Как работи системата за охлаждане на двигателя. Охлаждащ двигател за охлаждане на двигателя

»Система за охлаждане на автомобилни двигатели, принцип на работа, неизправност

Системата за охлаждане на автомобилната двигател е необходима периодично да се проверява. Много значителни неизправности на автомобила причиняват прегряване на двигателя. Температурата на компенсираната горивна смес достига няколко хиляди градуса. Съответно се образува голямо количество топлина, което трябва да бъде оставено, за да не се прегрява двигателя, което може да доведе до сериозни проблеми.

Проблеми за прегряване на двигателя

Неефективната охладителна система може да доведе до превишаване работна температура Пистата, намаление термичен клирънс Между буталото и стените на цилиндъра, до нула. Той причинява корпуса на буталото на стената на цилиндъра, образуването на драскотини, драскотини. Също така, когато се прегряват машинно масло Губи смазващи свойства, масленият филм е счупен. Двигателят може да бъде затрупан поради това.

Прегряване на охладителната система и двигателят е придружен от различни поради различните материали чрез разширяване на GBC, блока и болтовете на планината, което води до разрушаване на инсталационната повърхност на главата, издърпване на болтовете, напукване клапаните. Ясно е, че след такива промени двигателят е труден и понякога е невъзможно.

Охлаждащи течности на двигателя

Работната охлаждаща система не трябва да позволява прегряване, но се изисква използването на висококачествена охлаждаща течност за нормалното функциониране на системата. Непрекъснати цели ниски температури технически течности наречен антифриз (от английски. антифриз). Днес са направени антифризи, като правило, на базата на моноетилен гликол, който е дебела течност с точка на кипене от около 200 ° С.

Проблемът на охлаждащата течност е не само охлаждането на двигателя, но и пренос на топлина за нагряване на кабината, нагряване на горивото през зимата. Охлаждащата течност трябва да отговаря на следните изисквания:

• не замръзвайте в цялата област на работните температури на двигателя;
• имат висока топлинна мощност и топлопроводимост;
• не образувайте пяна;
• не яжте пластмасови и каучукови тръби;
• не повреждат уплътнения;
• смажете, предпазвайте от корозионни части на охладителната система и двигателя;
• не отлагайте мащаба и други отлагания на различни видове във вътрешните стени на работната повърхност на охладителната система

Обичайно е да се разграничат понятията за тосол и антифриз. Смята се, че Tosol е завършен продукт, а антифризът се концентрира. Въпреки че, разбира се, според състава, това е същото, просто с различни имена.

Автомобилният антифриз се боядисва в забележими, ярки цветове:

• зелено,
• оранжево, или нюанси на червено
• синьо (синьо),
• тюркоаз

Това се прави в името на сигурността, защото антифризът е много отровен. Тъй като течността се използва, тя губи необходимите свойства - постепенно смазочни и антикорозионни параметри постепенно се губят, тенденцията към образуването на пяна се увеличава.

Важно: Животът на антифризите е в рамките на 2-7 години.

След колата на колата, заедно с двигателя, започва своето въртене на помпата за охлаждане (наричана още помпа, водна помпа), освен ако разбира се електронна връзка Помпа. При въртене помпата се дава от колана на газоразпределителния механизъм (TRM) или с колан оборудване за шарнир - зависи от дизайна на двигателя на даден модел. Работното колело на водната помпа, завъртане, изпомпва охлаждащата течност през системата. За бързо достъп до работната температура в системата за охлаждане на автомобила се осигурява малък контур, т.е. течността циркулира само вътре в двигателя, термостатът е затворен, антифризът не се подава към радиатора.

Веднага след като двигателят се затопля до определена температура, термостатът се отваря, преминавайки тозол или антифриз към големия контур на охладителната система. Течността преминава през радиатора, където се охлажда. Радиаторът се охлажда от външния въздух, свободно минавайки през радиаторната решетка или се прилага с вентилатор. След охлаждане в радиатора, антифризът се подава в системата за охлаждане на двигателя, участва в неговата топлина и се изпраща отново голям кръг.

Радиаторът е настроен на захранване на вентилатора, който при достигане на определена температура, включва принудително издухване или променя скоростта на вентилатора. Когато скоростта на въртене се промени, количеството на въздушния превозвач, преминаващ през клетките, се променя съответно, ефективността на охлаждането на течности е регулируема. Като охлаждане на течността в радиатора, вентилаторът се изключва. Ако Tosol стане по-студен от стойността на реакцията, големите очертания се припокриват, - кръвообращението се случва в малък кръг.

Някои охладителни системи използват няколко температурни сензора, местоположението на сензорите:

• на радиатора на охладителната система,
• на главата на цилиндровия блок,
• директно върху корпуса на термостата.

Такава схема на работа е основна, но производителите постоянно подобряват охладителните системи. В някои машини, няма сензори за захранване на вентилатора, които се пускат от сигнал от устройството за управление на двигателя в зависимост от показанията на температурния сензор. Термостатите могат също да бъдат контролирани от "мозъците" на двигателя, отварянето и превключването на контурите не е автоматично, но според управляващия сигнал. В някои модели на тръбите, водещи към нагревателя, са монтирани електромагнитни клапани, регулират се храната на охлаждащата течност в радиатора на печката. Ако неизправността, тези клапани могат да причинят проблеми с охлаждащата система.

Една от подобренията на охлаждащата система е електронна регулируема помпа, по-точно помпата, която, в зависимост от температурата на двигателя, свързва помпата или се изключва, като по този начин допринася за по-ефективно термично регулиране и бързо затопляне на охладителната система на автомобила .

Диагностика на охладителни системи

Прегряване на двигателя - Това е такъв начин на работа, който се дължи на кипенето на охлаждащата течност. Проблемът обаче не е само прегряване. Работата на двигателя при постоянно намалена температура също е вредна, тъй като работната температура трябва да се поддържа на определено ниво. Студен двигател Консумира повече гориво, той не работи с по-добра ефективност, податлива на високи натоварвания поради повишен вискозитет на системата за смазване.

Условията на термостата, вентилатора, термостата и сензорите нарушават правилното функциониране на охладителната система. Ако признаците на температурата на температурния режим се откриват навреме и появата на фатални недостатъци не се появи, тогава ремонтът вероятно ще бъде твърде дълъг и скъп. Ето защо всички експерти се препоръчва да наблюдават температурните режими на двигателя.

Трябва да се започне диагностика на проблеми и недостатъци на студен двигател. Първо трябва да проверите коректността на съединенията и тръбите, сглобяването на други елементи на охладителната система, особено ако автомобилът е бил поправен малко преди да възникне проблемът. Може би е смешно, обаче, много примери са известни, когато охлаждането не работи правилно поради грешки при сглобяване.

Някои от тези случаи:

• след преградата на двигателя, вентилационният маркуч на картера е свързан с разширителен съд на охлаждащата течност;
• устройството за охлаждане е монтирано, поради неправилното положение на ножовете, от които въздухът не е насочен към посоката;
• ножовете на работното колело на вентилатора се завъртат свободно на вала;
• сензорът или вентилатовите съединители се окисляват, валцувани или повредени.

Също така ще бъде полезно да се извърши външна проверка на радиатора, може да е замърсен, Honeycomb е запушена. Понякога може да има отрицателно въздействие на двигателя, като блокира въздуха от дъното. Малък инцидент, който само доведе до разбивка на бронята може да доведе до прегряване - в бронята има специални ръководства, които преминават въздуха към двигателя ( VW Passat B5.).

След визуална инспекция Системите за охлаждане трябва да проверят нивото на антифриз, експлоатационната клапана или резервоара, плътността на маркучите и дюзите. Има смисъл да се реши какво е наводнено в системата - антифриз или просто вода.

Ако първите стъпки помогнаха за изчисляване на неизправности на охладителната система на двигателя, те трябва да бъдат елиминирани или взети под внимание, когато е зададена "диагностика". Издърпайте течност, трябва да не забравяте, че не във всяка кола можете просто да добавите антифриз и това е. Например, някои BMW в горната част на охлаждащата течност трябва да включват запалване и да регулирате печката, за да увеличите максимално, за да могат електромагнитните нагревателни клапани.

Ако въздушното подозрение се появи в охладителната система, е необходимо да развиват специални такове, предназначени за прием на въздух. Те организират като правило, в най-високата точка на системата. Ако има кола разширителен съдМожете да проверите дали течността циркулира. Ако със системно затопляне на двигателя вътре в интериора на нагревателния канал, влезе студен въздух, това е първият признак на въздушния балон в системата.

Ако термостатът очевидно е правилен, след нагряване на радиатора, долната му тръба и горната трябва да има около същата температура. Голяма разлика в температурите на тези тръби показва лоша циркулация на антифриз през радиатора.

След определен период от време след отваряне на термостата, тъй като температурата на реакцията постига, вентилаторът за охлаждане на радиатора трябва да се включи. Ако системата не съдържа електрически вентилатор, проверете електромагнитния сензор за затваряне на съединителя или функционирането на вискозното съединение. Знак за неизправност на вискозния съединител може да се счита за възможност за спиране и задържане на вентилатора с ръка. Не забравяйте да бъдете внимателни! Престанете да се опитвате да тренирате с мек обект, за да елиминирате вероятността от увреждане на ръцете или увреждане на работното колело. Въздушният поток в правилния случай трябва да бъде насочен към двигателя.

Налягане на охлаждащата система Колата се увеличава пропорционално на затоплянето на двигателя и гладко пада като охлаждане. Ако горната дюза, подходяща за радиатора, се надува от увеличаване на честотата на въртене на двигателя, има смисъл да се уверите, че системата не попада в системата на газове от двигателя. Това се случва, ако гарнитурален GBC. Той удари между охлаждащия канал и цилиндъра или когато се повреди главата на самия блок. Един от признаците на този проблем е петролният пълнител в разширителния резервоар. Също така, мехурчетата се появяват в антифриз в двигателя по време на работа.

Примери за това как неправилно експлоатационната система за охлаждане доведе до сериозно, до замяната на двигателя, проблемите за собственика. Основният изход трябва да се направи едно нещо - в колата няма дреболии и незначителни грешки. Трябва да забележите всички промени, да ги анализирате, да направите правилните заключения. Ако собственикът на колата не разбира това, трябва редовно да служи на автомобила от добри професионалисти.

Замяна на охлаждаща течност, антифриз или тоосор
Антифриз от разширителния резервоар - причини и начини за отстраняване Какво да правите, ако печката не работи в колата? Двигател, причини за прегряване на двигателя Прегряване на двигателя - причини и последствия
Система за впръскване на гориво - принцип на схеми и действие

Системата за охлаждане на двигателя се използва за поддържане на нормалния термичен режим на работа на двигателите чрез интензивно отстраняване на топлината от частите на горещите двигатели и прехвърляне на тази топлина до околната среда.

Скоростта на превозното средство се състои от част от топлинния двигател, освободен в цилиндрите, който не се превръща в работа и не се носи с изпускателни газовеи от топлината на работата на триене, когато се движат детайлите на двигателя.

По-голямата част от топлината се изхвърля в околната среда на охладителната система, по-малка част е система за смазване и директно от външните повърхности на двигателя.

Необходима е разсейване на топлината, защото при високи газове в цилиндрите на двигателя (по време на горивния процес 1800-2400 ° С, средната температура на газовете за работния цикъл при пълно натоварване 600-1000 ° С) естествената възвръщаемост на топлина в. \\ T Околната среда се оказва недостатъчна.

Нарушаването на правилното отстраняване на топлината предизвиква влошаване на лубриканта на триещи повърхности, изгаряне на маслото и прегряване на частите на двигателя. Последният води до рязък спад в силата на материала на детайлите и дори тяхното изгаряне (например изпускателни клапани). При силно прегряване на двигателя, нормалните пропуски между частите му са нарушени, което обикновено води до повишено износване, заглушаване и равномерно разбиване. Прегряването на двигателя е вредно и защото причинява намаляване на коефициента на пълнене, а в бензинови двигатели, в допълнение, изгаряне на детонацията и самозапалване на работната смес.

Прекомерното охлаждане на двигателя също е нежелателно, тъй като води до кондензация на горивни частици по стените на цилиндрите, влошаване на образуването на сместа и запалимост на работната смес, което намалява скоростта на нейното изгаряне и в резултат на което намалява мощността и инженерството инженерство.

Класификация на охладителните системи

В автомобилните и тракторните двигатели, в зависимост от работния флуид, се използват системи течност и въздух охлаждане. Най-голямото разпределение беше течно охлаждане.

При течно охлаждане, циркулиращо в системата за охлаждане на двигателя, течността възприема топлите от стените на цилиндрите и горивните камери и след това го прехвърля топло с помощта на радиатор на околната среда.

На принципа на отстраняване на топлината в околната среда на охладителната система може да бъде затворен и uncled (течащ).

Системите за течно охлаждане на автотракторните двигатели имат затворена охлаждаща система, т.е. постоянното количество течност циркулира в системата. В течащата система на охлаждане, нагрятата течност след преминаване се изхвърля в околната среда и новото е затворено за подаване в двигателя. Използването на такива системи е ограничено от кораби и стационарни двигатели.

Системите за въздушно охлаждане са откъснати. В околната среда се показва охлаждащ въздух след преминаване през охладителната система.

Класификацията на охладителните системи е показана на фиг. 3.1.

По метод за извършване на циркулацията на течността, охлаждащата система може да бъде:

принуден, в която циркулацията се осигурява от специална помпа, разположена върху двигателя (или в захранващия блок), или налягане, при което флуидът се подава към мощност от външната среда;

термофонв която течността на течността се дължи на разликата в гравитационните сили, произтичащи от различната плътност на течността, нагрята в близост до повърхностите на двигателите и се охлажда в охладителя;

комбиниранв която най-нагрятите части (цилиндрови глави, бутала) са охладени принудителни и цилиндрови блокове - по принципа на термоона .

Фиг. 3.1. Класификация на охладителните системи

Системи течно охлаждане Може да бъде отворен и затворен.

Отворени системи - Системи, които комуникират с околната среда, използвайки парна тръба.

Повечето автомобилни и тракторни двигатели в момента се използват затворени системи Охлаждане, т.е. системи, отделени от околната среда, монтирани в щекер на радиатора с парален клапан.

Налягането и съответно допустимата температура на охлаждащата течност (100-105 ° С) в тези системи са по-високи, отколкото в отворени системи (90-95 ° С), в резултат на което разликата между температурата на течността и разделянето на радиатора Чрез радиатора и топлопредаването се увеличава. Това ви позволява да намалите размера на радиатора и разходите за задвижване на вентилатор и водна помпа. В затворени системи почти няма изпаряване на водата през дюзата за пара и я кипейки, когато двигателят работи при високи условия.

Течна охладителна система

На фиг. 3.2 показва диаграма на течна охлаждаща система с принудителна циркулация на охлаждащата течност.

Цилиндър блок за охлаждаща риза 2 И блокиране на глави 3, радиаторът и дюзите през шията на залива се пълнят с охлаждаща течност. Течността изостава стените на цилиндри и горивни камери на работния двигател и отопление, охлажда ги. Центробежна помпа 1 Течността вмъква в ризата на цилиндровия блок, от който нагрятата течност влиза в ризата на блоковата глава и след това горната дюза се подхранва в радиатора. Течността, охладена в радиатора на долната дюза, се връща към помпата.

Фиг. 3.2. Схема за течност за охлаждане

Циркулацията на течността в зависимост от термичното състояние на двигателя варира с помощта на термостата 4. При температура на охлаждащата течност под 70-75 ° С главният термостатен вентил е затворен. В този случай течността не влиза в радиатора 5 и циркулира на малък контур през дюзата 6, което допринася за бързото затопляне на двигателя към оптималното термичен режим. При нагряване термостат термостатичен елемент до 70-75 ° С, основният термостатен вентил започва да се отваря и преминава вода в радиатора, където се охлажда. Пълният термостат се отваря при 83-90 ° C. От тази точка водата циркулира по радиатора, т.е. големия, контур. Температурата на двигателя също се регулира с помощта на въртене, чрез промяна на въздушния поток, създаден от вентилатора 7 и преминаване през радиатора.

В последните години Най-ефективният и рационален начин за автоматично регулиране на температурния режим на двигателя е промяната в изпълнението на самия фен.

Елементи на течната система

Термостатпроектиран да осигурява автоматично управление на температурата на охлаждащата течност по време на работа на двигателя.

За бързо затопляне на двигателя, когато започне, термостатът е инсталиран в изхода на ризата на главата на цилиндъра. Поддържа желаната температура на охлаждащата течност чрез промяна на интензивността на циркулацията през радиатора.

На фиг. 3.3 представя термостата на вида на силите. Състои се от жилище 2, Гофриран цилиндър (Sylphon), клапан 1 и пръчка, свързваща клапата с клапан . Милфор са изработени от фин месинг и се пълнят с бърза спяща течност (например етер или смес от етилов алкохол и вода). Намира се в корпуса на Windows термостат 3 В зависимост от температурата на охлаждащата течност, може или останете отворени или затворени клапани .

При температура на охлаждащата течност, измиване на мехурчетата, под 70 ° C клапан 1 Затворени и прозорци 3 Отворен. В резултат на това охлаждащата течност в радиатора не идва и циркулира вътре в двигателната риза. С увеличаване на температурата на охлаждащата течност над 70 ° C, мехурът под налягане на изпаряващите се парите се удължава и започва да отваря клапана 1 и постепенно покривайте прозорците с клапани 3. При температура на охлаждащата течност над 80-85 ° C клапан 1 Напълно отваря се, прозорците са напълно затворени, в резултат на което целият охлаждащ течност циркулира през радиатора. Понастоящем този вид Термостатите са много редки.

Фиг. 3.3. Термостат на типа на силите

Сега в двигателите инсталират термостати, в които клапата 1 Отворен, когато твърдият пълнител е разширен - cerezina (фиг. 3.4). Това вещество се разширява с нарастваща температура и отваря капака 1 , осигурявайки потока на охлаждащата течност в радиатора.

Фиг. 3.4. Термостат с твърд пълнител

Радиатор Това е устройство за разсейване на топлина, предназначено да предава топлинна охлаждаща течност със заобикалящ въздух.

Радиаторите на автомобилните и тракторните двигатели се състоят от горните и долните резервоари, свързани помежду си с голям брой тънки тръби.

За да се подобри прехвърлянето на топлина от въздуха на охлаждащата течност, потокът на флуида в радиатора е насочен през няколко тесни тръби или канали, блокирани по въздух. Радиаторите са произведени от материалите добре проводими и дават топлина (месинг и алуминий).

В зависимост от дизайна на охлаждащата решетка, радиаторите са разделени на тръбната, плоча и клетъчна.

В момента, най-голямото разпределение тръбни радиатори. Охлаждащата решетка на такива радиатори (фиг. 3.5а) се състои от вертикални тръби с овална или кръгла секция, преминаваща през серия от тънки хоризонтални плочи и запоени до горните и долните резервоари за радиатора. Наличието на плочи подобрява трансфера на топлина и увеличава твърдостта на радиатора. За предпочитане е тръбите от овална (плоска) секция, тъй като със същото напречно сечение на струята, охлаждащата повърхност е по-голяма от повърхността на охлаждането на кръгли тръби; В допълнение, когато водата за замразяване в радиатора е замръзнала, плоските тръби не се пръстват, но променят само напречната форма.

Фиг. 3.5. Радиатори

В радиатори на плочи Охлаждащата решетка (фиг. 3.5b) е проектирана така, че охлаждащата течност да циркулира в пространството , Образувани от всяка двойка запоени помежду си по ръбовете на плочите. Горните и долните краища на плочите, в допълнение, са вградени в отворите на горните и долните резервоари на радиатора. Въздухът, охлаждащ радиатор, е помолен да фен през проходите между спорните плочи. За да увеличите охлаждащата повърхност, плочата обикновено се носи като вълнообразна. Пластмасовите радиатори имат голяма охлаждаща повърхност от тръбата, но поради редица недостатъци (бързо замърсяване, голям брой запоени шевове, необходимостта от по-задълбочена грижа) се прилагат относително рядко.

Клетъчна радиатор Се отнася до радиатори с въздушни тръби (фиг. 3.5V). В решетката на пчелната пила въздухът преминава по хоризонталното кръгово напречно сечение на тръбите, измити навън с вода или охлаждаща течност. За да направите възможен скок на краищата на тръбите, краищата им са разрушени така, че в секцията те имат формата на десния шестоъгълник.

Предимството на клетъчните радиатори е голямо, отколкото в радиаторите на други типове, охлаждащата повърхност. Поради редица недостатъци, повечето от които са същите като в ламелните радиатори, клетъчните радиатори в момента са изключително редки.

В тръбата за включване на радиатора е инсталиран парален вентил 2 и въздушен клапан 1 които служат за поддържане на налягане при определени граници (фиг. 3.6).

Фиг. 3.6. Корк радиатор

Водна помпа Осигурява циркулация на охлаждаща течност в системата. По правило, в системи за охлаждане, нискоразмерно едноетапно ниско налягане центробежни центробежни помпи с капацитет до 13 m 3 / h, създаване на налягане 0.05-0.2 MPa. Такива помпи са конструктивно прости, надеждни и осигуряват висока производителност (фиг. 3.7).

Корпусът и помпите на работното колело са хвърлени от магнезий, алуминиеви сплави, работно колело, в допълнение, от пластмаси. При водни помпи на автомобилни двигатели се използват полу-затворени работници, т.е. работното колело с един диск.

Работниците на центробежни водни помпи често са монтирани на един валяк с вентилатор. В този случай помпата е монтирана в горния предст на двигателя, той се задвижва от колянов вал с помощта на клинера.

Фиг. 3.7. Водна помпа

Предаването на колана може да се използва и при инсталиране на центробежна помпа отделно от вентилатора. В някои двигатели на камиони и трактори, водата за водна помпа се извършва от колянов вал предаване на предавките. Центробежният воден вал обикновено се монтира върху подвижните лагери и се подава към работната повърхност, за да се запечата с прости или саморегулиращи се уплътнения.

Фенв течни охладителни системи, настройте да създавате изкуствен поток на въздух, преминаващ през радиатора. Автомобилните и тракторните двигатели вентилаторите са разделени на два вида: а) с подпечатан от ламаринални остриета, прикрепени към главината; б) с остриета, които се хвърлят за едно цяло с хъба.

Броят на ножовете на вентилатора варира в рамките на четири - шест. Увеличаването на броя на ножовете над шест е неподходящо, тъй като работата на вентилатора се увеличава изключително леко. Фен локатотите могат да бъдат поставени плоски и изпъкнали.

Система за охлаждане на двигателя вътрешно горене Проектиран да премахне ненужната топлина от частите и възлите на двигателя. Всъщност тази система е вредна за джоба ви. Приблизително една трета от топлината, получена от изгарянето на скъпоценно гориво, е необходима за разпръскване в околната среда. Но такова е устройството модерни DVS.. Идеалният би бил двигател, който може да работи без отстраняване на топлина в околната среда, но всичко, което се превръща в полезна работа. Но материалите, използвани в модерната сграда на двигателя, такива температури няма да стоят. Ето защо, най-малко две основни, основни части на двигателя - цилиндровият блок и блоковата глава - тя трябва да бъде допълнително охладена. На зората на автомобилната индустрия две охладителни системи се състезават дълго време: течност и въздух. Но системата за охлаждане на въздуха постепенно преминава позицията си и сега се прилага главно на много малки двигатели Моторни и генераторни комплекти с ниска мощност. Затова разглеждаме по-подробно течната охладителна система.

Устройство за охлаждане

Охлаждащата система на модерен автомобилен двигател включва риза за охлаждане на двигателя, помпа за охлаждаща течност, термостат, свързващи маркучи и радиатор с вентилатор. Топлообменникът на нагревателя е свързан към охладителната система. В някои двигатели охлаждащата течност се използва и за нагряване на дроселния възел. Също така, двигателите с надзорната система възникват в потока на охлаждащата течност в течно-въздушни интеркулери или самият турбокомпресор за намаляване на температурата му.

Охлаждащата система е доста проста. След стартиране на студения двигател, охлаждащата течност започва с помпа за циркулация за малък кръг. Той преминава през охлаждащата риза на блока и цилиндрите на двигателя главата и се връща към помпата през байпас (байпас) дюзи. Паралелно (при огромното мнозинство модерни автомобили) Течността непрекъснато се циркулира чрез топлообменника на нагревателя. Веднага след като температурата достигне определена стойност, обикновено около 80-90 ° С, термостатът започва да се отваря. Неговият първичен клапан насочва потока в радиатора, където течността се охлажда чрез предстоящия въздушен поток. Ако въздухът не е достатъчен, вентилаторът за охлаждане е подобрен, в повечето случаи има електрическо задвижване. Продължава движението на течността във всички останали възли на охлаждащата система. Често изключението е байпасният канал, но не е затворен за всички автомобили.

Схемите на охладителните системи през последните години станаха много подобни един на друг. Но има две основни различия. Първото е местоположението на термостата преди и след радиатора (по протежение на движението на флуида). Втората разлика е използването на циркулиращ резервоар за разширение под налягане или резервоар без налягане, което е прост обем на архивиране.

При примера на три схеми за охлаждане ще покажем разликата между тези опции.

Компоненти

Цилиндров блок риза Има канали, хвърлени в алуминий или чугун. Каналите са запечатани, а главите на фугата и цилиндрите са запечатани с уплътнение.

Охлаждаща течна помпа гребло, центробежен тип. Се управлява ангренажен ремъкили спомагателни устройства за кола.

Термостаттой е автоматичен клапан, който се задейства, когато се достигне определена температура. Отваря се, а част от горещата течност се нулира в радиатора, където се охлажда. Наскоро започна да кандидатства електронен контрол че просто устройство. Охлаждащата течност е започнала да затопли специален тена за по-ранно откритие на термостата в случай на нужда.

Замяна на течност и промиване

Ако не е необходимо да заменя всеки възел в охладителната система по-рано, инструкциите препоръчват променящи се антифриз най-малко 5-10 години. Ако не е нужно да добавяте вода от контейнера в системата и дори по-лошо - от крайпътните набиране, след това при подмяна на течността, системата не може да бъде зачервена.

Но ако колата е видяла много в века, след това при замяна на течността е полезна за производство. Очайки на няколко места, системата може да се звъни с струя вода от маркуча внимателно. Или просто се сливат стара течност и се налива чист, сварена вода. Стартирайте двигателя и се затопли до работната температура. След като системата се охлади, за да не се изгори, източете водата. След това издухайте системата и напълнете пресния антифриз.

Измиването на охладителната система обикновено се покрива в два случая: когато двигателят го прегърне (е преди всичко през лятото) и когато престава да затопля печката през зимата. В първия случай причината се крие в мръсотия отвън и запушена от вътрешните тръби на радиатора. Във втория, проблемът е, че те са били забивани от отлаганията на тръбата на нагревателя. Следователно, с планирана промяна на течността и при замяна на компонентите на охлаждащата система, не пропускайте възможностите да изплакнете всички възли.

Кажете ни как се сблъскват охлаждащата система. И ви пожелавам горещ нагревател през зимата и добро охлаждане през лятото.

При изгаряне на гориво в цилиндъра, температурата на газовете се повишава до 2000 ° C. Топлината се консумира от механична работаЧастично издълбани с отработените газове се изразходват за излъчващи и отоплителни двигатели. Ако не го охлажда, тя губи своята сила (пълнежът на цилиндрите на работната смес се влошава, възниква преждевременното самозапалване на сместа и т.н.), износването на части се увеличава (масло в празнините) и вероятността за счупване на тях се увеличава в резултат на намаление механични свойства Материали.

Ако двигателят е разстроен, количеството топлина, прехвърлено на работа, се намалява, горивото се кондензира върху студените стени на цилиндрите, тече в картера (петролен резервоар) и разрежда лубриканта, което също води до увеличаване на износването на триене на частите и намаляване на мощността на двигателя. Така, поддържането на определен режим на топло машини е важен и задължителен бизнес. Така всички автомобилни двигатели Имат охлаждаща система.

Има течност I. въздушни системи охлаждане. Системите за течно охлаждане са станали по-разпространени, тъй като с помощта им е създадена по-благоприятна термична режима за части на двигателя. Способност за производство на двигатели от относително евтини материали. Такива двигатели, когато работят, създават по-малък шум поради наличието на двойни стени (ризи) и охладителния слой.

Охлаждащата система е течен, затворен тип, с принудителна циркулация. Схерсинността на системата е снабдена с всмукателни и изпускателни клапани в щепсела на резервоара за разширение. Изходният клапан поддържа увеличен (в сравнение с атмосферното) налягане в системата на горещ двигател (поради това, точката на кипене на течността става по-висока, намаляват парите). Тя се отваря при налягане 1.1-1.5 kgf / cm2. Всмукателният клапан се отваря с намаление на налягането в системата спрямо атмосферното при 0,03-0.13 kgf / cm2 (на охлаждащия двигател).

Режимът на топлината на двигателя се поддържа от електрически вентилатор на термостат и радиатор. Последното се превръща в сензора, завинтен в левия радиаторски резервоар (на мотора VAZ-2110) или чрез реле чрез сигнал електронен блок Управление на двигателя (на VAZ-2111, -2112 двигатели). Контактите на сензора се затварят при температура 99 ± 2 ° C и се отварят при температура 94 ± 2 ° С.

За да контролирате температурата на охлаждащата течност в цилиндрова глава на двигателя, сензорът се завинтва към температурната посока табло. В изпускателната тръба на инжекционните двигатели (VAZ-2111, -2112) допълнителен сензор Температура Издаване на информация за електронния блок за управление на двигателя.

Помпата на охлаждащата течност - гребло, центробежен тип се задвижва от шайбата на коляновия вал с механизъм за разпределение на предавките с ремък за разпределение на предавките. Корпус на помпата - алуминий. Валякът се върти в двоен ред лагер с резерв "Lifelong" пластмасов смазка.. Външният пръстен на лагера ще спре винта. На предния край на ролката се натиска зъбната ролка, на задното работно колело. Към края на работното колело се притиска стабният пръстен от състав, съдържащ графит, който е жлеза. Когато помпата е изведена, се препоръчва да се замени инсталацията.

Преразпределението на течността контролира термостата. На студения двигател клапанът за припокриване на термостата припокрива дюзата, водеща към радиатора и течността циркулира само за малък кръг (през байпасната тръбна тръба), заобикаляйки радиатора. На двигателя VAZ-2110, малкият кръг включва нагревателен радиатор, всмукателен колектор, отоплителна единица на карбуратора и полуавтоматично стартиране. На двигателите на VAZ-2111, -2112, течността, с изключение на нагревателя, се подава към нагревателния блок на дроселния комплект (не е осигурен загрят всмукателен колектор).

При температура от 87 ± 2 ° C чрез насилствен клапан, термостатът започва да се движи, отваряне на главната тръба; В този случай част от течността циркулира в голям кръг през радиатора. При температура от около 102 ° С дюзата е напълно отворена, а цялата течност циркулира в голям кръг. Напредъкът на главния клапан трябва да бъде най-малко 8 mm.

Термостатът на двигателя VAZ-2112 има повишена устойчивост на байпасния клапан (отваряне на газта), поради което течният поток през нагревателя радиатор се увеличава.

Охлаждащата течност се излива в системата чрез разширителния резервоар. Изработен е от полупрозрачен полиетилен, който ви позволява визуално да контролирате нивото на течността. В бордовата система за управление също съобщава за спада на нивото на течността, за това се получава сензор в капака на резервоара. Две парни тръби са свързани и към резервоара: един - от радиатора на нагревателя, а другият е от охлаждащия радиатор на двигателя.

Радиаторът се състои от две вертикални пластмасови резервоари (вляво - с дял) и два хоризонтални реда кръгли алуминиеви тръби с пресовани пластини за охлаждане. За да се увеличи ефективността на охлаждането на таблото за плака с прорез. Тръбите са свързани към резервоари през гуменото уплътнение. Течността се подава през горната дюза и се дава през дъното. До всмукателната дюза е тънката дюза на парна тръба.

Капацитетът на течната охлаждаща система зависи от размера и степента на принуждаване (например, съотношението на компресия) на двигателя и средното е 0.2. 0,3 литра на конски сили. Ето защо, W. пътнически автомобили Съдържа до 8 ... 12 литра течност, камиони С бензин карбуратор - до 30 л и камиони дизелов двигател - до 50 литра. Антифриз, съдържащи антикорозионни и анти-местни добавки, както и добавки, с изключение на образуването на мащабиране, марката Tosol A-40 или A-65 има съответно температура на сгъстяване - 40 и 65 ° С. Когато двигателят работи, течността, която измива цилиндрите си и главата се нагрява и отваря автоматичния клапан (термостат), разположен в тръбопровода, свързващ двигателя с радиатора. Помпата, която се въвежда в действие от коляновия вал, създава течна циркулация в системата. Гореща течност, минаваща през тръбите на радиатора, дава на топлинен въздух, доставян към него с вентилатор. Интензитетът на охлаждане на двигателя може да бъде променен чрез промяна на интензивността на циркулацията на течността или интензивността на въздушния поток, преминаващ през радиатора, в зависимост от температурата на околната въздух или условията на движение (скорост, натоварване и др.).