До седемдесетте, тракторът Maz-537, произведен в кургана растение на колесните трактори, наречени след D. Карбишев (KZT, по-късно - ОЙС "Русич"), започна да замъглява морално. Тогава дизайнерите на инсталацията, водени от V.A. Пискарев - започна работа за подобряване на трактора. Основната посока на работата беше увеличаване на мощността на двигателя. Опитите за инсталиране на автомобила на дизелови двигатели в B-38 (на KZT-545) и D-12A-650 (на KZT-746), опитни автомобили са преминали успешно тестове, но не влязоха в серията поради малкия ресурс на двигателите.

На 6 април 1978 г. бе публикуван декрет на Централния комитет на ЦПС и CFS на СССР № 262 (подкрепен от съответния ред на Maintoprom № 141 от 6 юни), поверен на KPT за развитието на семейство на обещаващи трактори да работят с тежък ремарке. Работата по създаването на трактор се ръководи от главния дизайнер v.p. Косов. В резултат на това имаше автомобил KZT-7427 с D-12UN-650 дизелов двигател, произведен от барналтранмаш. През 1985 г. започнаха тестове за приемане, в които взеха участие два опитни баластни трактора KZT-7427. Но ресурсът и този двигател се оказаха недостатъчни - по време на нормалната работа тракторът щеше да има достатъчно за една година.

След това беше решено да се прилага двигател Yamz-8401 със същия капацитет на производството на моторна инсталация Yaroslavl. По-нататъшна работа по подобряването на трактора оглавяваше новия главен дизайнер на село Ю. Лодка. Използване на опита за създаване на KZT-7426 и KZT-7427, нов основен модел - KZT-7428. Като електроцентрала Беше решено да се използва двигателят YMZ-8401.10-04, който по това време вече е бил успешно приложен към камиони за кариера Белаз-7540 и Белаз-7548. В края на 80-те години KZT-7428 успешно премина всички видове тестове и се препоръчва в производството.

Функциите на основния лагерния елемент поеха рамката на Sparron, към която са прикрепени повечето механизми и системи. Като електроцентрала, четири-инсулт дванадесет цилиндъра V-образна форма дизелов двигател течно охлаждане Yamz-8401.10-14, който се намира в моторно отделение Зад кабината. Двигателят е оборудван с два турбокомпресора и междинна система за охлаждане. Въздушна система Има два филтъра със сменяеми филтриращи елементи. За надежден стартиране на двигателя има устройство за електро-факел на свещ.

За започване на температури под -15 o c се прилага грейдънка PZHD-600i. Горивото се поставя в две основни саксии от 420 литра. В системата има затоплен течлив резервоар с капацитет от 60 литра. За изпомпване горивна система Ръчно изработено PNM-1KU2 помпа е инсталирана. Трансмисията хидромеханична, включва хидротрансформатор, три скорост планетарен трансмисия, двуетапен кутия за изхвърляне и хидравлично средство (използван като спомагателен спирачна система). На 2 и 3 предавания преобразувателят на въртящия момент може да бъде блокиран.

За да се увеличи способността на разликата в междуколите на двете предни оси, както механизмите на повишено триене, две задни самозаключващи се. Междуосни диференциали - блокиран. Карайте на всички колела с гуми 18.00-24 "- постоянни. Суспензията на всяко колело е независимо, върху напречни лостове, трансмионни еластични елементи и хидравлични амортисьори. В същото време, два задни моста са свързани с рамка само с помощта на надлъжни баланси. Управляващият механизъм е оборудван с хидравлична течност. Спирачната система има отделно пневмохидравлично задвижване.

Двуредерската шест местна местна кабина осигурява превоз на екипажа на транспортираната техника. Кабината е оборудвана с топлоизолация, FIV, измерване на доза от IMD-21B, двоен остъкляване, светлозащитни завеси на прозорци, две отоплителни системи независимо (един нагревател е свързан с охлаждащата система на двигателя, а другият - автономен ) Разпускане на автомобила да работи в почти всякакви климатични зони (от -50 o C - до +50 o в), скоби за закрепване на оръжия.

Нова книга от автора бестселър "автомобили" Съветска армия"! Първата енциклопедия на супер-тайни проекти на военната автопроизводство, неопровержимо доказваща, че в тази област на СССР е "пред планетата всички" и че най-високото постижение на нашата автомобилна индустрия не е било дори добре известни масови армейски машини, и се развиват при условията на абсолютна тайна на уникалната шаси за задвижване на много колела за стратегически дестинации за противоракетни системи, които носят бойното мито в постоянно движение на специална тайна почвени пътища И те всъщност бяха неуязвими за врага. Ненадминати високоскоростни земноводни и специални плавателни камиони, активен пътни влак и многоспективни превозни средства, най-напредналите агрегати и материали: много гориво, газова турбина, електрически и дори jet Engines., превъзходни титанови сплави - съветските инженери и строители не познават наистина равни!

Нова енциклопедия на водещия историк на превозните средства, илюстриран от стотици изключителни снимки, дава пълен преглед Тези тайни разработки, в продължение на много десетилетия на преобърнатото време и предадоха СССР в лидера на военната автомобилна индустрия.

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Едва след 25 години производство на Maz-537 автомобили в растението Kurgan най-накрая им се явиха достойна подмяна - първите трактори KZT-7428 четвърто поколениеПредставяне на комбинация от всички предишни машини. Тези произведения оглавяват новия главен дизайнер Ю. Т. Бутров. Формално, основата на новото семейство е вариантът на KZT-7427, на който за първи път е инсталиран нов сила И каютата, въпреки че 537-та серия остава първоначалната си основа. Автомобили гама 7428 също са предназначени да теглит всички типични полуремаркета с тегло до 70 тона и експлоатация в екстремни условия и температурни условия, и като се вземат предвид опита на афганистанската кампания за тях, максималната височина на преодоляването на планинството беше увеличен до 4000 m.

Както при междинни опитни машини, основните дизайнерски иновации на серията 7428 също стават двигател и кабина. Те са монтирали по-икономичен автомобилен дизелов двигател Yamz-8401.10 V12 (25.86 л, 650 к.с.) течно охлаждане с турбокомпресор, комбинирана система за смазване с "мокро" картер, екранирано електрическо оборудване и редица нови спомагателни агрегати. Те включват гербосов преграда PZD-600A, резервоар за подгряване на гориво, допълнителен маслен охладител, още по-мощен 3-километров генератор и една електростарна система за стартиране. На превозни средства стояха метален 6-печат запечатана кабина с повишено местоположение на покрива с люк, наклонена напред с три предни стъкла, сгънати странични прозорци и горните четириъгълни странични прозорци. Първите издания са имали предната усилваща мача, от 1989 г. насам, от 1989 г. насам се използва твърда заварена стена на пилотската кабина. За да се увеличи силата, тя е била преосмислена 2 врати и запазените очертания задни врати Само имитира тяхната реална наличност. Пред кабината стоеше две отделни седалки за шофьора и командира на екипажа, който имаше корекции по дължина, височина и наклоняване на гърба. Във втория ред бяха поставени четири единични седалки за екипажа на теглените техники, които могат да бъдат трансформирани в две легла. Кабината включва подобрен шум и топлоизолация, филтрираща инсталация, двойно остъкляване, две независими отоплителни системи, леки защитни пердета, екрани за радиационна защита и скоби за лични оръжия. Третото и най-новото първоначално решение заместване на лостовете за балансиране на надлъжните стомана на задната количка на многобройните извори. От късни опитни проби от серия KZT-7426 7428 автоматичен избор Пролуката в спирачките на колелата и спирачната система с две вериги. Всички други агрегати на практика не се променят не само в сравнение с най-близките предшественици, но и с първите влекачи MAZ-537.

Основната кола на новото семейство беше трактор на Садел KZT-7428 без лебедка, събрана през 1988 г. и има товар засечка 27 t. При използване на удължената кабина, предната Sve достигна 2984 mm, общата дължина се увеличава до 10,060 mm, височината е до 3060 mm. Всичко това не може да повлияе на параметрите на теглото, които значително надвишават стойностите на модела Maz-537g с лебедка: тежест на бордюра - 23.7 тона (+1.4 t), пълно - 50.7 тона (+1 t), обща теглото на моторията - 93.7 тона (+3 t). Максимална скорост Той остава на същото ниво (65 km / h), конзолата за контрол на горивото се връща в ранната стойност (125 литра на 100 км), но резервът на курса достигна 1.5 хиляди км, прав, той взе предвид съдържанието на резервни резервоари за гориво на полуремаркето. Moched Road Train overcame 1.1-метър феро и повишаване на стръмността до 16?. Официалният гаранционен пробег на трактора е на ниво от 20 хиляди км при експлоатационен живот най-малко пет години. Всички други характеристики съответстват на серията 537. Дериватовата седалка 74281 се отличава с монтирането на 15-тона лебедка с дължина на кабела от 100 m и като цяло е аналог на машината 537. Той прецени 1,3 тона повече от основния модел 7428 и работи като част от пътните влакове пълна маса До 95 тона. Баластният трактор 74282 с лебедка и метална 3.2-метър платформа от машината 74261 също имаше всички параметри, наследени от модели 537А и 537L, но най-трудното в диапазона от 7428 - 25.8 тона.

Тези три основни превозни средства успешно приеха тестове за приемане, бяха приети от съветската армия и през 1990 г. бяха официално записани във виртуално серийно производство. Последен нова машина Марки KZT. съветския период През 1991 г. имаше специален трактор 74283 с капано устройство, изместено с 345 мм. Всички тези машини са pregenitors на семействата KZT-7428, произвеждащи до сега. Оттогава тя се попълва със специализирани военни опции с нови агрегати и възли, които сега влизат в въоръжените сили на Руската федерация. В началото на 90-те години такова положение на дъгата беше сериозно засенчено от началото на прехода към търговските версии, благодарение на което Русих Од едва успял да изпита времето на икономическите реформи, липсата на военни заповеди, свободния пазар и остават на повърхността част от разрушен вътрешен военен автомобилен комплекс.

Тайни автомобили на съветската армия Кочев Евгени Дмитриевич

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Едва след 25 години производството на автомобили на Maz-537 в растението Kurgan, те най-накрая им се явиха прилична подмяна - първите трактори на KZT-7428 на четвъртото поколение, които представиха комбинация от всички предишни автомобили. Тези произведения оглавяват новия главен дизайнер Ю. Т. Бутров. Формално основата на новото семейство е вариантът на KZT-7427, на който новата енергийна единица и кабината са инсталирани за първи път, въпреки че 537-та серия остава първоначалната си основа. Автомобили гама 7428 също са предназначени да теглит всички типични полуремаркета с тегло до 70 тона и експлоатация в екстремни условия и температурни условия, и като се вземат предвид опита на афганистанската кампания за тях, максималната височина на преодоляването на планинството беше увеличен до 4000 m.

Както при междинни опитни машини, основните дизайнерски иновации на серията 7428 също стават двигател и кабина. Те са монтирали по-икономичен автомобилен дизелов двигател Yamz-8401.10 V12 (25.86 л, 650 к.с.) на течно охлаждане с турбокомпресор, комбинирана система за смазване с "мокро" картер, екранирано електрическо оборудване и редица нови спомагателни агрегати. Те включват гербосов преграда PZD-600A, резервоар за подгряване на гориво, допълнителен маслен охладител, още по-мощен 3-километров генератор и една електростарна система за стартиране. На превозни средства стояха метален 6-печат запечатана кабина с повишено местоположение на покрива с люк, наклонена напред с три предни стъкла, сгънати странични прозорци и горните четириъгълни странични прозорци. Първите издания са имали предната усилваща мача, от 1989 г. насам, от 1989 г. насам се използва твърда заварена стена на пилотската кабина. За да се увеличи силата, тя отново е 2 врати и запазените очертания на задните врати само симулират истинското им присъствие. Пред кабината стоеше две отделни седалки за шофьора и командира на екипажа, който имаше корекции по дължина, височина и наклоняване на гърба. Във втория ред бяха поставени четири единични седалки за екипажа на теглените техники, които могат да бъдат трансформирани в две легла. Кабината включва подобрен шум и топлоизолация, филтрираща инсталация, двойно остъкляване, две независими отоплителни системи, леки защитни пердета, екрани за радиационна защита и скоби за лични оръжия. Третото и най-новото първоначално решение заместване на лостовете за балансиране на надлъжните стомана на задната количка на многобройните извори. От късни експериментални проби от серия KZT-7426 7428, автоматичната селекция на пролуката в спирачките на колелата и спирачната система с две вериги. Всички други агрегати на практика не се променят не само в сравнение с най-близките предшественици, но и с първите влекачи MAZ-537.

Основният автомобил на новото семейство беше седлото в трактор KZT-7428 без лебедка, сглобена през 1988 г. и имаше натоварване на съединителното устройство 27 тона. При използване на удължена предна SVET кабина достигна 2984 mm, като общата дължина се увеличава до 10,060 mm Височината е до 3060 мм. Всичко това не може да повлияе на параметрите на теглото, които значително надвишават стойностите на модела Maz-537g с лебедка: тежест на бордюра - 23.7 тона (+1.4 t), пълно - 50.7 тона (+1 t), обща теглото на моторията - 93.7 тона (+3 t). Максималната скорост остана на същото ниво (65 km / h), конзолата за контрол на горивото се връща в ранната стойност (125 литра на 100 км), но резервът на курса достигна 1,5 хиляди км, прав, той е взел предвид съдържанието на резервните резервоари за полуремаркер. Moched Road Train overcame 1.1-метър феро и повишаване на стръмността до 16?. Официалният гаранционен пробег на трактора е на ниво от 20 хиляди км при експлоатационен живот най-малко пет години. Всички други характеристики съответстват на серията 537. Дериватовата седалка 74281 се отличава с монтирането на 15-тона лебедка с дължина на кабела от 100 m и като цяло е аналог на машината 537. Той се претегля на 1,3 тона повече от основния модел 7428 и работи като част от пътните влакове с пълно тегло до 95 тона. Баластният трактор 74282 с лебедка и метална 3.2-метрова платформа от машината 74261 също имаше всички Параметри, наследени от моделите 537A и 537L, но е най-трудното в диапазона от 7428 - 25.8 тона.

Тези три основни превозни средства успешно приеха тестове за приемане, бяха приети от съветската армия и през 1990 г. бяха официално записани във виртуално серийно производство. Последната нова марка на автомобила на съветския период на съветския период през 1991 г. е специален трактор 74283 с капано устройство, изместено с 345 мм. Всички тези машини са pregenitors на семействата KZT-7428, произвеждащи до сега. Оттогава тя се попълва със специализирани военни опции с нови агрегати и възли, които сега влизат в въоръжените сили на Руската федерация. В началото на 90-те години такова положение на дъгата беше сериозно засенчено от началото на прехода към търговските версии, благодарение на което Русих Од едва успял да изпита времето на икономическите реформи, липсата на военни заповеди, свободния пазар и остават на повърхността част от разрушен вътрешен военен автомобилен комплекс.

650-силно седло KZT-74281 с нова двуредова кабина с две врати. 1988.

Баластният трактор KZT-74282 с лебедка и кабина с плосък преден панел. 1989.