Самостоятелно изработени плаващи моторни шейни. Как да направите снегоход със собствените си ръце. Стандартният дизайн се състои от няколко елемента. Включва

Инструкции

Първо, скицирайте планирания дизайн. В този случай предвидете две съставни части на устройството: подчинен и главен. Първият трябва да се състои от бегачи, кормилна колона и т.н. Втората част трябва да съдържа електроцентрала, рамка, задвижване и шофьорска седалка. Въпреки това, ако е необходимо, можете да промените дизайна, като го адаптирате повече към изпълнението на предвидените задачи.

Определете части и възли на снегомобила, които не можете да направите сами. Купете ги и грубо преценете местоположението на блоковете, размерите на конструкцията и отделните й части. Приближавайки професионално оформлението, направете площад - модел на снегомобил в естествен размер от шперплат или дебел картон. Направете макети на всички закупени части, макетна рамка и сглобете площад от това. След това определете размера и местоположението на частите, които възнамерявате да направите сами.

Самоизработването на рамката предполага задължителното присъствие на огъване на тръби, заваръчно оборудване и подходящи умения. Ако всичко това не е там, поръчайте производството на рамка в най -близкия цех според предварително начертан чертеж. За да направите рамката сами, започнете с избора на необходимите тръби. Предпочитайте тръбите, отстранени от рамките на мотоциклетите, пред водопроводните тръби. Специалните рамкови тръби обикновено са по -издръжливи.

Огънете тръбите, ако е необходимо. Сглобете рамката, като свържете частите преди това точково заваряване... Предварително поставете рамката и приставките за моторни шейни. Това ще избегне грешки при проектирането. Крайното заваряване трябва да се извърши с един шев, за предпочитане без пропуски или други несъвършенства. Заварете върху скобите за двигателя, бегачите, задвижването на колелата, седалката, кормилната колона и други части.

Направете бегачите под формата на две широки ски. Заварете кормилната колона и закрепете направляващите към нея със скоби шарнирни стави... По -сложен вариант включва използването на амортисьори в окачването на ски. Ако дизайнът на снегомобила предвижда широко разположени предни ски, тогава лостът от "Урал" е по -подходящ като амортисьори. Прикрепете контролите от всеки модел мотоциклет директно към кормилото.

Прикрепете двигателя и скоростната кутия към втората част на снегохода. Вземете ги и от всеки лек мотоциклет. Използвайте гуми като задно колело (или колела) ниско наляганесамопроизводство. Те могат да бъдат направени от подходящи джанти и пневматични тръби гуми на кола... В изпомпвано състояние те ще добри колеланиско налягане. За движение по насипен сняг са необходими ремаркета за сняг, разположени по цялата обиколка на колелото (колелата).

Ако дизайнът на снегомобила предполага едно задно колело, следвайте модела на мотоциклета за задното окачване. За да направите това, в допълнение към рамката, заварете задната люлка и я прикрепете към рамката през пантите. Използвайки амортисьори за мотоциклети, направете окачването на люлеещото се рамо. Помислете и инсталирайте верижно задвижване от двигателя до задното колело. След като регулирате задвижването, монтирайте задното колело.

Ако искате да монтирате две задни колела, прикрепете къса задвижваща ос към задната част на рамката. За тази цел намерете задната ос от товарния скутер „Мравка“ или сами съкратете оста пътнически автомобил... Когато използвате меки колела с ниско налягане, необходимостта от задно окачванечастично изчезва. Използването на амортисьори за мотоциклети прави задачата технически много трудна. Автомобилните амортисьори няма да омекотят окачването, тъй като са проектирани да носят много по -голяма тежест от снегомобила.

Направих този снегоход само за няколко уикенда в гаража в провинцията. Въпреки че дизайнът му на пръв поглед изглежда много прост, все пак по отношение на проходимостта в дълбок хлабав или мокър сняг, той не отстъпва на повечето индустриални моторни шейни.

Преди няколко години направих моторни шейни за моята деветгодишна дъщеря с домашна гъсеница, изработена от конвейерна лентаи пластмасови водопроводни тръби като уши. Първоначално имах съмнения относно надеждността на такава гъсеница и как пластмасовите части ще се държат на студ. Но по време на двугодишната зимна експлоатация не се получиха повреди или силно износване на тръбите. Това ме вдъхнови да създам лек снегоход за себе си със същата домашна писта.

Осъзнавайки отлично, че колкото по -малко е теглото на моторната шейна и колкото по -голяма е опорната площ на пистата, толкова по -добра ще бъде нейната проходимост върху насипен и дълбок сняг, аз се опитах да направя конструкцията възможно най -лека.
Принципът на действие на снегомобила е много прост (фиг. 1). Вътре в коловоза са монтирани четири колела, които при движение се търкалят по конвейерната лента, върху която са фиксирани ушите. И задвижването на гъсеницата от двигателя се извършва чрез верига през задвижвания вал със специални задвижващи зъбни колела. Взех ги от моторната шейна в Буран. "

С двигател от конвенционален мотоблок с автоматичен съединител с мощност само 6 к.с. няма да ускорите бързо. Щях да карам моторни шейни не по валцувани писти, а по насипен сняг, затова се отказах от мекото окачване на гъсеницата и ските, за да намаля теглото на снегохода и да опростя цялата конструкция.

Първо направих гъсеница. Пластмасова водопроводна тръба с диаметър 40 мм е нарязана на заготовки за уши с дължина 470 мм. След това всеки детайл се отрязва с циркуляр по дължина на две равни части.
С помощта на инструмента, показан на фиг. 2, с циркуляр на дърво, изрязах пластмасови тръби за уши по дължината.

Ушите бяха прикрепени към конвейерната лента с два мебелни болта с диаметър 6 мм с голяма полукръгла глава. Когато правите гъсеница, е много важно да поддържате същото разстояние между ушите, в противен случай те ще се сблъскат със зъбите на задвижващите зъбни колела и гъсеницата ще започне да се плъзга и да се плъзга от ролките.

За пробиване на отвори в конвейерната лента за закрепване на болтове с диаметър 6 мм направих джиг. Той проби дупките в лентата с бормашина за дърво със специално заточване.

С помощта на такъв приспособление могат да бъдат пробити 6 отвора в конвейерната лента наведнъж за закрепване на трипътеки.

В магазина купих четири надуваеми гумени колела от градинска количка, две задвижващи зъбни колела от снегоход Buran и два затворени лагера No 205 за задвижващия вал на гъсеницата.

Помолих стругар да направи задвижващия вал на коловоза и лагерите за лагерите. Рамката на снегохода е направена от квадратни тръби с размери 25х25 мм.

Тъй като въртенето на ски и кормилото е на една и съща линия и в една и съща равнина, можете да използвате непрекъснат кормилен прът без краища на топката.

Ски ръкавите са лесни за изработка. Заварих 3/4 ”женски фитинги за водопроводи към предната напречна греда. В тях той завинтва разклонителни тръби с външна резба, към която заварява двуногата на кормилната рейка на ски.

Препоръчвам да използвате ски от детския снежен тротинетка Argomak. Те са по -леки и по -еластични, но трябва да бъдат оборудвани с ъгли за закрепване към стойката за въртене на снегомобила и метален подрез в долната част - за по -добро управлениемоторни шейни при шофиране по кора или наситен сняг.

Напрежението на веригата се регулира чрез преместване на двигателя.

Снегомобилът е много лесен за управление. Когато двигателят се върти с дросела на кормилото, автоматичният центробежен съединител се задейства и снегомобилът започва да се движи. Тъй като очакваната скорост на моторната шейна не е висока (само около 10-15 км / ч) и зависи от плътността на снега, снегомобилът не е оборудван със спирачки. Достатъчно е да намалите оборотите на двигателя и снегомобилът спира.

Ще споделя няколко съвета, които може да ви бъдат полезни, когато повтаряте тази конструкция.

1. Изрязах тръбата за коловозите по дървото с циркуляр, първо от едната страна, после от другата. Така се оказва по -гладко от рязането на двете стени наведнъж. По -удобно е да боравите с малки детайли. Ако веднага отрежете дълга тръба, в този случай пластмасата ще се стопи и режещият лист ще се захване.

2. Пистите могат да бъдат направени с всякаква ширина. И всеки дизайнер има право да избере какво е по -удобно за него: да направи широка, но къса писта или тясна и дълга. Само не забравяйте, че с голяма писта, моторната шейна няма да се справи добре и двигателят е натоварен повече, но с малка писта в хлабав дълбок сняг, тя може да пропадне.

3. Някои от моите снимки показват, че вътре в гъсеницата има инсталирани пластмасови „бъчви“. Това са водещите ограничители на плъзгача, които трябва да предотвратят изплъзването на релсите от ролките. Но по време на експлоатацията на моторна шейна, гъсеницата не се плъзна от ролките дори без приплъзване, така че "бъчвите" не могат да бъдат инсталирани, което ще намали теглото на снегохода.

4. В края на зимата разглобих напълно моторната шейна, за да определя нейното тегло. Теглото на отделните му единици беше следното: гъсеница - 9 кг;
комплект задвижващ вал - 7 кг; два чифта колела с оси - 9 кг; двигател и волан - 25 кг;
чифт ски - 5 кг;
рамка - 15 кг;
двойна седалка с подпори - 6 кг.
Общо всичко заедно тежи 76 кг.
Теглото на някои части може да бъде намалено още повече. Все пак теглото за шейна с писта с такъв размер е доста задоволително.

Геометричните размери на моята моторна шейна са следните: дължината на рамката на моторната шейна е 2 м; разстоянието между осите на опорните колела (ролки) - 107 см; ширина на коловоза - 47 см. Разстоянието между коловите зависи от дебелината на транспортната лента и трябва да бъде избрано емпирично (получих 93 мм).
Не давам точните размери и чертежи на частите за моторни шейни, тъй като всеки, който ще повтори дизайна, ще се съсредоточи върху тези части и компоненти, които могат да закупят или направят сами.

Спомняйки си историята на създаването на домашна моторна шейна, осъзнах колко отдавна започна страстта ми към проектирането на оборудване. Още в младостта си (а сега вече съм пенсионер) получих специалността на ключар и усвоих самостоятелно заваряване, други специалности на металообработващите. Но честно казано, той не можеше да се похвали с познания по дизайн и нямаше къде да се научи. По каприз изградих всякакви „сухи въдици“ на колела и релси: карах ги както извън пътя, така и по снега, но в тях нямаше надеждност или красота.

Но в началото на 1988 г. излезе Моделистът-конструктор, в който имаше статия за снегомобила „Caterpillar около ски“. От тук започна!

Местата, които имаме, са такива, че снежната покривка лежи шест месеца или дори повече! Местните пътища обикновено се почистват в неподходящ момент и дори тогава, така че да може да премине само камион за всички терени. Е, за селските пътища няма какво да се каже. Освен това имах хобита: лов и риболов. Всичко това ме подтикна да направя здрав проходим снегоход.

Създадох го за себе си, помогнах на приятелите, семейството си и натрупах опит. Той непрекъснато усъвършенства дизайна „според законите на еволюцията“: заменя тежкото - с леко, ненадеждно - с издръжливо, въведено окачване: пружина, пружина, амортисьор. Общо той построи повече от дузина моторни шейни: на писти с дървени и пластмасови писти около ски-ски; гума с блок от ролки; с една кормилна ски и две.

Ще ви разкажа за последния си снегоход. Не мога да кажа, че няма недостатъци, но вложих целия си опит в дизайна и колата се оказа, изглежда, успешна, макар и без излишни (или, както се казва сега, утилитарна), но изглежда добре и надеждността на височина.

Оформлението на моторна шейна е най -често срещаното, както и при подобни домашни коли, и чуждестранни: две предни управляеми ски; захранващият блок, разположен отпред под капака; по -нататък - проследяваната единица, а над нея седалката и зад нея - багажникът. Общата дължина на снегомобила е 2300 мм, ширината по външните ръбове на ските е 900 мм, височината до кормилото е 1000 мм, до седалката е 700 мм.

1 - ски с водач (2 бр.); 2 - волан за ски окачване (2 бр.); 3 - дъга (тръба Ø32); 4 - качулка (от страничното ремарке на мотоциклета Java); 5 - предно стъкло; 6 - волан; 7 - резервоар за гориво (заварен от два мотопеда); 8 - седалка; 9 - кутия за инструменти; 10 - предпазител на багажника (тръба Ø16); 11 - калник (стоманен лист s0.5); 12 - пружинен амортисьор за окачване на лостовете за опъване на махалото на релсовия възел (2 бр.); 13 - фар; 14 - проследен блок

1 - долен лост (тръба 28 × 25, 2 бр.); 2 - горен лост (тръба 20 × 20, 2 бр.); 3 - L -образна скоба за закрепване на корпуса на опорния лагер на удължението на изходния вал захранващ блок(тръба 28 × 25); 4-подведен междуколенник (тръба 20 × 20); 5 - отстраняване (тръба 28 × 25,2 бр.); 6 - опорна шина на стъклото на кормилния вал (стоманен лист s3); 7 - чаша на кормилния вал (тръба Ø32); 8 - кормилна колона (тръба Ø32); 9 - стойка -дъга, 2 бр.); 10 - рамка на седалката (тръба Ø20); 11 - стойка на седалката (тръба Ø20); 12 - каишка за инструменти (стоманен ъгъл 20 × 15); 13 - заварена скоба за закрепване на коловоза и напрежението на коловоза (2 бр.); 14 - скоба за скоби (тръба 20 × 20, 2 бр.); 15 - полурамка на багажника (тръба 20 × 20); 16 - отвор за закрепване на задния амортисьор (стомана s4, 2 бр.); 17 - скоба на полурамката на багажника (тръба 15х 15,2 бр.); 18 - подпора на долния лост (тръба 28 × 25,2 бр.); 19 - траверс (тръба 28 × 25); 20 - изместен напречен елемент (тръба 28 × 25); 21 - напречни елементи на окачването на кормилната колона (тръба Ø16); 22 - подрамка на двигателя (тръба 28 × 25); 23 - опора за вратовръзка (стоманена плоча); 24 - напречна греда на долните странични елементи (тръба 28 × 25); 25 - съединител -заключване на резервоара за гориво; 26 - надлъжен елемент на нишата на седалката (тръба 20 × 20,2 бр.); 27 - втулка за кралски щифтове (велосипедна, подсилена, 2 бр.); 28 - подпора на цапфата (тръба 20 × 20, 2 бр.)

Под капака:

а - изглед от дясната страна; b - изглед отляво

Захранващ агрегат (двигател, съединител и скоростна кутия в един блок) - "Тула -200м", произведен от TMZ (Тула машиностроителен завод). Той е инсталиран на всички моторни превозни средства, произведени в Тула: скутери (включително товарните "Ant"), мотоциклети и др. Устройството е доста надеждно, въпреки че е тежко.

Мощността на новия двигател беше 11 к.с. със скорост до 3600 в минута. Но той е на повече от дузина години. Сили осем или девет, според моите чувства, все още са запазени в него. Двигателят е с работен обем 196 см3, двутактов и работи на смес от нискооктанов бензин с моторно масло(тип "Autol") в съотношение 10: 1.

Цилиндърът е оборудван със стандартно принудително въздушно охлаждане.

Скоростната кутия е с предавателно отношение 2.353.

За да се прехвърли въртенето от вторичния (изходния) вал към зъбното колело на задвижващия вал, беше необходимо да се направи заварено удължение от тръба със шлицови накрайници. В единия край вътрешните шлици се врязват директно в тръбата (за натискане на удължението върху вала). От другата - външни шлици за адаптера, седалката на лагера и резба M20x1.5 за монтаж върху удължението на зъбното колело, направени върху заварен връх.

Гледайки напред, отбелязвам, че точно същият връх е заварен към задвижващия вал на пистата, който е направен от опъната задна ос на пистата от снегохода Buran.

Рамка за моторни шейни - пространствена, заварена от стоманени тръби с правоъгълни, квадратни и кръгли сечения.

Основата на рамката се състои от два сдвоени тръбни лоста - горен и долен. Горният лост на всяка двойка е направен от тръба със сечение 20 × 20 мм. Повечето от спомагателните елементи са направени от една и съща тръба: междинни напречни елементи, подпори и дори задната рамка на багажника. Долните странични елементи са изработени от тръба 28х25 мм - това е най -дебелата тръба в рамковата конструкция. От същата тръба, предния траверс, предните напречни елементи и конзолите, поддвигателния гребен.

Трябва да кажа, че рамковите тръби са малки и дори не са с дебели стени. Следователно, на местата, където пробива дупки, той вмъква в тях втулки и заварява в кръг.

Надстройката на рамката (стълбове, арки) е направена от кръгла тръба с диаметър 20 мм - от стари столове, тънкостенни, но достатъчно здрави. Просто беше трудно да се заварят, но ако това се направи с помощта на полуавтоматичен апарат, тогава процесът значително се улеснява. Рамката на багажника под седалката, както и рамката на средната част на платформата, е направена от равен ъгъл от 15 мм. Между тези рамки поставям дълги предмети, като ски. Колоната на кормилния вал - изработена от тръба с диаметър 32 мм - е интегрирана в предната част на надстройката. Втулките на Kingpin са изрязани от рамки на велосипеди и заварени към краищата на напречната глава. Рамката също така интегрира (заварени към задните краища на долните странични елементи) скоби за обтегачите на релсите. Същите скоби служат и като точки за закрепване към рамката на корпусите на лагерите на балансирния вал на коловоза. Освен това към елементите на рамката са заварени множество уши, очи за инсталиране на силовия агрегат, резервоар за гориво, седалка, амортисьори и др.

1 - удължителен кабел; 2 - накрайник за монтиране на вала; 3 - накрайник на задвижващата предавка

1 - гъсеница; 2 - задвижващо зъбно колело на гъсеница (2 бр.); 3 - възел на задвижващия вал на релсите; 4 - пружина (2 бр.); 5 - скоба за баланс блок (2 бр.); 6 - лост на махалото на опъващата ос (2 бр.); 7 - зъбно колело за опъване на коловоза (2 бр.); 8 - опорна ролка (10 бр.); 9 - екстремна количка (2 бр.); 10 - средна количка; 11 - ос на балансиращия блок; 12 - опорна ролка (2 бр.); 13 - корпус с лагер на оста на балансиращия блок (2 бр.); 14 - скоба за закрепване на пружината към оста на балансиращия блок (2 бр.)

Проследяваният агрегат (по -точно надлъжната му половина) е заимстван от стария индустриален снегоход "Буран". Защо половината? Защото първо е по -лесно. Второ, той е по -евтин и по -лесен за изграждане. И трето, възнамерявах да карам не по девствен сняг, а по стъпките на „пионерите“.

Въпреки това, в комбинация с чифт доста широки ски, снегомобилът уверено преодолява както дълбоките снежни преспи, така и прясно падналия прах.

Външните талиги са преработени - пружините са премахнати и втулките са заварени заедно, тъй като талигите се балансират сами, като седят на оста си в краищата на пружините.

Обтегачът на коловоза също е преработен. Предните краища на люлеещите се рамена се намират на обща ос с пружинен балансиращ механизъм, докато задните са окачени на самоделни пружинни амортисьори от рамката.

Двигателят на моторна шейна е гумена пътека с ширина 380 мм (има две такива на Буран). Задвижването на гъсеницата се осъществява от задвижващия вал чрез чифт 9-зъбни найлонови колела "Buran". Задвижващият вал е тръбен. Както бе отбелязано по -рано, той е направен от задна гусенична ос "Буранов", монтирана в лагери 80205, чиито корпуси са прикрепени директно към горните рами на рамката. Гъсеницата се опъва от опъваща ос с назъбени колела (същите като задвижващите) чрез чифт махални лостове, монтирани на оста на балансиращата количка (чрез преместване на лагерите й по страничните елементи на рамката). Напрегнатият вал на гъсеницата (или по -скоро оста, тъй като тази част не предава въртящ момент) с назъбени колела също са такива "Buran". Контактът на пистата с пътя е малко над метър.

Преди това витлата са били изграждани с поддържаща ски пързалка. Те са добри при „подпухналия“ сняг и преспи, но са много чувствителни към твърди неравности по пътя. От тях - не само дискомфортът се предава на водача, но се получават повреди на следите и дори самото приплъзване. Затова този път реших да направя витло с гумена писта и пътни колела, тъй като трябваше да карам по валцуван сняг и дори лед.

Предаването на моторни шейни, както се казва, не може да бъде по -просто, макар и не без обрати. Състои се от едностепенна верижна трансмисия от мотоциклет IZH с стъпка 15,875 мм с чифт зъбни колела: водещият има 15 зъба, задвижваният - 21, тоест предавателното отношение е 1,6. Вторичният (изходен) вал на силовия агрегат се удължава от тръба с вътрешни шлици в края, монтирана върху вала, и връх на шлица от другата. Свободният край на удължението е монтиран в лагер 80205, чието тяло е фиксирано върху L-образна скоба, заварена към рамката. Задвижващото зъбно колело на верижното задвижване е монтирано на този връх чрез адаптер с вътрешни и външни шлици. Задвижваното зъбно колело е поставено (също и през шлицевия адаптер) върху шлицовия връх на задвижващия вал на релсата. Направих адаптерите от зъбни колела: отгряти, смилани, фрезовани. Благодарение на шлицевите адаптери, зъбните колела (и следователно предавателното отношение) се сменят лесно дори в полето под пътни условия(по -точно, под плътността и дълбочината на снежната покривка).

Управляваните ски за моторни шейни са домашно изработени, с дължина 900 мм (детайл - 1000 мм) и ширина 200 мм. Изработен от ламарина с дебелина 2 мм. Бегачите са щамповани: в средата има триъгълен жлеб, а по ръбовете има фланци-подрези, отпред са огънати нагоре ( контактна повърхностсъс сняг - 800 мм). Отгоре на бегачите са заварени надлъжни ребра с U-образно напречно сечение, огънати от същия стоманен лист, а към тях има уши и уши за закрепване на окачващи елементи, а отпред има лъкове от 10-мм стоманена шина.

Всяка ски има окачване, състоящо се от амортисьор (от тротинетката "Тула") и самоделен лост от тръба квадрат 20 × 20 мм.

Управлението е смесен тип. Самият волан е лост за мотоциклет, а останалото е като кола. Кормилният вал се „счупва“ с карданно съединение и дори един вид кормилен механизъм. Направих го „повратна точка“, защото по никакъв начин не се вписваше в „паралела“ с въртящите се втулки (всъщност правият вал е по -добър). Трябва да се отбележи, че долният край на вала е конструктивно пред люлеещите се рамена и пръти, а двуногата е насочена назад. В това положение при завиване надясно воланът трябваше да се завърти наляво и обратно, което противоречи на здравия разум. Затова беше необходимо да се въведе кормилен механизъм, който служи за координиране на въртенето на кормилото и посоката на ските. Механизмът представлява двойка еднакви зъбни колела в тялото. Задвижваща предавка посредством сплайн връзкамонтиран в края на кормилния вал, а задвижваният вал на зъбното колело е свързан (заварен, въпреки че е препоръчително и лесно да се направи този монтаж също сгъваем) с Т-образна сошка. От двуногата през връзките и кормилните кокалчета сега ските се завъртат едновременно в същата посока, в която се завърта воланът.

Оборудване. Резервоар за горивозаварени от два резервоара от мотопед "Рига".

Седалката - от мотоциклета "Минск" е монтирана върху стелажи, покрити с дюралуминиева ламарина. Под седалката има кутия за инструменти, а между кутията и пода има свободна вдлъбнатина с отвор в гърба. Ако е необходимо, слагам ски, лопата и други дълги предмети в нея. Качулката е прекроена предна част на страничната количка (странично ремарке) на мотоциклета Java-350. Стандартно електрическо оборудване. Фарът е от мотоциклет "Минск".

1 - бегач; 2 - усилвател; 3 - лък; 4 - монтажно око за амортисьор; 5 - отвор за закрепване на лоста

1 - волан (велосипед); 2 - горно коляно на кормилния вал; 3 - опорна скоба за горното коляно на кормилния вал (ситуация); 4 - карданно съединение; 5 - кормилна колона; 6 - долното коляно на кормилния вал; 7 - скоба на шлицова връзка на долното коляно и пиньонния вал; 8 - задвижващ вал -зъбно колело; 9 - задвижван зъбен вал; 10 - двунога; 11 - ос на двунога и кормилни пръти; 12 - кормилен прът (2 бр.); 13 - накрайник за регулиране дължината на кормилния прът (2 бр.); 14 - контргайка 15 - кормилен лост (2 бр.); 16 - ос на тяга и лост (2 бр.); 17 - заоблен юмрук(2 бр.)

1 - входяща тръба; 2 - калъф; 3 - заглушител; 4 - изходящ тръбопровод

1 - теглич; 2 - напречна греда; 3 - скоба -отвор (2 бр.); 4 - тяга (2 бр.); 5 - ски (2 бр.); 6 - тяло; 7 - багажник (10 бр.)

Шейната на ремаркето е домашна. Смятам, че е по -добре да имаш малка шейна, отколкото голям багажникна моторни шейни: ако се забиете някъде, можете да откачите шейната, да утъпчете пътеката и да я прикрепите отново. Тялото някога е било тялото на страничното ремарке на мотоциклета Java-350, или по-точно това, което е останало от него, след като е направил капака на самия снегоход. Той беше съкратен чрез рязане на около 200 мм в средата. След това заниза предната и задната част със слепи нитове. Под тялото поставих няколко напречни елементи от правоъгълна тръба 40 × 20 мм, едната от широките стени на която оставих като уши в двата края. Ушите бяха прикрепени към страничните стени на тялото със слепи нитове.

Тялото е монтирано на ски от алуминиеви панели на канала на електрическия автобус посредством тръбни стелажи с квадратно сечение 20 × 20 мм. Опорите са заварени отгоре към напречните греди с уши и отдолу - към „петите“ - стоманени квадратни плочи с дебелина 2 мм. „Токчетата“ бяха приковани към ски бегачите със същите слепи нитове.

Искам да отбележа, че чертежите на сглобките не работят, а са въвеждащи: някои нямат всички размери (например рамки), някъде нещо може да не съвпада, тъй като чертежите са направени по готова структура .

Като цяло вярвам, че направата на структура по чертежи вече е производство, а не творчество.

В. СМИРНОВ, селище Сява, област Нижни Новгород

В суровата руска зима би било хубаво да има снегомобил. Преди това такава кола беше лукс и можеше да се купи само в чужбина. Днес това превозно средство може да се намери в почти всеки дилър на мотоциклети. Снежна мотоциклет може да бъде закупен само за забавление (за зимен риболов и лов), понякога не можете без него на работа (спасители, лесовъди, геодезисти). Цената на снегомобила зависи от производителя, модификацията, мощността и други фактори. Най -простият модел може да струва около 100 000 рубли, докато цената на по -усъвършенстван снегоход достига 1 000 000 рубли. Разбира се, ако тази техника е необходима за работа, тогава не си струва да се спестява, тъй като животът на хората може да зависи от надеждността на снегохода, особено ако той се експлоатира от спасители. Но за забавление можете да сглобите тази прекрасна машина у дома.

Самоделна моторна шейна може да бъде построена от всеки човек, повече или по -малко запознат с технологиите. Преди да започнете да правите моторни шейни, трябва да разберете какви ползи ще получите от него.
Плюсове на самостоятелното сглобяване:

• Цена. За някои това може да е най -важният плюс. Цената на самоделна моторна шейна ще струва няколко пъти по -малко, отколкото ако я купите в магазин.
• Спецификации. Изработвайки снежна единица, вие сами контролирате целия процес, избирате конфигурацията, мощността и външния вид.
• Надеждност. Когато сглобявате устройството сами, ще използвате най -добрите компоненти и части.

Добре направена кола със собствените си ръце може да се използва не само в града, но е доста безопасно да пътувате навън селища, до ски курорти и пътуване извън пътя.

Откъде да започна?

Най -добре е да започнете работа по сглобяването на устройството със собствените си ръце от чертежите. За да създадете чертеж, инженерните умения няма да бъдат излишни. Ако обаче не сте успели в това, тогава трябва да използвате интернет и да отпечатате готовата диаграма. В световната мрежа има възможност да намерите чертежи на моторни шейни различни модификации, от най -простите и евтини варианти до сложни, които само опитен механик може да проектира. Чертежите са обществено достояние и като ги отпечатате, лесно можете да изградите мечтаната кола.
Изучавайки чертежите, обърнете внимание на масата на устройството, колкото по -леко е, толкова по -висока ще бъде неговата пропускливост. Снегомобилът лесно ще маневрира в насипен и дълбок сняг. Не само теглото на готовия продукт влияе върху проходимостта, но и опорната площ на пистата е не по -малко важна.

От какво е направен снегомобил?

Всеки снегоход се състои от основни части, които няма да се променят, независимо от модификацията на устройството, като например:

1. Кадър. Можете да използвате рамка от стар мотоциклет или тротинетка, ако няма такава, можете да я заварявате по поръчка. Токар може лесно да се справи с такава задача.
2. Двигател. Можете да използвате мотор от мотоблок, въпреки че си струва да се каже, че с неговата мощност полученият продукт се нарича по-добре детски снегоход, ускорете го до прилична скоростняма да работи. Има алтернатива на използването на мотор от мотоциклет или скутер. Изборът на двигател зависи и от теглото на снегомобила.
3. Гъсеници. Най -важната и предизвикателна част от снегомобила едновременно.
4. Задвижващ блок. Свързва двигателя и пистата. Верига от мотоциклет е чудесна за шофиране.
5. Волан. Тук трябва да надградите върху личните предпочитания и удобството, но най -често се взема и от скутер или мотоциклет.
6. Ски. Използвани тук готов вариант, ако има такъв или можете да направите ски от шперплат. По -добре е да се даде предимство на листове от шперплат с дебелина най -малко 3 мм.
7. Резервоар за гориво. За тази част трябва да изберете контейнер от пластмаса или метал. Капацитетът от 15 литра е достатъчен за изминаване на дълги разстояния, без да заема много място.
8. Седалка. Най -добре е да се изработи по поръчка като самоделна моторна шейнаще работи при тежки условия, трябва да дадете предпочитание на издръжливи, устойчиви на износване материали. Не забравяйте за удобството, трябва да се чувствате комфортно на него.

Можете ли да направите свои собствени гъсеници?

Това е най -трудният елемент, който да направите сами. Следите на машината играят решаваща роля за това колко бързо ще се развие машината и колко ледът е задържан. Гъсениците, направени с високо качество по занаятчийски метод, могат да служат доста дълго време. Най -често гумите от автомобил се използват за коловози. Първо трябва да освободите гумите отстрани, оставяйки само гъвкава следа. Сега трябва да направите уши. За да направите това, използвайте пластмасова тръба с диаметър 4 см. Тя трябва да бъде нарязана на парчета с дължина 50 см, получените заготовки трябва да бъдат изрязани заедно. Тези части са прикрепени към гумата с болтове. Важно е да се поддържа същото разстояние между ушите, в противен случай пистата ще отскочи от ролката. Оптимално ще бъде да ги фиксирате на разстояние 5 см един от друг.
Гъсениците се правят по подобен начин. За да ги направите, трябва да използвате конвейер, който трябва да бъде отрязан, което прави дължината оптимална за домашна единица... Важно е правилно и сигурно да закачите отрязаната лента. За това краищата му се наслагват един върху друг с 5 см и се фиксират с болтове.
Алтернативно, клиновидните колани могат да се използват за направата на релсите. Те се закрепват с уши, образувайки гъсеница с готови канали за предавката.
Когато правите гъсеници със собствените си ръце, трябва да вземете предвид такъв нюанс: колкото по -голяма е площта на гъсеницата, толкова по -добре устройството ще премине през снежните преспи, но ще бъде по -лошо в контрола. В магазините крайните продукти най -често се представят в три версии, със стандартни песни, широки следии свръхширок.
За да направите нещата по -лесни за себе си, вместо да правите свои собствени, можете да закупите песни от магазина. По този начин ще можете да закупите писти, подходящи за терена и условията на пътуване.

Характеристики на монтажа

Готова рамка, заварена със собствените си ръце или взаимствана от друго оборудване, трябва да бъде оборудвана с волан чрез заваряване. Двигателят е инсталиран строго в съответствие с чертежа. Най -добре е да го държите възможно най -близо до карбуратора. На готовата конструкция трябва да инсталирате писти, направени предварително.
Когато основната работа е свършена, можете да започнете да свързвате кабелите на резервоара, дросела и спирачката и да инсталирате седалката.

Най -лесният начин да направите снегоход

Вземането на мотоблок за основа и превръщането му в моторни шейни е може би най-лесният начин да създадете единица за движение по сняг. Може да се използва изцяло, можете да вземете само няколко подробности.
Ако мотоблокът се използва напълно, тогава рамката със задната ос трябва да бъде заварена към него и работният вал трябва да бъде модифициран в задвижване, което трябва да предава въртеливи движения от двигателя към коловоза.
Ако мотоблока не се използва напълно, тогава от него трябва да се вземат само двигателят и кормилната вилка. Ще трябва да се монтират релси на дъното на вилицата.
В този случай трябва също да вземете предвид, че мощността на мотоблока е проектирана за теглото и налягането на колелата, които са по-малки от коловозите. За да се избегне загубата на газ и омекотяване на частите, колелата на снегомобила трябва да са с ниско налягане.
Мини домашният снегоход е лесен за управление. Между другото, ако домашен снегоход не е много мощен и развива скорост до 15 км / ч, тогава не е необходимо да го оборудвате със спирачки. За да спрете домашна снегомобил, просто забавете оборотите и той ще спре сам.
Като сте подходили сериозно към работата и сте проучили цялата налична информация, със сигурност ще се гордеете с вашето устройство, сглобено със собствените ви ръце!

Снегоход - уникален превозно средствоза ежедневна употреба в зимен период... Използва се за придвижване по заснежен терен по време на научни експедиции, екскурзии, походи, лов на животни и защита на територията. Такъв продукт може да бъде закупен в специализиран магазин или направен на ръка. Ако готовите конструкции имат доста висока цена и не всеки човек може да си позволи такава покупка, тогава домашните са по-достъпна алтернатива, направена от скрап материали и оборудване.

Домашен снегоход може да бъде направен със собствените си ръце от наличното оборудване. За тези цели експертите препоръчват да се използват:

• верижни триони;
• мотоблокове;
• мотоциклети.

Важно! За да направите преносим снегоход у дома, определено трябва да имате умения за работа с шлосерски инструменти.

Чертежи, опции за завършена работа

Проектирането на моторни шейни трябва да започне със създаване на чертеж на желания продукт. Той ще помогне в процеса на изработване на практично и функционално оборудване, което ще служи повече от една година.

Ако можете да използвате готови чертежи, за да създадете снегоход от мотоциклет или мотоциклет, тогава за конструкция от моторен трион те не се предоставят, тъй като всеки инструмент има свой собствен спецификациии функции.

Снегоход с моторен трион

Съвети. Снежната мотоциклет може да бъде направен както на писта, така и на ски.

Преди да започнете да правите моторни шейни от моторен трион, трябва да изберете оборудване, което ще има всички необходими характеристики. Най -добрият вариантза тази цел - моторен трион "Приятелство", "Урал" и "Спокойно" (силата на тези инструменти е идеална за създаване на високоскоростни моторни шейни).

Важно! Двигателят и скоростната кутия са основните части на верижния трион, които се използват в процеса.

Конструкцията на снегомобил се състои от четири части:

1. Гъсеници.
2. Предавания.
3. Двигател.

Сглобяването на самоделна моторна шейна не се извършва по някаква предложена схема или стандартен чертеж, а въз основа на материалите и инструментите, които са на разположение на капитана.

Инструкции за сглобяване на моторни шейни от моторен трион

Сглобяването на продукт е доста интересна работа. Състои се от няколко последователни стъпки, които трябва да се изпълняват внимателно и отговорно.

• Първият етап е сглобяването на рамковата основа на бъдещата домашна моторна шейна. За работа ще ви трябват стоманени ъгли (размер - 50 х 36 см) или стоманени листове (дебелина - най -малко 2 мм). Средната част на конструкцията е направена от ъглите, а предната и задната част от листовете.

Съвети. За да се даде необходимата твърдост на конструкцията, металът се огъва под ъгъл от 90 градуса.

• Внимателно направете два проходни отвора за поставяне на релсовия вал и водачите на колелата (обтегачите са монтирани от двете страни на страничните елементи).

Важно! Предно устройствоспециално проектиран за опъване на втория етап на празен ход, той също помага за регулиране на самата писта.

• Специални скоби са внимателно заварени към долната част на страничните елементи (те са фиксирани на еднакво разстояние един от друг), опорните ролки са монтирани в отворените им канали.
• Ролките (в гумени капаци) са разположени на пет оси, всяка от които е прикрепена към долната страна на отворените канали.
• Между всеки от елементите се монтират специални дюралуминови втулки (изработени са от подходяща тръба).

Съвети. За да не губите време за изработката на ролки и оси за тях, те могат да бъдат заимствани от старо оборудване за изкопаване на картофи.

• Осите на самите скоби са закрепени с гайки и контргайки (те са предназначени за укрепване на рамката на снегомобила, държат страничните елементи на определено разстояние един от друг).
• От три метални ъгъла са направени стелажи за закрепване на подготвената скоростна кутия на моторен трион, а междинният вал на верижното задвижване е монтиран.
• На подготвената за потребителя рамка е монтирана седалка (за целта използвайте подходяща кутия или Седалка), той е фиксиран в зоната между средата и задната част на конструкцията.

• В предната част на рамката е направен отвор за настаняване на волана, той е направен от тръба със заварени дръжки за управление.
• На местата, където са закрепени подпорите за моторни шейни, се монтират метални кърпи (те укрепват конструкцията, правят я по -издръжлива и надеждна).

Важно! За да може бъдещата домашна моторна шейна да има добра проходимост по заснежен терен, тя е оборудвана с механизъм за гъсеница.

• Задвижващ вал за моторни шейни е направен от метална тръба, в него е поставен специален кръгъл фланец за закрепване на зъбни колела.
• За създаване на кормилно управление се използва оборудване от стари мотоциклети или мотопеди с три лоста за управление.

Готовият снегоход е лек, лесно се побира в багажника на автомобил за превоз на дълги разстояния. Контролите му са толкова прости и ясни, че дори дете може да го използва с лекота.

Снегоход от мотоблок

Мотоблокът е друга опция за оборудване, което се използва в процеса на изработка на моторни шейни със собствените си ръце. Дизайнът му практически не се нуждае от преработка, тъй като първоначално е многофункционален.

Има три вида моторни моторни шейни:

• на колело;
• на писти;
• комбинирани.

Преди да започнете да работите с мотоблок, трябва да решите вида на бъдещия дизайн. Сложността на магистърската работа, както и продължителността на целия процес, ще зависят от него.

Проектиране на моторни шейни от мотоблок

Важно! Няма нужда да променяте кормилната система, за да създадете колесен снегоход, Специално вниманиетрябва да се дават само на рамката на устройството и ските.

• Рамката за моторни шейни е направена от метални тръби или ъгли (тя трябва да е правоъгълна).
• Към завършената основа е прикрепена кутия или седалка за настаняване на водача.
• Ските се изработват отделно от ъглите и ламарината, заварени към рамката.
• Готовата конструкция е прикрепена към мотоблока, използван по предназначение.

Снегоход от мотоциклет: Ръководство на занаятчия

Направата на моторни шейни от мотоциклет не е толкова лесно. Ако сглобяването на предишни продукти на практика не създава трудности, тогава ще трябва да страдате с този дизайн. За работа ще ви трябват не само инструменти, материали и оборудване, но и умения за работа със заваръчна машина и друго оборудване.

Важно! Мотоциклети "Урал", "Иж" и "Днепър" са най -подходящите модели за изработка на моторни шейни със собствените си ръце.

Технология на проектиране на моторни шейни

• Подходяща рамка е направена от метални тръби с различен диаметър и стоманени ъгли. Основата му е направена под формата на правоъгълник (размерите му са 150 х 43,2 см).
• Кормилната греда е изработена от метални ъгли (размерите й са 50 x 50 x 5 mm), нейните части са обвити с плътни метални накладки. Готовата конструкция се монтира хоризонтално върху пробивна машина.

• Рамката и готовият лъч се обработват в ставите, подготвят се специални канали за надеждно фиксиране на елементите.
• Предната рамка е оборудвана със здрав ъгъл.
• Прикрепете седалката към рамката на конструкцията.
• В страничните елементи са направени дупки.
• Между кормилното управление и средната секция е заварен канал.
• Изберете подходящо зъбно колело и гумена лента за по -нататъшен монтаж (подходящи размери - 2200 x 300 мм, дебелина - не повече от 10 мм).
• Самата гъсеница е внимателно обшита с найлон, така че материалът да не се разслоява по време на употреба.

• Инсталирана е трансмисия, която се състои от предна и задна ос. Предната е водеща, състои се от тръбен вал, зъбно колело и ролки (самите зъбни колела са фиксирани чрез болтове). Конструкцията на задния мост се състои от гъсенен барабан и тръбен вал.
• Ските са заварени към конструкцията на снегохода (за тяхното производство се използват листове от стомана и метални ъгли).

Системата за управление на домашна моторна шейна от мотоциклет е доста сложна по дизайн. Състои се от:

• надлъжна тяга;
• странична тяга.

От предоставената информация можем да заключим: самоделна снегоходка, изработена от елементи на мотоблок, резачка или мотоциклет, е реалност. Всеки майстор може да се справи. За продуктивна работа са необходими само определени умения, оборудване, инструменти и материали.

Домашна моторна шейна: видео