Вкус на VAZ 2106 електронен контакт. Електронно запалване. Цел и видове превключватели

Редкият собственик на класическия модел на автомобилното предприятие Volga не е запознат с проблемите, свързани с работата на стандартната запалителна система. Въпреки хубавото висока степен Надеждността на този възел, понякога има ситуации, които сериозно могат да развалят настроението на шофьора. Източникът на такъв отрицателен в огромното мнозинство става контактна група на междуръстяващия, тъй като нейните елементи причиняват дефекти, които имат значително въздействие върху работата на запалването и агрегат на властта Кола:

Окисление, повишено износване и вибрации на контактите.

Прекомерни лагери на интерръщащата камера.

Загуба на еластичност на пружинния подвижен контакт.

Унищожаването на опорния лагер в резултат на ефектите на механичните натоварвания.

Наличието на такъв солиден списък на характерните недостатъци показва моралната и техническа изостаналост на контактния тип запалване. Не случайно по-голямата част от "шестте", "седем" и други "класики" на вазата започна активно да създават запалването на безконтактния тип - електронни. Основното му предимство е липсата на механични елементи, изложени на абразия и деформация. В зависимост от конструктивния дизайн, те са заменени от оптични или фотоклетки.

Помислете за по-подробно този въпрос.

Електронна система за запалване

Електронно запалване на "VAZ 2107" ("VAZ 2106") е подредено както следва. Нисковолтовата верига се отваря с електронен превключвател (вместо контактен прекъсвач), задействан при заключване (отключване) изходен транзистор. Такъв принцип на работа позволява не само значително да се увеличи напрежението, което означава, че енергията на искра, но също така осигурява стабилност на напрежението върху електродите на свещите на малките революции на захранващия блок. Това много положително засяга процедурата за стартиране на двигателя.

BSZ (електронно запалване) има редица важни предимства, потвърдени от практическата работа:

Лесна инсталация и последваща настройка.

Висока точност и надеждност на работата.

Значително облекчение на старта на захранващия блок при условия на ниски температури.

Електронна система за запалване

1) Дистрибуторният сензор действа като безконтактна течност.
2) превключвател, функционална цел който се състои в прекъсване на тока на първичната верига на запалителната бобина в съответствие със сигналите на дистрибуторния сензор. Диаграмата на това устройство осигурява автоматичен режим на изключване, преминаващ през запалителната бобина, когато не работи мощност (включено запалване).
3) Запалителна бобина, превръщане на прекъсващо ниско напрежение ток (12 волта) при високо напрежение (10-20 киловолта), иницииране на "тест" на въздушната пролука върху електродите на свещта.
4) набор от окабеляване.
5) набор от свещи, които възпламеняват горивото и въздушната смес посредством изхвърляне на искра. Използването на свещи в BSZ, които не се изчисляват върху извадката с висока мощност, не се препоръчва, тъй като поради прегряване те бързо се провалят.

Почти всички класически модели традиционно са инсталирани от стандартната система за запалване на контактния тип (CWS). Изключение е 21065, където се използва схемата без контактна транзистор, при която разликата на първичната верига на намотката се осъществява с помощта на интерръптъра, монтиран в дистрибутора. По-долу, ние разглеждаме по-подробно как работи и работи VAZ-2106 запалителната система.

Контактна система за контакт с контакт

В дизайна контактна верига Запалването включва следните компоненти:

заключване (превключвател);

бобина (kz);

прекъсвач (т.т.);

дистрибутор (гр);

регулатори, центробежни и вакуум (CP и BP);

свещи (sz);

високоволтови проводници (VP).

Бобина (Kz) с две намотки позволява ниско напрежение чрез превръщане на ниско напрежение.

Механично прекъсване (Т.т) конструктивно завършен с механичен разпределител (MR) в един случай - гума. Той осигурява отваряне на първичната намотка на KZ.

Механичен дистрибутор (MR) под формата на ротор със контактен капак, разпределя ток до свещи.

Центробежен регулатор (Cp) ви позволява да промените пропорцията на величината на ъгъла на въртене на коляновия вал (UAZ). Конструктивно cp, направено под формата на два товара. В процеса на въртене те влияят на подвижната плоча, върху която се намират MP камери.

Вакуум регулатор (BP) изпълнява корекции на величината на ъгъла на предната (кубя) в зависимост от товара. При промяна на позицията дросел клапан (DZ) Налягането в кухината за DZ се променя. BP реагира на степента на разтоварване и регулира стойността на пуревото.

Принцип на експлоатация на схемата за контактна система

Системата за контакт с VAZ-2106 работи в съответствие със следната схема. Когато се свържете с контактите в междуръстника, ниският ток влиза в основната намотка на KZ. Когато се замъгват контактите, е посочен високото ток във вторичната намотка на KZ, което се предава на високоволтовата проводника към MR капака и след това се разпределя към свещта.

Увеличаването на коляновия вал води до увеличаване на скоростта на въртене на КР, чиито тегла се отклоняват към страните под действието на центробежните сили. В резултат на това се движи подвижна плоча, увеличавайки пр. Хюр. Съответно, с намаление на оборотите, Advance Ange намалява.

Контакт. \\ T транзисторна система Запалването е модернизирана версия на класическата схема, в която транзисторният превключвател (TC) се използва в CZ първичната верига на намотката. Такова конструктивно решение ви позволява значително да увеличите периода на работа на контактите на траваста, като намалите тока на първичната намотка.

Проверка на системата за запалване VAZ-2106

Пригответе кръстоносен поход и плоска отвертка, контролна лампа или тестер, гумени ръкавици и преминаване. Преди да проверите колан за контакт, включете ръчната спирачка или задайте блоковете за колелата на превозното средство.

Първо, внимателно проверете целостта на всички елементи на системата, както и надеждността на връзката високоволтови проводници Във всички области. Те трябва да бъдат плътно засадени в подходящите контакти.

Включете запалването и проверете текущия поток в системата. За да направите това, свържете една телена лампа или тестер до масата, а вторият към контакта "+ B" намотка. Лампата трябва да бъде осветена и тестер показват напрежението над 11 V. изключете запалването.

За да тествате високоволтовия проводник, носете гумени ръкавици и издърпайте централния проводник от капака на капака. Инсталирайте работната свещ в кабелния връх и след това го натиснете върху масата на металната част. Обърнете запалването, за да завъртите коляновия вал. Ако в същото време има разтоварване на свещта, тогава проводникът е правилен. В случай, че няма искри, трябва да потърсите причината за неизправност в развалините.

За да проверите изпълнението на тамата, премахнете капака и го инспектирайте за всякакви щети, както и целостта на контакт с въглища. Когато се открият дефекти, капакът трябва да бъде заменен с нов аналог.

Погледнете ротора на дистрибутора. Плъзгачът не трябва да има никакви щети. Понякога корпусът на ротора може да удари на земята. Проверете и работата на интерференцията, монтирана в ротора. Когато се появят най-малките съмнения, се препоръчва да се замени роторът.

След това е необходимо да се следи наличието на пролука между контактите на т.т. Първо, инсталирайте коляновия вал с помощта на специален ключ в положение, в което валът на върха на гърба ще бъде точно в центъра на лоста за възглавница на въртящия се възглавница на въртящия се контакт. Измерете разликата между MP Контактите, дадена стойност е 0.35-0.4 mm. Ако е необходимо, извършете подходящата корекция. След това проверете величината на авансовия ъгъл.

След извършване на горните действия и премахване на идентифицираните проблеми или замяна на повредени компоненти, стартирайте двигателя. Ако в този случай двигателят не е спечелил, опитайте да замените кондензатора, който е в интерръптъра.

Полезен съвет

Ако съпротивлението на смущенията, установено в ротора на събитието, той може временно да бъде заменен от пружина от конвенционална бална дръжка.

Ами ако имаше повреда на ключалката на запалването или заключването на окачването по пътя и в крайна сметка храната не отива на запалителната бобина? В този случай можете да стигнете до най-близкия сервизен център, като свържете аварийното захранване с помощта на допълнителен проводник. Един край, за да го свържете с плюс терминала на батерията, а вторият с терминала "+ В" на бобината. Въпреки това, докато гледате, няма искра. Ако се появи силни искра, изключете проводника наведнъж. Така че, проблемът с окабеляването и тази опция не е подходящ.

(BSZ) за собственици на Classic Vaz модели е един вид подобряване на автомобила. Такива устройства са по-надеждни и практични. Но за инсталиране безконтактно запалване Вас 2106, необходимо е да се вземат предвид някои нюанси.

[Крия]

BSZ устройство

Системен демон контакт за запалване VAZ 2106 се състои от следните структурни компоненти:

1. Основното устройство е каучукова или разпределителна единица. В този елемент има фотоелектричен контролер за зала и вакуумно задвижване, предназначено да промени ъгъла напред. Разпределителната единица включва и бегач, оборудван с движещ се контакт елемент.
2. Бобината, предназначена за образуване на високо напрежение. Този елемент е оборудван с две намотки - първични и вторични. Първият се състои от малък брой завои на удебеления кабел, а вторият е от тънък проводник, но броят на завоите е по-голям.
3. Електронен модул. Това е превключвател, оборудван с алуминиев радиатор, предназначен за охлаждане на системата. Използва се и като компонент за закрепване.
4. Свещ. Инсталиран на цилиндровия блок и се свържете към разпределителното устройство посредством кабели с високо напрежение.
5. Самата тел, която свързва структурните елементи един към друг.

Първият контакт на бобината е свързан към генериращото устройство чрез релето за превключване на запалването. Вторият компонент е върху електронния модул. Високоволтов кабел е получен от бобината към разпределителния механизъм, характеризиращ се с голямо напречно сечение. От таваталото излизат два греди проводници, които го свързват с превключвател и свещи за запалване.

Принцип на работа

Системата BSZ на моделите VAZ 2106 ще бъде на този алгоритъм:

1. След активиране на запалването в резултат на ключа за завъртане на клавиша, 12-волтовото напрежение влиза в основната намотка. Това води до образуването на електромагнитно поле в устройството.
2. В резултат на въртенето на коляновия вал, един от буталата на захранващия блок се придвижва към положението на горната мъртва точка. Това води до изпращане на сигнала към сензора за залата към превключвателя. Последният изпълнява контакта между бобината и източника на напрежение. Батерията може да се използва или може да се използва възел на генератора.
3. Когато електрическият прекъсвач се проявява във вторичната намотка, той води до сигнал, който се появява с напрежение от 20 до 24 квадратни метра. Този импулс се предава чрез високоволтов кабел към бегач на разпределителния механизъм.
4. Подвижният щифт на трапезата дава сигнал към съответната свещ щепсел, където буталото е в положението на горната точка. Между контактните елементи се образува силна искра, която запали горивна смес, състояща се от гориво и въздух до двигателя.
5. Ролката на разпределителния механизъм започва да се движи в резултат на експозицията на предавката на предавката, която е свързана с коляновия вал. По време на преместването на друго бутало валът се превърта в горната част на мъртвата точка. Това води до съединение от движещ се контакт с различна свещ. Контролерът на залата изпраща следния импулс, в резултат на това се повтаря цикълът на образуване на искра.

В конвенционалните системи механизмът за разпределение не включва контролера на залата. Вместо това е инсталиран контактният компонент, таблото също липсва. Процедурата за прекъсване на електроцепките се извършва по механика, за това е използвана камера на вала на разпределителя. Този елемент натисна към контактния състав BSZ.

Алексей Романов говори за характеристиките на работата на БДЗ и сравнява контактните системи с безконтактни.

Как да изберем безконтактно запалване на VAZ 2106?

В резултат на факта, че автомобилите VAZ 2106 са завършени различни двигателиСистемата BSZ трябва да бъде инсталирана съгласно дизайна на дистрибутора. За енергийните единици от 1.3 и 1.5-1.6 литра се купуват различни трамвалки. При 1,3-литрови DVS, възел е монтиран с съкратен вал, а в другите двигатели ролката има същата дължина.

Оборудването на системата BSZ включва:

1. Разпределителен възел. Неговият каталог е 38.3706-01 за двигател с обем от 1,3 литра. За електрическите единици, предназначени за 1.5 и 1.6 L - маркировка 38.37061.
2. Намотка с висока напрежение. Нейният каталог е 27.3705.
3. Управление на модулната система. Каталог номер 36.3734 или 3620.3734.
4. Набор от свързващи кабели.

Разпределителните устройства за моделите на VAZ 2106 и NIVA VAZ 2121 са подобни, но те са различни и не са взаимозаменяеми. Механизмите "Нивов" притежават други технически параметри И няма такова етикетиране. Ако говорим за производителите, тогава положителен Продуктите на Коста са доказали.

За правилната работа на BSZ ще се изискват нови свещи - A-17DVR, тя не е включена в пакета и се купуват отделно. За по-ефективна работа се препоръчва да се инсталират нови високоволтови кабели, особено ако те не са се променили дълго време.

Канал Теория на DVS.»Тя е описана подробно за работата на БДЗ и характеристиките на избора на системата за класически модели.

Подготовка за замяна на BSZ

За ремонт дефектна система Запалване със собствените си ръце или за замяна на по-подобрен специализиран инструментариум. По-удобно е да се извършва работа в гаража, но също така да се използва ямата не е задължителна. Можете просто да промените възела на улицата, най-важното е, че осветлението е качество.

Инструменти

Преди да изпълните задачата, се подготвя следният инструмент:

• ключът за рог до 13 ще бъде използван за демонтиране на ядки, които определят закрепването на събитието;
• ключовете на 10 и 8 ще са необходими за отстраняване на бобината;
• две отвертки - с плоски и кръстовидни съвети;
• клещи;
• електрод или ръчен инструмент;
• свредла, размерите на които трябва да съответстват на диаметрите на самостоятелните проби, използвани за фиксиране на превключващото устройство.

По-удобно за ремонт на BSZ на VAZ 2106 с помощта на нос, оборудван с дълга дръжка. Тя ще бъде поставена върху храповата гайка и ще се използва за завъртане на коляновия вал с ръцете си.

Предварителна работа

Подготвителната работа се извършва преди извършване на премахването и монтажа на безконтактно запалване:

1. Отваря се моторно отделение. Всички действия, свързани с заместването, трябва да се извършат по време на де-енергизираната мрежа. Това ще предотврати затварянето и предотвратяване на повреда на електрическо оборудване. Следователно, от терминала на батерията е изключен от минус скоба.
2. От свещите с искри, трябва да изключите кабелите с високо напрежение. След изключването се извършва визуалната диагноза на контактите им. Ако са повредени, кабелите са по-добре заменени. Други кабели са изключени от разпределителното устройство.
3. За целта се извършват неудобни свещ щепсели, се използва специален ключ.
4. След това отвертката попада в цилиндрите на първия цилиндър. Колянов вал Обръща се към момента, докато буталото се издигне до върха на горната точка. Етикетът върху него трябва да стои срещу дългите рискове, който се намира на цилиндровия блок.

Ако ключът за гайката не е, процедурата за въртене на коляновия вал се извършва чрез завъртане на задното колело на машината. Тя трябва да бъде отложена, заместването на колата до Джак. При извършване на тази задача превозно средство Необходимо е да се определи с помощта на опори за борба с тетинето. За превъртане на лоста на колелото ръчна спирачка Четвъртата или петата трансмисия се активира.

Канал "VAZ 2101-2107 ремонт и обслужване" говори за характеристиките на обучението класически вази, за да замени запалването.

Демонтаж на старата система

Процедурата за отстраняване на всички елементи на запалвателната система се извършва след извършване на етикети и подготовка на нови части:

1. Диригентът с високо напрежение е изключен, който идва от бобината. Покритието на разпределителния възел се демонтира, след това е необходимо да се помни позицията на бегача. За да действа по-удобно, се препоръчва да се отбележи, използвайки маркера или тебешир върху капака на клапите на вентила на захранващия блок.
2. Извършва се кабелната и вакуумната тръба от траверса, ние говорим за маркуч, свързан с устройството на карбуратора. Използвайки гаечен ключ на 13, орехът, фиксиращ възел, е усукан. Механизмът се разглобява от цилиндровия блок. Между разпределителната единица и мястото на инсталацията му има запечатваща дъвка, тя не може да бъде загубена при отстраняване на устройството.
3. Използвайки ключа, гайките, закрепени на бобината с високо напрежение, се отвиват, кабелите са изключени. Когато тази задача се изпълнява, трябва да запомните къде са инсталирани вените, ключът за запалване и тахометър.
4. Бобината се отстранява, този възел е присвоен настрани.

Потребител Sergey Avtocar 2ND подробно описано за процедурата за демонтиране на свещите от двигатели на класически модели на VAZ.

Инсталиране на безконтактната система за запалване

Инсталиране и свързване на BSZ след премахване на неработещата система:

1. Първо, инсталирането на уплътнителното уплътнение от старото разпределително устройство към новия се извършва, капакът се демонтира с него. Плъзгачът в гумената се превръща, така че да е насочен към етикета. Валът на разпределителния вал е монтиран в гнездото и се закрепва с гайката. Не е необходимо да го забавяте до края, тъй като е необходимо да се коригира работата на системата и да отслаби отново гайката.
2. Монтаж на свещи. Преди да монтирате тези елементи, те се препоръчва да се постави пролука между електродите, тя е 0.8-0.9 mm.
3. Покритието на разпределителния възел е монтирано, високоволтови кабели са свързани. При извършване на тази задача е необходимо да се вземе предвид броят на цилиндрите, те са маркирани отгоре на бобината.
4. Вместо старо устройство, е фиксиран нов. Ако контактните елементи на бобината са инсталирани в обратна посока, след това преди извършване на задачата, фиксиращата скоба е отслабена. След това устройството свива 180 градуса. Бобината е монтирана на колата.
5. Близо до Kz е настроено устройство за превключване. За това разширяването на резервоара с течност се демонтира предно стъкло. С помощта на тренировка, две дупки се изсушават в шасито на шасито, модулът се фиксира с винтове. Самият електронен компонент не трябва да се монтира под резервоара с течност. В противен случай, ако се появи повреда и изтичане на вода, устройството може да се излее, това ще доведе до неговото неразбиране.
6. Свързващите кабели са свързани към управляващия модул, разпределително устройство и намотка. За връзката се използва диаграма, която е включена в конфигурацията на безконтактната запалителна система. Блокът от превключвателя трябва да бъде свързан към съединителя на развалините. И проводниците са свързани към контактните елементи под етикета "В" и "К", разположени на бобина с високо напрежение. При извършване на връзката е необходимо да се вземат предвид вените, които са прикрепени към старата намотка, те трябва да бъдат фиксирани на ново устройство по същия начин.
7. Вакуумната тръба е фиксирана върху елемента на мембраната на разпределителното устройство, което е свързано към устройството на карбуратора. Процедурата за инсталиране може да бъде завършена по този въпрос.

В по-късните версии на "шест" на тялото има дупки, предназначени за фиксиране на превключващото устройство. Те се намират на страничния елемент отляво, ако погледнете движението на колата.

Фото галерия

Стартиране на двигателя и настройка на запалването

Когато е възможно да се достави и свързва BSZ, може да е необходимо да се наложи да се регулира системата. Ако по време на инсталирането на безконтактното запалване на VAZ 2106 етикетите не бяха свалени и проводниците бяха свързани правилно, двигателят ще започне веднага. След началото на захранващия блок двигателят трябва да се затопли, това ще отнеме няколко минути, можете да помогнете на педала на газ. След това трябва да регулирате запалването.

Процедурата за регулиране може да се извърши по няколко метода:

• на слуховете - тази опция е по-малко точна, но тя ще ви позволи правилно да конфигурирате работата на системата;
• използване на стробоскоп.

Ако захранването не е започнало, и когато превъртате стартовото устройство, не се случва никакво действие, необходимо е да се уверите в коректността на връзката "High-Voltakers". Проблемът може да бъде включването на капака на разпределителното устройство при инсталирането на системата. Ако това се случи, бегачът ще доставя импулс на четвъртия цилиндър вместо първия. Покритието трябва да се превърне назад и да провери правилното окабеляване.

Процедурата за регулиране на авансовия ъгъл се извършва чрез завъртане на калъфа за тример, следният алгоритъм е както следва:

1. На основния модул трябва да отслабим гайката, която определя тялото на разпределителния механизъм.
2. Бавно превъртане на устройството и обратно на часовниковата стрелка. Необходимо е да се съсредоточи върху слуховете. Важно е двигателят на двигателя да работи възможно най-стабилен. Ъгълът на превъртане трябва да бъде не повече от петнадесет градуса.
3. Когато захранването ще функционира постоянно и не е казано, затегна до края на гайката на разпределителната вала.

Канал "ato! Мото-животът е описан подробно за извършване на настройка на ъгъла на аванс върху безконтактната NW.

Устройството е свързано с изкачването акумулаторна батерия, както и цилиндров кабел с високо напрежение на номер 1. След това захранващото устройство ще стартира и индикаторът Strobe Light се отвежда внимателно към етикетите, инсталирани на блока. Устройството ще ви позволи да определите местоположението на рисковете, което е достъпно на ролката, когато двигателят работи. Използването на клавиша, гайката на разпределителния вал и възел се завърта. Необходимо е този етикет да се комбинира с последния, най-кратък.

Когато процедурата за конфигуриране е завършена, захранващата единица на автомобила се затопля, е необходимо да се тества работата, извършвана чрез преминаване в различни режими. Ако в резултат на натискане на газ от моторно отделение Има метален звънене, след това в двигателя има детонация. Това се дължи на факта, че ъгълът на запалването е твърде рано. За регулиране, гайката на разпределителя трябва да бъде разхлабнала и превърта надолу по посока на часовниковата стрелка с няколко градуса. Детонацията не трябва да бъде.

На VAZ 2106 след замяна на запалителната система на захранващия блок празен ход Те могат да се увеличат в резултат на подобрено образуване на искра. За да намалите този параметър на оптималния (около 900 на минута), трябва да завъртите болта за горене. На карбураторните устройства "озон" този елемент има големи размери и разположен S. правилната страна, отдолу от двигателя. Ако машината е инсталирана от "Solex" в устройството, тогава пластмасовият лост, монтиран в гърба, се използва за регулиране, лежи върху оста на клапата.

Канал "Ремонт на автомобила със собствените си ръце", описан подробно за прилагането на процедурата за корекция на BSZ на автомобили VAZ.

Грешки на безконтактната запалителна система

В таблицата е даден подробен списък на причините за отстраняване на неизправности и опции за ремонт.

Каналът "TV Maysternya" показа процедурата за поправяне на безконтактните потапяне условия за гараж.

Инсталиране на плюсове и минуси BSZ

Основните предимства на BSZ за VAZ 2106:

1. Лесен ремонт и поддръжка в сравнение с контактните системи.
2. Срокът на експлоатация на компонентите на частите е значително по-висок.
3. Намаляване на степента на електромагнитни смущения, които са свързани с образуването на искри върху контактните елементи.
4. Способността да се осигури по-еднакво функциониране на захранващия блок. BSZ ви позволява да стабилизирате предварително ъгъла по време на пътуването. Това допринася за най-добрата икономика на горивото.
5. Повишена искра поради растежа на пиковото напрежение на сигналите с високо напрежение. Това се дължи на повишената потенциална разлика в електронността на вторичния ток.
6. Опростено стартиране на захранващия блок при ниски температури.
7. Подобрение динамични характеристики превозно средство.
8. Голатата смес в цилиндрите на двигателя изгаря по-добре. Това помага да се намали величината на концентрацията на въглероден оксид.

В съответствие с прегледите могат да се разграничат следните недостатъци 2106:

1. Висока цена. Цена пълен комплект ще бъдат поне две хиляди рубли.
2. Слаба контролер за зала. Този сензор често не успява да бъде BSZ. Препоръчително е да носите със себе си един резервен контролер, в случай че проблемът открие на пътя.
3. Превключвателят има ресурс за използване, но върху факта, че експлоатационният живот може да бъде по-малък от посочения. Такива механизми на практика обикновено работят пет години и повече. Но понякога е възможно преждевременна разбивка на устройството, дори няколко месеца след инсталацията. Този проблем е характерен за азиатските производствени механизми.
4. Устройството за управление BSZ е непоносимо, така че не подлежи на ремонт в случай на повреда, само замяна.
5. Електронните компоненти на BSZ се характеризират с висока чувствителност към напрежение скокове, ако генераторният възел в автомобила работи с прекъсвания. Възможно е също така да се провалят елементите в резултат на електромагнитни ефекти.

Видео "Реална обратна връзка от потребителя за използването на BSZ"

Канал "Ваз 2101-2107 ремонт и сервиз" реална обратна връзка от собственика на колата, който е установил безконтактна система Запалване на класическия ваз.

Работата на двигателя пряко зависи от здравето на системите за запалване и гориво. Те определят силата на двигателя, разхода на гориво, такелажа, лекотата на старта. Неуспех при създаването на момента на запалване карбуратор Това води до появата на детонация, запалването на дебеломер, увеличаване на температурата на отработените газове и бързото изход на неизправността на уреда. Има няколко начина за създаване на запалване на VAZ 2106. Всички те са прости и достъпни за ентусиаст на нова кола.

Устройство на запалителната система на класически двигатели VAZ

Моторите, монтирани на VAZ 2106, се характеризират с работен обем, но имат същия дизайн. Размазано, синхронизиране, предно покритие с етикети и ролка за колянка по време на ремонта. Намерени са контакт (CWS) и без контакт (BSZ) запалителна система. В първия случай отварянето на контактите се случва чрез механично, когато времето на дървения блок е 90 °. Във второто изпълнение сензорът на залата и контролера, което прави възможно да се определи точно момента на искрата в цилиндрите.

Най-простата контактна система се състои от следните елементи:

• Заключване на запалването, това е същият превключвател;
• Запалителна бобина с две намотки за високо напрежение;
• Механичен прекъсвач, отваряне на първичната намотка на бобината в подходящия момент;
• Ротор и контактна покривка за разпределение на напрежение към запалващите свещи;
• Центробежни и вакуумни регулатори;
• Транзистор, за да се намали текущата сила в основната намотка и разширяване на експлоатационния живот;
• Свещ;
• Високоволтови проводници.

Схема за запалване на контакт: 1 - генератор, 2 - запалителен замък, 3-запалителен дистрибутор, 4 - интерръбни камери, 5 - свещ, 6 - запалителна бобина, 7 - акумулаторна батерия

Принципът на работа на всяка запалителна система е както следва. Във време, когато буталото в цилиндъра е в горната позиция и компресира горивната смес колкото е възможно повече, намотките на бобината се отварят. Високоволствието през дистрибутора на капака попада по протежение на високоволтовата проводника към съответната свещ, на електродите, от които има мощна искра. Има възпаление. Този процес се нарича работен поток на буталото.

С увеличаване на скоростта на двигателя, ъгълът на запалването (UAZ) се променя и центробежният регулатор прави ъгъла оптимален. Прахосмукачът показва ъгъла в зависимост от вакуума в всмукателния колектор. Това ви позволява да постигнете оптимална мощност на всички режими на работа на двигателя.

Признаци на неизправност

Регулирането на запалването от машината се изисква след поправка на двигателя или премахване на плеймера. Подобно на всеки механична системаТой има имота да износва, се появяват характерни симптоми:

• Двигателят не започва или работи с прекъсвания. Ако бензинът влезе в карбуратора, тогава причината да се крие в грешното регулиране на ъгъла на запалване или на изместването на етикета върху веригата на синхронизиране.
• Намаляване на динамиката на овърклок и влошаване на еластичността на двигателя. Запалването на сместа не е в най-добро време, така че ефективността се намалява.
• Увеличаване на разхода на гориво. Това се случва с късното запалване, когато за предишната динамика е необходимо активно да натискате педала на газ. Част от бензина няма време да изгаря и лети в изпускателната тръба.
• По-късно запалването е причина за памук в шума, когато запалването на неизгорял горивни смеси Това се случва по време на отварянето на изпускателния вентил.
• Тежката работа на двигателя е възможна в ранното запалване на бензин в цилиндрите. Експлозията по време на недостига на буталото до VST е причината за характерния звук на Tharachny и щанда.

Внимание! По-късно запалването често става причина за напредъка на изпускателните клапани, който в този момент се прегрява.

След като е намерил неизправност, е необходимо да проверите коректността на инсталацията на запалването на VAZ 2106 и ако е необходимо, го регулирайте. За да работите, ще ви трябва свещ гаечен ключ, ключът към "13", леки крушка или стробоскоп, ламинирана сонда.

Инструкции за запалване VAZ 2106

Ние анализираме 3 известни метода за регулиране на ъгъла на запалване на двигателите на VAZ.

С помощта на строб (по тагове)

Този метод ви позволява много точно да настроите запалване чрез етикети и не изисква отстраняване на времето и капак на клапана. Целият процес на настройка отнема 5 минути. Стробата е възможна да намери във всякаква автомати. Напред:

1. На потапяния автомобил отслабнете закрепването на батерията, предварително предприемане на първоначалната позиция върху тялото му;
2. Отпред на двигателя откриваме два къси и един дълъг етикет, ние ги почистваме от замърсяване и масло;
3. Ние свързваме незначителния проводник на стробостта към "масата" на двигателя, плюс - към запалителната бобина и специалната скоба до високоволтовия проводник на първия цилиндър;
4. Нека двигателят и включи стробоскопа. Светлината от лампата му, насочена към ролката, ще покаже истинската позиция на момента на запалване;
5. Бавно завъртане на корпуса на оформена, постигаме подравняването на етикета на ролката на коляновия вал и приливите на предния капак;
6. Проверете оборотите на двигателя по тахометъра и, ако е необходимо, регулирайте празен ход върху карбуратора;
7. Затегнете бойната гайка.

"4" етикетът към ролката трябва да се комбинира с етикета, от който се нуждаете на капака. Етикетът "1" съответства на ъгъла от 10 0, "2" - 5 0, "3" - 0 0

Таговете имат стойност 0 0, 5 0 и 10 0 по отношение на горната мъртва точка (NTT). За правилната работа на 92 бензин се избират 0 градуса.

Инсталиране на крушката

Ако нямаше строгок и запалването е необходимо да се настрои точно, препоръчва се с помощта на проста лампа за автомобил с 12 волта. Към него са запоени два проводника с почистени контакти. Настройката е направена в такава последователност:

Бакшиш! Вместо сигнална лампа, се използва волтметър, който е свързан по същия начин. Чрез завъртане на корпуса на бедствието, ние търсим позиция, в която няма напрежение.

Изложено запалване за слух

Бързо регулиране на приблизителната позиция на събитието е възможна без никакви устройства. Ще отнеме малко търпение и добро слух. Този метод е приложим само подлежащ на състоянието на карбуратора и времето. По този начин:

• Нека двигателят, да се затопли работна температура, дръжката на дроселната клапа в карбуратора трябва да бъде вградена;
• Леко отслабване на гърлото и започват да го превръщат внимателно;
• При завъртане на големи ъгли двигателят ще удари или обратно увеличение;
• Необходимо е да се постигне дори празен ход в диапазона от 700-800 rpm без чуждестранни камари и детонация;
• В тази позиция фиксирайте дистрибутора.

Такова приспособяване на слуха изисква проверка на пътя или стробоскоп, но за основната настройка е оптималната опция.

Видео: Как да настроите запалването на VAZ 2106

Как да инсталирате безконтактно (електронно) запалване

Инсталация електронно запалване - Това е най-лесният начин за подобряване на работата на двигателя. Заместването на безконтажната система дава такива предимства:

• Уверен студен старт;
• Стабилна работа на двигателя при всякакви революции;
• Висока надеждност;
• Срокът на експлоатация на свещта се увеличава;
• Мощна искра;
• Няма корекция на пропастта и центробежния регулатор.

Готовият комплект включва блок за сензор за салони, специална запалителна бобина и превключвател. Проводниците с високо напрежение могат да бъдат оставени и стари.

Електронната запалителна система включва: запалителна бобина, трамлъф, превключвател и кабел комплект

За да установите безконтактно запалване вместо стария, се нуждаем от ключа към "13" и на "10", два винта за закрепване на превключвателя и строб, за да регулирате ъгъла напред.

Редът на извършената работа:

Важно! Системите на BSZ могат да се различават по дължината на дървения блок за различни модели на двигатели на класически "zhiguli", така че преди да си купят, си струва да се изясни продавача за взаимозаменяемостта на компонентите.

Проверка на ъгъла на запалване по време на движението на колата

Проверка на работата на запалването след всяка корекция е най-добре да се направи в движение. Това се дължи на характеристиките на дизайна на Timblor и октанов номер Използван бензин. Случва се, че ъглите на запалването, показани на етикетите, не дават достатъчно динамика и извинение. Помага за приспособяването за изслушване в началото на детонацията:

• Ускорявам колата със скорост от 45-50 км / ч на плоска част от пътя;
• Включваме директното предаване (на четвърто VAZ 2106) и натиснете педала на газ, докато спре;
• Трябва да се появи характерно звънене (детонация), което ще изчезне за 2-3 секунди и ускорението ще бъде гладко и мощно без неуспехи;
• Ако детонацията не изчезне по време на овърклок, тогава ъгълът на запалване "рано";
• Пълното отсъствие на щанд и бавна динамика говори за забавянето на искри в цилиндрите;
• Регулирайте позицията на разходите на място, според 3-5 градуса;
• Когато корекцията е завършена, позицията на корпуса на сайта спрямо блока маркира риска или боята.

Работата по регулиране на запалването трябва да се извършва редовно. Интервалът на услугата на обикновена контактна система за запалване е 15 000 км, за електронно - два пъти повече. Също така се проверява и състоянието на запалването и кабелите с високо напрежение. Всички операции по настройка могат лесно да се правят самостоятелно, гарът не е необходим за това. Умение независим ремонт Запалването VAZ 2106 винаги е полезно в далечния път или през зимата, когато възникват проблеми с старта.

Регулирането на запалването на VAZ 2106 започва с настройката на ъгъла на затвореното състояние на контактите. Регулирането на UZB е необходимо, ако използвате класическа или транзисторна запалителна система. Ако е инсталирана тиристорна система, стойността на UZB не е критична. За да започнете настройката, премахнете капака на събитието.

Как да регулирате електронното запалване на VAZ 2106 в искрата

Корекция на запалването

Ако автомобилът е инсталиран, тогава преди стартиране на корекцията е препоръчително да почистите контактите на текущата на NADFIL. След отстраняване проверете състоянието на контактите - трябва да се уверите, че контактите се свързват помежду си с цялата равнина.

Ако има нужда, контактите ще трябва да бъдат коригирани. Сега завъртете коляновия вал до такава позиция при които разстоянието между контактите ще бъде максимално. Завъртете винта, към който контактната група се записва на лагерната плоча,

сега въвеждам щрапата - тя дебелината трябва да бъде приблизително 0,4 mm между контактите,

след е избрана позицията на контактната група.в който имотът ще се движи с малко усилияТази позиция трябва да бъде фиксирана.

Ние проверяваме величината на пролуката с две сетива, дебелата дивеч няма да може да отиде в пропастта между контактите и тънкият ще се движи без никакво усилие. За да завъртите коляновия вал, препоръчително е да използвате специален ключ.

Ако не, след това поставете четвъртата предавка и внимателно натиснете колата. Стартерът няма да работи, защото е почти невъзможно да се получи желаният ъгъл на въртене. Празнинаполучени от контактите на траварта, дава необходимата стойност на uzk, Не забравяй това критичен ъгъл, а не празнина! Това е заради това, трябва да проверите корекцията, измервате ъгъла, който е приблизително равен на 55 ± 3 °.

Най-лесният вариант е да се използва електронният тахометър, който има измервателната функция на UZB. За да използвате това устройство, трябва да съберете гума и да стартирате двигателя. Тахометърът трябва да бъде преведен в режим на измерване на UZSK.

В случай, че UZB ще надхвърли границите, препоръчани от производителя, корекцията на по-яснотата ще трябва да се повтори. Има друг начин, докато трябва да измерите ъгъла. Първото нещо, което правим, е да извадим централната BB Wire от корицата и да се придържаме към масата на колата, проводникът не може да бъде изваден, но след това ще има риск от повреда в намотка към жицатаСлед като идвате от събитието към запалителната бобина, ще трябва да свържете 12 волтова крушка.

Лекият крушка ще светне, ако запалването е включено и контактите на трапезарията са отворени и когато са затворени. Ако на колата е монтирана тиристорна или транзисторна система лекият крушка няма да гори с отворени контактиПоради факта, че има текущ ограничител. След това електрическата крушка ще трябва да бъде заменена с волтметър; В позицията на отворените контакти, той показва 12 V и на затворения - 0.

Превъртете коляновия натиск по посока на часовниковата стрелканеобходимо е да го обърнете до докато контактите бъдат затворени. Това поставете бегачПрепоръчително е да празнувате развалините си. Колячът трябва да се завърти, преди контактите да не се отворят.

Спомням си тази позиция на бегача, след като ъгълът между тези две позиции се измерва. Това се прави по този начин: на тялото на тримера, ние измерваме дължината на обиколката на обиколката, след очаквания ъгъл в градуси по формулата:

(360pd) / L, в което:

• p \u003d 3.14 - броят на Питагора;
• d \u003d 70 mm - диаметърът на корпуса на събитието;
• l, mm - измерена дължина на корпуса на събитието между знаците.

Ако UZB е показан правилно, дължината на дъгата ще бъде 33 ± 2 mm.

Сега продължете към втория етап. Състои се в продукта на авансовото регулиране на ъгъла.

Регулиране на ъгъла на запалване.

За двигатели двигатели VAZ-2103, VAZ-2106 момента на размазване на контактите Дистрибутор на взаимодействие, който съответства на искрата на 1-ви цилиндърТова е пред горната мъртва точка на първото бутало на цилиндъра с 0 ± 1 °. По-долу е описано няколко начина на приспособяване.

STROBE корекция

Това се прави по този начин. Начертаваме стробоскоп в колата. От тавалята трябва да отстраните и да удавите маркуча на вакуумния коректор. Сега двигателят трябва да бъде пуснат и да се затопли до температура, при която постоянно ще запази скоростта на празен ход. След като се отслабите болта, която фиксира корпуса на събитието. Светлината на стробовете трябва да бъде изпратена до ролката, която се намира на коляновия вал.

Сега завой дървен материал, до, докато етикет, приложен към ролка, не тя ще се повиши по отношение на етикетите на капака на механизма за разпределение на газ. В това положение е фиксиран корпусът на потапянето.

Регулиране "Light Bulb"

Регулиране на запалването с помощта на електрическа крушка

Този метод се счита за класически, тъй като може да бъде намерен в цялото автомобилна литература. Ние приемаме електрическа крушка при 12 V и прикрепете две окабеляване. Когато светлината е приготвена, можете да започнете. Колячът трябва да се обърне така, че етикетът на ролката да се намира по даден начин, по отношение на етикетите на капака на газоразпределителния механизъм, бегачът на траверса трябва да стои срещу тел на 1-ви цилиндров проводник.

Повтарям, ако няма специален ключ, тогава включете четвъртата предавка и натиснете автомобили. Едно от окабеляването на електрическата крушка се свързва с жицата, която преминава от събитието към запалителната бобина, второто окабеляване трябва да прикрепите към масата на машината. От корицата на оценката централният проводник се отстранява, ние го прикрепяме към масата. Болтът, който заключва гумата, трябва да бъде разхлабена.

Сега включете запалването. Корпусът на оценката трябва да се завърти по часовниковата стрелка, трябва да се върти, докато докато светлината няма да излезе. След това трябва да се въртят в другата страна, веднага щом светлината светне, спрете да завъртите - това е в това положение, че гумата трябва да бъде фиксирана.

Настройка на разпространението.

Поставихме коляновия вал в желаната позиция, извадете централния проводник от капака на събитието и нагласите на разстояние около 5 mm от масата.

Отслабнете болта, който се записва от калъфа за тример, след като запалването е включено. Случаят на травер трябва да се обърне по часовниковата стрелка с 10-20 градуса. Тогава трябва поръсете, до, не разбивайте искратаСлед фиксиране на шасито на събитието.

Регулиране "за слух"

Все още има начин да се приспособи, "на слуховете", но това е неточен начин - ще получите значителна грешка, но можете да стигнете селище. Такава настройка е направена така: стартирайте двигателя, отслабвайки болта, фиксиране на тялото на тримера. Включването на корпуса, ние намираме такава позиция, в която оборотът на двигателя ще бъде максимален, сега включете няколко градуса по посока на часовниковата стрелка, след като фиксирате гумата.

Проверка на корекцията на резултатите

Отидете до последната стъпка, трябва да проверим получените резултати. Резултатите се проверяват върху поведението на колата на пътя. Двигателят е необходим за затопляне, отидете в гладката част на пътя, за да наберете скоростта от 40-50 км / ч, включва четвъртата предавка и натиснете рязко педала на газ. В рамките на 1-2 секунди, характерните неща ще бъдат чути подобни на коканите, а колата веднага ще започне уверено да набира скоростта.

Ако не могат да се чуят звуци, тогава трябва да обърнете гумата срещу времето на по посока на часовниковата стрелка на едно отдел, тази процедура трябва да се повтори, докато звукът се чуе.

Не забравяйте, че детонацията не трябва да е повече от 2 секунди. В случай, че по време на проверката твърде много трябваше да променя позицията на събитието, тогава имате проблеми.

Причината за проблемите все още може да бъде в отклонението на състава на горивото от номиналните, както и в неправилното функциониране на системите на коловоза.