Методи на принципа на работа на RXX. Прост тестер на степерна диаграма на свързване на един работен сензор

В автомобили, оборудвани с инжектор, за скорост на двигателя и стартиране на студ Отделен задвижващ механизъм (RCX) е отговорен, контролиран от администратора. Въпреки че дизайнът му е прост и надежден, по време на работа с кола, елемент може да не работи правилно, тъй като всеки друг детайл отказва поради естествено износване. Как да идентифицираме симптомите на неизправността и да проверите регулатора празен ход в условия за гараж, описва подробно в тази публикация.

Как работи регулаторът?

При употребата на RXH често се нарича сензор, въпреки че в действителност не е така. Елементът е стъпков двигател, затворен вътре в едноелезолюционен корпус. Външното излиза само пружинно натоварен прът с конусовиден връх. В командването на ECU, номинатите на двигателя също дърпа пръчката за определено разстояние.

Сензорът на празен ход се намира в блока за газта, работният конус се изтегля в канала с ниска последователност. Тъй като стартирането на двигателя и работата при празен ход се извършва без натискане на педала на газта, споменатият канал осигурява подаване на въздух към цилиндрите, когато дроселът е затворен. Задачата на RXH е да регулирате въздушния поток, припокриване на конусната част на секцията за преминаване.

За по-добро разбиране на проблема си струва да представлява принципа на работа на сензора на празен ход под формата на алгоритъм:

1. След включване на драйвера за запалване, контролерът кара двигателя на регулатора, принуждавайки отвора на въздушния канал на празен ход. Откриващата стойност на ECU изчислява върху температурния сензор - ако двигателят е студен, пръчката ще се отдалечи по-силна.
2. По време на пускането на дюзите в цилиндрите се подават богата смес. Тогава количеството гориво се намалява, така че двигателят да не "се задуши" и не е спрян. Броят на оборотите се наблюдава от устройството за управление, използвайки сензора за положение колянов вал.
3. Обемът на пристигането на въздуха чрез PCX се взема предвид от DMRV сензора, който стои на входната дюза, докато се поддържат повишените цирси на коляновия вал (1200-1500 rpm).
4. До температурен сензор Управляващото устройство "вижда", че двигателят се затопля и постепенно намалява безделни скорости, давайки команда RXX, за да покрие напречното сечение на байпасния канал. Когато температурата достигне приемлива стойност (60 ° C или повече), регулаторът поддържа се превръща на ниво от 850 rpm.

Забележка. Ако се стартира отопляем двигател, контролерът незабавно определя RCX запаса в работното положение, съответстващо на нормален празен ход.

Симптоми и причини за PCH грешка

Признаците на неизправност на бездействания сензор се проявяват както следва:

• с студен старт броят на революциите на коляновия вал не се увеличава, което означава, че двигателят е нестабилен и се стреми да задържи;
• има спад в броя на завъртанията на XX след значително увеличаване на натоварването върху генератора - включването на фарове, електрически нагреватели и т.н.;
• моторът периодично се записва по време на изключване на всяко предаване механична скоростна кутия (симптом се проявява в процеса на движение);
• оборотът "плувка" - спонтанно се увеличава и намалява.

Важен момент! Има погрешно мнение, че разбивката на регулатора е непременно придружена от включването на индикатора Проверка на двигателя на табло. Тъй като елементът е задвижващ механизъм, опцията за предупреждение за светлина не е предоставена във всички превозни средства.

Ако машината се забелязва от признаците на PCH грешката под формата на плаване на въртене на двигателя при празен ход, може да се нуждаете от разширена диагноза. Спонтанната промяна в скоростта на въртене на коляновия вал се появява по много причини - неуспехът на датчик, въздушен барабан, неизправност на газоразпределение и т.н. Отстраняване на неизправности е по-добре да започнете да проверявате регулатора.

Повредата на RCX възниква в три основни причини:

1. Отворен или лош контакт в захранващата верига. Просто поставени, проблеми с окабеляване.
2. Почистване на стъпков двигател поради естествено износване. В този случай само замяната на сензора за празен ход ще помогне.
3. Замърсяване на пръта и конуса с колапс на петрол.

Има четвърта причина - неизправности електронен блок Контрол. Проблемът се случва много рядко и е придружен от допълнителни признаци - повишена консумация на бензин, \\ t нестабилна работа Във всички режими, възпрепятстван старт и други подобни.

Маслото Naigu пада върху пръчка поради вторични газове, насочени от вентилационната система на картера за повторно изгаряне. Фактът, че двигателят е, толкова повече депозити се увеличават на работния конус. В резултат на това движението на пръчката затруднява, в стартираните случаи механизмът просто насърчава.

Начини за диагностициране на сензора

Най-простият начин за проверка на сензора за празен ход за изпълнение е да стартирате двигателя и да извадите захранващия съединител от подложките. Когато елементът е в добро състояние, оборотът ще падне рязко и двигателят ще спре - когато захранването е изключено, пружината ще избута конуса напред и напречното сечение на байпасния канал ще бъде напълно затворен. Ако работата на двигателя остане същата или леко се промени, отидете на други начини за проверка.

Следващият етап на диагностиката е измерването на захранващото напрежение, което се извършва в този ред:

1. Изключете конектора PXX и включете запалването.
2. Използвайки волтметър, измерете напрежението на съответните контакти на отстранения съединител (в превозните средства на VAZ са терминали с обозначения A и D).
3. Ако напрежението липсва или не достига 12 волта, трябва да потърсите проблема в окабеляването. В противен случай продължете към диагнозата на самия регулатор.

В автомобили VAZ можете да проверите работата на стъпков двигател, без да се отстраните от машината. Използвайки мултиметър, измервайте съпротивлението между следните парни двойки: A - B, C - D (трябва да бъде 53 ома). След това измервайте други двойки - A - C, B - D, в добър регулатор, устройството ще покаже безкрайност.

По-нататъшно тестване на сензора на празен ход се прави по този начин:

1. Изключете захранващия блок, отвийте закрепващите винтове и извадете елемента от блока на газта.
2. За да се елиминира замърсяването на пръчката, почистете конуса и пружината с мека четка за купчина с керосина, дизелово гориво и по-добре - течност за промиване на карбуратори. Не използвайте ацетон и тип 646 разтворители - те унищожават пластмаса.
3. Изчистете почистената част и свържете съединителя.
4. Прилагайки пръст към запаса, помолете помощник да включите запалването. Конусът на работния регулатор трябва да се движи значително. Ако нищо не се случи, смело промени сензора.

Съвет. Когато силно масло Нагар се намира в работната част на РЧ, е изключително желателно процедурата за почистване на дросела и байпасния канал - вероятно се наблюдава подобна картина.

За да инсталирате нов регулатор, не забравяйте да премахнете терминала "минус" акумулаторна батерия. След монтажа и връзката, PCH контролерът е калибриран - трябва да включите запалването и да изчакате 15 секунди. Ако батерията не е деактивирана, компютърът ще пропусне етапа на калибриране, поради което двигателят може да работи нестабилен.

Празен регулатор (RXX) е един от основните изпълнителни механизми на системата за управление на двигателя. От правилната си работа зависи стабилността на скоростите при празен ход, разход на гориво, ситуации с внезапна радост на двигателя.

RXX е в работно състояние почти постоянно, така че ресурсът му не е много голям, обикновено до 200 000 километра. В практиката на ремонт на автомобилни двигатели, дори и с малък опит, неуспехът на регулатора се среща доста често.

RXH: Какво е и неговият принцип на работа

Обикновено регулаторите на празен ход обикновено се изграждат в две схеми:

• директно управление на дроселния клапан;
• регулиране на трансмисионния канал на канала на дроселната клапа.

Като задвижващ механизъм в бензинови двигатели Обикновено се използва стъпков двигател. Той има предимства пред други дискове: голяма точност, по-малко консумация на ток, способността за контрол на импулсен режим.

Вътрешната верига на въздуха чрез байпас е показана на фигурата:

Така, с пълното затваряне на дросела, оборотът на двигателя се поддържа чрез частичен приток чрез байпас (по избор или байпас, от байпас - преместване на байпас) канал.

Заключващата игла на RXX клапана, движеща се през командите на управляващия блок на двигателя, регулира ширината на клапанния клирънс, съответно, въздушен поток в двигателя, на който зависи нейните завои.

За всеки тип двигател, производителят определя оптималната честота на празен ход, която обикновено варира от 600 до 1000 оборота в минута.

Директните оперативни регулатори на клапата регулират ъгъла на затваряне на терминала директно, като оставят малък слот за поддържане на допускането до въздуха на всмукателния колектор, съответно празен ход.

Видео за RXX - Какво е, принципът на работа и опции за проектиране:

Контрол на броя на оборотите Контролният блок обикновено произвежда в скоростта на двигателя, която тече.

Един сензор за празен ход Как някои шофьори грешат, в модерни автомобили не.

Повечето системи за управление на двигателя са конструирани по такъв начин, че когато натиснете педала на газта и увеличавате революциите, RXC устройството е деактивирано и оставало последно преди ускоряване на състоянието. По този начин, натоварването на устройството за контролера е намалено.

В дизелови двигатели За да поддържате скоростта на празен ход, контролът на потока на горивото се използва и чрез байпас тип. За да направите това, в горивните помпи високо налягане Приложен специален електронна система Регламент.

Соленоидните или въртящите се клапани се използват като помпи с високо налягане. Такива устройства използват само две нива на отваряне на байпас - "Open" или "затворено".

Този начин е трудно да се осигури точна инсталация безделна скорост. Следователно, клапаните се контролират от импулсен модулиран високочестотен сигнал (PWM-модулация). Колкото по-голяма е ширината на импулса, толкова повече байпасният канал е отворен за периода, т.е. оборотите се увеличават.

В електронната единица често се монтират импулсен транзистори, контрол на клапана горивна помпа. За тяхното охлаждане се използва дизелово гориво, което преминава през помпата.

Ако горивото приключи, транзисторите престават да се охлаждат ефективно, прегряват и се провалят. Самите транзистори са евтини и работата по замяната им не е евтина. Следователно карам последната капка дизелово гориво не си струва!

Признаци на RCX RCX

Основните признаци на неизправност на правилния регулатор са:

• "Плуване" скорост на двигателя при празен ход;

• увеличава ниската скорост на двигателя;

• спонтанният двигател Спрете при превключване на скоростната кутия към неутрален режим;

• в момента на студен старт двигателят работи при повишена циркулация, тъй като тя се затопля, те се възползват, липсата на този режим също е знак за неизправност на регулатора;

• намаляване на честотата на оборотите на двигателя, когато е включено допълнително натоварване (печки, фарове, четки и други мощни потребители).

Къде е регулаторът и неговият дизайн

Външният вид на RCH с байпасната система е изобразен на снимката:

Разделяне на изгледа:

RXH в някои случаи може да бъде ремонтиран, ако намотката е счупена, или на кожугата. Разглобяването на регулатора трябва да бъде направено със специална точност. В някои случаи тя може да бъде възстановена чрез почистване.

Типичното местоположение на PCX е директно върху дросела. Регулаторите за демонтиране обикновено не причиняват затруднения.

Как да проверите регулатора на празен ход

Съобщения за грешки RXX под формата на съобщение на "регулатора на празен ход, късо съединение или прекъсване на веригата". Обикновено неизправността е във веригата скала.

Това може да бъде неизправност на намотката (отваряне) пряко регулатор или нарушаване на електрическата комуникация с устройството за управление на двигателя. И тази и другата опция трябва да бъдат проверени.

Можете да проверите помощта на намотките с помощта на мултиметър в режима за измерване на съпротивлението в границата 200 ома. Устойчивостта на намотките на обслужващ стъпков двигател обикновено варира от 30 до 100 ома. Намотките са свързани чрез конектор за празен ход според електрическата верига.

Видео - проверка, диагностика и подмяна на RCH на лано, шанс, forz, cherry, sens:

Много честа причина за счупване на регулатора на празен ход - пръчка за пръчки. Има влага, външни течности, прах, който води до неговата корозия и заглушаване. За да проверите това, е необходим специален импулсен генератор за принудителен контрол на устройството за контрол. Такава проверка е възможна само за сто. В този случай почистването може да помогне.

Най-надеждният начин за проверка на производителността е инсталирането на очевидно добър регулатор на празен ход от подобен двигател.

Как да почистваме

За да се почисти RXX, тя трябва да бъде демонтирана с редовно място и изключване от конектора.

Някои експерти веднага прибягват до почистване с агресивни средства от тип WD. Не е правилно.

Първо трябва да се опитате да разделите неутралния регулатор силиконов лубрикант. Не е страшно, ако попадне в регулатора. Ако лубрикантът не помогна, последователно започва да почиства с алкохол, разтворители, средства за почистване на карбуратори и накрая, ако нищо не помогна, най-агресивния wd-shki.

Почистването се извършва чрез метода на частично накисване на региона на обработващия се отвор за 10-15 минути, след което е възможно да се взриви тази зона с компресора.

В някои случаи причината за неизправността на системата за управление на празен ход е да запушва байпасния канал. Първо трябва да се почисти. Почистването на канала може да се извърши чрез всякакви подходящи средства с меки четки от естествени влакна.

Замяна

При смяна на RHX е необходимо да се обърне внимание на положението на клапалния прът на клапана. В никакъв случай той не трябва да бъде значително напреднал. Това е възможно, ако се свържете с конектора, преди да го инсталирате и да включите запалването. Ръчно преместване на пръчката не може.

Ако регулаторът с удължено стъбло е монтиран и затягането на монтажните болтове, е възможно да се повреди регулаторът (рязане на червячната предавка). Регулаторът с такава неизправност не подлежи на ремонт.

След замяна на регулатора на празен ход в някои автомобили изисква процедура за калибриране. Той се извършва с помощта на диагностични устройства на специално оборудване.

както виждате, диаграмата е елементарна, но има нюанс. Използва се нулиране на крака. Следователно, ако по обичайния програмист (A-La Avreal на порта на LPT), първо на Flash Fuces - контролерът се превръща в парче силиций - фърмуерът просто не е вмъкнат в него. Само програмист на високо напрежение. Заших мини-професионалист - той е хитър и всичко върви добре.

авторът е нарязан в текущата защита - аз дори поставям текущи тоцимерни резистори. Е, само в случай, той постави светодиодите в изхода "грешка" на чипа за контрол на заглавието. Изглеждате ще бъдете полезни, когато.

таксата не беше много добра, би било необходимо да се приложи и заинтересованост в съзнанието, за да се приложи, както и той смята, че е сложил регулатора на въртене - променлив резистор. Но аз събрах с подрязано (има и място за него) - и дори не го докосна. Яростна съпротива и падна вместо постоянен резистор на 18к.

може би би било необходимо да се направи "Opel / Renault" превключвател (тези rxhs имат различни пирон), но за това първо трябва да вземете регулатор от Reno в ръцете, а след това не мисля, че нещо, което да хвърля малко жици. Това е по-лесно, може би, глупаво втори конектор виси ...

така че, кой се нуждае - можете спокойно да препоръчате. Схемата е примитивна, цената на долара вероятно 10, ако преброите всичко. Най-скъпият и дефицит е TLE, той струва някъде 6 долара. Имах тинка, така че Hz, колко е сега ...

Upd.: За Reno трябва да сменяте проводниците на тел А и С на конектора PXX.

Регулаторът на празен ход (RXH) или както се нарича също - регулируем регулатор на въздуха (RDV) е прикрепен към приемника на двигателя ZMZ-409 през гуменометален държач. Цел на контролера на празен ход на двигателя - контрол на допълнителен байпасен въздушен канал, направен заобикаляща дросела.

Общо устройство, принцип на експлоатация и приложни типове регулатори на двигателя ZMZ-409.

Регулаторът на празен ход е двумостен ротационен соленоид с отворен отвор, чието напречно сечение се променя в съответствие с програмата на електронния контролен блок. Структурно, тя се състои от цилиндрично тяло, с прием и завъртя 90 градуса с фитинги за дипломиране, в които се поставят два ликвидални електродвигатели постоянен ток и пружинен клапан под формата на сектора и щепсела на конектора, компресиращ в корпуса.

Гуменият маркуч от регулатора се подава към изходния фитинг на регулатора, а входният монтаж е гумен маркуч от страничния монтаж на устройството на газта. Всички ходови връзки са уплътнени от скоби. Свързването на регулатор към кабелната колана се прави чрез три-пинов гнездо с ключалка.

RXX изпълнява следните основни функции:

- Автоматично стартиране и затопляне на двигателя при празен ход
- Стабилизиране на минималната скорост на празен ход
- Контрол на цикличния въздушен пълнеж на частични натоварвания
- Замиване на въздушния поток с остър отвор и затваряне на газ.

Захранването на електромагнитната намотка на регулатора се извършва от бордовата мрежа и включването на намотките се извършва чрез затваряне на масата чрез захранващите канали на управляващия блок. Посоката на въздушния поток е обозначена със стрелката върху шасито на регулатора.

Когато постоянното магнитно поле на ротора на регулатора с променливо магнитно поле на статора, което се образува от управляващите импулси на променливото мито с честота от 125 Hz, ротора, заедно с клапана се превръща в посочения ъгъл и променя секцията за преминаване на байпасния канал, през който всмукателният въздух попада в двигателите на двигателя, заобикаляйки дросела.

Степента на отваряне на регулатора на празен ход варира от пълното отваряне (240 стъпки) върху двигателя започнете до пълно затваряне в принудителния режим на готовност, при празен хоб копчето е отворено за около 85-100 стъпки (35-45%) за a отопляем двигател.

На двигателите на ZMZ-409, Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или нейните аналози на PCH-60 и RXH-60 9E.573,000 на различни производители са монтирани на двигателите на ZMZ-409.

Външни прояви на неизправност на регулатора на празен ход на ZMZ-409 двигателя.

Признаците на неизправност на RXH или нейните вериги в повечето случаи са повишен оборот на хода на отопляемия двигател, или двигателят започва и се записва или започва само когато педалът на газта е частично натиснат. В такива случаи е необходимо да се провери състоянието на байпасния канал и плетене на регулатора, ако е необходимо, да ги почистите от мръсотия и изплакване.

Ако двигателят започне, когато маркучът на регулатора е изместен, това означава, че има въздух през свободно покрит дросел, затова трябва да регулирате задвижването и дросела на устройството на газта до пълно затваряне. Ако електрическите вериги на регулатора повряза неизправност, самодиагностичната система включва лампа за неизправност и проблеми с грешки.

Mikas-7.2.

161, 164 - Намотка за късо съединение 1 или 2, съответно, допълнителен въздушен регулатор

- късо съединение на контролера на веригата на борда
- неизправност, затваряне на намотката на регулатора
- Грешка на управляващия блок

162, 165 - прекъсване на счупване 1 или 2, съответно регулатор на допълнителния въздух

Възможни причини за неизправност:

- контролерът не е свързан с кабелната колана
- възможност за електрозахранване на регулатора
- контролер за отваряне на веригата за отваряне
- неизправност, скала на регулатора

163, 166 - късо съединение на "маса" вериги 1 или 2, съответно контрола на регулиращия се въздушен регулатор

Възможни причини за неизправност:

- верига върху масата на управленската верига на RDV
- неизправност, късо съединение върху корпуса на намотката на RDV
- неизправност на управляващия блок.

Микас-11.

0505 - неизправност на веригата на празен регулатор
0506 - Ниска скорост на празен ход, блокиран на празен ход, блокиран
0507 - висока скорост на празен ход, регулатор на празен ход е блокиран
0508 - верига за управление на късо съединение на пешеходен регулатор на празен ход за маса
0509 - Контролна верига за борба с веригата на работещ регулатор на празен ход до полет
0511 - Рязане на контролната верига с регулатор на стъпков дюза
1509 - верига за управление на претоварване на бездействащия контролер
1513 - късо съединение за масата на регулатора за управление на празен ход
1514 - късо съединение на бартут или контрол на веригата на бездействащия регулатор
1750 - късо съединение на качване на вериги номер 1 от регулатора на инспекцията на празен ход
1751 - Режеща верига № 1 на регулатора на инспекцията на празен ход
1752 - късо съединение на масата на номера на веригата 1 на регулатора на инспекцията на празен ход
1753 - късо съединение на номера на веригата на въздухоплавателното средство 2 от регулатора на инспекцията на празен ход
1754 - верига верига № 2 на инспекционния регулатор на празен ход
1755 - късо съединение на масата на веригата номер 2 на регулатора на инспекцията на празен ход

Проверете работата на регулатора на празен ход по стандартния му параметър.

Възможно е с помощта на свързана на борда или, която може да чете и изхожда в реално време до неговата стойност. Позицията или отварянето на регулатора на празен ход (FSM) върху нагрята температура от 80-100 градуса и в празен ход ZMZ-409 двигателят трябва да бъде в диапазона от 22-34%. Когато контролирате този типичен параметър, всички консумативи за електроенергия, включително електрически вентилатор и, трябва да бъдат изключени.

Ако позицията на регулатора на празен ход е занизана, тогава най-вероятно Ajar дросел клапан В нормално затворено положение или нейното задвижване не е коригирано. Ако позицията на PCH се увеличава, след това приемът на въздуха е в ход чрез нормално затворено устройство за газ, секторът на регулатора е фокусиран или е дефектен.

Когато се появят кодове за неизправност, трябва да се определи, че е дефектен - PXX, нейната захранваща верига или блок за управление на двигателя. За да направите това, изключете запалването и изключете копчето от кабелната колана. След това завъртете запалването, нулирайте целия код за грешка и след 10-20 секунди проверете отново тяхното присъствие. Ако се записват предишните грешки, управляващото устройство е дефектно или кабелна сбруя, ако е фиксиран друг код, това означава неизправност в регулатора.

За да проверите захранването на регулатора, трябва да изключите защитния капак на изхода за свързване на кабелите, включете запалването и проверете напрежението между изхода "2" на регулатора и теглото на двигателя. Напрежението трябва да бъде приблизително равно на напрежението на батерията. Ако измереното напрежение е близко до нула, тогава се появява прекъсване на захранването.

Активната резистентност към намотката на допълнителен въздушен регулатор се проверява, когато запалването е изключено и изключена кабелна колана. Тя трябва да бъде в рамките на 11-13 ома, с изключение на преходното съпротивление на контактите на омметъра. Ако съпротивлението е по-малко, тогава най-вероятно има вътрешен късо съединение на намотката на контролера.

Освен това е необходимо да се провери съпротивлението между контакта "3" на RDV тапите и металните части на двигателя. Ако тази съпротива е близо до нула, най-вероятно има вътрешен късо съединение на намотката на допълнителен въздушен регулатор върху неговия корпус.

да улеснят живота, който с определени умения,
Лесно да се направи у дома

Тестер, за да проверите FORST
© Том, Миха

Спецификация: С1 -15 PF, C2 -8 -30 PF, C3 -0, 1 μF, C4 -0, 047 mkf, C4 -470 ґ25 V, C6 -0, 1 μf, C7 -2200 x25 V, R1 -4 , 7 -6, 8 mΩ, R2 -130 COM, R3 -100 COM, R4 -10 COM, R5 -10 COM, R6 -1 мама, R7 -1, 2 COM, R8 -130 ома, R9 -220 ома, \\ t R10 -0, 2 -0, 25 ома, R11 -470 Obl L1 -200 ICGN, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

ДД. 1, DD2 -k561 YE16, DD3 -k561 TM2, DD4K561 Le5, Vd2 -kd212, Vd1 -kd521, Vd3 -kd213, VT1KT3117, VT2 -kt817, VT3 -T3102

У а. 1 - по тв
SA. 1 - Продължителност на импулса
SA. 2 - изчистване на броя импулси
SA. 3 Свързване на непрекъснат режим
Sb. 1 - "Старт"

Кратко описание : ДД. 4.1 - уточняващ генератор, кварц, приложен за стабилност. Продължителността на продължителността на импулсите на дюзите се извършва на брояча на DD1. Продължителността на импулса може да бъде избрана 2, 5 или 5 ms SA1 превключвател. При DD2 метра се извършва дозерът на броя на импулсите. Броят на импулсите се избира от SA2 превключвателя. SA3 превключвател (фиксиран) може да бъде активиран непрекъснат режим. Това е необходимо при измиване на дюзи, включително ултразвук. SB1 е бутонът "Старт", дозаторът започва да работи върху него. C3, R3 - Използва се за инсталиране в нула DD2, DD3 .1, когато захранването е включено. VD1, R6, R5, C4 - потиска дръчките SB1. Можете да го направите без него, но с дълга преса на SB1 може да възникне повторно включване на дозатора. VT3 - пародия на защита срещу KZ, с IT VT2 (KT817) може да издържи на двойка цикли на операция на дозатора. Вместо VT1, VT2, можете да поставите композитен CT972 или CT829, но след това губим още 1 волта на Unaus. При подаване на устройството от батерията на автомобилната стабилизация на захранването към микроцирците не е необходимо. Ако от друг източник, след това серия с L1 трябва да поставите резистора и стабилията на 10 -15 V. на фиг. 1 показва сигнала на изхода DD4 .4. Разнообразието е близо до работните условия на сигнала върху дюзите. Състезанията могат да бъдат фиксирани само с добър осцилоскоп и те не влияят върху работата на устройството. Коефициентите на делене на метри могат да се променят, ако е необходимо - тези измервателни уреди го позволяват да правят в широки граници, но множество две.

Тестени дюзи на KR1006 VI1
© Ukr-Vlad

Друг вариант, изпратен от Владимир, известен още като Ukr-Vlad, от чужбина, от Украйна.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 Ford на продължителността на опаковката (регулируем R1) D2 импулсен импулсен импулс на дюзата (приблизително 5 ms. R2 се регулира). P1-i направи от 4 mp (удобно - можете да зададете всяка комбинация)

За стартиране е необходимо:
1. Свържете конектора на дюзата с тестера
2. Използване на храна на тестера
3. номера на дюзата или няколко
4. Подпишете и освободете бутона (не повече от 1 сек.)

Тестерният тестер е сведен до минимум. Но всичко, от което се нуждаете и е доста стабилно.

Устройство за имитация на DPKV сигнали
© Михаил Уханов. Ростов

Кратко описание на схемата:На елементите D1 .1, D1 .2 Генераторът с променлива честота се сглобява, тъй като изходът от генератора има асиметрична меандър, след това е елемент D2 .1, който разделя честотата до 2 и форми правилен сигнал. Сигналът пристига на брояча D3, броячът има набиращ коефициент 60, изходният импулс от брояча влиза в спусъка D2 маршрутизиране и нулира своя изход, отколкото забраните за D1 .3. Тъй като стойността на импулса в изхода на брояча е равна на един часовник, имаме хвърлен изход на спусъка в два часа. И със следващия положителен фронт, поставяте добива на спусъка на единица, като по този начин позволява на сметката на изхода D1 .3. След това, сигналът влиза в транзистора и не-полярният сигнал се образува с резултат 58 импулса от 2 прескачане.

Схемата се проверява през януари 5.1 .1. Броят на оборотите, имитиран от верига от 240 до 10 200 об / мин. В същото време без грешки на сензора на коляновия вал.
Препоръка: Резистор за регулиране на честотата е желателно да се постави логаритмичен, броячът на K564 YE15 може да бъде заменен с два броячи K561 и леко, като се управлява веригата.

Програма MH тестер за Bosch M1 .5 .4 .4
© Mobil (Юри)

Програмата е предназначена да тества модулите за запалване. Програмата е пришита в ROM, ROM е монтирана по време на тестване в стандарта на мястото. На високоволтови проводници Инсталирани заземени арести. Не забравяйте да спазвате вниманието, когато работите с високо напрежение! След включване на запалването, CE Light започва да мига, когато натиснете педала на газ, компютърът започва да образува управляващи сигнали към модула за запалване с продължителност 2 .8 ms, искрата ще се появи на арестите. Честотата на искря зависи от степента на натискане на педала на газ, толкова по-силен е педалът, толкова по-висок е честотата. По време на искрянето CE светлината постоянно изгаря.

Честотата на искри, преведена в оборота на двигателя приблизително може да бъде оценена от тахометъра. Ако освободите педала на газ, формирането на управляващи сигнали към MH спира и CE Light Bulb ще мига. Тази програма ви позволява да оцените работата на модула за запалване, без да го изваждате от колата, както и тестване
точно на колата ви позволява да проверявате кабели с високо напрежение, окабеляване към МЗ и изходите на сигналите за формиране на ECU.

Програмата е написала и проверила на Bosch M1 ECU .4 2111 8 V 1411020, но доколкото разбирам, ще работи на 70-те блок. Бих искал да проверя програмата на 40 и 60 блока. Впечатленията, предложенията и коментарите се приемат в [Защитен имейл] или в конференцията. Изтеглете програма .

Програмата може да бъде пришита не само в 27 C512, но също така и в 27 C64, 27 C128 и 27 C256, след програмиране е необходимо да се огънат 1 и 27 крака (така че те да не бъдат вмъкнати в панела) и да ги свързват с 28 Крака за 27 C64, 27 C128, за 27 C256 трябва да огънете 1 крак и
свържете го от 28.

Тестер за верига за скорост (DS)
© Олег Братков

Един от начините за проверка на здравето на сензора за скорост и нейните електрически вериги е да използвате емулатора за скорост. Можете, разбира се, да свържете друг, контрол на DS и да обърнете шахтата си, да поискате помощник или драйвер да публикувате зад стрелката на арматурното табло - това е вълнуващо? Е, все още има опции ...

Емулаторът е генератор на таймера "555", вътрешен аналог на K1006 VI1. Има много различни схеми за ускорено намотка на показанията на одометъра, а почти всички те могат да бъдат адаптирани за това. Въпреки това, продукцията на този DC е "отворен колекционер", затова за правилната координация с DS схемите се използва малък или среден транзистор, почти всеки. Желателно е да се използва защита за хранене, резистор на 10 ... 50 ома и диод последователно, и след това защитен диод или варистор. Вместо транзистора, също така е желателно да се постави съвременен електронен ключ.

Добра защита ще осигури дълъг живот на устройството. Честотата на генериране се определя от кондензатора С *, резистори R * и резистор от 2 kΩ, включен между 7 с изхода и захранващия проводник и трябва да бъде 166 .666 (6) Hertz за 100 km / h, или с a период от 6 импулса на милисекунди. За по-голяма стабилност кондензаторът C * не трябва да бъде керамичен или електролитен. По-добре е да използвате кондензатори C73 серия. В конкретен случай, тази честота се оказа, че се посочва на диаграмата на скоростите на радиокомпонентите и C * \u003d 1 μF, R * \u003d 2 .7 com. Необходимо е да се вземе предвид изменението на параметрите на радиокомпонентите 🙂 Поставете резистор за подрязване, настройте честотата и го заменете с постоянен. С по-малък контейнер с * и по-малка резистентност R * честота по-горе. След това се покрива с лак и се излива в "химетала" или смола, един с конектор. Оказва се чип за проверка на DS 🙂

Е, чекът: оплаквания за неработещ скоростомер, грешката в ECU "е дефектна скорост сензор". Извадете конектора с DS, ние включваме емулатора в него. Светодиодът на емулатора се запали - има храна. Стрелката на скоростомер се отклонява, компютърът (през диагностичната линия) показва известната скорост. Не е задължително 100 км / ч и колко ще работи в производството на устройството. Изходът е дефектен или сами по себе си или за задвижването му.

Проверете RHX.

RHX има две електромагнитни намотки, които не са свързани помежду си. Една намотка е иглата напред, а другата е съответно назад. Преместването на иглата към една стъпка се случва по време на подаване на захранването, следващото стъпало на движение е захранването на захранването в обратната полярност на същото намотка.

Натискането и освобождаването на бутона S2 води до движението на иглата, положението на превключвателя S1 задава посоката на движение. Подозирам, че в механизма на RCH се използва принцип на котва. © Олег Кравчук Ака Ол-102 Ил

Друг, по-съвършен и напреднал тестер предложи Е. Горбатко (известен още като Mster2002, [Защитен имейл]). Тази малка безплатна програма ви позволява да контролирате регулатора на празен ход, като промените скоростта и посоката на движение, свързвате го чрез малка верига (схемата за свързване е прикрепена, ще ви е необходима чип, можете да получите от блока GM Vaz) към LPT порт на всеки персонален компютърен компютър.

И накрая, тестер RXX от Almi

Тестерът е предназначен да провери здравето на регулатора на празен ход ходещ двигател (по-нататък - RXX), инсталиран на автомобили VAZ.

Логическа работа:

един. Когато захранването е включено, се появява инициализацията на PXX, за тази цел се извършват 255 стъпки към стремежа, след това 70 стъпки към разпространение. Тази логика се връща към нормалната работа на RXX в състава на тръбата на дроселната клапа, тъй като удължението на пръчката с 255 стъпки е неприемливо, ако RCH се отстранява от DP (пръчката може да излезе от зацепването и да скочи заедно с пружината).
2. След инициализацията устройството е готово за работа. Натискането на бутоните "слот" и "щепсела" води до подходящи действия. Когато простирате пръчката, бъдете внимателни, тя може да излезе от ангажираността и да скочи заедно с пролетта!
3. Непрекъснат тест. Ако натиснете едновременно двата бутона и ги изгладете повече от 3 секунди, устройството ще стартира периодичен бряг и ще разпространява пръчката с 255 стъпки. За да спрете теста, натиснете всеки бутон.
четири. Използвайки потенциометъра, е възможно регулиране на скоростта на движение на RCH прът.

Обяснение на схемата:

един. 5 Volt LM7805 стабилизатор може да бъде заменен с друг, включително в корпуса до 92 (78 L05), тъй като токът, консумиран от микроконтролера, е много малък.
2. Кондензаторът в 2-кратната верига на Attiny12 е по-добре да се използва тип филм, тъй като керамичните кондензатори на такъв контейнер имат значителен tke (контейнерът е силно зависим от температурата).
3. RXX драйверът може да използва TLE4728 g или TLE 4729 G. в зависимост от типа на водача, използвайте подходящия вид програма за управление! TLE4728 G драйверът може да бъде взет от дефектната Bosch MP7 ECU .0, TLE4729 G драйверът е от ECU януари-5.
четири. ATTINY12 L микроконтролерът трябва да бъде програмиран (мигащ) преди да се инсталира във веригата.

Фърмуер и описание в архива.ИЗТЕГЛИ

Акустичен тестер DPDZ.

За да проверите DPDZ, най-простата адаптация от Уваров Сергей (известна още Zerg) за експрес - проверка на сензор за изслушване. Просто, но много ефективно устройство, работещо по принципа на "стария кафяв радиоприемник". Схема и описание.

Монтаж за манометър за проверка на налягането на горивото в рампата.

Чрез множество заявки, ние поставяме чертежа на монтажа за свързване на манометъра до рампата. Рисунката е направена и любезно предоставена от Hass & Dodgev. За уплътняване всяка подходяща гумена тръба използва външен диаметър 8 и 6 mm дълъг. Чертежа, който трябва да отпечатате и приписвате на тока. Ако Turner започне внезапно, разтривате, че такава нишка не се случва, не се колебайте да се обърнете и да отидете на друг завой. В края на краищата има специален, който ще ви направи подходяща.

Съединител конектор диагностично оборудване За автомобили Ваз.

За да свържете диагностичното оборудване към блока, можете да използвате контакта на PIN на съответния диаметър, но е много по-удобно да направите специализиран конектор. Този дизайн е разработен от NPP NTS за свързване на нейното диагностично оборудване. В няколко модифицирани форма, тези конектори могат да бъдат намерени на автомобилни пазари Tolyatti.

Разглобяване на 55-контакт на ЕС конектор.

Първо трябва да разгледаме снимката отляво - дизайнът на терминала и е сложен, подсилен с достатъчно еластични плоски пружини от две страни, така че е лесно да се дърпа проводникът или да скрие един от изворите е безполезен, всеки Опитайте се да стиснете един от тях (например, гледане), води до това, че друга пружина е още по-силна в гнездото за кацане.

За да се улесни разглобяването и плячката на терминалите с жици, съединителят трябва да бъде разглобен, т.е. Не само за премахване защитно обвивкаНо също така да се раздели горната половина на дъното. В същото време, притежателите на страни, на които са написани броя на терминалите. Нищо не е наред с това. В края на процедурата, двете половини на конектора и страничните държачи, здраво залепени заедно с обикновеното японско-китайски супер-лепило (за 2 -3 рубли.). След това помислете за снимки на готови клещи, може да се види, че дизайнът е примитивен. Задачата на тези клещи да компресират пружините в гнездото заедно. Следователно, техните размери се регулират под борда.

Това е направено от това "чудо на природата" от подадения материал. Имам стоманена тел с диаметър 3 mm. Ще върви общ нокът. Тел, нарязан на три парчета от 2, 5 см дълги, 5 см и усуквайте нещо, или ние спойка или заварка, или лепило и др. Като цяло, ние се свързваме здраво. Снимката представя опцията, усукан с меден проводник и спа-подходяща с ортофосфорна киселина. Следващата стъпка: шлайфане. Ще отнеме плоски крака и заместник-монтажни размери. И накрая, поставете перспективите в конектора, натискате с малко усилия, кликнете и ... След 3 -5 минути имате 20 -30 жици с терминали. Извадете всички кабели. Те се вмъкват по-късно в залепения конектор много лесно.