Бмв М5 Е28 технічні характеристики. Бмв Е28 огляд, історія, характеристики, тюнінг, ціна, фото, відео, габарити. Рекламний ролик тих років

У 1981 році на зміну першому поколінню БМВ 5 серії прийшов новий седан в кузові Е28. Цю модель баварці представили публіці на початку року в Мюнхені. Перше покоління 5-ки в кузові Е12 мало великий успіх у шанувальників BMW AG, тому керівництво концерну ухвалило рішення не змінювати кардинально екстер'єр нового автомобіля.

Екстер'єр BMW 528i E28

Майже новий вигляд Е28

Дах, переднє скло і двері практично не змінилися. Великі зміни зазнала задня частина Е28. Візуально були підняті задні крила і кришка багажника. Капот також трохи модернізували. Тепер він не накривав крила спереду. З кузова прибрали практично всі хромовані елементи.

Задні ліхтарі стали більшими. Збільшили розмір фар головного світла. Автомобіль отримав більш сучасні риси. Нова форма бамперів надала автомобілю динамічності. Інженери з БМВ попрацювали і над аеродинамічними характеристиками авто. Їм вдалося зменшити коефіцієнт лобового опору, для цього вони використовували більш плавні лінії в кузові. Також встановили інтегральні бічні дзеркала, а передній бампер отримав нижчу «спідницю».

якщо зовнішні зміни не були такі яскраво виражені, то нутрощі Е28 були повністю перероблені. Загальна вага автомобіля зменшився більш ніж на 60 кілограм. Це стало можливо за рахунок використання нових сучасних технологій і матеріалів. Продумана аеродинаміка і лінійка моторів нового покоління дозволили істотно знизити апетити автомобіля щодо споживання палива.

У салоні на приладовій панелі з'явився новий прилад - економетр. Його свідчення допомагали водієві вибирати оптимальну манеру їзди, тому економія палива ставала ще більш відчутною. електронну систему Е28 повністю переробили, на панель додали новий сигнальний індикатор сервісного обслуговування.

Деякі технічні характеристики

Безпека понад усе

У БМВ другого покоління простору перед водієм стало більше. Конструктори розгорнули панель трохи в сторону водія. Тепер доступ до органів управління став зручніше, а огляд приладової індикації покращився. Їздити в автомобілі стало набагато безпечніше. Як опція в Е28 застосовувалася революційна на той час система активної безпеки - антиблокування гальм. Пізніше, з 1986 року, нею комплектували всі моделі БМВ.

Німецькі конструктори провели чимало краш-тестів. На основі результатів інженери внесли зміни в кузов автомобіля. З'явилися нові елементи посилення і зони деформації. Для підвищення безпеки довелося змінити рульове управління і модернізувати підвіску. Е28 отримала підвіску від БМВ сьомої серії. Нововведення дозволили отримати більш керований автомобіль, який відмінно тримався дороги на великих швидкостях. Гальма стали ефективніше. У новому поколінні використовувалися збільшені гальмівні диски і плаваючі супорта.

Силові агрегати БМВ Е28

З конвеєрів першими вийшли автомобілі з індексами 518, 518i, 520i, 525i і 528i. Всі автомобілі, окрім моделі 518, були обладнані системою розподіленого уприскування. БМВ Е28 з індексом 518 мала карбюратор і мотор з чотирма циліндрами М10. У моделі 518i стояв той же двигун, але з оновленою системою харчування. Вона називалася L-jetronic. Завдяки їй вдалося збільшити потужність двигуна до 105 конячок і знизити витрату палива. З мотором агрегувала 4-ступінчаста коробка, пізніше, в 1984 році, її поміняли на 5-ступку. Опціонально було доступна автоматична КПП. Модель 518i спочатку експортувалася тільки в Японію. Тільки з вересня 1984 року Європейські водії змогли купувати «п'ятірку» БМВ 2 покоління.

Під капотом моделі з індексом 520i знаходився мотор М20. Це вже був двигун з 6 циліндрами, розташованими в 1 ряд. Такий автомобіль мав потужність в 125 коней. На старші моделі 525i і 528i встановлювали велику рядну шестірку. Двигун мав індекс М30 і розвивав потужність 150 і 184 к.с.

Нові гальма і рульове управління Е28

більш потужні мотори змусили переглянути конструкцію гальмівної системи. Щоб утримати такий «табун коней», на передню вісь встановили вентильовані гальмівні диски, а задні барабанні поміняли на вентильовані дискові. На моделі з двигуном М30 встановлювали гідравлічну систему гальмування. БМВ 518, 518i, 520i мали вакуумні підсилювачі гальма.

Всі модифікації Е28, крім 518, мали гідравлічний підсилювач керма. Зусилля, яке необхідно було прикладати при повороті коліс, залежало від оборотів двигуна. На стоянці при заведеному моторі рульове колесо можна крутити одним пальцем, на трасі ж рульове управління ставало більш жорстким. Така особливість дозволяла отримати більш керований автомобіль на великих швидкостях.

Модель 524td - перший дизельний БМВ в кузові Е28

Світова криза з нафтопродуктами і великі коливання цін на бензин змусив баварських конструкторів зайнятися розробкою лінійки дизельних моторів. Перший БМВ з дизелем під капотом виїхав за ворота концерну в вересні 1983 року. Це був турбований дизельний двигун з індексом М21. В його основу було взято бензиновий двигун М20. Розробки велися більше 3 років. Практично з нуля був створений унікальний двигун, який розвивав потужність в 115 коней і міг розігнати Е28 до сотні за 12,69 секунд.

Модель 524td отримала звання найшвидшого і економічного седана з двигуном на дизельному паливі, Який випускається серійно. Витрата дизеля не перевищував 9 літрів на сотню, а максимальна швидкість - 184 кілометрів на годину. Такий успіх ще більше переконав усіх, що БМВ по праву займає лідируюче місце серед виробників потужних і надійних автомобілів.

Топові моделі в кузові Е28

У 1984 році світ побачила топова модель «П'ятірки» другого покоління 535i. Під капотом стояв модернізований інжекторний двигун М30. Його обсяг становив 3,4 літра. Потужність перевищувала 215 коней і дозволяла розвивати швидкість до 230 км / ч. В середині 80-х це був рекорд для міських автомобілів.

Спецпідрозділ BMW Motorsport доклало свою руку до створення ще однієї топової модифікації Е28. У жовтні 1984 на виставці в Амстердамі була представлена \u200b\u200bмодель М5. М-ка мала динамікою космічної ракети. Максимальна швидкість складала 245 км / год, до сотні седан розганявся за 6,2 секунди. Силовий агрегат мав обсяг 3,5 літра, чотири клапани і багатодросельний впуск. Автомобіль оснастили більш потужними гальмами і поперечними стабілізаторами. Примітно, що зовнішній вигляд автомобіля залишився колишнім.

Таких БМВ випустили всього 588 штук з лівим кермом і 187 з правим.

литий диск BMW M535i E28 5 Series

Навесні 1985 року модельний ряд Е28 поповнився новим автомобілем. Він мав індекс М535i. Цей автомобіль випускався серійно на заводах БМВ, а не в підрозділі Motorsport. Грубо кажучи, зовні це була та ж сама 535i. Правда, в підвісці використовувалися нові елементи від Bilstein, інтер'єр прикрашали нові спортивні сидіння від Motorsport або Recaro, а екстер'єр - литі диски оригінального дизайну. Кермо і ручка перемикання передач від підрозділу М. Новий аеродинамічний обвіс перетворив зовнішній вигляд Е28 і допоміг знизити коефіцієнт лобового опору. На кришці багажника з'явився невеликий спойлер.

Рекламний ролик тих років

Всього з 1981 по 1987 року було випущено більше 770 тисяч автомобілів БМВ Е28. На зміну йому прийшов новий модифікований кузов Е34. БМВ Е28 - це по справжньому легендарне авто 80-х років. На той час це був справжній прорив у виробництві автомобілів і силових агрегатів.

Відео:

Образ який БМВ приходить вам в голову, при згадці про М5? Для багатьох, втіленням, Став кузов E60 , З феноменальним, атмосфернимV10. Не мало людей фанатіють за класичною, , Але про найпершоїM5, в кузові E28, сьогодні пам'ятають уже не всі.

Спочатку, в БМВ планували випустити лише 500 «емок» в Двадцять Восьмій кузові, але попит виявився таким, що план був перевиконаний більш, ніж в четвер. Показ оглядається сьогодні в Емки, був проведений в 1985-му, і на ті часи, сама концепція комфортабельного, але при цьому дуже швидкісного седана, була вкрай незвичної, але і вже дуже привабливою для деякого числа автолюбителів. Якщо відштовхуватися від рівня продажів, то найбільш бажаноюM5виглядала в очах американців. У Штатах було продано 1370-ат таких машин, і це при тому, що по всій Європі своїх власників знайшли лише 588 «емок». Чи не значна кількість праворульних емок знайшли своїх власників в Британії і ПАР. Тому найбільш поширеною була саме американська модифікація.

• Про ціну:

купитиBMW M5 E28у нас вкрай не просто. Як видно з кількості випущених автомобілів, Двадцять Восьма Емка - це справжній ексклюзив, купити який сьогодні може побажати лише щирий цінитель цих баварських автомобілів.

М5, як і її більш відома спадкоємиця в Тридцять Четвертому кузові, збиралася в ручну, в невеликому містечку в Гархинге, а ручна збірка завжди позначається на вартості як нового, так і вже уживаного автомобіля.

• Про Зовнішності:

Яких то серйозних зовнішніх відмінностей між емкою і звичайної Двадцять Восьмій практично немає. Знавець може звернути увагу на великі гальмівні диски, в 300мм діаметром спереду і в 284 - ззаду. Емка отримала укорочені пружини змінної жорсткості, - це звичайно ж призвело до зменшення кліренсу.

Від самого початку,BMW M5 E28 оснащувалася колісними дисками - Metric Sized Wheels,такі колеса ви можете побачити на фото сірої машини, але пізніше, з 1985-року, баварський супер седан став оснащатся дискамиCross Spoke Alloy Wheels,такі колеса показані на червоній Емке.

В якості опції, М5 оснащувалася не більшим, пластиковим спойлером (ви можете його побачити на фото), а також «двірниками» на фарах. Машини виконані в пакетіShadowlineвідрізнялися пофарбованими в чорний мат елементами, які у випадку зі звичайними Двадцять восьмого, були покриті хромом.

Американки оснащувалися спеціальними, удароміцними бамперами, що витримують без жодних ушкоджень удар зі швидкості в 9 миль в годину.

• Про салон:

Абсолютна більшість емок оснащувалися класним, трьохспицевим кермом -Three-Spoke M-Steering Wheel,але вкрай рідко зустрічаються машини з кермом оснащенимairbag-ом. Для обробки салону М5 було передбачено аж 20 видів шкіри! Сам кермо до речі міг обшивати шкірою двох різних кольорів. Спортивні сидінняRecaro,встановлювані на М5 вже штатно, врятли можуть не сподобається хоч кому то. З 1986-року, пороги Емки прикрашалися абревіатуроюM5.

Для Двадцять Восьмій Емки пропонувалося три варіанти музичної системи. Найбільш скромна називаласяBavaria 1 Electronic,вона оснащувалася касетні програвачем і чотирма динаміками, сумарною потужністю в 400ватт. більш потужнаBavaria 2 Electronicтакож оснащувалася касетні програвачем, але вже шістьма динаміками і підсилювачем. Потужність такої системи - 600Ватт. Найбільш потужна система передбачена для Двадцять Восьмій Емки називаласяBavaria Mexico,вона включала в себеCD-програвач, сабвуффер і 10 колонок видають більше одного кіловата потужності.

• Технічні характеристикиBMW M5 E28

шести циліндровий двигун встановлювані на БМВ М5 Е28, -M88був побудований на базі мотора легендарного центрально моторного купе -M1. При діаметрі циліндра в 93.4мм, а також під час поршня в 84.0мм, шість таких циліндрів обумовлювали обсяг мотора в 3453мм.

У європейській модифікації Емка розвиває 286л.с потужності при 6500об. Максимальна тяга в 351Н.М досягалася при 4500об.

В американському варіанті потужність була знижена до 265к.с. Дане зниження обумовлене зниженням ступеня стиснення з 10.5:1 до 9.8: 1, а також установкою каталізаторів в систему випуску М5.

Також варто зауважити, що хоч пятискоростная МКПGetrag 280/5на європейських і американських версіях не відрізнялася, але передавальне відношення в головній парі було різним: 3.73:1 – у європейок і 3.91: 1 - у американок.

Вперше автомобіль з'явився на світ на виставці «Amsterdam Motor Show» і користувався приголомшливим попитом серед покупців, так як він зміг втілити в собі вантажопідйомність седана і високу продуктивність спортивного автомобіля, а також тому, що на той час БМВ М5 Е28 став першим в світі найшвидшим серійним седаном.

Спочатку планувалося випустити тільки 500 автомобілів, проте в підсумку, з конвеєра зійшло 1370 одиниць, призначених для поставок в США і Канаду (хоча за іншими даними всього було випущено 1244 автомобілів).

Вражаючим фактом було те, що всі перші 500 автомобілів були зібрані вручну. Збірка проводилася на невеликому заводі в Пройзештрассе, що поблизу Мюнхена, і тривала до 1986 року, після чого, виробництво седана M5 E28S продовжилося на заводі Дингольфинг в Гархинге в 100 км на схід від Мюнхена (збиралися також в ручну). У травні 1987 року 1000 автомобілів були передані Вольфгангу Петеру Флор - директору BMW Motorsport GmbH.

На той час Е28С був кращим спортивним автомобілем, А його вдосконалений двигун міг конкурувати навіть з Ferrari.

Передавальні числа в такому порядку: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4) 0,81 (5), головна передача з двигуном M88 - 3.73: 1, в той час як 3.91: 1 з силовою установкою S38. Всі вони мають диференціали підвищеного тертя з максимальною фіксацією 25 відсотків.

Також значних змін зазнала і ходова частина автомобіля. Трохи були посилені стійки і важелі, встановлені укорочені гвинтові пружини які мали змінну жорсткість, що зробило управління більш податливим і плавним.

Спеціально для E28S фахівці компанії Bilstein розробили нові міцніші амортизатори. Разом з тим провели заміну старих стабілізаторів поперечної стійкості на нові (25 мм передні і 18 мм задні). Після таких змін машина стала на багато стійкіше, а система ABS стала стандартною.

динаміка

Розміри

колеса

Автомобілі взувалися в шини 220 / 55VR390. Пізніше для седана пропонувалися 7.5 × 16-дюймові крос-спиць легкосплавні диски в парі з шинами 225 / 50VR16, як правило, Pirelli P700. Ці колеса були введені в якості опції для Європейської специфікації з розташуванням рульового колеса з лівого боку починаючи з вересня 1986 року (1987 модельного року), І в той же час були зроблені як стандарт на седані з правим кермом.

Всі моделі M5 північноамериканської, японської та південноафриканської специфікації отримали ці колеса в якості стандартного обладнання.

Комплектація

Творці M5 E28 в комплекті до автомобіля пропонували пакет додаткових опцій. Ось деякі з опцій пропонованих в «М пакеті»:

• обшивку салону робили за бажанням покупця або зі шкіри (при чому шкіра пропонувалася в різних кольорах), або з тканини;
• установка люка, варіанти управління яким також вибирає замовник (пропонувалося механічне та автоматичне керування);
• за додаткову оплату проводився тюнінг автомобіля, який передбачав установку аеродинамічного бампера, Спідниці або маленького заднього спойлера і зміна (за допомогою опції Shadowline) кольору деяких елементів автомобіля з хромованого на матово-чорний;
• рульове колесо з подушкою безпеки, двірники передніх фар (при чому була можливість вибрати двірники для всіх фар або тільки пари), а також кермо обшитий шкірою в двох кольорах;

Природно не обійшлося і без потужної аудіосистеми, і їх пропонувалося на вибір цілих три:

• BMW Bavaria I Electronic, в яку входило головне касетне пристрій з чотирма колонками. Потужність такої системи склала 400 Ватт;
• BMW Bavaria II Electronic мала таке ж касетне пристрій, але колонок було шість і вона була ще потужнішим - 600 Ватт;
• BMW Bavaria Mexico стала найпотужнішою (її потужність становила понад 1 КВатт). Це була система класу Hi-Fi і вона складалася з десяти колонок і сабвуфера;

Цікавим для покупця стало те, що завдяки спеціальній програмі BMW Individual він сам міг вибирати колір для свого авто, а також будь-яке забарвлення шкіри.

M5 E28 став першовідкривачем у цій категорії, і можна з упевненістю заявити, що він впорався зі своїм завданням з чудовим і величним гідністю.

Відео BMW M5 E28

справжні шанувальники німецьких автомобілів, і зокрема продукції БМВ знають, що в другому поколінні BMW 5-Series e28 встановило нову планку дизайну і функціоналу, на яку рівняються наступні моделі і конкуренти.

Після того, як в 1981 році на мюнхенському автосалоні була представлена \u200b\u200b«п'ятірка» другого покоління з'ясувалося, що розробники вперше використовували дизельний двигун.

Варто відзначити, що вона на той час вважалася найшвидшою моделлю з кузовом седан. Пізніше, аналогічним досягненням могла похвалитися і бензинова М5.

Трохи дивує той факт, що найбільша кількість автомобілів було реалізовано на авторинку США - понад 1200 одиниць. У Європі цей показник менший у два рази.

Цікаво, що протягом шести років, починаючи з 1981 року, на заводах БМВ було зібрано понад 700 000 моделей Е28.

Мало хто знає, що в той час як звичайні Е28 збиралися на конвеєрі, складання М5 проводили вручну, на заводі в місті Гархинг. Варто зазначити, що така ж ситуація була з кузовом Е34, однак, пізніше знову повернулися до конвеєрного методу.

У сьогоднішній статті ми поговоримо про це легендарному автомобілі. І хоч з моменту випуску останньої моделі вже пройшло 30 років, БМВ Е28 можна часто зустріти на дорогах СНД.

Зовнішній вигляд БМВ 5-Серії Е28

Більшість в курсі, що «п'ятірка» в кузові Е28 була доступна тільки в кузовному варіанті седан. У свою чергу приймач Е34 міг похвалитися ще й кузовом універсал.

Є один цікавий момент. Для європейського ринку характерною була головна оптика, де зовнішні фари були більше ніж внутрішні. У свою чергу, «п'ятірки», які експортувалися в США, мали однакові фари ближнього і дальнього світла.

Варто відзначити, що конструктори успішно модернізували кузов Е28, який став легше на 60 кг, якщо порівнювати з попередником Е12.

Також, в авто була одна з кращих систем безпеки того часу. Велика увага приділялася зон деформації, за допомогою яких при фронтальних і бічних зіткненнях, сила удару лише мінімально впливала на водія і пасажирів.

Відзначимо і спеціальний аеродинамічний обвіс, наявність якого збільшувало граничну швидкість на 7 км / год.

Рідними шинами для кожної були P700S, однак, на даний момент зустріти автомобіль з рідної «обувкой» практично неможливо.

На деяких автомобілях можна зустріти двірники на фарах. Це додаткова функція, яку можна було отримати за доплату.

Габарити BMW 5-Series e28:

• довжина - 4620 мм;
• ширина - 1700 мм;
• висота - 1415 мм;
• колісна база - 2625 мм;
• кліренс - 140 мм.

Деякі автолюбителі впевнені, що «старенькі» моделі вже прожили свій вік. Однак при правильному догляді «німці» ще можуть служити і служити.

салон

Мало хто знає, що вперше, саме в «п'ятірці» Е28, приладова панель перебувала під кутом щодо водія, що полегшувало контроль над автомобілем. З того моменту, дана фішка стала візитною карткою німецького гіганта.

Рульове колесо було оснащено гідропідсилювачем (крім моделі 518), який автоматично регулював тяжкість керма - на низькій швидкості - легкий і навпаки.

Лише з 1986 році, на автомобілі почали встановлювати подушку безпеки для водія, але, тільки у вигляді додаткової опції.

Базова комплектація була просто шикарною. У неї входили:

• кондиціонер;
• система круїз-контроль;
• центральний замок;
• електричний регулятор стекол;
• дах з люком.

Як аудіосистеми, в початкових комплектаціях БМВ 5-Серії Е28, використовували 400-ватний касетний програвач. У більш дорогих комплектаціях - дисковий програвач і сабвуфер.

Вражала і місткість багажного відсіку, яка дорівнювала 460 л.

Технічні характеристики

Гальмівна система ABS з 1981 по 1985 рік була лише опцією, але потім її додали до переліку обладнання базовій комплектації. На слабких модифікаціях «п'ятірки» встановлювали передні дискові та задні барабанні гальма. На більш потужних все гальма були дисковими. На автомобілі з серії М30 також встановлювали гідравлічні гальма, які працювали за тією ж схемою що і аналогічний підсилювач керма.

Що стосується карбюраторних моторів, то був лише єдиний варіант, який зустрічався тільки в 518. Він випускався тільки до 1984 року, і в ньому використовувалася система L-Jetronic.

На дволітрову бензинову «п'ятірку» встановлювали двигун М20, який відрізнявся від М10 тим, що у нього було на 2 циліндра більше. Його потужність становила 125 кінських сил при 165 Нм. Тут, в сою чергу, вже використовувалася система K-Jetronic.

525 бензинова модифікація була обладнана агрегатом М30 який видавав 150 «конячок». Агрегати серії М30 також використовували для обладнання 528 і 535, які видавали потужність 186 і 219 кінських сил відповідно. 535 модель з кузовом Е28 розганяла з нуля до сотні за 7,2 с. гранична швидкість становила 230 км / ч.

Варто відзначити, що на ринок США поставлялася BMW 5-Series e28 533, 3,2-літровий двигун якої видавав 181 «конячку». Максимальна швидкість - 206 км / ч.

Також, для експорту в США випускали економічний двигун «ЕТА», з об'ємом 2,7 л і потужністю 126 кінських сил.

У 1986 році компанія почала випускати безтурбірованние дизеля, з потужністю 86 к.с. Тож не дивно, що вони не стали популярними, тому їх виробництво припинилося.

У 1985 році концерн БМВ представив версію М535. Вона відрізнялася від звичайної 535 тільки тим, що мала більш жорстку ходову систему.

Для моделі М5 використовувався двигун М88, який видавав потужність 286 кінських сил при 341 Нм. Гранична швидкість - 245 км / ч.

Вже традиційно, американська версія М5, менш потужна, ніж європейський варіант, і здатна продукувати 265 «конячок». Однак крутний момент у них однаковий. В якості трансмісії використовувалася п'ятиступінчаста механіка.

Ціна

Досвідчені автолюбителі знають, що придбати модель на даний момент можна приблизно за 4 000 доларів. Варто відзначити, що на ціну найбільш помітно впливає технічний стан автомобіля, а рік випуску грає другорядну роль. Тому, не потрібно дивуватися, коли модель 1981 року стоїть дорожче, ніж модель 1987 року.

У багатьох шанувальників німецьких авто часто виникає питання: «Чи підходить такий БМВ на роль сімейного автомобіля? ». Звичайно, відповідь позитивна, але, тільки в тому випадку, якщо машина доглянута і мала не більше двох власників.

Дешевші варіанти відмінно підходять справжнім фанатам, які люблять багато часу проводити в гаражі і отримують від цього задоволення.

Якщо уважно вивчити відгуки сучасних власників, То стає зрозумілим, що навіть через 30 років автомобіль відмінно тримається на дорозі, має відмінну гальмівною системою і якісним управлінням. Однак кузов може бути сильно іржавим.

Що стосується моделі М5 в кузові Е28, то на даний момент придбати її практично неможливо. По-перше, їх залишилося дуже мало, по-друге, власники не поспішають їх продавати, так як через роки їх вартість зросте ще більше.

Навіть звичайна модифікація БМВ 5-Серії Е28 з дволітровим двигуном на дві голови вище, ніж будь-яка сучасна модель вітчизняного автопрому.

Відео

спочатку у інженерів BMW була ідея: створити найшвидший і потужний громадянський седан.

BMW Motorsport GmbH спочатку була незалежною компанією і займалася модернізацією серійних автомобілів. У 1979-му році BMW Motorsport GmbH випустила п'ятірку з двигуном від 7-ки E23 на 218 к.с. називалася така машина BMW M535i. Можна сказати що раніше ніхто не встановлював на седани такого розміру настільки потужні двигуни.

У 1984-му році BMW вирішила самостійно налагодити випуск і продаж М535i різко знизилися. Але це все таки були М5-е, а Е28-е з великими двигунами. Тоді в 1984-му році була випущена справжня М5, з силовим агрегатом від М1, це був 3.4 літровий, шести циліндровий мотор, потужністю 286 к.с. Підвіска у М5-й була змінена для кращої керованості. Салони були обшиті шикарною шкірою, крісла з розвиненою бічною підтримкою, торпедо була повернена до водія.

Всього було випущено 2241 примірника.

На даний момент відшукати оригінальну БМВ М5 Е28 практично не реально, більшість з них вже розбиті або згнили, а ті що залишилися коштують величезних грошей.

В цілому час показало, що М5 дуже надійний автомобіль, Але гоночний двигун дає про себе знати, він може перегріватися в пробках в жарку погоду, у нього не високий крутний момент на низьких оборотах, П.Е. при експлуатації в місті його постійно треба буде крутити, через що витрата палива може перевалити через здоровий глузд. Підвіска свого часу була досить жорстка, а за нинішніми мірками досить хитка.

Але, не дивлячись на вік вона все ще може потягатися з більшістю автомобілів на світлофорі. І саме в цьому веселе, це бачиш очі "гонщиків" на своїх коритах, коли їх обганяє 30-ти річний автомобіль. BMW з великим двигуном завжди залишиться швидкої.