Який двигун стоїть на вортекс Естін 2.0. Chery Fora (Vortex Estina) - затемнення. Типові проблеми і несправності
Chery Fora дебютував в 2006 році. Fora - найменування версії для Російського ринку. У себе на батьківщині модель називалася А5. З 2007 по 2008 рік автомобіль проводився в Калінінграді, а з 2008 по 2014 - в Таганрозі, де отримав позначення Vortex Estina.
Чері Фора пропонувався тільки в кузові седан. Автомобіль виглядає цілком сучасно і привабливо. Якість оздоблювальних матеріалів, нехай і не найкраще, але на порядок вище, ніж у співвітчизників того часу. Салон китайця досить просторий. Задній диван, хоча і розрахований на трьох, але з комфортом розмістить тільки двох.
Базові версії мали непогане оснащення: ABS з EBD, гідропідсилювач рульового управління, центральний замок, електричні склопідйомники і кондиціонер. Подушки безпеки і парктроник вимагали доплати.
двигун
на вторинному ринку домінують Чері Фора, оснащені двома бензиновими моторами: об'ємом 1,6 л / 119 л.с. і 2,0 л / 129 л.с. Це двигуни Chery сімейства ACTECO, розроблені спільно з австрійською компанією AVL. Вони оснащені приводом ГРМ ремінного типу і гідравлічними штовхачами клапанів. В силовий гамі передбачені ще два агрегати - об'ємом 1,5 і 1,8 л. Але вони зустрічаються дуже рідко.
На жаль, мотори не гарантують безтурботним експлуатації через низьку якість комплектуючих. Так, окремі власники зіткнулися з обривом ременя ГРМ - наслідки заклинювання натяжної ролика. Клапани зустрічаються з поршнями. Удача, якщо тільки загне клапана. Тоді для ремонту потрібно близько 25-30 тис. Рублів.
Деякі, вже після 100 000 км, вирушили в сервіс через обрив шатуна, руйнування поршня, зносу клонували або його наполегливих кілець. В процесі відновлення виявляється ще одна проблема - велика кількість низькоякісних підробок. Головне, не економити, інакше повторний ремонт двигуна неминучий. Втім, найчастіше необхідність капиталки виникає після 250-300 тис. Км.
Багато в разі проблем воліють придбати контрактний двигун. А деякі власники машин з 1,6-літровим агрегатом встановлюють 2-літровий мотор. Благо, для цього немає необхідності щось переробляти. До того ж, штатний блок правління швидко знаходить спільну мову з більшим двигуном.
Непоодинокі й перебої в роботі двигуна. Найчастіше в цьому винні клапан рециркуляції картерних газів і клапан абсорбера. Опори двигуна можуть зноситися після 70-120 тис. Км, а каталізатор - через 150-200 тис. Км.
Часом дає текти прокладка головки блоку або відмовляє вентилятор охолодження. Мотор не терпить перегрівання. В результаті може лопнути головка блоку. Вартість нової ГБЦ - 52 000 рублів.
Трансмісія
Для Chery Fora передбачена лише одна коробка - 5-швидкісна механіка. Власники часто нарікають на труднощі з перемиканням передач. В процесі експлуатації доводиться стикатися з обривом троса механізму вибору передач, підтікання сальників приводів і передчасним зносом підшипників. Особливу обережність слід проявляти при закручуванні зливної пробки. Якщо перестаратися, корпус коробки може лопнути.
Зчеплення служить більше 150-200 тис. Км, а ось вижимний гідравлічний підшипник може здатися через 100-150 тис. Км. Вартість нового вичавного - 2 000 рублів, а повного комплекту зчеплення - близько 15 000 рублів.
Ходова
Fora має незалежну підвіску на обох осях: Макферсон спереду і мультіричажную схему ззаду. Ходову комфортної не назвеш. На хвилях кузов розгойдується, а на невеликих нерівностях докладно передається інформація про стан дорожнього полотна.
Підвіска Чері Фора за своєю конструкцією аналогічна Mitsubishi Lancer IX. Вони мають взаємозамінні деталі: важелі, амортизатори, пружини. Ресурс оригінальних китайських елементів підвіски невисокий, особливо на передній осі. Так, сайлентблоки, кульові опори, амортизатори і ступичні підшипники зношуються вже через 60-100 тис. км.
Насос гідропідсилювача рульового управління може наробити шуму через 50-100 тис. Км. Вся справа в підшипниках. Вартість нового насоса - близько 5 000 рублів. Рульова рейка нерідко потребує ремонту після 80-120 тис. км. З'являються стукіт, або виявляється текти верхнього сальника. Ремкомплект доступний за 2 000 рублів, а нова рейка - за 10 000 рублів.
Ближче до 100 000 км вимагають уваги гальмівні шланги і трубки. Через 100 000 км на нерівностях, через зношування напрямних, можуть застукали передні супорта. А після 150 000 км починають підклинювати задні супорта. Найчастіше виходять з ладу датчики зносу колодок.
Пильовики ШРУС можуть порватися після 60-100 тис. Км. Незабаром виходять з ладу і самі ШРУС.
Типові проблеми і несправності
Перші осередки корозії можна виявити на колісних арках, а подекуди й усередині багажника. Останньому сприяє потраплянню води через діряві ущільнювачі задніх ліхтарів.
Хром на молдингах дверей і ручці КПП, а так само фарба на кермі, як правило, злазили вже через 30-40 тис. Км.
Генератор може зажадати уваги після 150 000 км. Доводиться міняти підшипники, реле регулятора напруги або зношений щітковий вузол (близько 5 000 рублів).
Проблеми з охолодженням салону часто викликані тріщинами в радіаторі кондиціонера або в трубках. Крім того, часом перегорає резистор в блоці управління клімат-контролю.
У холодну пору року багато власників відзначають низьку ефективність системи опалення. Одна з причин - невдала конструкція. Інша - заклинювання повітряної заслінки (близько 2300 рублів).
висновок
Сюрпризу не вийшло. За привабливий цінник доводиться розплачуватися часом, нервами і грошима.
Тагаз Vortex Estina автомобіль, що випускається на заводі в Таганрозі до 2014 року. Саме 14 рік став фінальним не тільки для даної моделі, але і для всього автозаводу. Але, тим не менш, концерн встиг провести масштабну модернізацію машини в 2012, що призвело до появи нової зовнішності, Переробленого інтер'єру, а найголовніше провели істотні поліпшення в частині модернізації техніки, надавши новий двигун.
Детально дізнатися про характер нової генерації, Допоможе тест драйв Vortex Estina, а також прикріплені в кінці огляду Vortex Estina деякі відгуки.
Якщо шукати відповіді на запитання, звідки взявся такий дизайн, власна це розробка або ж немає, варто для початку визначити, яка країна виробник спочатку випустила дану модель. А це Китай, який скоріше за все скопіював цю модель з якої-небудь іншої азіатської машини, трохи переоформивши образ.
В принципі, якщо розглядати тільки зміни, що торкнулися в процесі рестайлінгу, можна прийти до висновку, що у вітчизняних конструкторів вийшло створити майже унікальний автомобіль. Яскрава зовнішність, сучасні віяння автомобільної культури.
Вдало продумані фари, в компонуванні з гратами мимоволі нагадують моделі Мерседес. А бампер вносить свою частку, перетворюючи авто в стилі більше спортивних седанів. Характерний обвіс, підкреслений агресивним повітрозабірником.
У бічній частині, як це дивно, але абсолютно втрачається колишньої стиль. Тут, навпаки спокій, звичайний уклад, ледь помітні виштамповки, а колісні арки і зовсім майже не визирають.
Корми ж знову перетворює машину і відносить до преміального класу. Дійсно приємні ліхтарі, підкреслені кришкою багажника з невеликими виштамповками, що імітують спойлер. Бампер вважали за краще зробити монолітним, без видимих \u200b\u200bзакарлюк. Єдина платформа, якій чогось не вистачає, можливо, додаткового обваження.
інтер'єр
Образ всередині Тагаз Vortex Estina здається цілком вдалим, якість матеріалів трохи підкачало, але в принципі досить приємний салон. Радує своєю функціональністю, ергономічністю, строгістю властивою солідним авто. У модифікації Естін у Вортекс вийшло створити не тільки приємну зовнішність, але і зручні крісла, які також пережили етап модернізації.
Панель спідометра утворена через класичні «колодязі» доповнені невеликим бортовим комп'ютером. Розчарувала рульова колонка, занадто простецький вигляд, убоге оформлення, яке до даної машині ніяким чином не підходить.
Центральна консоль має однієї невеликої магнітолою в штатному порядку, навколо якої умістили парочку дефлекторів. Знизу вдалося розташувати блок «клімату», з приємним управлінням. І загалом, якщо поглянути на оформлення, з'являється якась асоціація з сучасними вести.
Порадували сидіння, навіть в порівнянні з попередником Vortex Estina A21, набагато істотніше переробки. Поліпшено в першу чергу ергономіка передніх крісел, плюс додалися регулювання. Заднім сідокам місця вдосталь, якщо раніше заважав виступає тунель, то тепер з цим ніяких проблем немає, все досить зручно і просторо.
Технічні характеристики
З новим оновленням Тагаз Вортекс Естін прийшов і новітнім бензиновий мотор, Який змінив давно застарілу модифікацію старого японського агрегату. новий мотор, Як то кажуть ще в маслі, тільки з конвеєра, з об'ємом 1,5 л. він здатний генерувати 109 к.с. і виробляти 140 Нм. моменту, що досить не погано для такої модифікації.
Наскільки він продуманий з технічної точки зору, мало, що відомо, але з огляду на «японське» походження, ремонт і супутні проблеми, ніби заміна ременя ГРМ або термостата не повинна викликати побоювань. Взагалі модифікації таких моторів досить продуктивні, живучі, за винятком того, що масляний витрата трохи зріс в порівнянні з попередником, але все через саму конструкцію.
До речі, відомо кілька моделей Тагаз Vortex Estina для яких проводили тюнінг модернізацію, цікаво, що крім тюнінг поліпшень показників мотора, своєрідного тюнінгу очікував і обвіс.
На вигляд це чесно сказати виглядало не надто респектабельно, але як стверджує власник, додатково покращувало аеродинаміку. Коли проводили краш тест для Vortex Estina, стався цікавий момент, після розбору наслідків з'ясувалося, що ремінь залишився цілий, що не могло не радувати, враховуючи показники аналогічних в класі машин.
Технічні характеристики Тагаз Vortex Estina помітного оновлення не отримали, як уже говорилося, зміни торкнулися тільки силовий частини, навіть кпп залишилася колишня, це 5-ступінчаста "механіка". За підвісці і всієї «візку» нічого нового, будова спереду Макферсон, ззаду «багато важеля» без істотної різниці, за винятком самостійно встановлених тюнінг пакетів з посиленими амортизаторами або пружинами. За електроніці також з нововведень нічого не згадується, два стандартних асистента і старий гідропідсилювач.
Комплектації та ціни
Зараз для моделі Estina ціна формується тільки на підставі стану машини, все-таки наймолодшій моделі зараз не менше трьох років. На вторинному ринку Тагаз Vortex Estina поширення не здобув, складно судити, з чим це пов'язано. Але по проведеним аналізом автомайданчиків можна зробити висновок, що в середньому за автомобіль бажають отримати близько 300 000 руб.
З огляду на те, що комплектація випускалася тільки одна, а рівень її оснащення досить-таки непоганий, вартість виправдана. Для «бази» пропонували пару подушок, гідропідсилювач, електро склопідйомники, пару помічників, кондиціонер, підігрів крісел, аудіо підготовку, противотуманки, привід дзеркал, а також їх підігрів, ну а «шиком» того часу і конкретно даної цінової категорії є наявність парктроника.
Зустрічаються, звичайно, якісь тюнінг екземпляри, але судячи з відгуків краще з таким варіантами естиной не зв'язуватися. Ціна, по-перше, дорожче, по-друге, вони все перекручені, запчастини не рідні, якісь не аналоги, багато проблем з ними.
Vortex моделі Estina є повною копією китайського автомобіля Чері Фора, без будь-яких навіть найменших відмінностей. Це модель Е-класу, природно, з урахуванням невеликого коректування. Публічний дебют був справляючись ще в 2008 році, коли власне в рамках щорічної Московської виставки, був заявлений тоді ще передсерійний варіант. За великим рахунком нічим не відрізняється від моделей, які пішли потім в серію.
На ринку Істина Вортекс протрималася аж до 2014 року, коли власне «розвалився» завод. Як відомо, російський варіант Чері Фора проводився на потужностях ТАГАЗ.
Дизайн
Тагаз Vortex Estina звичайний в плані дизайну автомобіль, ніяких надмірностей тут годі й шукати. Так він почасти красивий і привабливий, але виключно в своєму псевдо преміальному сегменті. Зовнішній вигляд Vortex Estina строгий, непримітний, будова деяких частин кузова зовсім викликає масу питань, незрозуміло, чому тут, а там, навпаки, дуже багато питань, чесно зізнатися.
Екстер'єр
Vortex Estina A21 спереду увінчана важкої хромованою решіткою радіатора і грубуватою оптикою, з екстравагантною посадкою. Виглядає з-за чого кілька безглуздо і навіть суперечливо. Однак здивування про Вортекс Естін пропадає, коли дивишся на корму. Тут за великим рахунком дзеркальне відображення «передка», природно з певними уточненнями.
Формат посадки вертикальних ліхтарів аналогічний переднім фарам, гострі кути в височині, широкі кайдани посадки знизу. Бампера, що там, що там без виштамповок і якихось «сюрпризів». Бічна частина Vortex Estina за рахунок даху здається великовагової, однак простоти додають смішні колісні арки, Особливо ззаду, виглядає чесно кажучи, безглуздо, з урахуванням обрубаної корми.
інтер'єр
Судячи з фото, всередині у Вортекс Естін А21 переважають прямолінійні лінії і загальна аскетичність. Але, при цьому інтер'єр добротний і симпатичний, з цілком гідним оснащенням.
При цьому естиной оброблена виключно бюджетними матеріалами обробки, тверді пластики. Якість підгонки матеріалів першокласне.
Центральна консоль Vortex Estina очолюється поруч технологічних клавіш (світло, «аварійка»), а також двома прямокутними дефлекторами. Нижче «прописали» двухдиновую магнітолу, а також непоганий кліматичний блок. Виглядає багато, і при цьому відчувається хороша функціональність консолі. Розчарувала «приборка», занадто архаїчна не тільки обробка, але і оснащення, але рульове колесо гарне, з приємною ергономікою.
У салоні Vortex Estina досить вільного простору, Але без будь-яких надмірностей, усього по мінімуму. Спереду крісла хоч і широкі, але підтримка невиразна і регулюваннями підвищити комфортність не вийде. Ззаду диван розрахований на трьох пасажирів скромною комплекції.
Технічні характеристики
В першу чергу почнемо з моторів, лінійка скромна, всього два бензинові агрегати:
- 1.6 літра, що генеруються 119 л. с. і 147 Нм. Двигун тягне добре те, навіть з огляду на його стандартну прошивку.
- 2.0 літра, вироблений вже 136 л. с. і 180 Нм.
У парі до обох моторів запропоновані тільки 5-ступінчаста "механіка" і передній привід.
«Візок» Vortex Estina класична, скопійована природно з «китайця», попереду Макферсон, ззаду багато важелів, плюс стабілізатори по «колу». Особливості, опис технічні характеристики переглянули, тепер саме час братися за вивчення оснащення, що пропонував виробник.
Країна виробник Vortex Estina Росія, тому запчастини навіть через час знайти не проблема, враховуючи, що повно аналогів з Китаю. Ремонт буде нескладний, можна знайти термостат аналог навіть від Лади, інші запчастини аналогічно. Можна самостійно перевірити автомобіль на проблеми. Тим більше що для несправностей коди помилок відомі, необов'язково їхати на СТО. Та й в принципі в плані самостійна заміна деталей автомобіль відмінно підходить.
Комплектації та ціни
Нова ціна для Vortex Estina в 2019-2020 році стартує зі 140 000 р. в мінімальному оснащенні та вже «убитому» стані. Більш свіжі варіанти Vortex Estina оцінені приблизно в 250 000-300 000 р. У даній комплектації Easy (базової) Vortex Estina запропонований наступний перелік оснащення:
- дві подушки; бортовий комп'ютер;
- кондиціонер; підсилювач керма;
- електропакет всіх дверей;
- привід і обігрів дзеркал;
- АБС; «Лиття»; штатна музика.
В топової комплектації місця порожні займає також:
- противотуманки;
- клімат контроль;
- бічні подушки безпеки;
- електрорегулювання передніх крісел.
Можуть користуватися також мультируль.
Отже, нарешті, то до нас і приїхав дітище російсько-китайського автопрому. Зустрічаємо, Vortex Estina з двигуном 2,0 Acteco, заміна ременя ГРМ на 120000 кілометрів пробігу. Взагалі автомобіль цікавий не тільки своїм походженням, оскільки це Chery Fora, він же Chery A5 вироблена на ТагАЗ, а й своїм двигуном. Хоч на ньому і красується логотип Чері і називається Acteco SQR484F це всім давно відомий двигун від концерну Mitsubishi серії 4G6.
Існує офіційна процедура заміни ременя ГРМ на даному двигуни, При якій необхідно зняти клапанну кришку, Відповідно помінявши потім її прокладку, виставити ВМТ, заблокувати розподілвали і так далі, якщо вам цікаво можете прочитати в. Ми ж підемо простим давно перевіреним шляхом. Нанесемо кілька міток і скористаємося маленькою хитрістю, про яку ви дізнаєтеся в подальшому.
Інструмент для заміни ременя ГРМ тут стандартний, набір ключів і шестигранників, а так же нам знадобиться зубр, чашка кави і годину вільного часу.
Знімаємо декоративний пластик вшити з патрубком дросельної заслінки.
Знімаємо передню захисну кришку ременя ГРМ, відкрутивши п'ять шестигранників на п'ять.
Для наочності покажемо на знятій кришці.
Ключем на 16 проти годинникової стрілки провертає натяжна ролик сервісного ременя до його повного ослаблення. Після знімаємо ремінь генератора.
Відвертаємо шість болтів на тринадцять і знімаємо шків коленвала. Центральний болт НЕ відкручуємо.
На коленвале бачимо мітку. За болт провертає коленвал, по годинникової стрілки, таким чином, що б мітка дивилася вниз.
Через дощечку поддамкрачіваем двигун т відкручуємо опору двигуна від подушки і блоку целиндра.
Демонтуємо обвідний ролик сервісного ременя.
Відкручуємо шість болтів на десять нижньої захисної кришки ременя ГРМ і знімаємо останньою.
Помічаємо розташування розподілвалів.
А так же положення коленвала, для надійності поставимо дві мітки.
Після цього застосовуємо маленьку хитрість, стопор розподілвали за їх зірочки за допомогою зубра. Тільки будьте обережні і не зашкодить зірочки, зубр налаштовуємо таким чином, що б він замикається зусиллям однієї руки і ставимо його в місці найбільшого наближення обох зірочок распредвалов.
Прийшов час установки нового ременя ГРМ.
Для початку ставимо на місце два обвідних ролика. Потім натяжна ролик таким чином, що б стопор на ньому потрапив в паз на блоці циліндрів, болт не затягувати.
Перевіряємо збігу всіх наших міток і одягаємо новий ремінь ГРМ. Спочатку одягаємо на зірочку коленвала, потім на помпу правий обвідний ролик дві зірочки распредвала, лівий ролик і натяжна. Стежимо за тим, щоб спадна гілка ременя була натягнута, що б згодом наші мітки не розбіглися.
на натяжному ролику є два важливі елементи: стрілка вказує напрямки натяжки і стрілочний індикатор оптимального натягу ременя ГРМ.
Шестигранником натягуємо ролик таким чином, що б стрілка на індикаторі встала навпроти паза, затягуємо болт.
Знімаємо зубр, натяжка може трохи піти, в цьому випадку повторюємо процедуру натяжки. Перевіряємо збіг всіх міток. Провертає колінвал два оберти і ще раз перевіряємо всі мітки і натяг ременя ГРМ і якщо все в порядку починаємо збирати.
Встановлюємо всі деталі в порядку зворотному зняттю. Заводимо автомобіль. Ну ось і все, хлопці. Все просто, далі нікуди.
Відео складної заміни ременя ГРМ на Vortex Estina (оціните різницю)
Удачі на дорогах. Ні цвяха, ні жезла.
VORTEX - торгова марка автоскладального підприємства ТАГАЗ, розташованого на території Росії (Ростовська область, місто Таганрог. Тагаз Vortex Estina- практично за всіма даними є копією від ліцензійного Tiggo Chery, на російських ринках поширення виробляє офіційна дилерська мережа ТАГАЗ.
Переважний показник Естін Вортекс- це його ціна доступна і багата базова укомплектованість. Фото Vortex Estina 21 наочно демонструє зовнішню схожість його з японськими моделями кросоверів. У перекладі Vortex значить круговорот або вихор. Логотип цієї марки -литеров V, обрамлена колом.
З літа 2013 року випуск Тагаз Vortex Estina припинений у зв'язку з фінансовими проблемами ТагАЗ і придбати Естін тепер можливо лише на вторинному авторинку.
Зовнішній вигляд Тагаз Естін Вортекс практично ідентичний Chery Fora A21. Краш тест Vortex Estina підтвердив, що кузов високої міцності і виконаний за методом передових технологій. Внесено лише деякі зміни в тюнінг дизайну.
Дах опукла, капот похилий, об'ємні крила сприяють аеродинамічним Естін Вортекс. Бампер передній рельєфний, з боків його в поглибленнях круглі плафони габаритів. Радіаторна решітка з хромовим покриттям. Фари головного світла галогенові.
В нижній частині заднього бампера вбудований стоп-сигнал. Двері багажника зменшена за розміром, ручка хромована, під нею вбудовано підсвічування номера. Ліхтарі заднього світла тепер більш округлої форми. Диски - литі. Розмір шин - 195/55 R15.
На порогах нові накладки, на даху з'явилася невелика антена. Дзеркала заднього виду стали більш згладженої форми. Фарбування седана проводиться по німецької технології DURR. Шість варіантів забарвлення під металік: сірий, оливковий, чорний, червоний, синій, коричневий.
Зовнішні параметри ТАГАЗ Вортекс Естін: довжина посилання - 1 552 мм, висота - 1 483 мм, ширина - 1: 750 мм; база коліс - 2 600мм, колія передніх коліс - 1 505 мм, задніх - 1 505 мм, кліренс ( дорожній просвіт) - 124 мм.
Маса, споряджена посилання - 1 401 кг, повна маса Посилання - 1 701 кг. Кількість посадочних місць - п'ять. Обсяг багажника - 483 л. Вантажопідйомність - 475 кг. Країна виробник - Росія.
Тест-драйв Естін Вортекс показав такі результати: максимальна межа швидкості - 185 км / год. Витрата палива при змішаному варіанті - 7,5 літра на 100 км пробігу, по місту - 10 л. Час розгону швидкості до 100 км / год - 11 секунд. Діаметр розвороту - 10,6 метра. Ємність паливного бака - 52 літри. Паливо - бензин 93 Аі.
інтер'єр
Тюнінг салону надав тАГАЗ Vortex Estina більше комфортабельності. Змінена компоновка управлінь стала більш ергономічна і функціональна, а панель приладів стала більш інформативна, з поліпшеною системою індикації і підсвічуванням.
Покращуючи тюнінг, фахівці не забули впровадити все необхідне. Оздоблення салону тканинна. Регульоване сидіння водія. Кермо з гідропідсилювачем, коректор фар - ручний. Дзеркала електрорегульовані з підігрівом. Електросклопідйомники і обігрів заднього скла.
Для додаткових зручностей - кондиціонер, підлокітники, підстаканники, прикурювач, дистанційне відкриття багажника і бензобака. Як безпеки - фронтальні подушки безпеки, антиблокувальна гальмівна система, Центральний замок і штатна сигналізація.
Є магнітола, МР3, шість динаміків, ремені безпеки, парктроник, кріплення для дитячих сидінь, кондиціонер. Значно покращено якість збірки і підгонки деталей.
Технічні характеристики
щодо технічних характеристик Тагаз Естін Вортекс зміни невеликі. Пропонуються два типи двигуна: об'ємом на 1,6 літра, потужністю 119 к.с. при 5 750 об / хв, і обсягом на 2,0 літра, потужність - 136 к.с. при тих же оборотах. Обсяг - 1 971 см / куб. Нм - 180 при 4 500 об / хв. Чотири циліндра, розташовані рядно, поперечно. Діаметр циліндрів - 83,5 мм. Хід поршня - 90 мм, коефіцієнт стиснення - 10,1.
Коробка передач механічна, чотириступінчаста. Привід передній. Підвіски передня і задня - незалежні. Гальма передні - дискові, вентильовані, задні - дискові, гальмо гальмо - ручний.
Газорозподільна система - DOHC. Підвіски: передня - незалежна, поперечні стійки Макферсон, задня - незалежна, багатоважільна.
Комплектації та ціни
Російським покупцям седан Vortex пропонується в базовій і топової версії. На базову Estina ціна - 399 900 рублів з 1,6-літровим двигуном, вартість топової - 469 900 рублів. У топової версії Естін Вортекс, крім базового оснащення, є додатково клімат-контроль, легкосплавні диски, підігрів передніх сидінь, преднатяжители ременів і двигун 2,0-літровий.
Конкурентами Вортекс Естін на ринках Росії можна назвати Lifan Solano, Geely Emgrand, Haiма 3, Chery M11.
У керівництві по експлуатації Vortex включені: рекомендації по догляду, опис складових седана, які запчастини можна замінити своїми руками, адреси сервісних СТО, де доступний якісний ремонт, діагностика, заміна масляного фільтра або масла, заміна ременя грм, термостата, підібрати аналоги запчастин і багато іншого, а також поліпшити опції на свій смак. Витрат на обслуговування йде зовсім небагато.
