Є пара причіпок, але за рік жодного разу не пошкодував про свій вибір. Volkswagen Tiguan для економних - тест-драйв ЗР Платформа стратегічного значення

3.6 (72%) 10 votes

У 2017 році в продаж на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах у порівнянні зі своїм попередником. Відзначимо, що перше покоління Тігуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки відмінній керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи повного приводу заснованої на муфті Haldex, а також кращої в класі ергономіці салону. Але були у кросовера і свої недоліки до яких можна віднести скромні габарити, тісний салон, маленький багажник і скромний дорожній просвіт.

Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 роки від старого

Як і будь-який новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах в порівнянні з попередньою версією. Завдяки модульній поперечної платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір в салоні і обсяг багажного відділення.

Габарити новинки (габарити попередника):

Довжина - 4 486 мм (4 426 мм);
Ширина - 1 839 мм (1 809 мм);
Висота посилання - 1 673 мм (1 703 мм);
Колісна база - 2 677 мм (2 604 мм).

Тігуан 2017 модельного року перевершує стару версію на 73 мм по довжині колісної бази, на 30 мм в ширину, на 60 мм в довжину, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також відзначити, що кросовер буде доступний в семимісцевого виконання, правда чи семимісний Тігуан продаватися в Росії поки не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але не дивлячись на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Що стосується кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.

По частині дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити з фотографій, автомобіль отримав:

іншу решітку радіатора;
нову сучасну передню і задню оптику;
новий передній і задній бампер;
новий дизайн легкосплавних дисків (215/65 / R17, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
цікавіший дизайн кузова з усілякими виштамповками;
дизайн дефлекторів воздуховодов;
інший клімат контроль;
новий щиток приладів;
нові матеріали обробки і колірна гамма.

Всі ці вдосконалення вплинули на ціну, на жаль все нові моделі Volkswagen насилу можна назвати "народним автомобілем", та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання "народного автомобіля" перекочувала до автомобілів марки Skoda.

Технічні характеристики

двигун

Друге покоління німецького кросовера представлено на російському ринку двома бензиновими і одним дизельним силовим агрегатом різної потужності (Докладніше про доступні моторах і трансмісіях можна почитати перейшовши). Для огляду ми вирішили взяти, саму на наш погляд оптимальну версію з 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм крутного моменту.

Трансмісія

З 2.0 літровим бензиновим турбованим мотором в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж відзначимо, що дана кпп є, яка також встановлюється на спортивні моделі Audi, такі як RS 3 і RS Q3 і TT RS. DQ500 в стоці здатна витримати 600 Нм крутного моменту.

Самим ненадійним роботом вважається, семиступінчастий DSG з сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм крутного моменту і встановлюється на передньопривідні автомобілі марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем було вихід з ладу мехатроніка.

Система повного приводу

За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка в разі пробуксовки коліс, перерозподіляє крутний момент практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, Що дозволяє значно економити витрати палива, а повний привід включається лише примусово, або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер відмінно демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціала (EDS) і електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечної блокування коліс.

Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1 653 кг з 0 до 100 км / ч. за 7.7 \u200b\u200bсекунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан або хетчьек зможе продемонструвати настільки вражаючий розгін з місця. максимальна швидкість Тігуан в даній конфігурації складає 210 км / ч. Ще одним вражаючим показником є \u200b\u200bвитрата палива (АІ-95);

міський цикл - 10.8 літрів;
траса - 6.4 літра;
змішаний - 8 літрів.

дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди і завантаженості трафіку.

Ціна в Росії

Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:

Comfortline

2.0 180 к.с. 4motion посилання - 1 909 000 рублів;

Highline

2.0 180 к.с. 4motion - 2 069 000 рублів;

Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати в себе - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги і легкосплавні диски R18.

Основними конкурентами Тігуаном другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:

KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором, повним приводом і роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
новий Ford Kuga з 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом і автоматичною 6-ти ступінчастою трансмісією, вартістю від 1 769 000 рублів;
Honda CR-V з 2.0 літровим мотором, 5-ти ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом і 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом і повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;

На відміну від всіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники і головне значно меншу витрату палива.

Який можна підвести підсумок, друге покоління позбулося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічнішими і максимально наблизилося до преміального сегменту. На жаль всі ці поліпшення значно збільшили вартість автомобіля, подивимося чи зможе Tiguan 2017 роки стати лідером в сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.

10.11.2016

- один з найпопулярніших кросоверів на вторинному ринку, цей автомобіль прекрасно підходить на всі випадки життя. Наприклад, для дівчат водіїв, невеликої родини, а також, для поїздок за грибами або на пікнік. Проблем з подальшим продажем також не повинно виникнути, так як Тігуан це недорогий народний автомобіль, а значить, попит на нього великий. Як і більшість машин з пробігом, Фольксваген Тігуан має ряд недоліків, про них сьогодні і поговоримо.

Трохи історії:
Дебют Фольксваген Тігуан відбувся в 2007 році на автосалоні у Франкфурті. Автомобіль побудований на платформі «», спільної з « АудіQ3»І« ». Звучне ім'я утворено від словосполучення « Tiger (Тигр) »І« Iguana». Продажі Тігуана почалися в 2008 році, автомобіль візуально дуже нагадує « Фольксваген Туарег». У березні 2011 року був проведений рестайлінг, після чого, машину представили публіці на автошоу в Женеві. Після поновлення автомобіль не втратив фірмового стилю і залишився дуже схожим на старшого брата. В ході рестайлінгу були підкориговані світлотехніка, форма бамперів, злегка оновився інтер'єр. На особливу увагу заслуговує новий мультифункціональний кермо від моделі Гольф і інформаційний дисплей на оновленій приладовій панелі. Змінився блок управління мікрокліматом в салоні, а кнопка запуску двигуна перекочувала на центральний тунель. У технічній частині додалися три нові мотори. Більшість Тігуаном, що продаються в СНД, збиралися в Росії на заводі в Калузі, на початку, виробництво йшло в формі великовузлового складання, а пізніше, було переведено на повний цикл, що включає в себе штампування, зварювання і фарбування кузовних деталей. Основні ринки продажу Фольксваген Тігуан - Європа, США, Китай, Бразилія, Австралія і СНД.

Переваги та недоліки Фольксваген Тігуан з пробігом.

На Фольксваген Тігуан встановлюють тільки турбовані силові агрегати - бензинові 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 і 200 к.с.) і дизельний 2.0 (140 к.с.). бензиновий мотор 1.4 неодноразово удостоювався звання двигун року, даний мотор має прекрасні показники - по динаміці, екологічності та економічності. А ось до його надійності у власників виникає чимало запитань. Через високу температурної навантаженості дуже сильно страждають поршні, в цьому випадку, власники діляться на два типи - ті, у кого дана проблема виникла в період гарантії, і ті, у кого поршні прогоряли після того, як закінчувалася гарантія і доводилося робити дорогий ремонт за власний рахунок. На до рестайлінгових версіях цього силового агрегату привід ГРМ ланцюгової. Металевий ланцюг і її натягувач не славиться своєю довговічністю, ланцюг може почати розтягуватися після 40000 км. Сигналами про необхідність заміни послужать нестійкі обороти, дзвінкий стукіт з-під капота і дизельний гуркіт мотора.

Мотор 2.0, не залежно від потужності, створює набагато менше проблем своїм власникам, але б'є по кишені високою витратою палива (в місті до 15 літрів на сотню). З основних проблем - розтягування ланцюга ГРМ, вихід з ладу натяжителя ланцюга, підвищена витрата масла, текти в системі охолодження двигуна. Щодо дизельних двигунів, То традиційно, для машин європейських виробників, вони грішать чутливої, до якості солярки, паливною системою. Тому, щоб уникнути дорогого ремонту, слід заправлятися тільки на перевірених АЗС. Більшість дизельних Тігуатов оснащені фільтром сажі DPF, і при постійній експлуатації машини в міському режимі фільтр швидко засмічується. Нерідко, виникають проблеми і з системою рециркуляції газів. Дизельні мотори можуть бути оснащені, як ремінним приводом ГРМ, так і ланцюговим; за регламентом, ремінь потрібно міняти кожні 90000 км, але багато власників рекомендують це робити трохи раніше, раз в 70-80 тис. км. Також, варто відзначити і більш дороге обслуговування, порівняно з бензиновими агрегатами. Від покупки машини, приганяє з Європи, краще відмовитися, так як такий автомобіль буде мати пробіг мінімум 150000 км, а значить, незабаром йому знадобиться дорогий ремонт більшості вузлів.

Трансмісія

Фольксваген Тігуан оснащується шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, також, на цей автомобіль встановлюється роботизована трансмісія DSG. Про надійність DSG сказано вже дуже багато, якщо говорити конкретно на прикладі цього автомобіля, то за статистикою, мехатронік і зчеплення, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, живуть 70-90 тис. Км, потім, потрібно дорогий ремонт. АКПП, мабуть, найнадійніша серед представлених трансмісій, на деяких примірниках, з часом, під час перемикання передач з'являються ривки або поштовхи, дана проблема вирішується перепрошивкой блоку управління. Механіка також досить надійна, єдине, що тут додає незручностей, це нечітке включення передач і заміна зчеплення раз в 60-80 тис. Км.

Система повного приводу реалізована за допомогою муфти « Haldex 4». Дана система добре себе зарекомендувала на більшості кросоверів, як європейського, так і японського виробництва. Для того, щоб не залишитися без заднього приводу, В муфті слід міняти масло і фільтр кожні 60000 км.

салон

Салон Фольксваген Тігуан виконаний з якісних матеріалів, завдяки тому, що весь пластик м'який, цвіркуни в салоні - велика рідкість. Всі ніші і скриньки, яких в салоні досить багато, обшиті м'яким матеріалом. У найдорожчій комплектації є варіант оббивки салону якісної шкірою. Попрацювали творці і над шумоізоляцією, вона на дуже хорошому рівні. З недоліків можна відзначити слабку роботу грубки, при низьких температурах, вихід з ладу блоку керування вентилятором, також, можлива відмова підсилювача керма через помилки в програмному забезпеченні.

Ходові якості Фольксваген Тігуан з пробігом

Фольксваген Тігуан оснащений незалежною підвіскою, Спереду встановлений Макферсон, ззаду -многоричажка. Підвіска кросовера, при нормальній експлуатації, нарікань не викликає. На багатьох машинах, при пробігу в 100000 км, з ладу виходить підвісний підшипник карданного валу, Його заміна обходиться досить дорого (змінюється в зборі з карданом, вартість близько 300 у.о.). Взимку, навіть на невеликому пробігу, під час руху по нерівній дорозі можна почути, як скріплять сайлентблоки передніх важелів, але після прогріву - скрипи йдуть. Найчастіше, доводиться міняти стійки і втулки стабілізатора, раз в 30-50 тис. Км. Салентблокі, опорні і ступичні підшипники рідко виходжують більше 70000 км, амортизатори і важелі задньої підвіски, в середньому, ходять по 100000 км. передні гальмівні колодки ходять 30-40 тис. км, диски - 70-80 тис. км, задні колодки - 60000 км, диски - 1000000 км.

підсумок:

- універсальний кросовер, в місті, в ньому себе впевнено відчуваєш завдяки гарній посадці, огляду і хорошої керованості. На трасі, автомобіль непогано тримається за дорогу, а тяги двигунів цілком достатньо для впевнених маневрів. Автомобіль без проблем справляється з невеликим бродом або сніговими заметами, але на серйозне бездоріжжя автомобіль не розрахований. Якщо говорити про надійність, до 150000 км, при правильної експлуатації, Глобальних проблем не повинно бути, але все ж, краще відмовитися від автомобіля, пробіг якого складає більше 100000 км, а також від машин з DSG.

переваги:

Хороша динаміка.
Надійна АКПП.
Хороша якість матеріалів салону.
Якісна збірка.
Збалансована підвіска.

недоліки:

Проблеми з металевим ланцюгом ГРМ.
Проблеми з роботизованою трансмісією DSG.
Взимку, дизельний мотор 2.0 і бензиновий 1.4 погано прогріваються.

Кросовер Volkswagen Tiguan першого покоління в нашій країні в якості самого потужного силового агрегату отримав 2-літровий мотор TSI. Дволітровий двигун Тігуана з турбонаддувом в російській модифікації розвиває 170 к.с. Що для невеликого кросовера є відмінним результатом, А якщо врахувати крутний момент в 280 Нм, то не соромно їхати на справжнє бездоріжжя. Більш потужна модифікація цього ж движка видає 200 коней!

двигун Тігуана 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів і алюмінієвою головкою блоку циліндрів. В приводі ГРМ варто ремінь. У разі обриву ременя гне клапана в обов'язковому порядку. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий зазор в клапанному механізмі. Є фазовращатели на впускному валу, впорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Фольксваген, Ауді, Сеат, Шкода. далі докладні характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигун Фольксваген Тігуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм - одна тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири см3
Кількість циліндрів - 4
Кількість клапанів - 16
Діаметр циліндра - 92.8 мм
Хід поршня - 82,5 мм
Потужність к.с. / кВт - 170/125 при 4300-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах на хвилину
Ступінь стиснення - 10.5
Марка палива - бензин АІ 95
Екологічний клас - Євро-5
Максимальна швидкість - 197 км / ч
Розгін до 100 км / год - 9.9 секунд

Двигун Фольксваген Тігуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм - одна тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири см3
Кількість циліндрів - 4
Кількість клапанів - 16
Діаметр циліндра - 92.8 мм
Хід поршня - 82,5 мм
Потужність к.с. / кВт - 200/147 при 5100-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах на хвилину
Ступінь стиснення - 10.5
Тип ГРМ / привід ГРМ - DOHC / ремінь
Марка палива - бензин АІ 95
Екологічний клас - Євро-5
Максимальна швидкість - 207 км / ч
Розгін до 100 км / год - 8.5 секунд
Витрата палива по місту - 13,5 літра
Витрата палива в змішаному циклі - 9,9 літра
Витрата палива по трасі - 7,7 літра

Варто відзначити, що дані турбомотор Тігуана дуже чутливі до якості палива, рівнем масла і наявності охолоджувальної рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дуже серйозний і головне дорогий ремонт.

Вибір авто був непростим. Довго збирався з думками щодо DSG і турбомотора. Спочатку до покупки розглядав корейський автопром. Забрала мене 5 річна гарантія, атмосферні двигуни (схожої потужності) і перевірені автоматичні коробки передач. Дивився Крету, Кіа Спортаж, Мазду СХ-5, до Тігуаном спершу не придивлявся зовсім. Але, в один прекрасний момент все змінилося! Заради інтересу заїхав в один з автосалонів подивитися його, і, сівши в салон, зрозумів, що це моє!

Якщо коротко, ось суб'єктивні відчуття:

1) В Тігуаном мені найзручніше, за кермом так точно. У Кіа я як би не сів, все одно упирався коліном в рульову колонку. У Тігуаном сіл як влитий.

2) Тактильні відчуття правильні, ось приємно в ньому.

3) Їде Тігуан якось легше суперників.

І тут почалися муки вибору силового агрегату. Спочатку був налаштований на дизель, при тих же 150 силах, крутний момент тяглової. Але тут бентежила переплата. До того ж дизель в моєму розумінні є правильним рішенням при великих трасових пробігах, яких в моїй експлуатації не так багато. Незабаром я зрозумів, що приблизно 200+ тис за дизель будуть довго окупатися, та й не треба мені цього. Так вибір припав на 1,4-літровий бензин 150 л. с. Для спокійного переміщення з сім'єю його цілком вистачає. По трасах з затяжними підйомами і обгонами я не їжджу, основні поїздки це в Рязань по М5. Траса рівна, широка.

За рік і 18000 км пробігу ні разу не пошкодував про свій вибір, машина ніколи не підводила.

За цей час масло в ДВС було замінено три рази: при пробігу 5700 км (дилерський Shell), 10000 км (Motul Specific 502.00 допуск) і 16000 км (Shell, куплений самостійно). гірше машині від цього не буде. На 10 тис. Км також були замінені повітряний і салонні фільтри.

Витрата бензину по трасі від 6 літрів в залежності від трафіку і манери їзди. В цілому не особливо шустрий, особливо з сім'єю на борту. Але машина розганяється впевнено і 150 сил цілком собі вистачає, для того, щоб не відчувати себе збитковим.

Є пара мінусів, це скоріше причіпки до машини, але відзначити їх потрібно:

1) дуже дратує, як зроблено пластикове жабо біля основи лобового скла. Як совок, в який збирається вся грязь і листя, що падає з дерев. Не критично звичайно, але один раз я вже чистив сміття під цією накладкою. Так як розбирати повністю не хотів, то просто відігнув і притримував, поки дружина своєї мініатюрної рукою діставала звідти все, що насипалось, в тому числі дрібні частинки крони дерев;

2) другий мінус в продовження першого, це те, що щітки не можна відігнути від скла поза сервісного положення. Якось не дуже зручно. Хоч за минулий холодний сезон і привчив себе залишати їх вертикально;

3) іноді, при запуску на холодну, трохи тремтить авто, як прогріється все пропадає;

5) взимку, під час запуску авто і включенні обігрівом, чую зрослу навантаження на генератор і (ніби як) якісь постукування. Питав у соратників і власників такого ж двигуна, у багатьох також.

По салону ні у мене, ні у дружини нарікань немає, досить просторо. Особливо з огляду на той факт, що при поїздці в Респ. Білорусь їй довелося сидіти ззаду між двома дитячими автокрісла.

У минулий холодний сезон в Москві дуже виручав повний привід (хоча раніше я і без нього нормально обходився). Після рясних снігопадів комунальники не поспішали очищати двір і припаркувати машину або виїхати з парковки через створений трактором сніжний бруствер на моноприводе було б складніше. Хоча і тут я попередньо його трохи рівняв, занижував або розчищав лопатою, щоб не пошкодити авто.

Як сухий підсумок:

1) середня витрата бензину по БК (підтверджується чеками з АЗС) 7,6-8,7 літрів (залежить від частоти заміських поїздок);

2) масло не чадіють, кількість його не зменшується від заміни до заміни (ну або просто не встигає). Я намагаюся перевіряти рівень раз в тиждень, раніше робив це частіше, але зрозумів, що в даному випадку така пильність надлишкова;

3) машиною задоволений, її характеристик мені вистачає.

Всім рівних доріг!

До оли в 2006 році весь світ чекав появи компактного кросовера VW на платформі PQ35, ніхто не знав, як його назвуть: Nanuk, Namib, Rockton або Samun. Але в результаті всенімецького голосування переміг саме варіант Tiguan, і саме під цим ім'ям автомобіль був пред'явлений "Urbi et Orbi", тобто "Граду і миру" на Франкфуртському автосалоні 2007 року.

Перші ж роки виробництва виразно показали, що в надрах концерну народився виключно вдалий автомобіль. І що з того, що «тигр» у німецьких дизайнерів вийшов кілька несерйозний і дуже домашній, такий собі «Тигрик Петрик» з дитячої вистави лялькового театру Образцова. Головне - він припав до душі покупцям в безлічі країн, і в 2014 році, на піку популярності, в світі було продано більше 500 000 компактних кросоверів цієї моделі!

До речі, те, що найбільше машин було продано всього за рік до запланованого появи другого покоління Tiguan, а також той факт, що за дев'ять років конвеєрного життя моделі знадобився лише один рестайлінг (та й то не наймасштабніший), говорять про точний «попаданні в десятку".

Але закони автобізнесу невблаганні, і в 2015 році на Франкфуртському автосалоні (традиції треба берегти!) Відбулася офіційна прем'єра другого покоління кросовера. Світові ринки зустріли новий Tiguan не менше доброзичливо, ніж його попередника, але ось в нашій країні очікування початку продажів дещо затягнулося.

На це були причини, про які я вже згадав: в Росії будуть продаватися тільки кросовери російського складання, Оснащені системою ЕРА-ГЛОНАСС. А щоб налагодити цю саму збірку, ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» знадобилося побудувати новий цех і витратити близько 180 мільйонів євро. Але тепер період очікування завершено, і ось він - новий Tiguan родом з Калуги!

дорослішання тигренят

Тигреня подорослішав. Він втратив дитячу припухлість, всі риси стали гостріше і жорсткіше, а загальний імідж наблизився до старшого братика VW Touareg. Відмінно виглядає нова світлодіодна світлотехніка. Особливо мені сподобалися задні ліхтарі у вигляді латинської букви F.

І все ж у порівнянні з попереднім поколінням автомобіль підріс в довжину на 60 мм, в ширину на 30 мм, і став на 33 мм нижче. Це зростання досягнуто не тільки за рахунок розмірів кузова як такого: збільшилися і колісна база, і колія (на 77 і 20 мм відповідно). І в цьому немає нічого дивного, адже новий Tiguan побудований на модульній платформі MQB, про яку варто сказати кілька слів.

Платформа стратегічного значення

Абревіатура MQB означає Modularer Querbaukasten, що можна перевести як «модульна матриця з поперечним розташуванням двигуна». Перші офіційні згадки про цю платформу відносяться до 2012 року, але мені так і не вдалося знайти жодної інформації про те, як давно були розпочаті роботи по її створенню. Тим не менш, багато джерела відзначають, що на розробку цієї платформи було витрачено понад 60 мільярдів євро.

Глава департаменту розвитку VW Group Ульріх Хаккельберг не дарма назвав MQB «стратегічною зброєю концерну». Отримавши широке розповсюдження концепція платформного конструювання серйозно полегшила життя інженерам і заощадила компаніям серйозні кошти. Але, як правило, кожна окрема платформа, надаючи дизайнерам широке поле для гри з зовнішнім виглядом і оснащенням, досить жорстко задає два параметри: колісну базу, яка задана в єдиному варіанті (рідше - в декількох фіксованих) і колію. Все це, в свою чергу, визначає загальні пропорції побудованих на цій платформі автомобілів.

А ось у випадку з MQB ситуація виходить дещо інша. Цей «конструктор» дозволяє збирати з окремих елементів силову основу самих різних автомобілів, Розмірами від «суперміні» до середньорозмірних SUV, приблизно на 30% скорочуючи витрати і час розробки кожної конкретної моделі. Загалом, другий Tiguan - це лише перша ластівка в запланованої когорти самих різних кросоверів. Але все це буде завтра, а сьогодні «ластівка» цілком готова прийняти мене на місці водія.

Ідеал десь поруч

Як вже повелося, на тест мені дістався автомобіль в топової комплектації: Дволітровий 180-сильний двигун, 7-ступінчастий «робот» DSG, бесьключевой доступ (хоча ключ-брелок використаний стандартний, з викидних жалом), спортивні сидіння з електрорегулюванням, обтягнуті шкірою Vienna двох кольорів, і маса всіляких «булочок» типу електроприводу дверей багажника.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Загальна архітектура салону повністю відповідає корпоративному стилю: строго, елегантно, якісно, \u200b\u200bа скляний дах і величезний панорамний люк заповнюють салон світлом і повітрям. Трохи хрому, трохи поверхонь під рояльний лак, і в основному - м'який, приємний на дотик пластик.

Шкода тільки, що конструктори все ж трохи поскупилися: пластикові деталі в нижній частині салону, в тому числі ті, з якими можуть стикатися коліна, все-таки зроблені жорсткими. Але ось загальна ергономіка водійського місця, на мій погляд, близька до ідеалу. Буквально пара натискань на клавіші приводів сидіння - і таке відчуття, що цей автомобіль ти водив все життя ... Втім, ідеал - він на те і ідеал, щоб бути недосяжним.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Я, напевно, ніколи не зрозумію, навіщо німецькі конструктори так розносять по висоті педалі газу і гальма. Краще б вони збільшили міліметрів на 10 відстань між ними, щоб не чіпляти за край педалі рантом зимового взуття. Адже Tiguan - не легковик якась, а цілком повноцінний кросовер, з повним приводом, 200-міліметровим дорожнім просвітом і позашляховими режимами трансмісії. Звичайно, значна частина його власників ніколи не буде з'їжджати з асфальту, але серед них можуть опинитися і любителі риболовлі, і власники віддалених заміських будинків.

Те ж саме стосується і керма. Він, безумовно, хороший і зручний на швидкісній трасі, але ось на бездоріжжі або просто на розбитій грунтовці з глибокими коліями, Коли раз у раз потрібно перекладати кермо на 360 градусів то в одну, то в іншу сторону, набагато зручніше «бублик» з рівномірним перетином по всьому колу. Те ж саме стосується і далеких перегонів: ергономічні напливи досить жорстко задають єдине зручне положення рук на кермі, але коли ти багато годин поспіль керуєш автомобілем, тобі постійно хочеться раз у раз міняти хват. Не сподобалася і явна перевантаженість керма кнопками - аж по 9 штук на кожну спицю.

Скромна чарівність віртуальності

Але все це не головне. Насправді, перше, що кидається в очі - це 12-дюймовий кольоровий дисплей Active Info, який замінив всю комбінацію приладів. Ще недавно таке рішення можна було побачити тільки в престижних автомобілях елітних марок, але тепер воно все активніше проникає в « середній клас». Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного. Я взагалі впевнений, що в міру того, як електронні компоненти стають все дешевше і дешевше, область застосування «віртуальних приладових панелей» буде рости, і дуже скоро ми побачимо їх навіть в салонах вельми бюджетних моделей.

І тут важливі два моменти. По-перше, універсальність: ви можете за своїм бажанням вивести на екран, що знаходиться прямо перед вашими очима, будь-які дані. Хочете - дані тріп-комп'ютера, хочете - показання спідометра в цифровому вигляді, хочете - інформацію про те, яку музику виконує розважальна система.

А по-друге, дизайнери отримують повну свободу і можуть «намалювати» панель в будь-якому стилі. У разі Tiguan конструктори цілком ефективно використовували дисплей, як універсальний пристрій виведення інформації. Але от про те, що стилістика оформлення приладової панелі тепер теж може змінюватися, вони чомусь забули. А жаль...

Тому що вся ця дискотека в червоно-біло-синіх кольорах британського (ну або російського, голландського, французького, чеського ...) прапора безумовно сподобається далеко не всім. Мені здається, що кілька заготовлених стилів ( «спортивний», «авіаційний», «ретро», «футуристичний») з можливістю вибрати їх через меню коштували б зовсім недорого, що не мали б вимагати якихось змін в конструкції, а плюсів моделі б додали .

Що ви маєте проти китайців?

У наші дні важко уявити собі скільки-небудь престижний автомобіль без вінчає центральну консоль сенсорного дисплея з солідною діагоналлю. У цьому плані новий Tiguan не відстає від конкурентів: всі дані на Восьмидюймовий екрані відмінно читаються, система відрізняється високою швидкістю реакції на дотики, головні функції продубльовані гарячими клавішами, розміщеними збоку від дисплея.

Але головною новинкою, безумовно, стало додаток AppConnect, що дозволяє повністю інтегрувати ваш смартфон (хоч на iOS, хоч на Android) з навігаційно-інформаційною системою автомобіля. Я покладав на цю функцію дуже великі надії, але вони, на жаль, не виправдалися: система відмовилася працювати зі смартфоном ZTE Nubia. Може бути, власникам апаратів більш розкручених брендів пощастило б більше ...

Мені ж залишалося лише пошкодувати про неможливість вивести на штатний великий екран навігатор з пробками, повісити на лобове скло держатель на присоску і обмежитися Bluetooth-з'єднанням c системами hands-free і музичного програвача. До речі, музику зі смартфона можна підключити і через AUX-кабель, а можна записати її на флешку або оптичний диск.

У пошуках чеського сліду

Подбали конструктори і про пасажирів другого ряду. По-перше, там досить просторо (і в цьому чимала заслуга виросла колісної бази), а по-друге, в їх розпорядженні не тільки підлокітник з підстаканниками, але і відкидні столики з висувними кронштейнами для напоїв. Вражає і обсяг багажника: 615 л - це дуже багато!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Але ще більше мені сподобалося те, що для того, щоб скласти спинки задніх сидінь і збільшити доступний обсяг до 1 655 літрів, не треба бігати навколо всього автомобіля, відкриваючи то праві задні двері, то ліву. Смикнув за ручку всередині багажника - і частина спинки слухняно впала вперед, смикнув другу - впала і залишилася. Саму ж дверку багажника можна відкрити як мінімум чотирма способами: за допомогою клавіші на водійських дверей, з брелока, натисканням на кнопку, розташовану над номерним знаком і за допомогою чарівного помаху ногою під бампером.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Плюс до всього, Tiguan пропонує цілий ряд корисних дрібниць в стилі Simply Clever, якими так пишається споріднена марка Skoda. До числа таких рішень я можу віднести і вже згадані відкидні столики, і масивні гаки для пакетів всередині багажника, і штатний інвертор з розеткою на 230 Вольт, що дозволяє використовувати в дорозі звичайні побутові електроприлади. Чесно кажучи, інвертор - не такий вже дорогий прилад, і мені не дуже зрозуміло, чому так мало компаній пропонують його хоча б в якості опції.

Плата за захоплення

Але найцікавіше - це те, як поводиться Tiguan на дорозі. Для початку відразу скажу, що знайти спільну мову з цим автомобілем дуже просто. Які-небудь півгодини, і тобі починає здаватися, що кросовер управляється силою твоєї думки - настільки він точний і передбачуваний. Причому навіть у складних ситуаціях - наприклад, на присипаної сніжком слизькій дорозі. Цілком передбачувано, що Тігуан в режимі «спорт» більше схожий на тигра (з цілком хижацьким апетитом 15-17 літрів на 100 км), а в «еко» - на холодну слизьку ігуану.

Розгін до 100 км / год, з

І ще кілька слів про трансмісії. Я з радістю можу констатувати, що, схоже, компанія остаточно довела свого «робота» до розуму, так що здебільшого я просто забував про наявність в автомобілі коробки DSG. Часи, коли трансмісія з подвійним зчепленням то починала сіпатися, «плутатися в показаннях», і в багатьох ситуаціях ніяк не могла вирішити, яку передачу їй вибрати ( «Третя ... Ой ні, п'ята ... Ні, все-таки третя ... А ні, четверта. .. »), пішли в минуле. Втім, з одним косяком я все-таки зіткнувся. Паркуючись близько бордюру на ухилі і включивши задній хід, Я з подивом виявив, що автомобіль продовжує котитися вперед. Довелося «грати в дві педалі», натискаючи лівою ногою на гальмо, а правою - на газ, інакше зіткнення з бампером стоїть попереду автомобіля було б неминучим.

Асистенти, ваш вихід!

Але що точно допомагає при парковці - це режим кругового огляду, доповнений звуковими сигналами датчиків. Я не раз вже писав, що наявність відеокамер в наших умовах не може замінити традиційні «парктроніки», тому що через 10 хвилин руху по обробленим реагентом дорогам об'єктиви покриваються непрозорою плівкою, а зображення на моніторі перетворюється на такий собі набір незрозумілих плям.

Максимальна швидкість, км / год

А ось режимом автоматичного паркування я так і не скористався ... Зате спробував, як працює в місті асистент контролю дистанції Front Assist. Попередження про небезпечне зближення з рухомим попереду автомобілем - річ абсолютно не зайва, так само як і про наявність перешкоди в сліпій зоні.

Пара сходинок вгору

І ще одна обставина підтверджує те, що новий Tiguan піднявся як мінімум на пару сходинок вгору по сходах престижності: він точно став істотно комфортніше на ходу. По-перше, хочеться відзначити відмінну звукоізоляцію: шум двигуна починає проникати в салон хіба що під час різких прискорень, коли двигун розкручується до 4-5 тисяч оборотів, а аеродинамічні шуми починають відчуватися лише на швидкості кілометрів 110-120 на годину.

Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 486x1 839x1 673 Споряджена маса, кг 1 653 Кліренс, мм: 200 Двигун: Бензиновий, EA888 2,0 TSI, 180 л. с., 320 Нм Трансмісія: DQ500, роботизована, семиступенчатая, з двома зчепленнями Привід: повний 4Motion

По-друге, в далекій дорозі і водієві, і пасажирам не буде ні жарко, ні холодно: всі проблеми вирішує трьохзонний клімат-контроль. Нарешті, на пристойній дорозі цілком комфортна і підвіска, відмінно ковтають дрібні нерівності і стики. Але більш серйозні перешкоди (наприклад, «лежачих поліцейських») Tiguan проходить досить жорстко, хоча пробою підвіски я ні разу не зафіксував. Проте, цілком очевидно, що автомобіль налаштований на швидкість і керованість на асфальті, і саме це стає чинником, що обмежує межі його прохідності.