SUBARU I WRX STI ("SUBARU VRH"): kirjeldused, häälestamine, ülevaated. SUBARU IMPREZA WRX ja WRX STI: Kas tasub õige kursuse ja tahke piduri üle maksta

Mudel SUBARU WRX. STI võimaldab teil saada tõelist reisi rõõmu. Auto entusiast juhiistme juures tunneb selles 5-kohaline auto on täiesti kindel. Reisijad avavad põhiliselt uue mugavuse taseme. Kõrgtehnoloogilised vidinad, paranenud sümmeetriline neljarattaveol, energiamahukas peatamine, uuenduslikud mootorid on selle usaldusväärsuse ja selle laitmatu kontrollitavuse võti sõiduk. Tänu hästi läbimõeldud lähenemisviisile mudeli väljatöötamisele, selle müük, sealhulgas sellises linnas, nagu Moskva, põhjustas tõelise mehe.

Agressiivne disain

Selle auto välimuse uus disain kujutab dünaamikat, spordi agressiooni ja emotsionaalsust. SUBARU VRAKS Steel Auto racing milline vihje on väike kaitseraua, millel on peeneks võrgus, stiilne õhu sisselaskmine kapuuts, peatoptilise pikkune piklik kuju, väljalaskesüsteemi suur otsik.

Ületamatu mugavus

SUBARU ametlikud edasimüüjad pakuvad auto ostmist standardvarustus Mida iseloomustab salongi kvaliteetne kärpimine. Special lihtsus on tingitud sporditoolide olemasolust, tõhus kliimaseadmetest, mahukas 460-liitrise pagasiruumi, multimeedia süsteemide olemasolust.

Juhi ambitsioonid

Spetsifikatsioonid võimsus agregaatMis on varustatud auto SUBARU WRX STI-ga, on lihtsalt suured. Kompaktsete suuruste ja madal kaaluga suudab see näidata 300 hj tagastamist Tänu maksimaalse pöördemomendi väärtusele 407 HM-is pakutakse sõiduki kiire kiirendamine (kuni 100 m / h 5,2 sekundiga) ja tippkiiruse 255 km / h. Sellised omadused võimaldavad selle mudeli autosid odnoklassniki võistlevatel võistlustel.

Unikaalsed ohutuslahendused

Tootja suutis korraldada usaldusväärne kaitse Inimesed subaru autode käitamisprotsessis väga tõhusate turvavahendite abil: traditsioonilised turvapadjad, ümbermineku kaitse, blokeerimissüsteem telje erinevus DCCD, stabiliseerimisstabiilsuse stabiilsus. Selle tootja poolt soovitatud mudeli hind on kättesaadav kõigi sihtrühma esindajate jaoks.

WRX STI versioon on tuntud mitte ainult maailma ralli meistrivõistluste fännidele, vaid ka tavapärastele autojuhtidele. Tegelikult on see täiustatud tsiviilmudeli spordiversioon. Võrreldes WRX-ga, see auto Parem peatamine ja paigaldatud modifitseeritud võimsa mootori. Autol on neli põlvkonda, samuti tavalist Impreza.

Esimene põlvkond

Aastad vabastamist aastatel 1994-2000 pärast pärandi lahkumist maailmameistrivõistlustest, Subaru versioon on tulnud maapiirkondadele Impreza Sti.Võttes EJ207 mootori 281 hj ja täiustatud peatamine. Autol oli suur potentsiaal häälestamiseks. Mõned õnnestus "eemaldada" mootori kuni 400 hj See läks välja erilised versioonidKes esmalt olid mõeldud Jaapanile ja Euroopasse, hiljem Ameerika Ühendriikide jaoks.

Tripled Generation ja selle restyling

See auto toodeti 2000-2007. sUBARU põlvkonnad Impreza WRX STI on olnud parema käsitsemise suurendatud teljevahe. EJ207 ja EJ257 mootorid olid paigaldatud täieliku ajamiga, sama suspensiooni, välja arvatud seaded. Kardinaalsed muudatused toimus välimus ja interjöör. Seal oli kolm välist restyling. Esimene - 2002-2005, teine \u200b\u200b- 2005-2007, mida saab otse esilaternate poolt kohe eristada.

Esimene oli ümardatud esituled. Disain hindas auto kriitikud halvasti. Tehnilises komponendis täheldati parandusi, eriti paigaldatud turbiini. Teine restüülimine oli kõigepealt vähe erinevus esimesest tehnilisest osast, kuid disain taaskasutati. Paljud "Subarovodami" ikka tundub, et see oli üks ilusamaid disainilahendusi kogu aeg. 2005. aastal oli standardkonfiguratsioonis SUBARU mootorid faasi gaasijaotuse juhtimissüsteem. 6-Speed \u200b\u200bMCP-d paigaldati autodele.

Kolmas põlvkond

Toodetud 2007-2014 SUBARU Impreza. WRX STI-l oli EJ207 ja EJ257 mootorid. EJ207-s viidi läbi väikesed muutused, see viidi läbi VF-49 turbiini ja VF-48 turbiini paigaldati EJ257 jaoks. Lisaks võib paigaldada elektroonilise kontrolliga diferentsiaal. Ka selle põlvkonna tõttu ohutuse tõttu on ukseava kaared. Suspensioon sai pehmemaks, mõõdetud sõita armastajatele linnas.

Neljas põlvkond

Alates 2014. aastast on neljanda versioon toodetud. SUBARU IMPREZA WRX STI sai absoluutselt uus disain ja tehniline täitematerjal.

Mootorid ja ülekanded

Täielikult uuendatud vastupidine mootorid on järgmised omadused:

• Maht: 2,5 liitrit;
• Võimsus: 300 l. alates.;
• Hetk: 407 nm;
• Kiirendus / maksimaalne kiirus: 5.2 C./255 km / h.

Käigukasti mehaaniline 6-kiirus konstantse täisarattaga tänu muute telje mitmerežiimi diferentsiaalile.

Salong

Hoolimata teie "sportlusest" on interjöör väga mugav ja läbimõeldud. Instrumendid ja lülitid asuvad mugavates kohtades. Dual-Zone kliimaseade, multimeedia puutetundliku ekraani, vihma ja valgus andurid võimaldavad teil kiiresti ja mugavalt liikuda.

Tulemus

Selle auto peamised ostjad on tagatud inimesed. Ausalt öeldes võime öelda, et Subaru Impreza Wrx STI ei piisa linna tänavatel. Auto potentsiaali ja selle sõitmise rõõmu saab saada ainult suletud asfaldi- või mustuse teedel.

SUBARU IMPREZA WRX STI kehas sedaanis debüteeris New Yorgis 2010. aasta aprillis. Vastavalt tootja plaani, mudel pidi jätkama legendaarne seeria ja saada "kõige kiiremini alates kunagi toodetud WRX STI". Samal ajal, esimest korda oma pika ajaloo SUBARU Imprem Wrx. STI sai korraga 2 keha modifikatsiooni - 5-ukse luukpära ja 4-uksega sedaan.

Design Subaru Impreza WRX STI

Kui me võrdleme SUBARU IMPREZA WRX STI 2011. aasta välimist baasmudelKõik traditsioonilised spordimuudatuste atribuudid muutuvad nähtavaks - madalaks aerodünaamilised tuulelohesid, modifitseeritud radiaator, spoiler ja regulaarsed 18-tollised kettad.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Kapuutsi all peidab SUBARU WRX STI 4-silindri vastupidise mootoriga, mille maht on 2,5 liitrit ja mahutavus 300 hj. Koos 6-käigulise käigukastiga pakuti kliente 5-käigulise automaatse käigukasti.

Käigukast SUBARU IMPREZA WRX STI

Mootoriga paaris töötamine võimaldab SUBARU Impreza WRX STI 2011 kiirendada 0 kuni 100 km / h 6 sekundi jooksul ja mehaanikaga parandab see tulemus kuni 5,2 s. SUBARU IMPREZA WRX STI kütusekulu puhul erineb see veidi ja segatsüklis on vastavalt 10,6 ja 10,5 liitrit 100 km kohta. SUBARU IMPREZA WRX STI on varustatud kaubamärgiga allvedude ülekandega. Uus sai selle SI-drive süsteemi täiendamiseks, mis võimaldab teil optimeerida väljakutsed SUBARU IMPREZA WRX STI sõltuvalt sõidurežiimist.

SUBARU IMPREZA WRX STI režiimid

In intelligentsel SUBARU IMPREZA WRX STI režiimis seatakse sõita linna tsükli vähendatud kütusekulu säilitades hea pikap, spordirežiim sobib dünaamiliseks sõiduks ja sport terav võimaldab paljastada kogu SUBARU IMPREZA WRX STI. Samuti võrreldes luukpära, suspensiooni konfiguratsiooni muudeti - jäikuse eesmise suspensiooni kasvas 15%, taga on 53%.

Tarkvara SUBARU IMPREZA WRX STI

Standardne konfiguratsioonis on uus SUBARU IMPREZA WRX STI varustatud Xenon esilaternate spordist nahast istmed elektriliselt reguleerivate asutustega, abistamissüsteemil liikumise alguses kalle, juurdepääsu süsteem ilma võtme, kliimaseadmete juhtimiseta ja Bluetoothiga . Lisaks nimekirja põhivarustuse SUBARU IMPRZA WRX STI Pidur Brembo, süsteemi dünaamilise stabiliseerimise ja 8 turvapadja.

SUBARU Impreza on auto, millel on palju seotud mootorsõidukiga. Kuigi mõnede jaoks on külma objekt, teiste jaoks on see lihtsalt odav viletsus. Vaatamata sellistele vastuolulistele arvamustele süüdistatakse legendaarne sedaan erilise iseloomu puudumisel lihtsalt võimatu.

SUBARU Teise põlvkonna SUBARU sai 2000. aastal tootmiseni. Auto toodeti kahte tüüpi keha: sedaan (GDB) ja vagun (GGA). 2003. aastal pigem vastuolulise konstruktsiooni tõttu toimus facelifting. 2006. aastal muutunud suureks ja ilusamaks pärandiks teise restüüli korraldati, mis muutis täielikult auto ees. Impreza toodeti kuni 2008. aastani.

Imblesza mootorid

1.5 I (101 HP)

1.5 I (105 HP)

1.5 I (110 HP)

1.6 I (95 HP)

2.0 i 16V (125 hj)

2.0 i 16V (155 hj)

2.0 i 16V (160 hj)

2.0 i 16V WRX (218 hj)

2.0 i 16V WRX (225 hj)

2.0 WRX STI 16V (265 hj)

2.5 I 16V RS (167 hj)

2.5 WRX STI TURBO (280 hj)

2,5 WRX Turbo (230 hj)

2.5 AWD (177 hj)

2.5 AWD (300 hj)

Hoolimata sellisest laias valikust mootoritest, brändi tegelikud fännid, tõenäoliselt eelistavad WRX STI või WRX STI Turbo mootorite suure jõudluse ja kontrollitavuse eriomaduste tõttu. Keskendume nendele versioonidele, sest nad on väga spetsiifilised.

Konstruktiivsed omadused

Iga versioon oli varustatud konstantse täisrattaveoga kõik rattad, mida nimetatakse SUBARU Sümmeetrilise AWD. 265-st tugev WRX STI lubas end tunda ralli rulli autoga. Et saavutada kiiruse 100 km / h, ta oli vaja ainult 5,8 sekundit. Stormy emotsioonid keskenduvad turbiini ja vaheühendi ja -vahetajaga varustatud nelja silindri vastasüsimuse tõupuhast heli (vaheühend).

SUBARU IMPREZA-s kasutati vastupidise tüübi EJ-seeria mootoreid, mis asuvad esisilla taga pikisuunas. Normaalsete WRX tingimustes umbes 12-14 liitrit bensiini 100 km kaugusel. Kui "Sega" on lõppenud, voolukiirus on 25-30 liitri jooksul. Nõrkuste hulgas ei ole kogenud draiverid piisavalt täpsed. rool (Loomulikult sportautode standardite järgi).

Pakutud ja piiratud versioonid, näiteks Solberg. Mootori võimsus ulatus 305 HP-ni ja telgede tõukejõudude aktiivne tsentraalne diferentsiaal. Kuid isegi ilma selle lisamata oli kõik rattavedu auto edastamine ideaalseks lähedale.

Kesk-diferentseerimise tõttu elektrooniliselt juhtimine Tõukejõud kanti pidevalt mõlemale teljele. WRX STI-draiverile antakse ühe 6 ülekandeseadme režiimi valik (lisaks automaatsele). DCCD DCCD diferentsiaali tõttu on eriti hea mustuse teedel.

6-kiirus mehaaniline kast Transmissioonid (saadaval ainult STI-s) töötab täpselt ja edastustelüliti lühikesed liikumised. Süsteem peatamise ja juhtimise on võrdselt hästi. See oli paranenud I. pidurisüsteem. BREMBO pidurid on pärast soojenemise ja lõpetamise lõpetamise peatada 36 meetrit.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Kahjuks ei ole Subaru Impreza nagu iga auto, mis ei ole vigadest vaba. Õnneks nende vähe ja nad ei ole liiga tõsised. Määre on aga teerajaja masin, nii et tegevuskulud on üsna kõrged.

Kõige tavalisem rike selle auto kõige võimsamate versioonide puhul oli esikindlate amortisaatorid, mis hakkasid pärast mitu tuhat kilomeetrit valjusti koputama. Ühe amortisaatori maksumus on 16 000 rubla. Ma isegi ei loe odavam asendajad - nad lihtsalt ei eksisteeri.

Teine nõrkus - ülekandeühenduse viskoossus (tsentraalne erinevus), mille maksumus on üle 25 000 rubla. Lisaks juhib mõnikord turbolaaduri (140 000 rubla). Reeglina olid omanikud ise süüdi selle eest, kes pärast suure kiirusega sõitmist ummistas mootori kohe. Teine puudus on ilus suurvool Õli.

Mõnel juhul keeldub generaatorilt. Õnneks ei näita ülejäänud elektroonika kaebusi. Enne ostmist peate hoolikalt kontrollima jahutussüsteemi seisundit.

SUBARU Impreza julgelt edastab barbaarse kaebuse ja ei kujuta endast väga tõsiseid vigu. Siiski on WRX-i hoolduse maksumus kulukate tõttu märkimisväärne tarvikud. Nii komplekt odavaim piduriklotsid See maksab vähemalt 2000 rubla ja nende ressurss on vaevu jõudnud kuni 20 000 km kaugusele. Algsed padjad ei ole palju vastupidavamad, kuid need on kättesaadavad vähemalt 16 000 rubla. Ees piduri ketas Sa pead maksma vähemalt 3 500 rubla. Tasub lisada uue siduri komplekt - 26 000 rubla maksumust.

WRX STI 2-liitrine turbomootoriga, mis on loodud 2-liitriku vastavast - mitte kõige enam parim valik. Silindriploki liiga õhukesed seinad on sageli süüdi peaga tihendi hävitamise eest pea all (2500 rubla). Üldiselt on vaja asendada algsed peapoldid termiliselt töödeldud kroomitud terase ARP naastud umbes 25 000 rubla väärtuses.

Teine väga oluline puuduseks 2,5-liitrine turbiiniüksuse on õhukeste osade pistikute vahel rõngaste vahel. Aja jooksul ilmuvad vaheseinad praod. Sümptom aitab suurendada õli tarbimist. Defekti saab kõrvaldada, asendades pistorite sepistatud. Omandamine hävitab perekonna eelarve, umbes 45 000 rubla.

Iga kahe eespool nimetatud protseduur peaks lisama ajamite vahetamise asendamisega, mille soovitatav asendamine intervalli on 90 000 km. Rullide ja pumba komplektide maksumus on peaaegu 25 000 rubla. Tänu vastupidise mootori ebatavalise disaini tõttu on töö summa oluliselt suurem kui tavapäraste mootorite puhul.

2-liitrise turbomootori STI nõuavad süsteemi naftavarustust. Oma puuduse korral vilgub neljanda silindri vooderdis kiiresti.

Parem on vältida SUBARU Impreza, imporditud USAst. Paljud neist minevikus olid tõsised kahju. Erandid loomulikult leitakse. Enne ostmist peate autot hoolikalt kontrollima ja töötamise ajal tuleb valmis olema valmis komponentide ebaõnnestumiste ja kiire kulumise jaoks. Amazing'i emotsioonide maailma läbimine on täna hinnanguliselt 300 000 rubla.

Järeldus

SUBARU IMPREZA WRX STI - mitte odav ettepanek. Aga kui sa mõistad, et rajal, saab see auto konkureerida selliste supercarsiga nagu Porsche 911, siis ei tundu hind enam kõrge. Kuid omandamine ei ole kulude lõpp. Igapäevane ekspluateerimine tasub ka raha - kallid rehvid ja varuosad, kõrge kütusekulu. On võimalik mõelda, kas see ei ole nõrgem standard WRX. See on sisuliselt odavam, kuid annab palju sõiduteenuse rõõmu.

Speciations SUBARU IMPREZA WRX STI

Seenes ja universaals Impreza ilmus Subaru brändi mudelireas 1992. aastal ja 1995. aastal tegi ta versiooni keha kupee. Auto oli varustatud nelja silindriga vastupidised mootorid 1,6 (100 liitrit.), 1,8 (115 liitrit) ja 2,0 (135-155 l. P.) ja Jaapanis oli ka modifikatsioon 1,5-liitrise mootoriga. Hiljem American Market, versioonid 2.2 ja 2.5 koos võimsusega 135 ja 165 jõud oli näidatud vastavalt. SUBARU Impreza valmistas ette nii esi- kui ka täisrattaveoga, alates 1997. aastast katkestati esivedu autode eksport. Käigukast võib olla viie kiirusega mehaaniline või neljaastmeline automaatne.

"Impreza" tegelik kuulus tõi memofikatsioonid turbateedega, mille alusel loodi ralli võistluste masinad. WRX WRX versioon on välja töötanud 240 jõudu ja SUBARU Impreza WRX STI sai sunnitud kuni 250-305 mootori valikule. "Laetud" pakuti ainult "mehaanika" ja täieliku ajamiga. Euroopas oli Impreza GT ka vähem võimsa 211 tugeva elektriüksusega.

USA-s pakuti ostjaid ka Impreza Outback Sport suurenenud teede kliirens ja plastikust "Off-Road" komplekt. Sarnane masin jaapani turg Seda nimetati kruus Expressiks ja kapoti all seisis ta WRX-i versioonist mootori.

2 põlvkond, 2000-2007

2000. aastal ilmus teine \u200b\u200bpõlvkonna Subaru Impreza. Auto oli versioon sedaanorganitega ja vaguniga (kupee kadus mudeli rida) Ja esirattaauto autosid pakuti ainult Jaapanis, teistes riikides oli võimalik osta ainult kõik rattavedu "Impreza".

Hoodi all seisis "vastandlikud" mahuga 1,5, 1,6, 2,0 ja 2,5 liitrit. Turbated Impreza WRX varustatud kahe liitrine mootor (215-250 L. P.) ja alates 2005. aastast - 2,5-liitrine (230 jõudu). WRX STI versioon ei olnud mitte ainult võimsam mootor (265-280 l.), Kuid ka ümberkonfigureeritud vedrustus ja blokeerimine tagumine diferentsiaal. Kaks korda 2002. ja 2005. aastal toimus restüülimismudel.

3 põlvkond, 2007-2011

2007. aastal kolmas "maine" debüteeris ja esimest korda luukpära kehas, aasta hiljem ilmus Gamma-i sedaan, kuid korrigeeritud versioon kehaga ei olnud. Auto on muutunud suuremaks, kuid tehniliselt ei muutunud - neli silindri mootorid, neljarattaveol, mehaaniline või automaatkäigukast. Jaapani turul, nagu varemgi, esines esirattad.

"Minserve" loodi bensiini mootorid 1,5 (107 liitrit.), 2,0 (148 liitrit.), 2,5 (170 l.) Ja 2009. aastal hakkas Euroopas 2009. aastal pakkuma kahe liitrise turbodieliga autot 150 liitri võimsusega. alates. Jaapanis oli ka kahe liiteeritud bensiini turbomootoriga versioon. WRX ja WRX STI versioonid said esimesel juhul 2,5-liitrine turbomaksumu mootorit välja töötatud 230-265 liitrit. lk. Ja teise - kuni 300 jõudu ja isegi sunnitud kuni 400 liitrit moodustatud isegi väikeste sektori eripakkumisi. alates. Mootorid. Esimest korda pakuti "laetud" modifikatsioonid "muljutused" mitte ainult mehaaniliste, vaid ka koos automaatkast Ülekanded.

Olles 2009. aastal väikese restylingi säilinud, kestis see auto konveieril kuni 2011. aastani, kuid "kuum" versioonid jätkasid tootmist, kuid juba eraldi nime all ja. 2010. aastal loodi luukpära suurenenud maantee luumeni ja "maastikul" plastist kehakomplekt.

4. põlvkond 2011