Регулиране на прозореца на двигателя: карбуратор, клапан, горивна система. Видове и методи за регулиране на карбуратори

Последните години Много се появи много. полезни устройства с двигатели вътрешно горене (DVS), както местни, така и професионални. Те включват мини-електроцентрали, моторни помпи, косачки за тревни площи, моторни превозвачи, снежни плугове. В строителството, използването на мотоби, заваръчни моторни генератори, вибротретрамери, вибратори и др. Повечето от тях имат едноцилиндрови урини с четири инсулти с вътрешно горене с вътрешно горене с въздушно охлаждане. По-рядко среща дизелови двигателиНо тази тема заслужава отделно разглеждане.

Двигателят е най-сложният и скъпи най-такива устройства. Затова считаме, че характеристиките, които избират двигателя.

Според хранителната система, почти всички бензинови двигатели са карбуратор. Повечето от тях използват електронна система за запалване, въпреки че най-евтините случаи имат запалителна система под формата на магнитно. Електронното запалване е за предпочитане, защото Той осигурява добро стартиране на двигателя в различни условия.

В едноцилиндрови двигатели, главно приложени въздушен метод охлаждане. За интензивно отстраняване на топлината в бутална група Цилиндрите се използват от алуминиеви сплави с вложки от чугун или напълно хвърлящи чугунени цилиндри. Цилиндрите от чугун, които са по-предпочитани, са по-предпочитани, защото Двигателят на двигателя е значително увеличен. Въпреки че използването на алуминиеви цилиндри с вложки от чугун е доста приемливо при работа на двигателя в "домашни" условия, например в електроцентрала, която се използва като резервно копие с редки прекъсвания на мощността. Или в косачката, която се използва през лятото на пъти седмично в продължение на час и други. За професионална употреба, нека кажем строителна техника. С ежедневната дългосрочна работа, двигателят с чугунени цилиндри е предпоставка за нейната надеждна работа.

Съществено е наличието на сензор за нивото на маслото. Най-простият начин за "разбиране" KVS е неговата експлоатация с ниско ниво на масло или изобщо без масло. Ако има сензор, двигателят с недостатъчно количество масло в картера просто не започва. Въпреки че във всички ръководства за експлоатация има повиквания за проверка на нивото на маслото в двигателя, преди да започне, тъй като практиката на ремонт показва, че не всеки следва тази проста и много разумна препоръка.

Неразбиращото влияние върху цената и характеристиките на двигателя има механизъм за разпределение на газ, прилаган в него. Понастоящем в същото-цилиндрови двигатели се използват три вида SV, OHV и OHC газоразпределителен механизъм. И трите вида са използвани по-рано или в момента се използват в автомобилни двигатели.

Двигатели тип SV. - английски страничен клапан, осребряне на двигателите на страничното местоположение. Във вътрешната литература такива двигатели се наричат \u200b\u200bпо-често нисък апарат. В действителност, всмукванията и изпускателните клапани се намират по-долу и страна от цилиндъра. Разпределителният вал се намира и на дъното и най-често има предавка от коляновия вал. Еднослойни двигатели с такова оформление се освобождават в големи количества всички основни производители на Honda (серии G), Subaru-Robin (EY Series), Briggs & Stratton, Tecumseh и др. Такива двигатели обикновено работят върху нискооктанов бензин (не по-висок от 92) и не харесват големи революции. Тези двигатели са евтини, надеждни, въпреки че има няколко увеличен поток Гориво в сравнение с OHV и OHC. Работете много добре в мини-електроцентралите, където оборотът на двигателя се поддържа фиксиран (обикновено 3000 rpm). В повечето случаи тези двигатели се препоръчват за домашна употреба, въпреки че японски двигатели Този тип (Honda, Robin) има много голяма магистрала и работи добре в професионални техники.

Интересното е, че в автомобилната индустрия двигателите от този тип са били популярни през 30-те години на 20-ти век. В съветски коли Те живееха по-дълго и се инсталираха на победа, Зис, Москвич 401 и някои камиони (предимно газ). Основните вродени недостатъци на такъв дизайн са свързани с голяма повърхност на сложна форма на горивна камера и неефективен метод за експлоатация на горима смес, което увеличава разхода на гориво и термични загуби в двигателя. Поради това двигателите са склонни към детонация горивни смеси И те не могат да работят върху високооктанов бензин. От друга страна проста система Газоразпределението и добрите условия за смазване на всичките му части са ключът към надеждността.

Двигатели тип OHV.

Двигатели тип OHV. - английски съкращение Горна клапа - вентил. Входящите и изпускателните клапани са разположени на върха на цилиндъра. Разпределителният вал се намира на дъното и най-често има предавка от коляновия вал (понякога верига). Клапаните се отварят и затварят с тласкачи, пръчки и рокер. Еднослойни двигатели с такова оформление в тяхната програма имат всички основни производители на Honda (серия GX), Subaru-Robin (Series), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh и др. Такива двигатели обикновено работят на бензин октанов номер 95. Тези двигатели са малко по-скъпи от SV, много надеждни, трайни и икономични и донякъде по-малко шумни. Те непрекъснато работят в широк спектър от революции, еластични. Тези свойства се дължат на главно постната форма на горивната камера на двигателя. Те не харесват много големи революции (повече от 6500) поради сложния и достатъчно голям по дължината на газоразпределителната система, в която намалява твърдостта на системата и точността на разпределението на газа. Тези двигатели се препоръчват за работа в професионални техники. Те са универсални и намират използването на почти всички видове устройства.

В автомобилния в момента двигателите с тази схема за разпределение на газ най-често се срещат на американски бензинови двигателиИнсталирани главно на джипове и пикапи и в нискоскоростни товарни дизелови двигатели. Често автомобилни двигатели Този тип се провежда милион колометри без реформа. От местните двигатели са най-известни (за съжаление не от най-добрите) двигатели на двигателя на Волга, ZMZ-401, 402, които в продължение на няколко десетилетия са монтирани на Волга и други автомобили, както и V-образният ZMZ-53 , който е инсталиран на камиони.

Тип двигатели тип OHC

Днес тип двигателите тип OHC са най-често срещаните в автомобилната индустрия. Какво не може да се каже за използването на това оформление в малкия сингъл бензинови двигатели. Съкращението на OHC е декриптирано като надземния обем, преведен от английския - "най-горното подреждане на разпределителния вал". Такива принудителни агрегати Кулачка разпределителна вата. Натиснете върху клапаните директно през тласкачите, по-рядко през рокера. Задвижването от коляновия вал към разпределителния вал най-често се провежда с каишка за верига или предавка. Предимствата на такъв двигател - ясна работа в много голяма гама от обороти, ефективност, надеждност, нисък шум, голям тест на двигателя. Такива двигатели могат бързо да получат инерция и също толкова бързо да ги пуснат, което позволява на двигателя бързо да се адаптира към често променящ се натоварване и да не намалява определената мощност. Двигателите тип OHC се използват колкото е възможно повече. положителни черти електронна система Изгарянето на такъв двигател има всички предимства на двигателя OHV, а газоразпределителната система е забележимо по-лесно и не съдържа части, които губят твърдостта при високи обороти или с остра промяна на скоростта на двигателя.

Едноцилиндрови двигатели с такова оформление се появиха в програмата на основните производители наскоро наскоро (през втората половина на 90-те години) и в диапазона на модела все още има съвсем скромно място. Honda има GC серия, от серия Subaru-Robin - Ex, при модела на Tecumseh Enduro 70 XL / C G. Най-вероятно производството на такива двигатели ще се увеличи през следващите години, \\ t линията Тя ще се разшири и те ще вземат прилична позиция в производството на домакинско и професионално оборудване с икономиката на по-трудно тяхната надеждност, гъвкавост и икономика.

Всъщност, благодарение на тези качества, двигателите на OHC спечелиха господстващото си положение в автомобилната индустрия. Те (или техните модификации с две DOHC разпределителни валове) са инсталирани на огромното мнозинство модерни автомобили, включително всички модели Zhiguli.

Карбуреторът е елемент на мотоблока, който е необходим за контролиране на потоците въздух и гориво.

Така операцията на двигателя е оптимизирана по време на стабилен товар. Подобно на всеки механизъм, карбураторът се нуждае от подходяща грижа.

Видове и методи за регулиране на карбуратори

Както знаете, двигателният блок, както и много други агрегати от този тип, работи с помощта на двигателя. Поради факта, че двигателят не може да пренебрегне без снабдяването с кислород, възниква необходимостта от използване на карбуратора. За мотоблока се използват карбуратори от два вида. Един от тях е Ротари, а другият е бутал. Естествено, всеки от споменатите видове има своите предимства и недостатъци, изборът зависи от мотоблока, нейното изпълнение и вид на работата.

Има случаи, когато в карбуратора се появят разстройства (процесът е нестабилен). В такава ситуация карбураторът изисква корекция. Как да регулирате карбуратора на двигателя? Това може да се направи със собствените си ръце, следвайки определена последователност от действия.

1. Първоначално трябва да завъртите въртенето на винтове (пълен и малък газ) към състоянието на спирането. След това ги обърнете с един и половина завой.
2. Включете двигателя, оставете го да започне и да затопли.
3. Не заглушавам двигателя и поставете контролера на лоста до най-малката скорост.
4. След това посочете минималния брой обороти, когато устройството работи стабилно.
5. След това започнете скоростта на празен ход до максимума.
6. Превключете минимално до минимум. Повторете това действие, редувайте се с предишния, докато двигателят не започва да работи без прекъсвания.
7. Огледален лост за управление на положение "Газ".

Следвайки такава инструкция, можете самостоятелно да конфигурирате карбуратора на мотоблока.

Грижа за карбуратора, подмяна и ремонт

Понякога, за да се донесе карбуратор за мотор-блок до стабилно, работно състояние, недостатъчно регулиране, ремонт или замяна.

Случва се, че въздушният аморти на карбуратора не е напълно затворен. За да елиминирате този проблем, контролирайте работата на устройството. Ако хотелите са открити - премахнете ги. Освен това, като се има предвид, че карбураторът осигурява гориво и следователно води до движението на самия мотоблок, трябва да следи отблизо състоянието на тази част и правилно да се грижи за него.

За да избегнете сериозна разбивка на карбуратора, трябва непрекъснато да следите работата си. В допълнение към регулирането на празен ход, трябва редовно да почиствате карбуратора и да замените частите на износване. Тъй като карбураторът взаимодейства с горивната смес и въздух, причината за нейното замърсяване може да бъде или в първия, или във втория източник.

За да направите степента на замърсяване значително по-малко, можете да използвате филтри, които трябва да се почистват и променят, ако е необходимо. Освен това качеството на горивото е значително засегнато. Лошокачествената течност може да повреди частите и преждевременното заместване. Ако е необходимо, карбураторът към мотоблока може да бъде закупен автомобилен пазар или магазин. Неговата замяна, настройка и почистване също провежда специалисти.

Тази статия описва корекцията на мотоблока, а именно основните части: карбуратор, клапани и горивна система. Процесът не е лесен, така че ние също прикрепихме няколко снимки и видеоклипове.

MotoBlock Carburetor Adjustment.

Революции на нестабилност мотоблок на двигателя Той предполага, че карбуратът трябва да бъде коригиран. Необходимостта от извършване на тази процедура, като правило, възниква преди началото на селскостопанския сезон, когато техниката не е била използвана за дълго време, или след нея, когато мотоблокът е бил изложен на значителни товари за дълъг период от време .
Преди да продължите с настройката, трябва да затопли двигателя. Работният процес е както следва:

• Винтовете, регулиращи малки и максимални газове, са напълно завинтирани, след което отслабват около един и половина завой.
• Двигателят започва и се загрява около 10 минути.
• Лостът, който контролира работата на електроцентралата, трябва да бъде настроен на минимално положение, но двигателят не трябва да спира.
• Винтът, който регулира дросела на дросела, ще ви помогне да регулирате минималните обороти празен ходтака че работата на двигателя е стабилна, без чуждестранен шум и спира.
• Въртенето на винтовете дава възможност точно да се определи количеството горивна смес, което попада в двигателя.
• Затягането на винта допринася за обогатяването на сместа, докато неговото отвиване, напротив, увеличава обема на въздуха, който влиза в двигателя;

Използвайки малък газов винт, регулирайте максималната скорост на празен ход. По същия начин трябва да се направи с минимален оборот, като се използва витлото на дроселната клапа. Същността на такава настройка е, че вентилният винт ви позволява да регулирате ъгъла, към който е затворен;

Лостът, отговорен за управлението на двигателя, трябва да бъде прехвърлен в положение "газ". Ако работата на мотоблока все още не може да се нарече стабилна, пълният газов винт е регулируем, докато се наблюдава идеалният курс. Въпреки това, максималният допустим брой революции на винта - 2.5.

Точността на корекцията на карбуратора може да се определи от начина, по който свещта за запалване прилича след кратка работа под товар. Ако работната смес е идеална, тогава няма да има нагар върху свещта, нито горивни следи, които говорят твърде бедни, или, напротив, твърде богата горивна смес. Необходимо е обаче, че NAAR или горивните следи на свещта могат да говорят не само за неправилно регулиране, но и за по-сериозни проблеми с мотоблока, сред които дефектно запалване или охладителна система.

Корекция за клирънс на мотоблок

С течение на времето, със значителни товари, празнината на двигателните клапани motoBlok. Промени. Причината за това може да бъде в износване на части. Недостатъчното разстояние води до факта, че етапите на разпределение на газ се променят значително, в резултат на което не може да се постигне достатъчна компресия, power Point. Работи с прекъсвания и не влиза в заявената сила. При особено сериозни ситуации може да се наблюдава деформация на клапаните. Ако клирънсът е твърде голям, значимите механични шумове са фиксирани, фазите на разпределение на газ също се променят значително, клапаните са отворени за кратко време, поради което цилиндърът не е напълнен правилно, захранващите капки, неуспехи. Регулирането на пропуските е необходимо наведнъж, веднага след като работата на двигателя е станала неправилна или да се случи със значителен шум. В идеалния случай двигателят, на който се извършва корекцията, трябва да се охлади.

Така че първо трябва да стигнете до маховика. Това е в този детайл, че стойността на горната мъртва точка е маркирана. Маховикът е скрит под корпуса и следователно ще трябва да го премахне. Маслена баня се отстранява, преди да се извади корпуса въздушен филтър. Възможно е да се улесни задачата в процеса на премахване на корпуса, ако поправите всички ключалки с помощта на гумени ленти. Всички болтови връзки са непроменени с ключа, след което капакът се отстранява без проблеми.

На маховика можете да видите етикетите, които показват VTM, както и стойностите от 5, 10 и 20 градуса. Марката от 20 градуса обозначава инжектиране на горивната смес. Маховикът трябва да бъде тестван по горната мъртва точка, като се фокусира върху съответното разделение. Клапанният капак се върти и отстранен.

В процеса на регулиране трябва да използвате следните инструменти:

• Отвертка;
• Ключ за КАД до 10;
• Блейд 0.1 милиметър дебел.

Според техническия паспорт, мотоблокът на двигателните клапани пропада варира от 0,1 до 0,15 милиметра и следователно с помощта на острието можете да го регулирате много точно. Независимо от това е необходимо да се обърне внимание на факта, че някои остриета имат дебелина от 0,8 милиметра, което е неприемливо. Точната стойност може да бъде намерена в микрометъра или информацията на уебсайта на производителя. Регулирането се извършва както следва:

• Отвертка;
• Отпукваме гайката, поставете острието и започнете да се присъединяваме;
• Трябва да се фокусирате върху острието, като внимателно затягате гайката;
• Корекцията е в ход, докато свободният напредък бъде премахнат. Той трябва да седи достатъчно стегнат.
• В обратен ред Ние събираме корпуса, инсталирайте маслена баня на място.

Ако всички манипулации се извършват без грешки, двигателят ще работи гладко и без излишен шум.

Ако горивото не се подава в цилиндъра, тогава преди всичко е необходимо да се провери дали горивото е достатъчно за резервоара. Трябва също да се контролира дали става въпрос за карбуратора. За да направите това, маркучът се отстранява от входния монтаж на устройството. Ако говорим за карбуратора на тип K45, той трябва да бъде натиснат върху неговата следа, така че горивото да започне да се излива през дренажния отвор.

Ако горивото не попада в карбуратора, тогава трябва да развиете кранчето за подаване на гориво, да го разглобите напълно и да извадите калките от механичния филтър за почистване. За постигане на максимална чистота, всички композитни елементи Необходимо е да се лекува бензин. Верошните кранче се връщат и се връща на предишното място.

Ако горивото влезе в карбуратора, но не се доставя на цилиндрите, е необходимо да се провери коректността на експлоатацията на горивния вентил, както и наличието на мръсотия върху хляб.

Да се \u200b\u200bсправят с карбуратора бензинов мотоблок. Типът KBB-5, е необходимо да се отстрани от двигателя и да се излее горивото от поплавъчната камера. Чрез монтажа (виж фигурата), с помощта на която се провежда бензинът, е необходимо да се подаде въздушна смес, след като се постави карбуратора на работното положение. Изминаването на въздуха трябва да се осъществява безпрепятствено и когато карбураторът е обърнат, той е напълно спрян. Тези функции говорят за пълното изпълнение на частта.

Фиг. 2. KMB-5 карбуратор

Детайли на фигура: 1 - монтаж, плъзгащо гориво; 2 - Горна кутия; 3 - дросела на задушаване; 4 - игла на малкия газ; 5 - по-дебел; 6 - малък корпус; 7 - въздушен амортисьор; 8 - винт фиксиране на замазката; 9 - игла с максимален газ; 10 - пръскане; 11 - поплавък; 12 - Клапан за подаване на гориво.

Нивото на горивото вътре в плаващата камера може да се регулира с помощта на флоатния език. В идеалния случай той трябва да варира от 3 до 3,5 сантиметра.

За да извършите продукцията на заеми, трябва да развиете винтовете, които са отговорни за пълния и малък газ.
Почистването на частите на карбуратора започва да изключва винтовете, държащи горната част. Долната част на тялото се отстранява, вентилът за захранване на горивото се промива с бензин и мръсотията от челюстите издуха помпата. Необходимо е да се провери дали поплавъкът е непокътнат. Използването в процеса на почистване на парцалите са категорично невъзможни.

След завършване на почистването, корпусът е свързан. Необходимо е да се контролира тръбата за пръскане, ясно преминава в дупката, разположена в горния случай. Отворете дросела и проверете колко ясно е монтажът. Винтове Фиксирането на горния корпус са плътно стегнати. След като процесът на сглобяване е напълно завършен, карбуратът трябва да се регулира. Това значително ще подобри работата на мотоблока с оборудване за шарнир Тъй като перфектната настройка на всичките му подробности е необходима за правилната работа.

Ако карбураторът DM 1.08.100 е инсталиран на двигателния блок, тогава техниката на нейното регулиране ще бъде това:

• Винтът 10 трябва да бъде опакован (фиг. 3) на малък газ до пълна спирка и да се отвие от себе си до полуобхватност.
• След това трябва да завъртите винта 9 от общия газ напълно, за да го включите в 2 оборота.
• Развийте винта 4 (фиг. 4) на минималната скорост на двигателя директно, докато лостът бъде спрян в прилива на корпуса на карбуратора и увийте при 2 завоя.
• Стартирайте блока на двигателя, след това настройте стабилна работа При максимална скорост след затопляне 9.

Не позволявайте на лоста за управление на двигателя, прехвърлете го в положението на минималния газ (обороти) и чрез завъртане на винта 10, за да зададете стабилния импулс на малък газ.

Фиг. 3. DM карбуратор 1.08.100

Фиг. 4. DM карбуратор навън

Това е основно. Разглеждат се основните точки на корекция на основните части на мотоблока. Регулирайте мотоблока си с удоволствие!