуків від нього добитися не вдалося. Але це те, що видно неозброєним поглядом. Якби ми дійсно хотіли купити цей автомобіль, ми б озброїли очей ендоскопом. Справа в тому, що корейці дуже люблять робити слабкі каталізатори, які до такого пробігу вже починають добре кришитися. Керамічна крихта потрапляє під впуск і досить швидко з'їдає поршневу групу. Так що оглянути стінки циліндрів на Кіа з пробігом було б зовсім не зайвим. Втім, на цьому пробігу вже можна побоюватися і закоксовавшіеся кілець, хоча в порівнянні з ремонтом блоку циліндрів це не така глобальна проблема.

Ну і не треба забувати, що на великому пробігу (можна сказати, на якому саме, але орієнтовно, скажімо, від 300 тисяч) можна буде очікувати справжньої "капіталки", особливо якщо вчасно не поміняли каталізатор або не помітили розтягнення ланцюга. А капітальний ремонт мотора з алюмінієвим блоком - процедура досить дорога, особливо за мірками бюджетних автомобілів. А шкода: в іншому машина виявилася дуже навіть непоганий і цілком адекватною за вартістю. Що ж, спробуємо пошукати щось новіше: гроші-то не проблема, 500 тисяч є.

лабіринт Мінотавра

Відкинемо типово російську тягу до седанам і подивимося на машину в кузові хетчбек. Так, це не так престижно, як седан (ніхто не засумнівається в тому, що Ріо седан - це престижно), зате практично. До того ж вони не були помічені в таксі. Правда, в каршерінге трапляються іноді ... Але машина нам підходить: 2014 рік, коштує всього 470 тисяч. Пробіг, правда, теж немаленький - 90 тисяч, але все ж це в два рази менше, ніж у попереднього варіанту.

Навіть здалеку видно, що з машиною щось не те. Я б взагалі радив не боятися своїх відчуттів: якщо здається, що машина крива, вона, ймовірно, така і є. Ми не можемо оцінити на око правильність геометрії кузова, але деякі відмінності в зазорах, фарбування і деяких інших деталях можемо помітити на підсвідомому рівні. Чи не наполягаю на істинності цих слів, але раджу до них прислухатися.

Отже, перед нами чорний красень. Правда, якийсь нерівний. Бічне освітлення дозволяє гарненько придивитися до шагрені. На передньому лівому крилі вона відрізняється від шагрені на водійських дверей. Про всяк випадок перевіримо товщиноміром. Тут вже більше 400 мкм, а на правому передньому крилі товщина ЛКП доходить до 544 мкм. Тут явно є і шпаклівка. З урахуванням того що передній бампер варто нерівно, а всі зазори між ним і крилами криві, можна припустити, що юність цієї машини пройшла важко. Але навряд чи тут варто говорити про сильному фронтальному ударі: фари стоять рідні, радіатори ніхто не міняв. Хоча біди на цьому не закінчуються.

Помічаємо, що розширювальний бачок порожній. Це однозначно погано: може, мотор встигли перегріти, а може, кудись іде антифриз. Добре, якщо він тече на землю, а не в масло. Втім, якби він йшов в масло, ми б це помітили по кришці маслозаливной горловини.

Рівень масла в бачку Гура теж стоїть на мінімумі. І це теж не зовсім правильно.

І ще один невеликий сюрприз зовсім раптово знаходимо в ... проводці. від клеми акумуляторної батареї в невідомому напрямку відходить ще один (нештатний) силовий кабель.

Куди б він міг йти? Думаю, відповідь очевидна: тут повинен бути сабвуфер. Тому відкриваємо багажник, піднімаємо настил підлоги і бачимо ще купу виведених проводів ( "саб" звідси власник, мабуть, поцупив).

Що в цьому поганого? Чесно кажучи, дійсно відповідальних власників серед тих, хто ставить в машину таку музику (нехай навіть і якісну), небагато. Та й рівень рідин про це просто кричить. "Тинц-тинц" в багажнику - це, звичайно, круто, але нормальний рівень антифризу набагато важливіше (хоча стоїть на позначки мінімум - це теж ще далеко не вирок). Інший істотний мінус - підвищене навантаження на генератор. І, нарешті, далеко не всі установники музики (як і сигналізацій) вміють робити це добре. Найчастіше після їх втручання електрична схема автомобіля перетворюється в лабіринт Мінотавра, за яким у разі поломки буде блукати сумний і злий електрик.

А тут ще й гумовий ущільнювач проводки з моторного відсіку навіть не спромоглися поставити на місце.

Крім цього на кузові є "не вилікувані" відколи, які вже ось-ось почнуть іржавіти, заднє сидіння пропалено сигаретою, а все, що можна загидити, загиджено. Завершує картину лопнуло лобове скло.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Одним словом, це точно не наш варіант.

Парковка «на слух»

самий цікавий автомобіль варто якраз нашу максимальну суму - 500 тисяч. Що нам пропонують?

По-перше, у цього автомобіля двигун об'ємом 1,6 л. По-друге, АКПП (нехай навіть і чотириступінчаста, зате цілком надійна - спадщина Mitsubishi). Ну а по-третє - пробіг трохи більше 30 тисяч кілометрів. Так-так, у машини 2013 року. Може, пробіг скручений? Спочатку подивимося документи. Власник у машини був один, і сервісна книжка заповнена зразково. Якраз щороку її ганяли до дилера на ТО, але більше приводить у захват інтервал між ТО в кілометрах: в перший рік на машині проїхали всього п'ять тисяч кілометрів, а в деякі наступні не могли проїхати і цих п'яти. Забігаючи вперед, відзначу, що абсолютно зразковий салон цей пробіг може тільки підтвердити: навіть схильні до зносу тканину сидінь і обплетення керма виглядають новими. Удача? Майже.

Всю картину псує погана якість ЛКП, помножене на особливості водіння власника машини. Він явно паркувався на слух: всі кузовні елементи зі слідами потертостей. Тут і двері відкривали в стоять поруч на парковці автомобілі, і на бордюри наїжджали, і паркувалися в замети до хрускоту бамперів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Може, хоча б дах ціла? Але немає ... Тут привіт передають корейці: іржа виступила на даху на верхній кромці лобового скла.

1 / 2

2 / 2

На жаль, це слабке місце Ріо, і навіть якщо не їздити по трасі і не "ловити" відколи від камінчиків, кромка скла іржавіє швидко. Туди дивляться не завжди, а даремно. Два невеликих плямочки можуть виявитися лише початком великої корозії. Але тут хоча б немає перефарбованих елементів, що могло б радувати, якби не кількість слідів контактів на них. Може, дещо вже краще було б і пофарбувати.

Під капот тут не заглядали довго. Нарікань до роботи мотора немає, все рідини стоять за рівнем, слідів ДТП знайти теж не вдалося. А ось бруду багато.

Навіть не знаю, чи можна купувати цей автомобіль. Технічно він, швидше за все, хороший (точно можна сказати тільки хоча б після комп'ютерної діагностики і огляду на підйомнику), але численні травми, отримані з вини, мабуть, не дуже досвідченого водія, Як-то лікувати треба. Причому терміново. Але їх так багато, що фарбувати доведеться все - ну або хоча б всі чотири двері і передні крила (припустимо, подряпини на пластиковому обважуванні - це дрібниці). Потрібно буде і прибирати іржу на кромці лобового скла (яке, до речі, теж доведеться замінити через тріщини). Сума вкладень виявиться істотною, що не радувати навіть з урахуванням невеликого пробігу.

Можна, звичайно, поторгуватися, але Ріо в продажу багато, так що якщо жадібність продавця виявиться міцніше ЛКП, краще пошукати іншу машину.

Комбо від дилера

Ще один варіант ми вирішили подивитися у офіційного дилера, Який займається продажем «беушек». Коштував він 516 тис рублів, але було дуже цікаво, що ж нам запропонують офіціали. Тим більше, що ми вже були готові трохи вийти за цінові рамки, але знайти безкомпромісний варіант.

За фото непоганий варіант, пробіг - 86 тисяч кілометрів, майже максимальна комплектація. Їдемо.

Отже, що нам пропонує дилер? А дилер пропонує нам пограти в гру «Вгадай, що сталося з автомобілем». І ми вирішуємо прийняти правила гри. Тим більше тут все настільки очевидно, що розібратися може навіть "чайник".

Якщо коротко, то цей автомобіль не купить навіть поважаючий себе перекупник. Це той випадок, коли автомобіль не здається кривим, а насправді кривої. Чого тільки коштує не закривається водійські двері. На цьому тлі велика кількість подряпин, відколів і різнокольорових елементів просто меркнуть.

Відкриваємо капот і навіть не дивуємося ... Тут повний набір, Який просто кричить про лобовому зіткненні: м'ята чашка амортизатора, перебиті клеми АКБ, похабно приробленою наконечник лонжерона, замазаний герметиком абияк по швах. За ідеєю, його повинні були вирізати і замінити. Але, мабуть, вирішили не морочитися і просто зліпили з того, що було.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Схоже, удар був такої сили, що двигун змістився до моторного щита, на якому залишилися сліди.

Ну і природно, заглянувши в салон, побачили "стріляну" подушку безпеки. Спасибі, нам такого «добра» не треба.

Заради інтересу вирішили ще перевірити машину по базах, так як стан салону (зокрема, затертого майже до дірок керма) і кузова прозоро натякала на сильно скручений пробіг і взагалі використання машини в якості таксі. І тут ми не помилилися. Машина дійсно вважалася в компанії, яка надавала послуги з пасажирських перевезень. Це й не дивно - ці моделі, ще й в білому кольорі, часто зустрічаються в таксі. Тільки ціни на такі машини в нормальному стані в середньому на 100 тисяч дешевше.

Kia Rio третього покоління - машина не примхлива. Але це не означає, що у неї зовсім немає слабких місць. В першу чергу, напевно, потрібно подивитися на кузов (думаю, це все вже зрозуміли). Але це далеко не все.

Про моторі теж забувати не можна. Вибираючи Kia (і Hyundai) з пробігом, потрібно як мінімум доїхати до сервісу і перевірити компресію і привід ГРМ. Після 100 тисяч кілометрів пробігу можна зустріти машини з розтягнутими ланцюгами, тому перевірка фаз зайвою не буде. Особливо якщо під час пуску двигуна є якісь більш-менш насторожують звуки.

Якщо пробіг перевалив стотисячну позначку, то потрібно перевірити стан каталізатора, а заодно - лямбда-датчиків і всього випуску. Правда, зробити це самостійно може не кожен. А от AUTOMAMA може, причому для цього ми використовуємо найсучасніші інструменти, які мають наші партнери в спеціалізованих СТО. Після нашої діагностики покупці можуть не боятися ні лабіринту Мінотавра, ні парк на слух недосвідченого власника, ні комбо від дилера.

Рік випуску: 2018

двигун: 1.6 (123 к.с.) КПП: M6

Відгук o Kia Rio X-Line 1.6 залишив: Михайло з міста Зеленоград

Рік випуску: 2018

двигун: 1.6 (123 к.с.) КПП: A6

Відгук o Kia Rio X-Line залишив: Ігор з міста Санкт-Петербург

Рік випуску: 2017

двигун: 1.6 (123 к.с.) КПП: A6

До цього майже чотири роки їздив на Kia Rio минулого покоління з механічною коробкою передач, машина пройшла без серйозних поломок 160 000 км - пробіг серйозний, тому став замислюватися про зміну автомобіля. Спочатку навіть думав просто новий Kia Rio в попередньому кузові з автоматичною коробкою передач взяти, тим більше, що такі машини зі знижками продавалися. Але як побачив новий Kia Rio - зрозумів, ось те, що мені потрібно. До старій машині навіть підходити не хотілося. Автомобіль подорожчав не дуже сильно, але тепер це справжній "гольф-клас", в ньому практично немає нічого бюджетного. У перші дні після покупки взагалі не хотілося через керма виходити.

Ринок збуту: Росія.

Стандартом для всіх версій седана Kia Rio з 2015 року є наступне обладнання. Це пофарбовані в колір кузова деталі екстер'єру (дзеркала, бампери, ручки дверей), водійське крісло з регулюванням по висоті, передні склопідйомники з електроприводом, функція потрійного спрацьовування покажчиків повороту при одноразовому натисканні. В базовій комплектації Comfоrt автомобіль пропонує сталеві диски 15 "з ковпаками, ДГЗ, кермо з регулюванням по висоті, трехструйние форсунки склоомивача, бічні електродзеркала з підігрівом. Комплектації« Comfort Кондиціонер »і« Comfort Аудіо »додають відповідне обладнання, а до другої версії доповненням служать мультифункціональний кермо, обробка шкірою рульового колеса і ручки КПП, підігрів керма, передніх сидінь і лобового скла в зоні стоянки склоочисників. Комплектація «Comfort Аудіо» - базова при оснащенні 1,6-літровим мотором. З підвищенням оснащення до рівня Luxe покупець отримує легкосплавні диски 15 "", світлодіодні ДГЗ, лінзованной фари, противотуманки, приладову панель Supervision, клімат-контроль, задні склопідйомники, ключ ДУ, а до рівня Prestige - підігрів лобового скла і форсунок склоомивача, передній підлокітник, органайзер в багажнику. Комплектація Premium (з АКПП) додає задні LED-ліхтарі, інтерфейс Bluetooth, бесьключевой доступ і запуск двигуна кнопкою. А Premium Navi - навігаційну систему з 7 "" дисплеєм.

Базовий мотор рестайлінгової версії седана потужністю 107 к.с. в комплектаціях «Comfort» і «Comfort Кондиціонер» оснащується п'ятиступінчастою "механікою", а в комплектації «Comfort Аудіо» можливий вибір «механіки» або чотириступінчастою "автомата". Характеристики даного мотора забезпечують седану прискорення 0-100 км / год за 11,5 секунди з МКПП і за 13,5 секунди з АКПП. Комбінована витрата бензину: 5,9 і 6,4 л / 100 км. Двигун 1.6 має істотно велику потужність - 123 к.с. - і пропонується для оновленого седана Rio (QB) починаючи з версії «Comfort Аудіо», даючи можливість вибору шестиступінчастою «механіки» (не вище версії «Prestige») або шестиступінчастою «автомата». Залежно від трансмісії, спринт з місця до 100 км / год - за 10,3 і 11,2 секунди, середня витрата - 5,9 і 6,4 л / 100 км.

Rio третього покоління заснований на платформі Hyundai Accent, З колісною базою 2570 мм. Передня підвіска незалежна, Макферсон, задня - напівзалежна. Довжина кузова седана - 4377 мм, ширина - 1700 мм, висота - 1470 мм. Мінімальний радіус розвороту - 5,2 метра. Дорожній просвіт в 160 мм все ще залишається відмінним показником для наших доріг. Є й інші безперечні плюси російської «оптимізації» - збільшений до 4 літрів бачок омивача, акумулятор великої потужності і адаптована система холодного пуску, більш ефективний обігрівач, передні і задні бризковики, обробка кузова і днища автомобіля антикорозійним покриттям, пластиковий захист картера і захисна обробка радіатора від агресивних антігололедних реагентів. Об `єм багажного відділення седана Rio III складає 500 літрів. У всіх версіях задні сидіння - зі складним спинками (60/40), що дозволяє збільшити об'єм для багажу за рахунок салону.

Безпека Rio відповідає найсучаснішим вимогам, що підтверджують максимальні п'ять зірок EuroNCAP. У базовій версії автомобіль обладнаний двома фронтальними подушками безпеки, антиблокувальною системою гальм (ABS) з системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), системою попередження про екстрене гальмування (ESS), «дитячими» замками на дверях, системою екстреного зв'язку ЕРА-ГЛОНАСС. Починаючи з версії Luxe доступні дискові задні гальма, датчик світла, задній парктронік. У комплектації Prestige - бічні подушки і шторки безпеки, автоматичне замикання дверей під час руху. У комплектації Premium встановлена \u200b\u200bсистема курсової стійкості (ESC).