Kuidas sõita linnas mehaanika. Auto juhtimine käivitamise käigukastiga algajatele. Kuidas alustada ilma tõmblusteta liikumist

Sõiduklasside puhul peate tulema riietesse ja kingadesse, mis ei piira liikumist. Kõige eelistatumad riided ja spordijalatsid.

Praktikandid peavad teadma:
- määrused tee ja osavalt rakendage nende nõudeid autojuhtimise praktilise tegevuse kohta;

- ohutusmeetodid praktilistes sõiduklasse ja hooldus auto ja teostada neid;

1. Ohutus:
- Kuulake hoolikalt ja täpselt järgida juhendaja instruktoreid, ärge väita ja ei saa koos selle klassi ajal!
- mootori käivitamine ainult sõiduõpetaja loal;
- Enne mootori käivitamist veenduge, et PPC hoob on neutraalasendis, auto fikseeritakse käsitsi piduri kohale, auto lähedal ei ole lähedal;
- Järgige hoolikalt katsevahetuse tunnistust;
- kasutage juhtorganite sujuvalt ilma palju pingutusteta ja tõmbutusteta, ilma maante jälgimise nõrgestamata;
- liikuma, jälgige kaugus vähemalt 25-30 meetrit, peatub ja parkimisplatsid - 5 meetrit, maksimaalset kiirust 40-50 km / h;
- möödasõit või jälgida seisvate TCSi maksumuse ületamist ainult Wizardi kapteni loal;
- juhtida olukorda ümber auto kasutades tahavaatepeeglid;
- Järgmises ajamiga ja sõidu ajal jalakäijate ristmikud Näita erilist hoolt ja tähelepanelikkust;
- Ärge lubage teravaid pidurdamist, kiirendusi, pöördeid;
- libisemistee Pidurdamine, vähendades mootori pöörlemiskiirust ja vajadusel korduvalt vajutades piduripedaali (etapp või katkendlik pidurdamine) ilma sidur välja lülitamata, välja arvatud rataste lukustamine;
- auto triivi korral rool Pöörake triivi suunas;
- Autode peatus sujuva peatamise peatamiseks etteantud kohas.

2. Tegevuse maht ja järjestus kontrollimise kontrollimisel enne väljumist:
Kontrollige ja kõrvaldage tuvastatud vead:
- puhas auto, prillid, peeglid ja litsentsplaadid;
- jahutusvedeliku tase, mootoriõli, pidurivedelikKütus. Puuviljad ei ole;
- Reguleerige positsiooni juhiistme, kallutage seljatugi istme;
- reguleerida tahavaatepeeglid;
- kinnitage turvavöö;

3. Mootori käivitamise järjekord:
- Veendu, et seisupidur sisse lülitatud;
- Paigaldage PPC hoob neutraalasendisse;
- Vajutage siduripedaali, kuni see peatub ja hoidke seda kinni ja hoidke seda (lülitage sidur välja), lülitage süüde sisse, keerates süttimiskeskuse klahvi päripäeva 45 kraadi võrra;
- Lülitage starter sisse, keerates klahvi veel 45 kraadi, hoides seda selles asendis 1-2 sekundit, kuni kuulatakse mootori teenib (töötava mootori mootori heli), seejärel vabastage klahv (käivitage algus) );
- veenduge veel kord, et käigukasti hoob on neutraalasendis ja sujuvalt sujuvalt siduripedaali;
- Mootori hüppaja valmistatakse klahvi 45 kraadi keerates vastupäeva (süüte seiskamine).

4. Mootori käivitamise funktsioonid talvel:
- sisse talveaegMadalatel temperatuuridel, enne mootori käivitamist peate võimaldama paar sekundit lubada (umbes 5) palju valgust Esilaternad aku soojendamiseks;
- Lülitage süüde sisse ja lülitage starter vaid pool teiseks. Põhimõtteliselt piisab "põrgatama" starter. Seejärel peame ootama teist kolme - nelja. Töötab mootori kahes (või kolme) vastuvõtt, siis hõlbustada algust külma mootori ja päästa aku;
- külmas hooajal on ebasoovitav panna auto pikaajalisele ladustamisele parkimise (manuaal) piduri ladustamiseks, et vältida piduri vooderit pidurirum;
- madalatel temperatuuridel pesumasinas valati eriline vedelikKeskkonna temperatuurirežiimi kohaselt.

5. Algoritmi tortpaat kohast:
- Vaadake külgede ümber, sealhulgas tahavaatepeeglis;
- täielikult väljuda siduripedaalist (siduri seiskamine) sujuvalt ja kiiresti ja pausi 2-3 sekundi jooksul;
- lülitage esimene käik sisse;
- lülitage pöörlemissignaal sisse;
- paigaldada mootori pöörlemiskiirus 1 500-200-l, et tagada koha puudutamise siledus, klõpsates gaasipedaalile;
- Vabastage seisupiduri hoob;
- Vaadake tahavaatepeeglid;
- sujuvalt vabastada siduripedaali (gaasipedaal toimub ühes asendis samal ajal), ajal käivitamise ajal auto liikumise, hoidke jalg siduri pedaalide (1-2 sekundit), seejärel sujuvalt vabastada Siduripedaal, samaaegselt sujuva gaasipedaali sujuvalt.

Lubatud vigu lubatud
- Ärge vaadake maanteel atmosfääri;
- Unusta pöörlemisnäitaja sisse või välja lülitada;
- Unustage auto eemaldamine manuaalse piduri eest;
- järsult vabastatud ja ei paranda siduripedaali (tõukejõud), mis viib auto juhtimisel terava jerk;
- pedaalide ja hoobade vaatamine, teede unustamine;
- gaasipedaalile liiga palju või nõrgalt pressitud, ärge hoidke seda käivitamise hetkel;

6. Käigukasti kasutamise tingimused:
Käigukast üleminek ainult siis, kui siduripedaal on täielikult pressitud (välja lülitatud).
Kui PPC hoob on neutraalasendis (N), et võimaldada:
- 1 edastamine, on vaja tõlkida hooba vasakule, esimene peatus, siis edasi;
- 2 edastamine - vasakule, esimesele peatusele, siis tagasi;
- 3 edastamine - edasi;
- 4 edastamist - tagasi;
- 5 edastamine - paremale teisele peatusele, siis edasi;
— tagurpidi - vasakule teisele peatusele, siis edasi.
See skeem kehtib VAZ-2108 - 2115 autodele. Teiste autode puhul võib see olla mõnevõrra erinev.
Sõiduki fikseeritud seisundiga vabaneb siduripedaal ainult siis, kui kontrollitakse ja veenduge, et käigukast on neutraalse positsiooniga.
Shift Skeem:

Kommentaar. Siis esimesed või tagumised ülekanded ei pruugi kohe sisse lülitada, kuid see ei ole vaja kohaldada liigset jõudu nende kaasamiseks. Liigutage käigukasti hooba neutraalasendisse, vabastage siduripedaal, vajutage uuesti siduripedaali ja korrake edastamist. Samal ajal pöörlevad käigukasti käigud ja edastamine peaks olema lihtne sisse lülitada.

7. Switching Gear kasvavas režiimis:
Tõustuste üleminek kasvavas režiimis (madalam kõrgeimale) viiakse läbi kiirenduse abil.
- pärast jõudmist maksimaalne kiirus Selle edastamise jaoks (kuni 20 km / h esimese püügivahendi jaoks; 20-40 km / h - teise jaoks; 40-60 km / h - kolmandaks; 60 km / h või rohkem - neljanda jaoks) Siduripedaalil vasaku jala enne peatamist (lülitage sidur välja);
- samal ajal lähtestage mootori pöörlemiskiirused (peate kõrvaldama parema jala gaasipedaaliga);
- tõlkige PPC hoob neutraalasendisse, seejärel pöörake kiiresti kõrgeima käiku;
- sujuvalt vabastada siduripedaali (lülitage sidur sisse);
- Sujuvalt lükake gaasipedaal.

Lubatud vigu lubatud
- ülekandeülekande edastamine suure jõupingutuste kasutamisega;
- tekitada ebapiisav või pikaajaline kiirendamine;
- gaasipedaali käsitletakse ja vajutatakse;
- kaasata teise edastamise asemel ettenähtud;
- käiku vahetamise ajal vaatavad nad pedaale ja PPC hoova.

8. Shift Shifting allapoole suunatud tellimus:
- sõiduki kiiruse vähendamine, vähendades mootori pöörlemiskiirust (vabastage gaasipedaal) või aeglustades;
- pärast selle edastamise minimaalse lubatud kiiruse saavutamist (neljanda kolmanda tasemega - 50 km / h; kolmas teise - 30 km / h; teise kuni esimese - 10 ja vähem km / h;
- vajutage siduripedaali, kuni see peatub (lülitage sidur välja), vabastage gaasipedaal, lülitage sisse madalaim edastus, mis vastab liikumise kiirusele;
- Siduripedaali kiiresti ja sujuvalt vabastab samal ajal gaasipedaali vajutades.

Meisterlikkuse vead:
- üleminek püügivahenditega toodetakse suurel kiirusel liikumisel, mis ei vasta sellele edastamisele, mis toob kaasa käigukasti käigukasti ja ülekandeosa suure koormusega. On oht blokeerida juhtrattad libelate kate.
- mitte täielikult pigistada siduripedaal;
- Arutatakse gaasipedaali ja vajutage gaasipedaali.

9. ROCK START:
- see on vajalik, hoides auto tõstekäsiraamatu pidur, pigistage siduripedaal ja lülitage esimene käik sisse;
- siduri pedaali sujuv vabastamine samal ajal suurendada mootori kiirust, vajutades gaasipedaali (1800-2000 pöörete pöörete);
- Kui hakkate liikuma käepidur. Seda tuleks teha nii, et piduripeatus hoiab autot hetkel, kui mootor ühendab ülekandega ja tajub koormust.

10. Pidur:
Iga juht peaks püüdma auto sujuvat liikumist ja vältida sagedast teravat pidurdamist, mis säilitab auto ja juhi pikema töövõime.
Pidurdamine toota siduripedaalile klõpsamata ja lülitage ülekanne sujuvalt välja, vajutades piduripedaali. Terav pidurdamine võib põhjustada rataste blokeerimist, kontrolli kaotamist, triivimist ja kallutamist.
Libistava tee pidurdamiseks kasutati katkendlikku või pidurdamist pidurdamist mitmetes vastuvõttudes (pidurdamise pidurdaali vabastav), et vältida rataste blokeerimist.

11. Stopp:
- valige auto peatamiseks mugav koht;
- vähendada auto kiirust 10 km / h;
- Vaata siduripedaali;
- Klõpsake piduripedaali ja peatage auto ettenähtud kohas;
- lülitage üleandmine välja ja vabastage siduripedaal;
- Lukusta auto manuaalse piduriga, vabastage piduripedaali.

12. Pöördliikumine:
Liikumine tühistamisega on lubatud, tingimusel et see manööver on ohutu ja ei tekita sekkumist teiste liikumise osalejatele. Vajaduse korral peab juht kasutama teiste isikute abi (liikluseeskirjade punkt 8.12).

Kui otsustate kindlalt ratta taga minna, võib sõidukoolitus olla tõeline probleemKui see on põhjalikult selles küsimuses lähenemas. Oleme koostanud ülevaade, mis mõjutab selles küsimuses peamisi veealuseid kive.

Mitte nii kohutav teooria, nagu tundub

Probleemide teoreetiline osa ei tekiks. Vaba juurdepääs on piisav arv haridusmaterjali ja selleks, et maksimeerida mälestusprotsessi, peaksite alati olema käes paber brošüür. See kõik sõltub püsivusest ja soovist õppida reegleid võimalikult kiiresti. Ja kaasaegsed arvutiprogrammid lihtsustavad liiklusreeglite üleandmise eksamite väljaandmist, rõhutavad nad ka vigu ja aitavad meeles pidada õigeid võimalusi. Üks populaarsemaid sõidukoolitusprogramme on 3D instruktor, seal on online-simulaatorid, näiteks liikluse reeglid-online.com, auto.mail.ru, pdd-test-online.ru.

Praktikaga on kõik palju raskem, aga siin on viise, kuidas seda osa kõige vähem valus ja pikk.

Esimeste sammude saladused

Autojuhtimise määr sõltub mitmest tegurist. Esiteks kaasasündinud võimetest, uute oskuste omandamise kiirus ja mõtlemise paindlikkus. Teiseks, mentori annetest. Seetõttu peate selle meeles valima. Oluline on, et see oleks rahulik, patsiendimees, kes teab, kuidas juhtimise aluse algajat selgitada.

Närvisüsteemi mentor, kes jälle lõhkub nutmisse, kommenteerides õpilase tegevusi, võib igavesti hunt õppida. Hea privaatne instruktor või kogenud draiverid autokoolist ja otsida neid paremini sõprade ja tuttavate soovituse kohta ning mitte reklaamilõppes säästab tarbetu stressi. Ja nagu te teate, asjaolu, et inimene teeb rõõmuga, selgub paremini.

Teine kiire sõidukoolituse saladus on praktika, täpsemini palju praktika. Folk folkloor selle kohta, et "ma istusin ja kohe läks" ja ei kinnita statistika. Igaüks oli mõnda aega teekaktidega, ilma eranditult aega võttis aega ratta taga end enesekindlalt.

Autokool - kiire?

Nagu praktika näitab, õpilased pärast Express kursuse privaatne instruktor on kas üürile pikka aega, või tee äkki teada, et nad jäid midagi väga oluline. Seetõttu vaatamata sellele, et autokool on odavalt maksab, autokool - usaldusväärsem! Kui see valitakse, tasub selgitada, kas autode allahindlused.

Kõige potentsiaalsete juhtide suurim viga on majapidamiskooli valik lähemale majale. Parim viis valima Õige autokool - Soovitatav on soovitada tuttavate soovitusi, kes olid veendunud kõigi protsesside mentorite ja organisatsiooni professionaalsusega. Teine võimalus on selgitada mitut nüansse autokoolis. Mitu aastat on see olemas? Kas on litsents? Milline on liikluspolitsei läbimisel eksamite osakaal? Milline töökogemus instruktorite? Põhinevad vastused teha õigeid järeldusi. Autokoolid - rõõm ei ole odav, mistõttu on kasulik aidata saite koos kupongidega allahindluste jaoks ja valida endale parim valik.

Õpi - see tähendab ise õppimist

Mis andekas mentor ei oleks kiire õppimise eest vajate õiget suhtumist. Mõne aja jooksul peate unustama kahtlusi, hirme, ebamugavust. Ei ole vaja olla vigane, paludes, et õppimisprotsessis ei ole selge, ebaõnnestunud meetmeid tuleb võidu korral korrata.

Kogu õppeprotsess on oluline, et säilitada positiivne suhtumine protsessi ja selle jaoks peate märkama vähimatki võitu. Esimest korda oli võimalik liikuda, mitte viiendast - suurest - suurest, selgus, et parkida väikese plaastri kergesti ja ühtlaselt - suur põhjus ennast kiita. Sellisel juhul koosneb kogu õppeprotsess väikesest edukust ja usk nende jõud kasvab iga okupatsiooniga.

Väikesed trikke neile, kes hindavad aega

• Sa pead istuma autos tunne, et kõik teavad, kuidas. Selline enesekindlus säästa mitte ainult närvisündmusi, vaid mitu klassi.
• Eesmärk, see aitab töötada imet! Ilma selge motivatsioonita võib õppimine aastaid venitada, mistõttu oleks tore nimekirja koostada, miks teil on vaja õppida sõita ja miks kiiresti. Ja tuvastada ka eksamite läbimisel soovitud aeg.
• Iga auto, eriti keegi teine, ja isegi kui sa pead saama vaid paar minutit, peate reguleerima juhiistme "ise."
• Sõidu ajal ei tohiks midagi häirida! Telefon tuleb tõlkida vibratsioonirežiimi või välja lülitada. Jalatsid ja rõivad kiirenevad mugavad. Ja kõik kodutööd "viska välja pea" enne õppetunni algust.

Aga isegi kui te järgite kõiki neid reegleid ja teil on talent, siis õppige, kuidas paar klassi sõita. On vaja saada kannatlikkust. Ja ka olenemata sellest, kui kiiresti oli vaja ratta taga saada, tuleb meeles pidada, et auto juhtimine on seotud enda ja teiste riskiga. Seetõttu ei ole usaldust oma võimete vastu, isegi kui on õigus sõita, algaja juht peab olema kahekordselt tähelepanelik ja lahutamatu.

Pärast koolituse lõpetamist sõidukooli, Ameerikas, eksam mehaanilise ja automaatkäigukasti edastatakse eraldi. See tähendab, et teil on võimalus saada paremale auto automaatse edastamise või käsitsi edastamisega. Järk-järgult hõlmab selline uuendus meie autokoolide. Kuid see on siiski pigem erand kui reegel. Seetõttu on paljud vanad viisil koolitatud autodel mehaaniline kast Ülekanded. Ja lase uskuda, kuid sõiduoskused sõiduk MCPP-s ei seganud kedagi.

Mis on käsitsi edastamine

Esiteks väärib märkimist, et mootori pöördemomendi edastamiseks on kaks peamist meetodit ratastele. See protsess võib toimuda MCP või mehaanika kaudu) ja automaatne (automaatkäigukasti automaatne automaatne automaatne).

Selleks, et sõiduk oleks aastaid nii ustavalt omada, peab iga eneseaustav juht teadma autojuhtimise reegleid käsitsi edastamisega. Lõppude lõpuks ei suurenda see mitte ainult teie auto elu, vaid ka jaotuste korral, mis teil on autoga juhtunud, ja saate olukorda spetsialisti poolt õigesti selgitada.

Mehaaniline KP on seisukohal, millest juht teostab sõltumatult standardse manuaalkäigukasti samm-muutuse, et valida kiiruse hooba, mis on lülitushoob. Oma juhiga on juht võimaluse kaasata vajalikku edastamist igal teisel (erand on tagant, kuna see on võimalik kasutada ainult pärast erikaitse eemaldamist). Sõltuvalt kaubamärgist ja automudelitest muudab hoova asukoht ja draivisüsteemi asukoht.

Sõltuvalt sellest, kui palju kordi pöördemomentide muutub, jagatakse MCPP:

• neljaastmeline;
• viie kiirusega;
• kuuekiirusega;
• seven-, kaheksa - ja nii edasi.

Samuti isoleeritud triviaalses ja kahes. Viimase manuaalkäigukasti kasutatakse esirattaveokites ja esimene on tagavedu. Käigukasti hoob on tavaliselt näidatud kiiruse paigutuse kava. See on suurepärane ots algaja juht. Käiguvahetuse vahetamisel on peamine asi meeles pidada, et nad peaksid järjekindlalt asendama, vastasel juhul ei tule midagi.

Autojuhtimise teooria käsitsi käigukastiga

Õppimine autos, iga üliõpilaste uuringud selle teadmiste peab tingimata olema juht. Ka klassiruumis tegeleb autojuhtimise teooria käsitsi edastamisega autojuhtimise teooria. Mõnes autokoolides on juba võimalik valida koolituse - automaatkäigukasti või käsitsi edastamise kohta. Nagu praktika näitab, on täna parem valida mehaanilise uurimise. Kahtlemata on see raskem kui masin. Kuid mehaanika õppinud, siis hakkate automaatse ülekandega toime tulla. Lõppude lõpuks saate masinat igal ajal üle kanda ja see ei ole raske. Aga S. automaatkast MIS MCPP-le on raskem, sest tegelikult õpite masinat uuesti hallata.

Auto juhtimise alused mehaanilise käigukastiga õpilane saab autokoolis praktilistes klassides. Neile praktiseeritakse igasuguseid manöövreid, samuti tegelikke tingimusi teedel, käiku vahetamise kord abistatakse. Peamised osad, mille juht peaks meeles pidama, on haarde ja käikude kogum. Ja nii, et auto läheb, peate neid õigesti sisse lülitama. Selleks, et alguses oli lihtsam mõista, siduda skemaatiliselt kujul kahe tihedalt pressitud plaadi kujul. Selleks, et valida vajalikud käigud, peate neid tegema. Seda tehakse siduripedaali abil. Ja purunenud olekus aktiveeritakse eemaldatav käigukast vajalik käik.

Shift Shift Circuit

Paljud on juba kogenud draivereid, mis on rooliratta taga esimest reotatud, mõtles, kuidas lülituda kiirus autoga käsitsi edastamisega. See mõte tundub naljakas pärast mitmeid praktilisi klassi. Igal autol on oma individuaalne piir, mille järel tuleks kiirus vahetada. Universaalset skeemi pole. Lihtsuse jaoks on aga keskmistatud kiirusepiirang:

• 1 Ülekanne - mitte üle 20 km / h.
• 2 edastamine - 40 km / h jooksul.
• 3 Ülekanne - mitte üle 60 km / h.
• 4 Ülekanne - 90 km / h jooksul.
• 5 Ülekanne - üle 90 km / h.

Taas meenutame, et kiiruse vahetamise vähendatud protseduur on klassikaline. Seda ei saa kasutada üldiselt kõikidel autodel. Igal sõidukil on oma lülituskiirus. Tähelepanu vajab mootori pöörlemiskiirust. On võimatu, et liikumine toimus väike või liiga suur. Järgmine kiirus on vaja lisada indikaatoritega 2500-3500 p / min.

Otsese liikumine

Uuritud autojuhtimise teooria käsitsi käiguga autojuhtimise teooria rõhutab sõita sirgjoonel, laskumisel, tõusu ja tagurpidi. Iga liiki liikumisliiki tuleks kaaluda eraldi.

Auto istumine, esimene asi, mida teha on hoolikalt kontrollitud armatuurlaud, käsipiduri ja käigukast. Lülitushoob peab olema neutraalasendis. Ja käsipidur - eemaldatud. Pedaalid asuvad järgmiselt: vasakult paremale - siduri, gaasi, piduri. Pärast kõiki ülaltoodud toiminguid on täidetud, saate sisestada võti süütelukk. Keerake selle ettevaatlikult ära. Pärast kolme mõtlemist. Selle lühikese aja jooksul aktiveeritakse starter ja mootor hakkab töötama. Mõne minuti pärast, mis on auto soojendamiseks vajalikud, saate liikuda. Ja siis peamine asi ei ole varisemine ("ei täida kitse"). Seetõttu ei kiirusta kõikjal ja tehke kõik hämarad.

Kuna valitseme vasakpoolseid autosid, loetakse toimingute järjestus sellise disaini järgi. Vajutage vasaku jalg sidurile. Liikumine peaks olema kiire ja klõpsa pedaalile, mida peate selle politseisse konsolideerima. Parema käe abil tõlkige käigukasti hoob esimesele (see on, vasakule ja ülespoole). Nüüd vabastab vasakpoolne jala sujuvalt siduri ja õige survepresside gaasi. Nende liikumiste tegemiseks aitab samal ajal vaimse visualiseerimisel. Kujutage ette, kuidas siduri kettad on ühendatud, hakkab mootor rattad aeglaselt pöörama ja auto tõuseb kohapeal. Kogenematu juht peab õppima auto alguse hetkest ja gaasi järk-järgult lisama. Kohe see ei tööta, kuid kogemustega ilmub see oskus.

Esimesel käikul on selge, te ei liigu igavesti, nii et peate oma vahetamist juhtima. Kogenud autojuhtide Heli määratakse kindlaks, kui neid on vaja suurendada või madalamalt suurendada, kuid kuna sellise oskuse algajal ei ole algajaid, siis assistent teenib tahhomeeterit. Niipea, kui käive jõudis kolm tuhat väärtust (väärtus on keskmistatud, on iga mudel auto number üksikisik), peate vahetama järgmisse käigule. Selleks lase järk-järgult minna gaasipedaalist ja pigistage siduri samaaegselt. Kui auto jätkab liikumist, peate teise käigu hoova ümber korraldama. Väärib märkimist, et on võimalik liikuda alles pärast siduri täielikku pigistamist. Pärast ülekande muutmist vabastatakse pedaali korralikult. Nüüd lisage gaas. Võib-olla esimene kord, kui te ei suuda kõiki tegevusi sünkroonida ja te väljakutse. Ärge muretsege selle pärast. Kuna igaüks ei pidanud ülekandele üleminekut õigesti isegi kümnendat korda. Ärge muretsege, rahunege ja proovige uuesti.

Muutes üleandmise, eemaldage jalg sidurist. Spetsiaalselt pedaali vasakul küljel on platvorm. See on mugav panna mu jala sellele. Lõppude lõpuks, kui jätate selle pedaalidele, siis kõigepealt on see tuim ja teiseks, see toob kaasa siduri jaotuse.

Liikumine laskumisel

Kui olete õppinud sujuvalt puudutama ja liikuma sirgjoonel, saate liikuda järgmisele küsimusele - liikumine laskumisel. Tundub, et seal on midagi lihtsam kui rullida slaidi ja õrnalt vajutage piduripedaali. Kuid see on juurdunud valesti. Pidurdamine peab olema mootoril valmistatud. Teooria autojuhtimise manuaalkäigukasvatuse sätestab, et see on vaja minna ülekande allpool üks, mille nad kolisid. Ja ka see kiirus ei tohiks olla kõrgem kui te lähete tõusu juurde. See tingimus tuleb teostada nii, et auto ei kiirenda liiga palju ja teil oli võimalus seda hallata.

Liikumine liftile

Uuring sõiduteooria algajatele, kui liikudes tõus peaaegu kõik ei põhjusta küsimusi. Kuid igaüks, esines selle olukorra praktikas, on raskusi. Lõppude lõpuks, valesti valitud kiirus toob kaasa mootori kioskites. AGA erilist tähelepanu On vaja maksta teavet liikumise alguse kohta koha kohta. Käsiraamatuga auto tõstmisel on väga oluline, et see ei lähe tagasi. Seetõttu tuleb vasak jalg, kuni sidur tuleb pigistada. Sünkroonige selle toiminguga, mida peate edastamisel sisse lülitama, mis pressima gaasi ja sujuva vabastamise siduripedaali. Millist edastamist tõusu sisselülitamiseks? Vastus sellele küsimusele sõltub tee tingimustest. Olulise tõstmise vahemikuga peate valima teise või kolmanda käigu. Ja kui ronida on pöördeid, eelistage esimest kiirust, kuna sellisele krundile on parem aeglustada.

Liikumine tagurpidi

Auto juhtimise põhimõte käsitsi ülekande tagasipööramisega on lihtne. Olles aru üks kord, tulevikus sõidate ilma raskusteta. Alustame kõige levinuma veaga - lubage tagumine ülekanneAndke gaasi, laske sidurist lahti. Ja selle tulemusena saab juht auto liigub suure kiirusega. Sõiduki juhtimine on seega äärmiselt raske. Parema sõitmise seljaosa saladus on ebatavaliselt lihtne - keeldumine gaasipedaalide kasutamisest.

Kõigepealt peate siduripedaali pigistama ja pärast tagumise käigu sisselülitamist. Mõned autode mudelid peavad rõngast tõmmake käigukoobi all. See ei ole nii raske, sest see tundub esmapilgul. Seega, kui teie masinal on see täpselt nii, korralikult sõrmedega põlvede all tõstke rõngas. Seejärel määrake peeglite abil kindlaks, kus rool on vaja pöörata ja teha tee. Sujuvalt vabastage haarde, kuni auto hakkab liikuma. Täielikult vabastada pedaal ei saa mingil moel. Niisiis, koos ei ole täielikult vabastatud siduriga, siis olete aeglaselt, kuid teid liigub kergesti vastupidise kursuse abil ja saate korralikult teostada või mõnda muud manööverdada. Mõnikord on vaja auto tagurpidi aeglustada. See on palju lihtsam kui tundub esmapilgul. Seda tehakse tugeva sidurisurve abil. Seega peatub teie sõiduk liikuma tagasi.

Pidurdamine

Sõidu algoritm mehaanilise ülekandega pidurdamisel on järgmine:

• Liiguta parema jala gaasipedaalist pidurile.
• Vajutage seda vajaliku võimsusega (näiteks hädapidurdusega, et see peaks olema järsult ja tugevalt).
• Kui kiirus saavutatakse kümme kilomeetrit tunnis, hakkab auto veidi vibreerima ja raputama vähe. See tähendab, et on aeg pigistada vasaku jala siduri.
• Käigukasti hoob Tõlgi neutraalne kiirus.
• Vabastame kõik pedaalid.
• Auto peatub.

Katse

Pärast lõpetamist ootab õpilase autokool sõidueksamid. Teooria ja praktika on tagatud eraldi. Enamik õpilasi hakkavad koos esimese kergesti. Kuid paljude probleemide praktikaga. Tõenäoliselt on koolituse puudumine kõige tõenäolisemalt, mida saab täita oma juhendaja autokoolis, küsides täiendavaid klasside.

Eksami teoreetiline osa antakse üle arvutite testide kujul. Igal küsimusel on mitmeid vastuseid võimalusi, üks (erandjuhtudel - mitu) on tõene. Praktiline osa on jagatud kaheks - see on tee ja linn. Viimasega on kõik äärmiselt selge. Te sõitte autoga reisida ümber linna reaalses liikumises ja teostada kontrollija juhiseid. Ja Autodrome on mitme ülesande täitmine. Pärast koolituse lõpetamist autokoolis rendib tulevik juht eksami järgmised harjutused: paralleelne parkimine, garaaži sissepääs, lift lendu, madu ja keerata. Kõigi ülesannete nõuetekohaseks täitmiseks, nagu näete, peate vajate teadmisi auto liikumisest käsitsi edastamisega erinevatel teedel.

Kogenematu autojuhid peaksid meeles pidama mõningaid nüansse, mis juhtivad auto käiguga.

Selleks, et mitte seisake ja mõista, kuidas üleandmist vahetada, peate treenima. Selle auto jaoks on vabatahtlik. Istu alla toolile, tõmmake jalad edasi, nagu oleksite autos ja peatuvad kontsad vaheldumisi vaheldumisi ja asetage teine \u200b\u200bja vastupidi. Jalad peaksid liikuma samal ajal. Koolitus peaks välja nägema: esialgne asend - Vasak on põrandal täielikult ja õige õigus tõstetakse, kuid lasub kannale. Nüüd peaksid teie jalad hakkama liikuma samal ajal. Õigus langetatakse järk-järgult ja vasakult - tõuseb. Jalad peaksid allika suhtes võrreldes vastupidise asendi vastu võtma. Pärast paremat tõstmist ja vasakule vasakule. Lõpus treeningu jalad peaksid võtma algasendisse. Korrake liikumist mitu korda. Pärast sellist koolitust olete juba tõenäoliselt vaidlustanud, istus auto ratta taga.

Te peate pöörama tähelepanu mitmetele nüanssidele, nimelt vähendatud ja kõrgete käikude lisamise kohta. Viimane lütleb pärast ristteelde läbimist ja ületamist lõpetamist. Ja vähendatud käik on mõtet sisse lülitada enne teede pöörlemist, teede ristmikke ja ületamist. Need tegevused võimaldavad juhtil ootamatu manöövri laos.

Nüüd kaaluge neutraalset kiirust ja laskumist. Iga juhendaja ütleb, et kui auto mägi liigub, ei ole see kunagi vajalik selle kiiruse lisamiseks. Kuid paljud käepidemed pigistavad ja seda on võimalik selle laskumisel kasutada. Nad motiveerivad neid säästude tegevusi. Aga see ei ole siin üles tõusnud. See on nõukogude aegade reliik. Ja need tegevused on vastuvõetamatud märg- või libeda kate teedel. Lõppude lõpuks ähvardab see teie ja teiste liiklejate turvalisust.

Nuance, kes teab kogenud draivereid, kui sõidate ülesmäge, - õige valik Edasikandumine. Autojuhtidele, kes jookseb üles tõsteseadmeni, lülitage kiirus alla ühele edastamisele. Pärast kiirendus ülesmäge. Kui auto ei tõmba, ärge alustage gaasi ja lülitage madalama käiguga. Õppinud "suurepäraseks" algajatele sõitmise teooriale on aluseks tulevase autojuhtimise aluseks. Kõik muud oskused omandatakse ainult praktikas.

Selgub, et õppida, kuidas sattuda kohale sujuvalt. See on antud raskustega nii naiste kui ka meestega. Lõppude lõpuks, mine samaaegselt gaasipedaaliga, piduritega ja isegi siduriga peab olema pigistatud ja kõik seda on raske meeles pidada, see ei ole nii, et see ei ole võimalik seda automaatselt teha, vastavalt konkreetsele algoritmile automatism.

Kuidas alustada ilma tõmblusteta liikumist?

Jah, kuna see võib esmapilgul tunduda - see ei ole lihtne, kuid see on üsna saavutatav, on peamine asi mõista kõigi puudutavate manipulatsiooni tähendust ja põhimõtet. Oluline on tunda autot, isegi rohkem või pigem tunda, ja mitte õppida jalgade ja kätega sobitada, see on siis, et sa saad alustada sujuvalt ja ilma tõmblumata.

Võite tulla mitu võimalust kontrollida, kui sujuvalt sa pigistada pedaalid siduri ja gaasi. Üks neist näitena - kasutamine plastist tassveega täidetud. Vee osas, mis jääb pärast harjutusi, saate hinnata, kui hea või halvasti teil on pedaalide sujuv pigistamine.

Sa võid tulla midagi muud, kuid peamine asi ei muretse ja mitte närviline ja kõik õnnestub!

Mis on ülekande?

Enne kui hakkame sujuvalt puudutama, aru saama, mis toimub, kui me kõik need hoovad ja pedaalid anname kokku. See on käigukastist. Kui selgitate üsna lihtsalt, edastamine on mehhanismide kogum, mis mõjutab mootori pöördemomendi ülekannet auto ratastele, lisaks on edastamine otseselt seotud liikumis- ja kiiruse suuna muutmise võimalusega.

Ja kui te arvate, et see on üsna lihtne, siis sageli öeldes "käigukast" tähendab "edastamine".

Automaatse ülekandega teostab juhtivat rolli hüdrotransformaater ja mehaanilise haarde abil. Erinevus seisneb selles, et pöördemomendi konverter ei vaja mõju juhi poolel. Käiguvahetuse vahetamise ajal muutub käiguvahe muutused, mis mõjutavad sõiduki kiirust, see on tingitud käigukasti käigukasti käigukasti või planeetide reas automaatselt. Käiguvahetus ise automaat käigukast Seda teostab piduri lint ja hõõrdumine. Klassikaline mehaaniline ülekanne sõltub kahest kehalisest rattast ja nende vahest, see erinevus vastab ülekande tasemele: suurenenud, vähendatud või neutraalne. Noh, ülekande juhtimine automaatkäigukasti ajal teostab elektroonilise juhtimissüsteemi seadet ja mehaanilise ülekandega, siis haldate protsessi otse, otse.

Kuidas mehaanikat puudutada?

Nüüd liigume juhiistmele ja proovime kohapeal liikuda. Kuid kõigepealt veenduge, et teil on piisavalt ruumi liikumiseks ja te tegelete mehaanilise edastamisega, sest nüüd me tegeleme sellega.

1. Lähtepositsioon - neutraalne edastus ja pingutatud käsipidur.
2. Keerake süütevõti ja käivitage mootor.
3. Parem jalg piduripedaalil vasakul pigistage sidur.
4. Järgmisena lülitub esimesele kiirusele, vabastage "käepideme" ja lülitage aju sügavad analüütilised protsessid välja. Nüüd vajate ainult teie tundeid.
5. Alusta väga aeglaselt lase siduripedaalil. Eesmärk: tunne, saak, tunne, realiseerida käivitamise hetk, haarates sidurit. Visuaalselt saab seda protsessi jälgida tahhomeeter, tulemustabeli nool töötab.
6. Niisiis, niipea, kui see hetk oli püütud ... kanname jala piduripedaaliga gaasipedaaliga ja lisage kiirus sujuvalt, sidurit hoitakse "seadistuse" hetkel. Gaas sujuvalt lisage hetkeni, mil auto hakkab liikuma, seejärel vabastage sidur järk-järgult, on võimalik gaasi lisada.

Kui te kõik olete õigesti tehtud, täidab liikumise kirjeldamatu rõõm kogu teie olendi. Kui viga tehti, siis tunnete midagi, selline jerk - koos järsult vabastatud sidur, mootori "müra" - varajase ja tugeva rõhuga gaasipedaalile, hästi või lihtsalt "varisemine" - kui sidur Vabastati ebapiisava mootori kiirusega (gaasipedaalile nõrk rõhk).

Pidage meeles, et eespool nimetatud meetod on auto trooping klassikaline. Me soovitame teil seda teha.

Siin on video täiesti erineva meetodiga, mis puudutab autot:

See valik on samuti tõhus, kuid see võib kaasa tuua siduri seeria. Te tunnete seda konkreetse lõhn auto salongi sees.

Kuidas masinat puudutada?

Transplantaad automaatse edastamisega autosse. Mida me näeme?

Valiku hoob ja peamised positsioonid P (parkimine), R (tagurpidi), N (neutraalne asend), D (liikumine).

Õige positsioon on piduripedaalil parem jalg, seisupidur on sisse lülitatud. Naeratus tema nägu, kahtleb need, kes ümbritsevad seda, et te õnnestub esmakordselt. Me tõlkime hoova positsioonist P või R-st asendisse D, lülitage seisupidur välja, laske piduri pedaalil minna ... Naeratus oli õigustatud! Sa lähed!

Noh, lõpuks tahaksin anda veel ühe väga olulise nõu.

Enne kui kasutate kõiki ülaltoodud kirjeldatud, õppige ja veenduge, et olete õppinud, peatage auto!

Piduripedaal ja piduri- ja gaasipedaalide mehaanikaga - parimad sõbrad! Kui te ei ole midagi kindel, või midagi ei tööta, on parem auto ohutult peatada ja olukorda analüüsida!

Õnnelik viis teile ja olla ettevaatlik!

Artiklis kasutatakse pilti www.ufamama.ru

Algajate peamine probleem ja mitte ainult autojuhid õpivad mehaanikat puudutama ja mitte komistama. Lisaks kehtib see mitte ainult peene sugu esindajatele, mida mehed sageli naljavad, aga ka mehed ise.

Autokoolides koos liiklusreeglite väljatöötamisega ja auto mehhanismi uurimise arendamisega pööratakse mehaanika puudutamise uuringule üsna palju tähelepanu. Lõpmatu lugusid, et sujuvalt sujuvalt vajutada siduri. Kuid vaatamata kõikide autoinstrumentide jõupingutustest ilmneb see probleem sageli pärast juhiluba saamist.

Kuidas masina liikumise algus kohapeal toimuvad

Mehaaniline käigukast on suurepärase usaldusväärsusega kasutusel, kuid noorte autojuhtide jaoks üsna keeruline, eriti suure linna tingimustes. See nõuab juhi käte ja jalgade kiirendamist ja sünkroniseeritud tööd.
Peamised elemendid käe kasti auto on võllid ja käigud.
Käigukastid on käigurattad, mis on šahtidel ja kui ühendus on üksteisega installitud, tekitavad erinevatel käikudel erinevaid rotatiivseid hetki ja pöörlemiskiirust. Switching kiirus viiakse läbi ainult siis, kui sidur on pigistanud.

Mehaanilised kastid Kasutage 3 tüüpi šahti:

1. juhtiv;
2. slave;
3. vahepealne vahepealne.

Esineja võll väljub käigukastist, et viia siduri kettaga joondamine ja edastab pöördemomendi vahevõllile. See asub juhtiva võlli kõrval ja on ühendatud juhtivale võllile paigaldatud käiku abil. Käigukasti seade on paigaldatud ka vahevõllile.
Slave võll on ühel teljel juhtiva võlliga, kuid liigub sellest sõltumatult. Sõiduvõllile on käigukastid, millel ei ole jäigat ühendamist. Nende vahel on sünkroniseerijad, mis on võlli kinnitatud ja liiguvad seda mööda. Sünkroniseerija lõpus asuvad hambad, mis tööprotsessis läbivad orja käigud ja seega ohjeldada. Neutraalses asendis töötavad kõik käigud tühikäigul, orjavõll jääb ilma liikumiseta, sest sünkroniseerija hambad ei ole käiguga ühendatud.

Mõtle protsessi alustamise koht "alates küljelt" auto.

Kui valitud sidur, mis mängib käigukasti rolli käigukasti ja mootori ja käiguvahetuste vahel, pöörlevad sujuvalt ja vabalt. Kui sidur on tühi, käigukasti valitud käigukast kaasab sekundaarse võlliga ja masin rullub kohast.

Töö ja jalgade algoritm

Otsus praktikas, kuidas puudutada kohast.

Kui te ei suutnud seda esmakordselt teha, siis ärge heiduta, siin peamine treening, rahulik, siledus ja sünkroniseerimine.

Liiga nõrk gaasipedaali pressimine toob kaasa asjaolu, et masin hakkab liikuma liikumisest ilma liikumiseta, liiga tugev võib auto juhtivate rataste libiseda ja hädaolukorras luua.

Kui koolitus, kuidas puudutada, on vaja seda treeningut korrata, ilma mootori paigaldamiseta, kuni saavutate saja protsenti auto eduka täitmise.

Alusta Gorka

Kui lame horisontaalne tee, saate treenida pikka aega ja suhteliselt ohutult alguse hetkel, siis alguses liikumise ajal slaidi on väärt olla väga ettevaatlik ja muidugi rakendada juba omandatud esialgseid oskusi. Sellisel juhul lisatakse ebasoodsale lähtetulemuse võimalus tagasi. Selle tulemusena peatus, kogenematu auto entusiast hoiab auto kaldu pinnal piduripedaaliga ja kui roheline liiklussignaal on valgustatud, püüab ta pöörduda, närviliselt ümber gaasikoolu, eeldades, et neil on aega ja Külmutab, jooksvalt alla. Ilmselgelt ei meeldi mõni neist, kes teie ees on teie taga. See tähendab et koolitada, kuidas mehaanika puudutada on eelistatavalt nendes kohtades, kus te ei loo hädaolukorda.

Algoritm tegevuse

Kui te sõitsite ristumiskohale või peatus teise põhjuse tõusu, mägi, jahe silla, peate viivitamatult käsipiduriga tõstma. Et minna, peate tegema kõike, nagu näiteks liikumise alguses lamedate teedel, kuid seisupidur vabastatakse ainult ajal, mil gaasipedaal on veidi pressitud. On vaja mõista, et käsitsi valmistatud pidur tuleb välja jätta, see on võimalik masina vaevalt märgatav liikumine, väike vibratsioon algab surve suurenemise tõttu rataste siduri alal Auto kulukaid tagakülge vähendatakse veidi.

Kui sa ikka õmblema kalle, peatage piduripedaali liikumine ja kinnitage seisupiduri asend. Seejärel alustage auto ja proovige alustada liikumist uuesti, sujuva siduri pedaali sujuv. Valamine hõivatud tänaval või maanteel, lülitage nurga alarm sisse. Selleks näitate ümbritsevat ja seisate teie autojuhtide taga ja lase neil minna sinu ümber. Tegevus aitab kaitsta end kannatamatute juhtide täiendavate vihaste helisignaalide eest.

Kui ostsite auto käigukastiga auto, kuid ei tea, kuidas korralikult vahetada, see materjal on mõeldud teile. Tuleb alustada asjaoluga, et mehaanika koolitamine on praktiliselt samamoodi nii, et jalgrattasõit.

Mis on hea mehaanika?

On mitmeid eeliseid, millel on käsitsi edastamine autoga. Lugege neid.

1. Selline kast on ideaalne vahend sõiduki juhtimiseks.
2. Masina liikumise tempo seadmine, saate kiirendada suuremat kiirust.
3. Mees sõidab selline auto, teeb mitu asja samal ajal kui ja tõestab tema võimet sellele.
4. Mehaanika ratsutamine pakub draiveri väärtusliku kogemusega ja ta omakorda tulevad tulevikus mugavaks isegi masinapüstoli juhtimisel.
5. Masinal, mis on varustatud automaatkäigukastiga, on ilmsete põhjuste tõttu võimatu kärpida.
6. Tänu mehaanikale märkimisväärselt salvestatud tarbitav kütus.
7. Käsitsi kasti ei võimalda professionaalsetel manöövritel.
8. Lõpuks automaatika on lihtsalt "naissoost" sõidutee (paljude autojuhtide järgi).

Hüvitistega, nüüd teada saada kuidas mehaanika sõita.

Kust õppida paremini?

Koolituseks on vaja valida vaikne ja rahulik koht, kus ei oleks teisi autosid. On soovitav, et see oleks tasane koht ilma nõlvadeta - nii et teie katsed manuaalkäigukasti kasutamisel on lihtsam. Lühidalt öeldes ei ole siin midagi keerulist, nii et me läheme otse õppimisele.

Kuidas õpida mehaanika sõita?

Esialgu on soovitatav klaasi langetada - nii et sa kuuled paremini mootori heli. Tagavaatepeeglid tuleb paigutada nii, et nad oleksid nii mugavad neid vaadata. Valmistatud, peate joosta ja tegutsema vastavalt allpool toodud algoritmile.

• Gaza pedaal on paremal pool pidurid - kesklinnas ja sidur, vastavalt vasakul. See on siin lihtne, nii et me jõuame järgmisesse etappi.

Pöörake tähelepanu ühele uudishimulikule hetkele: see pedaalide asukoht ei ole mitte ainult vasakpoolse, vaid ka parempoolsete sõidukite suhtes.

• Kes ei tea, siduripedaal on mõeldud kiiruse vahetamiseks. Kõigepealt peate veenduma, et hiljem saate selle pedaali pigistada, kuni see peatub. Seda seletab asjaolu, et käiguvahetusvõimsus on võimalik ainult siis, kui sidur on täielikult pigistanud.
• Reguleeri istet. Vajadusel reguleerige oma istet selliselt, et see oleks kergesti jõudnud enne sidurit.
• Praktika siduripedaaliga. Järgmisena peate tutvuma sellega, mida selle pedaali täpselt vajutamine erineb teiste sarnaste toimingute eest. Selleks tuleb need pressida mõneks ajaks, et asukohta harjuda. Selle siduriga pigistage ainult vasak jalg ja gaasi pidur on õige! Lase siduril aeglaselt mitu korda, kuni suu harjuda kõike.

• Lülitage neutraalne käik sisse. Selleks valige kiiruse lüliti hoova keskmine asend (see peaks asuma keskel). Selleks et teha kindlaks, kas "neutraalne" oli tõesti kaasatud, on vaja lihtsalt tõmmata see hooba paremale ja vasakule. Juhul, kui selle liikumine on tasuta, loetakse neutraalne edastamine lubatud.
• Hangi mootor, klõpsates siduripedaalil. Paljud masinate mudeleid iseloomustab asjaolu, et nende mootorit saab alustada ainult pigistatud siduriga. Lisaks sellele on see ka omamoodi ohutusmeede - kui hoob oli juhuslikult mõnede edastamiseks kogemata jätnud, takistab sidur institutsiooni tahtmatu auto jobu.

Märge! Kui mootor on varustatud, tuleb sidur sujuvalt vabastada. Siis tuleb kontrollida, et hoob on tõesti "neutraalne".

• Lülitage esimene käik sisse. Järgmine samm on korduv sidur ja lülitage esimene käik sisse. Reeglina asub see ülemises vasakus nurgas, kuigi selle asukohta soovitatakse eelnevalt selgitada. Pange tähele ka, et kõikide kiiruste asukoht on tavaliselt märgitud hoova käe käes miniatuurse skeemi kujul.
• Treeni oma sidurit. Sa peaksid alustama pedaali sujuvat ja aeglast vabastamist enne mootori pöörde algust. Siis pedaali pigistatakse uuesti ja harjutus korratakse nii palju, nii et olete õppinud määrata hetkel, mil pöörded käivitatakse ( seda nimetatakse ka "siduri hetkeks").
• Puudutage kohapeal. Selleks peate esimese edastamise sisse lülitama, pärast seda, kui sa sujuvad siduri sujuvalt - traditsiooniliselt kuni pöörleva vahemaani. Siinkohal saame gaasil veidi jalga veidi vajutada, samas kui sidur tuleb salvestada. Kui see on tehtud liiga aeglaselt / kiiresti, siis auto tõenäoliselt varisema. Kuid selles pole midagi kohutav - korrake treeningut enne, kui sa õpid rohkem või vähem kindlalt puudutada.

Vaadake, kuidas mehaanikat puudutada õigesti:

Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et sõiduki ees on ees. Kui koolitus toimub assistendiga, siis peab ta istuma küljel ja olema valmis vajadusel tõmmata "käsipiduri". Sel hetkel peetakse üheks kõige keerulisemaks, aga nõuetekohase hoolsusega, kõik on varem või hiljem see kindlasti olema võimalik.

• Teine käik. Pärast algust peate esimesel käigul mõnda aega sõitma, et harjuda kõike. Siis, kui mootori käive ületab 3 tuhat, on vaja gaasi vabastada, paralleelselt siduri pigistamiseks. Kui auto liigub jooksvalt, peate teise kiiruse sisse lülitama, pärast mida sidur on täielikult vabastatud. Alles pärast seda saate edasi kiirendada. Kõigi järgnevate püügivahendite kaasamine toimub sarnasel viisil.
• Liikuda ülekandele. Pärast ülekande sisselülitamist peate sidurist eemaldama. See ei ole vaja hoida pedaalide pidevalt, vastasel juhul siduri mehhanismi on enneaegne.
• Pidur. Kui teil on vaja peatada jalg gaasist, peate liikuma piduripedaali juurde. Vajutage vajalikke pingutusi. Kiirusel 10-15 kilomeetri kaugusel hakkab auto raputama veidi - sel hetkel on vaja siduri pigistada ja sisse lülitada "neutraalse".

Kui kõik hakkab saama, siis märkate seda üllatusega kontrollimehaanika ei ole nii raske nii palju kaaluda. Jätkake koolitust, parandage oma oskusi sõita veelgi rõõmu!

Mida pöörata tähelepanu?

Ja tähelepanu tuleks pöörata liikumisele tagumises kiirusel. Kui teil on sidur trahvi, siis liigutage järgmisi samme.

1. Sliit Sidur, lülitage tagumine kiirus sisse.
2. Vaata peeglid, määrake tulevikus liikumise trajektoori.
3. Alusage aeglaselt sidurit, kuni masin hakkab liikuma. Seejärel ärge laske lahti minna - nii kiirus on väike.

Vajaduse korral aeglustumine tuleb pressida ainult siduripedaalile.

Tulemus

Mehaanika sõitmise õppimine on lihtne. See on parem, kui teie kõrval on kogenud juht, mis aitab nõukogul ja füüsiliselt. Peaasi - õppida sõita väljaspool elavaid rajad ja püüdlema edu saavutamiseks.

Algaja autojuhtide sõitmise kõige raskem element on algus. Paljud neist tunduvad olevat võimelised ja teavad, kuidas puudutada. Kuid nende esimene sõltumatu reis lõpeb kohe pärast käiguvahetuse sisselülitamist ja kiirendi vajutamist.

Kas see on tõesti raske?

Tundub, et see võib olla lihtsam kui auto liikumise algus. Praktikas selgub, et see on palju raskem. Eriti raske pöörata autoga nendele juhtidele, kes said õigusi hiljuti või mõistsid.

Väga kogenud autojuhtide mäletad, kui raske on: linnateede tingimustes õppida, kuidas kiiresti ja õigesti alustada. Ja teadmised selguvad, et nad on teisejärgulised. Edu selles enam sõltub selle algaja psühholoogilisest valmisolekust.

Linna maanteetranspordi tingimused juurest erinevad tavalisest maanteel, millest äsja ühendatud autojuht peab puudutama autost ainult üks või kaks korda kogu tee jaoks. Ja linna maanteel "Jungle" paljude rist-kaadritega ja lõpetage ja alustage uuesti alustamist rohkem. Ja alles pärast mõne nädala või kuu pärast sõitmist läbi linnatee, juht omandab usalduse oma võimeid ja oskusi. Ja alguses kaovad paljud neist rasketes olukordades ja põnevuse tõttu unustavad nad, kuidas puudutada.

Aga siiski õige alguse jaoks on oluline teada kõigi tegevuste teoreetilist osa, järjekorda ja järjestust. Samuti erinevate töö struktuuri ja põhimõtete tunnused.

Mis juhtub kasti sees

Paljude jaoks on lihtsam mõista auto eduka alguse "AZA", kui te mõistate, mis toimub ülekande sees nende tegevuse tõttu (siduripedaali, ülekande lülitamise vajutamine). Seetõttu kaaluge selle struktuuri ja toimimispõhimõtet.

Käsipaneeli edastamise etapi vahetamiseks kasutatakse siduri hooba. Selle automaatseks edastamisel vastutab pöördemomendi muundur. Automaatse ülemineku üleminek sammude vahel on automaatselt. Ja "mehaanika" käiguvahetuse vahetamiseks peab juht pigistama mitte ainult siduri, vaid ka kasti kangi "püüdlema".

Üleminek teisele kiirusele tekib muutuste tõttu mootori pöörete suhe, mis on teatatud ratastele. Edastamise etappi vahetamine mõjutab sõiduki liikumise kiirust käigukasti süsteemi käigukasti käigukasti ja kasutades planeetide rea automaatse ülekandega. Üleminek ise edastusmäärade vahel esineb hõõrdumise ja piduri lindi abil ("Automat"). Käsitsi kastis viiakse kiiruste liikumine läbi kahe käiguratta vahel. Erinevus hoova positsioonis nende vahel vastab etapi vähenemisele või suurendamisele. Mehaanika troce on vaja madalaima ülekande (1.).

Auto õige algus "mehaanika"

MCPP auto algusmenetlus:

• Sidurihoova ja kiirendi pigistamine, süütevõti pöörake.
  Sidur on ette nähtud autotööstuse ees edasikindlustus eesmärgil.. Mõnikord unustab juht kasti neutraalsele etapile panna. Kui alustate masina ülekandega kaasasoleva ja haljajaga, siis auto teeb jobu ja kioskite.
• Seadke kiirhoob soovitud edastamisele. Samal ajal tuleb haaret hoida surutud ja kiirendi (kui auto ei varisema) saab vabastada.
  Talvel tingimused, tugeva külmaga, võib olla vajalik ette kujutada mootorit. Siis, et auto ei seisata, gaasipedaali peaks hoidma aega veidi pressitud. Kui teil on vaja alustada liikumist ilma soojenemata, siis ei tohiks te auto kohe kiirendada kiireid näitajaid. Te peate mootorile liikuma liikuma, nõrkade pöördeid.
• Puudutada "mehaanika" õigesti, see peaks olema ühtlaselt välja siduri hooba ja vajutatakse gaasipedaali.

Kiirendi ja siduri vabanemise tugevus ja kiirus on iga auto jaoks üksikisik. Seetõttu on soovitatav võtta oma autole õige algus mitte ainult algajatele, vaid ka juhtidele, kellel on kogemusi, mis ostsid oma auto hiljuti.

Parem algus "Automaatne"

Alustage palju lihtsamal kui "mehaanika". Kuid on mitmeid funktsioone "liidese", mida sa pead teadma.

Klassikalise "Automaatne" struktuur sisaldab ka kiiruse lülitushooba. Erinevalt MCP-st on sammude nimi ja eesmärk erinevad:

• hooba asendis P-parkimisjärgus;
• R - pöördub tagasi vastupidisele;
• N on neutraalse etapi kaasamine;
• D - liikumise alustamine.

Nagu on näha kasti võimalike positsioonide üleandmisest auto ja sellele järgneva liikumise alustamiseks, kasutatakse alguspunkti. Nüüd kaaluge nüüd algoritmi, kuidas masinat puudutada, varustatud automaatse edastamisega:

• me toome autosid;
• pigistada piduripedaal;
• me tõlkime "Automatoni" hoova positsioonist p asendisse;
• laske piduripedaalil minna;
• press Gaas.

Nagu "mehaanika" puhul, nõuab "Avtomat" ka sõltuvust ise. Aktiveerimiskiirust automaatkäigukasti ka varieerida ka sõltuvalt mudel ja tootja auto. Seega, enne lahkumist elava kiirtee, sa pead teadma auto paremini ja harjuda oma "viisil" sõita.

Kõige keerulisem sõidu element on auto algus kalle. Et õppida, kuidas puudutada kaldu pinnaga, siis on vaja palju oskusi ja praktilisi kogemusi. See sõidu element võib põhjustada isegi professionaalsetest autojuhtidest raskusi.

Käsitsi edastamisega varustatud auto on eriti raske puudutada. Slaidi alustamiseks on kaks peamist võimalust. Mõtle igale neist eraldi.

"Mehaanika" slaidil, kasutades käsipidurit

Selle meetodi väljatöötamine nõuab rohkem aega praktiseerimiseks. Seetõttu oleks valmis pikkade praktiliste klasside jaoks.

Tõsine test mis tahes algaja jaoks võib peatuda kalle. Pärast auto aeglustamist tuleb see fikseerida oma positsiooni abil (seisupidur). Automaatne mootoriga välja lülitatud välja lülitatud lisaks saab toita kasutades kasti sisse lülitatud. Lühiajalise parkimismasina jaoks maanteel, mis ei nõua mootori väljalülitamist (korgist, valgusfoori), kasutatakse käsipiduri fikseerimist.

Katkesünnaku külgpaiku kärpimiseks peate täitma järgmisi toiminguid:

• Klõpsake sidurile. Samal ajal pange käepide kasti alumises etapis.
• Vahetult enne liikumise algust korratakse me tegevusmenetlust, nagu tavalise algusega: me vajutame käepideme pedaalile järk-järgult ja Davimi. Samal ajal langetage käsipiduri hooba, kuid jätke nupp surutud.
• Hetkel, kui tunnete, et auto tuli edasi slaidi ja ainult seisupidur hoiab seda, lase käitleja nupu lahti.

Oluline, kui auto alustades käespiduri mäel, vajutades gaasipedaali, et edastada soovitud toiteindikaator ratastele. Pöördemoment peaks olema veidi suur kui sujuva tee pinnal liikumise ajal. Võimas nii, et auto saaks ületada tõstejõudu. Aga mitte nii palju, nii et ta kohe pärast algust.

Slaidita ilma manustamist

See meetod "vallutamise" rull sobib paremini autojuhtidele, kellel on juba korralik sõidukogemus ja nende metallist hobuse hästi teadlikud toolid. Eelistatud lühiajaliste peatustega autode ja valgusfoori puhul.

Et puudutada "mehaanika" ilma käsipiduriga, peate tegema järgmist:

• piduripedaali hoidmine vasaku jalaga, haarake paremale;
• me tõlkime hoova kasti madalaimale etappi.

Selle meetodi peamine asi on püüda hetkel, mil siduri süsteem alustab oma tööd. Kõik selle elemendid on ühendatud üksteisega ja rattad edastatakse mootori pöördemomenti. Kui te ei pigista gaasipedaali, siis auto toimub paigas siduri;

• me vabastame pidurihoova;
• järk-järgult vajutage sidurit ja suurendage gaasipedaali vajutamist.

TULEMUSED

Artiklis antakse ainult teoreetilised põhialused selle kohta, kuidas erinevate ülekandevõimaluste erinevate teede ja autode korralikult puudutada. Nüüd on oluline määrata see kõik praktilistes tingimustes. Kõigepealt on parem kasutada rööbastee või külgmiste töö väga elavaid sektsioone. Ja alles siis mine linna. Ja kui sa käid kogenud draiverid, ärge unustage näidata kannatlikkust ja indulgentsi teedel algajatele autojuhtidele. Lõppude lõpuks sa olid ka sellised uustulnukad ilma kogemusteta ja ei saanud autol toita.

Paljud draiverid arvavad, et auto juhtimine käsitsi edastamisega on väga raske. Vastupidine arvamus professionaalsete draiverite hulgas, kes kunagi ei istu automaatse kasti jaoks. Anname teile mõned näpunäited, kuidas õppida auto käiguvahetusega auto juhtima.

Kuidas vahetada ülekande?

Te peate mõistma põhivõimendi põhimõtet. Mootori väntvõlli liikumine edastatakse mitmete seadmete kaudu, kus käigukast sisaldab. Selles asuvate püügivahendite abil saab mootor töötada optimaalselt. Kui sa pigistate siduri, siis taastate käigud teise sõidu režiimi. Sellise lüliti koolitamiseks ei ole auto poolt kõige paremini moodustunud. Peaksite lõpetama automaatse sisselülitamise. Pea meeles, et sidur tuleb sujuvalt vabastada, vastasel juhul libiseb auto või isegi kioskite.

Kuidas juhtida?

Sevatud ratta taga soovite puudutada. Kõigepealt peate kontrollima, kas neutraalne kiirus on sisse lülitatud, käivitage masin, suruge haaret ja lülituge esimesele edastamisele. Kui soovite tagasi minna, lülitage tagumine käik. Selleks, et anda mootorile kiirused, laske aeglaselt minna ja alustada survet gaasile. Kui hakkate minema, läheb mootori käive langeb ja auto saab peatuda. Mida see ei juhtuks, hoidke gaasipedaali ja kui mootori käive suureneb, vabastage sidur. Samal ajal proovige teha kõike selgelt ja kiiresti, vastasel juhul saate halvendada siduri mehhanismi tööd.

Lülita liikumine

Edastuside vahetamine järgib sõltuvalt masina kiirust ja mootori rootori kiirust. Niisiis, 1. kiirus toimib kuni 20 km tunnis, teine \u200b\u200b20 kuni 40, 3. vahemikus 40 kuni 60, 4. 60-lt ja 5-st 90-st. Selleks, et vahetada edastamist GO-le, peaksite samaaegselt vabastama gaasipedaali ja klõpsake sidurile. Kui auto sõidab rullimise, lülitate kiiruse, mille järel sa sujuvad siduri sujuvalt ja lisate revid. Sõltuvalt ülekande ja mootori funktsioonidest on igas autos optimaalne vahetamise hetk erinev. Samuti saate pidurdamist lihtsustada. Selleks vabastage gaas ja pärast käive langemist, pigistage sidur ja lülitage alltoodud ülekandele üleminek.

Parkovka

Kuigi te pole mehaanika harjunud, on kõige parem parkida väikseima kiirusega, hoides sidurit. Kui midagi juhtub, saate haaret pigistada ja pidurdada piduri, vältides lööki. Kui teil on vaja kiiresti peatuda, võite isegi pidurdada pidurita ilma sidurita, antud juhul lihtsalt variseb.

Käepidur

Kui puudutate slaidi all, autoga "mehaanikaga" saab rullida tagasi. Sellistel juhtudel peaksite kasutama "kätebafja" või käsitsi pidur. Kui te lõpetate liftile, siis tuleb pigistada käsipidurit ja minna neutraalsele. Kui teil on vaja alustada liikumist, pigistage sidur, lülitage esimesele edastamisele lülituma, misjärel sujuvad siduri sujuvalt ja vajutage aeglaselt gaasi, kui te tunnete, et siduri kettad ühendatakse, eemaldage käsipidur.

Hea reis! Loodame, et nad aitasid sind.

Kui olete algaja draiver või sõitis ainult auto automaatkäigukastiga auto, võib mehaaniki idee kõigepealt juhtida teid õuduseni. Õnneks mõista, kuidas alustada auto käigukastiga ja kuidas vahetada ülekandeid, iga saab. Selleks on vaja välja selgitada, milline sidur on õppida käigukangi kasutamist ja seejärel harjutama, et puudutada, peatada ja vahetada käiku erinevatel kiirustel. Ainus viis tõeliselt õppimiseks on praktika ja taas praktikas.

Sammud

1. osa

Alusta õppida tasasele pinnale. Kui te esimest korda istute auto ratta taga käsitsi käigukastiga, ärge kiirustage. Niipea, kui istute autos, kinnitage turvavöö. Kui olete koolitatud, on kõige parem alustada aknaid. See võimaldab teil mootorit paremini kuulda ja vastavalt suhelda.

• Autos käsitsi ülekandega kolm pedaalid. Vasakul on siduripedaal, keskel on piduri ja parem on gaas. Pedaalide asukoht on võrdselt nii vasaku juhtimisega kui ka paremale autodele.

1. Järgige siduri eesmärgiga. Enne kui vajutate vasakule tundmatu pedaali, lugege selle funktsioone.

   • Siduril katkestab töötava mootori ja rattad ning võimaldab teil edastamise vahetada ilma eraldi käigukaamerata.
   • Enne käiguvahetuse sisselülitamist on vaja siduri pigistada.

2. Reguleerige istme asendit, et saaksite vabalt pigistada siduripedaali (vasakule, piduripedaali kõrval) täielikult põranda vasakus jalaga.

   Hall Siduripedaal ja hoidke seda selles asendis. See on hea hetk tunda siduripedaali ja gaasipedaalide ja pidurite vahe ja õppida ka siduri aeglaselt vabastama.

   • Kui te kasutasite ainult kastiga minekuks, võite olla ebamugav, et vajutada vasaku jalapedaali, kuid aja jooksul harjute sellega.

3. Kandke vahetushoob neutraalasendisse. See on keskmine positsioon, kus hooba saab vabalt liikuda küljelt küljele. Auto ei tööta ülekandel, kui:

   • käigukasti hoob on neutraalasendis ja / või
   • siduripedaal on täielikult pressitud.
   • Ärge püüdke üleandmist siduri välja tõmmata.

4. Käivitage mootor, kasutades süütevõti täielikult pressitud siduripedaaliga. Veenduge, et käigukasti hoob on neutraalasendis. Turvakaalutlustel enne mootori käivitamist pane masin käepidemele, eriti kui olete veel uus.

   • Mõned autod käivitub "neutraalsele" ilma pigistamiseta, kuid see on haruldane juhtum.

5. Eemaldage sidur jalg (tingimusel, et käigukang on neutraalasendis). Kui olete tasasel pinnal, jääb auto liikumatuks, kui kallakul - mine alla. Kui olete valmis minema otse sõidu, ärge unustage eemaldada auto manuaalse piduri.

   Peatus. Peatuse peatamise katkestamiseks lülitage ülekanded, kui see väheneb, kuni jõuate esimesena. Kui teil on vaja lõpetada täielikult, liigutage parema jala gaasist pidurile ja vajutage. Niipea kui aeglustate umbes 15 km / h kiirendamiseks, tunnete vibratsiooni. Lõpuni avage siduripedaali ja liigutage nihehoob neutraalasendisse. Kasutage piduripedaali täielikuks jäämiseks.

   • Võite lõpetada mis tahes käik. Selleks pigistada täielikult haaret ja klõpsa pidurile, lülitades samal ajal neutraalsele edastamisele. Kasutage seda ainult siis, kui teil on vaja kiiresti peatada, sest samal ajal kontrollite auto vähem.

4. osa.

1. Võtke mõned lihtsad õppetunnid kogenud juht. Kui teil on juba juhiluba, saate ennast praktikas igal teel praktikas, kuid kogenud instruktor või partner aitab teil kiiresti käiguvahetust kiiresti juhtida. Alusta tasasel tühjal platvormi (näiteks tühja parklas), siis minge vaiksesse tänavatesse. Võtke sama marsruut, kuni hakkate kõik vajalikud oskused kapten.

2. Esiteks vältida peatumist ja alustada liikumist järskudele mägedele. Kui sa lihtsalt õppida, kuidas juhtida käsitsi käigukastiga, valige marsruudid, mis ei tähenda peatusi (ütlevad, valgusfoori) mäe peal. Teil on vaja väga head reaktsiooni ja koordineerimist, et hoida ülemineku hoova, siduri, piduri ja gaasi juhtimist, vastasel juhul, kui lülitate esimesele edastamisele tagasi.

   • Sa pead õppima kiiresti (kuid sujuvalt), et üle kanda parema jala piduri eest gaasil, samal ajal vasakpoolse puhkuse siduri. Tagasi mitte rullimiseks saate kasutada manuaalse pidur, kuid ärge unustage autot sellest edasi liikuda.

3. Õpi parkima, eriti mäe ääres. Erinevalt automaatne kast, ei ole parkimise käigus käsitsi. Kui te lihtsalt vahetate "neutraalsele", saab auto tagasi rullida või tahapoole, eriti kui tee, kus ta on kalle all. Pane alati auto käepidemele, kuid pidage meeles, et see ei ole piisav, et seda paigaldada.

   • Kui olete pargitud liftile (masin "paistab üles" üles), peatage mootor sisse neutraalne edastamineSeejärel lülitage esimene ja lülitage manuaalse piduri sisse. Kui olete pargitud laskumisse ("masin" näeb alla "alla), tehke sama, kuid lülitage tagurpidi. Nii et te ei luba autol mägi sõita.
   • Eriti järskudel nõlvadel või täiendava ettevaatusajaga saate määrata rattad anti-tettimisvastaste peatustega.

4. Enne üleminekut ees tagurpidi (ja vastupidi) peatuge täielikult. Täispeatus liikumise suuna muutmisel aitavad vältida tõsiseid kahjustusi ja kallis ülekande remonti.

   • Enne pöördte väljalülitamist esiküljele on tungivalt soovitatav lõpetada täielikult. Enamik autosid manuaal Võite lülituda esimesele või teisele ülekandele aeglasel liikumisel tagasi, kuid seda ei soovitata teha liigse siduri koormuse vältimiseks.
   • Mõnes autos on mehhanism, mis blokeerib tagurpidi, nii et te ei sisalda seda juhuslikult. Enne tagurpidi kasutamist peate selle mehhanismi kohta õppima ja selle välja lülitama.

• Kui auto kioskid, laske siduril nii aeglasemalt kui võimalik. Peatage hõõrdumise ajal (kui auto hakkab liikuma) ja jätkake siduri väga aeglaselt.
• Frostide käigus ei ole soovitatav autoga pikaajalist pidurile lahkuda. Niiskus külmub ja te ei saa käsipidu alandada. Kui auto on pargitud tasasele pinnale, jätke see esimesele käigule. Ära unusta tõsta oma käsipiduri pigistamiseks sidur, vastasel juhul hakkab masin liikuma.
• Ärge segage piduri- ja siduripedaale.
• Käsitsi käigukastiga saate rataste kerimise hõlpsasti teha.
• Käsitsi käigukastidega autod viitavad standardvarustusele.
• Õpi tundma oma mootori helisid, siis peaks lõpuks aru saama, kui peate üleandmise vahetama ilma tahhomeeterit tuginedes.
• Kui see teile tundub, et auto variseb või mootor ei tööta sujuvalt, klõpsa sidurile ja oodake, kuni mootori töö stabiliseerub.
• Ärge unustage sidurit siluda lõpuni enne edastamise lülitamist.
• Kui käigukangi käigukasti ei ole edastamise tähistamist, soovitage kedagi, kes seda hästi lahti lülitub. Sa ei taha sõita tagasi midagi või keegi sel ajal arvate, et nad on lisanud esimese käik.
• Kui te teate, et sa pead parkida järsku kalle, võtke sivik või tellis koos sinuga, mis tuleb hoolikalt asetada ratta alla. See ei ole halb mõte, pidurid, nagu kõik üksikasjad, kuluda ja ei pruugi hoida oma auto kalle.

Hoiatused

• Enne tagumise ülekande sisselülitamist on see vajalik täielikult Peatus, olenemata sellest, millisest suunas auto rullub. Tagumise ülekande sisselülitamine auto liikumise ajal võib käigukasti kahjustada.
• On tungivalt soovitatav lõpetada täielikult enne tagumise edastamise vahetamist mõnele teisele. Ja kuigi auto aeglase liikumise ajal on võimalik pöörduda tagumise ülekande esimese või isegi teiseks, ei ole soovitatav, sest see aitab siduri kiiret kulumist.
• Kuigi te ei ole harjunud käsitsi ülekandega, järgige tahhomeeterit. Mehaaniline käigukast nõuab palju rohkem vastutust kui automaatne. Mootor on liiga suur, võib selle rikkuda.
• Olge joontel ettevaatlik. Auto saab sõita tagasi, kui te ei hoia piduri ja haarde.
• Kui sa seisid mitu korda ja tahate auto uuesti alustada, oodake 5-10 minutit, nii et starter ei ülekuumeta ega akut täielikult tühjendama.