Принципът на работа на охлаждащата система на двигателя е схематично. Течна охладителна система. Голям и малък кръг от охлаждане на двигателя

основното / Покупка

Охлаждащата система е предназначена за охлаждане на частите на двигателя, нагряти в резултат на нейната работа. На съвременните автомобили, охладителната система, в допълнение към основната функция, изпълнява редица други функции, включително:

В зависимост от метода на охлаждане, се различават следните видове охлаждащи системи: течност (затворена), въздух (отворен) и комбиниран. В системата течно охлаждане Топлината от нагряваните части на двигателя се дава чрез потока на течността. Въздушна система За охлаждане използва въздушен поток. Комбинираната система комбинира течната и въздушната система.

Получава се система за течност за охлаждане на най-голямото разпространение. Тази система Осигурява равномерно и ефективно охлаждане, а също така има по-малко ниво на шума. Следователно, устройството и принципът на охладителната система се разглеждат при примера на течна охлаждаща система.

Дизайна на охлаждащата система на бензин и дизелови двигатели Като. Системата за охлаждане на двигателя включва множество елементи, сред които охлаждащия радиатор, радиатор за масло, топлообменник на нагревател, вентилатор на радиатора, центробежна помпа и разширителен съд и термостат. В веригата за охлаждане на охлаждането ризата за охлаждане на двигателя е активирана. За регулиране на работата на системата се използват контролите.

Радиаторът е проектиран да охлажда отопляемия въздушен поток. За да увеличите преноса на топлина, радиаторът има специално тубулно устройство.

Заедно с главния радиатор в охладителната система могат да бъдат монтирани маслен радиатор и радиатор на рециркулационната система на отработените газове. Маслен радиатор служи за охлаждане на масло в системата за смазване.

Радиаторът на рециркулационната система за отработени газове охлажда отработените газове, отколкото намаляването на горивната температура на сместа гориво и образуването на азотни оксиди. Работата на радиатора на отработените газове осигурява допълнителна циркулационна помпа, включена в охладителната система.

Топлообменникът на нагревателя изпълнява функцията, противоположна на радиатора на охладителната система. Топлообменникът се загрява през него, въздух. За ефективна работа, топлообменникът на нагревателя се монтира директно в изхода на нагрята охлаждаща течност от двигателя.

За да компенсира промените в обема на охлаждащата течност поради температура в системата, е инсталиран разширителен съд. Запълването на системата за охлаждаща течност обикновено се извършва през резервоара за разширение.

Циркулацията на охлаждащата течност в системата се осигурява от центробежна помпа. В ежедневието се нарича центробежна помпа помпей. Центробелната помпа може да има различно задвижване: предавка, колан и др. На някои двигатели, оборудвани с турбокомпресор, за охлаждане на въздуха и турбокомпресора, е инсталирана допълнителна циркулационна помпа, свързана с устройството за управление на двигателя.

Термостатът е предназначен за регулиране на количеството на охлаждащата течност през радиатора, отколкото се осигурява оптимален температурен режим в системата. Термостатът е монтиран в дюзата между радиатора и "ризата за охлаждане на двигателя".

На мощни двигатели е монтиран термостат с електрическо отопление, което осигурява двустепенен контрол на температурата на охлаждащата течност. За това съществуват три работни разпоредби в проектирането на термостата: затворен, частично отворен и напълно отворен. С пълното натоварване на двигателя, използвайки електрическо нагряване на термостата, пълното му отваряне се извършва. В този случай температурата на охлаждащата течност намалява до 90 ° С, тенденцията на двигателя за детонация намалява. В други случаи температурата на охлаждащата течност се поддържа в рамките на 105 ° С.

Вентилаторът на радиатора се използва за увеличаване на интензивността на охлаждането на течността в радиатора. Вентилаторът може да има различен диск:

механични ( постоянна връзка S. колянов вал Двигател);
електрически ( контролиран електрически мотор);
хидравлични ( хидромелта).

Най-голямото разпределение е получено от електрическо задвижване на вентилатора, като осигурява много възможности за регулиране.

Типични елементи на контролите за охлаждане са сензорът за температурата на охлаждащата течност, електронната единица Управление и различни изпълнителни механизми.

Датчикът на температурата на охлаждащата течност улавя стойността на контролирания параметър и го превръща в електрически сигнал. За разширяване на функциите на охладителната система (охлаждане на отработените газове в системата за рециклиране на отработените газове, регулиране на работата на вентилатора и др.) На изхода на радиатора е зададен допълнителен сензор Температура на охлаждащата течност.

Сигналите от сензора получават електронен контролен блок и ги превръщат да контролират експозицията на задвижващи механизми. Използва се, като правило, устройството за управление на двигателя с набор от подходящия софтуер.

Следните задвижващи механизми могат да се използват в системата за управление: нагревател за термостат, реле за опции за охлаждане, управление на вентилатора на вентилатора, реле за охлаждане на двигателя след спиране.

Принцип на работа на охладителната система

Охлаждащата система осигурява системата за управление на двигателя. В модерни двигатели Работният алгоритъм се осъществява въз основа на математически моделкойто взема предвид различните параметри (температура на охлаждащата течност, температура на маслото, външната температура и т.н.) и определя оптимални условия за включване и времето на структурните елементи.

В охлаждащата течност в системата има принудителна циркулация, която центробежната помпа осигурява. Движението на течността се извършва чрез "ризата на охлаждащия" двигател. В този случай охлаждането на двигателя и нагряването на охлаждащата течност. Посоката на движение на течността в "охлаждащата риза" може да бъде надлъжна (от първия цилиндър до последния) или напречен (от тръбопровода за всмукване).

В зависимост от температурата, течността циркулира в малък или голям кръг. Когато двигателят започне, самият двигател и охлаждащата течност в нея е студена. За да се ускори затоплянето на двигателя, охлаждащата течност се движи по малък кръг, заобикаляйки радиатора. Термостатът е затворен.

Тъй като охлаждащата течност се нагрява, термостатът се отваря и охлаждащата течност се движи по голям кръг - през радиатора. Нагрятата течност преминава през радиатора, където се охлажда от противоположния поток на въздуха. Ако е необходимо, течността се охлажда чрез потока на въздуха от вентилатора.

След охлаждане течността пристига на охлаждащата риза на двигателя. По време на работата на двигателя, цикълът на движението на охлаждащата течност се повтаря многократно.

Двойна система за охлаждане може да се използва върху автомобили за турбокомпресор, в които един контур е отговорен за охлаждане на двигателя, а другият за охлаждане на адекватния въздух.

»Система за охлаждане на автомобилни двигатели, принцип на работа, неизправност

Системата за охлаждане на автомобилната двигател е необходима периодично да се проверява. Много значителни неизправности на автомобила причиняват прегряване на двигателя. Температурата на компенсираната горивна смес достига няколко хиляди градуса. Съответно се образува голямо количество топлина, което трябва да бъде оставено, за да не се прегрява двигателя, което може да доведе до сериозни проблеми.

Проблеми за прегряване на двигателя

Неефективната охладителна система може да доведе до превишаване работна температура Пистата, намаление термичен клирънс Между буталото и стените на цилиндъра, до нула. Той причинява корпуса на буталото на стената на цилиндъра, образуването на драскотини, драскотини. Също така, когато се прегряват машинно масло Губи смазващи свойства, масленият филм е счупен. Двигателят може да бъде затрупан поради това.

Прегряване на охладителната система и двигателят е придружен от различни поради различните материали чрез разширяване на GBC, блока и болтовете на планината, което води до разрушаване на инсталационната повърхност на главата, издърпване на болтовете, напукване клапаните. Ясно е, че след такива промени двигателят е труден и понякога е невъзможно.

Охлаждащи течности на двигателя

Работната охлаждаща система не трябва да позволява прегряване, но се изисква използването на висококачествена охлаждаща течност за нормалното функциониране на системата. Без замръзване при ниски температури технически течности наречен антифриз (от английски. антифриз). Днес са направени антифризи, като правило, на базата на моноетилен гликол, който е дебела течност с точка на кипене от около 200 ° С.

Проблемът на охлаждащата течност е не само охлаждането на двигателя, но и пренос на топлина за нагряване на кабината, нагряване на горивото през зимата. Охлаждащата течност трябва да отговаря на следните изисквания:

не замръзвайте в цялата област на работните температури на двигателя;
имат висока топлинна мощност и топлопроводимост;
не образувайте пяна;
не яжте пластмасови и каучукови тръби;
не повреждат уплътнения;
смажете, предпазвайте от корозионни части на охладителната система и двигателя;
не отлагайте мащаба и други отлагания на различни видове във вътрешните стени на работната повърхност на охладителната система

Обичайно е да се разграничат понятията за тосол и антифриз. Смята се, че Tosol е завършен продукт, а антифризът се концентрира. Въпреки че, разбира се, според състава, това е същото, просто с различни имена.

Автомобилният антифриз се боядисва в забележими, ярки цветове:

зелено,
оранжево, или нюанси на червено
синьо (синьо),
тюркоаз

Това се прави в името на сигурността, защото антифризът е много отровен. Тъй като течността се използва, тя губи необходимите свойства - постепенно смазочни и антикорозионни параметри постепенно се губят, тенденцията към образуването на пяна се увеличава.

Важно: Животът на антифризите е в рамките на 2-7 години.

След колата на колата, заедно с двигателя, започва своето въртене на помпата за охлаждане (наричана още помпа, водна помпа), освен ако разбира се електронна връзка Помпа. При въртене помпата се дава от колана на газоразпределителния механизъм (TRM) или с колан оборудване за шарнир - зависи от дизайна на двигателя на даден модел. Работното колело на водната помпа, завъртане, изпомпва охлаждащата течност през системата. За бързо достъп до работната температура в системата за охлаждане на автомобила се осигурява малък контур, т.е. течността циркулира само вътре в двигателя, термостатът е затворен, антифризът не се подава към радиатора.

Веднага след като двигателят се затопля до определена температура, термостатът се отваря, преминавайки тозол или антифриз към големия контур на охладителната система. Течността преминава през радиатора, където се охлажда. Радиаторът се охлажда от външния въздух, свободно минавайки през радиаторната решетка или се прилага с вентилатор. След охлаждане в радиатора, антифризът се подава към охладителната система на двигателя, участва в неговата топлина и се връща към голям кръг.

Радиаторът е настроен на захранване на вентилатора, който при достигане на определена температура, включва принудително издухване или променя скоростта на вентилатора. Когато скоростта на въртене се промени, количеството на въздушния превозвач, преминаващ през клетките, се променя съответно, ефективността на охлаждането на течности е регулируема. Като охлаждане на течността в радиатора, вентилаторът се изключва. Ако Tosol стане по-студен от стойността на реакцията, големите очертания се припокриват, - кръвообращението се случва в малък кръг.

Някои охладителни системи използват няколко температурни сензора, местоположението на сензорите:

на радиатора на охладителната система,
на главата на цилиндровия блок,
директно върху корпуса на термостата.

Такава схема на работа е основна, но производителите постоянно подобряват охладителните системи. В някои машини, няма сензори за захранване на вентилатора, които се пускат от сигнал от устройството за управление на двигателя в зависимост от показанията на температурния сензор. Термостатите могат също да бъдат контролирани от "мозъците" на двигателя, отварянето и превключването на контурите не е автоматично, но според управляващия сигнал. В някои модели на тръбите, водещи към нагревателя, са монтирани електромагнитни клапани, регулират се храната на охлаждащата течност в радиатора на печката. Ако неизправността, тези клапани могат да причинят проблеми с охлаждащата система.

Една от подобренията на охлаждащата система е електронна регулируема помпа, по-точно помпата, която, в зависимост от температурата на двигателя, свързва помпата или се изключва, като по този начин допринася за по-ефективно термично регулиране и бързо затопляне на охладителната система на автомобила .

Диагностика на охладителни системи

Прегряване на двигателя - Това е такъв начин на работа, който се дължи на кипенето на охлаждащата течност. Проблемът обаче не е само прегряване. Работата на двигателя при постоянно намалена температура също е вредна, тъй като работната температура трябва да се поддържа на определено ниво. Студен двигател Консумира повече гориво, той не работи с по-добра ефективност, податлива на високи натоварвания поради повишен вискозитет на системата за смазване.

Условията на термостата, вентилатора, термостата и сензорите нарушават правилното функциониране на охладителната система. Ако признаците на температурата на температурния режим се откриват навреме и появата на фатални недостатъци не се появи, тогава ремонтът вероятно ще бъде твърде дълъг и скъп. Ето защо всички експерти се препоръчва да наблюдават температурните режими на двигателя.

Трябва да се започне диагностика на проблеми и недостатъци на студен двигател. Първо трябва да проверите коректността на съединенията и тръбите, сглобяването на други елементи на охладителната система, особено ако автомобилът е бил поправен малко преди да възникне проблемът. Може би е смешно, обаче, много примери са известни, когато охлаждането не работи правилно поради грешки при сглобяване.

Някои от тези случаи:

след преградата на двигателя, вентилационният маркуч на картера е свързан с разширителен съд на охлаждащата течност;
устройството за охлаждане е монтирано, поради неправилното положение на ножовете, от които въздухът не е насочен към посоката;
ножовете на работното колело на вентилатора се завъртат свободно на вала;
сензорът или вентилатовите съединители се окисляват, валцувани или повредени.

Също така ще бъде полезно да се извърши външна проверка на радиатора, може да е замърсен, Honeycomb е запушена. Понякога може да има отрицателно въздействие на двигателя, като блокира въздуха от дъното. Малък инцидент, който само доведе до разбивка на бронята може да доведе до прегряване - в бронята има специални ръководства, които преминават въздуха към двигателя ( VW Passat B5.).

След визуална инспекция Системите за охлаждане трябва да проверят нивото на антифриз, експлоатационната клапана или резервоара, плътността на маркучите и дюзите. Има смисъл да се реши какво е наводнено в системата - антифриз или просто вода.

Ако първите стъпки помогнаха за изчисляване на неизправности на охладителната система на двигателя, те трябва да бъдат елиминирани или взети под внимание, когато е зададена "диагностика". Издърпайте течност, трябва да не забравяте, че не във всяка кола можете просто да добавите антифриз и това е. Например, някои BMW в горната част на охлаждащата течност трябва да включват запалване и да регулирате печката, за да увеличите максимално, за да могат електромагнитните нагревателни клапани.

Ако въздушното подозрение се появи в охладителната система, е необходимо да развиват специални такове, предназначени за прием на въздух. Те организират като правило, в най-високата точка на системата. Ако машината има разширителен съд, можете да проверите дали течността циркулира. Ако със системно затопляне на двигателя вътре в интериора на нагревателния канал, влезе студен въздух, това е първият признак на въздушния балон в системата.

Ако термостатът очевидно е правилен, след нагряване на радиатора, долната му тръба и горната трябва да има около същата температура. Голяма разлика в температурите на тези тръби показва лоша циркулация на антифриз през радиатора.

След определен период от време след отваряне на термостата, тъй като температурата на реакцията постига, вентилаторът за охлаждане на радиатора трябва да се включи. Ако системата не съдържа електрически вентилатор, проверете електромагнитния сензор за затваряне на съединителя или функционирането на вискозното съединение. Знак за неизправност на вискозния съединител може да се счита за възможност за спиране и задържане на вентилатора с ръка. Не забравяйте да бъдете внимателни! Престанете да се опитвате да тренирате с мек обект, за да елиминирате вероятността от увреждане на ръцете или увреждане на работното колело. Въздушният поток в правилния случай трябва да бъде насочен към двигателя.

Налягане на охлаждащата система Колата се увеличава пропорционално на затоплянето на двигателя и гладко пада като охлаждане. Ако горната дюза, подходяща за радиатора, се надува от увеличаване на честотата на въртене на двигателя, има смисъл да се уверите, че системата не попада в системата на газове от двигателя. Това се случва, ако гарнитурален GBC. Той удари между охлаждащия канал и цилиндъра или когато се повреди главата на самия блок. Един от признаците на този проблем е петролният пълнител в разширителния резервоар. Също така, мехурчетата се появяват в антифриз в двигателя по време на работа.

Примери за това как неправилно експлоатационната система за охлаждане доведе до сериозно, до замяната на двигателя, проблемите за собственика. Основният изход трябва да се направи едно нещо - в колата няма дреболии и незначителни грешки. Трябва да забележите всички промени, да ги анализирате, да направите правилните заключения. Ако собственикът на колата не разбира това, трябва редовно да служи на автомобила от добри професионалисти.

Замяна на охлаждаща течност, антифриз или тоосор
Антифриз от разширителния резервоар - причини и начини за отстраняване Какво да правите, ако печката не работи в колата? Двигател, причини за прегряване на двигателя Прегряване на двигателя - причини и последствия
Система за впръскване на гориво - принцип на схеми и действие

Във всеки автомобил, използван двигател вътрешно горене. Течните охладителни системи бяха широко разпространени - само на стари "Zaporozhets" и новата "Tata" се използва чрез разпенване на въздух. Трябва да се отбележи, че схемата за циркулация на всички машини е практически подобна - същите елементи присъстват в дизайна, те се изпълняват чрез идентични функции.

Охлаждане на малки кръгове

В схемата на охладителната система за вътрешно горене има два контури - малки и големи. Нещо, което е подобно на човешката анатомия - притока на кръв в тялото. Течността се движи по малък кръг, когато е необходимо да се получи бързо загряване до работната температура. Проблемът е, че двигателят може да функционира нормално в тесен температурен диапазон - около 90 градуса.

Невъзможно е да го издигнем или по-ниско, тъй като това ще доведе до нарушения - Ъгълът на запалване ще се промени, горивна смес Ще изгори развълнуван. Веригата включва радиатора на нагревателя на салона - в края на краищата е необходимо, че вътре в колата е топло възможно най-скоро. Горещ антифриз се припокрива с кран. Мястото на неговата инсталация зависи от специфичния автомобил - на разделянето между кабината и моторно отделение, в областта на ръкавицата и др.

Голям охлаждащ контур

В този случай основният радиатор също е включен. Инсталира се в предната част на колата и е предназначена за аварийно намаляване на температурата на течността в двигателя. Ако на автомобила има климатик, тогава радиаторът е инсталиран наблизо. На автомобилите на Волга и газела се използва маслен радиатор, който също се поставя в предната част на колата. Радиаторът обикновено е вентилатор, който се задвижва от електрически двигател, каишка или съединител.

Течна помпа в системата

Това устройство е включено в циркулацията на веригата на охлаждащата течност "Газела" и всяка друга кола. Задвижването може да се осъществи, както следва:

От колана на газоразпределителния механизъм.
От генераторния колан.
От отделен колан.

Дизайнът се състои от такива елементи:

Метално или пластмасово работно колело. Ефективността на помпата зависи от броя на ножовете.
Жилището обикновено се извършва от алуминий и неговите сплави. Факт е, че този метал работи добре в агресивни условия, корозията практически не го засяга.
Ролка за монтаж на задвижващия ремък - зъбно колело или клинообразен.
Валът е стоманен ротор, в единия край, на който работното колело е (вътре) и извън рома, за да се монтира задвижващата ролка.
Бронзовата втулка или лагера - смазване на тези елементи се извършва с помощта на специални добавки, които са налични в антифриз.
Гладът избягва изтичането на течности от охладителната система.

Термостат и неговите характеристики

Трудно е да се каже кой елемент осигурява най-ефективната циркулация на течност в охладителната система. От една страна, помпата създава налягане и антифриз се движи по тръби с неговата помощ.

Но от друга страна, ако няма термостат, движението ще се случи изключително в малък кръг. Дизайнът съдържа такива елементи:

Алуминиеви корпус.
Изходи за свързване с дюзи.
Плака с биметален тип.
Механичен клапан с възвратна пружина.

Принципът на работа е, че при температури под 85 градуса течността се движи само с малък контур. В същото време клапанът вътре в термостата е в това положение, при което антифризът не попада в голяма верига.

Веднага след като температурата от 85 градуса достигне, тя ще започне да се деформира, засяга механичния клапан и отваря достъп до антифриз към основния радиатор. Веднага след като температурата намалее, термостатният клапан ще се върне към първоначална позиция Под влиянието на възвръщаемостта.

Разширителен съд

В охлаждащата система на двигателя с вътрешно горене има експанзивен резервоар. Факт е, че всяка течност, включително антифриз, когато нагряването увеличава обема. И когато се охлажда, обемът намалява. Ето защо е необходим някакъв вид буфер, в който ще се съхранява малко количество течност, така че в системата винаги е много. С тази задача е, че разширителният резервоар се съди - там се пръска по време на отопление.

Капак разширителен съд

Друг незаменим компонент на системата е щепсел. Има два вида дизайн - херметични и изтичане. В случай, че последният прилага последното, щепселът на разширителния резервоар има само дренажна дупка, през която налягането в системата е подкрепено.

Но ако херметичната система се нанесе, има два клапана в входа на щепсела (взима във въздуха от атмосферата, той работи при налягане под 0.2 bar) и изпускател (работи при налягане над 1.2 бара). Тя изхвърля системата за излишък на въздуха.

Оказва се, че системата винаги натискът е повече, отколкото в атмосферата. Това ви позволява леко да увеличите точката на кипене на антифриз, която благоприятно влияе върху работата на двигателя. Това е особено добро за задръстванията в градските условия. Пример за херметична система - VAZ-2108 автомобили и подобни. Лешотичен модел на класическата серия VAZ.

Радиатор и фен

Циркулацията на охлаждащата течност преминава през основния радиатор, който е монтиран в предната част на колата. Това място не е избрано случайно - когато се движи при висока скорост на радиаторните клетки, се взривят от противодействие на въздуха, който осигурява намаляване на температурата на двигателя. На радиатора е монтиран вентилатор. Повечето от Такива устройства имат върху "газели", например, съединителите често се използват, подобни на тези, които са монтирани на компресори на климатика.

Мощността на електрическия вентилатор се появява със сензора, монтиран на дъното на радиатора. Може да се използва за инжекционни машини сигнал от температурен датчик, който се намира на термостат или в блока на двигателя. Sami. проста схема Включването съдържа само един термичен превключвател в себе си - контактите нормално отворени контакти. Веднага след като температурата на радиатора достигне 92 градуса, контактите вътре в превключвателя ще бъдат затворени и напрежението се подава към електрическия двигател на вентилатора.

Нагревател на салона

Това е най-важната част, ако погледнете от гледна точка на водача на водача и пътниците. От ефективността на печката, комфортът зависи от шофирането в зимно време на годината. Нагревателят влиза в циркулацията на охлаждащата течност и се състои от такива компоненти:

Електрически двигател с работно колело. Тя се включва със специална схема, в която има постоянен резистор - това ви позволява да промените честотата на въртене на работното колело.
Радиаторът е елемент, за който преминава горещи антифриз.
Кранът е предназначен за отваряне и затваряне на захранването на антифриз в радиатора.
Системата на въздушната канал ви позволява да насочвате горещия въздух в желаната посока.

Циркулацията на веригата на охлаждащата течност върху системата е такава, че при затваряне само един вход в радиатора, горещото антифриз няма да попадне в него. Има коли, в които е липсващ печката - горещ антифриз винаги е вътре в радиатора. А през лятото въздушните канали са просто затворени и топлината в кабината не се сервира.

Компютърните охладителни системи са различни видове и различна ефективност. Независимо от това, те имат еднаква цел: да охладят устройствата в системата на системата, отколкото да ги предпазят от горенето и да повишат ефективността на работата. Различни системи Предназначени за охлаждане на различни устройства и те го правят с по различни начини. Това, разбира се, не е най-вълнуващата тема, но тя не става по-малко важна от това. Днес ние ще разгледаме подробно кои охладителни системи са необходими за нашия компютър и как да се постигне максимална ефективност на тяхната работа.

За да започнем, предлагам бързо изразходвани за охладителни системи като цяло, за да изучаваме компютърните сортове, ние се приближавахме най-добре подготвеното. Надявам се, че това ще запази времето си и да опростим разбирането. Така. Системите за охлаждане са ...

Системи за въздушно охлаждане

Днес той е най-често срещаният тип охладителни системи. Принципът на нейното действие е много прост. Топлината от нагряващия компонента се предава на радиатора, използвайки топлопроводими материали (може да има слой въздух или специална термична паста). Радиаторът получава топлина и го придава на заобикалящото пространство, което или просто се разсейва (пасивен радиатор), или се издуха от вентилатор (активен радиатор или охладител). Такива охладителни системи са инсталирани директно в системната единица и практически всички компоненти на компютъра. Ефективността на охлаждане зависи от размера на ефективната площ на радиатора, метал, от който е направен (мед, алуминий), скоростта на преминаващия въздушен поток (от мощността и размерите на вентилатора) и неговата температура . Пасивните радиатори са инсталирани на тези компоненти на компютърна система, които не са много горещи в процеса на работа и в близост до които естествените въздушни потоци непрекъснато циркулират. Активни системи Охлаждането или охладитетелите се разработват главно за процесора, видео адаптер и други постоянно и интензивно функционират вътрешни компоненти. За тях понякога пасивните радиатори могат да бъдат инсталирани, но задължително с по-ефективно отстраняване на топлината при скорост на нисък въздушен поток. Тя е по-скъпа и приложена в специални тихи компютри.

Течни охладителни системи

Прекрасно изобретяването на последното десетилетие се използва главно за сървъри, но поради бързото развитие на технологиите, с течение на времето, тя има всички шансове за преместване в домашните системи. Това е скъпо и малко страшно, ако присъства, но е доста ефективно, тъй като водата води до 30 (или така) пъти по-бързо от въздуха. Такава система може да бъде почти без шум в същото време да се охлади няколко вътрешни компонента. На процесора се поставя специална метална плоча (топлоснабдяване), която събира топлина от процесора. На върха на топлоснабдяването, дестилирана вода периодично помпи. Събирането на топлина от нея, водата попада в радиатора, охладен с въздух, охлажда и започва втория си кръг от металната плоча над процесора. Радиаторът разсейва събраната топлина в околната среда, се охлажда и се чака нова част от нагрята флуид. Водата в такива системи може да бъде специална, например, с бактерициден или антихалвански ефект. Вместо такива води, антифриз, масла, течни метали или някаква друга течност, с висока топлопроводимост и висок специфичен топлинен капацитет, за да се осигури максимална ефективност на охлаждане с най-малката скорост на циркулация на течността. Разбира се, такива системи са по-скъпи и сложни. Те се състоят от помпи, топлоснабдяване (водна или охлаждаща глава), прикрепена към процесора, радиатор (може да бъде както активен, така и пасивен), обикновено прикрепен към задната част на компютъра, резервоара за работна течност, маркучи и сензор за потока, разнообразни метри, филтри, дренажни кранове и др. (Изброени компоненти, вариращи от сензори, по избор). Между другото, подмяната на такава система не е урок. Това не е фен с промяната на радиатора.

Freon Set.

Малък хладилник, монтиран директно към отоплителния компонент. Те са ефективни, но в компютрите се използват главно за овърклок. Познаването на хората казват, че той има повече недостатъци, отколкото предимствата. Първо, кондензат, който се появява в детайли, най-готино от околната среда. Как ви харесва перспективата за течност в свети светиите? Повишена консумация на енергия, сложност и значителна цена - по-малки недостатъци, но това не стана и предимства.

Отворени охладителни системи

Те използват сух лед, течен азот или хелий в специален резервоар (чаша), монтирани директно върху охладения компонент. Той се използва от кулибините за най-силно овърклок или овърклок, според нашето. Недостатъците са еднакви - висока цена, сложност и т.н. + 1 е много значима. Стъклото трябва да се пълни постоянно и периодично да се движи към магазина за съдържанието му.

Каскадни охладителни системи

Две и по-последователно свързани системи за охлаждане (например радиатор + фреон). Това са най-трудните при прилагането на охладителната система, които могат да работят без прекъсвания, за разлика от всички останали.

Комбинирани охладителни системи

Тези комбинират елементи на охлаждащи системи от различни видове. В примера на комбинираните могат да бъдат доведени от ремъци. Уокисилници \u003d течност + фреон. Антифризът циркулира в системата за охлаждане на течността и освен това се охлажда и от настройката на фреона в топлообменника. Още по-трудно и скъпо. Сложността е, че топлоизолацията също ще бъде необходима от цялата система, но тази единица може да се използва за едновременно ефективно охлаждане на няколко компонента едновременно, което е доста трудно да се прилага в други случаи.

Системи с елементи на PELTEL

Те никога не се използват самостоятелно и освен това, те имат най-малката ефективност. Принципът им на работа е описан от Чебурашка, когато той предложи генът да понесе куфарите ("позволете ми да нося куфари, и ще ме носите"). Елементът за избор е монтиран на отоплителния компонент, а другата страна на елемента се охлажда от друга, обикновено въздушна или течна охлаждаща система. Тъй като е възможно да се охлади до температура под околната среда, проблемът с кондензат е от значение и в този случай. Елементите на панела са по-малко ефективни от фреонното охлаждане, но в същото време по-тиха и не създават вибрации като хладилници (фреон).

Ако никога не сте забелязали, след това в системата на системата ви непрекъснато кипи основната дейност: текущите писти там и тук процесорът смята, че паметта си спомня, програмите работят, твърд диск се върти. Компютърът работи в една дума. От учебната година на физиката знаем, че текущият ток загрява устройството и ако устройството се нагрява, не е добре. В най-лошия случай той просто ще бъде плит и в най-доброто просто ще работи здраво. (Това е наистина често причината за слабо спиране). Именно е, за да се избегнат такива проблеми във вашата системна единица, са осигурени няколко вида различни охлаждащи системи. Поне за най-важните компоненти.

Блок за охлаждане

Как се охлажда? Основно - въздух. Когато включите компютъра, той започва да бръмча - фен е включен (много често има няколко от тях), след това той спад. След няколко минути работа, когато системата ви е достигнала специфична прагова температура, вентилаторът отново се включва. И така през цялото време на работа. Най-големият и най-забележителен вентилатор вътре в системата на системата просто издухва нагрятия въздух от кутията, отколкото и охлажда всички комбинирани, включително компоненти, към които е трудно да се инсталира собствената си охлаждаща система, например твърд диск. Според законите на самата физика, мястото на нагрятия въздух чрез специални вентилационни отвори в предната част на системата, охладени въздушни потоци. По-точно, този, който също просто не е имал време да се затопли. Охлаждане на вътрешните части на компютъра, тя се нагрява и преминава през отворите в страничния и / или задния панел на системата.

Охлаждащ процесор

Процесорът, като много важен и постоянно натоварен компонент на вашия железен приятел, има лична охладителна система. Тя се състои от вече от два компонента - радиатор и фен, разбира се, по-малък от този, за който току-що говорехме. Радиаторът понякога се нарича топлоснабдяване, в съответствие със своята основна функционална активност - разсея топлината от процесора (пасивно охлаждане) и малък обрат взривява топлината от радиатора (активно охлаждане). В допълнение, процесорът се смазва със специални топлинни неща, които насърчават максималния пренос на топлина от процесора към радиатора. Факт е, че повърхностите и процесора и радиатора дори след полиране имат около 5 микрона. В резултат на такива яркове, най-добрият въздушен слой с много ниска топлопроводимост остава между тях. Именно тези пропуски са смазани с паста от вещество с висок коефициент на топлопроводимост. Пастата има съответно ограничен период на валидност, той трябва да бъде променен. Удобно е едновременно с почистването на системната единица, за която ще говорим точно по-долу, особено след като старата паста може да даде обратен ефект.

Охлаждаща видео карта

Модерната видео карта е компютър в компютър. Охлаждащата система е изключително необходима за нея. В прости и евтини видео карти, охладителната система може да не е, но модерни видео адаптери за игра чудовища в задължително Нуждаем се от освежаваща прохлада, може би, дори повече, отколкото сте в четиридесет градуса.

Прахово замърсяване

Заедно с въздуха от стаята във вашата системна единица, идва прах. Освен това, дори в редовно отстранени и вентилирани помещения, прах, достатъчно, достатъчно, за няколко месеца ежедневна работа, за да се изразходват новия ви обрат, не е известно от мястото, където вълнените Lochmas са взели копчета. Това дава обратен ефект - вентилационните отвори са запушени и "Lochmas" (с изключение на това, че физически не позволяват да се върти вентилатора) не по-лошо от нотото затопля компютъра си на самия процесор, а не само в тропическа топлина, Но и в полярната виелица. Човек, доколкото знам, е болен от суперкултура, компютърът може да се разболее от прегряване. Ние лекуваме бедните, паднали веднъж на всеки половин година с антибиотици и горещ чай с малина, но прахосмукачка. За предпочитане се придобиват в специален магазин компютърно оборудване. Познат, в много краен случай, ще слезе, но трябва да бъде изключително внимателен със статичното електричество. Не е като вътрешни компоненти.

Почистване на охладителната система

Първият знак е слабо функциониращ или не работи във всяка система - "Не бръмчене на вентилатора и системата на системата се нагрява. Между другото, това е честа причина за самото разстояние на компютъра или твърде бавната система на системата, а диагнозата е толкова проста, че може да не е тролен в главата. И започва: актуализиране на драйвери, антивирусна сканиране, хардуерна актуализация на системата, закупуване на допълнителни RAM модули и друга нематериална телевизия. Смешен? По-скоро тъжно. Спешно отварям пациента и го гледам вътре. Препоръчително е да се търси точен алгоритъм за процедурата техническа документация Производители на дънната платка.

По принцип няма нищо сложно при почистването на системата. Трябва да изключите компютъра, без да забравяте да издърпате кабела от изхода, разглобете системната единица и внимателно почистете всички вътрешни сили от прах. Специални прахосмукачки се продават в магазините, които го правят най-добре. Повечето прах се натрупват на радиатора с вентилатора и в близост до вентилационните отвори на системата. Внимателно отстранете натрупването на прах от тях и смажете, ако е необходимо (вентилаторът трябва да отстрани стикера и да пусне няколко капки върху оста на вентилатора). Не е зле подходящо масло за шивашки машини. Освен това е необходимо да почистите процесора от старата термална паста и да намажете нова. Подобни действия се повтарят с видеокартата и вентилатора на системата. Остава да се събере компютъра и да го използва още няколко месеца преди повторно почистване на системата. Тетрадките са необходими и съдийство с моя опит - донякъде по-често от стационарните (малки разстояния между компонентите вътре в лаптопа и консумацията на бисквитки и сандвичи до него са обичани от вашия чернокожи бизнес). Много потребители лесно се справят с тази процедура без помощта на компютърни специалисти, но е по-добре да не бързаме, особено с лаптопи, ако не се чувствате достатъчно уверени. Рискове: Статичното електричество може да изведе дънна платка, процесор или нещо друго, а вие сами по силата на неопитност можете лесно да повредите нищо важно. Jokes са шеги, но наистина трябва да го направят, в противен случай може да има безцелен брой проблеми.

Ако сте почистили компютъра си, но не донесе забележимо облекчение, може да се наложи да инсталирате по-силна охладителна система. В най-лесния случай допълнителен фен може да помогне. За да разберете степента на компоненти на отоплителната система, можете да разгледате уебсайта на производителя дънната платка. Възможно е да намерите специален софтуеркоето ще ви помогне да го определите. Средните индикатори за процесора са 30-50 градуса и в режим на натоварване до 70. Уинчестър не трябва да стои повече от 40 градуса. По-точни показатели трябва да бъдат проверени в техническата документация.

При завършване на описаното, искам да кажа, че при 90 (ако няма повече) процент от случаите е подходящ за стандартната стандартна охладителна система. Разтопете между качеството и цената, както и да въведете охлаждаща система към компютъра (понякога е доста рисковано и изобщо) наистина трябва да държите собствениците на сървър, мощни компютри и фенове на експерименти с ускорение. Ако си купите компютър за дома или офиса, просто трябва да попитате какво е той вътре, така че възможните спестявания на производителя не са излезли за вас.

Строго говорене, терминът "течно охлаждане" не е напълно правилно, тъй като течността в охлаждащата система е само междинна охлаждаща течност, проникваща в стените на стената на цилиндровата блок. Ролята на освобождаващия агент в системата играе въздух, взривявайки радиатора, така охлаждане модерна кола Правилно е да се обадите на хибрид.

Устройство на течната охладителна система

Системата за охлаждане на течността се състои от няколко елемента. Най-сложно се нарича "охлаждаща риза". Това е обширна мрежа от канали в дебелината на цилиндровия блок и. В допълнение към ризата в системата влизат в радиатора на охладителната система, разширителния резервоар, водна помпа, термостат, метални и гумени съединителни дюзи, сензори и контролни устройства.

Пропилен гликол - основа на охлаждащата течност (антифриз) и одобрена от ветеринарни лекари хранителна добавка за хранителни кучета

Системата е конструирана на принципа на принудителна циркулация, която водната помпа осигурява. Благодарение на постоянния изтичане на нагрятата течност, двигателят се охлажда равномерно. Това обяснява използването на системата в огромното мнозинство от съвременните автомобили.

След преминаване през каналите в стените на блока, течността се загрява и попада в радиатора, където въздухът се охлажда. Когато колата се движи, тя е доста естествена, за да се охлади, а когато колата е полезна, духане се дължи на електрическия вентилатор, който светва върху сигнала от температурния сензор.

Подробности за ключовите елементи на водното охлаждане

Охлаждащ радиатор

Радиаторът е панел от метални тръби с малък диаметър, покрит, за да се увеличи зоната за пренос на топлина чрез алуминий или мед "оперение". По същество, оперение, това е множество метални ленти. Общата обща площ на лентата е достатъчно голяма, което означава, че може да има достатъчно топлина в атмосферата на единица време.

Най-уязвим елемент на дизайна на двигателя е турбокомпресор (турбина), работещ при изключително високи обороти. Когато прегряването, унищожаването на носителите на работното колело и вала е почти неизбежно

По този начин, течността за загряване вътре в радиатора циркулира веднага на всички многобройни тънки тръби и се охлажда доста интензивно. В капака на радиатора радиаторът се осигурява от предпазен клапан, двойка и излишната течност, която се разширява при нагряване.

В зависимост от начина на работа DVS цикъл Движението на охлаждащата течност в системата може да варира. Обемът на циркулацията на течността във всеки кръг зависи директно от степента, до която са отворени основните и допълнителни термостатни клапани. Тази схема осигурява автоматична поддръжка за оптималния температурен режим на двигателя.

Предимства и недостатъци на течната охладителна система

Основното предимство на охлаждането на течността е, че охлаждането на двигателя се среща равномерно, отколкото в случай на разпенване на въздушния поток. Това се обяснява с по-голямата топлинна мощност на охлаждащата течност в сравнение с въздуха.

Системата за охлаждане на течността позволява значително намаляване на шума от работния двигател поради по-голямата дебелина на блоковите стени.

Системната инерция не позволява на двигателя бързо след изключване. Загрейте течността на автомобила и за предварително загряване на запалима смес.

Заедно с това, течната охладителна система има редица недостатъци.

Основният недостатък е сложността на системата и че работи под налягане след нагряване на течността. Налягането на течността поставя повишени изисквания за стягане на всички съединения. Ситуацията се усложнява от факта, че функционирането на системата предполага постоянно повтаряне на цикъла "отопление - охлаждане". Той е вреден за съединения и гумени тръби. Когато се нагрява, гумата се разширява и след това се компресира, когато се охлажда, което става причините.

В допълнение, сложността и големият брой елементи сам по себе си служи като потенциална причина за "техногенни бедствия", придружени от "кипене" на двигателя в случай на повреда на една от ключовите части, например термостата.