Технічні характеристики ланд крузер 200. Новий коментар. Пересування по місту - нехай інші бояться

Тойота Ленд Крузер є легендою в автомобільному світі. Для багатьох ця назва звучить як синонім надійності і комфорту. І це - не дивно, адже інженери позашляховиків постійно вдосконалюють нові моделі авто, беручи до уваги найменші побажання потенційних покупців, і застосовуючи в розробках новітні технології.

В даному випадку ми розглянемо покоління автомобілів 2014 року. У Росії вони представлені всього в трьох комплектаціях, але цього цілком вистачає для того, щоб скласти уявлення про ці розкішних, відомих на весь світ позашляховиках.

Важливо! Протягом 15 років основними покупцями Land Cruiser 200 є водії, які рухаються переважно по міських дорогах. З цієї причини розробники нових моделей позашляховика роблять акцент на безпеку і комфорт, а не на здатності проходження по пересіченій місцевості.

Габарити і вага

Тойота Ленд Крузер зберіг всі риси попереднього покоління: залишилася незмінними обриси кузова, в очі кидається впізнавана для даної моделі автомобіля масивна решітка фальшрадіатора і великі колеса. Однак, розміри Land Cruiser 200 значно збільшилися. Тепер машина відрізняється на дорозі від інших авто не тільки характерними рисами, а й значні габарити.

Розміри машини тепер такі:

• довжина Тойота Ленд Крузер - 4950 мм;
• висота - 1910 мм;
• ширина - 2850 мм;
• кліренс - 225 мм.

Вага Land Cruiser в повної комплектації становить 2540 кг. Максимально допустима маса не повинна перевищувати 3300 кг.

З цього можна зробити висновок, що Тойота Ленд Крузер 2016 є дійсно великим автомобілем. Його розміри для багатьох водіїв є причиною деяких незручностей під час пересування по місту і на парковці. Але для максимального комфорту і безпеки автомобіль обладнаний великою кількістю електронних помічників, датчиків і камер.

Колеса і диски

Дана модель позашляховика відрізняється значним розміром коліс. Відстань зовнішнє відстань між передніми колесами становить 1970 мм, внутрішнє відстань - 1640 мм. Що стосується задніх коліс, то ці показники дещо змінюються: відстань між поверхнею гуми коліс під днищем Ленд Крузер 200 становить 1635 мм, тому як шини тут дещо ширше для поліпшення характеристик прохідності автомобіля. Бічне відстань між колесами становить 2850 мм.

В базову комплектацію входять 18-дюймові пятіспіцевие легкосплавні диски. Але при бажанні покупець може замовити і комплектацію з параметрами коліс, складовими 275/55 R20 або 285/50 R20, 305/50 R20. При цьому встановлюється низькопрофільна гума, значно поліпшує зовнішні характеристики Ленд Крузер 200 і зчеплення з рівною поверхнею. Але при цьому значно погіршується прохідність по складній місцевості без рівного асфальтованого покриття.

Екстер'єр

новий Ленд Крузер 200, випущений в 2014 році, має деякі зовнішні відмінності від попередніх поколінь. Основна оптика тут помітно видається вперед, розходячись на всі боки в два виступи на бампері. Передні крила досить масивні і значно виступають з кузова. Від цього автомобіль здається досить приземистим, але даний ефект вдало пом'якшують високі колеса.

Фальшрадиаторная грати в автомобілі покоління 2014 року має чотири горизонтальні смуги з чорного пластику з хромованими вставками. По центру, як зазвичай, розташовується великий фірмовий значок Тойота, вони обладнані автоматичними датчиками освітленості. Головна оптика не зазнала особливих змін, зате протитуманні фари оновилися і стали більш потужними.

Задні двері розділена горизонтально на дві частини, задня половина має електропривод. Верху двері багажника обладнана невеликим спойлером, що надає цій частині кузова витонченості.

інтер'єр

Салон Ленд Крузер став більш просторим, і це не дивно з урахуванням значного збільшення габаритів позашляховика. Крім того, в інтер'єрі використовуються більш дорогі і елітні матеріали. Салон виконаний в світлих тонах. Покупець може вибрати відтінок слонової кістки або благородний світло-коричневий. Всередині автомобіль виглядає не тільки дорого, але і затишно.

В інтер'єрі широко застосовуються хромовані вставки і Дорою пластик під коркове дерево. Сидіння відрізняються прекрасною ергономікою і вираженою бічною підтримкою.

Ленд Крузер 200 розрахований на комфортне розміщення семи пасажирів. При цьому складатися можуть третій і другий ряди. Обсяг багажника при распложение кріслах заднього ряду становить 259 л. Якщо опустити спинки третього ряду, це буде вже 700 л, а якщо скласти сидіння другого ряду, показник складе тисяча чотиреста тридцять один л.

Електронна начинка моделі 2014 року

Для збільшення безпеки і комфорту пасажирів і водія позашляховика, автомобіль оснащений наступними електронними «помічниками»:

• датчик дощу;
• паркувальна система;
• датчики стеження за розміткою;
• система кругового огляду з чотирма камерами;
• на восьмидюймовий екран виводяться дані з бортового комп'ютера, Навігаційної системи, мультимедіа та роботи трансмісії.

В цілому можна відзначити, що значні розміри позашляховика Land Cruiser 200 не заважають високому рівню комфорту під час водіння і перебування в салоні автомобіля. Цьому сприяє застосування сучасних електронних систем і продуманий інтер'єр салону.

Land Cruiser 200
4,6 (309 к.с.) 6AT
ціна 3 325 000 руб.

Тойотовские «пройдисвіти» більш ніж гідно виступали в офф-роудних номінаціях. Перехопити естафету погрожує модернізований Land Cruiser 200, готовий розсунути ліктями авторитети і має аж ніяк не ілюзорні шанси на появу в числі лідерів нашого позашляхового рейтингу. Чи вийде?

Ми прямуємо на Дмитровський полігон за кермом моделі 2013 року. Роздутий від почуття власної важливості оновлений Land Cruiser 200 за версту видно. Відрізнити його від дорестайлингового позашляховика елементарно по численним перетворенням в екстер'єрі. Зі світлим лінзованной поглядом головної оптики, в яку вживлені ксенонові лампи ближнього і дальнього світла і ланцюжки ходових денних світлодіодних вогнів, видозміненим переднім бампером, переглянутими задніми фарами, Хромованими дверними ручками і бічними молдингами велетень виглядає вагоміше, нарядно, «Преміальний».

Наш тест не зовсім звичайний: як правило, ми зіштовхуємо лобами декількох прямих конкурентів від різних брендів, але тут ... «Моя бабушка курит трубку, чорний-пречерний тютюн. Моя бабушка курит трубку в суворий моряцький затяжку ». Старий знайомий! Дорестайлінговий «крейсер» з дизельним «твінтурбовим» V8 побував на тестах ОРД ще на початку 2010 року. З тих пір він примудрився намотати на колеса більше 45 000 км і при цьому не загинути смертю хороброго прес-паркового автомобіля. Бувалий, він знадобився нам не для викриття його перед блискучим свіжою фарбою «пройдисвітом», а для погляду на нове через призму старого.

Висота положення

Посадка в обох «крейсерах» в рівній мірі прекрасна. Високо встановлена \u200b\u200bподушка крісла навіть в самому нижньому положенні забезпечує відмінний огляд, але тягне за собою трохи пологий положення величезного рульового колеса, верхня і нижня секції якого інкрустовані деревом. Мотив масивності окремих зовнішніх деталей кузова, наприклад здоровенних виряченими фар, підхоплює інтер'єр. Чого варті одні тільки дверні ручки, які не кожна долонька охопить! Та й по-тойотовских великі кнопки на торпедо з великими символами хороші - в них «потрапляєш», не відволікаючись від дороги. Центральна консоль оформлена красиво, від душі, з дорого виглядають чорними вставками а-ля покриття «рояльний лак». Але що погано витримує критику, так це управління кліматконтролем. Для оперування напрямком потоків і регулюванням швидкості обертання вентилятора доводиться звертатися до суцвіття сенсорного монітора. Вкрай сумнівно, що в процесі оновлення ергономіка «погоди» зазнала позитивні зміни.

Продуманість механізму розкладання крамниць третього ряду, які в похідному положенні підвішені уздовж б кайданів стінок багажника, і місткість вантажного відсіку радують нітрохи не менше очікуваного запасу простору на другому ряду. Але і недоліки очевидні: через двостулкові п'яті двері вантажна висота велика, а місця для ніг на «гальорці» вистачить тільки невисоким або дітям. «Моя бабушка курит трубку і обожнює вогненний ром ...». Тойотовский дизель - велика сила! V-подібна "вісімка" 1VDFTV з двома турбонагнітачами розвиває 615 Нм і в спринті до 100 км / год не поступається новітньому бензиновому агрегату об'ємом 4,6 л навіть частки секунди. Невеликі, але відчутні вібрації на холостому ході, Потужна тяга в досить широкому діапазоні оборотів, породистий громовий голос ... Серйозний хлопець! Але якщо «двохсотка» на важкому паливі не дає забути, що ти за кермом саме позашляховика, то хід бензинової модифікації можна порівняти з шовковистою ходою великого седана. V8 прокидається з глухим ситим риком, але в подальшому найпотужніша шумоізоляція ефективно заглушає злегка розчаровує високочастотний рокіт, позбавлений пульсуючих басових ноток. Непомітно змінюючи передачі, автомат, проте, завжди напоготові: він цілком оперативно реагує на переміщення педалі газу і не змушує чекати при переходах на нижчі щаблі.

У чому «крейсеру» знайдеться небагато рівних, так це в колосальної енергоємністю підвіски. За кермом «двохсотки» можна сміливо забути про пробоях амортизаторів, якщо тільки під колесо вам ненароком не попадеться міна. Є, правда, тремтіння значних безпружинних мас на нерівностях різного калібру, але вона абсолютно ненав'язлива.

Дизель в поєднанні з АКП бадьорить нітрохи не менше. Але хід у дорестайлінгової машини трохи грубіше, на дещицю жорсткіше.

Хоча вважається, що власник автомобіля рівня Land Cruiser апріорі має можливість годувати свого улюбленця досхочу, ми не могли не звернути увагу на витрату «горючки». Бензинові Land Cruiser в число економічних моделей навряд чи потрапляють, проте з новим мотором шансів на прихильність скупих власників додалося. Змішана витрата нам вдавалося опустити нижче 20 л і утримувати в районі 18,5 л, що прийнятно для мастодонта спорядженої масою 2585 кг. Але дизельна Toyota - мрія далекобійника! Навіть в глухих заторах мониторчик бортового комп'ютера не показував понад 14,0 л на 100 км.

У межі і за ним

Якби стенд, який визначає хід підвіски до вивішування на Дмитрівському полігоні, умів говорити, то закричав би про пощаду: хід опори, здається, скоро майже буде обраний, але Land Cruiser не здається. Наш дорогий і беззмінний заміряє Дім Дімич з подивом чухає потилицю - оновлений позашляховик без яких-небудь доопрацювань приголомшує результатом артикуляції, що дорівнює 600 мм. Дизельна «двохсотка» має максимальний хід підвіски 560 мм, що обумовлено відчутно важчим передком. Розподіл маси по осях у модернізованого LC 200, згідно з нашими вимірами, з розкидом в 1-10 кг відповідає дорестайлингового автомобілю зі старим мотором V8 4,7.

Прочнейший лист під картером двигуна і автомата, по всій видимості, здужаємо багато. Передні важелі розташовані горизонтально. Застопорити ж «крейсер» може картер заднього моста, чіплятися за «ландшафт» здатні невисоко розташовані кріплення задніх амортизаторів.

«Її бояться геть усе пірати і по праву пишаються їй ...» Кипіння дев'ятого, десятого і всіх наступних валів, піднятих дизельним «крейсером» в невеличкому озерці, заглушило смачне «хрясь», яке видала рамка номера під натиском стихії. Якщо не зловживати високо розташованим повітрозабірником і не обганяти «хвилю», то утоплення номерного знака стане однією з нечисленних неприємностей, що можуть спіткати при штурмі броду. На глибокому вологому грунті, що представляє собою типовий для середньої смуги Росії осінній офф-роуд, головним обмежуючим фактором з'явиться вага автомобіля. З дизельним «Крузаком» ситуація двояка - тяглової крутний момент дозволяє лише в крайніх випадках задіяти знижувальну передачу, але через значне «дифферента» на ніс Toyota на штатних шинах продавлює колію. Оновлений автомобіль нашпигований електронними «помічниками», які частково полегшують життя за межами асфальту. Нам сподобалася система кругового огляду Multi-terrain Monitor з чотирма камерами. Неможливо переоцінити користь «всевидющого ока», що дозволяє вчасно помітити валун, що знаходиться в небезпечній близькості з колесом, або просто стирчить із землі арматуру. Піддавшись віянням позашляхової моди, компанія впровадила систему Multi-terrain Select, що нагадує за своєю дією лендроверовскій Terrain Response. У режимі L4 електроніка підлаштовується під один з п'яти типів покриття плюс можливість блокування міжосьового диференціала. Для слалому серед дерев є і така функція, як Off-road Turn Assist, пригальмовує в повороті внутрішнє заднє колесо на швидкостях до 10 км / ч. Ще одна цінна функція - модернізований Crawl Control (тепер з п'ятьма варіантами настройки швидкості), асистує на спусках і підйомах при задіяної «поніжайке» і до 25 км / ч. І все-таки проблема значною маси від цього не зникає. Щоб під владою над світом на увазі не потворна соціальна дійсність, а безстрашність перед важким бездоріжжям, буде потрібно доопрацювання машини - як мінімум, установка більш «грязьових» шин.

Toyota Land Cruiser 200

У передньому і задньому мостах Land Cruiser 200 встановлені вільні конічні диференціали (Д), їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів (ТМ), коли пригальмовує колесо, що буксує. Між мостами Toyota Lad Cruiser 200 тягове зусилля розподіляє несиметричний диференціал Torsen (НСД). Ефект підвищеного тертя забезпечується кутом підйому по гвинтовій лінії. Співвідношення ж зубів забезпечує розподіл крутного моменту в співвідношенні 40:60 (на користь задніх коліс). При прямолінійній рівномірному русі по сухій дорозі диференціал - у вільному стані. У разі погіршення умов по зчепленню коліс з грунтом через передню вісь позашляховика можна реалізувати до 50% крутного моменту, через задню - до 70%.

Оновлений автомобіль, крім усього іншого, оснащений сучасним комплексом систем, що полегшують завдання водія на бездоріжжі. Multi-terrain Select дозволяє адаптувати бортову електроніку під один з п'яти типів покриття (бруд і пісок, щебінь, могул, камені і грязь, великі камені).

«Крейсер» як він є

Для важкого повнорозмірного позашляховика рамної конструкції LC 200 чудово їде по асфальту. Але чекати від нього драйверськіх повадок настільки ж наївно, як снігу в липні. Кермо «ледачий» і «довгий» (зате маневреність чудова!), Відгуки на команди пом'якшені. На прямій періодично доводиться підрулювати - автомобіль злегка «плаває» в динамічному коридорі. На переставке дизельний монстр здатний налякати корабельними креном, значними зносом. Система стабілізації працює в цілому адекватно, спочатку борючись з протягуванням передка, а потім з занесенням. Все в тій же мірі справедливо і для модернізованого Land Cruiser з тією лише різницею, що він більш слухняним завдяки більш вигідною развесовке.

За місткості, експедиційним якостям, їздовому комфорту і прохідності LC 200 є одним з найцікавіших полноразмерніков на ринку. Підозрюємо, що оновлений «крейсер» нам виявився б миліше в дизельної іпостасі як найбільш збалансований. Toyota на важкому паливі в комплектації «Люкс» дорожче бензинового позашляховика з аналогічному оснащенням на 24 000 руб. На тлі вартості в 3 301 000 це і переплатою не назвеш.

P.S. Відхрещуватися від дорестайлінгової машини ми не станемо - навряд чи серед тестировавших її колег знайдеться той, хто відмовився б від такого автомобіля. Майже вся редакція тепер погано спить.

	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
плюси	Чудова плавність ходу, відмінна шумоізоляція, набір сучасних «асистентів» для бездоріжжя	Економічний, приемистий дизельний двигун, просторий салон, величезний багажник
мінуси	Вальяжна керованість, неоднозначний імідж, запас ходу менше, ніж у дизельної модифікації	Неоптимальна развесовка погіршує керованість і прохідність, хід жорсткіше, ніж у бензинового LC 200
вердикт	Автомобіль, який поєднує в собі комфорт представницького седана і потужний позашляховий потенціал	Економічний дизельний «крейсер» прекрасно підходить і для міської експлуатації, і для експедицій

текст: Асатур БІСМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Такі автомобілі, як новий Toyota Land Cruiser 200 (він же LC 200) завжди будуть викликати у людей досить суперечливі почуття. Дивлячись на подібну машину, Хтось скаже, що це лише «понти», які легко замінити тим же UAZ Patriot і в результаті заощадити величезну купу грошей. Різниця в кілька мільйонів зрозуміла не всім. А ті, кому вона все-таки зрозуміла, напевно скажуть, що «понти» тут мимо не проходили, адже в першу чергу «двохсотий» потрібен для серйозного підкорення бездоріжжя: там, де він зуміє пройти, пройде далеко не кожен. Незважаючи на оновлення 2016- го року, що стало для «Крузака» наймасштабнішою модернізацією з 2007-го року, відмінно зарекомендувала себе лонжеронная рама досі при ньому. Оновлення зробило позашляховик ще більш привабливим, упевненим і безкомпромісним, і при цьому модель не розгубила свої головні достоїнства, за що залишається тільки поаплодувати інженерам і дизайнерам Toyota. Уміють японці позашляховики робити - дорогі, правда, але тим не менше. Всі подробиці про один з найкрутіших японських «пройдисвітів» на ім'я Land Cruiser 200 2016 - в нашому огляді!

Дизайн

від попередника нову версію відрізняє масивна хромована решітка радіатора з трьома горизонтальними планками і великими головними фарами з боків. До нововведень також можна віднести іншу протитуманні оптику і потужний рельєфний капот, який надає автомобілю дуже мужній і трохи агресивний вид. Інші деталі екстер'єру незачеплені. У «двохсотого», як і раніше, досить велика і підкреслено лаконічний «корми», візуально розділена на дві частини за рахунок горизонтальної хромованою смуги з написом Land Cruiser. Збоку видно широкі інформативні дзеркала і великі легкосплавні диски коліс з гарним дизайном.

конструкція

Кузов нового LC 200, як і у дореформеного варіанту, покоїться на знайомій фанатам Toyota лонжеронной рамі. У російській версії «Крузака» конструкція практично не змінилася: хіба що трохи перенастроєна переважна крен система KDSS. Діаметр гальмівних дисків спереду виріс з 340 до 354 мм, керуюча гідравліка перенастроєна цілком. Виробник запевняє, що на обличчя поліпшення зворотного зв'язку по педалі гальма і фактичної інтенсивності уповільнення. Повноприводна трансмісія, як і раніше, реалізована через міжосьовий диференціал Torsen, вбудований в роздавальну коробку. Даний диференціал зазвичай ділить крутний момент в співвідношенні 40:60, але здатний розподіляти його і в співвідношенні 50:50. незмінними залишилися примусове блокування і демультіплікатор, чиє передавальне відношення становить 2,618.

Адаптація до російських умов

Якщо існують в світі ідеальні або майже ідеальні машини для доріг нашої країни, то LC 200 2016-го модельного року виразно одна з них. По-перше, постійний повний привід, значний 230-міліметровий кліренс, система вибору режимів водіння Multi Terrain Select (MTS) і ряд допоміжних електронних асистентів дозволяють їй впевнено вступати на суворе російське бездоріжжя. По-друге, у неї є не вбиває бензинова 309-сильна "вісімка" в комбінації з АКПП і дизельний агрегат, що зберіг налоговигодний діапазон потужності, що дуже актуально в російських реаліях. Нарешті, «двохсотий» може похвалитися багатим зимовим пакетом, що включає в себе обігрів всіх сидінь, керма, зовнішніх дзеркал, вітрового скла і форсунок склоомивача, а також додатковий Електроотопітелі салону. З таким автомобілем на морозі не пропадеш, це точно.

комфорт

Передня панель однозначно стала зручніше, зберігши проте свій злегка «олдскульний» дизайн. Не виключено, що тойотовци не поспішають нічого міняти, так як більшість «статусних» власників LC 200 все, в принципі, влаштовує. Хоча, втім, чому дивуватися? Чи не про Prius ж йдеться. Кермо "двохсотого» як був зручний, так зручним і залишився, а зони обігріву у нього до цих пір замалі. Приладова панель симпатична, але з читабельністю проблема - радіальна оцифровка з маленькими пробілами між числами перешкоджає нормальному «читання» спідометра. Шумоізоляцію позашляховика, на жаль, розкішної не назвеш. Головна причина шуму - дизельний двигун. Вуха від нього закладати не буде, але докучливі звуки з-під капота завжди чітко чути. Не зайвим було б попрацювати і над звукоізоляцією передніх дверей, щоб не слухати рев мотора сусіднього по потоку автомобіля.

Після модернізації LC 200 2016 став ще безпечнішим за рахунок розширеного набору «розумних» помічників Toyota Safety Sense. Відтепер в їх число входять системи кругового відеоогляди і тиску в шинах, адаптивний круїз-контроль, моніторинг мертвих зон і автопереключеніе з дальнього світла на ближній. Іншими словами, все те, що є майже обов'язковим атрибутом престижних машин. На додаток до електронних помічникам Toyota Safety Sense йдуть «шторки», фронтальні, бічні і колінні подушки безпеки, а також системи допомоги на бездоріжжі - наприклад, асистент при підйомі / спуску з гори або селектор вибору режимів руху Multi Terrain Select.

Інформаційно-розважальний комплекс Land Cruiser 200 2016 досить вдало розташований і радує солідними габаритами. Діагональ сенсорного екрану - аж до 9 дюймів. З функціоналом і швидкістю відгуків «мультімедійкі» все в повному порядку, але графіка потребує доопрацювання. З огляду на небезпідставні претензії «Крузака» на розкіш, графіка недостатньо якісна і витончена. Чи не розпещені водії можуть пробачити цей недолік, але що вони скажуть з приводу не дуже чіткого зображення з камер кругового відеоогляди? По всій видимості, у японського виробника є, про що подумати.

Тойота Ленд Крузер 200 Технічні характеристики

В моторну гамму оновленого LC 200 включені знайомі V-подібні «вісімки» з прямим уприскуванням - бензинова і дизельна. бензиновий агрегат об'ємом 4,6 л. розвиває 309 к.с. при 5500 об / хв і 439 Нм при 3400 об / хв, вважає за краще паливо з октановим числом не нижче 95 і споживає в середньому 13,9 л / 100 км. 4,5-літровий дизель з подвійним турбонаддувом теж дуже тяговітий: він видає 249 к.с. при 2800-3600 об / хв (на 14 к.с. більше, ніж раніше) і цілих 650 Нм при 1600-2600 об / хв, витрачає близько 10,2 л / 100 км в змішаному циклі і тепер відповідає екостандарти Euro-5 . Обидва двигуни поєднуються з постійним повним приводом і шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від модифікації, розгін до 100 км / год відбувається всього за 8,6 сек., Що є відмінним показником з урахуванням великої маси позашляховика.

У цьому огляді ми розглянемо, в цілому, хороший позашляховик, Який оточений ореолом дорожньої зухвалості і нахабства. Тойота Ленд Крузер 200 здатна доставити як радість від водіння на бездоріжжі, так і засмутити недостатньою динамікою при їзді по місту. Але про все по порядку.

За останні 20 років Тойота LC 200 став досить знаковим автомобілем. Ця машина стала символом швидкого успіху, і деякою вседозволеності. І хоча це авто більше підходить для частих виїздів на дачу і риболовлю, основними споживачами стали ті хто хоче підкреслити свій статус.

Правда останнім часом ця ситуація почала змінюватися, автолюбителі почали усвідомлювати що за такі, досить не малі, гроші, можна придбати, причому вийде значно дешевше.

трохи оновлений

У 2012 році Тойота Ленд Крузер 200 пройшов невеликий фейс ліфтинг. В екстер'єрі позашляховика з'явилися нові світлодіодні фари, широкі грати радіатора та повторювачі поворотів перенесені на дзеркала заднього виду.

Нова модель 2014 року

Однак загальне враження залишилося колишнім. Брутальний автомобіль, якому байдуже будь-які дороги і навіть те, що не можна назвати дорогами.

І хоча велику вагу Тойоти Ленд Крузер 200 - 2.5 тонни, може зіграти злий жарт на м'якому грунті, це авто все одно краще за багатьох підходить для умов серйозного бездоріжжя.

Габаритні розміри Тойоти Ленд Крузер 200:

• Довжина - 4950 мм
• Ширина - 1970 мм
• Висота - 1950 мм

комплектації:

• престиж
• Люкс (5-ти або 7-ми місцевий)
• Brownstone (5-ти або 7-ми місцевий)

Колірна гамма Тойота Ленд Крузер 200

Майже преміум салон

водійське місце

З тієї причини, що Тойота Ленд Крузер 200 частіше використовується не як позашляховик, а як міське авто, Японські виробники йдуть на поводу у клієнтів і посилено працюють над підвищенням преміальності салону. І, напевно, вони рухаються в правильному напрямку, Адже навіть при їзді на off-road хочеться і зручно і м'яко сидіти, і якісно слухати музику.

Салон оснащений пристойним набором опцій для комфортної їзди.

Сидіння водія м'яке і зручне, має 8 площин для зручності посадки водія, і пам'ять на трьох осіб. Всі настройки оснащені електроприводом, як і управління, положенням рульового колеса.

Мінус крісла в тому, що у нього немає бічної підтримки, і хоча це не гоночний автомобіль, але випасти з сидіння можна і при активному пересуванні по пересіченій місцевості.

За відгуками власників високого зросту, відстань від голови до даху не дуже велике, і для таких людей можуть бути проблеми з оглядовістю.

Передня панель комплектується хорошим кольоровим дисплеєм, на який виводиться картинка з камер, як заднього виду, так і кругового огляду, навігація, показання бортового комп'ютера і налаштування аудіо системи. За деякими відгуками, через те що екран не можна повернути, він може бликовать.

На задньому сидінні тут повний порядок, місця стільки, що може позаздрити і інший автомобіль преміум класу. І хоча сидіння відформовані під двох чоловік, через відсутність тунелю, третього буде також досить комфортно.

Крісла заднього ряду можуть зрушуватися в горизонтальній площині, а також можна міняти положення спинки, для зручної посадки пасажирів.

Хоча салон прагнути наблизитися до преміум, проте дешеві матеріали обробки псують початкове враження. Це досить дорога машина і наявність сріблястого пластика замість алюмінію створює не найкраще враження.

Багажник досить місткий, його обсяг з піднятими спинками задніх сидінь становить 909 літрів. Для того що б збільшити обсяг багажного відділення, складіть спинки задніх крісел і отримаєте тисячі чотиреста тридцять одна літр.

Двостулкові двері багажника

Двері багажника складається з двох частин. Верхня частина дверей, відкривається і закривається сервоприводом, а нижня - руками. Відкриваючи нижню частину, ви перетворюєте її в зручний майданчик для навантаження великогабаритних речей.

Пересування по місту - нехай інші бояться

Toyota Land Cruiser 200 створювалася для застосування в умовах, де від машини потрібно підвищена прохідність і тому в умовах міста це авто не представляється лідером.

І хоча цей позашляховик володіє непоганим часом розгону - до 100 км / год за 8.6 секунди з бензиновим двигуном, проте це один з не багатьох його плюсів застосовуваних на асфальтованій поверхні.

машина має великими розмірами і грізним видом, з одного боку це спрощує пересування - дрібніші авто намагаються швидше піти з дороги. Але з іншого боку, дорога це небезпечне місце і прояв поваги до інших учасників руху допомагає зробити їзду комфортною і безпечною.

Позашляховик має на озброєнні два силові агрегати: Бензиновий і дизельний.

У будь-якій комплектації, коробка передач буде автоматичною, а привід - повним.

За відгуками власників Тойота Ленд Крузер 200, заявлена \u200b\u200bвитрата палива дещо відрізняється від реального. При їзді по місту, витрата легко досягає 20-ти, а якщо потрапили в пробку, то і 22-х літрів на 100 км шляху, це якщо говорити про бензиновому моторі. З дизелем, реальний витрата також перевищує номінальний.

Автомобіль досить хиткий, підвіска налаштована м'яко, це допомагає з комфортом подорожувати без доріг, але різкі повороти на середній швидкості сильно завалюють це велике і важке авто набік.

З керованість теж не все гладко. Машина не відразу реагує на рух кермом, і на високих швидкостях буває складно точно вивіряти траєкторію. Як вже говорилося, Крузер 200 створювався для напрямків, а не для доріг, а там керованість жорстка підвіска не є основними факторами.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200 відео

справжня їзда

Технічні характеристики Тойота LC 200 не будучи особливо пристосованими для міської їзди, відмінно підходять для пересування по бездоріжжю. Машина має габарити, формою і допоміжними системами, які є відмінними складовими якісного позашляховика.

• Повний привід підключений постійно
• Multi Terrain Select - вибір режиму з п'яти можливих залежно від покриття по якому ви пересуваєтеся. По одному переключенню шайби, відбувається перенастроювання багатьох систем автомобіля відповідають за керованість. Доступні режими: могул, великі камені, пісок і бруд, щебінь, бруд і каміння.
• Crawl Control - режим руху на низькій швидкості в автоматичному режимі. Тобто вам не доведеться тиснути на педаль газу або гальма. Швидкість обмежується декількома км / год залежно від режиму, максимально може досягти 10-ти.
• Система кругового огляду - допомагає для орієнтування при проходженні вузьких місць, для більшої точності
• Кліренс 225 мм - дорожній просвіт гідний поваги
• Великі кути в'їзду / в'їзду - задній звис 24 градуса, а передній - 32

Land Cruiser 200 відмінно підходить для їзди в складних умовах і тому вимагати від нього спортивної динаміки не варто.

Випробування Toyota LC 200 на бездоріжжі

цілком безпечний

У доповненні до рамної основі, що вже само по собі передбачає високий коефіцієнт безпеки, тут встановлені активні і пасивні системи безпеки.

• 10 подушок безпеки
• шторки безпеки
• Подушки безпеки для колін, як водія, так і пасажира
• Isofix - кріплення для установки дитячого сидіння
• ABS - антиблокування гальмівної системи
• EBD - розподіл зусиль гальмівної системи
• EBA - система допомоги при раптовому гальмуванні
• ESP - курсова стійкість машини
• ASR - система антіпробуксовкі
• HHC - допомога при початку руху в гору (у водія є кілька секунд для того щоб переставити ногу з гальма на газ, в цей час електроніка не дає автомобілю скочуватися)
• HDC - допомога при початку руху під гірку (електронне обмеження швидкості до 7-ми км / год)
• Регулювання положення кузова в автоматичному режимі

Як бачите, інженери японської компанії добре подбали про те, що б ваші екстремальні поїздки пройшли благополучно.

Краш тест Тойота Ленд Крузер 200, відео

Загальне враження

Вигляд ззаду на позашляховик чорного кольору

Підводячи підсумки огляду чудового позашляховика Тойота Ленд Крузер 200, хотілося б відзначити, що даний транспорт чудово підходить для тих, хто планує часті виїзди за місто, туди, де дорога це зникаюче явище.

І набагато менше машина підійде для щоденної їзди по місту, по причині своєї неповною, для цього, пристосованості. Валкість, великі габарити, велика витрата палива роблять це авто не міським гравцем.

Технічні характеристики і витрата палива Тойота Ленд Крузер 200

Новий Toyota Land Cruiser 200 великий, дорогий і представницький позашляховик, користується в Росії стабільним і високим попитом, як і популярна. Бізнесмени, чиновники, газовики та нафтовики розкуповують Тойоту Ленд Крузер 200 немов гарячі пиріжки. Незважаючи на те, що ціна машини в Росії досить висока, купити автомобіль зразка 2012-2013 року у нас можна за вартість від 3181000 рублів.
У чому криється секрет такої популярності дорогого і шикарного японського позашляховика? Так чи так він хороший, а може бути і в авто ціною понад 100000 доларів США присутні «косяки»? Наше завдання - розібратися в складових успіху, за традицією помічниками нам будуть технічні характеристики Тойота Ленд Крузер 200 2013 роки, фото і відео матеріали, аналіз параметрів машини і відгуки власників. Вибрати новий Лендкрузер 200 в 2013 році російському автолюбителю буде не дуже складно. Версій Крузака всього три - Елеганс з дизельним двигуном, і дві комплектації Люкс - бензин і дизель. Давайте розглянемо всі варіації, зрозуміло не забудемо про розміри і габарити, шини та диски, варіанти кольору емалі, повні технічні характеристики (двигун, коробка передач, повний привід, витрата палива). Сядемо в салон, оцінимо рівень оснащення і зручність розташування пасажирів і вантажу, а наостанок проведемо тест-драйв Тойота Ленд Крузер 200.

Оновлена \u200b\u200bТойота 200 присутній на російському ринку з квітня 2012 року, і в найближчі пару років не буде піддаватися рестайлінгу. Обійдемо величезний позашляховик навколо і візуально оцінюємо зовнішність учасника нашого огляду. Почнемо з велетенських розмірів Крузера 200 серії: 4950 мм в довжину, 1970 мм в ширину, 1950 мм у висоту, 2850 мм колісна база, 225 мм дорожній просвіт ( кліренс).

• Стандартне оснащення для позашляховика Тойота Ленд Крузер 200: шини 285/60 R18 на легкосплавних дисках 18 розміру, при бажанні автовласника можуть бути встановлені і більш великі колеса - гума 275/55 R20, 285/50 R20, 305/50 R20, і навіть покришки 285/45 R22 або 285/35 R24.

Ось тільки диски 20-24 радіуса з низькопрофільною гумою істотно погіршують плавність ходу, як і прохідність поза дорогами з твердим покриттям.
Зовнішній вигляд Крузер200 не залишить байдужим навіть людей абсолютно байдужих до автомобілів. Японський оновлений повнорозмірний позашляховик виглядає яскраво, але трохи важкувата. Величезна решітка радіатора багато прикрашена хромованими елементами - чотири горизонтальних планки обрамлені широкою рамкою. Великі фари з ксеноновими лампами доповнені штрихами світлодіодів денних ходових вогнів. рубаний передній бампер з великими круглими протитуманними фарами завбачливо підрізав знизу для забезпечення кращої геометричній прохідності кузова. Капот з двома поздовжніми брусами виштамповок виглядає немов обідній стіл - велика і рівна поверхня.
При огляді з боку спостерігаємо класичні форми і пропорції універсала з рівною лінією даху, великими дверними отворами, величезними колісними арками з роздутим профілем, велетенську задню частину. Корми позашляховика з просто таки величезною дверима багажного відділення ідеально прямокутної форми, нижньою кромкою глибоко входить в компактний задній бампер. Плафони задніх габаритних ліхтарів суворої форми зі світлодіодним наповненням, продубльовані додатковими светоелементом, що розташувалися на бампері. Кузов Тойота Ленд Круізер 200 - з високоефективної антигравійної і антикорозійною обробкою, Покоїться на потужній посиленою рамі з додатковими поперечними косинками в задній частині (покращують жорсткість конструкції і сприятливо позначаються на керованості). Повнорозмірне запасне колесо на легкосплавні диски підвішено під днищем автомобіля, моторний відсік знизу закриває потужна металева захист.

• При замовленні представницького позашляховика потенційний власник може вибрати колір забарвлення кузова, причому тільки базовий білий входить у вартість авто, за металлики - сріблястий, попелясто-сірий, чорний, червоний, бежевий, темно-зелений і сіро-блакитний, потрібно доплата в 28000 рублів, а за білий перламутр попросять доплатити 42000 рублів.

Салон Тойота Лендкруізер 200 2013 року - до пари зовнішнім габаритними розмірами, Вражає завидною запасом місця не тільки в першому і другому рядах, але навіть на гальорці, розрахованої на двох пасажирів зможуть розміститися троє. Тільки з застереженням, що зростання сидять на третьому ряду не перевищує 170 см. Сідати на останній ряд зручно завдяки оригінальній системі складання правій частині другого ряду сидінь натисканням одного важеля. У другому ряду з комфортом розмістяться троє дорослих чоловіків, сидіння середнього ряду здатне пересуватися уздовж салону на 10 см. Матеріали обробки інтер'єру і наповнення функціями комфорту і розваги - преміум рівень. Шкіряна оббивка сидінь і дверних карт, м'який пластик, вставки під дерево і алюміній. Повна електрифікація - рульова колонка, передні крісла (8 напрямків) з пам'яттю 3 положень налаштувань водійського місця (крісла, кермо, дзеркала), 4-ох зонний клімат-контроль, фірмова сигналізація, підігрів керма, крісел першого і другого ряду, вентиляція водійського і пасажирського сидіння, Панель приладів Optitron з багатофункціональним кольоровим екраном, круїз-контроль, датчики дощу і світла, просунута магнітола преміум класу JBL (CD MP3 WMA DVD, USB AUX і iPod роз'єм, 14 динаміків, Bluetooth), 8-ми дюймовий сенсорний екран (навігатор, картинка з 4 камер), 12 подушок безпеки. Продовжувати опис наповнення салону можна ще дуже довго, але давайте спробуємо розташуватися на водійському місці.
Збираємося в салон, пухке крісло з абсолютно плоскою подушкою і слизькій оббивкою. Влаштуватися по-справжньому зручно не виходить, рульова колонка з дуже маленьким діапазоном регулювань, спинка крісла не забезпечує належної підтримки спини, капітанська посадка дуже висока, розібратися швидко з усіма кнопками і перемикачами розкиданими по передній панелі, центральній консолі і трансмісійного тунелю буде проблематично. Прикро, але в авто за такі гроші якість картинки на сенсорному екрані досить посереднє, та й пластик місцями жорсткий і дзвінкий.
Підводячи підсумок огляду салону хочеться сказати, що інтер'єр Тойота Лендкрузер 200 створювався з оглядкою на ринок США - великий салон, Великі крісла розташовують до неспішної їзди, багате наповнення. Ось тільки незручно сидіти на водійському місці, особливо в далекій дорозі, та й під час руху постійно ловиш себе на думці, що більше тримаєшся за кермо руками, ніж спиратися тілом на подушку і спинку крісла.
У висновку заглянемо в багажник позашляховика. доступ в багажне відділення забезпечує величезна п'яті двері, що складається з двох частин (як опція верхня частина з електроприводом). З сімома пасажирами на борту обсяг багажника скромний - всього 259 літрів, склавши третій ряд крісел (равноразмерние половинки піднімаються і кріпляться з боків салону) отримаємо 700 літрів, а при складанні другого ряду вийде далеко не рекордний обсяг відсіку в 1431 літр.

Технічні характеристики Тойота Ленд Крузер 200 2012-2013 року: в Росії 200-ий Крузак пропонується з двома восьмициліндровими двигунами і системою постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen і заниженою передачею. Передня підвіска незалежна на поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості, Задня залежна з потужним НЕ розрізним мостом і тягою Панара. Позашляховик може похвалитися серйозним арсеналом електронних систем для впевненого пересування по дорогах з твердим покриттям і на бездоріжжі. За замовчуванням встановлюється Multi Terrain Select з чотирма режимами (камені і грязь, могул, щебінь, бруд і пісок), Off-Road Turn Assist (помічник при вході в поворот на бездоріжжі), асистент спуску з гори (DAC), помічник при старті в гірку (HAC), стабілізація становища кузова (KDSS), антипробуксовочна активна система (A-TRC), блокування міжосьового диференціала, система забезпечує курсову стійкість (VSC), система для підтримки постійної швидкості на бездоріжжі c 5 фіксованими швидкостями (Crawl Control), антиблокувальна система в приводі гальм Cпособность вибирати режим роботи залежно від покриття (Multi- terrain ABS), система розподілу гальмівних зусиль (EBD), асистент екстреного гальмування (BAS).

• Бензиновий 1UR-FE 4,6 літровий двигун (309 к.с.), коробка автомат 6 АКПП, здатний розігнати важкий позашляховик масою 2585 кг до 100 кмч за 8,6 секунд і забезпечити максимальну швидкість в 205 кмч.

Заявлений виробником витрата палива від 11,4 літрів на трасі до 18,2 літрів в місті, за відгуками власників Ленд Крузер 200, не відповідає дійсності. В реальних умовах експлуатація авто з даними мотором вимагає в змішаному циклі 22-25 літрів, а при русі на бездоріжжі і в міських пробках цифра може зрости і до 30-32 літрів.

• Ленд Крузер 200 дизель 1VD-FTV 4,5 літровий (235 к.с.) з 6 АКПП забезпечує джипу масою 2585 кг розгінну динаміку до першої сотні за 8,9 секунд і максимальну швидкість в 210 кмч.

Виробник обіцяє, що турбодизель витрачає важкого палива від 9,1 літра на трасі до 12 літрів в місті. Власники називають дещо інші показники паливної економічності, дизельний двигун споживає в змішаному циклі 15-18 літрів.

Тест Драйв Тойота Ленд Крузер 200 2012-2013 року: на асфальтовому покритті заміських трас, та й в місті, Toyota 200 демонструє повадки великого, потужного і важкого позашляховика. Динаміка вражає, особливо знаючи, що з пасажирами маса авто становить 3 тонни. Розгін потужний, двигуна навіть на високих оборотах практично не чутно. Ось тільки інформативність рульового управління далека від ідеалу і машина відчутно крениться в поворотах. Зате як комфортно автомобіль їде, йому абсолютно байдуже яка якість дорожнього покриття, підвіска здатна нівелювати величезні ями і вибоїни. Не зайвим буде зазначити, що ресурс елементів підвіски навіть при агресивному водінні становить набагато більше 100000 км. Залишається незрозумілим лише регламент технічне обслуговування, Прописаний дилерами через кожні 5 тис. Кілометрів, але власники не заморочуються по таку дрібницю і справно слідують приписами, обслуговуючи позашляховик тільки в сервісі, який надають офіційні дилери.
На бездоріжжі авто не спасує і буде дертися вперед вперто і впевнено, але ... якщо під колесами тверда, нехай і позашляхова, поверхня. На слабких грунтах (пісок, розкиснула глина, бруд) «закопатися» колесам 200-ого Крузера не складе труднощів, і тоді доведеться брати лопату і відкопувати авто, але швидше за все самостійно виїхати не вийде.
Підсумки. Плюси: Лендкрузер 200 насправді феноменальний автомобіль для російських доріг, З величезним салоном, комфортною підвіскою, потужними моторами, Багатим оснащенням, високою надійністю. Мінуси: висока витрата палива і вартість володіння.

Скільки коштує: Купити Toyota Land Cruiser 200 2013 року можна розташовуючи мінімум 3181 тис рублів, за таку чималу вартість власник отримає позашляховик з дизельним двигуном в комплектації Елеганс. Ціна версії Тойота Ленд Крузер 200 Люкс з дизелем - 3301 тис. Рублів, продаж комплектації Люкс з бензиновим мотором пропонується від 3325 тис.рублей.
Для індивідуалізації Ленд Крузер 200 пропонується тюнінг і аксесуари в широкому виборі, починаючи від легкосплавних дисків і хромованих накладок на зовнішні елементи кузова (а також килимки, чохли і багато іншого), закінчуючи всілякими багажниками, боксами, кріплення для вантажу, фаркоп і більш серйозним захистом елементів підвіски і паливного бака. У всіх сенсах приємна експлуатація Тойота Ленд Крузер 200 перекриває його проблеми і недоліки. Купити запчастини на авто легше через автосалон офіційного дилера, Ціна буде дорожче, ніж в Інтернет, але ремонт збереже гарантію, що важливо для дорогого автомобіля.

Фото галерея: