Kus on VVTI ventiil ja kuidas seda kontrollida? Faasi inspektor mootoris. Mis see on nii peamine tööpõhimõte. Me analüüsime VVT, VVT-I, CVVT, VTC, VANOS, VTEC ja teised Kuidas VVTI Toyota töötab

peamine / Aku

· 08/20/2013

See süsteem annab igas silindris optimaalse sisselaskekoha mootori konkreetsete töötingimuste andmete jaoks. VVT-ma kaotan peaaegu traditsioonilise kompromissi madalate pöörete ja suure võimsuse suure pöördemomendi vahel. VVT-I pakub suuremat kütuse kokkuhoidu ja vähendab nii tõhusalt kahjulike põlemissaaduste heitkoguseid, mis kaovad ringlussevõtu vajaduse järele väljaheite gaasid.

VVT-i mootorid on paigaldatud kõigile kaasaegsele toyota autod. Sarnased süsteemid on välja töötatud ja rakendatud mitmete teiste tootjate poolt (näiteks HONDA mootorite VTEC-süsteem). TOYOTA VVT-I süsteem asendab eelmise VVT-süsteemi (2-käigulise hüdraulika juhtimissüsteemi), mida kasutatakse alates 1991. aastast 20-klapist 4A-GE mootoritel. VVT-i on kasutatud alates 1996. aastast ja juhib sisselaskeklappide avamise ja sulgemise hetke, muutes ülekande nukkvõlli draivi (vöö, käiku või ahela) ja tegelikult nukkvõlli vahel. Kasutatud nukkvõlli asendi juhtimiseks hüdraulika (Mootoriõli surve all).

1998. aastal ilmusid Dual ("Dual") VVT-I, kontrollimine ja sisselaskeava ning väljalaskeklapid (esmakordselt paigaldatud RS200 Altezza 3S-GE mootorile). Samuti kasutatakse topelt VVT-I uute V-kujuliste Toyota mootorite puhul, näiteks 3,5-liitrises V6 2gr-Fe. Selline mootor on paigaldatud Avalon, RAV4 ja Camry Euroopas ja Ameerikas, AURIONi Austraalias ja Jaapani erinevatel mudelitel, kaasa arvatud prognoositud mudelid. Double VVT-I kasutatakse tulevikus Toyota mootorid, sealhulgas uue 4-silindri mootori uueks generations Corolla. Lisaks kasutatakse Dual VVT-I D-4S 2GR-FSE mootoril Lexuse GS450h.

Käivitava ventiilide avamise ja mootori korgi avamise tõttu on kokkusurumine minimaalne ja katalüsaator kuumutatakse väga kiiresti töötemperatuurMis järsult väheneb kahjulikud heitkogused atmosfääris. VVTL-i (dekodeeritakse muutuva klapi ajastusena ja liftina luureklahviga) VVT-I alusel kasutab VVTL-I süsteem nukkvõlli, mis kontrollib ka iga ventiili avamise väärtust, kui mootor töötab kõrgetel pööretel. See võimaldab tagada mitte ainult kõrgemaid muudatusi ja suuremat mootori võimsust, vaid ka iga klapi optimaalset avamist, mis toob kaasa kütusekulu.

Süsteem on välja töötatud koostöös Yamahaga. VVTL-i mootorid on paigaldatud kaasaegsetele Toyota sportautodele, näiteks Celica 190 (GTS). 1998. aastal hakkas Toyota pakkuma uut VVTL-i tehnoloogiat kahe-stringi 16-klapi mootori 2zz-GE (ühe nukkvõlli juhtimisseadmete tarbimise ja teiste väljalaskeklappide jaoks). Iga nukkvõlli kohta on kaks kaamerat silindri kohta: üks madalate revolutsioonide jaoks ja teine \u200b\u200bkõrge (suure avamisega). Igal silindril - kaks tarbimist ja kahte väljalaskeklappe ja iga ventiilide paari juhib üks kiikhoob, mida nukkvõll nukk mõjutab. Igal hooba peal on vedruga libiseva lükaja (kevadel võimaldab tõukur vabalt lükata "kõrge lühim" nukk, ilma ventiilideta). Kui mootori võlli pöörlemiskiirus on alla 6000 V / m, mõjutab "madala kiirusega nukk" tavalise rulli tõukur (vt joonis fig). Kui sagedus ületab 6000 pööret minutis / m mootori juhtimisarvuti avab klapi ja õli rõhk nihutab kand iga libiseva tõukur. Studi lükates libiseva tõukur, mille tulemusena ei ole see kevadel vabalt vabalt liikuv, kuid hakkab edastama kiikhoova "kõrge pöörde" nukk ja ventiilid avama rohkem ja rohkem.

Split Gear, mis võimaldab reguleerida klappide avamis- / sulgemisfaasi, pidasid varem ainult lisaseadmeks spordiautod. Palju kaasaegsed mootorid Gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi kasutatakse tavaliselt ja töötab mitte ainult võimsuse suurendamise kasuks, vaid ka vähendada kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguseid keskkonda. Mõelge sellele, kuidas varieeruva klapi ajastus tööd (selle tüübi rahvusvaheline nimi), samuti VVT-seadme mõned funktsioonid bMW autod, Toyota, Honda.

Fikseeritud faasid

Gaasijaotuse faasid on tavaline sisselaske- ja väljalaskeklappide avamise ja sulgemise hetkede helistamiseks, väljendatuna pöörlemisravimites väntvõll NMT ja NMT puhul. Graafilise väljenduse avamise ja sulgemise periood on kena näidata diagrammi.

Kui me räägime faasidest, võib muudatust esitada:

sisselaskeava ja väljalaskeklappide avamise hetk;
avamise kestus avatud olekus;
lifti kõrgus (suurus, mille klapp langetatakse).

Võimalik enamik mootoritest on gaasijaotuse fikseeritud faasid. See tähendab, et ülalkirjeldatud parameetrid määratakse ainult kaamera kuju järgi jaotus Vala.. Sellise konstruktiivse lahenduse puuduseks on see, et mootori nukkide kuju on optimaalne ainult kitsas revolutsioonide vahemikus. Tsiviilimootorid on konstrueeritud nii, et gaasijaotusfaasid vastavad sõiduki tavalistele töötingimustele. Lõppude lõpuks, kui teete mootori, mis on väga hea sõita "alt", siis pöörake pöörete keskmise pöördemomendi, nagu tippvõimsus, on liiga madal. See probleem on lahendada gaasijaotuse faaside muutmise süsteem.

Meetme põhimõte VVT.

Töö olemus vVT-süsteemid Reaalajas keskendudes mootori režiimi, reguleerige klapi avamisfaasid. Sõltuvalt sellest konstruktiivsed omadused Kõiki süsteeme rakendatakse mitmete teede abil:

nukkvõlli pöörlemine nukkvõlli käiguga võrreldes;
teatud rusikas kiiruste tööle sisselülitamine, mille vorm sobib võimsusrežiimidele;
klappide tõstekõrguse muutmine.

Süsteemid, milles faasi korrigeerimine saadakse, muutes nukkvõlli nurkkpositsiooni võrra käiguga võrreldes. Vaatamata asjaolule, et erinevad süsteemid Samasuguse põhimõttega asuvad paljud autokonstruktsioonid kasutavad individuaalset märget.

Renault – Muutuvad nukkfaasid (VCP).
BMW - Vanos. Nagu enamikus autotootmistes, töötas esialgu sarnane süsteem ainult sisselaskeklapi nukkvõllides. Süsteem, milles gaasijaotusmehhanismi etappide hüdromeetria muutused on paigaldatud väljalaskekaameratele, mida nimetatakse kahekordseks vanoosiks.
Toyota - Muutuva ventiili ajastus luurega (VVT-I). Nagu BMW puhul, nimetatakse sisselaske- ja väljalaskeavade süsteemi olemasolu Dual VVT-le.
HONDA - muutuv ajastuse juhtimine (VTC).
Volkswagen sel juhul saabus konservatiivsemalt ja valis rahvusvahelise nime - muutuva klapi ajastuse (VVT).
HYUNDAI, KIA, VOLVO, GM - Pidev varieeruva klapi ajastus (CVVT).

Kuidas faasid mootorit mõjutavad

Madalatel pööretel tagab silindrite maksimaalne täitmine hilisema väljalaskeklapi avamise ja tarbimise varajase sulgemise. Sellisel juhul on klapid kattuvad (positsioon heitgaasi- ja sisselaskeklappide jaoks avatud asend), seetõttu on välja jäetud heitgaasi tõmmatud heitgaasi surumise võimalus. See on sellepärast, et kõrge aparaadi ("Hind") nukkdetailid on sunnitud mootorite puhul sageli paigaldama suurema tühikäigu kiirusega.

Suure kiirusel saada maksimaalne tootlus faasi mootorist peab olema võimalikult lai, sest ajaühiku kohta pumbatakse kolvid palju rohkem õhku. Samal ajal mõjutavad klappide kattuvat kattuvat silindrite puhumist (järelejäänud heitgaaside väljund) ja järgneva täiteaine.

Sellepärast paigaldamine süsteemi, mis võimaldab teil kohandada gaasijaotusfaasid ja mõnedes süsteemides ja kõrgus tõsteklappide all mootori režiimi, muudab mootori rohkem elastsemaks, võimsamaks, säästlikumaks ja samal ajal sõbralik keskkonnale.

Seade, operatsiooni põhimõte VVT

Nukkvõlli nurkade nihkumise puhul vastab faasitootjale, mis on hüdromefluette, mille käitamine kontrollib mootori eküüd.

Konstruktiivselt koosneb faasiõpilane rootorist, mis on ühendatud nukkvõlliga ja korpusega, mille välimine osa on võlli käik. Hüdraulikakontrolliga siduri ja rootori keha vahel on õõnsused, mille täitmine õli viib rootori liikumiseni ja järelikult nukkvõlli nihkumine võrreldes käiguga. Õõnsuses serveeritakse õli spetsiaalsete kanalite abil. Kanalite kaudu siseneva õli koguse reguleerimine viiakse läbi elektrohüdraulilise turustajaga. Edasimüüja on tavapärane elektromagnetiline ventiil, mida kontrollib eküüd PWM-signaali abil. See on PWM-signaal, mis võimaldab gaasijaotuse faaside sujuvat muutust.

Juhtimissüsteem, mootori ECU-s kasutab järgmisi andureid:

DPKV (arvutatakse väntvõlli pöörlemissagedus);
DPRV;
DPDZ;
DMRV;
Part.

Nukide erineva kujuga süsteemid

Tänu keerulisema disaini, süsteemi muutmise faaside gaasijaotuse läbi mõju kalade kaamerate kaamerate erinevatel kujul on saadud vähem jaotus. Nagu muutuva ventiili ajastuse puhul, kasutavad autocontracers erinevaid nimetusi, et määrata süsteemide käitamise põhimõttel sarnased.

Honda - muutuva ventiili ajastus ja tõstuk elektrooniline juhtimine (VTEC). Kui mootori VTEC ja VVT-d kasutatakse üheaegselt, on selline süsteem I-VTEC lühend.
BMW - ValVELIFT süsteem.
Audi - Valvelift süsteem.
Toyota - muutuva ventiili ajastus ja lift intelligentsusega Toyota (VVTL-I).
MITSUBISHI - MITSUBISHI INNOVATIVE ventiili ajastus Elektrooniline juhtimine (MiveC).

Toimimispõhimõte

HONDA VTEC-süsteem on ehk üks kuulsamaid, kuid ülejäänud süsteemide tööd vastavalt sarnasele tüübile.

Nagu näete skeemi, on madalate pöörete režiimis ventiili ventiilid läbi klambri kaudu kahe äärmise nukkide teostusvariandi abil. Samal ajal, keskmine rocker liigub "püütud". Suure kiirusega surverežiimi liikumisel pannakse lukustusvarras (blokeerimismehhanism), mis muutub 3-klambri üheks mehhanismi. Klappide insulti suurenemine saavutatakse asjaolu tõttu, et keskmine rocker vastab kõrgeima profiiliga nukkvõlli nukkvõll nukkvõlli nukkvõllile.

Vteci valik on disain, kus režiimid: madal, keskmine ja kõrge pöörete vastavad erinevatele rockers ja nukkidele. Madalatel rullidel avaneb ainult üks klapp, keskmise pöörete režiimis avanevad kaks väiksemat kaamerat 2 ventiili ja suurte pöörete korral avab suurim nukk mõlemad ventiilid.

Extreme areng

Klapi avamise ja tõstekõrguse kestuse kestus võimaldab mitte ainult muuta gaasijaotuse faasi, vaid ka mootori koormuse juhtimise funktsiooni peaaegu täielikult eemaldada gaasihoovaga. See on peamiselt BMW valvetroonilise süsteemi kohta. See on spetsialistid BMW esmakordselt saavutatud tulemusi. Nüüd on sarnased arengud: Toyota (valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (Multiair), Peugeot (VTI).

Väike nurk throttle ventiil Loob olulise vastuseisu õhuvoolu liikumisele. Selle tulemusena läheb kütuseõhu segu põlemisest saadud energia osa pumpamise kaotuse ületamiseks, mis mõjutab negatiivselt suutlikkust ja majanduslikult autot.

Valvetroonilises süsteemis reguleeritakse silindri õhu sissetuleva koguse tõstetaseme ja klappide avamise aste. See osutus selle rakendamiseks, kasutades kasutusele ektsentrilise võlli ja vahehoova sissetoomist. Hoova on seotud Wormi ülekandega servo-ajamiga, kontrollib arvutit. Vaheahela asendis toimuvad muutused nihutavad klambri mõju suurema või väiksema avamise suunda. Üksikasjalikumalt on video põhimõte näidatud video.

VVT-i ventiil on gaasijaotuse faasi nihke süsteem automootor sisepõlemine Tootja TOYOTA.

See artikkel postitas vastused üsna ühistele küsimustele:

Mis on VVT-I ventiil?
VVTI seade;
Mis on VVTI põhimõte?
Kuidas puhastamine VVTI?
Kuidas remont ventiil?
Kuidas asendamine on?

VVT-I seade

Peamine mehhanism asetatakse nukkvõlli rihmarattale. Korpus on ühendatud koos hambarattaga ja rootoriga jaotusruumiga. Määrdeõli toimetatakse ventiili mehhanismi mis tahes külge iga kroonlehe rootor. Seega hakkab ventiil ja jaotusrull pöörama. Hetkel, mil auto mootor on summutatud olekus, paigaldatakse maksimaalne kinnipidamise nurk. See tähendab, et nurk on kindlaks määratud, mis vastab vaakumventiilide viimasele tööle ja sulgemisele. Tulenevalt asjaolust, et rootor on korpusega ühendatud lukustuspinna abil kohe pärast käivitamist, kui õlise maantee rõhk ei piisa, et teha tõhus klapi käsiraamat, ei saa te tekkida ventiili mehhanismi puhumist. Pärast seda avaneb lukustusrühm surve abil, mida õli on selle peal.

Mis on VVT-i tegevuse põhimõte? VVT-I pakub võimalust sujuva muutuse gaasijaotusfaasides, mis vastavad kõigi autotööstuse töötingimustele. See funktsioon on tagatud vaakumventiilide nukkvõlli nukkvõlli pöörlemise toode tootva ventiilide rullide suhtes, piki väntvõlli pöörlemise nurka nelikümmend kuni 60 kraadi. Selle tulemusena muudetakse seda, muutes selle klapi esialgse avamise hetke ning aja jooksul, mil tootva ventiilid on suletud asendis ja vabastatakse avatud. Käsiraamatu esitatud klapi tüüp tekib tingitud manuaalse plokist pärineva signaali tõttu. Pärast signaali saabumist liigub kolvi elektrooniline magnet peamine pool, voolab samal ajal mis tahes suunas.

Sel hetkel, kui automootor ei toimi, liigub pooli vedrudega, et mahutada maksimaalse viivitusega nurga.

Nukkvõlli saamiseks, õli all määratletud rõhk, kasutades pooli liigub ühe külge rootori. Samal ajal avastatakse õõnsus kroonlehtede teisel poolel õli tühjendamiseks. Pärast nukkvõlli asukoha juhtimisseadme määramist on kõik rihmarattad suletud, nii et see toimub fikseeritud asendis. Selle klapi mehhanismi toimimist teostab mitmete autotööstuse töötingimustes erinevate režiimidega.

Automootori mootori töörežiimi on ainult seitse ja nüüd nende nimekirja:

Tühikäigu liikumine;
Madala koormuse liikumine;
Liikumine keskmise koormusega;
Liikumine kõrge koormuse ja madala kiirusega sagedusega;
Kõrge koormuse liikumine ja kõrge tase Pöörlemissagedus;
Liikumine madala jahutusvedeliku temperatuuriga;
Töötamise ajal ja mootori peatamine.

Sõltumatu puhastamise protseduur VVT-I

Toimimise rikkumine on tavaliselt kaasas erinevaid funktsioone, mistõttu on loogilisem, et neid märke kõigepealt kaaluda.

Niisiis, näiteks tavalise toimimise peamised märgid on järgmised:

Auto järsult kioskites;
Sõiduk ei saa käive hoida;
Piduripedaal on märgatavalt paigaldatud;
Ei tõmba piduripedaali.

Nüüd saate minna VVTI puhastusprotsessi kaalumisele. WVTI puhastamine, me samm-sammult samm.

Niisiis, algoritm puhastab VVTI:

Eemaldage automootori plastikust kaas;
Keeratud poldid ja mutrivõtmed;
Eemaldage rauakate, mille peamine ülesanne on masina generaatori kinnitamine;
Eemaldage VVTI-pistikuga;
Me keerake polt kümme. Ära karda, sa ei saa vea teha, sest see on ainult üks seal.
Eemalda VVTI. Ainult, mitte mingil juhul ei tõmba pistikul, sest see sobib sellele piisavalt tihedalt ja tihendusrõngas asetatakse sellele.
Puhastage VVTI mis tahes puhtamaga, mis on mõeldud karburaatori puhastamiseks;
VVTI puhastamise lõpetamiseks eemaldage VVTI filter. Esitatud filter asub ventiili all ja tal on heksagoni auk, kuid see toode on vabatahtlik.
Puhastamine Lõpetatud saate ainult koguda kõike sisse vastupidises järjekorras Ja tõmmake turvavöö ilma VVTI-sse puhastama.

DIY remont VVT-I

Sageli tekib üsna sageli ventiili remondi vajadus, kuna see ei ole lihtsalt alati tõhus.

Niisiis, starterite jaoks, joonistame selle parandamise vajaduse peamiste märke:

Automootor ei ole tühikäigul;
Inhibeerib mootorit;
Auto ei ole võimalik liikuda madalates pööretes;
Piduripliiati ei ole;
Käigukastid on halvasti sisse lülitatud.

Vaatame klapi süüte peamisi põhjuseid:

Spiraal murdis. Sellisel juhul ei saa klapp reageerida pinge edastamisele. Seda rikkumist on võimalik kindlaks määrata mähise resistentsuse mõõtmise töö abil.
Pulgad varu. Põhjus varre on püütud kogunemine mustuse kuhjumise varras kanalis või tüve kummi, mis asub sees varras. Eemaldage mustus kanalitest saab keerata või virduda.

Ventiili remondi algoritm:

Eemaldage auto generaatori reguleeriv baar;
Eemaldage auto kapoti kinnitusvahend, tänu sellele saate juurdepääsu generaatori teljepoltile;
Eemaldage klapp. Ainult, mitte mingil juhul ei tõmba pistikul, sest see sobib sellele piisavalt tihedalt ja tihendusrõngas asetatakse sellele.
Eemaldage VVTI filter. Esitatud filter asub ventiili all ja tal on kuuskantmehe auk.
Kui klapp ja filter on tugevalt saastunud, siis me puhastame neid eriline vedelik Karburaatori puhastamiseks;
Kontrollige ventiili toimivust, abi lühiajalise pakkumise kaheteistkümne volti kontaktidesse. Kui olete rahul, kui see funktsioonid, võite jääda selles etapis, kui mitte, siis järgida neid samme.
Pange märgi klappile, et vältida vea vastupidise paigalduse ajal;
Väikese kruvikeeraja kasutamine eemaldame klapi mõlemal küljel;
Anna vardale;

Loputage ja puhastage klapp;
Kui klapi rõngas deformeerub, asendage see uuega;
Rollytsey sisekülg ventiil. See on võimalik teha selle abiga varjupaika, surve vardale, uue tihendusrõnga vajutamiseks;
Muutke rullis olevat õli;
Me asendame ringi, mis asub väljastpoolt;
Ventiili väliskülje veeremine välise rõnga pressimiseks;
Klapi remont on lõpetatud ja saate koguda kõike vastupidises järjekorras.

Protseduur iseseisev VVT-i ventiil

Sageli ei anna klapi puhastus ja remont tulemusi ja siis on vaja seda täielikult asendada. Lisaks väidavad paljud autojuhid, et pärast ventiili asendamist sõiduk See töötab palju paremini ja kütusekulud vähenevad umbes kümme liitrit.

Järelikult tekib küsimus: kuidas klapp asendada?. Ventiili asendamine Me samm-sammult.

Niisiis, ventiili asendamise algoritm:

Eemaldage auto generaatori reguleeriv baar;
Eemaldage masina kapuutri kinnitus, tänu sellele saate juurdepääsu aksiaalse generaatori poltile;
Keerake kruvi keeratud klapp;
Tõmmake vana klapp välja;
Paigaldage uue ventiili vana kohale;
Pingutage poltit, kinnitades klapi;
Klapi vahetamine on lõppenud ja saate koguda kõike vastupidises järjekorras.

Hästi ei

Selles blogis ütleme teile üksikasjalikult FIA gaasijaotuse TOYOTOVSKAYA vahetuse süsteemi sortidest.

System VVT-I.

VVT-i on TOYOTA ettevõtte gaasijaotuse mehhanismi kaubamärgiga süsteem. Inglise muutuva ventiili ajastusest luureandmetega, mis tähendab gaasijaotuse faaside intellektuaalset muutust. See on faasi muutmise süsteemi teine \u200b\u200bpõlvkond. toyota puidujaotus. Autodele paigaldatud alates 1996. aastast.

Operatsioonipõhimõte on üsna lihtne: peamine juhtimisseade on VVT-i ühendamine. Esialgu avamise faasid klapid on kujundatud, et hea tõukejõud on madalates pööretel. Pärast revide olulisust tõuseb ja naftarõhk kasvab ka nendega, mis avab VVT-i ventiili. Pärast klapi avamist pöörleb nukkvõll rulliga teatud nurga all. Kaameratel on teatud kuju ja kui väntvõll pöörded ilmuvad sisselaskeventiilid veidi varem ja hiljem hiljem, mis mõjutab soodsalt suuremate pöörete võimsuse ja pöördemomendi suurenemist.

VVTL-I süsteem.

VVTL-i on TMC gaasijaotuse mehhanismi kaubamärgiga süsteem. Inglise varieeruva klapi ajastusest ja tõlkimisest tõlkimisest tähendab intelligentne muutus gaasijaotuse ja tõsteklappide faasides.

VVT süsteemi kolmas põlvkond. Teise põlvkonna VVT-i eristusvõime on Ingliskeelse sõna lift - tõsteklappides. Selles süsteemis ei pöörata nukkvõlli lihtsalt VVT siduriga rihmarattaga võrreldes, sujuvalt reguleerides sisselaskeklappide lahtiolekuaega, kuid isegi teatud tingimustel vähendab mootor klapi silindritesse sügavamale. Lisaks rakendatakse ventiilide tõstmist nii nukkide puhul st. Sisselaske- ja väljalaskeklappide puhul.

Kui vaatate nukkvõlli hoolikalt, siis näete, et iga silindri ja iga klappide paari jaoks on üks rocker, mille kohaselt kaks nukki teostatakse korraga - üks tavaline ja teine \u200b\u200bsuurenenud. Tavapärastes tingimustes töötas suurenenud nukk välja tühikäigul, sest Rockeris, mis on ette nähtud, nn sussid, mis vabalt siseneb sissepoole rocker, seeläbi ei võimalda suurel nukk edastada võimsust vajutades rocker. Slipperi all on lukustuspoldi, mida juhib õlisurve.

Operatsioonipõhimõte on järgmine: suurema kiiruse suurenenud koormusega rakendab eküüd täiendava VVT-klapi signaali - see on peaaegu sama, mis ühendamisel ise, välja arvatud väikesed erinevused kuju. Niipea, kui klapp avaneb, luuakse õli rõhk maanteel, mis mehaaniliselt mõjutab lukustuspinki ja nihutab selle tuhvli aluse suunas. Kõik, nüüd sussid on blokeeritud rocker ja ei ole vaba käik. Suure nukk hetk hakkab üle kanda roklejasse, langetades seeläbi klappi sügavamale silindrile.

Peamised eelised VVTL-I süsteemi on see, et mootor on hästi tõmmates põhitel ja keskendub top, kütuse efektiivsus paraneb. Puudused vähenevad keskkonnasõbralikkust, mistõttu süsteem sellises konfiguratsioonis ei ole pikka aega eksisteerinud.

Dual VVT-I süsteem.

Dual VVT-I on TMC gaasijaotuse mehhanismi kaubamärgiga süsteem. Süsteemil on üldine põhimõte töötamise VVT-I süsteemiga, kuid väljalaskeklapp levitatakse nukkvõlli võlli. Silindriploki pea peal mõlema nukkide rihmarattaga asuvad VVT-I sidemed. Tegelikult on see regulaarne dual VVT-I süsteem.

Selle tulemusena juhtib mootori eküüd nüüd avanemisaja sisselaskeaja ja väljalaskeklappe, mis võimaldab teil saavutada suur kütuse efektiivsus madala pöördeid ja kõrge. Mootorid osutusid elastsemaks - pöördemoment jaotub ühtlaselt kogu mootori revolutsioonides. Arvestades asjaolu, et TOYOTA otsustas loobuda ventiilide tõstmise kõrgusest, nagu VVTL-I süsteemis, seetõttu on kahekordne VVT-i jäetud suhteliselt madala ökoloogiaga lõppedes.

Esimest korda paigaldati süsteem RS200 Altezza auto 3S-GE mootorile 1998. aastal. Praegu paigaldatakse see peaaegu kõigile kaasaegsetele Toyota mootoritele, näiteks V10 LR-seeriale, V8-seeriale Ur, V6-seeria GR, Ar ja ZR-seeria.

VVT-st süsteem.

VVT-IE on gaasijaotussüsteem toyota mehhanism Mootoriettevõte. Inglise varieeruva klapi ajastus - intelligentne elektrimootor, mis tõlgitakse, tähendab intelligentset muutust gaasijaotuse faasides elektrimootoriga.

Selle tähendus on täpselt sama, mis VVTL-I süsteem. Erinevus on süsteemi ise rakendada. Nukkvõllid suunatakse teatud nurka ees või viivituse suhtes tärniga elektrimootoriga, mitte õlisurve, nagu eelmise VVT \u200b\u200bmudelid. Nüüd süsteemi toimimine ei sõltu mootori pöörlemiskiiruse ja töötemperatuuri tasemest, erinevalt VVT-I süsteemist, mis ei ole võimeline töötama madalate mootoriga kiirustega ja ilma mootori töötemperatuuri saavutamata. Madala õlirõhu puhul ei ole väike ja see ei ole võimeline VVT \u200b\u200bsiduri tera liikuma.

VVT-IE-l ei ole varasemate versioonide puuduseid, sest See ei sõltu sellest mootoriõli Ja selle surve. Samuti on sellel süsteemil veel üks pluss - võime täpselt asendada nukkvõllide nihkumise sõltuvalt mootori töötingimustest. Süsteem algab oma töö algab mootori käivitamise algusest ja enne selle täielikku peatamist. Tema töö edendab kaasaegse kõrge ökoloogia toyota mootoridMaksimaalne kütuse efektiivsus ja võimsus.

Operatsioonipõhimõte on järgmine: elektrimootor pöörleb koos nukkvõlliga selle pöörlemiskiiruse režiimis. Vajadusel on elektromootor aeglustunud või vastupidi kiirendab kolleegne ketiratta suhtes, muutes nukkvõlli nihke soovitud nurka, enne gaasi jaotumise faasi edasi lükata.

VVT-IE süsteem debüteeris esmalt 2007. aastal LEXUS LS 460-le, mis on paigaldatud 1UR-FSE mootorile.

Valvermaatsia süsteem.

Valvematic on uuenduslik Toyota gaasijaotussüsteem, mis võimaldab teil sujuvalt muuta ventiili tõstmise kõrgust sõltuvalt mootori tingimustest. Seda süsteemi rakendatakse bensiini mootorid. Kui sa selle välja selgitate, ei ole valvermaatiline süsteem ükski teine \u200b\u200bkui täiustatud VVTI tehnoloogia. Sellisel juhul töötab uus mehhanism koos koos juba tuttava süsteemiga ventiilide lahtiolekuaja muutmiseks.

Abiga uus süsteem Valvermaatiline mootor muutub säästlikumaks 10 protsendini, kuna see süsteem kontrollib õhku silindri ja annab väiksema süsinikdioksiidi sisaldus väljundis, suurendab seeläbi mootori võimsust. VVT-I mehhanismid, mis täidavad peamist funktsiooni, paigutatakse nukkide sees. Sõiduki korpused on ühendatud käigurihmade ja rootoriga nukkvõllidega. Õli ümbritseb kas rootori kroonlehtede ühe külje või teise, sundides rootori ja võlli pööret. Selleks, et mootori käivitamisel rootor ei ilmu, teeb rootor lukustuspindu keha, seejärel pin väljub õli rõhu all.

Nüüd selle süsteemi eeliste kohta. Kõige olulisemad neist on kütusekulu. Samuti tänu valvermaatilisele süsteemile suureneb mootori võimsus, sest Klapi tõstekõrguse püsiv reguleerimine tindi ventiilide avamise ja sulgemise ajal. Ja muidugi ärge unustage keskkonda ... Kontemaatiline süsteem vähendab oluliselt süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri, kuni 10-15% sõltuvalt mootori mudelist. Nagu iga tehnoloogilise innovatsiooni, on valvermaatsia süsteemil ka negatiivne tagasiside. Selliste ülevaatuste üheks põhjuseks on kõrvaline heli dVS töö. See heli sarnaneb halvasti reguleeritud ventiili lünkade kokaaniga. Aga see möödub 10-15 tuhande pärast. km.

Praegu on valvermaatsia süsteem paigaldatud Toyota autodele 1,6, 1,8 ja 2,0 liitri mootoriga. Esimest korda testiti süsteemi Toyota Noa-autodel. Ja seejärel installitud ZR-seeria mootoritele.

Split Gear, mis võimaldab teil reguleerida klappide avamis- / sulgemisfaasid, mida varem pidas varem spordiautode kuulumist. Paljudes kaasaegsetes mootorites kasutatakse gaasijaotuse faasi vahetamise süsteemi tavaliselt ja töötab mitte ainult suureneva võimsuse suurendamiseks, vaid ka vähendada kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguseid keskkonnale. Mõelge sellele, kuidas varieeruva klapi ajastus tööd (selle tüübi süsteemide rahvusvaheline nimi), samuti mõned funktsioonid VVT seadme BMW, TOYOTA, Honda autod.

Fikseeritud faasid

Gaasijaotusfaasid on tavapärased helistamiseks sisselaske- ja väljalaskeklappide avamise ja sulgemise hetked, väljendatuna väntvõlli pöörlemisravides NMT ja NTC suhtes. Graafilise väljenduse avamise ja sulgemise periood on kena näidata diagrammi.

Kui me räägime faasidest, võib muudatust esitada:

sisselaskeava ja väljalaskeklappide avamise hetk;
avamise kestus avatud olekus;
lifti kõrgus (suurus, mille klapp langetatakse).

Võimalik enamik mootoritest on gaasijaotuse fikseeritud faasid. See tähendab, et ülalkirjeldatud parameetrid määratakse ainult nukkvõlli nukkvõlli kuju järgi. Sellise konstruktiivse lahenduse puuduseks on see, et mootori nukkide kuju on optimaalne ainult kitsas revolutsioonide vahemikus. Tsiviilimootorid on konstrueeritud nii, et gaasijaotusfaasid vastavad sõiduki tavalistele töötingimustele. Lõppude lõpuks, kui teete mootori, mis on väga hea sõita "alt", siis pöörake pöörete keskmise pöördemomendi, nagu tippvõimsus, on liiga madal. See probleem on lahendada gaasijaotuse faaside muutmise süsteem.

Meetme põhimõte VVT.

VVT süsteemi olemus on reaalajas, keskendudes mootorirežiimile, reguleerige klapi avamisfaasid. Sõltuvalt iga süsteemi projekteerimisfunktsioonidest rakendatakse seda mitu teed:

nukkvõlli pöörlemine nukkvõlli käiguga võrreldes;
teatud rusikas kiiruste tööle sisselülitamine, mille vorm sobib võimsusrežiimidele;
klappide tõstekõrguse muutmine.

Süsteemid, milles faasi korrigeerimine saadakse, muutes nukkvõlli nurkkpositsiooni võrra käiguga võrreldes. Hoolimata asjaolust, et sarnane põhimõte on paigutatud erinevate süsteemide töösse, kasutavad paljud autokonstruktsioonid individuaalse märge.

Renault – Muutuvad nukkfaasid (VCP).
BMW - Vanos. Nagu enamikus autotootmistes, töötas esialgu sarnane süsteem ainult sisselaskeklapi nukkvõllides. Süsteem, milles gaasijaotusmehhanismi etappide hüdromeetria muutused on paigaldatud väljalaskekaameratele, mida nimetatakse kahekordseks vanoosiks.
Toyota - Muutuva ventiili ajastus luurega (VVT-I). Nagu BMW puhul, nimetatakse sisselaske- ja väljalaskeavade süsteemi olemasolu Dual VVT-le.
HONDA - muutuv ajastuse juhtimine (VTC).
Volkswagen sel juhul saabus konservatiivsemalt ja valis rahvusvahelise nime - muutuva klapi ajastuse (VVT).
HYUNDAI, KIA, VOLVO, GM - Pidev varieeruva klapi ajastus (CVVT).

Kuidas faasid mootorit mõjutavad

Seade, operatsiooni põhimõte VVT

Nukkvõlli nurkade nihkumise puhul vastab faasitootjale, mis on hüdromefluette, mille käitamine kontrollib mootori eküüd.

Juhtimissüsteem, mootori ECU-s kasutab järgmisi andureid:

DPKV (arvutatakse väntvõlli pöörlemissagedus);
DPRV;
DPDZ;
DMRV;
Part.

Nukide erineva kujuga süsteemid

Honda - muutuva ventiili ajastus ja tõstuk elektrooniline juhtimine (VTEC). Kui mootori VTEC ja VVT-d kasutatakse üheaegselt, on selline süsteem I-VTEC lühend.
BMW - ValVELIFT süsteem.
Audi - Valvelift süsteem.
Toyota - muutuva ventiili ajastus ja lift intelligentsusega Toyota (VVTL-I).
MITSUBISHI - MITSUBISHI INNOVATIVE ventiili ajastus Elektrooniline juhtimine (MiveC).

Toimimispõhimõte

HONDA VTEC-süsteem on ehk üks kuulsamaid, kuid ülejäänud süsteemide tööd vastavalt sarnasele tüübile.

Extreme areng

Väikese nurka avatud gaasipedaal loob õhuvoolu liikumise olulise vastuseisu. Selle tulemusena läheb kütuseõhu segu põlemisest saadud energia osa pumpamise kaotuse ületamiseks, mis mõjutab negatiivselt suutlikkust ja majanduslikult autot.

Fikseeritud faasid

Meetme põhimõte VVT.

Seade, operatsiooni põhimõte VVT

VVT-I seade

Sõltumatu puhastamise protseduur VVT-I

DIY remont VVT-I

Protseduur iseseisev VVT-i ventiil

Fikseeritud faasid

Meetme põhimõte VVT.

Kuidas faasid mootorit mõjutavad

Seade, operatsiooni põhimõte VVT

Nukide erineva kujuga süsteemid

Toimimispõhimõte

Extreme areng

Toimetaja valik