Електрична схема ауді 80 б3. Діагностика електросистеми своїми руками

Зміст статті:

Помічник автолюбителю по ремонту та експлуатації автомобіля AUDI 80 / Електричні схеми. Електрична схема: Електрично кероване і обігрівається дзеркало.

Audi визнана найбільш популярною маркою серед старих автомобілів. Обсяг щорічного виробництва складає близько 2 млн. Одиниць автомобілів.

Від'єднайте кабель маси від акумулятора; інакше можливе коротке замикання. Останнє редагування: 10 Березень Випуск з року. Привіт можу порадити спробувати іншу приборку поставити і перевірити в ній справа взагалі. Електросхеми Saab з м

Електричні схеми автомобілів Audi 80/90

Використання електронних схем транспортного засобу допомагає багатьом автовласникам в проведенні діагностики та виявленні несправностей в роботі бортової мережі. Схема електрообладнання Ауді 80 Б4 дозволяє значно полегшити процедуру пошуку поломок, тому розбиратися в такій схемі повинен кожен автолюбитель. Детальніше про те, які системи складають електросхему і як своїми руками визначити несправність, ви зможете дізнатися з цієї статті.

Тепер перейдемо до питання діагностики проводів і основних елементів електромережі Ауді Є кілька способів діагностики несправного обладнання: На відео нижче представлено докладний опис електронних схем управління бічними дзеркалами заднього виду з описом основних нюансів автор ролика - Grigorij Zurov.

Подивитися всі відповіді Використання вами даного веб-сайту означає вашу згоду з тим, що ви використовуєте його на свій страх і ризик. часткове або повне використання матеріалів дозволяється тільки за умови прямого і відкритої посилання для пошукових систем на безпосередню адресу матеріалу на Сайті avtozam.

Нива, Електрообладнання Ауді 80 Б4 та інших моделей: схема і діагностика проводки. Зміст 1 Електрична схема 2 Особливості електрообладнання 3 Діагностика електросистеми своїми руками 3. Не знаю свій автомобіль не ремонтую. Додати коментар Скасувати відповідь. Ваш e-mail не буде опублікований. ГРМ, КШМ і ГБЦ. Система мастила в двигуні. Відео та медіа пристрої. Світлові і звукові прилади. Система опалення та кондиціонування. Система подачі повітря в салон. Особливості заміни масла в АКПП в автомобілях Ауді Правила заміни панелі приладів автомобілів Ауді Проводимо заміну радіатора грубки на автомобілях Ауді 80 і Досвід роботи на СТО :.

Діагностика підшипника маточини колеса: що потрібно знати і вміти? Як самостійно промити бензинові форсунки? Використання вами даного веб-сайту означає вашу згоду з тим, що ви використовуєте його на свій страх і ризик.

Контакти - зворотний зв'язок.

Автоелектрика. Читаємо електросхему автомобіля. Частина 1.

У числі перших іноземних автомобілів спочатку 80-х в нашій країні з'явилися і моделі Ауді. Німецька марка стрімко завоювала популярність серед вітчизняних автолюбителів. Цьому сприяла і доступна в обслуговуванні схема електропроводки Ауді 80, і ремонто придатні силові агрегати, «живуча» підвіска і, звичайно ж, високі швидкісні характеристики.

Довідково: Всі покоління Ауді 80 за свою округлу форму кузова нарекли в Росії «бочка». Хоча сам виробник привласнював моделям індекси за серіями кузовів - В2, В3, В4 і т.д.

Вітчизняний автопром привчив автолюбителів до спартанських умов - «робоче авто» було найкращою комплектацією після покупки.

І коли в нашу країну стали завозити іномарки, автолюбителі відкрили для себе раніше невідомі грані автомобіля:

1. Він може оснащуватися різними силовими агрегатами;
2. мати різну комплектацію, Що включає в себе гідропідсилювач керма і автоматичну коробку передач;
3. Мати численні функції комфорту.

силові агрегати

В нашу країну автомобілі потрапляли зі значним пробігом. Однак, завдяки європейському сервісу, автомобілі були в чудовому стані, а ціна при цьому була доступною.

Серед приганяли моделей Ауді в комплектації зустрічалося декілька силових агрегатів:

1. інжекторний бензиновий класу «E» (від нім. Einspritzung);
2. класичний карбюраторний мотор класу «S»;
3. дизельний «D» (від нім. diesel);
4. турбодизель «TD» (від нім. turbodiesel);
5. дизельний варіант мотора з турбонаддувом і прямим уприскуванням «TDI» (від нім. Turbocharged Direct Injection).

Крім того, двигуни мали різні системи уприскування:

1. на перші випуски встановлювалася система КЕ-Motronic;
2. на наступні - KE-Jetronic.

Довідково: будь-який з двигунів мав свої технічні особливості. Зокрема, електропроводка Ауді 80 на дизельних моторах відрізнялася від бензинових версій. Та й серед працюючих на бензині також існували відмінності, наприклад, система уприскування з електронним управлінням видозмінювалася при будь-якого оновлення.

Трансмісія

Особливого розгляду заслуговують і різновиди трансмісії:

1. Класична механіка;
2. Автоматична коробка передач.

Механічні коробки у власників нарікань не викликали. А ось АКПП представляли складності в обслуговуванні, в першу чергу через наявність електронних компонентів:

1. Датчиків і проводки;
2. Електронних «мізків».

Довідково: АКПП на Ауді 80 мала режими захисту - при відмові датчика, автоматика переводила коробку в щадний режим роботи. Після заміни несправного датчика, блок управління слід перезавантажити. А своїми руками цього зробити було не можна - «мізки» можна перезавантажити тільки на СТО за допомогою діагностичного обладнання.

Корисні опції

Серед звичних систем автомобіля зустрічаються і досить корисні опції, що полегшують експлуатацію автомобіля в нашій кліматичній зоні:

1. Підігрів передніх сидінь;
2. Обігрів форсунок омивача лобового скла;
3. Бортовий комп'ютер.

Однак, в ході експлуатації вони могли вийти з ладу. Ремонт був можливий і своїми силами, але для цього потрібні:

1. Оригінальні автозапчастини;
2. Рідні заводські схеми електрообладнання.

І якщо запчастини можна було роздобути в пунктах авторозбирання, то технічна документація представляла справжній дефіцит. Ось чому в 90-е фото заводських інструкцій продавалися не гірше дефіцитних автозапчастин.

висновки

Сподіваємося, що наша стаття допоможе власникам Ауді 80 в обслуговуванні і експлуатації їх персонального автомобіля завдяки представленим оригінальним схемами і відео матеріалу.

На всіх схема електропроводки даної моделі застосований формат демонстрації схем по ділянках, на кожній схемі у верхній її частині розташовані позначення основних струмоведучих шин електрообладнання автомобіля. Щоб було зрозуміло яка з шин яку виконує функцію, коротко наводимо опис:
Під номером 15 шина яка харчування через замок запалювання тільки після його включення. Шина №30 знаходиться постійно під напругою від акумулятора - цей ланцюг сама проблематична, захищена лише одним запобіжником, хоча і потужним, але все ж рекомендується при ремонті ділянок ланцюга підключених до цієї шини, відключати плюсову клему від акумулятора. Далі, "маса", практично весь кузов автомобіля це і є "мінус" позначений на схемах 31 шиною і має коричневий колір. Решта - 49, 53, 56 і 58 присутні в ділянках ланцюгів поворотною і світловий сігналіаціі, в схемі омиву стекол, ближнього і дальнього світла, Ламп габаритів і підсвічування відповідно.
Нижче наведено список Навані схем упакованих в архів. Для тих, кому не треба завантажувати все керівництво по експлуатації автомобіля або мультимедійні програми, надається можливість завантажити схеми в форматі JPEG упакованих в архів разом з доповненнями і описом в форматі документа Word.
Завантажити електросхему автомобілів Audi 80-90 Coupe (B3) з 1986 по 1991 рік випуску. Архів Rar 7.3 Mb.

1 Термовимикач вентилятора охолодження 1 і 2 ч
2. Індекс з'єднань, точки заземлення, з'єднання проводів 1-3 ч
3. Кузов з багатоточковим уприскуванням 1-4 ч
3.1. Розташування елементів електрообладнання 1 і 2 ч
4. Електрообладнання двигуна Motronic 1-4 ч
5. електронне запалювання 1-5 ч
6. Електроживлення
7. Механізм блокування диференціала - моделі Quattro
8. Чотиришвидкісна автоматична коробка передач
9. Система антиблокування гальм - моделі з переднім приводом
10. Центральний замок
11. Панель приладів 1-6 ч
12. Система кондиціонування повітря
13. Магнитола
14. Фари переднього світла
15. Стоп-сигнал

Використання електронних схем транспортного засобу допомагає багатьом автовласникам в проведенні діагностики та виявленні несправностей в роботі бортової мережі. Схема електрообладнання Ауді 80 Б4 дозволяє значно полегшити процедуру пошуку поломок, тому розбиратися в такій схемі повинен кожен автолюбитель. Детальніше про те, які системи складають електросхему і як своїми руками визначити несправність, ви зможете дізнатися з цієї статті.

[Приховати]

Електрична схема

особливості електрообладнання

Отже, які системи входять до складу електронних схем Аудіо 100 С3, С4 і інших моделей:

• системи упорскування палива;
• система запалювання;
• монтажний блок, в якому встановлені всі реле і запобіжні елементи;
• електрична система управління і;
• система електричних склопідйомників;
• приладова панель, де встановлені основні датчики та індикатори, що з'являються при активації електрообладнання або несправності тих чи інших вузлів;
• оптика - поворотники, стоп-вогні, головне і салонне освітлення, світлова сигналізація, протитуманні фари і т.д .;
• система охолодження, зокрема, електроланцюг включення вентилятора.

Що стосується особливостей, характерний для бортової мережі автомобіля:

1. Всі пристрої, аксесуари та обладнання підключається шляхом однопровідного з'єднання. Розробники Ауді обладнали бортову мережу проводами, які мають різні кольори, що дозволяє при ремонті максимально точно визначити ділянку, який потрібно замінити.
2. Мінус будь-якого пристрою - це маса. Тобто даний провід в будь-якому випадку підключається до маси, тобто кузову авто.
3. Плюс зазвичай виконаний в червоному кольорі. Це також багато в чому полегшує процес діагностики несправності та заміни вийшов з ладу ділянки ланцюга.
4. Пристрій електронних схем таке, що при включенні запалення, тобто при активації АКБ, на пристрої починає надходити напруга. Тому якщо ви плануєте зайнятися ремонтом проводки, для цього необхідно буде вимкнути АКБ.
5. Кожен електричний вузол, зав'язаний з бортовою мережею, оснащується окремої колодкою з проводами.

Діагностика електросистеми своїми руками

Тепер перейдемо до питання діагностики проводів і основних елементів електромережі Ауді 100. Є кілька способів діагностики несправного обладнання:

1. Діагностика працездатності запобіжників. Даний компонент вважається одним з найслабших в будь-якому авто. Визначити несправність запобіжного пристрою можна як візуально (може бути видно, як перегоріла плавка нитка), або ж за допомогою мультиметра. Другий варіант більш точний. Якщо сталося замикання, то запобіжники, один за іншим слід витягти з місця монтажу, після чого за допомогою тестера перевірити кожне місце установки.
   При перевірці варто пам'ятати, що замикання можливе у випадках відразу на декількох ділянках ланцюга, так що якщо ви змогли знайти вийшов з ладу елемент, це не означає, що потрібно припиняти перевірку.
2. Ще один варіант - діагностика тієї чи іншої ділянки ланцюга на замикання. Коли все запобіжні пристрої будуть вилучені з місць, потрібно відключити масу АКБ. Для перевірки підготуйте тестер або контрольну лампочку. При діагностиці лампою вам потрібно буде один з кінців дроту підключити до цоколю, а інший - до центрального контакту.
   Під час перевірки необхідно ключ у замку повернути в положення 1, після чого по черзі підключити щупи мультиметра або контакти лампи до клем власників. У тому випадку, якщо лампа не гори, це говорить про те, що замикання в електромережі немає, і навпаки.
3. Також завжди можна перевірити цілісність проводки. При виявленні замикання необхідно точно визначити причину, тому уважно ознайомтеся з електросхемою - це дозволить визначити, які пристрої підключені до певної ділянки. Далі, потрібно буде від'єднати кожне обладнання від ланцюга і перевірити її цілісність. Якщо самі пристрої знаходяться в робочому стані, то є ймовірність, що причина криється або в обриві проводки, або в поганому контакті. При заміні проводів старі кабелю повністю витягуються з електричного кола, а нові необхідно надійно ізолювати, це дозволить запобігти можливим проблемам в роботі проводки в майбутньому (автор відео - канал Kroom & coTV).

Фотогалерея «Визначення несправностей»

Можливі несправності проводки і способи їх усунення

Автовласники Ауді 100 найчастіше стикаються з такими несправностями електроланцюзі:

1. Повністю або частково розряджений акумулятор. Така проблема може бути обумовлена \u200b\u200bяк саморазрядом АКБ, так і руйнуванням його внутрішньої конструкції. Залежно від причини, проблема вирішується або шляхом зарядки батареї, або її заміною.
2. Вихід з ладу запобіжника - цілком невинна несправність, вирішується шляхом заміни вийшов з ладу елемента.
3. Обрив в ланцюзі. Складніша несправність, як правило, обумовлена \u200b\u200bдопущенням помилок при укладанні проводів. Запам'ятайте - при заміні проводу ні в якому разі не можна укладати в місця, де вони будуть схильні до дії рухомих елементів.
4. Окислення контактів на роз'ємах підключення. Часто буває таке, що ділянку електричного кола цілі, запобіжник - теж, але обладнання при цьому все одно не працює. Така проблема може бути обумовлена \u200b\u200bокисленням контактів на зарядному або роз'ємі підключення. Вирішити її можна шляхом зачистки контакту або його заміни.

кузовна електросистема

Тільки не бійтеся численних проводів, штекерів і запобіжників в Audi 80! Ви швидко зрозумієте завдяки таблиці запобіжників і різним електронних схем в цій та наступній главах.

Мінус до «масі» Ауді 80

Мінус до «масі»

Подача харчування споживачам струму проводиться за допомогою дроту, який більш-менш складним шляхом завжди з'єднаний з акумуляторною батареєю, в чому можна переконатися по електронних схем в наступному розділі.

Зворотну ланцюг забезпечують електропровідні металеві елементи кузова або двигуна. Таким чином економиться велика кількість дорогого мідного кабелю. У більшості випадків для зворотного ланцюга все ж необхідний короткий відрізок кабелю - а саме там, де споживач електрики розташований не безпосередньо на металі. Для цього існує - розподілене по всьому кузову - певна кількість так званих точок «маси».

Негативний полюс акумуляторної батареї теж, звичайно, з'єднаний з кузовом, «масою», як кажуть автоелектрики. Так що запам'ятайте - «мінус до маси».

Орієнтування в електросистемі Ауді 80

Орієнтування в електросистемі

позначення клем

Строката суміш проводів в автомобілі насправді дуже впорядкована, тому що багато подробиць автомобільної електросистеми є стандартними. Цифри на різних деталях і кабельних з'єднаннях, а також в електросхемах мають у всіх німецьких і в деяких іноземних автомобілях одне і те ж значення.

Клема 15 отримує від замка запалювання харчування тільки при включеному запалюванні, причому крім котушки запалювання харчування надходить і до тих споживачів струму, які повинні отримувати його тільки при безпосередній експлуатації автомобіля. Провід до клем 15 мають чорну оболонку, іноді з додатковими кольоровими смужками.

Клема 30 постійно отримує харчування від позитивного висновку акумуляторної батареї або, при працюючому двигуні, від генератора. Необережне поводження з інструментами може призвести до короткого замикання і іскроутворення, якщо не від'єднати негативний висновок акумулятора. Цей постійно знаходиться під напругою провід має червону оболонку, при необхідності з додатковими кольоровими смужками.

Клема 49 відповідає за поворотну і аварійну світлові сигналізації.

Клема 53 поставляє харчування до системи омивання скла.

Клема 56 відповідає за подачу харчування для ближнього світла (жовті і жовто-чорні) і для дальнього світла з білими (біло-чорні дроти).

Клема 58 потрібна для світла стоянки спереду (габарити), а також для задніх габаритних вогнів і лампочок освітлення номера. Основний колір оболонки проводу - сірий, відповідно з додатковими кольоровими смужками.

Клема 31 - це клема корпусу, або «маси», за допомогою якої споживач харчування повинен бути пов'язаний з корпусом автомобіля, для того щоб електричний ланцюг була замкнутою. Відповідні дроти забезпечені коричневою оболонкою.

Позначення електричних з'єднувачів

Окремі дроти часто об'єднані в Audi 80 в великі джгути з чорної оболонкою, що ускладнює пошук певного проводу. Допомога по орієнтуванню в цьому випадку можна отримати від численних багатоконтактні штекерних з'єднань, число проводів в яких і їх точне положення вказані в електросхемах в наступному розділі.

Провід Ауді 80

Поперечний переріз проводу вибирається залежно від величини струму відповідного споживача: лампочці індикатора досить дроти товщиною 0,5 мм 2, стартеру ж потрібен 15-міліметровий дріт. Занадто тонкий провід нагрівається, і при цьому падає напруга. У цьому випадку замість необхідних 12 В до фар надходять тільки 10 або 9,5 В - освітлення стає тьмяним.

Штепсельні з'єднання Ауді 80

штепсельні з'єднання

Тривалий час в статистиці неполадок Загального автомобільного клубу Німеччини (ADAC) ослабшие штепсельні з'єднання відзначалися як одна з найчастіших причин неполадок - причому майже у всіх автомобілів.

Тепер Audi поклав цьому край в буквальному сенсі цього слова: практично всі штекерні з'єднання забезпечені додатковим механічним захистом.

Цей захист необхідно подолати перед тим, як виймати штекера. Ось найбільш часто зустрічаються види захисту штекерів.

• Штекери системи упорскування захищені дротяної скобою, яку необхідно віджати вниз.
• Багато багатоконтактні штекери забезпечені з боків захисними фіксаторами, на які необхідно натиснути перед тим, як виймати штекера.
• Наприклад, на блоці комбінації приладів розташовані багатоконтактні штекери, захищені вставною скобою.

Центральний комутатор Ауді 80

центральний комутатор

Центральний комутатор розташований в автомобілі Audi 80 в водонепроникному кожусі під вітровим склом. У ньому можуть перебувати до 31 запобіжника (на один більше, якщо автомобіль з дизельним двигуном), Чотири резервних запобіжника і в цілому одинадцять реле. Крім того, там же розташовано вставне з'єднання для підключення діагностичного приладу.

1 - реле для протитуманних фар і задніх габаритних вогнів, місток, якщо автомобіль не оснащений протитуманними фарами;
2 - реле вентилятора системи охолодження (моделі, не оснащені кондиціонером), реле для другого вентилятора системи охолодження;
3 - блок управління включення вентилятора після припинення роботи двигуна; 4 - блок управління системи очищення фар;
5 - розвантажувальний реле Х-контакту.
6 - реле вентилятора (на моделях з ручним кондиціонером), реле другого вентилятора системи охолодження (на моделях з автоматичним кондиціонером і деякими варіантами двигуна);
7 - реле звукового сигналу;
8 - реле системи сигналізації (на моделях з механічною КП), місток на моделях, не оснащених системою сигналізації. На моделях, оснащених АКП, це місце залишається порожнім; 9 - реле переривчастого режиму системи склоочисника / омивання скла;
10 - реле паливного насоса;
11 - реле першого вентилятора системи охолодження.

Всі дроти в Audi 80 зібрані в різні джгути. Всі вони закінчуються в так званому центральному комутаторі, чорному шухлядці, розташованому зліва ззаду в моторному відсіку в водонепроникному кожусі. Там можна розмістити 21 запобіжник, десять додаткових запобіжників, чотири резервних запобіжника і цілий ряд реле.

Заміна центрального комутатора

Якщо при пошуку несправностей виявилося, що підводка кабелів, відповідні запобіжник або реле не мають пошкоджень, то причиною несправності може бути і центральний комутатор. Типовими ушкодженнями можуть бути нещільні контакти або відмови, пов'язані з температурою. В цьому випадку потрібно замінити центральний комутатор.

1. Як запасний деталі потрібно придбати обов'язково відповідну версію центрального комутатора.
2. Відкрити кришку і від'єднати петлі.
3. Натиснути на кріпильні скоби справа і зліва на вставному елементі - власне центральним комутаторі і витягнути вставною елемент з підключеними дротами.
4. Переключити штекери один за іншим зі старого на новий пристрій.
5. Знову встановити вставною елемент в рамку.
6. Зняти поличку зліва під панеллю приладів і проконтролювати, чи всі дроти були переключені.

кришка центрального комутатора повинна бути закрита, інакше під час їзди по ногах водія гулятимуть протяги.

Додатковий блок реле Ауді 80

Додатковий блок реле

Реле або блоки управління, для яких не знайшлося місця в центральному комутаторі, розташовані в блоці реле під панеллю приладів. Вони стають доступними після зняття полички зліва під панеллю приладів. Розташування контактних осередків показує малюнок внизу. Там відзначені і додаткові, що зустрічаються не скрізь, адаптери.

Реле й блоки керування Ауді 80

Реле й блоки керування

погляд під заднє сидіння Audi 80 версії седан

До бортовий електросистеми відноситься цілий ряд реле і блоків управління, розташованих в центральному комутаторі або на додатковому блоці реле зліва під панеллю приладів або під заднім сидінням.

Просте комутаційне реле застосовується в першу чергу для потужних споживачів струму. Це має наступне підставу: якщо проводити харчування по довгих кабельних лініях через відповідні вимикачі, то наслідком будуть втрати напруги. Крім того, контакти вимикачів піддаються великому навантаженні через більшого струму. При релейного схемою вимикач використовується тільки для невисокого струму, при цьому підключається не безпосередньо споживач струму, а його реле.

Якщо комутаційна команда надходить не від вимикача, а від блоку управління, то картина та ж сама: чутливі електронні елементи не можуть проводити великі струми без шкоди для себе.

• Певні реле можуть виконувати додаткові функції. Так, реле покажчика повороту включає імпульси миготіння, а реле системи омивання скла і склоочисника управляє переривчастим дією і роботою без води склоочисника після омивання скла.
• Блоки управління мають більш-менш складними електронними системами для певних функцій, часом в них встановлено і реле. Як приклад можна назвати блок управління електричними склопідйомниками або блок управління затримки відключення світла в салоні.

Принцип дії комутаційного реле

• При включенні відповідного споживача харчування в реле замикається електричний ланцюг від клеми 86 (надходить «комутаційний струм») до клеми 85 (корпус).
• Завдяки цьому електромагніт, долаючи опір пружини, притягує потужний контакт і таким чином замикає електричний ланцюг для «робочого струму».
• Для запобігання втрат напруги робочий струм проводиться по найкоротшому шляху прямо до клеми 30 реле і звідти далі - за умови замкнутих контактів через клему 87 до споживача харчування.
• Іноді зустрічається і клема 87 а. Вона жорстко пов'язана з клемою 87, тобто виконує ту ж функцію.

Пошук несправностей комутаційних реле

1. На клеми 30 завжди повинно бути напруга, в тому випадку якщо мова не йде про реле, споживач якого залежить від іншого споживача. Приклад: напруга на реле заднього протитуманного ліхтаря подається тільки в тому випадку, якщо ввімкнене світло.
2. Для перевірки наявності напруги витягти (висунути) реле і доторкнутися голчастим електродом контрольної лампочки до клеми 30 в цоколі реле. Відсутність напруги означає розрив проводу.
3. Зняти реле, клему 86 з'єднати з позитивним полюсом акумуляторної батареї, а клему 85 з корпусом ( «масою»). Котушка електромагніта повинна чітко (чути) притягувати контакт реле, в іншому випадку реле несправне.

Допомога при дефектному комутаційному реле

1. Вийняти реле з гнізда.
2. З'єднати клеми 30 і 87 в осередку реле за допомогою канцелярської скріпки або короткого шматочка дроту. Завдяки цьому відповідний споживач отримає постійний струм.
3. Для відключення зняти цю перемичку, оскільки відповідний вимикач в даному випадку обійдений.

Розвантажувальне реле контакту Х Ауді 80

Розвантажувальне реле контакту Х

В бортовий електричній системі розвантажувальне реле контакту Х (до речі, просте комутаційне реле) відіграє значну роль. Тому тут описаний принцип його роботи.

Контакт Х замку запалювання отримує харчування, тільки якщо ключ запалювання стоїть в положенні «поїздка». Через цю клему приєднані потужні споживачі струму, такі як склоочисник, обігрів заднього скла або вентилятор, для того щоб при запуску двигуна вся «сила» акумуляторної батареї йшла на роботу стартера. Звичайно, не всі ці споживачі можуть отримувати своє харчування через контакт в замку запалювання; для цього він занадто слабкий. Тому між ними необхідно підключення реле, і постачання харчуванням здійснюється через нього. Контакт замку запалювання відповідає (поряд з постачанням фар харчуванням) тільки за комутаційний струм до реле.

Запобіжники Ауді 80

запобіжники

Кожному електричному приладу в автомобілі необхідний певний встановлену кількість струму. Відповідно до цього току визначається і поперечний переріз провідного до приладу дроти.

Якщо в цій електричного кола підвищується струм, наприклад, через появу додаткових споживачів або через коротке замикання, то цей провід перевантажується. При цьому він може злегка нагріватися або навіть почати розжарюватися, якщо своєчасно не перервати надходження струму. Саме це і роблять запобіжники. Як це вже було зазначено, для того щоб автомобіль Audi при дефекті в електроланцюзі не опинився повністю без харчування, запобіжники розподілені в різних електроланцюгах. Однак з'єднання між акумулятором, генератором, стартером і замком запалювання не захищені запобіжниками.

заміна запобіжників

1. Якщо необхідно замінити один із запобіжників, ви можете використовувати для від'єднання маленькі пластмасові щипці, укріплені на кришці центрального розподільного пристрою.
2. Якщо новий запобіжник відразу знову перегорає, слід перевірити, чи не був встановлений занадто слабкий запобіжник.
3. Якщо запобіжник був підібраний правильно, слід на основі таблиці запобіжників виявити підключені споживачі струму і перевірити кожен з них окремо. При цьому також допоможе відповідна схема живлення.
4. У сумнівному випадку слід від'єднати всі споживачі і підключити їх один за іншим поодинці. Споживач, при підключенні якого запобіжник перегорає, несправний.

додаткові запобіжники

На певних версіях з додатковим обладнанням на додатковому блоці центрального комутатора розташовані додаткові запобіжники. Це ті, які в таблиці запобіжників вказані під номерами 23 - 28.

Номер 22 коштує тільки на автомобілях з дизельним двигуном. Так само на цій панелі у деяких версій розташовані запобіжники для системи запалювання і вприскування. Червона кришка з написом «Motor-Moteur» служить при цьому захистом.

Таблиця запобіжників Ауді 80

Таблиця запобіжників

Електричні склопідйомники, електричний люк та електричне регулювання сидіння забезпечені автоматичними запобіжниками, які після усунення несправності автоматично включаються знову. Запобіжні адаптери знаходяться зліва від додаткового блоку запобіжників зліва під панеллю приладів.

Запобіжники 27 і 28 забезпечені пластмасовою кришкою червоного кольору з написом «Motor / Moteur».

Електричні схеми Ауді 80

Електричні схеми

Електричні схеми окремі електричні ланцюги системи поруч один з одним, так що функціональна взаємозалежність стає більш явною і зрозумілою. Однак проходження проводів в автомобілі по цим зображенням зрозуміти не можна.

Що потрібно знати про електричні схеми

розподіл

Далі ви знайдете частини електросхем, що показують завжди тільки одну певну конструктивну групу автомобіля. Сенс такої розподілу - економія місця. Адже область системи склоочисника стосується як автомобіля з двигуном потужністю 66 кВт, так і автомобіля з двигуном потужністю 128 кВт. Так що вибирайте собі саме ту ділянку, з яким ви збираєтеся займатися в даний момент.

побудова

Електросхеми розділені на безліч ланцюгів, пронумерованих внизу схеми. Таким чином, на основі пояснень до електросхемі можна легко знайти окремі елементи. Нижня лінія позначає «масу» автомобіля (тобто метал кузова), через яку замикається електричний ланцюг. Сіре поле на верхньому краю схем показує центральний комутатор. Позначення штекерні контакти говорить про те, де підключений дріт. Приклад: В15 означає, що цей провід слід шукати в Багатоконтактні штекері на з'єднанні В центрального комутатора.

Якщо якийсь провід закінчується в прямокутній рамці, в якій зазначено число - наприклад, 15 - то ви знайдете продовження цього проводу в названому номері електричного кола, в прикладі це ланцюг номер 15.

кольори проводів

У електросхемах кольору проводів дано у вигляді скорочень. Скорочення позначають: сн - синій; до - коричневий; ж - жовтий; з - зелений; ср - сірий; л - ліловий; кр - червоний; ч - чорний; б - білий.

Додатково на закінчення наведені електронних схем інших двигунів, які при необхідності слід подумки інтегрувати в згадану повну електросхему.

На закінчення до цього наведені електронних схем додаткових елементів оснащення, наприклад, протитуманних фар.

Зображення показує плату центрального комутатора знизу. Вона розділена на осередки штекерні контакти, в які відповідно вставлено по одному Багатоконтактні штекера і які позначені буквами латинського алфавіту. Додатково вказані позначення клем. Обидва цих позначення ви знайдете на електросхемах внизу сірого поля, яке має представляти центральний комутатор. За цими даними слід шукати кабель в центральному комутаторі.

Повна схема живлення автомобіля Audi 80: 2-літровий 4-циліндровий двигун (66 кВт) Ауді 80

Повна схема живлення автомобіля Audi 80: 2-літровий 4-циліндровий двигун (66 кВт)

Акумуляторна батарея, стартер, трифазний генератор змінного струму, попередній підігрів впускного колектора

Кольори проводів: ro - кр, sw - ч, ro / sw - кр / год, bl - сн, ro / ws - кр / б, sw / ro - ч / кр, sw / bl ч / з, sw / ge - ч / ж.

Паливний насос, система уприскування, блок управління системою впорскування Mono-Motronic

Кольори проводів: br - до, gn / ge - з / ж, ws / gn - б / з, ws / bl - б / кр, ro - кр, br / gr - к / ср, sw / li ч / л, br / li - к / л, bl / br - сн / к, gn - з, br / ro - к / кр, bl / gn - с / з, gn / ro - / кр, gn / sw - з / ч , gn / gr - з / ср, gn / bl - з / зн, sw / ws - ч / б.

Лямбда-зонд з підігрівом, електромагнітний клапан бачка з активованим вугіллям, регулятор положення дросельної заслінки

Кольори проводів: br - до, br / ge - к / ж, bl / sw - сн / ч, gn / sw - з / ч, sw - ч, gr / sw ср / ч, ro / ge - кр / ж, gr / ws ср / б, sw / ro - ч / кр, ge - ж, br / sw - к / ч, sw / bl - ч / зн, li / sw - л / год, li - л, ro / sw кр / год.

А - акумуляторна батарея
В - стартер
З - трифазний генератор змінного струму
З 1 - регулятор напруги
J81 - реле попереднього підігріву випускного колектора ( «їжачок»)
L51 - нагрівальний резистор підігріву випускного колектора ( «їжачок»)
T1 - одноконтактний вставне з'єднання у передньої стінки справа
T 1p - одноконтактний вставне з'єднання поблизу випускного колектора
T 1q - одноконтактний вставне з'єднання зліва за панеллю приладів
(6) - гнучка перемичка, двигун - генератор
(11) - точка «маси» у гнізда акумуляторної батареї
G 6 - паливний насос
G 42 - датчик температури впускного повітря
G 62 - датчик температури охолоджуючої рідини
G 69 - потенціометр дросельної заслінки
J 17 - реле паливного насоса

L 30 - вприскная форсунка першого циліндра
T 2x - 2-контактне вставне з'єднання чорного кольору в повітронепроникному кожусі поблизу пластини з реле (вставне з'єднання для діагностичних приладів)
T 2y - 2-контактне вставне з'єднання синього кольору поблизу пластини з реле (вставне з'єднання для діагностичних приладів)
T 2z - 2-контактне вставне з'єднання білого кольору поблизу пластини з реле (вставне з'єднання для діагностичних приладів)
T 4f - 4-кратне вставне з'єднання коричневого кольору, зліва в моторному відсіку
T 10 - десятіконтактное вставне з'єднання чорного кольору, штекерна станція в додатковому блоці реле
(17 - точка «маси» на впускному колекторі
(50) - точка «маси» зліва в багажному відсіку
(83) - з'єднання на «масу» (корпус) - 1 - в електричному ланцюзі попереду праворуч
(D 8) - з'єднання (температурний датчик / потенціометр) в електричному ланцюзі попереду праворуч
* - резистивная проводка 3 Ом
K - розподільник електроланок для діагностичного штекера (К-електроланцюзі)
L - розподільник електроланок для діагностичного штекера (L-електроланцюзі)

G 39 - лямбда-зонд
J 257 - блок управління системою впорскування Mono-Motronic
L 80 - електромагнітний клапан бачка 1 з активованим вугіллям (імпульсний)
S 25 - окремий запобіжник для підігріву лямбда-зонда (в додатковому відсіку для запобіжників)
S 27 - окремий запобіжник для системи упорскування Mono-Motronic (управління двигуном) і котушки запалювання (в додатковому відсіку для запобіжників)
T 1a - одноконтактний вставне з'єднання справа в моторному відсіку
T 2x - двоконтактний вставне з'єднання чорного кольору в водонепроникному кожусі поблизу пластини з реле (діагностичний штекер)
T 5 - пятіконтактний вставне з'єднання чорного кольору, штекерна колодка в додатковому блоці реле
V 60 - регулятор положення дросельної заслінки
Z 19 - підігрів лямбда-зонда
(17) - точка «маси» на випускному колекторі
(83) - з'єднання на «масу» (корпус) - 1 -, в електричному ланцюзі попереду праворуч
(84) - з'єднання на «масу», корпус двигуна, в електричному ланцюзі попереду праворуч

Датчик Холла, трансформатор високої напруги, розподільник запалювання, свічки запалювання Ауді 80

Датчик Холла, трансформатор високої напруги, розподільник запалювання, свічки запалювання Ауді 80

Датчик Холла, трансформатор високої напруги, розподільник запалювання, свічки запалювання

Вимикач запалювання і стартера, розвантажувальний реле контакту Х, демпфірування паливного бака Ауді 80

Вимикач запалювання і стартера, розвантажувальний реле контакту Х, демпфірування паливного бака

Вентилятор для охолоджуючої рідини, термовиключатель для вентилятора Ауді 80

Вентилятор для охолоджуючої рідини, термовиключатель для вентилятора

Фари, гальмо світло, задні габаритні вогні, сигнал гальмування, фара заднього ходу Ауді 80

Вимикачі освітлення, вимикачі ближнього світла фар, світлового сигналу дальнім світлом фар і паркувального світла Ауді 80

Вимикачі освітлення, вимикачі ближнього світла фар, світлового сигналу дальнім світлом фар і паркувального світла

Освітлення речового ящика, освітлення багажного відсіку, освітлення номерного знака, освітлення моторного відсіку Ауді 80

Освітлення речового ящика, освітлення багажного відсіку, освітлення номерного знака, освітлення моторного відсіку

Система миготливих покажчиків повороту і аварійної світлової сигналізації Ауді 80

Система миготливих покажчиків повороту і аварійної світлової сигналізації

Система склоочисника / омивання, система очищення фар, обігріваються форсунки склоомивача, звуковий сигнал Ауді 80

Система склоочисника / омивання, система очищення фар, обігріваються форсунки склоомивача, звуковий сигнал

Комбінація приладів, тахометр, цифровий годинник, регулятор освітлення Ауді 80

Комбінація приладів, тахометр, цифровий годинник, регулятор освітлення

Комбінація приладів, стабілізатор напруги, контроль охолоджуючої рідини, індикатор кількості палива, спідометр Ауді 80

Комбінація приладів, стабілізатор напруги, контроль охолоджуючої рідини, індикатор кількості палива, спідометр

Комбінація приладів, система мініпроверкі (mini-check-system), контроль тиску масла, контроль охолоджуючої рідини Ауді 80

Комбінація приладів, система мініпроверкі (mini-check-system), контроль тиску масла, контроль охолоджуючої рідини

Протитуманні фари, протитуманні задні ліхтарі, контроль світла стоянки Ауді 80

Система вентиляції салону, прикурювач Ауді 80

Система вентиляції салону, прикурювач

Дверний вимикач освітлення, освітлення салону, косметичне дзеркало Ауді 80

Дверний вимикач освітлення, освітлення салону, косметичне дзеркало

Обігрів заднього скла, радіо Ауді 80

Обігрів заднього скла, радіо

2-літровий 4-циліндровий двигун (85 кВт) Ауді 80

2-літровий 4-циліндровий двигун (85 кВт)

Електронна система вприскування, лямбда-регулювання, регулювання по детонації

Електронна система вприскування, реле паливного насоса, паливний насос Ауді 80

Електронна система вприскування, реле паливного насоса, паливний насос

Кольори проводів: br / sw - к / ч, br - до, br / ro - к / кр, gl / ro - з / кр, gl / ge - з / ж, ge / ws - ж / б, li - л , gl / sw - з / ч, gl / gr - з / ср, ws / bl - б / зн, gl / bl - з / зн, ro / sw - кр / год, ro / bl - кр / зн.

Система замків з центральним управлінням, освітлення салону з затримкою відключення і підсвічування косметичних дзеркал Ауді 80

Система замків з центральним управлінням, освітлення салону з затримкою відключення і підсвічування косметичних дзеркал

Кольори проводів: br - до, br / ws - к / б, br / ge - к / ж, gl / bl - з / зн, ge / bl - ж / зн, ro / sw - кр / год

Електричні склопідйомники Ауді 80

електричні склопідйомники

Кольори проводів: br - до, br / ge - к / ж, bl - сн, sw / ro - ч / кр, ge / bl - ж / зн, ro / sw - кр / год, ro / bl - кр / зн , ge / br - ж / к, br / ws - к / б, ro - кр, sw / bl- ч / зн.

Кольори проводів: br - до, sw - ч, sw / gl - ч / з, ge / sw - ж / ч, br / ro - к / кр, ge - ж, gl / ge - з / ж, sw / ws - ч / б, ws - б, ro / bl - кр / зн.

Акумуляторна батарея Ауді 80

Акумуляторна батарея

Акумуляторна батарея - це центр бортовий електросистеми Audi 80. Запасом її енергії користуються різні споживачі харчування, а заряджається акумуляторна батарея від генератора.

Принцип роботи

Електрод (свинцева пластина) контактує з розведеною сірчаної кислотою (електролітом) і віддає під дією розчину позитивні іони, тобто електрично заряджені частци, електроліту. Тим самим між електролітом і свинцевою пластиною створюється електрична напруга.

Однак напруги, створюваного в результаті «добровільного» переходу заряджених частинок, недостатньо, і на акумулятор подають зарядна напруга. В результаті цього сульфат свинцю розрядженої акумуляторної батареї перетворюється на позитивних пластинах в діоксид свинцю, а на негативному - в губчастий свинець. Одночасно в електроліті знову утворюється сірчана кислота, зовнішня ознака майже завершеного процесу зарядки - поява бульбашок газу.

При розрядці акумулятора йде зворотний процес. Діоксид свинцю позитивної пластини і губчастий свинець негативною знову перетворюються в сульфат свинцю, причому сірчана кислота витрачається, а утворюється вода. Тому з розрядкою акумуляторної батареї знижується щільність кислоти.

Позначення акумуляторної батареї

У моделях Audi 80 з 4- і 5-циліндровими двигунами акумуляторна батарея розташована ззаду справа в моторному відсіку. У моделях з 6-циліндровим двигуном: акумулятор розташований зліва попереду в моторному відсіку. На місцях установки він захищений кришкою.
На Audi 80 встановлюються наступні акумуляторні батареї:

• 12 В / 40 Aч, типовий номер 54045 (всі 4-циліндрові двигуни)
• 12 В / 63 Aч, типовий номер 56318 (5- і 6-циліндрові двигуни)

Параметри акумуляторної батареї

Напруга і ємність: в позначенні 12 В / 40 Aч перше число (12 В), звичайно, вказує напругу. За похилою рискою приведена сила струму, яку акумулятор здатний віддати за одиницю часу - Aч означає ампер-години. Це номінальна ємність батареї, яка вимірюється згідно з нормативними умовами. На практиці слід розраховувати тільки на 2/3 зазначених ампер-годин; при більш старому акумуляторі тільки на половину.

Струм холодної прокрутки: число 220 А або 300 А вказує силу струму, яку акумуляторна батарея може дати при температурі мінус 18 ° С.

Типовий номер:п'ятизначне число служить у всіх німецьких виробників акумуляторних батарей для ідентифікації акумулятора. Для Audi відповідні числа - це 54045 або 56318. Перше число (5) означає напругу акумуляторної батареї 12 В. Наступні потім цифри 40 або 63 вказують ємність акумулятора. Обидві останні цифри позначають конструктивні ознаки, такі як модель, полюсність, шланг для видалення газів і отбортовку.

На скільки вистачає резервів? Ауді 80

На скільки вистачає резервів?

Як довго може споживач харчування функціонувати за рахунок струму з акумулятора, можна розрахувати за наступною формулою:

Час експлуатації \u003d ємність акумуляторної батареї, помножена на напругу бортової мережі і розділена на потужність споживача. На практиці вам, однак, ніколи не слід розраховувати на повну ємність акумулятора, а тільки від 1/2 до 2/3 номінальної ємності. При цьому виходять, наприклад, такі терміни експлуатації:

Вплив температури навколишнього повітря на акумулятор

Акумулятори мають властивість реагувати на охолодження тим більше негативно, ніж менше вони заряджені. Зовсім виряджені акумулятори настільки чутливі, що в мороз можуть навіть замерзнути і лопнути. Якщо акумуляторна батарея, навпаки, заряджена до відмови, вона переносить холод порівняно добре. Перед настанням холодної пори року рекомендується тому на старих акумуляторах проводити контроль ступеня розряду.

Контроль рівня електроліту Ауді 80

онтроль рівня електроліту

Рідина в акумуляторної батареї складається з сірчаної кислоти, розведеної дистильованою водою. Якась частина цієї води може випаруватися або розпастися в процесі зарядки на водень і кисень.

В автомобілях Audi 80 встановлена \u200b\u200bтак що не вимагає техобслуговування акумуляторна батарея, що відповідає стандарту DIL 72311 і має відносно великий запас води. У нормальних умовах вона повинна весь термін служби обходитися без доливання нової дистильованої води. Підвищений витрата води викликає тільки підвищена температура навколишнього повітря, тривалі перебування в жарких регіонах (відпустка), несправний регулятор напруги генератора, саморозряд при тривалих стоянках автомобіля або глибокий розряд, викликаний, наприклад, включеними всю ніч стоянковим фарами.

1. Електроліт в акумуляторної батареї повинен доходити щонайменше до нижньої позначки на корпусі, нанесеної лаком або видавленою, але, як мінімум, добре закривати верхні краї пластин.
2. При зниженому рівні рідини викрутити пробку.
3. Якщо акумуляторна батарея заряджена нормально, то слід додати дистильованої води до верхньої позначки або 15 мм над верхніми краями пластин.
4. Якщо акумуляторна батарея сильно розряджена, то додати лише стільки води, щоб пластини були покриті зверху, тому що при повторній зарядці рівень рідини значно підвищиться.
5. Долити до верхньої позначки тільки після зарядки.
6. Кількість води з наливний пляшечки повинно бути добре дозується, тому що акумулятор легко переповнити.
7. Переповнена акумуляторна батарея «закипає», кислота виступає у пробки.

Зняття акумуляторної батареї

1. Відключити протиугінну систему і код радіо, щоб їх можна було знову включити після приєднання акумулятора.
2. Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами: зняти кришку акумуляторної батареї після ослаблення обох кріпильних затискачів справа і зліва, або швидкодіючих запорів.
3. Моделі з 6-циліндровими двигунами: для зняття захисту акумуляторної батареї відчепити пластмасові застібки внизу, одну у напрямку до двигуна і одну у напрямку до крила.
4. Першим обов'язково слід від'єднувати негативний дріт для запобігання короткого замикання при подальшій роботі з акумулятором.
5. Послабити гайку на клеми негативного дроти, від'єднати клему від негативного висновку.
6. Послабити і зняти клему позитивного проводу.
7. Вивернути болти кріплення планки внизу акумуляторної батареї, зняти болти і планку.
8. Від'єднати пластиковий шланг від центрального газовідводу.
9. Вийняти акумуляторну батарею.
10. При установці спочатку під'єднати позитивний, потім негативний дроти.
11. Без застосування сили переплутати клеми проводів практично неможливо, тому що позитивний висновок товщі виведення негативного.
12. Знову включити сигналізацію і радіо.

Догляд за контактами акумуляторної батареї

1. Кристали на клемах акумулятора обмивати теплою водою з содою або обробляти «Leutralol» від Varta.
2. Змастити висновки і клеми проводу кислотозахисним пластичним мастилом ( «Ft 40v1» від Bosch).
3. На бічні сторони висновків і внутрішні сторони клем мастило наносити не можна, інакше можливі проблеми з контактами.

Перевірка зарядки акумулятора Ауді 80

Перевірка зарядки акумулятора

1. Якщо акумулятор здається «безсилим» незважаючи на правильний рівень електроліту, слід перевірити ступінь розрядженого. Для цього необхідно з'ясувати питому вагу акумуляторної кислоти. Для контролю вам необхідний ареометр.
2. Вивернути пробку акумуляторної батареї.
3. Увібрати ареометром стільки електроліту, щоб ареометр (шпиндель) вільно плавав в ньому.
4. 1,28 кг / л - акумулятор повністю заряджений; 1,20 кг / л - заряджений на половину; 1,12 кг / л - розряджений.

Зарядка акумулятора Ауді 80

Зарядка акумулятора

Підключення пристрою для зарядки акумулятора

• Приєднати позитивне проведення до позитивного висновку акумулятора, негативний - до негативного.
• При зарядці акумулятор може залишатися в автомобілі.
• Провід акумулятора при слабкому зарядному пристрої знімати не обов'язково.
• Пробка акумулятора може залишатися встановленої. Утворений в процесі зарядки газ зможе виходити через вентиляційні отвори в пробці.
• Зарядний струм повинен для початку складати приблизно 10% ємності акумулятора (наприклад, 4 А при акумуляторної батареї ємністю 40 Ач) і автоматично зменшуватися в процесі заряду.
• Батарея повністю зарядилася, якщо щільність кислоти не піднімається протягом двох годин.
• При зарядці батареї дестіллірованной вода частково розпадається. Утворюються бульбашки газу з водню і кисню - високовзривчатий гримучий газ.
• Тому потрібно забезпечити гарне провітрювання приміщення, особливо якщо відбувається зарядка високим струмом.
• При зарядці акумулятора можна курити поблизу або застосовувати відкритий вогонь.
• Гримучий газ може спалахнути і від іскри при установці або від'єднанні зарядного пристрою або проводів акумулятора

Запуск двигуна з розрядженим акумулятором Ауді 80

Запуск двигуна з розрядженим акумулятором

Спосіб запуску автомобіля шляхом штовхання чи буксирування може бути небезпечний, якщо автомобіль не заводиться з-за несправності системи запалювання. В цьому випадку незгорілих суміш може спалахнути і підняти температуру в каталітичному нейтралізаторі до небезпечних значень. У разі, якщо двигун не заводиться тільки через розрядженого акумулятора, подібні речі не є небезпечними.

Запуск двигуна за допомогою іншого акумулятора ( «прикурювання»)

1. Підвести автомобіль з зарядженим акумулятором настільки близько, щоб можна було зручно прокласти провід для підключення його акумулятора до акумулятора.
2. Перевірте, відключені чи всі споживачі харчування в вашому знеструмленому автомобілі.
3. Першим проводом з'єднати позитивні висновки обох акумуляторних батарей.
4. Інший провід спочатку приєднати до негативного висновку зарядженої допоміжної акумуляторної батареї, а потім в моторному відсіку знеструмленому автомобіля до оголеного корпусу (наприклад, безпосередньо до двигуна).
5. Завести двигун допоміжного автомобіля і змусити його працювати на підвищених обертах, для того щоб генератор давав підвищена напруга.
6. Якщо двигун не завівся відразу, слід зробити перерву для охолодження стартера. допоміжний двигун залишити працювати далі, завдяки чому розряджений акумулятор трохи заряджається.
7. При відключенні допоміжних проводів спочатку від'єднати клему від негативного висновку зарядженого допоміжного акумулятора.

Запуск двигуна штовханням

З двома помічниками можна без зусиль зіштовхнути Audi з місця.

1. Включити запалювання.
2. Включити першу передачу, на більш високих передачах генератор занадто повільно обертається і не забезпечить потужної подачі струму.
3. Вичавити зчеплення, помічники повинні штовхнути автомобіль.
4. Якщо він прийшов в рух, відпускати зчеплення.
5. Як тільки двигун завівся, негайно вичавити зчеплення і додати «газ».

Запуск двигуна буксируванням

Для буксирування краще вибрати помічника, вже має досвід в цій справі, інакше можлива аварія. І пам'ятайте: при непрацюючому двигуні не працюють також підсилювач керма і підсилювач гальм.

1. Включити запалювання, включити другу передачу і вичавити зчеплення.
2. Передній автомобіль повинен повільно рушити з місця.
3. На швидкості приблизно в 15 км / год повільно почати відпускати зчеплення, поклавши при цьому праву руку на важіль гальма стоянки.
4. Якщо двигун завівся, вичавити зчеплення і натиснути на «газ».
5. Підтягнути важіль стоянкового гальма, для того щоб ви не вдарили передній автомобіль.
6. Подати звуковий сигнал водієві переднього автомобіля.
7. Поставити рукоятку перемикання передач в нейтральне положення, відпустити зчеплення.
8. М'яко пригальмувати стоянковим гальмом разом з буксируються автомобілем.

Генератор Ауді 80

Генератор

Генератор фірми Bosch (стара версія), вид ззаду

Оскільки Audi 80 не може тягти за собою подовжувач, то виробництво електрики має відбуватися безпосередньо в автомобілі. Це завдання виконує генератор. І причому не тільки для освітлення, як це було колись, а й для всіх електричних систем в Audi.

Трифазний генератор змінного струму

потужність

Приблизно до грудня 1991 р деякі версії Audi 80 були оснащені 65-амперним генератором, тепер встановлюються тільки 90-амперні генератори. У спеціальних випадках можна стояти і 110-амперні або 120-амперні генератори. Щоб обчислити потужність генератора, потрібно зазначену максимальну силу струму помножити на номінальну напругу в 14 В. Виходить, наприклад 90 А х 14 В \u003d 1260 Вт. Ви вже помітили: генератор в 12-вольтової бортової мережі в дійсності дає 14 В. Тому що до акумуляторної батареї може надходити струм для заряду тільки завдяки цій невеликій різниці в напрузі.

Передача від шківа колінчастого вала до шківа генератора вибрана, до речі, таким чином, щоб вже на холостих обертах проводилися приблизно 2/3 потужності генератора.

Обслуговування генератора і техніка безпеки

Трифазний генератор змінного струму відрізняється досить високою потужністю і виробляє струм навіть на холостих обертах двигуна. Його ковзаючі графітові контакти (щітки) витримують більше 80 000 км. Згідно своїй назві він виробляє змінний струм, який в автомобілі не використовується, оскільки акумулятор може бути заряджений тільки постійним струмом. Тому в генератор вбудовані випрямляючі діоди, здатні перетворювати змінний струм в пульсуючий постійний струм. Оскільки ці діоди чутливі до високої напруги, вам слід пам'ятати про наступне:

• При працюючому генераторі можна ні послабляти, ні підключати дроти між акумуляторною батареєю і генератором. Через це може відбутися стрибок напруги (піки напруги), що призведе до пошкодження діода.
• Трифазний генератор змінного струму не повинен працювати при відсутності правильно підключеної, справної акумуляторної батареї, тому що акумулятор служить свого роду буфером від перенапруг.
• Всі кабельні з'єднання між трифазним генератором змінного струму, акумуляторною батареєю і металом кузова або силовим агрегатом ( «Масою», корпусом) повинні сидіти міцно. До небезпечних піків напруги може привести навіть нещільний контакт.
• При швидкому заряді акумулятора (не застосовувати при зарядці за допомогою пристроїв для заряду з автоматичним відключенням) і при електричних зварних роботах на кузові від акумулятора повинні бути від'єднані обидва дроти, щоб діоди генератора не були пошкоджені.

Індикатор зарядки акумулятора Ауді 80

Індикатор зарядки акумулятора

• Індикатор в комбінації приладів забезпечений двома позитивними висновками, а саме одним з боку клеми D + генератора (синій провід) і одною з боку клеми 15 через синє Багатоконтактні вставне з'єднання, що підходить до приладу ззаду від замка запалювання (чорно-синій провід).
• При включенні запалювання на клему 15 надходить напруга. Генератор, однак, поки що не працює, і тому знаходиться без харчування D + -контакт діє як «мінус». Індикатор спалахує, тому що між бортовою мережею, яка отримує харчування від акумулятора, і непрацюючим генератором існує різниця потенціалів.
• Якщо двигун запущений і генератор досяг необхідного для заряду числа обертів, регулятор напруги з'єднує його з бортовою мережею. Тепер харчування надходить від клеми 15 і додатково від клеми D +. Коли різниці потенціалів не існує, індикатор заряду гасне.
• При включенні запалювання палаючий індикатор заряду повинен «предвозбудіть» генератор. Тільки в цьому випадку генератор зможе виробляти струм вже на низьких оборотах. Однак предвозбужденія необхідно тільки при першому запуску генератора.

Підзарядка відбувається не завжди

Навіть якщо індикатор заряду не горить, це ще не означає, що акумуляторна батарея дійсно заряджається. Це говорить тільки про те, що більше не існує різниці потенціалів між акумулятором і генератором. якщо на холостому ході двигуна включені, наприклад, всі споживачі струму, то індикатор заряду не горить, хоча від акумулятора надходить більше струму, ніж може вироботать малопотужний генератор: але тим не менше різниці напруг з акумуляторною батареєю не існує.

Регулятор напруги Ауді 80

Регулятор напруги

Генератор в автомобілі можна порівняти з динамо на велосипеді: чим швидше обертання, тим вище напруга і, тим самим, що виробляється струм. Автомобільні споживачі харчування не змогли б витримати подібні коливання протягом тривалого часу, і тому спеціальний регулятор повинен обмежувати напруга генератора і запобігати перезаряд акумуляторної батареї. Цей регулятор, електронний регулятор напруги, встановлений безпосередньо на генераторі.

Самостійний ремонт генератора і регулятора Ауді 80

Самостійний ремонт генератора і регулятора

Зазвичай генератор не вимагає ремонту, крім випадків заміни щіток генератора. Більш серйозні пошкодження неможливо усунути домашніми засобами.

Перевірка напруги зарядки

1. Приєднати вольметр між клемою товстого червоного проводу генератора і «масою».
2. Залишити двигун працювати на середніх оборотах.
3. Якщо регулятор напруги справний, вольтметр повинен показувати 13,3 до 14,6 В.
4. Якщо це не так, перевірити щітки або замінити регулятор.
5. В іншому випадку несправний сам генератор.

Перевірка щіток

1. Від'єднати негативну клему акумуляторної батареї.
2. Генератори фірми Bosch: зняти кришку на акумуляторі ззаду (де є).
3. Від'єднати регулятор від генератора. Для цього вивернути два гвинти.
4. Відкинути регулятор, для того щоб не заїдали в власниках вугільні щітки.
5. Виміряти виступаніє щіток.
6. Довжина нових щіток 13 мм; мінімальна довжина 5 мм.
7. Генератори фірми Valeo: вивернути обидва кріпильних гвинта регулятора на задній стороні генератора.
8. Витягнути регулятор.
9. Виміряти довжину виступаючих щіток.
10. Якщо залишкова довжина склала 5 мм - щітки зношені.
11. Щітки генераторів фірми Valeo можна придбати окремо; необхідно міняти весь регулятор.

заміна щіток

Заміна щіток на регуляторах нового покоління генераторів фірми Bosch тепер неможлива - тому вугільні щітки тепер не продаються в якості запчастин. Якщо вони зносилися, слід міняти весь регулятор. Те ж саме можна сказати про генератор фірми Valeo; вугільні щітки не продаються як запчастина - необхідно купувати новий регулятор напруги, якщо зносилися щітки старого.

Однак у генераторів фірми Bosch старого покоління подібна заміна можлива. Для цього будуть потрібні паяльник, припій і, крім того, пізнання в паянні.

1. Зняти регулятор напруги за описаною вище схемою.
2. Розпаяти багатодротяні гнучкі проводи, витягнути вугільні щітки.
3. Зняти натискні пружини зі старих щіток і надіти на нові.
4. Запаяти багатодротяні гнучкі проводи.
5. При цьому застосовувати трохи олова і працювати швидко, для того щоб дроти не всмоктали багато олова. В іншому випадку вони стануть жорсткими.

якщо зняті щітки, то можна одночасно перевірити мідні контактні кільця (по ним ходять щітки). Якщо на них виявилися глибокі сліди підробітки, то потрібно в майстерні по автоелектриці обточити їх і відполірувати.

зняття генератора

1. Моделі з 4-циліндровими двигунами: зняти кришку (де є) шарнірного болта спереду на кожусі зубчастого ременя.
2. Моделі з 5-циліндровими двигунами: зняти нижню захист моторного відсіку.
3. Моделі з 4- і 5-циліндровими двигунами: від'єднати дроти від генератора.
4. Від'єднати кабель до «масі», де є.
5. Вивернути затискний болт на регулювальної планки генератора.
6. Послабити і зняти клиновий або поліклиновий ремінь
7. Послабити і зняти шарнірний болт, притримуючи при цьому генератор.
8. Моделі з 6-циліндровими двигунами: зняти нижню захист моторного відсіку.
9. Зняти клиновий ремінь (опис робіт нижче в цьому розділі).
10. Знизу зняти з'єднувальний провід і спрямовуючу потоку охолоджуючого повітря.
11. Послабити кріпильні болти, зняти генератор.

Рух з несправному генератором

якщо генератор або регулятор напруги не працюють, то все ще можна продовжувати поїздку, оскільки роль джерела живлення може взяти на себе акумулятор. Днем його запасу струму вистачає надовго, тому, що електронного урядування запалюванням / упорскуванням, а також електричного паливного насоса необхідно мінімальне напруження. Крім того, часто акумуляторна батарея заряджена тільки на 2/3. Залежно від ємності батареї можна проїхати ще мінімум 5 ч. Взимку ускладнює обставиною є загальна слабкість акумулятора. Крім того, необхідно раніше включати фари.

Тому девізом повинна стати економія струму: не слід без необхідності переривати поїздку, тому що стартеру потрібно особливо багато струму. По можливості слід заводитися «з накату». Не вмикати підігрів заднього скла, грубку і радіо. Економніше звертатися зі склоочисником. Вночі рухатися без дальнього світла і протитуманних фар. Додатково від'єднати кабелі від генератора і заізолювати окремо, для того щоб акумулятор не міг розряджатися через несправний генератор або регулятор напруги.

Перевірка стану клинового або полілінового ременя Ауді 80

Перевірка стану клинового або полілінового ременя

1. Для контролю ременя повністю проверніть двигун кілька разів.
2. Тільки таким чином ви зможете побачити дійсно все поверхні ременя. Часто на ремені буває один-єдиний, але глибокий розрив, який при контролі може виявитися точно на шківі.

5-циліндрові

насоса гідроусіслітеля

5-циліндрові

компресора кондиціонера

Якщо встановлений новий клиновий ремінь, слід проконтролювати його натяг приблизно через 100 км і при необхідності дозатянуть; нові ремені спочатку витягуються сильніше.

Натяг поліклинового ременя

• Поликлиновой ремінь 4-циліндрового двигуна моделі, випущеної після вересня 91г., При контролі доведеться натягувати заново. Так що потрібно послабити ремінь і встановити натяг за схемою, описаною в наступному абзаці.
• Поликлиновой ремінь 6-циліндрового двигуна завжди має правильний натяг завдяки автоматичному пристрою натягу.

Натяг клинового або поліклинового ременя Ауді 80

Натяг клинового або поліклинового ременя

Натяг клинового ременя 4-циліндрового двигуна

Клиновий ремінь генератора

Клиновий ремінь насоса гідропідсилювача рульового механізму

Деталі шківа колінчастого вала у моделей з 4-циліндровим двигуном і кондиціонером

Моделі з 4-циліндровими двигунами

1. Клиновий ремінь генератора до вересня 91 р .: послабити затискної болт на регулювальної планки генератора.
2. Вирощують знаходиться нижче регулювальну гайку з зубчастим вінцем, поки не встановиться правильний натяг ременя.
3. Затягнути затискної болт.
4. Якщо не можна зрушити генератор, значить, слід послабити його шарнірний болт.
5. Він стає доступним спереду після зняття кожуха зубчастого ременя.
6. Якщо шарнірний болт був ослаблений, знову затягувати його потрібно в останню чергу.
7. Клиновий ремінь генератора після жовтня 91 р .: послабити затискної болт на скобі кріплення генератора.
8. Послабити шарнірний болт в нижній частині генератора, перевірити легкоходность.
9. Затягнути моментом 6 Н м і тримати регулювальну гайку з зубчастим вінцем за допомогою накидного ключа 22 мм з динамометричної головкою. Так натяг ременя буде вірним.
10. Затягнути затискний болт.
11. В останню чергу знову затягнути шарнірний болт.
12. Клиновий ремінь для водяного насоса і насоса гідропідсилювача керма: зняти нижню захист моторного відсіку.
13. Послабити затискної болт на планці кріплення насоса гідропідсилювача керма.
14. Вирощують знаходиться нижче регулювальну гайку з зубчастим вінцем до тих пір, поки не встановиться правильний натяг ременя.
15. Затягнути затискної болт.
16. Якщо насос гідропідсилювача можна зрушити, значить, слід послабити його шарнірний болт.
17. Клиновий ремінь компресора кондиціонера: регулювання натягу ременя відбувається шляхом виймання або додавання регулювальних шайб між передньою і задньою половиною шківа. Більша кількість регулювальних шайб між половинками шківа означає меншу натяг ременя. Менша кількість регулювальних шайб між половинками шківа призводить до більшого натягу ременя.
18. Зайві регулювальні шайби слід поставити між маточиною і передньою половинкою шківа.
19. Затягнути гайки моментом 25 Н м, стежачи при цьому за тим, щоб клиновий ремінь не заклинило між половинками шківа.
20. Два рази провернути колінчастий вал.
21. Перевірити натяг ременя сильним натисканням великого пальця на вільному місці між колінчастим валом і компресором кондиціонера.
22. Завести двигун і дати йому трохи попрацювати.
23. Знову перевірити натяг клинового ременя, при необхідності додати або прибрати регулювальні шайби.
24. При правильному натягу ременя затягнути болти ще раз моментом 25 Н м.

Моделі з 5-циліндровими двигунами

Натяг клинового ременя 5-циліндрового двигуна

Клиновий ремінь генератора

Клиновий ремінь насоса гідропідсилювача.

1. Клиновий ремінь генератора: послабити затискної болт на рейці кріплення.
2. Провернути розташовану нижче регулювальну гайку з зубчастим вінцем до тих пір, поки не встановиться вірне натяг ременя.
3. Затягнути затискної болт.
4. Якщо не можна повернути генератор, слід трохи послабити шарнірний болт (нижнє кріплення генератора) при знятої нижньої захисту моторного відсіку.
5. Клиновий ремінь насоса гідропідсилювача керма: послабити кріпильні гайки на рейці кріплення і поворотною рейці.
6. Для натягу ременя провернути натяжна болт вліво, тобто вивертати.
7. Знову затягнути гайки.
8. Клиновий ремінь компресора кондиціонера: послабити затискні болти попереду і ззаду на кронштейні компресора кондиціонера.
9. Кронштейн компресора кондиціонера разом з компресором відвести до правій стороні автомобіля. При необхідності використовувати важіль знизу.
10. Якщо натяг ременя правильне, знову затягнути затискні болти.

Моделі з 6-циліндровими двигунами

Натяг поліклинового ременя у моделі з 6-циліндровим двигуном. На малюнку натяжна ролик зафіксований за допомогою шестигранного пробійника, що дає можливість провернути його накидним ключем. На фотографії видно зірчастий болт, на який для провертання надіта зірчаста головка з відповідним накидним ключем (2). Штифт (1; на ілюстрації цю роль виконує пробійник) вставлений в передбачене для цього отвір на натяжній пристрої, завдяки чому натягач фіксується в цьому положенні.

• Натяг поліклинового ременя забезпечується натяжним роликом, Навантаженим зусиллям пружини. Регулювання не потрібно.
• Якщо пружина зламана, то ремінь вільно провисає над шкивами. В цьому випадку слід замінити натягач.

Порваний клиновий ремінь Ауді 80

Порваний клиновий ремінь

У той час як поліклиновий ремінь, власне кажучи, повинен служити весь термін експлуатації автомобіля, клиновий ремінь цілком може і порватися.

Якщо ремінь порваний, проявляється один з трьох ефектів:

• Червоний індикатор заряду спалахує під час поїздки.
• Рульове управління раптово стає тяжелоходним.
• Кондиціонер не працює.
• Двигун перегрівається, оскільки не діє водяний насос. Це найнебезпечніший ефект, тому що він проявляється пізніше інших.

Перегрів двигуна через пошкодження клинового ременя Ауді 80

Перегрів двигуна через пошкодження клинового ременя

Якщо у моделей з 4-циліндровим двигуном обривається клиновий ремінь насоса гідропідсилювача рульового механізму, то одночасно переривається привід водяного насоса і двигун перегрівається. Через це необоротно пошкоджується прокладка ущільнювача головки блоку циліндрів, а в гіршому випадку навіть вся головка блоку циліндрів - з відповідно високими рахунками за ремонт.

• Тому: якщо рульове управління у моделей з 4-циліндровим двигуном під час поїздки раптово стає тяжелоходним, слід негайно зупинитися і перевірити справність клинового ременя над шкивами водяного насоса і насоса гідропідсилювача. Якщо побоювання підтвердилися: викликати евакуатор!
• Якщо біда трапилася з іншими клиновими ременями, тоді це не так трагічно. В цьому випадку ви їдете або без підсилювача рульового управління (тільки моделі з 5-циліндровими двигунами), або без генератора, або з непрацюючим кондиціонером до найближчої майстерні.
генератора (ПКР) На малюнку відображено проходження поліклинового ременя у моделі, що не оснащеної кондиціонером.

1. Новий клиновий ремінь ні в якому разі не можна «затягувати» на шківи за допомогою викрутки, тому що виникають надрізи, так би мовити, зумовлюють наступний обрив ременя.
2. Послабити старий ремінь для заміни.
3. Тепер можна спокійно зняти його зі шківів, і новий ремінь можна зручно надіти на них.
4. Зверніть увагу: при необхідності доведеться зняти і інші клинові ремені, або вам потрібно буде від'єднувати передню опору двигуна.
5. На закінчення натягнути ремені, проїхати приблизно сто кілометрів і потім донатянуть.
6. Який клиновий ремінь куди треба ставити в Audi 80, ви дізнаєтеся з таблиці вгорі.

Заміна поліклинового ременя на моделях з 6-циліндровим двигуном

1. Зняти кожух поліклинового ременя.
2. Встановити накидний ключ 15 мм на шестигранник натягача і відвести його вправо (іноді встановлені болти з зведчатой \u200b\u200bголовкою).
3. Закріпити гвинтами (наприклад відповідний болт і т. П.) В передбачене для цього отвір і тим самим зафіксувати натягач.
4. Відзначити напрямок обертання ременя крейдою або фломастером.
5. Зняти поліклиновий ремінь.
6. При установці покласти поліклиновий ремінь спочатку на приводний і направляє ролики; в останню чергу на натяжна ролик.
7. Знову підняти натягач ключем і видалити штифт.
8. Встановити кожух.

Стартер Ауді 80

Стартер на правій стороні двигуна важкодоступний (на ілюстрації показаний 4-циліндровий двигун)

На ілюстрації показаний стартер (5-циліндрового двигуна) в розібраному вигляді

Запуск двигуна

1. При повороті ключа запалювання в положення «Start» харчування надходить на клему 50 втягує реле, розташованого зверху на стартері.
2. При цьому важіль включення вводить шестерню стартера по спіральних витків в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна.
3. Тільки після повного зачеплення шестерні втягує реле включає повністю надходить від клеми 30 харчування акумулятора, і тоді стартер сильно прокручує двигун.
4. Двигун стартера і шестерня пов'язані між собою через редуктор. Тому електродвигун обертається значно швидше, ніж шестерня.
5. Коли двигун запущено - шестерня знову виходить із зачеплення з маховиком.

зняття стартера

1. Від'єднати провід «маси» від акумулятора, в іншому випадку велика небезпека виникнення короткого замикання.
2. Зняти нижню захист моторного відсіку
3. Підняти автомобіль спереду справа і зафіксувати.
4. Зняти всі дроти з втягує реле.
5. Зняти кріплення стартера спереду у напрямку руху (там, де воно є).
6. Викрутити кріпильні болти або гайки на кріпильному фланці стартера (тобто ззаду по напрямку руху).
7. Зняти стартер.

заміна щіток

Якщо стартер не працює, то, можливо, вся справа в зносі його щіток. Вугільні щітки можна придбати тільки в комплекті з кріпильною пластиною. Оскільки корпус стартера після розтину потрібно герметизувати, то в магазині запчастин вам потрібно і герметик D 3. Далі для моделей з 4-циліндровим двигуном буде потрібно потужний паяльник і припой.

1. Зняти стартер.
2. На закритій стороні стартера вивернути два гвинти з прорізом в голівці, що кріплять маленьку кришку підшипника, зняти кришку.
3. Зняти стопорну шайбу і регулювальну шайбу з знаходиться під кришкою вала.
4. Зняти обидва гвинта (або гайки зі шпильок) з задньої кришки корпусу і зняти кришку.
5. Виміряти довжину щіток - мінімальна довжина 8 мм.
6. Для заміни щіток від'єднати кріпильну пластину від втягує реле.
7. Знову зібрати стартер, при цьому загерметизувати кришку корпусу, кріпильні гвинти і кришку підшипника.

Зняття втягує реле

1. Зняти стартер.
2. Від'єднати дріт від стартера.
3. Викрутити три гвинти на кріпильному фланці втягує реле.
4. Трохи віджати втягує реле і вийняти вушко з важеля включення стартера.